Chevrolet niva 1-во поколение. Недостатъци и слабости на първо поколение Chevrolet Niva с пробег
Компактният SUV Chevrolet Niva се произвежда от 2002 г. в мощностите на съвместното предприятие GM-AVTOVAZ в град Толиати. През цялото време на своето съществуване автомобилът практически не се е променил от техническа гледна точка. Моделът е базиран на платформата VAZ-2123, която предполага наличието на независимо 2-линково окачване отпред и непрекъсната ос отзад.
Chevrolet niva – истински джипс "честно" задвижване на всички колела, което се реализира с помощта на разпределителна кутия, която разпределя момента между предната и задни осив съотношение 50/50. Редукционен ред, механизъм блокиране на междуоситеи добрата геометрия на каросерията значително увеличават офроуд възможностите на автомобила. Автомобилът се чувства не по-малко комфортно в гъста градска среда, където компактните размери на каросерията - 4048x1770x1652 мм - играят плюс.
Двигател Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123
От началото на производството под капака на автомобила е монтиран 1,7-литров двигател VAZ-2123. Агрегатът е вариант на двигателя VAZ-21214, специално адаптиран за Chevrolet Niva. Двигателят е оборудван с цилиндров блок от чугун с висока якост, синхронизация с горен разпределителен вал и верижно задвижване (едноредова верига с обтегач), система за многоточково впръскване, клапанен механизъм с хидравлични компенсатори (не са необходими хлабини на клапаните ). Диаметърът на цилиндъра е 82 мм, ходът на буталото е 80 мм, степента на компресия е 9,3. Максималната изходна мощност на двигателя не надвишава 80 к.с., максималният въртящ момент е 127,5 Nm (при 4000 об/мин).
Двигателят на VAZ Chevrolet Niva не е по-различен висока надеждност... Недостатъците му включват високо ниво на шум и вибрации, висока консумациягориво, склонност към изгаряне на масло, малък ресурс (на практика - не повече от 150-200 хиляди км). Повишаване на ефективността на силовия блок беше възможно чрез модернизация, извършена през 2015 г. В резултат на обновяването намаля не само апетитът за гориво (с 2-4%), но и броят на вредни емисии... Това позволи на двигателя VAZ-2123 да се впише в стандартите Euro-5. Средният разход на гориво на Chevrolet Niva 1.7 вече е 10,2 литра на 100 км (в града - 13,2 литра, на магистралата - 8,4 литра).
Характеристики на двигателя 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:
| Параметър | 1.7 80 к.с. |
|---|---|
| Код на двигателя | ВАЗ-2123 |
| Материал на цилиндровия блок | излято желязо |
| тип на двигателя | бензин |
| Система за захранване | разпределено впръскване с електронно управление |
| Време | SOHC |
| Брой на цилиндрите | 4 |
| Подреждане на цилиндрите | в редица |
| Брой клапани | 8 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Коефициент на компресия | 9.3:1 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Работен обем, куб.м см. | 1690 |
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 80 (5000) |
| 127.5 (4000) | |
| Тегло, кг | 122 |
| Ресурс (на практика), хил. км | 150-200 |
Модификация Chevrolet Niva 1.8 122 к.с
Интересното е, че в периода 2006-2008 г., заедно с двигателя на VAZ, Chevy-Niva беше оборудван с 1,8-литров агрегат Z18XE от Opel. Той имаше по-привлекателен технически спецификации- мощност 122 к.с и въртящ момент от 167 Нм. Заедно с двигателя 1.8 работеше същата 5-степенна ръчна скоростна кутия. Тази версияне беше толкова търсена поради високата цена, поради което впоследствие беше изтеглена от пазара.
Пълни спецификации на Chevrolet Niva - обобщена таблица
| Параметър | Chevrolet Niva 1.7 80 HP |
|---|---|
| Двигател | |
| Код на двигателя | 2123 |
| тип на двигателя | бензин |
| Тип инжекция | разпределени |
| Под налягане | Не |
| Брой на цилиндрите | 4 |
| Подреждане на цилиндрите | в редица |
| 2 | |
| Обем, кубични метри см. | 1690 |
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 80 (5000) |
| Въртящ момент, N * m (при обороти в минута) | 127.5 (4000) |
| Предаване | |
| Задвижващ агрегат | пълен |
| Предаване | 5MKPP |
| Окачване | |
| Тип предно окачване | независима многовръзка |
| Тип задно окачване | зависим |
| Спирачна система | |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | барабан |
| Кормилно управление | |
| Тип усилвател | хидравличен |
| Гуми | |
| Размер на гумата | 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16 |
| Размер на диска | 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16 |
| гориво | |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологичен клас | Евро-5 (Евро-4 *) |
| Обем на резервоара, л | 58 |
| Разход на гориво | |
| Градски цикъл, л/100 км | 13.2 (14.1) |
| Селски цикъл, л/100 км | 8.4 (8.8) |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 10.2 (10.8) |
| размери | |
| Брой места | 5 |
| Брой врати | 4 |
| Дължина, мм | 4048 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Височина, мм | 1652 |
| Междуосие, мм | 2450 |
| Следа на предните колела, мм | 1466 |
| Следа на задните колела, мм | 1456 |
| Преден надвес, мм | 721 |
| Заден надвес, мм | 748 |
| 320/650 | |
| 200 | |
| Геометрични параметри | |
| Ъгъл на влизане, градуси | 37 |
| Ъгъл на тръгване, градуси | 35 |
| Тегло | |
| Бордюр (мин/макс), кг | 1410 |
| Пълен, кг | 1860 |
| 1200 | |
| 600 | |
| Динамични характеристики | |
| Максимална скорост, км/ч | 140 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек | 19.0 |
* - данните за двигателя преди надстройката от 2015 г. са показани в скоби.
