MPI двигател - какво е това? Двигатели Hyundai: Корейски "Модерност Модерност Основният принцип на работа на системата MPI.

10.04.2021

Мултимерна инжекция. - Нов тип бензинов двигател с предварително инсталирана система за впръскване на гориво. Във всеки цилиндър, вграденият инжектор, в резултат на което горимата смес е равномерно и пропорционално разпределена около периметъра. Технологията на изобретателите се счита за инженери на компанията. Те са първият, който разработи алтернатива на типа карбуратор. За това как работи MPI двигателят и колко е ефективен, помислете за по-подробно.

Що се отнася до инжекцията с множество точки отговаря на модерността

Редица автомобили в Европа, Азия смятат, че такъв тип няма бъдеще, тъй като бързото развитие на технологиите бързо ще остави след себе си "новост". Отчасти това е вярно. Активно развива и подкрепя MPI само за загрижеността на Volkswagen и нейните структурни разделения, включително Škoda. Визитка: двигател с томове 1.3, 1.4 и 1,6 литра.

Основната характеристика на енергийната единица в отсъствието на турбокомпресор. Дизайнът е прост и интуитивен:

бензиновата помпа захранва горивата смес в всмукателния колектор под високо налягане. Работният индикатор е три атмосфера;
чрез входящия клапан горивото влиза в цилиндъра, където има запалване, отстраняване на отпадъчни газове.

Мултимерна инжекция е оборудвана с водна охлаждаща верига на горима смес. Звучи необичайно, трудно е да си представим, но системата работи успешно. Наличието на нестандартно проектиране се обяснява с факта, че над главата на цилиндровия блок повишена температура и горивото се подлага под ниско налягане. Последиците от отрицателен, риск от кипене, образуване на газ за задръстване на газ. Без охладител на трети страни, работата на захранващия блок е невъзможна.

Ползи MPI.

лесен дизайн. Очевидно е, че такива двигатели са по-лесни от енергийните единици, оборудвани с ТСОС с турбокомпресори, но не и тип карбуратор. Редица собственици на ремонти се извършват самостоятелно, без да се прибягват до помощта на специалисти от сто. Изрични спестявания на месечна услуга;
лоялното отношение на системата за качеството на горивото. По отношение на страните от ОНД, където горивото не винаги е "добро", тази опция е приемлива. Енергийната единица е доста удобна работа по бензин на марката AI-92;
средният експлоатационен живот на ремонт е 300 000 км. Такива номера предоставят на производителя. На практика ресурсът е по-малък от 50 000 км. Малко хора вземат под внимание фактора на навременното заместване на моторното масло, почистващите елементи, зареждане с гориво с висококачествено гориво;
минимални рискове, свързани с прегряване;
възможността за механично регулиране на ъгъла на запалване;
дизайнът включва наличието на гумени опори над двигателя. Това ви позволява да увеличите трептенията, вибрациите в процеса на работа.

Недостатъци на MPI

повишен разход на гориво. Факторът е доста спорен, може да го интерпретира по различни начини. В сравнение с 7%. Много потенциални купувачи го плашат, отблъскват;
нисък индикатор за въртящ момент и в резултат на това средният фактор на мощността. Горивната смес се смесва директно в входните канали, а не в цилиндрите. Не е фалипично за повечето проекти, причинява недоразумения в дизайнерите на ТСОС.

Автомобилите с предварително инсталирани MPI не се считат за рязко, бързо, активни. По-скоро средното ниво е за ценителите на бавен диск, семейна почивка.

Статистиката на продажбите на ОНД и Руската федерация, включително, показва, че собствениците на приоритета все още остават индикатор за власт от практичността.

Характерни признаци на MPI грешки

намаляване на мощността в процеса на езда;
повишен разход на гориво;
на централното табло, индикаторът е индикатор за наличието на неизправност "Проверка на двигателя";
изпускателната тръба излиза от синьо, бяло или черно. В същото време това показва дефектен инжектор и горивно оборудване;
нестабилна работа в празен ход;
труден старт на "студ";
увеличен работен звук, вибрации.

