Как да смажа положителния терминал. Има контакт: е необходимо да смажете терминалите на батерията и как да го направите
Навикът за смазване на терминалите на батериите от окисление се наследява от нашите баби и дядовци.
Нека се опитаме да разберем колко ефективна е тази мярка за защита дали си струва да я приложите на модерното автомобилни батерии изобщо.
Защо терминалите на батерията се окисляват
Не е съвсем вярно да се обадите на процеса на образуване на външни летящи и други прояви на унищожаването на повърхността и контактите на терминалите на батерията чисто окисляване. Като цяло, това е комбинация от няколко химически процеса. Ние определяме основната.
Естествено окисление
Всички вещества във въздуха, където много кислород, влизат в окислителния процес или окисление. Олово, а именно от него терминалите на батерията са направени от тази гледна точка, не е много добре за окисление, има повече "слаби" метали, вземете същата мед.
Въпреки това, неокислият олово (брилянтно) можем да наблюдаваме само по време на отстраняването на контактите на батерията. След няколко минути тя започва да потъмнява, тоест, окислява.
В естественото окисление на оловото няма нищо ужасно, оловът оксид е много тънък, лесно е да се унищожи, леко разбъркване на терминала. В допълнение, за да се осигури 100% защита срещу кислород е почти невъзможно, освен чрез поставяне на батерията в барокамера. Дори дебели смазочни материали, като тосол и Solstol, паста от кислород.
Киселинно унищожение
Този вид химическа реакция води до образуването на "снежна" бяла плака на терминалите на батерията. В допълнение към не доста естетически видове, плаката прави допълнителна преходна съпротива в точката на контакт, води до унищожаване на терминалите, може да бъде причина за течове.
Откъде идва киселината? В повечето случаи от батерията. Въздушните батерии имат технологични дупки за пълнене на електролита и контролират своето ниво.
Видео - Какво да направите, ако терминалите на батерията се окисляват:
Почти всички автомобилни батерии са оборудвани с газова система. Ако зоните за данни са отклонения (газовият капана винаги е, ако газовата тръба не е свързана с нея), по време на работа, електролитната пара ще бъде освободена.
Това е особено проявено в топлия сезон, въпреки че под капака на колата идва дори през зимата след двадесет минути движение.
Още по-ужасно по отношение на емисиите на прегряване на киселина акумулаторна батерия, особено кипене. Това е възможно в следните случаи:
- унищожаване на плочи на батерии;
- късо съединение на банки на батерията;
- погрешно (презареждане);
- липса на естествено охлаждане на АКБ в топлия сезон.
Появяващ се бял флаг Терминалите на батерията представляват оловен хлорид. Това е доста агресивна среда, особено за електрически връзки. Ако не го изтриете навреме, той ще яде "контакт за няколко месеца и по такъв начин, че да не подлежи на възстановяване.
Унищожаване на сол
Руските пътища все още поръчват натриеви и калиеви соли през зимата. Съставът на съвременните фондове от Ilecing е индустриална мистерия, поне за автомобилни ентусиасти.
Но всички смеси в състава с водни пари и примеси на други вещества, разположени на пътя, в крайна сметка обгръщат всички части на автомобила, включително контактите на батерията.
Солта плюс водата е отличен електролит и където има електролит, метали и електрически стрес, има процес на електролиза. Той бавно унищожава металните части.
Не е възможно да се унищожи масивният терминал на батерията с електролиза, но е възможно да се направи промяна в контактната зона.
Почистване като метод на борба
Най-лесният и надежден метод е своевременно отстраняване на плаката, почистване на терминалите на батерията.
Технически съвет: Каквото и да улесните терминалите на батерията, не по-рядко от веднъж на всеки шест месеца (по-добре на границите на зимните и летните сезони), почистете терминалите механично.
Това ще ви спести от проблеми с началото на двигателя, процесите на изтичане и отоплението на контактите. За да ги очистите, трябва да развивате болтовете на крилото, по-добре е напълно да изключите терминалите. След това овлажнявайте алкохолната им течност и изсушете.