| Параметър | Chevrolet Niva 1.7 80 HP | Chevrolet Niva 1.8 122 HP |
|---|---|---|
| Двигател | ||
| Код на двигателя | 2123 | Z18XE |
| тип на двигателя | бензин | |
| Тип инжекция | разпределени | |
| Под налягане | Не | |
| Брой на цилиндрите | 4 | |
| Подреждане на цилиндрите | в редица | |
| Брой клапани на цилиндър | 2 | 4 |
| Обем, кубични метри см. | 1690 | 1797 |
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 80 (5000) | 122 (5600) |
| Въртящ момент, N * m (при обороти в минута) | 128 (4000) | 167 (3800) |
| Предаване | ||
| Задвижващ агрегат | пълен | |
| Предаване | 5MKPP | |
| Окачване | ||
| Тип предно окачване | независима многовръзка | |
| Тип задно окачване | зависим | |
| Спирачна система | ||
| Предни спирачки | диск | |
| Задни спирачки | барабан | |
| Кормилно управление | ||
| Тип усилвател | хидравличен | |
| Гуми | ||
| Размер на гумата | 205/70 R15 | |
| Размер на диска | 6.0Jx15 | |
| гориво | ||
| Тип гориво | AI-92 | |
| Екологичен клас | n / a | |
| Обем на резервоара, л | 58 | |
| Разход на гориво | ||
| Градски цикъл, л/100 км | 14.2 | 12.8 |
| Селски цикъл, л/100 км | 8.9 | 8.5 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 10.9 | 10.1 |
| размери | ||
| Брой места | 5 | |
| Брой врати | 4 | |
| Дължина, мм | 4048 | |
| Ширина, мм | 1770 | |
| Височина, мм | 1652 | |
| Междуосие, мм | 2450 | |
| Следа на предните колела, мм | 1450 | |
| Следа на задните колела, мм | 1440 | |
| Обем на багажника (min / max), l | 320/650 | |
| Пътен просвет (клиренс), мм | 200 | |
| Тегло | ||
| Бордюр (мин/макс), кг | 1400 | 1520 |
| Пълен, кг | 1850 | 1870 |
| Максимална маса на ремаркето (оборудвано със спирачки), кг | n / a | n / a |
| Максимална маса на ремаркето (не е оборудвано със спирачки), кг | n / a | n / a |
| Динамични характеристики | ||
| Максимална скорост, км/ч | 140 | 165 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек | 19.0 | 12.0 |
Въпреки американското име, Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) е изцяло домашен сериен автомобил, който принадлежи към клас "D".
Независимо от поколението, моделите са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела, двустепенна раздаваща кутия и блокаж на диференциала.
През 2004-2009 г. Chevrolet Niva беше един от най-продаваните автомобили в ОНД, включително Русия.
Основни конфигурации на Chevrolet Niva
Първите три се считат за основни, с минимално оборудване, последните две са максимално възможния монтаж (виж снимката).
Гама електроцентралина автомобил Chevrolet Niva, типичен - четирицилиндров бензинов двигател с обем 1,7 литра, с мощност 80 к.с. Силовите агрегати отговарят на стандарта Евро - 4.
Базовите версии са оборудвани с: централно заключване, електрически прозорци, хидроусилвател на волана, аларма, хидрокоректор на фаровете. Задният ред седалки се сгъва в съотношение 60/40.
Страничните огледала не са боядисани в основния цвят на автомобила. Стоманени джанти с размер 15 инча. В модификациите от най-висок клас има опция за отопление на краката на пътниците на задния ред седалки, поставки за чаши и аудио подготовка.
LC е предварително инсталиран с климатик, GLS и GLC имат подобрена вътрешна облицовка, вложки от изкуствена кожа и други декоративни облицовки. И също така, отопляеми седалки, алуминиеви джанти, фарове за мъгла.
Версията LE има специална роля - моделът е подготвен за офроуд шофиране. Външно "LE" е лесно да се различи от своите колеги по предварително монтираната антена и релси на покрива, външен въздухозаборник, лебедка на предната броня.
