Не са напразно. Зимна операция

Защо не работят EP6 двигатели

Спойлер

ЕП6 двигателите, които позволиха най-добрите развития на инженерите на BMW и PSA за яйца и PSA, определено са добри. Въпреки това, тъй като не е изненадващо, в много други "млади" Peugeot и Citroen Motors EP6 работят нестабилни и шумни, не развиват силата, "заклани" по време на ускорението, консумирайте твърде много гориво и масло. След сравнително малък пробег, "фази на Flyw" табло Грешката "Система за борба с антиполицията е дефектна" светва ... в почти нова кола, температурният сензор за охлаждане може да се "се окаже", което води до неправилна работа на двигателя и замяна на термостата. Честите течове на маслото добавят димохода си. Основните потенциално опасни места са полагането на клапан (особено ако маслото се влива в свещници и корозират върховете на запалването на бобините) и корпуса маслен филтърУплътнение вакуумна помпа, Електрически клапан за масло.

С рядка промяна на маслото и особено при работа на EP6 двигател с намалено ниво на масло се проваля, механизмът на повдигащи клапани. Възможно е да има опции. Или "покрива" самата мотор, която движи вала за повдигане на клапана, или червеят двойка на двигателя с вал е механично износване. Погледнете в снимките, механичното износване на червеното задвижване и предавката на вала за повдигане на клапана изглежда.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg.

EP6 Peugeot 308 Worm задвижване на червея задвижване топло устройство, обърнете внимание на дебелината на зъбите в средата

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg.

EP6 двигателният вентил за повдигане на двигателния клапан за повдигане 308, в средата на предавката "пропилен" песен

Малък ресурс има единична верига за времето. Тя просто се простира. Добави тук, препоръчано от френското заместване на петрола след 20 000 километра и само чрез завършване гаранционен срок Ще получите изминат двигател с черна субстанция и офсет фази. Шлаги от рядко променящи се канали за маслени масла в ТГС и клапани на фазови регулатори, които се доставят на регулатори на петрола. Самите фазови регулатори могат да страдат от петролната шлака. На двигателите на първите издания на металните уплътнителни пръстени на гащерите "пиени" на леглата на разпределителните валове, поради което не се доставя необходимото налягане на маслото към фаза на фаза. Двигателят започва да "богат" и грешка се появява P2178. За тази грешка P0011, P0013 и P0014, причини и разследвания | Peugeot | Пежо

Грешка P2178, показваща прекалено обогатена смес, може да се появи по много причини. Но основно, разбира се, това е замърсяване на петролните канали chc.

ЕР6 клапаните са покрити с Nagar, особено в мрежата на клапаните на турбо-Ep6DT, грешки р0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 и 1340 | Peugeot | Peugeot. Нагар не само затруднява нормалната работа на клапаните и влошава разпределението на газа, но и "Надриет" уплътнения на клапанаТова, което последното бързо се износва. За да се елиминира Нагар върху клапаните, е необходимо да се действа драстично, да почиства ръчно клапана. Друг проблем на EP6DT Turboads - вкара всички същите седименти на старата маслена тръба, в която масло се подава към турбината. Когато маслото престане да тече към турбината, тя е "покрита".

Що се отнася до проблемите с фазите на GDM, преди всичко е необходимо правилно да се определи източникът на проблема. И след това или замяна на веригата на синхронизиране на двигатели EP6 и EP6DT. | Peugeot | Peugeot с обтегач и успокоителни, или подмяна на "звезди" на фазови регулатори на разпределителни валове или клапани, които доставят масло към тях, или почистване на канали за масло в ККК, или всичко по-горе незабавно. "Пийте кръв" все още може да бъде механизмът на повдигане на клапаните или износеното легло от разпределителни валове.

Разбира се, преди всичко е необходимо за елементарно проверяване на нивото на маслото! EP6 двигателят, дължащ се на сложната си GDM система, е много чувствителен към нивото на маслото и "наденица", ако не е достатъчно "литър". Най-често фазата на синхронизиране се измества просто поради опъната верига. Нищо невероятно. На самата верига без сълзи няма да видите, впечатлението е, че е предназначено за велосипед "приятелски". Не може да постави поне двоен ред ... за EP6 двигателите по-лошо от рядката промяна машинно масло, широко практикувано на дилъри. Сърцето кърва, когато някакво сладко момиче на Peugeot 308 дойде при нас, което се проведе от дилърите, книгата за услуги, с която е спретнато, но в същото време тя се слива не само на отработено масло и 2-3 литра От дебели черни вещества, по-напомнящо гориво ... Възможно е маслото да не промени изобщо маслото. Или се променя всеки път.

