Коя година е произведен голф за 5. Всички поколения Volkswagen Golf

популярна кола Фолксваген Голфсе появява през 1974 г. Това беше малък хечбек с предно предаване, базовият задвижващ агрегат беше 1,1-литров двигател с 50 к.с. С. По-късно се появи и дизелов вариант (1,5 литра, 50 к.с.) И най-мощният беше Голф GTIс 1,6-литров двигател със 110 к.с. С. От самото начало на клиентите на Golf се предлагаха автомобили не само с ръчна скоростна кутия, но и с „автоматична“.

С течение на времето гамата беше попълнена с кабриолет и седан, които получиха собствено име. Производството на хечбеци приключи през 1983 г., кабриолетът продължи да се произвежда до 1993 г. А в Южна Африка тази кола в модернизирана форма, наречена Citi, се произвеждаше до 2009 г. Общият тираж на първия "Голф" е 6,7 милиона копия.

2-ро поколение (A2), 1983–1992

През 1983 г. дебютира второто поколение Golf. Колата стана по-голяма съвременно оборудване- ABS, сервоуправление, бордов компютър, през 1986 г. имаше версия на Syncro със задвижване на всички колела. "Зареденият" Volkswagen Golf G60 беше оборудван със 1,8-литров двигател със 160 конски сили. Произведени са общо 6,4 милиона автомобила.

През 1990-1991 г. е произведен "офроуд" Volkswagen Golf Country, разработен съвместно със Steyr-Daimler-Puch. От обикновения Golf със задвижване на всички колела, такъв автомобил се различаваше с увеличен просвет от 63 мм (до 180 мм) и съответните аксесоари. Търсенето тази версиясе оказа много по-ниско от планираното – направени са общо 7735 автомобила.

3-то поколение (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III проба 1991 г. с изцяло нов дизайн е произведен с хечбек, кабриолет и комби. Автомобилът е оборудван с двигатели от 1,4 до 2,9 литра с капацитет 60-190 литра. С. Версията седан започна да се нарича (на американския пазар името остана същото - Jetta). Хечбек и комби се произвеждат до 1997 г., кабриолети - до 2001 г. Общо почти пет милиона автомобила слязоха от поточната линия.

4-то поколение (A4), 1997–2010

"Четвъртият" Golf, чието производство започна през 1997 г., нарасна по дължина, стана по-солиден и удобен с интериор в стил "" и богат избор допълнително оборудване. Изборът на двигатели беше широк, сред тях - турбодизели, бензинови турбо двигатели, бензинов двигател с директно инжектиранегориво. Най-мощната версия беше Golf R32 (3,2 литра, 238 к.с.) със задвижване на всички колела и предварителен избор на DSG. Европейската версия на седана отново промени името си -. В Европа автомобилът се произвежда до 2006 г., в Бразилия все още се произвежда.

5-то поколение (A5), 2003–2009

През 2003 г. петото поколение на модела влезе в продажба. Автомобилът е произведен с каросерии хечбек и комби, а версията седан отново беше наречена. В края на 2004 г. беше представен еднообемен хечбек с различен дизайн. Общо до 2009 г. са произведени 3,3 милиона автомобила.

6-то поколение (A6), 2009–2012

Дебютираният през 2008 г. „шестият“ Golf всъщност беше дълбоко модернизиран автомобил от предишното поколение с нов дизайн, автор на Валтер да Силва.

Гама силови агрегатисе състои от "аспирирани" 1.4 и 1.6 (съответно 80 и 102 к.с.), турбо двигатели от серия TSI с обем 1.2, 1.4 и 1.8 литра (105-160 сили), както и 1.6 TDI и 2.0 TDI турбодизели, развиващи 105– 170 "коня". Машините бяха оборудвани с "механика" или преселективна роботизирана кутия DSG предавка. Специално за американския пазар Volkswagen Golf се предлагаше с петцилиндров двигател бензинов двигател 2.5 (172 к.с.), който може да бъде оборудван с шестстепенен "автомат".