Окачване: отпред с двойни носачи, независимо, задно многораменно, зависимо. Окачването е сурово, но точно за шофиране извън пътя. Спирачна система: предни дискови и задни барабанни спирачки.
Като се има предвид, че дизайнът на автомобила е разработен в края на 90-те години, той не отговаря на много съвременни изисквания. За да се "задържи на повърхността", производителят трябва бързо да усъвършенства модификациите на Niva.
И така, три години след представянето на първото поколение, модел ChevroletНива (FAM-1). Подобрена система за сигурност, при това пасивна, предварително инсталирана ABS система, обтегачи на колани.
От 2015 г. подобно оборудване се включва в серийно производство при сглобяването на GLS и GLC. Формата на седалките е променена, сега те имат ясна странична опора, която липсваше в предишните версии.
Технически характеристики, сравнение на модификациите Chevrolet Niva
- Chevrolet Niva Trophy
През 2006 г. те представиха версия на Chevrolet Niva в нова каросерия - Trophy. Няма очевидни разлики от предишните модификации, с изключение на предварително инсталирана лебедка, шнорхел, джанти на колелатас увеличен радиус (R16).
Параметри: дължина 4050 мм х ширина 1780 мм х височина 1650 мм. Междуосието е 2445 мм, пътният просвет е 200 мм. Разбира се, височините просветне е достатъчно, но за малък офроуд е доста приемливо.
Интериорът, за съжаление, е малко остарял, на места е просто мизерен. Материалът е прост и евтин. Ставите са островни, не пасват. Полезното пространство на багажното отделение е съответно 325 и 655 литра при сгънати заден ред седалки.
Силовата установка е класическа: редови осемклапан двигател с обем 1,7 литра, с мощност 87 к.с. Трансмисията е петстепенна, задвижване на четирите колела, постоянна, раздаващата кутия е двустепенна. Ускорение до стотици за 20 секунди, максимална скорост 145 км/ч. Средният разход на гориво е 10,9 литра/100 км. Максимална дълбочина на бродове за преодоляване: 500 мм.
Окачването е типично за семейството на Chevrolet Niva: предно независимо, пружинно, задно зависимо, многолинково. Система за управление на зъбна рейка и пиньон с хидравличен усилвател. Спирачната система е дискова отпред и барабанна отзад.
Няколко думи за "мощната" версия на Chevrolet Niva FAM-1
В началото на 2007 г. АвтоВАЗ официално представи следващата версия на Chevrolet Niva - FAM-1.
Основната разлика за основните версии в предварително инсталирания захранващ блок от немския Opel. Моделът може да бъде идентифициран по хромираната значка „GLX“ в централната част.
Размери: дължина 4049 мм х ширина 1775 мм х височина 1645 мм. Ширината на междуосието е 2445 мм, височината на пътния просвет е 200 мм. собствено тегло един и половина тона.
Вътре интериорът е със средно качество, материалът е пластмаса, седалките са тапицирани с плат. Ставите не са идеални, но доста поносими. Багажно отделениеразпределени 325 литра, а със сгънати заден ред седалки 655 литра.
Под капака захранващ блокобем 1,8 литра Opel Z18XE, 16 клапанна системаВреметраене, разпределена система за впръскване на гориво. И също така, 123 к.с., 168 Nm въртящ момент.
Трансмисията е петстепенна от Aisin, двустепенна раздаваща кутия. Тип задвижване: пълно, постоянно. Ускорение до стотици за 11,9 секунди, средна консумациягориво 10,1 л/100 км. Максималната скорост е 166 км/ч.
Окачването е заимствано от своя предшественик. Система за безопасност: една предна въздушна възглавница, липсват странични завеси. Кормилна рейкаподсилена от хидравличен усилвател, ABS система е предварително инсталирана.
Характерни недостатъци на Chevrolet Niva
- Недостатъчна звукоизолация, или по-скоро нейното пълно отсъствие;
- Твърдо окачване, което може да се счита както за предимство, така и за недостатък. Какво да изберете в крайната версия - решете сами;
- Системата за сигурност е слабо внедрена. Добавете поне една възглавница, странични завеси;
- Разходът на гориво се увеличава, включително в режим "магистрала";
- Оригинални части за първо поколение трудно се намират поради липса на продажба.
Цени на Chevrolet Niva
* Проверете цените при оторизиран дилър в момента на покупката.
Въпреки факта, че работата по проекта 2123 започна през първата половина на осемдесетте години на XX век, в определен момент на дизайнерите стана ясно, че е по-целесъобразно да се създаде нов модел, а не да се опитваме да подобрят обичайните ВАЗ-2121.
Тъй като всички сили на заводските работници по това време бяха хвърлени в производството на VAZ-2108 на конвейера, сериозно се ангажирайте с обещаващ лек автомобил офроудзапочна малко по-късно. Годината 1986 може да се счита за официална отправна точка, когато техническата спецификация за модела 2123 е окончателно оформена и изпратена в конструкторските отдели на АВТОВАЗ.