На нашия скромен вид, 10 000 километра - границата на ресурса на двигателното масло, без значение колко е добро. По отношение на шофирането в московски задръствания, масло е желателно да се промени като цяло хиляда през 8 писти. Най-малко веднъж годишно трябва да промените свещите. Има много живи примери, когато хората са били "отбелязани" за гаранция и независимо променят маслото. Един от нашите дядо-клиент на 30-ти Fawn, ангажиран с подмяната на петрола в собствения си гараж на стария навик, по този начин караше 170 хиляди и, което е невероятно, моторът му все още работи като часовник!

Заключение От всичко по-горе предлага просто. Ако сте купили нова кола С EP6 двигател и искате да служи дълго време, "резултат" за гаранция (така или иначе по време на гаранционния период нищо не се случва) и променя маслото на всеки 8-10 хиляди километра. Маслото в двигателя на EP6 е желателно да се запълни само общо 5W30 INEO ESC.

Защо не работят EP6 двигатели

Спойлер

ЕП6 двигателите, които позволиха най-добрите развития на инженерите на BMW и PSA за яйца и PSA, определено са добри. Въпреки това, тъй като не е изненадващо, в много други "млади" Peugeot и Citroen Motors EP6 работят нестабилни и шумни, не развиват силата, "заклани" по време на ускорението, консумирайте твърде много гориво и масло. След сравнително малък пробег фази на "пускането" на фазите "Antipollution System" Неправилна "грешка светва на таблото ... в почти нова кола, сензорът за температура на охлаждащата течност може да" се обърне към неправилна работа на двигателя и да се замени термостата. Честите течове на маслото добавят димохода си. Основните потенциално опасни места са полагането на корпуса (особено ако маслото се влива в свещниците и корозират върховете на запалването на бобините) и корпуса на масления филтър, полагането на вакуумната помпа, електрическият клапан на маслената помпа.

С рядка промяна на маслото и особено при работа на EP6 двигател с намалено ниво на масло се проваля, механизмът на повдигащи клапани. Възможно е да има опции. Или "покрива" самата мотор, която движи вала за повдигане на клапана, или червеят двойка на двигателя с вал е механично износване. Погледнете в снимките, механичното износване на червеното задвижване и предавката на вала за повдигане на клапана изглежда.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg.

EP6 Peugeot 308 Worm задвижване на червея задвижване топло устройство, обърнете внимание на дебелината на зъбите в средата

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg.

EP6 двигателният вентил за повдигане на двигателния клапан за повдигане 308, в средата на предавката "пропилен" песен

Малък ресурс има единична верига за времето. Тя просто се простира. Добави тук, препоръчано от френското заместване на петрола след 20 000 километра и точно в края на гаранционния период, ще получите двигател, натъпкан с черна субстанция и офсет фази. Шлаги от рядко променящи се канали за маслени масла в ТГС и клапани на фазови регулатори, които се доставят на регулатори на петрола. Самите фазови регулатори могат да страдат от петролната шлака. На двигателите на първите издания на металните уплътнителни пръстени на гащерите "пиени" на леглата на разпределителните валове, поради което не се доставя необходимото налягане на маслото към фаза на фаза. Двигателят започва да "богат" и грешка се появява P2178. За тази грешка P0011, P0013 и P0014, причини и разследвания | Peugeot | Пежо

Грешка P2178, показваща прекалено обогатена смес, може да се появи по много причини. Но основно, разбира се, това е замърсяване на петролните канали chc.