Чести причини за разбивки

нарушение, пренебрегвайки времето за техническа инспекция;
третистранни технически (механични) щети, злополуки, сблъсъци, удари;
инсталиране на неригинални части, компоненти, консумативи;
презареждане с нискокачествени горива с високо съдържание на химически примеси;
нарушаване на правилата за използване на машината, захранващата единица;
несъответствие на температурните режими, индексите на петрол;
систематични товари над норма.

Разлика TSI и MPI

(двойно зад слой инжекцията) - съкращението на ТСОС е толкова дешифрирано. Такава интерпретация се обслужва от инженерите на Volkswagen на началния етап. След като преименуват турбо стратифицирана инжекция. Сега съкращението се използва от много опасения, само с добавянето на няколко букви за различия.

Разлики между двата вида:

ТСОС има редовна инфлационна система. В двигателя едновременно може да има два компресора: компресор на турбокомпресор и механичен тип;
mPI няма компресори, те не са снабдени с дизайн. Ако става въпрос за MPI, предполага мощност на атмосферния тип;
ТСОС препраща редица изисквания за двигателното масло, коефициента на вискозитет, честота на заместване;
в ТСОС горивото се инжектира директно в кухината на цилиндъра. За това се прави специална форма, бутала, инжектори за гориво;
горивото MPI идва първоначално в всмукателния колектор, след което цилиндърът по време на отварянето на клапаните. За такъв дизайн, наличието на бензиновата помпа изобщо не е, тъй като стандартното налягане е достатъчно, за да доставя гориво.

Когато се появят разбивки, ремонтът на MPI ще бъде по-евтин от по-евтиния. Този фактор има много енергия, за много потенциални собственици, тя е фундаментална.

За да разберете всичко за MPI двигателя, какво е, както е подреден и от кого е създаден, просто прочетете материала по-долу. Такава енергийна единица, която има съкращение MPI, което със сигурност е известно на всички собственици на автомобили, е немски инжекционен двигател с вградена многостранна система, отговорна за инжектиране на гориво. Именно тази характеристика на енергийната единица е само преди няколко години иновация, служената като основа, за която се появява името на този тип двигател - инжектиране на няколко точки.

Опитните собственици на превозни средства знаят, че в това сложно устройство за всеки цилиндър е осигурен. За първи път развитието на схемата се занимаваше с Volkswagen. Автомобилният конкор, разположен в Волфсбург, използва MPI системата навсякъде, тъй като е бил единствената инжекционна система с инжектиране на гориво.

Изобретението наскоро се счита за популярна новост, днес не е агрегат, съответстващ на най-новите икономически и екологични стандарти, които са представени на всички. Факт е, че съвсем наскоро устройството е било отстранено от производството, последната кола, която е завършена от MPI двигателя, е втората серия Skoda Octavia. Въпреки това, талантливи конструктори скоро адаптираха модела на захранващия елемент към новите изисквания, като се съживи левия MPI двигател. В момента най-често можете да намерите двигателя с обем от 1,4 литра с удар от 80 литра. от. и 1.6 л с капацитет от 105 литра. от.

Основни характеристики

Системата MPI, както е споменато по-рано, е декриптирана като инжекция с множество точки, която обозначава наличието на многостранна инжекция. Електрозахранването от е бензиново ненарушено устройство, в което се извършва точка на точка по време на шофиране, което се разпределя над всички цилиндри. Тази система предполага наличието на цилиндри, всеки от които е назначен отделен инжектор. Чрез такъв инжектор възниква доставката на гориво, която се извършва изключително под налягане. Преминаването на гориво осигурява отделен входящ канал.

Дизайнът на захранващия блок е такъв, че няма горивна релса, която служи като основа на инжектирането в TSI двигатели. Друга характеристика на MPI двигателят е липсата на директна инжекция, която влиза във всички цилиндри (в сравнение с). Функцията и простотата на съвкупния дизайн доведоха до наличието на авансовата функция на запалване. С оглед на това обстоятелство дроселът придоби идеална чувствителност по отношение на педала на газ.

Комплексният механизъм е завършен с изключителна водна охлаждаща система. Volkswagen загриженост, инсталирана в устройството, системата Mercruiser, стабилизира правилното изпълнение на захранващия блок. С помощта на такъв елемент двигателят се освобождава от газови въздушни щепсели.