Важна характеристика на техническото задание за модел 2123 беше типът на каросерията - рамка. Този дизайн с шарнирни пластмасови панели по това време в Толиати имаше както привърженици, така и противници. Светът вече е съществувал производствени автомобили, изработени по тази схема - например миниван Renault Espace.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Въпреки това, скоро идеята за „рамкиране“ на Niva беше изоставена, тъй като това изискваше огромни финансови разходи и пълна смяна на производството: в мащабни производствени условия производството на автомобил с рамкова каросерия изискваше разработването на нови технологии и материали. Носещата конструкция трябваше да бъде направена от високолегирани стомани, а рамката изискваше скъпа и трудна за производство пластмаса. И това означаваше, че при всички привидни предимства на рамково-панелната конструкция с използването на "вечна" пластмаса, нейното серийно изпълнение по това време беше нецелесъобразно.
Преходни мисли
За да изпробва на практика идеята за използване на верижно задвижване в раздаваща кутия, VAZ придоби трансмисия от SUV Мицубиши паджеропърво поколение.
Както се оказа, за да използва такъв дизайн, заводът ще трябва да придобие лиценз, както и да премахне всички "технологични" проблеми, свързани с кардинална промяна на трансмисията. Нови витлови валове, педали, части на тялото (централен тунел и дъно), изпускателна система и много други спряха дизайнерите, принуждавайки ги да останат верни на "родната" схема, която по това време вече беше тествана и проверена от двамата професионалисти и стотици хиляди частни собственици на автомобили.
В завода имаше и такива, които смятаха, че новата Нива трябва да бъде доближена пътнически автомобил, като умишлено влошава офроуд качествата си. Освен това такъв модел "кросоувър" може да бъде широко унифициран с най-новото задвижване на предните колела - VAZ-2108. Да, някои експерти настояваха, че двигателят на 2123 трябва да бъде поставен не по протежение на, а напречно на двигателното отделение!
За да проучи въпроса на практика, UGK VAZ закупи два "японци" - Nissan Prairie и Хонда сивикСовалка, които са били широко тествани.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Мненията бяха разделени: някои дизайнери вярваха, че в новата кола е възможно да се пожертват способността за преминаване през страната в полза на други потребителски качества, докато други вярват, че Niva-2 не трябва да отстъпва на VAZ-2121 в своята офроуд потенциал. Не е изненадващо, че концепцията за "джип" беше придържана от онези дизайнери, конструктори и тестери, които участваха пряко в разработването на първата Niva. Те просто се застъпиха за "родната" схема и не позволиха да превърнат компактния всъдеход на Толиати в кросоувър като Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. Историята не предполага подчинително наклонение, но Нива изглежда е имал възможността да стъпи в една и съща река два пъти и отново предсрочно със собствената си концепция – този път „паркет“. Не се получи - поради факта, че "двадесет и първият" по отношение на офроуд качествата се показа много ярко, те не посмяха да изоставят основния си коз в завода.
Не забравяйте за красотата
След като окончателно решиха, че новата Niva концептуално ще бъде подобрен наследник на идеите на предишния SUV, дизайнерите преминаха към дизайна на каросерията.
Първоначално бяха направени два макета. Версията на В. Сьомушкин силно напомняше модернизирания ВАЗ-2123, който беше явно „вързан“ към старата платформа.
 |
 |
 |
| Ранен дизайн на новата Niva (1980 г.) | ||
Докато в скиците на А. Беляков, обещаващата Niva изглеждаше съвсем различна - с пет врати, по-опростена и "закръглена", с тесни фарове и аеродинамичен силует.
Много в линиите и решенията по един или друг начин отекнаха, върху които по това време също работеха във ВАЗ.
По-точно, концепциите на Беляков и Семушкин (по-късно) приличаха повече на комби с индекс 2111 - моделите от пластилин от 2123 дават ясно разбиране за това на кого колата от десетото семейство дължи оригиналния си вид.
Малко по-късно Беляков емигрира и по очевидни причини те се отклониха от идеите му за появата на 2123. Но по някакъв начин в завода дойде делегация от Япония. Представителите на Honda се запознаха с разработките и ... в края на деветдесетте светът видя компактен кросоувър HR-V, невероятно.
Друга версия на външния вид на ВАЗ-2123 принадлежеше на дизайнера на ВАЗ В. Степанов, който по-късно използва собствените си разработки за нов УАЗ с индекс 3160, също произведен в Научно-техническия център на ВАЗ.
По това време се изпълняваше техническата част на бъдещата Нива-2.
Въпреки факта, че концептуално колата остана същата, дизайнерите трябваше да я подобрят качествено. шофиранеи за повишаване на нивото на комфорт, и без влошаване на проходимостта! Справихме се перфектно със задачата.