ЕР6 клапаните са покрити с Nagar, особено в мрежата на клапаните на турбо-Ep6DT, грешки р0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 и 1340 | Peugeot | Peugeot. Нагар не само затруднява извършването на нормалната работа на клапаните и влошава разпределението на газа, но и "Nadrows" капачките на петрол-предизвикателството, от които последният бързо се носи. За да се елиминира Нагар върху клапаните, е необходимо да се действа драстично, да почиства ръчно клапана. Друг проблем на EP6DT Turboads - вкара всички същите седименти на старата маслена тръба, в която масло се подава към турбината. Когато маслото престане да тече към турбината, тя е "покрита".

Що се отнася до проблемите с фазите на GDM, преди всичко е необходимо правилно да се определи източникът на проблема. И след това или замяна на веригата на синхронизиране на двигатели EP6 и EP6DT. | Peugeot | Peugeot с обтегач и успокоителни, или подмяна на "звезди" на фазови регулатори на разпределителни валове или клапани, които доставят масло към тях, или почистване на канали за масло в ККК, или всичко по-горе незабавно. "Пийте кръв" все още може да бъде механизмът на повдигане на клапаните или износеното легло от разпределителни валове.

Разбира се, преди всичко е необходимо за елементарно проверяване на нивото на маслото! EP6 двигателят, дължащ се на сложната си GDM система, е много чувствителен към нивото на маслото и "наденица", ако не е достатъчно "литър". Най-често фазата на синхронизиране се измества просто поради опъната верига. Нищо невероятно. На самата верига без сълзи няма да видите, впечатлението е, че е предназначено за велосипед "приятелски". Не можеше да постави поне двоен ред ... за EP6 двигателите по-лошо от цялата рядка промяна на двигателното масло, широко практикувано на дилърските станции. Сърцето кърва, когато някакво сладко момиче на Peugeot 308 дойде при нас, което се проведе от дилърите, книгата за услуги, с която е спретнато, но в същото време тя се слива не само на отработено масло и 2-3 литра От дебели черни вещества, по-напомнящо гориво ... Възможно е маслото да не промени изобщо маслото. Или се променя всеки път.

На нашия скромен вид, 10 000 километра - границата на ресурса на двигателното масло, без значение колко е добро. По отношение на шофирането в московски задръствания, масло е желателно да се промени като цяло хиляда през 8 писти. Най-малко веднъж годишно трябва да промените свещите. Има много живи примери, когато хората са били "отбелязани" за гаранция и независимо променят маслото. Един от нашите дядо-клиент на 30-ти Fawn, ангажиран с подмяната на петрола в собствения си гараж на стария навик, по този начин караше 170 хиляди и, което е невероятно, моторът му все още работи като часовник!

Заключението от гореизложеното предлага просто. Ако сте закупили нова кола с EP6 двигателя и искате да служи за дълго време, "резултат" за гаранция (така или иначе, нищо не се случва за гаранционния период) и да сменяте маслото на всеки 8 -10 хиляди километра. Маслото в двигателя на EP6 е желателно да се запълни само общо 5W30 INEO ESC.

Здравейте, колата силно ускорява (tupit). За пресовани тежки При газ, при шофиране, след като не е голямо закъснение, оборотът се увеличава и тяга липсва. Увеличаване на консумацията на бензин с 20-25% в града (повече от 13 литра). Бензин 95, изпълнен 98, няма разлика. На сутринта тя започва добре, завръщането не плува, двигателят работи гладко. На диагнозата дилърите казаха да променят свещите и изплакват дюзите, не говорят за грешките. Прочетох форумите, той не помага, по-скоро като електромагнитния клапан и мрежата в резервоара. Пробег 90000. Кажи ми какво може да бъде.

18 отговора

Балаково, Лада (Ваз) 2108

Нуждаете се от диагностика на двигателя.
Препоръчвам да включите запалването на ъгъла. Само изглежда, че двигателят непрекъснато работи в по-късната запалване. Следователно няма сила и голям поток. Това може да се дължи на голям Нагар в горивната камера - възниква степента на компресия поради това изкуствено увеличаване и детонация, поради което ECU намалява ЧАС. Като правило, докато двигателят се нагрява - захранването е нормално, след нагряване - мощността пада.
Когато екю стигне до минималната стойност на Woz, и детонацията продължава - чекът се запалва.