също в моделна гамабеше "горещ" хечбек Volkswagen Golf GTI, оборудван с двулитров бензинов двигателтурбо 210-235 к.с С. И в самия край на 2009 г. Golf R се появи с двулитров двигател, усилен до 270 сили и задвижване на всички колела.

В допълнение към хечбеците с три и пет врати, през 2010 г. започнаха да произвеждат комби (на американския пазар - Jetta Sportwagen). Беше копие на предишното поколение автомобил, но с предница от новия Golf. През 2011 г. беше представена кабриолет версия, тя имаше сгъваем плат отгоре.

Производството на шестото поколение Golf продължи до 2013 г., като бяха произведени общо около 2,9 милиона от тези автомобили.

Volkswagen Golf 5 беше представен през есента на 2003 г. Автомобилът е създаден на най-новата универсална платформа, която също стана основата на второто поколение Audi A3. В допълнение към основната платформа, новият "Golf 5" получи някои допълнения. Това е ефективен дизайн с много връзки и здрав корпус с почти 80% увеличение на твърдостта.

Нови размери на модела Golf от пето поколение. Характеристики

"Golf 5" не се различава много от предишните модели Golf, но при разработването на автомобила от пето поколение размерите му бяха увеличени: тялото се удължи с 57 милиметра, прогнозната му дължина вече беше 4204 мм. В ширина колата добави 24 милиметра, до стойност от 1759 мм, а покривът се повиши с 39 милиметра - височината на колата е 1483 мм. Благодарение на увеличението външни размери, разширена и кола. Пътниците, седнали отзад, станаха по-просторни поради трансформацията на кабината: пространството за краката се удължи с 65 милиметра, а таванът се повиши с 24 мм. Освен всичко друго, обемът на багажното отделение е нараснал до 347 литра.

Външните характеристики на автомобила Golf 5, снимката на който е представена в статията, се състои от няколко доминиращи критерия: основният, който определя цялостния стил на дизайна на автомобила, е линията на талията, която минава по долната част ръба на страничните прозорци и се издига до задни колонитяло. Ъгълът на наклона на линията на колана съвпада с ъгъла на наклона на линията на покрива, в огледален образ. Има ефект на равномерно сближаване на две хоризонтални линии на тялото, горна и долна, които създават впечатление за бързина.

Обновен дизайн на предната част

Предната част на автомобила е придобила контури, които отговарят на високи аеродинамични характеристики, а заедно с това дизайнът на предната част на автомобила е значително актуализиран. Моделът получи модерна оптика, фаровете са съставени от два халогена, разположени над хоризонталните мигачи, а формата на блок фара е леко скосена към центъра, което придава на външния вид на автомобила лека агресивност. Предните калници обграждат горния ръб на фара с леко припокриване и по този начин има един вид "очна кухина", която се образува заедно от предния калник и ръба на качулката.

Салон, използващ високотехнологични технологии

Интериорът на автомобила е обзаведен в духа на немските традиции - нищо излишно, само функционални устройства. Но ергономията е представена в кабината на най-високо ниво, от възглавници за седалки до удобни подглавници. Конфигурацията на предните седалки е напълно обновена, всички седалки са превърнати във високотехнологични полуавтоматични устройства, фокусирани върху постигането на максимален комфорт за водача и пътниците. "Volkswagen Golf 5" стана, на който предните седалки бяха монтирани с променливи модули за подкрепа на лумбалния гръбначен стълб, а опората се регулира с помощта на четирипозиционно електрическо задвижване, управлявано от два бутона. И водачът, и пътникът, седнал до него, могат да се настанят удобно, като включат меката опора за гърба.

Разширени опции за изтегляне

Ергономичните разработки в кабината на модела Golf 5 не свършват дотук; за пътниците, седнали на задната седалка, също са създадени най-съвременни удобства. Долната част на дивана може да се трансформира, а облегалките на задните седалки имат възможност за накланяне в диапазона от около 120 градуса, като могат да се накланят всички едновременно или всяка поотделно. Кабината също така предоставя възможност за товарене на дълъг багаж и отделни предмети, като ски оборудване. За прибиране на особено дълги товари е достатъчно да наклоните напред облегалката на предната част пътническа седалка, като по този начин създавате идеално равна зона, след което разгънете част от задната седалка и нейната облегалка. Резултатът е удобна повърхност, върху която можете да поставите ски или други неща с дължина до три метра.