По-мощен, по-удобен, по-просторен
Дизайнерите не са виждали новата Niva със същия двигател. Като задвижващ агрегат те предложиха да се използва двигателят на бъдещата "десетка" (16-клапан 2110), както и 1,8-литров дизелов двигател, който по това време се разработваше за "четиридесет и първия" Москвич заедно с AZLK.
Във VAZ се опитаха да се адаптират към Niva и закупиха дизелов двигател- например ултраефективният немски агрегат ELKO, който самите германци искаха .
И накрая, имаше и „глас на разума“, който предлагаше отначало да се инсталира под капака на обикновен двигател „Жигули“, „разгънат“ на сто-два куба, който по-късно получи индекс 21213. Ирония на съдбата, но новият Niva беше предопределена да се роди и остарее точно с такъв агрегат - макар и не най-модерният и високопроизводителен, но наистина съществуващ в производството.
Работейки върху интериора и ергономията на бъдещата Niva, дизайнерите се изправиха пред факта, че компактната петврата на практика няма серийни аналози, които биха могли да се използват като „отправна точка“! Така че трябваше да меря всичко - по-големи вносни джипове, Suzuki Samurai и Vitara, дори моята собствена "перспектива" - модел на десетия модел кола!
Дизайнерите са изправени пред трудна задача: нова колатрябва да стане забележимо по-удобно от обичайната стара жена на Niva, осигурявайки приемливо прилягане за всичките пет пътници в кабината, а не само за водача и предния пътник, както се практикува по-рано, като се вземе предвид предназначението на превозното средство за всички терени . Строителите и ергономистите свършиха страхотна работа по оформлението, опитвайки се да извлекат максимума от проекта за шофьора и четирима пътници. С течение на времето макетът за кацане се превърна в демо интериорен проект, който ясно показа какъв ще бъде интериорът на новата кола.
Дълъг път до освобождаването
До 1989 г. на техническия съвет на STC VAZ концепцията за модел 2123 е разгледана и окончателно одобрена. Така резултатът от пет години търсения и експерименти беше автомобил с пет врати с надлъжно разположен двигател и постоянно задвижване на всички колела според обичайната схема за Niva - през централен диференциалс възможност за блокиране.
Уви, разпадането на СССР през 1991 г. силно повлия на историята на модела 2123, работата по който временно беше мълчаливо призната за второстепенна. Както и в случая с "осмицата", всички сили в завода бяха съсредоточени върху пускането на нов лек автомобил - този път модел 2110.
1 / 2
2 / 2
Освен това при VAZ, докато модернизираната Niva с индекс 21213 беше пусната в серията, но поради проблеми със задните светлини, отначало беше възможно да се овладее само "хибрид" с индекс 21219, където " двеста и тринадесети" 1,7-литров двигател беше монтиран в старото тяло с къса задна врата и шест задни оптики.
По редица причини работата по проект 2123 от VAZ STC беше прехвърлена в OPP - пилотно промишлено производство, където бяха заварени четири тела за носители на инертни материали от осем обикновени тела на Niva. Уви, те не изчакаха своите компоненти и възли, заминавайки за отписване след няколко години безплоден престой.
 |
 |
| Вариант на външен вид от В. Кряжев (1992) | |
Тъй като заводът не можа да извърши сериозна модернизация на трансмисията в новите икономически условия, беше решено да се спре на максимално унифициране с трансмисията на серийни VAZ - скоростна кутия 21074 и "razdatka" 2121.
Имаше проблеми и с екстериора: тъй като дизайнът на предишните модели се оказа твърде „лек“, той не отговаряше на концепцията за „джип“ на автомобила. Освен това в началото на деветдесетте екстериорът на прототипите изглеждаше вече от силата на днешния ден, а не утре. А това означава, че докато бъде пусната на поточната линия, новата Niva ще бъде безнадеждно остаряла. Във VAZ разбраха това и се опитаха да намерят друг „вечен дизайн“, както беше възможно да се направи на модела 2121.
Въпреки това до 1993 г. същият Сьомушкин "отново намери" облика на Niva - този път с пет врати и модерен.
Интересен детайл - дизайнерът наистина не искаше да поставя резервна гумана задната врата, както настояваха много негови колеги. В крайна сметка предишното решение с "резервно" в двигателно отделениебеше преди всичко "красиво инженерство".
Ето защо те се опитаха да прикрепят петото колело под дъното на багажника - приблизително по същия начин, както беше направено на Рено Дъстър... По съображения за оформление обаче "резервното колело" все пак беше поставено "в джип" - на задната врата.
Успоредно с обичайния модел с пет врати, дизайнерите работиха върху модификации на Niva-2 - пикап, ван и дори кабриолет!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Освен това работата по ентусиазма беше успешна не само по отношение на крайния резултат, но и по отношение на времето - оказа се, че цялата гама се изпълни само за година и половина до две години.