Санкт Петербург, Hyundai Getz

PEUGEOT 308, 2008. Бензинов двигател. VF34E5FWF55293696. Няма разлика в студ и топла. Детонацията не забеляза. Чекът не светва. Диагностиката се качи конкретно на дилърите на Пежо. Вярвах, че техният скенер трябва да покаже нещо. Нищо разбираемо не каза.

Здравейте, може би съм съгласен с колегите, мисля, че първото нещо (най-евтиното) тя ще измерва всички индикатори на двигателя като: компресия в цилиндри, налягане на горивото и токсичност за отработилите газове или най-малко първите две точки. За тези параметри можете да кажете за жизнеспособността на двигателя. Също така, проблемът може да възникне поради дефектната автоматична трансмисия, съветвам ви да го проверите и с някои недостатъци тя прекарва много мощност на двигателя за вътрешни нужди.

Москва, Ford Focus. Св.

Благодаря ви, ще го направя.

Предаване този вид На колата ви е много чувствителен към работните условия и поддръжката. В студения сезон той трябва да се затопли през лятото, не трябва да се прегрява.
Често изисква проверка на нивото и подмяната на масло. Проверка на нивото не е по-малко от 20 хиляди км.
Честият проблем от този вид е запушването на хидроблока, неуспех електромагнитни вентили.тази промяна в идентичен с друг производител.
На първо място, обърнете внимание на скоростната кутия, харчите го поддръжка, подмяна на масло, почистване. След това направете диагностиката на модулите му.

Това тревожи думите ви за увеличаване на оборотите с недостатъчно ускорение, защото сте за силата на движението на двигателя.

Кутията вече е променена на BU (старите често стояха авариен режим) С заместването на петрола, няма разлика. На компютърна диагностика Не са открити кутии с проблеми.

* Отговорът на този потребител не е експерт

Компютърът не е магьосник. Ако оборотът на двигателя нараства, и скоростта не се увеличава, това е проблемът с изключително предаването, а не двигател.

Не съвсем правилно не съм писал за оборота, мисля, че допускането съответстват на прехвърлянето, в сравнение с друга марка на машината. Относно, нараства и не върви.

Добър ден! Въпреки това, причината за неизправност не е в двигателя и трябва да го търсите в контролно-пропускателния пункт, като зададете скоростната кутия, как да изберете? Също така проверява нивото на течността, евентуално автоматично предаване от друг двигател (тя има различно съотношение на предавките, хидротрансформатор и т.н.)?

Ростов-он-Дон, Кия

Здравейте, автоматична трансмисия с PEUGEOT 308 2010 120L.S. Маслото се промени. Двигателят работи като стара кутия, абсолютно нищо не се е променило.

Новосибирск, Peugeot 308

Кондензатът е течност, която е преминала от газ до течно състояние. Водата в двигателя неизбежно ще предизвика нейното увреждане - ще започне ръжда. А Б. зимно времеПри намалена температура водата се превръща в лед, защо двигателят замръзва. Това може да предизвика дюзите на охлаждащата система или цилиндровата глава просто да се пръсне. Следователно появата на кондензат трябва да се вземе с дължимото внимание.

Кондензатът в двигателя може да изглежда като плака или малко количество бял цвят пяна, оформена върху капака на врата за петролния отсек. Това е знак, че има вода в системата. Присъствието му може да предупреди шофьора, тъй като подобни признаци могат да сигнализират за определени проблеми. Обичайно образуване на пяна може да говори за повредена лента в главата на цилиндровия блок или за закрепването на антифриз в маслената система. При такива проблеми, двигателят често се прегрява. Но ако пяната е малко, в такива случаи, като правило, не си струва да се тревожим.

Защо тази пяна е образувана в двигателя? Остава на двигателя след като се охлади и е резултат от смесването на масло с вода. Като правило, след кратко време след стартиране на двигателя, този рейд ще бъде измит от капака на клапана, но може да остане на шията за залива на маслото. Казва ли за необходимостта да се замени петрола? Не. Количеството вода в него не е толкова да се размисли за неговото качество.