Ако няма никой, можете да използвате разтворител, разреден с вода. Толкова повече огнеупор, освен това, агресивността на разтворителя се намалява.
За да се отстрани с терминалите, възможни остатъци от изглеждащата киселина е необходимо да се използва разтвор на сода (супена лъжица сода върху чаша вода). Ако киселината наистина влезе в контакт с метала, в процеса на лечение с гъба навлажнена в разтвор ще се появят малки мехурчета. След измиване със сода, е необходимо да се изтрият терминалите с влажна кърпа.
В никакъв случай не трябва да се използва WD за почистване. В допълнение към петрола, те съдържат проводими агресивни почистващи препарати с неизвестен състав за потребителя на състава. За обработка на електрически контакти WD-продуктите са изключително нежелани.
Също така не може да се използва за обработка на електрически контакти ацетон, яде дори метали.
След това почистването се извършва с плитък сандвич, възможно е на хартиен носител. Предварителната обработка на силно замърсените терминала може да бъде направена от метална четка. За такава работа има специални четки за такава работа.
Видео - Как да почистите терминалите на батерията:
Идеалният резултат от работата е блестяща повърхност, а не непременно напълно гладка. Водещ мек материал, така че по време на терминалите за пресоване на терминалите ще получи максималният контакт.
След извършване на механична работа по почистването възниква естествен въпрос: как да се поддържа идеалното състояние на контактите в периода между регулаторната работа? Отговорът е прост: да се предпази с помощта на различни терминали от агресивни вещества.
За това се използват различни смазочни материали и други материали.
Как да смазвате терминалите на батерията от окисление
Litol, Solutol.
Твърдите смазочни материали бяха публикувани като основни материали за защита срещу агресивно химическо въздействие: Litol, Solutol, мастно смазване.
За да се защитят терминалите на батерията, се използва главно Solstol или литол. Това са смазочни материали за рязане на шофиране.
В резултат на процесите на разширяване на температурата на контактите и механичните съединения, тези смазочни материали постепенно проникват в кръстосаната контактна зона. С течение на времето тя прониква почти всички вътрешни кухини на контактната област.
В допълнение, при големи температурни разлики, както и в процеса на естествено износване, спецификации Litola и Solidola се променят: те се втвърдяват. В резултат на това едновременно е възможно прекъсване на електрическия контакт.
Силиконова грес
Голяма лубрикант във всички отношения за обработка на електрически връзки. Но само когато е закупено, трябва да обърнете внимание на това, за да бъде без проводими добавки (производителите обикновено предупреждават на бутилката).
Смазката се характеризира с факта, че не само забавя агресивните медии, тя ги отблъсква. Това е като кожено палто, което избутва студа.
За обработка на терминали на батерията, лубрикант е подходящ само за комплексна употреба с други материали. Прилага се към третираните чисти повърхности, след което започва механично свързване на частите.
Основната липса на лубрикант по отношение на обработката на батерии терминали - течливост. С течение на времето силиконовата грес ли оставя контакт.
Ако използвате силиконов лубрикант, е необходимо редовно да го произвеждате, след това лубрикантът не попада на място от зоната за регистрация. Малко обезпокоително.
Графитно смазочно вещество
Някои автомобилисти използват контактите AKB графитно смазочно вещество, обосновавайки използването му чрез проводими свойства. Въпреки това, това смазочно средство има висока устойчивост и в отсъствието на метални електрически контактни терминали, като прескача висок ток чрез себе си, може да доведе до нагряване и дори запалване.
Нанесете лубрикант на графит за обработка на терминали за задвижване невъзможно е!!!
Специални средства
Сега има много средства, специално предназначени да се справят с терминалите на автомобилни батерии. Ние няма да описваме ползите от използването на бетонни марки, производителите с това сами.