По това време бяха узрели първите проби от 2123. Те показаха, че колата трябва да бъде по-стабилна, просторна и удобна, но ... нов моделявно отстъпва на старицата-2121.
 |
 |
Паралелно с фината настройка на техническата част, VAZ работи върху външния вид на Niva. По-специално, ръководството на завода не хареса „Днепърската електроцентрала на предния край“, както работниците на завода уместно нарекоха решението на радиаторната решетка с много вертикални дупки.
Най-популярният от всички NIV днес е Chevrolet Niva. Тази кола се превърна в прототип на нашата съветска Niva, известна със своята способност за преминаване през страната и лекота на обслужване на повреди. Но, както се оказа, според прегледите на собствениците на автомобили на тези автомобили и според статистиката за повреда на части, компоненти и възли, Chevrolet Niva не се различава с нищо по-добро от надценената цена. Ето защо по-долу ще разгледаме най-много слаби местаи недостатъците на тези автомобили.
Слаби страни Niva Chevrolet 2002-2009 освобождаване
- Верига за клапани;
- Сензор дросел;
- Охладителна система;
- Трансферна кутия;
- Проблеми в ръчната скоростна кутия.
Сега по-подробно....
Като цяло газоразпределителният механизъм на тази машина не е много надежден и изисква специално вниманиев поддръжка и постоянен надзор по време на целия цикъл на експлоатация на автомобила. Въпросът е, че за ненавременна подмянаелементи на газоразпределителния механизъм или неправилна инсталацияверигата може да скочи с няколко зъба, което ще доведе до тъжни последици, а именно до повреда на сърцето на автомобила - двигателя. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на работата на агрегатите под капака. Когато веригата за синхронизация не е опъната, се чува значителен шум при работа. И в резултат на това в близко бъдеще може да срещнете проблеми като счупване на амортисьор или задържащ пръст.
Сензор на дросела.
Една от често срещаните рани на Chevrolet Niva е и повреда на сензора за газта. Тази неизправност не е критична и ремонтът й не е скъп, но е важно да се знае, че това се случва не толкова рядко, колкото бихме искали. Симптом на тази неизправност е произволното спиране на двигателя във фабриката след дълъг престой. Следователно, въпреки че сензорът не е скъп, ще е необходимо да го смените. Важно е да се знае, както за бъдещия собственик на тази кола, така и за настоящия, който все още не се е сблъсквал с този проблем. Сензорът може да се повреди дори ако автомобилът е изминал по-малко от 10 хиляди км. след последната смяна на сензора.
Охладителна система.
Тук е необходимо да се подчертаят два важни и в същото време най-проблемните елемента на системата - това е самият радиатор и разширителен резервоар... Много често собствениците на този модел Chevrolet се оплакват от течове на радиатора. Всъщност тази неизправност възниква главно от конструктивен недостатък в самите радиатори. Но също така е важно да се обърне внимание на факта, че резервоарът, така нареченият разширителен резервоар, е също толкова значително главоболие за собствениците на Chevrolet Niva. Дори при лек студ резервоарът може да се спука по шевовете и най-неприятното нещо, ако това се случи на пътя. Следователно този проблем трябва да се вземе сериозно и да се направят изводи.
Проблеми в ръчната скоростна кутия.
Най-често срещаният проблем с тези кутии е избиването на петата и задна предавка... Има само една причина - кобилицата на механизма за избор на предавка не е регулирана. лагер входен валможе да "умре" в района на 50-60 хиляди км. Можете да го проверите сами предварително. Когато съединителят се изцеди, шумът в скоростната кутия изчезва, тогава най-вероятно е лагерът да бъде сменен. Болест в това устройство също е теч в областта на задвижването на скоростомера.
Трансферна кутия.
Слабото място в "раздатката" са семерингите. Не рядко много Собственици на Chevrolet Niva забелязва течове на масло трансферна кутияВ масло. Можете да проверите това сами, като шофирате в ямата. Но е важно да се знае, че маслото може да се изстиска и през о-пръстена на вала на скоростната кутия. Възниква този проблемсъс запушена дишаща. Ето защо, във всеки случай, например, когато купувате тази кола, е необходимо да проверите „раздаването“ поне визуално и по време на движение.
Боята на този автомобил не е изцяло с високо качество, а именно слаба антикорозионна защита. Дори собствениците на новия Chevrolet Niva забелязаха следи от корозия на третата или четвъртата година от експлоатация. Особено е необходимо да се обърне внимание на боята на арките на колелата.
По-рядко срещани неизправности на Chevrolet Niva:
- Неизправност на маслената помпа (в района на 100 хиляди км пробег);
- Регулатор ход на празен ход(в същата зона за движение);
- Изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава;
- Неизправност на стартера (90-100 хиляди км пробег);
- Откъсване на долната радиаторна тръба;
- Разрушаване на закрепването на изпускателния колектор;
- Жило за ръчна спирачка;
- Течове на помпата;
Основните недостатъци на Chevrolet Niva:
- Вибрация на лоста на ръчната скоростна кутия;
- Слаба изолация;
- Отделно отопление за краката и предното стъкло;
- Малък обем на багажника;
- Лошо качество на резервните части;
- Скърцане на задната врата;
- "Щурци" в пластмасата на панела;
Заключение.