В допълнение към двигателя, кондензатът може да бъде оформен в други. автомобилни системи. Например, в ауспуха, той се появява от остра температура на капка. Ако водата се появи в резервоара за газ - първата мисъл често може да бъде, че тя падна с бензин. Но това не е единствената причина - ако оставите колата топла, кондензатът може да се появи. Специалните течности ще помогнат за справяне с този проблем - отстраняването на водата от резервоара. Те превръщат вода по такъв начин, че да се превръща в лесно изгаряне на съединения. Достатъчно е да ги използваме само веднъж годишно. Кондензатът може също да се появи в тялото поради температурните разлики. Най-оптималното решение в тази ситуация ще бъде използването на специална защита срещу корозия.

След пътуването въздухът в картера охлажда и обемът му намалява. В резултат на това е достатъчно допълнителен влажен атмосферен въздух в картера. В по-нататъшното охлаждане на влагата се кондензира върху стените на двигателя.
Кондензатното натрупване насърчава къси пътувания, когато двигателят няма време да диша.

Защо емулсията се появява в двигателя

Веществото от бял цвят с жълт картон на измервателната пръчка, под капака на шията на маслото, показва примес в двигателното масло от чужда течност. Но къде точно изглежда емулсия в двигателя и защо това се случва главно в студа? Помислете за основните причини и методи за диагностициране на грешки.

Емулсиите се формират от две неуспешни течности. В повечето случаи една от фазите на емулсията е вода. С други думи, когато моторното масло и водата се смесват в двигателя, в палета, върху потомството, капакът на маслото, който се подслушва в шията, ще намерите бял и жълт блясък. Причините за появата на емулсията в двигателя е само 2:

Влизане в охлаждащото вещество, част от която е вода. Изтичането на антифриз се проявява не само от емулсията, но и чрез намаляване на количеството на охлаждащата течност в резервоара, увеличаване на нивото на маслото в палета;
В никакъв случай продължете да експлоатираме колата, ако сте намерили емулсия на измервателната пръчка. В такова състояние, маслото губи своята способност за смазване. Не по-малко опасно за влизане в двигателното масло в охладителната система, поради което вероятността за прегряване на двигателя е голяма.

Образуването на кондензат върху капака на врата на маслото през зимния сезон.

Бял нападател на покритата врата

Много шофьори са уплашени, виждайки бяла емулсия от вътрешната страна на капака. Но в повечето случаи техните опасения са неоправдани, тъй като недостатъците се дължи на характеристиките на двигателя в мразовото време на годината.

Влагането в вентилационната система на картерановите газове е естествен процес. Но при работа с кола в топлия сезон тя има време да се изпари. С началото на замръзване влага активно кондензирано върху всички охладени повърхности. Когато управлявате двигателя, тази влага се изпарява напълно от повърхността на нагряваните части. Но тъй като капакът на врата на маслена вълна в замръзване не винаги има време да се затопли, кондензацията се натрупва върху неговата вътрешна част. Капки вода, смесване с маслени двойки, образува жълта емулсия.

С други думи, основната причина за емулсията върху капака е кратка кола, по време на която всички подробности за двигателя нямат време да се затоплят. Ето защо такива собственици на плаки най-често забелязват през зимата, късна есен и ранна пролет. Ако сте открили емулсия върху капака на гърлото на петрола, но в същото време маслото е в нормално състояние, не си струва да се тревожите. Достатъчно е да избършете капака и периодично да наблюдавате състоянието на маслото в двигателя.

За да се намали количеството на емулсията, периодично преодоляване с автомобил по-голямо разстояние от няколко километра от дома на работа и обратно. В същото време ние сме изключително препоръчителни за дълго време да затопли двигателя на празен ход.

Как може да влезе антифриз в маслото?