Производителите на модерния MPI двигател перфектно размислиха всички компоненти на елементите, оборудването на системата със специално контролиращо хидравлично задвижване и отделен съединител с вграден прес-масло. Невъзможно е да се заобиколят диференцирания двигател, който основно съдържа гумени опори, автоматично коригирани спрямо скоростта на движение, скоростта на захранващата единица и нередностите на пътната повърхност.

Всички отделни елементи, събрани в един дизайн, имат благоприятен ефект върху намаляване на вибрациите и шума, идващи от двигателя. Двигателят има 4 цилиндъра и 8 клапана. В момента агрегатите от 1,4 литра с възвръщаемост от 80 коне и 1,6 л - от 105 литра. от.

Предимства на захранващия блок

Ако човек придобие кола на енергийната единица, на която присъства обозначението на MPI, той трябва да знае какво означава MPI. Подобно на всяко друго устройство, двигателят има редица определени предимства и недостатъци. Преди всичко считаме за тежките предимства на устройството, които по време на работа позволяват да се съберат милионна тълпа фенове, която все още предпочита да се движи по превозни средства, оборудвани с MPI двигатели.

Този тип двигатели сред руснаците са особено популярни, тъй като в Руската федерация нормите, които са представени на нивото на екологията, имат редица изпратени, за разлика от европейските стандарти. В Европа дори не разполагат с такива редица "антични" автомобили, като местните руски "Копейки", безмилостно свързани с околната среда. Това е, че горивото в чужбина е по-евтина по-евтина.

Предимства на съвременните MPI устройства:

дизайнът, който не е подобен на обикновен карбуратор, но не толкова сложен като ТСОС, оборудван с различни масивни и "хитри" устройства. Налице е конструктивна проста единица по отношение на цената, с оглед на която има възможност за бюджетни ремонти;
прости изисквания за. MPI, инсталиран във всяка кола, може със спокойна душа да се попълни с прост 92-меглен бензин;
стабилност на относително преждевременно прегряване.

Важно предимство на такъв агрегат е да се намали шумът и вибрациите, които се проявяват по време на движение.

Недостатъци на двигателя

Всички недостатъци, които притежават MPI устройството, е пряко зависим от дизайнерските характеристики.

Недостатъци на системата:

по време на движението на автомобила, бензинът се смесва с въздух, възниква в каналите, а не цилиндрите, които отрицателно влияят върху ограничаването на възможностите на всмукателната система;
липса на сила и липса на достатъчен въртящ момент (пряко свързан с предишния минус);
липсата на отлични показатели по отношение на динамиката, задвижването и най-малко спортните техники.

Всички индикатори са малко влошени от количеството на предоставените клапани, за съвременните автомобили 8 броя просто не са достатъчни. Автомобил, оборудван с такъв агрегат, може да се нарече тихо.

Заключение

Всички изброени показатели засягат отклонението на MPI двигателя от световния пазар. Все по-нарастващите темпове на развитие на мощни маневрени коли, които предпочитат по-голямата част от шофьорите, се нуждаят от пълен набор от по-силни "силови единици, в сравнение с кой MPI двигател е слаб. Въпреки това, все още е твърде рано да се отпише този двигател, ако смятате, че на руската версия на SKODA YETI (семейни SUV) производители заменят двигателя на турбокомпресора с обем от 1,2 литра MPI мощност с обем от 1,6 литра с връщане на 110 литра. от.

Разработчиците на актуализирания двигател MPi отбелязаха своята местна разлика от предшественик с капацитет от 105 литра. С., Увери, че новото устройство принадлежи към семейството на ТСОС, с единствената функция - липса на турбокомпресор и директно впръскване на гориво.

Двигател MPI в автомобили Volkswagen: принцип на работа, характеристики, предимства и недостатъци. Двигателят на MPI е инжекционна структура, която използва устройство за инжектиране на гориво. Следователно, този двигател е получил съответното име "многократно инжектиране". С други думи, неговата собствена инжекторна дюза е разработена за всеки моторни цилиндър. Тази схема е въплътена от автокоцентъра на Volkswagen.

Този тип двигател е инсталиран на Volkswagen New Polo Sedan, някои комплекти голф и (частично голф и Jetta са оборудвани с TSI двигатели). ON, Passat SS, инсталиран сега (2016) само TSI двигатели. На инсталиране FSI.