От гореизложеното можем да заключим, че като цяло автомобилът Chevrolet Niva е предназначен за тези, които обичат постоянно да се занимават с ремонта на своя автомобил. И най-важното е, че всяка част или възел като цяло може да се повреди на даден автомобил по всяко време.
P.S: Уважаеми собственици на автомобили, не забравяйте да пишете в коментарите за проблемни зонии недостатъците на твоята Нива.
Недостатъци и слабости на първо поколение Chevrolet Niva с пробегПоследна промяна: 22 август 2019 г. от Администратор
Niva Chevrolet е с пет врати компактен SUVоборудван с постоянно задвижване на всички колела. Издаването на този модел стартира през 2002 г. Струва си да разгледаме по-отблизо автомобила Chevrolet Niva. Ревюта, слабите места на SUV - по-нататък в нашата статия.
Кратка история на модела
През 1977 г. на миналия век на базата на Волжския автомобилен завод е пуснат в производство автомобил ВАЗ-2121. Прост, незабележим дизайн, но добро представяне и спецификациидоведе до факта, че производството на "Нива" продължава и в момента.
През 1998 г. АвтоВАЗ представи концепция на автомобилното изложение, която трябваше да замени обичайната Niva.
Моделът получи индекс 2123, но практически нямаше фундаментални разлики - моделът се различаваше само в каросерията с пет врати.
През 2001 г. стартира пускането на нова "Нива", но финансовите проблеми в AvtoVAZ не направиха възможно създаването на масово производство. Машините се произвеждаха на малки партиди. Ръководството взе решение за продажба на марката. В ролята на купувач беше General Motors. Служителите на концерна са свършили страхотна работа и са направили повече от 1700 промени в дизайна на Chevrolet Niva. Моделът стана напълно независим.
По-нататъчно развитие
През 2006 г. американците напълно изкупиха всички права за този модел... През 2009 г. беше извършен мащабен рестайлинг, по време на който тялото получи нов дизайн... Също така, вътрешната облицовка е променена, звукоизолацията е значително подобрена. През 2012 г. те обявиха разработването на нов модел, а през 2015 г. той се роди. Но първо нещата.
Външен вид
Моделът от първо поколение се отличава с доста атрактивен, но в същото време в никакъв случай ярък дизайн.
Но на фона на др домашни автомобилиВсъдеходът със задвижване на четирите колела изглеждаше свеж и нов.
През 2009 г., заедно с рестайлинга, колата получи ново тялоот италиански дизайнери Bertone. Благодарение на усилията на специалистите, работещи по екстериора на автомобила Chevrolet Niva, моделът започна да изглежда още по-добре.
Решетката на радиатора се промени значително - дизайнерите решиха да увеличат емблемата. Направен е и нов оригинал външен виддадоха и оптиката - фаровете за мъгла получиха кръгла форма, на предните калници бяха монтирани нови пътепоказатели. Страничните части на тялото бяха украсени с пластмасови наслагвания, а огледалата бяха боядисани. По-скъпите конфигурации бяха оборудвани с 16-инчови дискове.
Първото нещо, което ви хваща окото отзад, е бронята. Chevrolet Niva има специална платформа, предназначена да улесни товаренето. Също така бронята е оборудвана със специални решетки, чиито функции и задачи са не само декоративни. Благодарение на тази иновация беше възможно да се подобри циркулацията на въздуха в салона на автомобила. Като цяло дизайнът предизвиква уважение дори от тези, които наистина обичат да се вглеждат отблизо в малките неща.
салон
Дизайнерите се справиха отлично и с интериора. Но това беше направено с причина, но по искане на собствениците на автомобили от първите поколения. Например, интериорът на рестайлизираната Niva Chevrolet стана по-ергономичен - добавени са няколко нови отделения.
Също така мнозина оцениха поставките за чаши и жабката, която вече не провисва. В допълнение, промените докоснаха и който вече не трака. Интериорът е осветен от две лампи.
Воланът е с три спици, а арматурното табло е по-богато. Той също е значително подобрен. Освен това американците се погрижиха и за безопасността – колата е оборудвана с въздушни възглавници и обтегачи. Добавена е възможност за увеличаване на обема на багажника чрез сгъване на задния ред седалки. Вратата на багажника има функция за заключване в една от трите позиции.
Всички собственици на тези автомобили вече имат ключ за запалване с дистанционно управление. Какво можете да кажете за колата Chevrolet Niva като цяло? Интериорът е по-ергономичен, изработен е с високо качество, материалите са доста надеждни и издръжливи, а монтажът е на високо ниво.
Спецификации
Въпреки факта, че външният вид на всъдехода се е променил значително, не е необходимо да се говори за подобряване на техническите характеристики на автомобила от 2009 г. Всичко все още е доста скромно.