Разбивка gBC подложки. Това е изключително рядка причина за неизправност в производствения маркер. Много по-често, хлабав прилеп на главата на цилиндъра към БК става последствие от прегряването на двигателя. Зоните за отслабване на уплътнителя се появяват поради деформацията на GBC, BC. Това е на такива места, че антифризът е пробив от ризата за охлаждане на двигателя в канал за циркулация на маслото. Също така, причината за течовете на конюгираните повърхности може да бъде използването на удължени болтове, лошо качество на смилане / смилане на болардни самолети, неправилен ред и момент на затягане на цилиндровите болтове.
Ерозия на цилиндровия блок. Световната охлаждаща течност е способна да погълне блоковете на цилиндрите и GBC. Последствията от такова агресивно поведение е кратер близо до циркулационните канали на охлаждащата течност. Ако ерозионната зона се разпространява по посока на канал за циркулация на маслото, тогава това ще доведе до отслабване на уплътнението на GBC и образуването на емулсия на двигателя.
Пукнатината между каналите за циркулация и антифриз. Причината за микрокреанти, чрез които, когато двигателят се нагрява, се появява смесване, най-често в прегряването на двигателя.
Шлифоване на топлообменник. Възелът е предназначен за ефективно охлаждане и поддържа термичния баланс на двигателя. На някои автомобили, масленият охладител от този тип е истинско главоболие. На първо място, става дума за това собственици на OpelПо-специално, авто модели с Z18XER двигатели. Проблемът с емулсията върху измервателната пръчка в резервоара за охлаждаща течност върху такива двигатели е общ структурен дефект на топлообменника.

Как да се определи защо антифриз влиза в маслото?

Много рядко смесването на охлаждащата течност се извършва едностранно. По-вероятно е, че чрез намиране на емулсията върху измервателната пръчка и под клапанния капак, ще откриете следи от масло в резервоар за разширение.

В търсене на причината за емулсията в двигателя препоръчваме да преминат през най-малката съпротива, започвайки проверка от лесно достъпни агрегати. Ако на автомобила е монтиран маслен топлообменник, проверете корпуса му върху течовете на антифриз, петролни флуза. Тези симптоми могат да служат като косвен знак, че причината за неизправност е в охладителя.

След като намерих бяла емулсия върху измервателната пръчка и изтичането на антифриз в началния етап на проблема с проблема, можете да се ограничите до измиването на двигателя чрез N-многократно заместване на петрола. Дори евтините продукти, базирани на минерали, могат да се използват за такива цели. Но дори е важно да знаете как да не купувате фалшиви.

Ако целият обем на запълване на двигателното масло се е превърнал в емулсия, без пълно разглобяване на двигателя не може да се направи. В същото време е необходимо да се взривят каналите за смазване на канала колянов вал, група от петна. Емулсията може да запуши каналите, което ще доведе до тъжните последици от маслото.

BC Defecting, блокова глава и уплътнение

След премахване на GBC внимателно проверете уплътнението и самолетите за промиване. Отслабващите зони, които стават причина за смесване на масло и антифриз, обикновено са ясно видими на стария уплътнение.

Ако уплътнението не причинява оплаквания, най-вероятно микрокрак, образуван в GBC или BC. В статията относно подмяната на цилиндровия блок, казахме как използването на керосин можете да проверите предишното у дома. Ако е възможно, препоръчваме използването на помощта на професионалисти. Както показва практиката, само проверката на кримпването може надеждно да определи факта на изтичане на ръкавите, каналите за циркулация на маслото, охлаждащата течност.

Как да се справим с емулсията?

Не затопляйте двигателя за дълго време празен ход. Първо, вентилационната система на картера е блокирана при празен ход, на второ място на празен ход е много бавен. Необходимо е да се започне движението след кратко загряване (, както и да съветва ръководствата за експлоатация). Ако подозирате разбивка на главата на цилиндъра главата и газа или антифриз в маслената система, тогава за това трябва да гледате радиатор на отопляем автомобил за балон, както и замръзнал двигател картер за значима емулсия в картера. На капака на клапана емулсията изчезва, когато двигателят ще работи адекватно под товар - т.е. Езда без чести спирки, като например магистралата на страната при скорост над 80 км / ч.

Ако изобилната емулсия върху петролната сонда е открита, то това е причина да се грижим за двигателя по-подробно, той е доста топъл и прави диагностика, насочена към намиране на възможни проблеми.

Също така увеличената формация на емулсията ще бъде, ако вентилационната система на картера или картерните газове не са принудени, но просто маркуч висящи от капака на двигателя. ВНИМАНИЕ: Осъществяване на бизнеса към вентилационната система на картера, а именно окачване на маркуча в атмосферата, значително намалява експлоатационния живот на двигателното масло поради неговото замърсяване като пари и вода и седименти на смолата и други горивни продукти. Следователно, ако сте същият, интервалът между промените в петрола трябва да бъде намален.