Устройства и нови технологии за управление

Централната конзола с инструменти и контроли е повдигната с осем сантиметра за по-лесно четене на показанията на инструментите и извършване на корекции. Тук се намират и всички бутони за управление на аудиосистемата, навигационните сензори и дистанционното безконтактно управление на вентилацията и климатика. Локализацията на бутоните, клавишите и превключвателите е подчинена на единно рационално разположение, в пълно съответствие с немските технологични традиции.

Електроцентрала и нейните опции

Силовата установка на автомобила "Голф 5" е многовариантна. Машината е оборудвана с две дизелови двигателиза избор: двулитров двигател с капацитет 140 литра. С. или дизелов агрегат с обем 1,9 литра и капацитет 105 литра. С.

Линията бензинови двигатели има осем двигателя с различен обем и мощност. Най-разпространеният е четирицилиндров редови, с обем 1,4 литра, с мощност 75 к.с. С.

След това следвайте:

• Обем 1,6 литра / мощност 102 литра. С.
• Обем 1,6 литра / мощност 115 литра. С.
• TSI агрегат, обем 1,4 литра / мощност 122 литра. С.
• TSI, обем 1,4 литра / мощност 140 литра. С.
• TSI, обем 1,4 литра / мощност 170 литра. С.
• FSI агрегат, обем 2.0 / мощност 150л. С.
• FSI, обем 2.0 / мощност 200 л. С.

Оборудване на автомобила, опции

"Golf 5" се предлага в три конфигурации: Trendline, Sportline и Comfortline. Разликата е само в естетическото ниво на тапицерия, няма техническо предимство на нито един от двата варианта. И трите комплекта включват 6 въздушни възглавници, ABS-спирачен асистент и ESP. Ниво пасивна безопасностПроизводителят поддържа машината на доста високо ниво. Някои автомобили, слизащи от поточната линия, са тествани за краш. Това се прави избирателно. Според резултатите от тестването броят е увеличен от четири на шест.

Автомобилът "Golf 5", чиято цена варира от 450 до 700 хиляди рубли (в зависимост от пробега и годината на производство), може да бъде закупен в автокъщи в почти всеки град в Русия. Купувачите, които вече са закупили тази кола, отбелязват надеждността на дизайна и доброто ниво на комфорт. Положителни отзивикупувачи - най-доброто доказателство за високата репутация на автомобила.

Автомобили от пето поколение от известно време - преди началото на руските продажби на следващото издание - могат да бъдат намерени "в целофан". Най-популярната версия, с 1,6-литров бензинов двигател и среден набор от опции, ще струва около 810 хиляди рубли и като се вземат предвид новогодишните отстъпки ... уви, все още е скъпа! За тези пари можете да закупите, например, около един и половина "Chevrolet-Latsetti" или "KIA-Sid" - модели, които са сходни в класа. Но не по дух, казват феновете на "германците" и отиват на вторичния пазар. Тук цените са почти божествени: за тригодишен период те искат средно 540 хил. рубли, а за кола от 2003 г. - 450 хил. Но трябва да погледнете и двете!

ПОДВОДНИ СКАЛИ

"Голф" изглежда спретнато, а петте звезди на етикета EuroNCAP са знак за благородно потекло. В сравнение с предшественика си, твърдостта на усукване на тялото е увеличена с 15%, а твърдостта на огъване с 35%. В същото време външните панели на тялото станаха по-гъвкави. Да се ​​облягате на тях не си струва, освен ако не възнамерявате да „пляскате“ колата, тъй като това ще представлява по-малко интерес за автокрадците.

Допълнителна аларма няма да навреди, но просто трябва да я поставите разумно. Изобилието от електроника, свързана чрез усукана двойка чрез CAN-шина, не прощава аматьорството. За да имплантирате извънземен блок, не е достатъчно да имате поялник и електрическа лента – трябва ви съответстващ модул, така наречената CAN-шина.

Няма прилична защита срещу усукване на километража, така че не пестете от диагностика. Скенерът на дилъра е наясно с посещенията за поддръжка и като ги сравнявате, можете лесно да идентифицирате уловката. Вярно е, че базата данни не го прави руски автомобили- парадоксално, но вярно. Независимо от това, компетентен специалист винаги е в състояние да определи ясното претоварване от вторични признаци.

Нямаше специални проблеми с "мултиплекса", с изключение на сложните кодировки, които в началото предизвикаха сериозни затруднения за дилърите при отстраняване на неизправности. Въпреки това практически няма електрически повреди, особено на фона на Туарегите и Пасатите. Понякога сензорът на коректора се повреди ксенонови фаровемонтиран над задното окачване. Устройството е неразделно, така че е просто сменено. Преди беше, че поради окисляването на контактите конзолата на електрическите прозорци беше капризна. Тук вината на собствениците и производителя е взаимна: първият кара в дъжда с отворено стъкло, в резултат на което водата попада върху подлакътника, а вторият не се е погрижил за херметичността на ключа и, в името на аеродинамиката (Cx само 0,32!) остави предното стъкло без подходящ дренаж.

ПРАГ НА ИЗОБИЛИЕ

Останалите проблеми с електрическото оборудване са свързани с периферията на двигателите, чиито варианти са цели петдесет и пет! Volkswagen сменя абревиатурата за всяка дреболия - заради други сензори, приставки и други дреболии. Днес три букви в кодирането вече не са достатъчни; от 2009 г. е добавена четвърта. Буквата абракадабра понякога може да предизвика объркване при закупуване на части, така че вземете стара част със себе си, за да я сравните директно на гишето.

Имаше няколко неизправности на горивната помпа, а на по-старите автомобили и на бобините за запалване, които, след като се разпадаха от време на време, просто се разпадаха в ръцете им при смяна на свещи. Самите свещи обслужват средно 30 хиляди км, но много зависи от бензина - друго гориво ще ги убие за 10 хиляди.

Особено капризни са двигателите FSI (с директно впръскване), които освен всичко друго страдат и от изтичащи инжектори. Те са запушени със смолисти отлагания и иглата не приляга плътно в седлото. Преди това двигателят може да стартира лошо, да тръпне, да детонира под натоварване и накрая да се запали " Проверка на двигателя". Търговците препоръчват промиване на инжекторите на всеки 30–45 хиляди км и без демонтаж, за да се отмият въглеродните отлагания от клапаните по пътя.

Изобилието от смолисти отлагания по стеблата на клапаните понякога води до тяхното увисване и в резултат на това до среща с буталата. В по-голяма степен това се отнася за 2,0-литрови двигатели. Не се колебайте да замените уплътнения на стеблото на клапаните: загубата им на еластичност е причина за повишеното образуване на сажди.

Дизелите се представиха добре. Стартирането през зимата с лятно дизелово гориво е проблематично, но това не трябва да е изненадващо; други оплаквания веднъж или два пъти и грешно изчислени. Така че при 1,9-литрови двигатели имаше няколко случая на разрушаване на буталото. Самите собственици бяха виновни: те караха до последно, пренебрегвайки шумното тракане с характерно звънене - първите признаци на неизправност в инжекторите на помпата.

Вентилационната система на картера на най-новите голф игрища е основно подобрена. Ако по-рано мрежата на масления сепаратор често беше запушена или маркучът беше замръзнал, което понякога дори изстискваше уплътненията, сега това е рядкост. Но често се случва заглушаване в топлината на компресора на климатика на автомобили, произведени преди 2005 г. Уредът в този случай се сменя гаранционно заедно със задвижващия ремък.

Ако се използва ремък в ангренажното задвижване, ние го сменяме след 120 хил. км и винаги заедно с опъващи и въртящи (където е) ролки. Помпата, като правило, издържа на втория срок. В клапанния механизъм на всички двигатели има хидравлични повдигачи - те не се нуждаят от поддръжка.