Видео - какво може да смазва терминалите на батерията, така че те да не се окисляват (MS-1710 инструмент):
На тръби от тези инструменти за обработка има инструкции за тяхното използване. Разбира се, такива средства са по-добри от Дедовски Сотелилол, въпреки че те също се основават на маслена среда, като правило, вазелин масло.
Много удобни смазочни материали под формата на спрей.
Процесът на прилагане на защитни средства за контакти AKB
Вземане на решение с материала за защитно покритие, продължете към прилагането му. За да направите това, първо се получава механично почистване (виж по-горе).
След почистването на терминалите, по-добре е да се обработват предварителните контактни зони със силиконово смазване.
Кое е по добре? Тук мненията на автоматичните електротехници се различават. В полза на първия, фактът, че под терминала във всеки случай има въздушни кухини, ако смазочът ще падне на тези места, той ще бъде по-добре.
Въпреки това, ако правите често изключване на терминалите, например, за да презаредите батерията, тя е по-добре за терминалите за смазване да не се прилагат.
Когато използвате маркови смазочни материали, инструкцията ще покаже как да ги приложим.
Необходимо е ясно да се знае какво да се смазва терминалите на батерията и колко често е необходимо да се направи, за да се избегнат много проблеми. Небрежността в този брой бързо ще ви доведе до необходимостта да започнете "от тласкача", а батерията ще продължи за кратко време. Но за да се възстанови това е цена, да не говорим.
Как да смажа терминалите на батерията - елемента с горещи спорове между шофьори. И споровете не отслабнете в продължение на много години. Има фенове на нови индустриални разработки, има привърженици на доказани методи. Разгледайте аргументите и тези и други.
Превенция - всичките ни
Ако терминалите на батерията на колата ви непрекъснато се покриват от нападение, тогава е необходимо да не се почистят терминалите, а да разберете защо това се случва.
Няма толкова много причини, и всички те са премахнати:
- лош, слаб контакт между батерията и върха на тел. Между тях се образува пролука, през която електролитните двойки проникват - ето източник на окисление. Щети на място - и можете да забравите за дълго време за проблеми с терминалите;
- на самия терминал покритието се разкъсва или надраска. Ще трябва да го променят;
- изходът на батерията е неометричен, електролитът се вмъква от него и корпус повърхността на контактния възел. Отново - печат!;
- превключвател генератор. Ще трябва да разберете причината за това явление. Много често неговото не го причинява, но във всеки случай е необходимо да се разбере отделно;
- "Загубена" маса на двигателя. Ние възстановяваме - и се отърветем от проблемите с терминалите.
Предварителна обработка
Преди да загубите терминалите, трябва да обработите батерията от вече оформени оксиди и натрупания прах. Можете да използвате в конвенционална вода (въпреки че дестилиран) се препоръчва, но не отстранява оксидите. Ето защо повечето собственици на автомобили използват разтвор на сода за тези цели и само след като е вода. Не трябва да приемате нещо по-химически силно, можете да повредите колата. Някои карбилдери за измиване използват конвенционална кока-кола и се уверяват, че ефектът от него е дори по-добър от содата.
Има фенове на физически методи, т.е. Въпреки това, той има значителни недостатъци: първо, драскотините остават на терминали, които ще провокират по-нататъшното им и по-бързо окисление. Второ, триенето е напълно окислено, за да го премахне - непрехвърляното око на малките неща все още ще остане, което не е добро. След отстраняване всички детайли изсушават и продължете към смазка.
Смазочни материали с време
Най-популярният Solutol (като опция е литол или нигрол), използван от нашите дядовци. След плътно затягане на терминалите те се смазват с тънък слой - и в продължение на шест месеца сте гарантирани от проблеми (ако стегнатостта не е нарушена, няма повреда и т.н.).
Второто място сред традиционалистите е заета от вазелин - техническа и обикновена аптека. Но ако Solidol е по принцип, дори и при поддръжници на иновации, тогава вазелин имат много съмнение. Той е добре защитата на терминалите от влага, до известна степен възпрепятства тяхното "запояване" на батерията, но има затруднения с проводимостта. За да ги преодолеете във вазелин, много добавят лубрикант на графит.