MPI моторно устройство е най-остарелото от целия автомобилен диапазон на Volkswagen. Но въпреки това се характеризира с отлична практичност и надеждност. Някои специалисти отбелязват, че сега такъв тип двигател не отговаря на настоящите изисквания по отношение на икономиката и екологичността. Освен това наскоро се твърди, че такъв тип двигател е отстранен от производството. И последният автомобилен модел на AutoContraser, където беше използван, беше 2-ра серия Skoda Oktavia.

Но внезапно MPI двигателят беше съживен и отново стана поискан. През есента на 2015 г. Volkswagen стартира производствената линия на двигателите в своята фабрика Kaluga, където серията EA211 на MPI 1,6 започва да произвежда.

MPI функции на двигателя

Основната разлика между такива двигатели вече е написана - това е многостранна доставка на бензин. Но тези, които са добри с автомобилни двигатели, могат да забележат, че TSI Motors също имат инжекция с много точки.

Ето защо, ние се обръщаме към друга отличителна черта - няма предимство за MPI. Тези. Няма турбокомпресори за изпомпване на смес от гориво към цилиндри. Обикновената бензонова помпа, която подава под налягане, е три атмосфера в специален прием на приемник, където допълнително се разбърква с въздушна маса и се забавя през входния клапан директно в цилиндъра. Както може да се види, той е достатъчно подобен на активността на двигателя на карбуратора. В цилиндъра няма пряко инжектиране на гориво, както в FSI, GDI или TSI устройства.

Друга характеристика е наличието на водна система, поради която сместа от гориво се охлажда. Това се дължи на факта, че в областта на цилиндъра се налага повишена температура и потокът от бензин се извършва при доста ниско налягане. Ето защо, всичко това може да заври и образува задръствания на въздушното движение на газ.

Ползи

Двигателят на MPI се отличава със собствена непреодолимост към качеството на горивото и може да работи на 92-ия бензин.

Чрез своя дизайн този двигател е много траен и най-малък пробег без никакви ремонтни работи, тъй като производителят информира, е 300 хиляди км, естествено, ако маслата се заменят навреме, както и филтри.

Благодарение на не много сложния дизайн, MPI двигателят в случай на счупване може лесно да бъде ремонтиран и като цяло той е забележимо отразен на цената му. Обичайният дизайн благоприятно го отличава в сравнение с ТСОС, където има повишена помпа за налягане и турбокомпресора. MPI двигателят също е по-малко предразположен.

Друго предимство на двигателя е наличието на опори от гума, разположена директно под двигателя. Това значително ви позволява да намалите шума и треперенето по време на движение.

Недостатъци

Може да се отбележи, че MPI двигателят не е много динамичен. Поради факта, че процесът на смесване на гориво се извършва в специални канали за дипломиране (преди горивото да попадне в цилиндрите), такива двигатели се считат за ограничени. Системата за осем ръкавици с набор от МРМ говори за недостиг на власт. Така те са предназначени за не много бързи пътувания.

От недостатъците можете да разпределите това, което MPI е по-малко икономично. Многоточковата инжекция в нейната ефективност е по-ниска от горната част, заедно с директното инжектиране на горивото в цилиндъра, както се прави в задвижването на ТСОС.

И все пак, ако добавим предимства и недостатъци, се оказва, че тези двигатели са доста сравними по отношение на конкурентоспособността, особено за руските пътища. Не е случайно, че германските производители са изоставили 1,2-литровия TSI двигател, предпочитат доказан и непретенциозен 1.6-литров MPI двигател.

Hyundai използва собствените си двигатели, за да инсталира колите си, които се появяват от най-добрата страна. За това как двигателите на Hyundai оборудвани автомобили за руския пазар, за основните си характеристики, характеристики и приложимост, както и обща информация за южнокорейските силови единици - всичко това ще научите от тази статия.

Общ поглед върху двигателите на Hyundai

Hyundai, подобно на много други основни автоконтници, оборудват своите автомобили в собствените си производствени двигатели, което го прави независимо от производителите на трети страни. Въпреки това не винаги е било възможно: в продължение на много години компанията произвежда двигатели под лиценза Mitsubishi и едва през 1989 г. (22 години след обучението на компанията) е освободен с напълно развито развитие.