Под капака има 1,7-литров бензинов агрегат за 80 коня.
Но това не е спортна кола, а покорител на кал и блата. Максималната възможна скорост, според паспортните данни, е 140 км / ч. Това обаче е повече от достатъчно за тихо пътуване.
Всъдеходът има константа задвижване на четирите колела, 5-степенна механична кутияпредавка. Трансферната кутия е почти идентична с тази, използвана на VAZ-2121. Разходът на гориво в градски условия е 14,1 литра, а на магистрала - 8,8 литра.
Опции и цени
Има няколко основни конфигурации на автомобила Chevrolet Niva. Цена, характеристики са различни. Така че във версията LC се предлага климатик. LE е подготвен за офроуд шофиране и се предлага с климатик.
Луксозни нива на оборудване - GLS и GLC.
Предлага се и версия LE + - това е комфорт, базиран на апартамент. По отношение на цената, основната версия може да бъде закупена от официални дилърина цена от 399 000 рубли, което е доста достъпно.
Отзиви: плюсове и минуси
С предимствата всичко е ясно - има много от тях в автомобила Niva Chevrolet. Прегледите на слабостите също се подчертават доста често. Сред недостатъците все още се отличава интериорният дизайн. Собствениците очакваха малко повече за парите си. Мнозина не са доволни от груби копчета, евтини материали за тапицерия. Стремежът за намаляване на производствените разходи е грешен ход, според автомобилната общност.
Но интериорът не е всичко. По време на работа има и недостатъци в автомобила Niva Chevrolet. Често се идентифицират отзиви за слабостите на автомобила: купувачите отбелязват несъвършенството на шасито и проблеми с електронното оборудване. Това се проявява в работата на електрическите прозорци. На ходовата част клиентите критикуват шарнирните съединения и уплътненията. Тези части са направени от нестандартни материаликоито са субекти бързо износване... Стартерът и генераторът работят правилно само за 80 000 км, а след това могат да се повредят и да повредят предпазителите.
Тялото също не е без недостатъци: колата е податлива на корозия. Първото нещо, на което си струва да обърнете внимание, когато анализирате автомобил Chevrolet Niva, са прегледите. Слабите места за корозия са праговете (понякога клиентите дори цитират снимки като доказателство). Ако по повърхността има стружки от боя, тогава колата е особено уязвима на тези места.
Собствениците също се сблъскват с проблеми в работата на контролно-пропускателния пункт: той е почти същият като този на VAZ 2103. Когато работите с него, често можете да чуете външни звуци, и ако ускорите "Нива" до 120 км, тогава пластмасата в кабината може да започне да вибрира.
Но в същото време мнозина харесват колата заради цената и способността за преминаване през страната. Беше оценено от екстремни любовници, жители на села, където офроудът е сурова рутина. И те са готови да се примирят с тези недостатъци, защото кола с подобно качество на такава цена е трудно да се намери. Освен това няма кола без недостатъци.
Хората често и с удоволствие избират всъдехода Chevrolet Niva. Цената, неговите характеристики са много приемливи. Никой друг производител не е готов да предложи задвижване на четирите колела, намален диапазон от предавки, разпределителна кутия и блокаж на диференциала за 400 000 рубли.
Нова "Chevrolet Niva"
От снимката на екстериора можем да кажем, че дизайнът е доста успешен. Тялото е доста брутално, олицетворява агресия и сила. Колата не е много подходяща за града - тук ще изглежда нелепо. Появи се нов двигателс автомобил "Нива Шевролет" - 16 клапана, мощност на двигателя. - 120 л. С.
Какво се промени?
Предният край е оборудван с огромна решетка, която заема половината от бронята.
Долната му част е затворена с лебедка. Оптиката също е покрита с метална решетка. Забелязват се впечатляващите размери на клирънса и големите арки на колелата. Первазите и арките са украсени с пластмасови наслагвания. Що се отнася до задната част, тя също е доста впечатляваща. На покрива са монтирани мощен багажник на покрива и допълнителни фарове.
Интериорът не отстъпва по сериозност на екстериора. Напълно нов дизайн очаква собствениците. Таблоизглежда много модерно. Воланът е доста голям, с три спици. Кабината е с удобни седалки и подобрена шумоизолация.
Както уверяват производителите, захранващият агрегат е прост и нов, но в същото време възможно най-надежден.
Новият автомобил "Нива Шерволе" е с 16 клапана, 1,8 литра атмосферен Газов двигателпроизводство на Peugeot. Мощността му е 120 литра. С. Агрегатът е с линейно оформление, четири цилиндъра, разпределена система за впръскване.
В тандем с двигателя работи 5-степенен механик. При разработката му е поставен акцент върху надеждността, но като опция ще се предлага и автоматична машина. Цена основна конфигурацияще бъде от 500 000 рубли. Това е много разумна цена за кола от това ниво.