Метод за мързелив: При проверка на нивото на маслото, дипломите попадат върху терминалите. Тъй като нивото се проверява често, лубрикантът се актуализира редовно и предотвратяването на батерията няма да се изисква скоро - отново, ако няма "лични" проблеми, описани по-горе. Въпреки че все още си струва от време на прах.
Ако е избран Solidol. Начинаещите шофьори от поколение на поколение повтарят една и съща грешка: те го прилагат между батериите и терминалите на тел. Те забравят, че от високи температури (които не могат да бъдат избегнати) Solidol се срутва и се втвърдява.
В резултат на това суха, много гъста кора. Тя не води ток, в резултат на който контактът изчезва. И е изключително трудно да го разгледате! Между другото, предупреждението се отнася до други смазочни материали: проблемите с тях са по-малко елиминирани, но също и неприятно.
Поддръжници на Прогрес
В автомобилните магазини има огромен брой различни смазочни материали за терминали на батерията. Можете да съветвате следното:
- Molykote Hsc Plus.. Проектиран за детски батерии, но може да се използва и за други. Нейната електрическа проводимост е доста висока, а смазочът запазва производителността при температури от минус тридесет до + 1100 ° C;
- Германски грес. Производителят гарантира отсъствието на преходна съпротива и наличието на стабилно напрежение. Много удобно за използване - натиснах бутона и се прилага. Защитната топлоустойчива, плюс не позволява окисляване от батерии за изпаряване на киселина;
Много често, по време на диагнозата, собствениците на автомобили гледат под капака и забелязват, че терминалите на батерията са покрити с бял цъфтеж. За да запазите и разширявате живота на батерията и в резултат на това работната мощност на колата, трябва да разберете защо това се случва и как да се справите с него.
Причини за окисление на терминалите
За да започнем, си струва да се каже каква е основната задача на батерията на батерията, за да се осигури надежден стартов двигател. Всички други функции са вторични. Благодарение на наличността на батерията, бордовите системи на автомобила могат да работят дори изключени двигателя, но все пак основната задача е да започнете двигателя. Благодарение на сложността на устройството, АКБ може или влошава техните характеристики или за да се провали.
Основните недостатъци на батерията са:
1) Окислени терминали и изходни щифтове;
2) Нарушената цялост на корпуса, водеща до потока на електролита;
3) Прекалено бързо саморазряд.
Сега за причините за окислението. Основните причини, поради които белите цветове се появяват на терминалите, са:
1) елементарен електролит. Това е състоянието на самата батерия. Това често се случва по време на презареждане - това може да възникне поради генератора и веригата за зареждане на батерията. Друга причина за течаща на клетките на батерията може да бъде, както и различната плътност на електролитата. Не забравяйте и какво е качеството на корпуса за батерията. Електролитът може да изтече от слотовете и пукнатините, образувани в тялото. Терминалите могат също да бъдат окислени поради електролит, които я удрят през пролуката близо до контакта на батерията. Образува се, докато терминалът вибрира или се разхлабва в самия случай.
2) Плачове с автомобилна електрическа мрежа.Коренната причина за плаката е лош контакт между контакта и самия терминал на батерията. Друго явление се извършва поради лоши контакти в групи за контакт, релета и други тесни площи.
3) затворените вентилационни отвори на акумулаторни кутии. Поради натрупаната кал, налягането на електролита се увеличава в батерията. Благодарение на прекомерното налягане, течността може да тече през отворите, налични в корпуса.
По принцип, окислените терминали показват, че скоро ще дойде, когато е необходимо да смените батерията. Независимо от причините за появата на песни от електролита в терминалите, получената киселина има изключително отрицателно въздействие върху състоянието и колата ви.