Към днешна дата Hyundai издава настройките на захранването на няколко вида, които имат различни цели:

Ред 4-цилиндров бензинов двигател за малки зеле за леки автомобили, микробуси и леки търговски камиони;
. Ред 4-цилиндрови дизелови двигатели на малки кубични машини за леки автомобили, микробуси и леки търговски камиони;
. Ред 4-цилиндър дизелови двигатели с голямо зеле за камиони;
. V-образни 6-цилиндрови бензинови двигатели за леки автомобили (включително кръстосани);
. Ред 6-цилиндров дизелови двигатели с големи кубични за мощни камиони и автобуси;
. V-образни 8-цилиндрови бензинови двигатели за пътнически представители на представителния клас;
. V-образни 8-цилиндрови дизелови двигатели за камиони и автобуси.

В допълнение, в линията Hyundai има няколко трицилиндрови бензинови двигателя, както и масата на двигателите с обем от 53 до 678 cm 3 (с капацитет от 2 до 30 hp), използвани за генератори и малки техники (сняг плугове, моторни инвалиди, моторни култиватори и др.) Но тук ще говорим само за автомобилни двигатели.

А - Южна Корея, Асан;
. Б - Китай, Пекин;
. H - Южна Корея, Hwashan;
. К - САЩ, Монтгомъри;
. М - Индия, Ченай;
. P - Южна Корея, Позинг;
. S - Южна Корея, Сахари;
. Т Турция, Измит;
. Южна Корея, Ulsan;
. W - Китай, Шандонг;
. Z - Словакия, Зилина;
. 1 - Китай, Yangcheng.

Обикновено пълната маркировка се посочва само в документите на автомобила, по-често можете да видите двигатели с четирицифрено обозначение, което обикновено е повече от достатъчно. Например, два двигателя са монтирани на Hyundai Solaris - G4FA и G4FC, това означава, че имаме бензинови 4-цилиндрови мотори на гама генериране (каква е буквата "F") 1,4 литра (буква "А" в първия двигател) и 1.6 Литри (буква "С" във втория двигател).

Маркирането се изважда на двигателя, местоположението му зависи от специфичното захранване. Но обикновено маркирането се прилага към блока на цилиндрите на такова място, така че да се види без специални манипулации - е достатъчно просто да се отвори качулката.

Двигатели Текущи модели на Hyundai леки автомобили

Hyundai използва голямо разнообразие от двигатели, докато един модел, предназначен за различни пазари, често е оборудван с различни двигатели. Ето защо, тук ще разгледаме само тези двигатели, които се използват за автомобили Hyundai, предназначени за продажба в Русия.

Действителният модел на двигатели за леки автомобили HYUNDAI е както следва:

Гама 1.4 (MPI, бензин, 1396 cm 3, 100 hp, i30);
. Гама 1.4 (MPI, бензин, 1396 cm 3, 107 к.с., соларис);
. Гама 1.6 (MPI, бензин, 1591 cm 3, 123 к.с., соларис);
. Гама 1.6 (MPI, бензин, 1591 cm 3, 130 к.с., i30);
. Гама 1.6 (MPI, бензин, 1591 cm 3, 132 к.с., Elantra, Veloster);
. NU 1.8 (MPI, бензин, 1797 cm 3, 150 к.с., Елантра);
. NU 2.0 (MPI, бензин, 1999 cm 3, 150 к.с., I40, IX35);
. Theta II 2.4 (MPI, бензин, 173 к.с., 2359 cm 3, H1);
. Theta II 2.4 (MPI, бензин, 180 к.с., величие);
. Theta II 2.4 (MPI, бензин, 175 к.с., SANTA FE);
. LAMBDA II 3.0 (GDI, V6, бензин, 249 к.с., Битие);
. LAMBDA II 3.0 (MPI, V6, бензин, 2999 cm 3, 250 к.с., величие);
. LAMBDA II 3.3 (MPI, V6, бензин, 3342 cm 3, 271 к.с., Grand Santa Fe);
. LAMBDA II 3.8 (GDI, V6, бензин, 3778 cm 3, 315 к.с., Битие);
. LAMBDA II 3.8 (GDI (нова модификация), V6, бензин, 3778 cm 3, 334 к.с., Equus);
. TAU 5.0 (GDI (нова модификация). V8, бензин, 5038 cm 3, 430 к.с., Equus);
. U II 1.6 (дизел, 1582 cm 3, 128 к.с., i30);
. U II 1.7 (дизел, 1685 cm 3, 136 к.с., i40);
. U II 2.0 (дизел, 136 к.с., IX35);
. U II 2.0d (дизел, 184 к.с., IX35);
. R 2.2 (дизел, 197 к.с., Дядо Коледа, Гранд Санта Фе);
. А II 2.5 (дизел, 2497 cm 3, 116 к.с., 16 клапани, H1);
. Ai 2.5 (дизел, 2497 cm 3, 170 к.с., 16 клапана, H1).