СЛУЧАЙНОСТ

Животът на съединителя зависи от стила на шофиране и условията. Ако преобладават градските пътувания, тогава средно - 130 хиляди км, по магистралата - 150 хиляди или повече. Замяната му не е трудна: възелът е класически (не е „обърнат“). Неразглобяем модул на многодисков съединител на робот DSG кутиипо-добре е да го смените със специалисти, тъй като без устройства е трудно да се зададе необходимия луфт с водещата плоча и от това зависи плавността на превключване на предавките.

ОТ механични кутиипроблемите са изключително редки. Автоматите също са много надеждни, но само ако сменяте маслото навреме. Това не е предвидено от разпоредбите, трябва да разчитате на „вкус и цвят“: по-добре е да го смените, който е потъмнял, с изгорен мирис, за да не ремонтирате кутията по-късно.

В кормилния механизъм няма течност - усилвателят е електрически. Между другото, оборудван със забавна функция: чрез препрограмиране (за това имате нужда от дилърски скенер) можете да промените силата и обратна връзкана волана. Запомнете: увеличеното усилие ще повлияе на ресурса на кръстовете на кормилния вал, тъй като електродвигателят на усилвателя стои директно върху вала на рейка. Въпреки това, слабата връзка, и дори тогава условно, в кормилното управление може да се нарече само външни накрайници, които започват да се движат до 100 хиляди км.

Окачванията са тихи: не чукат топката и не скърцат с безшумни блокове дори при пробег под 180 хиляди км. Освен това подпорите и втулките на стабилизаторите, които бяха консумативи на четвъртия „голф“, в петия се превърнаха в дълготрайни. Лагерите дразнят само предните, след около 150 хил. км. Те не са евтини (6150 рубли на брой), тъй като са едно цяло с главините, но смяната им е много по-лесна. Предните накладки издържат средно 30 хиляди км, задните - 45 хиляди, а дисковете често са достатъчни за три комплекта накладки. Зад дълго бездействие, оста на механизма на ръчната спирачка често се вкисва - просто трябва да го използвате и да не забравяте за превенцията, тоест да смазвате.

Както можете да видите, в петото поколение „колфове“ нямаше толкова много характерни рани. Жалко е да изпратиш успешен модел на вторичния пазар!

Благодарим на фирма RUS-LAN за помощта при подготовката на материала.

ИСТОРИЯ НА МОДЕЛА

2003 г. Франкфурт. Дебютът на петото поколение Volkswagen Golf. Платформа: "Audi-A3" / "Volkswagen-Turan". Каросерия: хечбек с 3 или 5 врати. Двигатели: бензин P4, 1,4 л, 55 kW / 75 к.с или 66 kW/90 к.с (FSI, с директно впръскване на гориво); P4, 1,6 л, 75 kW / 102 к.с или 85 kW/115 к.с (FSI); P4, 2.0L, 85kW/116HP или 110 kW/150 к.с (FSI); дизел P4, 1,9 л, 77 kW / 105 к.с (TDI) или 74 kW/101 к.с. или 66 kW/90 к.с (различни параметри на усилване); P4, 2.0L, 55kW/75HP (SDI); P4, 2.0L, 100kW/136HP (TDI) или 103 kW/140 к.с (различни настройки за усилване). Задвижване: отпред, M5, M6, A4 или A5. Системи: ABS, ESP и DBA (Dual Brake Assist) - в основна конфигурация.

2004 Спортна версия на GTI с новия P4 2.0L турбо бензинов двигател, 147kW/200PS. Нов A6. Модификация за задвижване на всички колела 4-Motion. Представен "Голф Плюс", който всъщност нов модел: увеличени размери, сменен интериор. Краш тест EuroNCAP: 13 точки за челен удар и 18 за страничен удар. Общ резултат: пет звезди.

2005 Спортна версия на R32 с нов бензинов двигател VP6, 3.2l, 184kW/250hp. Представена Jetta седан. Краш тест NASVA (Япония): нивото на защита при челен удар е повече от 64%, в резултат на това четири звезди и половина.

2006 Cross-Golf модификация: просветувеличен с 20 мм, по периметъра на тялото се появи защитен комплект за тяло, изработен от небоядисана пластмаса. Нови двигатели: бензин P4, 1,4 л, 59 kW/80 к.с.; P4, 1.4L 103kW/140HP (TSI) или 125 kW/170 к.с (различни настройки); дизел P4, 2,0 л, 125 kW / 170 к.с (TDI). Старт на доставките за американския пазар. Краш тест NHTSA (САЩ): пет звезди за челен удар, четири за страничен удар.

2007г. Комби "Вариант". Нови бензинови двигатели: P4, 1,4 л, 90 kW/122 к.с (TSI); P4, 2.0L 169kW/230HP (FSI Turbo).

2008 Представено шесто поколение Golf.

26.07.2016

Днес реших да направя преглед на употребявана кола, която се смята за класика на жанра и модел за подражание. Автомобилът, чието име се превърна в нарицателно за цял сегмент автомобили от голф класа. Volkswagen Golf 5, дори и в употребявано състояние, е в доста голямо търсене вторичен пазар, каква е тайната на популярността на тази кола? И какви изненади може да поднесе Golf 5 с пробег? Нека се опитаме да го разберем.

Предимства и недостатъци на употребяван Volkswagen Golf 5

Автомобилът се предлага в два типа каросерия хечбек и комби. Както показа експлоатационният опит, като цяло каросерията на Golf 5 издържа добре на натиска на червената болест и не създава излишни проблеми на собствениците си. Собствениците смятат пантите на вратите за единствения малък недостатък, който често се излъчва неприятни звуципри отваряне и затваряне на вратата.

двигатели

За Volkswagen Golf 5 беше предназначена голяма гама от бензинови и дизелови агрегати. Както показа експлоатационният опит, най-надеждният двигател беше 1,6-литров двигател със система за впръскване на гориво MPI. Има и друг двигател MPI система 1,4 литра, при които собствениците често срещат затруднения при стартиране на студен двигател, тази неизправност възниква при автомобили, произведени през 2003-2006 г., по-късно компанията смени производителя инжектори за горивои проблема е изчезнал.

Също така в гамата има двигатели със системата FSI, които се считат за проблематични, според собствениците на тази марка автомобили, такива двигатели могат да представят изненади вече с пробег от 120 - 150 хиляди км, по-специално веригата за синхронизация се разтяга в тях и обтегачът на веригата става неизползваем . В 2-литров двигател вместо верига е монтиран ангренажен ремък. Друг недостатък, присъщ на двигателите FSI, е преждевременната повреда на отделните бобини за запалване.

Предаване

Volkswagen Golf 5 беше оборудван със следните видове трансмисии, пет или шест скоростни ръчни, както и шест или седем стъпало DSG. И двете трансмисии могат да бъдат обезпокоителни дори при малък пробег. Може да възникнат проблеми с механиката след 100 хиляди километра, двоен лагер се повреди в него, което се проявява с повишен шум по време на работа на трансмисията. При механика с дизелов двигател, до пробег от 150 хиляди км, двумасовият маховик се проваля (проявява се чрез щраквания при превключване).

Роботизираната кутия също е доста капризна, освен това ремонтът й ще струва няколко пъти повече от механиката. Така DSG трансмисията се проваля мехатроника ( електронния блокконтрол), в най-добрия случай повредата може да бъде елиминирана чрез мигане, но ако износването е твърде голямо, тогава ще трябва да смените целия пакет на съединителя.

Надеждност при управление на Volkswagen Golf 5

В сравнение с предишна версия задно окачване Volkswagen Golf 5 се промени значително, вместо полунезависима греда, беше инсталирана мулти-връзка, а отпред беше инсталирана подпора MacPherson, благодарение на това колата стана много по-добра, за да поддържа пътя и се чувства по-уверена в завой . Окачването дори по нашите пътища се доказа с положителна страна. Задните сайленблокове на предните лостове най-бързо стават неизползваеми, това се случва при пробег от 80 хиляди километра, а предните след 150 хиляди километра, до 100 000, могат да излязат стабилизатори, сферични ставислужи до 200 000 км. При мулти-връзка консумативите на стабилизатора се износват най-бързо, това се случва при пробег от около сто хиляди километра, както и калниците задни амортисьори, останалите консумативи издържат много дълго време.

Доброто управление допринася за кормилно управление, на Golf 5 е оборудван с електрически усилвател на волана, при автомобили от първите години на производство този агрегат може да причини проблеми, зацепването на електрическия мотор с релсата се износва в него, което е придружено от почукване при движение по неравни пътища, след 2006 г. този агрегат беше модернизиран и отстранен този недостатък. В същото време консумативите за кормилно управление служат дълго време, краищата на напречните прътове могат да издържат повече от 130 хиляди км,

Салон и електрооборудване

Пластмасовата вътрешна облицовка не предизвиква никакви забележки, дори с времето в средата нищо не се разхлабва, не скърца и не пада. Единственото нещо, за което можете да намерите грешка е платната подплата на подлакътника на предните врати, бързо се презаписва.

В сравнение с предишното поколение автомобили, трябва да се отбележи, че тази версия има много повече място за краката на пътниците отзад, това се постига благодарение на увеличение на междуосието с 65 мм. Не без недостатъци, широкият и масивен централен подов тунел няма да позволи на трима пътници да се настанят удобно на задния ред седалки. Обемът на багажника е 350 литра, сгънат задна седалкаБагажникът е с обем 1305 литра.

Както показа опитът от експлоатацията на Volkswagen Golf 5, по-голямата част от електрическото оборудване на салона работи без никакви оплаквания, може да е караница, да добавите климатик или климатикът в тях да повреди компресора. Също така често възникват проблеми с електрическите прозорци, проблемът е, че след вдигане на стъклото то се спуска от само себе си, тази неизправност се елиминира чрез мигане на контролния блок.

Резултат.

Купуването на Volkswagen Golf 5 е добра инвестиция, този моделзапазва остатъчната стойност перфектно и когато дойде време да го продадете, изобщо няма да загубите много пари. Но те обичат Golf за нещо друго, той е практичен, умерено надежден, добре сглобен и има добро шофиранекоето ще даде много положителни емоции от шофирането.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля споделете своя опит, като посочите силните страни и слаби страниАвтоматичен. Може би именно вашият преглед ще помогне на другите да изберат употребявана кола.

Golf Mk1 - от 1974 до 1983 г

Първият Volkswagen Golf от първото поколение слиза от конвейера през март 1974 г. в завода във Волфсбург. Колата имаше преден и напречен двигател с предно предаване. Golf I е проектиран от Джорджо Джуджаро. До 1976 г. в света са продадени един милион коли, а до 1983 г. общият брой на продадените автомобили Golf от първо поколение, включително Jetta, която е построена на същата платформа, възлиза на 6,72 милиона единици. VW Golf MK1 също е белязан от новите тенденции в автомобилната индустрия, така че през 1976 г. стартира пускането на спортна версия на хечбека Golf GTI. През същата година, но малко по-късно, беше пуснат атмосферният дизелов двигател Golf-D, а през 1982 г. се появи турбодизелът Golf GTD, който даде пробив при въвеждането на дизелови двигатели в компактния сегмент. автомобили. През 1979 г. се появява VW Golf Cabriolet, който става най-продаваният на времето.




Golf Mk2 - от 1983 до 1991 г

Второто поколение включва увеличено габаритни размерив сравнение с първото поколение: междуосието се е увеличило със 75 мм, дължината се е увеличила със 170 мм., ширината се е увеличила с 55 мм. Това беше първият Golf, на който започнаха да инсталират такива иновативни възли и системи като катализатор (1984), антиблокираща спирачка ABS система(1986), сервоусилвател на волана и задвижване на 4 колела (модел Syncro). Syncro е първият модел в сегмента на компактните автомобили, който е оборудван със системата. задвижване на всички колела(1986). Към юни 1988 г. са продадени общо 10 милиона. единици автомобили от модела Golf, отне това Volkswagen Groupточно на 14 години. И вече до 1991 г. концернът продаде 6,41 милиона автомобили Golf от второ поколение, след което се появи третото поколение.







Golf Mk3 - от 1991 до 1997 г

Със старта на пускането на пазара на третото поколение Volkswagen Golf през август 1991 г., компанията оповести нова ера на безопасност – от 1992 г. Golf Mk3 е първият автомобил с предни въздушни възглавници. Също така, новите технологии за производство на каросерия, използвани при производството на Golf 3, значително подобриха качеството на безопасността при сблъсъци. Също така с появата на Golf 3, иновации като първия шестцилиндров двигател VR6, круиз контрол, катализатор за дизелови двигатели, система за директно впръскване на гориво за дизелови двигатели TDI (1993) и SDI (1995). През 1996 г. системата ABS вече е инсталирана в основната конфигурация на автомобила Golf. През 1993 г. на базата на Golf III бяха представени нов кабриолет и второто поколение хечбек Syncro II със задвижване на всички колела. През май 1994 г. Volkswagen продаде своя 15-милионен автомобил Golf. През 1997 г. са продадени 4,96 милиона голфове от трето поколение, следвани от Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 - от 1997 до 2003 г

С пристигането на Golf IV, Volkswagen достигна изцяло ново ниво на качество по отношение на техническите иновации и дизайна. Главен конструктор четвърто поколение PV Golf беше Хармут Варкуб, който успя да положи основата за дизайна на всички бъдещи поколения на Volkswagen Golf. Именно това поколение сега се нарича икона на стил.

През 1998 г. Golf започва да инсталира система за аварийно спиране (ESC), която през 1999 г. започва да се инсталира вече в основната конфигурация. Също през 1998 г. Volkswagen представи на света VW Golf 4 4motion с задвижване на всички колела със съединител Haldex. Каросерията на автомобила е изцяло поцинкована. През 1999 г. за първи път на Golf беше монтирана 6-степенна скоростна кутия. За 25-ата годишнина (2001) на Golf GTI беше пусната версия със 180 к.с. През 2002 г. двигателят FSI с директно впръскване на гориво е монтиран за първи път на Golf. От същата година завесите на страничните прозорци започнаха да се монтират по подразбиране във всички автомобили Golf 4. DSG скоростна кутия. Общо PV Golf Mk4 е продаден - 4,92 милиона. автомобили.







Golf Mk5 - от 2003 до 2008 г

Петото поколение Golf може да се похвали високо нивокомфорт и динамични данни. В петото поколение за първи път се предлагат 8 въздушни възглавници. Те също така започнаха да монтират DSG-7, be-xenon фарове, сензор за дъжд, панорамен люк. Golf GTI (2004) също дебютира с турбо бензинов двигател с директно впръскване. През 2006 г. видя светлината Twinchrger с турбина и компресор. В допълнение към стандартните каросерии за Golf, моделите започнаха да се произвеждат с тези поколения. голф плюс, Cross Golf и Golf BlueMotion, които изненадаха всички със средния си разход на газ от 4,5л/100км. продажби Фолксваген Голф Мк5спря на 3,27 милиона. автомобили.







Golf Mk6 - от 2008 до 2012 г

За 4 години производство Фолксваген Голф 6са продадени около 2,85 милиона автомобила. Това поколение се отличава с още по-високи стандарти за безопасност - подобно на предишното поколение, автомобилът е произведен с помощта на лазерно заваряване, а при краш тестовете на EuroNCAP Golf получи 5 !!! звезди за безопасност. От съображения за безопасност от това поколение Golf започнаха да предлагат опционално въздушна възглавница за коляното на водача. Силовите установки, които бяха инсталирани на VW Golf Mk6, станаха още по-екологични и икономични - например моделът Golf BlueMotion II имаше средна консумация 3.8л./100км. Голф шест беше допълнително оборудван с много електронни асистентикато: Light Assist - автоматично управлениесветлинен лъч на фаровете, ParkAssist - автоматичен асистент при паркиране на автомобил, DCC - електронно управлениенастройки на шасито, Start/Stop система, както и задни светлини със светодиоди.