За да се определи дали киселината удари терминалите на батерията, е достатъчно да се изплакнат с топъл разтвор на сода (максимум от десетилетие, в противен случай се образуват трудни бели петна). Ако терминалите са киселини, тогава електролитните следи ще започнат да се измиват, ще се проявят през кипящата реакция и освобождаването на малко количество топлина. Препоръчително е да се извърши тази операция на приготвения капацитет, така че нищо да не падне върху тялото. Ако можете да извадите батерията, тогава го направете така, че да можете да изплакнете батерията или на улицата, или в гаража. В случай, че бялата сода не се "вземат", използвайте шкурка или нож. Обикновено можете да придобиете специална четка за почистване на терминали.
Често, на форумите, можете да прочетете, че собственикът на автомобила ще почисти терминала на батерията на бензина, след което е бил заслепен от блясъка на метала. Винаги помнете, че бензинът е запалим материал, който има свойствата на разтворителя, така че по време на почистването може да разтвори гума и пластмаса. Но повечето по най-добрия начин - Това е превенцията на окисление и не последователно отстраняване на електролитни остатъци с терминали. Колкото по-скоро откриете проблема и премахнете причината за нейния външен вид, толкова по-малко вреда ще получи кола.
Методи за борба с окислението
Не забравяйте, че дори в напълно слаба и работна батерия все още ще се изпари малко количество киселина. Следователно абсолютно всички методи за борба с окисляването се намаляват до осигуряване на плътността на съединението. В никакъв случай не позволявайте контакт на защитния състав, за да се свържете със себе си. Повърхността на терминалите и щифтовете трябва да бъде защитена и да се изсуши, след което трябва да си осигурите всички връзки. Само в края на тези процедури може да се прилага защитно покритие. Следните методи за защита на терминалите от образуването на плочи на бялата киселина върху тях:
1) масло и усещане. Този метод се проверява от години, както е известно, че това е начинът, по който нашите дядо са избрали. Ето защо тази опция е толкова популярна сред собствениците на автомобили. За да могат електролитите да не влизат в терминала и не го навредят, както и да се сведе до минимум въздействието външни фактори На терминала те са покрити с филц, който е бил предварително импрегниран в машинно масло.
За да направите това, трябва да изрежете кръгъл уплътнение с дупка в средата. Голямото уплътнение трябва да се накисва в масло и да постави контакта на батерията (терминал). След това е необходимо да се носят машината на борда на машината, която е, закрепена, след което също трябва да бъде поставена върху усещането.
2) лак, Solutol, технически вазелин. По принцип можете да приемате всеки течен материал, който не се измива и изолати. Перфектно подходящо силиконови смазочни материали. Именно този материал се използва от собствениците на автомобили поради факта, че всички други материали се абсорбират прах и мръсотия.
3) почувстващи шайби. Методът е същият като при филц. На терминала трябва да носите шайба, за да я защитите.
4) Специално смазочно средство (антични) с антикорозионни свойства. Тези средства се продават под формата на аерозоли, които трябва да се прилагат към терминалите. Можете да намерите този инструмент в специализиран магазин.
Избор на смазване за терминали на батерията
Трябва да изберете лубрикант за терминали за батерии, както и в противен случай могат да възникнат проблеми. Небрежността при избора може да се обърне през времето, когато трябва да започнете "от късата", и във времето и изобщо и на всички ще трябва да смените батерията, тъй като тя напълно ще се провали. Възстановяването на батерията е много скъпо от гледна точка на финансите и покупката ще струва още повече. Изборът на лубрикант за терминалите е предмет на спорове, които не са утихнали за отдавна. Сред собствениците на автомобили има привърженици на най-новите технически развития на индустрията, някой предпочита доказани методи. Помислете за аргументи и против.
Превантивна работа - ключът към дългия живот на батерията. Тъй като предотвратяването на положената форма е по-добра от постоянното им отстраняване, тогава трябва да разберете основната причина за това явление. В този въпрос е достатъчно просто да се запечата, през което излизат електролитите. Преди смазване на терминалите трябва да отстраните оксида и да натрупате прах от батерията. Преди това се казва, че следите от парата на електролита се отстраняват от разтвора на содата и прахът може да бъде отстранен чрез конвенционална дестилирана вода.