Всяка линия на двигателя има свои характеристики, спецификации и приложимост.

Линия "гама"

Най-често срещаните бензинови двигатели имат относително малка мощност, малки размери, ниско ниво на шума и висока степен на екологична безопасност. Това поколение замени първото поколение Hyundai Alpha бензинови двигатели. Двигателите имат редица общи характеристики и характеристики:

Ред 4-цилиндър;
. Бензин;
. MPI (многоточкова инжекция);
. Dohc (два зъбни шахта в главата на цилиндровия блок);
. D-CVVT (система за промяна на фазите на разпределение на газ);
. 16 клапана (четири клапана на цилиндър);
. GRM - верига задвижване;
. Алуминиев цилиндър и цилиндрова глава.

Владетелят включва три модификации - G4FA (GAMMA 1.4), G4FC и G4FC (и двете гама 1.6). Моторите са инсталирани на Solaris, акцент, Elantra, Veloster, I30, IX35, I40, както и Kia Ria и Soul Cars.

Линия "nu"

Едно от новите развития на Hyundai, тези бензинови двигатели заемат "двулитър" ниша между правилата на гама и тета II. Тези двигатели са оборудвани с най-модерните системи и функции - MPI, CVVT, DOHC и др. Цилиндровият и цилиндров блокът са направени от алуминий, така че двигателите с добри индикатори са много светли и компактни.

Тази линия на руския пазар е представена от два модела:

G4NB (NU 1.8 е инсталиран на Hyundai Elantra);
. G4NE (NU 2.0 е инсталиран на IX35 и I40).

Също така, това поколение включва по-мощни двулитрови двигатели G4NA (164 HP) и G4NC (177 к.с.), който е оборудван, без да не се произвежда днес Hyundai Tucson модел и други.

Theta II линия

Тета II бензинови двигатели се произвеждат от 2008 г. насам, те стигнаха до промяната на двигателите тета, произведени само четири години. Тези енергийни единици имат всички "семейни характеристики" на Hyundai двигатели: алуминиев блок цилиндри и цилиндри, многоточка инжекция, две разпределителни валове в цилиндровата глава, системата за промяна на фазата на МРМ и други.

Владетелят се състои от повече от дузина двигатели, но днес само 2,4-литрови версии са снабдени с Русия:

G4KE (поставен на кросоувър на Санта Фе);
. G4KG (поставен на микробус H-1);
. G4KJ (поставен на Hyundai величие, преди това този модел е завършен с по-малко мощна G4KE единица).

Също така, Theta II линия включва 1,8 и 2-литрови двигатели, но Hyundai не предлага вътрешни купувачи автомобили с тези електроцентрали.

Lambda II линия

Линията на мощните 6-цилиндрови електрически единици, инсталирани предимно в скъпите модели на Hyundai и Kia автомобили. Двигателите са произведени от 2008 г. (първото поколение ламбда е публикувано през 2006 г.), те имат следните характеристики:

V-образен двигател (ъгъл V 60 °);
. Бензин;

. Наличност на модели с MPI (разпределена инжекция) и GDI (директно инжектиране);
. D-CVVT (променящи се фази на разпределение на газ);
. Олекотен алуминиев дизайн;
. GHM верига задвижване.

Десет двигателя присъстват в обхвата на модела, но само четири модификации са инсталирани на автомобили за руския пазар:

G6DG (ламбда 3.0, е инсталиран на Битие);
. G6DH (LAMBDA 3.3 е инсталиран на Grand Santa Fe);
. G6DJ (ламбда 3.8 е инсталиран на Битие);
. G6DA-AC (ламбда 3.8 Нова версия е инсталирана на Equus).

Други двигатели от тази линия в нашата страна не са доставени.

Тау линия

Най-мощните бензинови двигатели, монтирани на пътническите автомобили на представителния клас. Освободен от 2008 г., имат следните характеристики:

V8 (V-образен 8-цилиндър, ъгъл V - 90 °);
. Бензин;
. Qohc (четири времеви вала - две във всяка глава на цилиндровия блок);
. D-CVVT;
. Алуминиев дизайн;
. Има модели с MPI и GDI.

Моделната гама се състои само от три двигателя, сега Hyundai доставя само един от тях до Русия - Топ 5-литров G8BE GDI, инсталиран на Equus. Също така в владетеля има по-малко мощни двигатели G8BA и G8BB с MPI системата.

Линия "U II"

Най-простите и евтини дизелови двигатели са Hyundai предназначени за компактни леки автомобили. Двигателите се произвеждат от 2004 г. насам, имат следните характеристики:

Ред 4-цилиндър;
. Дизел;
. CRDI (инструмент за общо железопътно гориво);
. Оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия (VGT);
. Имат система за CVVT;
. Dohc;
. 16 клапана.

Този линейка включва голям брой двигатели (повече от дузина модификации) с обем от 1,1 до 1,7 литра. Влизането на автомобили в момента завършват два модела:

D4FB (U II 1.6, 128 к.с., монтиран на I30);
. D4fd (u II 1.7, 136 к.с., монтиран на i40).

Също така, някои двигатели U II са инсталирани на KIA автомобили. Въпреки високия интерес на вътрешния купувач на дизелови двигатели, Hyundai доставя много ограничен брой автомобили на този вид гориво в нашата страна.

Владетел"

Повече нови и мощни дизелови двигатели, произведени от 2009 година. Има редица нетривиални дизайнерски решения, но обикновено са подобни на описаните по-горе двигатели (CRDI, DOHC, CVVT системи, турбокомпресор VGT и др.). В Русия линията е представена от три двигателя:

D4ha (R 2.0, 136 к.с., монтиран на IX35);
. D4ha (R 2.0D се увеличава до 184 к.с. Мощност е инсталирана и на IX35);
. D4HB (R 2.2., 197 к.с., поставени на Santa Fe и Grand Santa Fe).

Със сигурност всеки знае какво е моторът в колата. Но днешната статия е посветена на конкретен агрегат, за който ще се опитаме да кажем от "А" да "аз"

Краят на миналия век и началото на новия стана период на влошен интерес към бензиновите двигатели на MPI. Декодиране Това намаляване звучи като инжекция с няколко точки. Извънредна схема за впръскване на горива служи като добро търсене на автомобили с такива двигатели. Тази схема е създадена в принципа на много точки.

За сметка на отделни инжектори във всеки цилиндър едно равномерно разпределение на горивото в цилиндрите е максимално възможно. Това строителство, а именно, освобождаването на двигатели с многоточкова инжектиране поема Volkswagen. Поради които се появяват двигателите на MPI.

Появата на такива електроцентрали е алтернатива на двигателите на карбуратора. За да разберете по-точно MPI двигателя, трябва внимателно да разглобите неговите конкурентни функции.

Модерност Многоточкови инжекционни двигатели

Бъдещето на двигателите на MPI липсва, тъй като изглежда преди няколко години, много дори вярват, че производството на двигатели от този тип е спряно. Радикалното развитие на автомобилното развитие и технологии много бързо принуждава да не си спомня вчерашното справление.

Всъщност това се случва с двигателите на MPI, много специалисти в тази индустрия твърдят, че икономиката и екологичната безопасност са остарели.

Но тези заключения са по-правилно само за европейските пазари, както и за руския, тогава всичко изглежда частично. Тъй като реалният потенциал на тези агрегати все още не е напълно открит от местни автомобилисти.

Производителите залагат на прогноза, не умират да умрат тази технология и непрекъснато го представят на автомобили, предназначени за руски пътища. Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Най-запомнящите се станаха представители на системата MPI с двигатели, чийто обем е 1.4 или 1,6 литра.