Най-популярният смазка е доказано време solutol. Тази опция е много често срещана, тъй като се прилага доста дълго време. След като терминалите са затегнати, е необходимо да се прилага Solidol върху тънък слой. След това, за около шест месеца, ще забравите за проблема, а след това при условие, че всичко е херметически и няма повреда. Освен това, вазелинът е в популярността - и аптеката и технически. Въпреки че този метод е доста спорен, ако само защото Solidol се използва дори онези, които предпочитат иновации. Вазелин определено ще защити терминалите от влага, не им позволява да ги споят в калъфа батерия, но има проблеми с проводимостта.
За да ги преодолеете, трябва да добавите графит смазване към вазелин. Възможност за особено мързелив: Когато проверите маслото, вземете дипломната диплома. Тъй като нивото на маслото трябва да се проверява често, актуализацията на лубриканта ще бъде редовна, скоро ще бъде необходимо да се извърши превенция, но само ако работи правилно. Препоръчително е да се отстранява прах от повърхността от време на време. Можете да приемете грешка, която сте допуснали до вас - при обработката на Solutol, много го поставят между терминалите на батерията и проводниците.
В същото време собствениците на автомобили не помнят това в условия високи температурикойто улавя "сърцето" на колата, се случва втвърдяване на Solutol, т.е. в резултат на това имаме суха, много гъста кора. Чрез него токът няма да мине, от който контактът изчезва. Премахнете тази много кора е много трудна. Такива предупреждения засягат не само Solutol, но и други смазочни материали - проблеми, произтичащи от тяхната работа, също е доста трудно да се елиминира.
Ако сте привързан към техническия прогрес, лубрикантът от магазина за кола ще подхожда на батерията ви. Високо добър обратна връзка Получени получени Molykote HSC плюс лубрикант, който е проектиран специално под батерии FIMM.Въпреки че е приложимо за други батерии. Характеризира се с доста високо електрическа проводимост, както и способността да се поддържа техническите си характеристики, когато се колебаят температури от -30 до + 1100 ° C. След това германските грешки са популярни.
Те не създават преходно съпротивление, но осигуряват стабилно напрежение. Много е удобно да се използва - просто трябва да кликнете върху бутона, след което можете да приложите лубрикант. Този лубрикант не е ужасна температура, но също така няма да позволи окисление от електролитното изпаряване. Най-лоялните по отношение на цените са "CIATIM" означава, но тук има проблеми с проводимостта - някои смятат за недостатъчни.
Ясно е, че производителят не винаги смята за батерията, по-скоро инсталираните устройства не са най-успешният дизайн, всеки може да има своя собствена корица, която определено ще проникне в замърсяване и прах. Тъй като щепселите са донякъде, тогава рискът от боклук от електролита е значително увеличаващ се. Можете да направите всички задръствания по консервната шапка, след като прочетете материала в маслото, но да направите, инсталирате и използвате такова приспособление, ще бъде доста трудно. По-разумно ще бъде решението да се направи цялостна защита - нещо върху подобието на праха. Дори линолеумът е подходящ за това, но ще изглежда като съвсем естетичен. Можете да вземете килим от "класиката", който да се направи в размера на капака. Така че той ще падне като грешен.
Бъдете бдителни, когато диагностицирате батерия. Важно е да се открие проблемът във времето, така че да не се развива по-далеч до по-разрушителни последици. Пожелавам ти успех.
Един приятел, който се върна от поддръжката, възмутително завъртя получената сметка: за смазване на терминалите на батерията с него те бяха сортирани почти като пълен резервоар на бензиностанция! Soul Soul: Защо обикновено се смазват?
Спомням си, че в ерата "Жигулевская" на терминала AKB и върховете на свързващите проводници са изобилно покрити с литол и други Solutolols - но е необходимо да направите това днес? Нека да помислим.
Защо ги смажете?
Изобщо не, за да се подобри електрическия контакт във веригата. И литол и модерни средстваПредставени в снимките са диелектрици и следователно могат да влошават проводимостта. Тяхната задача е да защитят контактите от външното влияние. Факт е, че цветните метали (в нашия случай - оловна сплав) имат лош навик да окисляват под действието атмосфер. Влажността се прави на мястото на монтажа на батерията, неизправността на неговата вентилационна система и на древните машини - и изтичането на батерията. Ясно е, че всички тези причини трябва да бъдат елиминирани, а не само да се справят с последствията си, но и не се намесват един друг.
Какви са страшните оксидни филми?
Как се бори смазочът с оксиди?
В никакъв случай! Ако терминалът вече е окислен, смазочните материали са безполезни. В този случай трябва да изключите батерията от мрежата, да почистите терминалите и съветите към блясъка, след това отново свържете батерията - и само след това използвайте смазочни материали. Те предотвратяват появата на оксиди, но не могат да ги премахнат.
Спрей или намазка?
Всички производители на батерии, сочещи към необходимостта да смажат терминалите, казват именно върху постоянни петролни препарати. Те държат по-дълго на третираната повърхност, създавайки по-надеждна изолация в сравнение със спрейове. Въпреки че назначаването на всички лекарства е да се принуди водата и да се създаде защитна повърхност.
Какви са лошите стари инструменти като литол?
Те са забележимо по-ниски от модерната ефективност: лесно се отмиват с шампоани, те имат свободна, хлабава структура, няма добавки и добавки. Да и багрилото не е предоставено. Дреболия, но с цветна смазка за работа по-удобно. Въпреки това, много инструкции за домашни батерии не се променят в продължение на десетилетия и следователно все още се препоръчват смазочни материали като същия литол-24.
Извън или вътре?
В инструкциите на чуждестранни фирми често се среща грешен превод, когато се препоръчва смазване на терминала, преди да поставите върха на жицата. Всъщност връзката "терминал - върх" трябва да има максимален контакт "метал до метал". Затова приложението на диелектриката вътре в нищо друго освен вреда няма да донесе.
Възможно ли е да се използва механично почистване на терминалите - например, хартиена хартия?
Да. Например, фирмата "Act" директно показва инструкциите: да премахнете оксиден филм от заключенията на батерията, използвайте шкурка. И в съветските времена за механично почистване на терминалите и съветите бяха използвани специални метални овни - вътрешни и външни. Само по себе си шкурът трябва да бъде плитък, защото да се промени свързващи размери Невъзможно е.
Терминалът на съвременните батерии също се окислява?
Текущите методи за обработка на материали ни са превърнали от черупки и други нехомогенности. Някои производители на батерии дори използват втулки, произведени от външни фирми. Подкаст пространство модерни автомобили Също така е по-добре защитено от излагане на външни фактори. Но контактите все още се окисляват - дори по-бавно от 30-50 години.
- (1) Почистващи препарати Електрическите контакти са астрохим, Hi-Gear, Svitol, PermaTex и други марки. Обикновено те се правят на петролна основа - например, върху пречистен вазелин. Пречиствателите на повърхността и образуват защитен изолационен филм на повърхността. Те са подходящи за обработка на повърхността на терминалите на батерията, но са по-ниски от гъзи в силата на покритието.
- (2) Смазочни материали за мазнини За да се защитят терминалите на батерията, доставят например фирмите Liqui Moly. И ганк. За разлика от аерозолите, тези смазочни материали създават "дълготрайно" изолиращо покритие. Тяхната база също е масло. Устойчив на шампоани. Яркият цвят на съвременните смазочни материали улеснява контрола върху препарата.
Така смазвайте или не? Нашето мнение
Вероятността на немитирания терминал дава някои проблеми днес е малък. Материалите са висококачествени, под капака сравнително чисти, случаят на батерията е запечатан. Да, и парите са жалко. Но все пак вярваме, че смазочът е полезен. Само защото е една от допълнителните тухли