Функции за дизайн на MPI двигател

Абсолютната липса на турбокомпресор е друга значима отличителна характеристика на тази система, заедно с многоточковата инжекционна система. При проектирането на тези двигатели има обикновен бензонасо, който под налягане 3 от атмосферата доставя гориво до всмукателния колектор за последващо смесване и хранене през входящия клапан на готовия състав.

Тази работна схема е много подобна на схемата на двигателите на карбуратора. С една разлика, че на всеки цилиндър има отделна дюза.

Друга не познавана характеристика на системата за инжектиране на няколко точки е наличието на воден охлаждащ контур за горивна смес. Това се дължи на факта, че в областта на цилиндъра главата, много висока температура и налягането на входящото гориво е много малко, поради това има голяма вероятност за проявление на задръстване на газовия въздух и избяга.

Характерни предимства MPI.

Преди прехвърлянето на автомобил с MPI, много шофьори, които са в една степен или друг, запознат с тази система, ще мислят много добре за получаване на набор от предимства, за сметка на това, че инсталацията с многоточкова инжекция е заслужавало призвание в света.

Лесно устройство

Това не означава, че тези системи са по-лесни в сравнение с моделите на карбуратора. Ако сравните модела TSI, който има в дизайна на TNVD и турбокомпресорите, тогава естествено превъзходство на лицето. И цената на автомобила ще бъде по-ниска и намалена оперативни разходи и възможността за самостоятелно ремонт.

Неизискващи искания за качество на горивото

Гарантирайте подходящото качество на горивото и маслата навсякъде и винаги не е възможно, че много характерно за Русия. Използването на нискоактивни бензини под 92 не влияе върху работата на двигателите на MPI, тъй като те са много непретенциозни. Минималният пробег на автомобили без разбивки, според разработчиците, е 300 000 км, при условие че петролните и филтърните елементи са своевременно заменени.

Минималната вероятност за прегряване

Ъгълът на запалване напред е регулируем. Наличието на система за поддръжка на двигателя, която е предназначена за прилагане на гумени опори. Разбира се, тя не е свързана с директен двигател, но за изпълнението на двигателя и комфорта на водача, всичко има значение.

Тъй като вибрациите и различните шумове, които се случват при шофиране. Интересна функция е, че поддръжките имат автоматична настройка при различни режими на работа на двигателя.

Характерни недостатъци на MPI

Всички недостатъци на този двигател се изразяват именно своите конструктивни характеристики. Горивната връзка с въздуха се случва в каналите, а не директно в цилиндрите. Съответно, има ограничение на способностите на всмукателната система. Това се изразява в недостиг на власт и доста слаб въртящ момент.

Въз основа на това не се получава прилична динамика, атлетичен пикап, горещо устройство. В съвременните автомобили обикновено липсват осем клапани, така че всички тези характеристики се увеличават. Ако характеризирате тази кола с такава система, тя напълно ще слезе за семейния и спокоен транспорт.

Ето защо такива автомобили престават да бъдат търсени и да се отклоняват до задния план в миналото. Защо се случва, т.е. Светът направи оценка на качествата на тази система и реши, че не е достатъчно и проектиран от разработчиците да проектират по-модерни енергийни двигатели. Но не, има неочаквани изненади в автомобилната индустрия.

Разработчиците на Skoda разработват руска версия на SUV за семейно ползване YETI, през 2014 г. умишлено изостави турбокомпресорния двигател с обем от 1.2 в полза на MPI двигателя с обем 1.6 и 110 к.с.

Както е посочено от разработчиците на известния свят, този двигател на практика няма нищо общо с в сравнение със стария модел с капацитет 105 к.с. Той е най-подходящ за TSI модели, но няма директно впръскване и турбина.

Обобщаване

За грижата за двигателите от световния пазар с MPI системата, горепосочените показатели значително влияят. Днес много шофьори предпочитат по-мощни модерни автомобили, темпото на което нараства постоянно.

Необходимостта от оборудване на машини по-силни агрегати значително подценява отглеждането на многоточкови инжекционни двигатели. В сравнение с тях този двигател е слаб. Но MPI MPi все още е твърде рано, за да отбележи MPI мотора, тъй като разработчиците на Skoda Yeti се опитват да го използват напълно на руските пътища.

Подобни статии: