Špecifikácia UAZ 69. UAZ „Kozel“: popis SUV

GAZ-69- Jedná sa o jedno z prvých sovietskych terénnych automobilov, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1952 až 1972 a pôvodne to bolo v moskovskom závode. Molotov. Ten istý tím pracoval na vytvorení tohto modelu, ktorý sa na tvorbe podieľal, a to: V.I. Podolsky, B.N.Pankratov, F.A.Lependin, G.K.Schneider, S.G. Zislin, V.F Filyukov, V. S. Soloviev. Vedúcim celého procesu bol G.M. Wasserman.

História tohto auta sa skutočne začala bezprostredne po vojne, v roku 1946, keď závod v Gorkom dostal príkaz vyvinúť dôstojnú náhradu za GAZ-67B. Mal to byť rovnaký pohon všetkých štyroch kolies auto, ale s vylepšeným motorom, vyššou priechodnosťou terénom, modernejším dizajnom a komfortom. Mimochodom, vo vyhláške Rady ministrov ZSSR bolo tiež jasne povedané, že ide o armádny traktor, ktorý bol potrebný na prepravu rôzneho tovaru, guľometov, munície a ďalších vecí s celkovou hmotnosťou do do 800 kg. Do výroby by sa mali dostať aj úpravy bez prívesu, ktoré by slúžili na prieskum alebo pohyb veliteľov. Napriek tomu, že takmer všetky autá mali nejaký základ pre vývoj alebo prototyp, GAZ-69 bol vyvinutý úplne od začiatku, od osobná skúsenosť používanie amerických džípov "" a "Bantam" počas druhej svetovej vojny.

V polovici jesene 1947 predstavili automobiloví dizajnéri prvý prototyp E-1, ktorý bol v nasledujúcom roku vyrobený v troch ďalších kópiách. Tieto autá sa nazývali „robotník“, čo priamo znamenalo nielen ich vojenský účel, ale aj ekonomický.

Veľmi často nájdete názov aj UAZ-69. Stalo sa to preto, že niekoľko rokov po zahájení sériovej výroby v závode Gorkého bol tento model oficiálne prenesený do výroby v automobilovom závode v Uljanovsku a podľa toho bol zmenený aj názov automobilu.

Po vydaní prvých prototypov GAZ-69 (1948) sa okamžite rozhodlo ich seriózne otestovať. Dĺžka trasy bola 12,5 tisíc km a celý proces mal na starosti známy inžinier A. Romachev. V tej dobe malo auto veľmi dobré vlastnosti- je to indikátor vysokej trakcie (takmer 70% z celkovej hmotnosti) s minimálnym poškodením rýchlosti, vysokým uhlom stúpania a klesania (34 a 30 stupňov) a dobrou priepustnosťou cez veľké vrstvy bahna. Výsledkom bolo, že auto úspešne prešlo uvedenou cestou. O rok neskôr bolo auto podrobené tvrdšej skúške, v ktorej trasa pozostávala úplný offroad, na ktorom boli úmyselne vytvorené najhoršie podmienky. Zatiaľ čo slávny ZIS-151 uviazol v blate alebo závejoch, GAZ-69 sebavedomo prekonal všetky ťažkosti. Nezasahovalo doň ani 40 cm snehu, ani 30 cm bahna, ani priekopy hlboké asi 55 cm. Začiatkom roku 1950 prešiel GAZ-69 ďalšou skúškou, tentoraz však z hľadiska bezpečnosti prepravy v vzduch vojenskými lietadlami a klzákmi. V tom istom roku bol prepustený piaty prototyp, ktorému bolo dovolené vstúpiť na skládku. A iba v polovici roku 1951 boli všetky testy dokončené a autá vstúpili úplná kontrola... Ako sa ukázalo, všetky vzorky si zachovali svoj výkon, ich jednotky zostali nedotknuté, nedošlo k žiadnym vážnym poruchám a opotrebovanie dielov bolo na veľmi nízkej úrovni. To štátnu komisiu úplne uspokojilo a auto dostalo zelenú na výrobu.

Výrobná dielňa na montáž GAZ-69

Prvá veľká dávka bola vydaná v roku 1953. Automobily sa okamžite začali vyrábať v dvoch modifikáciách-armádny GAZ-69 a poľnohospodársky GAZ-69A. Prvých 20 kópií bolo okamžite odoslaných do Kazachstanu, kde boli čoskoro založené veľké exportné reťazce.

GAZ-69 mal otvorenú 8-miestnu sedačku, ktorá mala sklopnú markízu. Mala dvoje dvere, bola navrhnutá pre osem cestujúcich a mala tri rady lavíc. Zatiaľ čo GAZ-69A bol pohodlnejší, pretože bol určený na osobné použitie úradníkmi. Mal 4-dverovú 5-miestnu karosériu, ktorá bola navyše vybavená kufrom. Namiesto lavičiek konštruktéri vybavili toto auto mäkkými sedadlami.

Hlavné rozmery

Od roku 1954 sa obe autá súčasne vyrábali v automobilovom závode v Uljanovsku, ktorý sa počas vojnového obdobia široko zaoberal výrobou nákladných automobilov. Ale už v roku 1956 závod Gorky zastavil výrobu GAZ-69, čím dal všetky svoje sily UAZ.

Je tiež zaujímavé, že viac ako polovica rôznych častí tohto auta bola prevzatá z iných starších modelov GAZ. Konštruktéri si napríklad požičali celý systém motora vrátane bŕzd, zapaľovania a sporáka od a ručnej brzdy, ovládacie zariadenia a - v GAZ -51. Nové SUV dostalo hnacie nápravy a pneumatiky z GAZ-67B. Medzi vlastnosti nového modelu však patria: zadná náprava s neblokujúcim medzinápravovým diferenciálom; v ktorom nedošlo k priamemu prenosu; závislé odpruženie listových pružín kolies, guľové kĺby rýchlostí a dva páry dvojčinných hydraulických tlmičov. Mimochodom, počas výrobného obdobia niektoré štruktúry ministerstva vnútra Sovietsky zväz dal jednotlivé objednávky na revíziu auta, respektíve na inštaláciu plnohodnotnej kovovej strechy namiesto skladacej markízy.

Od roku 1970 začal Uljanovský automobilový závod výrobu modernizovaného GAZ podľa článku 69-68. Mal mosty z vojenského nákladného auta UAZ-452, ktoré predtým vyrobili. Niektoré úpravy nového GAZ boli vybavené aj raketometmi, ktoré slúžili na odpaľovanie protitankových rakiet.

Za 20 rokov zišlo z montážnej linky viac ako 600 000 kópií a asi polovica týchto automobilov bola vyvezená do mnohých krajín sveta. Koncom 50-tych rokov dali konštruktéri UAZ rumunskému automobilovému priemyslu právo hromadnej výroby GAZ-69 a oficiálne im previedli potrebnú technickú dokumentáciu. A už od roku 1962 bolo také právo priznané Severnej Kórei.

Systém motora GAZ-69

Bolo prevzaté zo staršieho auta GAZ-20, konkrétne zo 4-valcového karburátora. Ale odkedy nové auto určené pre zložitejšie úlohy, návrhári ho mierne vylepšili, čím je výkonnejší, úspornejší a odolnejší voči opotrebovaniu.

Motor auta vľavo

Na základe zdrojov predchádzajúce SUV GAZ-67B spotrebovalo veľa paliva, najmä s prívesom alebo pri jazde v teréne. V. ťažké podmienky toto číslo dosiahlo 0,4 l / t-kilometer. Zatiaľ čo nový GAZ-69 v podobných podmienkach nespotreboval viac ako 0,288 litra. Na základe starého modelu si konštruktéri tiež uvedomili, že nové auto potrebuje viac energie, a preto bolo rozhodnuté nainštalovať šesť lopatkový ventilátor a chladič oleja, aby sa motor neprehrial. Blok valcov bol zameniteľný za samotný blok motora. Pokiaľ ide o valce, boli liatinové a mali radové zvislé usporiadanie. Aby boli odolnejšie, boli oblečené liatinové rukávy, 5 cm dlhý a 2 mm hrubý. Ako ukázala prax, valce slúžili 2-3 krát dlhšie vďaka vložkám. mal vodné kanály s liatinovými ventilmi (oddelené pre každý valec). To výrazne zlepšilo pohyb horľavej zmesi.

Motor auta vpravo

Dva páry ložísk boli umiestnené v spodnej časti bloku valcov, z ktorých každý bol bezpečne upevnený dvoma skrutkami. Na druhej strane je kryt spojky pripevnený k bloku. Bežná hlava valca je vyrobená zo zliatiny hliníka a je upevnená 23 kolíkmi a podložkami. Medzi ním a blokom valca bola položená špeciálna hrúbka 1,5 cm. Mimochodom, postupom času sa azbest mohol prilepiť na hlavu a blok, takže tesnenie bolo potrebné čas od času potreť špeciálnym grafitovým práškom.

V GAZ-69 boli aj 2 olejovy filter- toto je hrubý filter (sada špeciálnych kovových diskov so štrbinami a žumpou) a (určený na vypúšťanie odpadového oleja do kľukovej skrine). Mimochodom, samotná čistička vzduchu bola typu zotrvačného oleja a spojka pozostávala z jedného kotúča. Trojstupňové mechanická skrinka prevodovka bola obojsmerná. Druhý a tretí prevodový stupeň mali synchronizátor. Hlavný prevodový stupeň automobilu bol jednoduchý a mal špirálovitý zub. Jediným rozdielom medzi súčasnou prevodovkou a prevodovkou GAZ-M-20 je jej umiestnenie. Teraz nebol umiestnený blízko volantu, ale na podlahe napravo od vodiča. Navyše, vzhľadom na skutočnosť, že náboje prednej nápravy bolo možné deaktivovať, bola spotreba paliva mierne znížená. Ale bohužiaľ sa to stalo iba na dokonale plochých cestách.

Ak sa pozriete pod kapotu GAZ-69, potom na ľavej strane vidíte vykurovací kotol typu s predštartovaním. Na zahriatie auta v silných mrazoch bolo najskôr potrebné otočiť volantom na pravá strana a pomocou poklopu vľavo predné koleso“, nainštalujte doň priloženú dúchadlo. Olej v kľukovej skrini sa teda zahrial.

Ako bolo uvedené vyššie, bolo otvorené a malo, pomocou ktorého bolo vytiahnuté ručne. Bol namontovaný na špeciálnych pevných rámoch. Mimochodom, horná časť dverí mala krycie plachty, ktoré bolo možné kedykoľvek odstrániť. Okenný rám sa dal zdvihnúť, takže v horúcom období bol výlet pohodlnejší. Kapota mala široké bočné panely, ktoré boli tiež ľahko odnímateľné, čo motoru uľahčilo prácu, keď vysoké teploty... Salón bol navrhnutý pre 8 cestujúcich: vodič a jeden cestujúci sedeli vpredu, potom 2 rady lavíc s 3 sedadlami. V skutočnosti tieto lavice slúžili ako boxy, pretože sedadlá boli zdvihnuté a vo vnútri bolo možné uložiť rôzne nástroje. Zadné dvere auta boli sklopné a priestor vo vnútri slúžil na uloženie kábla, núdzových značiek a ďalšieho príslušenstva. Na plynovom čerpadle bol jemný filter a na ráme hrubý filter.

Interiér auta - pohľad zo sedadla vodiča

Okrem hlavnej palivovej nádrže bola pod sedadlom predného spolujazdca skrytá aj druhá, rovnaká nádrž s ventiláciou. Áno, tankovať ho bolo možné iba prostredníctvom salónu. Ďalšou nuansou bolo, že zariadenia ukazovali vodičovi iba množstvo benzínu v hlavnej nádrži. Benzín v prídavnej nádrži bol kontrolovaný cez plniace hrdlo. Sporák v kabíne fungoval iba počas jazdy a dodával horúci vzduch pod nohy vodiča a všetkých pasažierov. Stojace auto sa nedalo nijako zahriať.

Interiér auta - pohľad zozadu

Poľnohospodárska úprava GAZ-69A mala niekoľko rozdielov. V prvom rade to postihlo karosériu a interiér, sedadlá, v ktorých sa zmenšili z ôsmich na päť. Okrem sedadiel vodiča a spolujazdca bola vzadu nainštalovaná iba jedna lavica. Auto bolo tiež vybavené priestranným kufrom, na ktorý sa dalo vyliezť aj z priestoru pre cestujúcich, a malo iba jednu palivovú nádrž. Vzhľad oboch automobilov bol v tých časoch neodmysliteľný a mal určitú podobnosť so slávnymi americkými džípmi.

Modernizácia a základné úpravy GAZ-69

O niekoľko mesiacov neskôr, po zahájení výroby GAZ -69, sa začali používať vo vojenských prehliadkach a na jar budúceho roku - v poľnohospodárskych prácach. V roku 1954 bolo na obsluhu polárnych staníc použitých veľa automobilov. Mimochodom, práve takýto krok sa stal motiváciou pre konštruktérov závodu v Gorkom, aby namiesto kolies vynašli až 4 druhy snežných skútrov s dráhami, pričom ako základ bral tohto „pracovníka“. Ale aj napriek svojej divokej popularite a zdanlivo bezchybnosti bolo auto často prestavované a predstavené niečo nové. V roku 1960 bola teda predná náprava modernizovaná a vybavená zosilnenými ložiskami, otočnými zostavami a hustejšími kardanovými hriadeľmi.

Úprava vydania GAZ-69-68 1970

Najzávažnejšími zmenami prešlo auto v roku 1968. Potom mal diferenciál už 4 satelity a stal sa oveľa spoľahlivejším a tiež - návrhári sa zlepšili brzdový systém tým, že ich vybavíte tuhšími bubnami. Na predné kolesá boli nainštalované nové disky, svetlomety a vzpery tlmičov boli mierne zmenené, bol pridaný vypínač, zadné okno bolo zväčšené a nakoniec návrhári nainštalovali nové stany a ďalšie okná na osobné a nákladné automobily. modifikácia. Plán modernizácie bol úplne dokončený v roku 1970 a auto získalo index 69-68.

GAZ -46 MAV - obojživelné vozidlo

Počas celej výroby bolo spolu s modernizáciou samotného GAZ-69 vytvorených mnoho ďalších vojenských jednotiek, najmä 2K15 Bumblebee (raketový systém), GAZ-96rh (vozidlo pre radiačno-technický prieskum), prototyp GAZ -19, GAZ-46 (plávajúce vozidlo), GAZ-011 (obojživelné vozidlo), R-125 „Abeceda“ (veliteľské vozidlo pre veliteľov) atď.

Vozidlo na sneh a močiar GAZ-69

GAZ-69 mal tiež veľa úprav, ktoré boli široko používané v celom Sovietskom zväze a boli vyrábané v dosť veľkých sériách. Tie obsahujú:

• GAZ-69-8-miestne 2-dverové SUV s otvorenou karosériou
• GAZ-69A-5-miestny 4-dverový poľnohospodársky SUV s kufrom
• GAZ-69-68-modernizované 8-miestne 2-dverové SUV so sklopnou stranou
• GAZ-69A-68-modernizované 5-miestne 4-dverové poľnohospodárske SUV s kufrom
• GAZ-69E-8-miestny 2-dverový s tieneným elektrickým zariadením
• GAZ-69M-exportné 8-miestne 5-dverové auto (objem motora 2,432 litra, na 72. benzín)
• GAZ -69ME - exportná verzia s tieneným elektrickým zariadením
• GAZ-69AM-exportná verzia s 5-miestnou 4-dverovou karosériou
• GAZ-69AME-exportná verzia s 8-miestnym 2-dverovým telom, zadnými dverami a tieneným elektrickým zariadením
• GAZ -69P - policajné auto
• GAZ -69B - vidiecke poštové vozidlo
• GAZ -69 LSD - lekárska dodávka
• GAZ -69 DIM - cestný indukčný banský detektor (hĺbka nie menšia ako 70 cm)

GAZ-69A „Bumblebee“ (raketový systém)

Technické vlastnosti "pracovníka"

Model hračky GAZ-69 „Baby“

• Toto auto sa stalo jedným z hlavných "hrdinov" filmu "Listy od Iwo Jima" (2006), kde bolo v úlohe japonského SUV druhej svetovej vojny. Dej obrazu sa odohráva na ostrove Io.
• Na konci dvadsiateho storočia podnikli talianski cestovatelia extrémnu 2-ročnú cestu naprieč rozľahlosťou zabudnutej Afriky v aute GAZ-69 a UAZ-452.
• Počas výrobného obdobia GAZ-69 stále nebola na sovietskom trhu opakovane použiteľná chladiaca kvapalina, takže vodiči boli nútení používať vodu a v zime ju museli denne v noci vypúšťať.
• Ľudia radi nazývali toto auto „kozou“.
• Špeciálne pre priekopnícky tábor Artek dizajnéri vyrobili „Baby“, čo bolo čerpadlo hasičského auta pre mládežnícke hasičské zbory.
• Čínska firma „Bronco Models“ vyrábala prefabrikované konštruktéry hračiek modelov GAZ-69, GAZ-69A a 2P26 v mierke 1:35.
• GAZ-69 a GAZ-69A boli použité v počítačových hrách ako Battlefield: Bad Company 2 Vietnam a Soldiers of Anarchy.

Väčšina ciest v Sovietskom zväze, najmä tých, ktoré sa nachádzali mimo hraníc mesta, vždy zanechávala veľa požiadaviek. Zvlášť akútne to bolo cítiť v povojnových rokoch, keď štát potreboval obnoviť poľnohospodárstvo a infraštruktúru. Krajina potrebovala autá, ktoré sa dajú ľahko pohybovať po nerovnom teréne a v teréne. Preto v roku 1946 Grigory Moiseevich Wasserman, ktorý bol hlavným dizajnérom v automobilovom závode Gorkého, začal pracovať na novom SUV.

Narodenie „pracovníka“

Prvý model stroja, ktorý pracovníci závodu nazývali „robotník“, opustil oficiálnu montážnu linku v roku 1947. V roku 1948 boli v závode zmontované ďalšie 3 autá. V tej dobe bola táto rýchlosť vzhľadu auta, od projektu po prvé prototypy, považovaná za jednoducho fenomenálna. Ale malo to svoje vysvetlenie. Faktom je, že pri jeho návrhu boli použité hotové zostavy a mechanizmy, ktoré boli úspešne použité na sériovo vyrábaných strojoch.

Napríklad motor, ktorého objem bol 2,1 litra, išiel na „šesťdesiaty deviaty“ zo slávneho GAZ-M-20 („Víťazstvo“). Bol mierne upravený, v dôsledku čoho sa výkon zvýšil na 55 litrov. s.

Od Pobedy bola požičaná aj prevodovka nového SUV.

Novinkou v aute bol vzhľad zariadenia, ktoré poskytuje vopred spustené vykurovanie. Salón bol vybavený ohrievačom a pre čelné sklo zabezpečené bolo prúdenie teplého vzduchu. Všetky tieto inovácie umožnili prevádzkovať GAZ-69 kedykoľvek počas roka a za každého počasia.

Vzhľad GAZ-69A

Prvé testy pod dohľadom štátnej komisie sa uskutočnili v septembri 1951. V tom istom roku bola zostavená prvá vzorka GAZ-69A, ktorá mala znateľné rozdiely od obvyklých „šesťdesiatich deviatych“. V prvom rade sa týkali karosérie auta.

GAZ-69 mal dvoje dvere. Vpredu boli dve sedadlá. Na prepravu šiestich osôb boli vzadu nainštalované tri lavičky. Takéto asketické usporiadanie tela bolo vysvetlené skutočnosťou, že toto auto bol určený predovšetkým pre armádu. Pohodlie sa preto obetovalo pre praktickosť.

GAZ-69A mal širší účel, bolo plánované jeho použitie pre potreby národného hospodárstva. K existujúcim dverám preto pribudli ďalšie dva a drevené lavice nahradila mäkká sedačka, na ktorú sa zmestili traja ľudia. Okrem toho, že telo GAZ-69A dostalo nové prvky, zmeny sa dotkli aj palivový systém... V „šesťdesiatom deviatom“ boli dvaja palivová nádrž s rôznym objemom: jeden 47, druhý 28 litrov. V GAZ-69A ich nahradila jedna 60-litrová nádrž.

Prepustnosť je tromfom

Pridané vybavenie však z GAZ-69A neurobilo pohodlné mestské auto. Bol to stále tvrdý a bezproblémový pracant. Jeho bežecké schopnosti a nenáročnosť by sa mohli stať štandardom pre všetky SUV tej doby.

Stala sa nimi dokonalá bežecká schopnosť „šesťdesiatdeviatej“ rodiny punc... Krátky rázvor, nízka hmotnosť, systém pohon všetkých kolies, vynikajúca svetlá výška pod mostmi auta umožnila SUV nebáť sa ťažkých cestných prekážok.

Takéto vlastnosti automobilu, ako aj jeho nízke náklady, poskytovali automobilu dopyt nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. Asi 50 zahraničných krajín si kúpilo sovietske SUV pre vlastné potreby.

Výbava SUV

Napriek tomu, že interiér automobilu GAZ-69A bol považovaný za dosť priestranný, nebolo ľahké sa do neho dostať kvôli úzkym dverám.

V kabíne nenájdete ani pohodlné excesy. Všetko je len to najnutnejšie.

Predný panel GAZ-69A (fotografia vyššie) obsahoval minimum zariadení:

• rýchlomer;
• indikátor informujúci vodiča o množstve paliva zostávajúceho v nádrži;
• ampérmeter zobrazujúci úroveň nabitia batérie.

Vykurovací systém na zimu a slnečná clona na leto sú všetko vybavenie, ktoré výrobca ponúka pre pohodlnú prevádzku.

Veko kufra bolo sklopné. Ak bola v otvorenej polohe, predĺžila podlahu. batožinový priestor a umožnil prepravu nadrozmerného nákladu.

Koženkou potiahnuté stoličky boli mäkké, ale šmykľavé a bolo problematické si na ne sadnúť na nerovnej ceste. GAZ-69A mal dizajn pružinového zavesenia, a preto auto skákalo na nerovnosti a spolu s ním aj všetci tí, ktorí boli v kabíne. V skutočnosti pre také skákacie schopnosti dostalo auto prezývku „koza“.

Čelné sklo bolo očistené od vonkajších nečistôt, ktoré boli nainštalované na sklo.

Na ochranu interiéru auta pred nepriaznivým počasím bol poskytnutý kryt, ktorým bola markíza z hustého nepremokavého materiálu (plachta). Markíza GAZ-69A bola natiahnutá cez kovový rám tela a pomocou slučiek „zapájaných“ do okrajov krytu (očka) bola pevne pripevnená k základni.

Prenos

Na GAZ-69A bola k rámovej konštrukcii pripevnená pohonná jednotka a dva mosty. Rám mal obdĺžnikový uzavretý tvar so šiestimi priečnymi výstužami.

Viedli obidve nápravy auta. nebolo v návrhu uvedené.

Ako bolo uvedené vyššie, motor na SUV bol nainštalovaný z auta Pobeda a mal označenie GAZ-20. Jeho objem bol niečo cez dva litre a objem 55 litrov. s. Štvorvalcový agregát poháňal benzín s nízkym oktánovým číslom (A-66).

Manuálna prevodovka nainštalovaná na GAZ-69A mala tri stupne radenia pre pohyb vpred a jeden pre spätný chod.

Posilňovač riadenia nebol v konštrukcii vozidla k dispozícii a v skutočnosti ho nebolo treba, volant bol dokonca zapnutý stojace auto bez námahy.

technické údaje

Mal nasledujúce:

• celkové rozmery automobilu (s prihliadnutím na plachtovú markízu) boli 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (dĺžka, šírka, výška);
• rozchod medzi kolesami - 1 m 44 cm;
• vzdialenosť od vozovky k mostu - 21 cm;
• deklarovaná spotreba paliva - 14 litrov na 100 km, skutočné náklady pohybuje sa od 16 do 20 litrov, v závislosti od zaťaženia;
• maximálna možná rýchlosť je 90 km / h;
• hmotnosť auta bez výbavy je 1415 kg, 1535 kg je hmotnosť vybaveného auta.

Príspevok moderných remeselníkov k dizajnu automobilu

Napriek tomu, že GAZ-69A zišiel z montážnej linky naposledy v roku 1973, stále padá Ruské cesty... Je pravda, že je stále ťažké ho vidieť v podobe, v akej opustil brány fabriky. Túžba milovníkov vzácnych automobilov dodať svojmu vzhľadu moderné poznámky je veľmi veľká. Ladenie GAZ-69A sa neobmedzuje iba na zmeny vzhľadu vozidla. Mení to podvozok a dokonca aj motor.

Vylepšenia podvozkov SUV

Keďže GAZ-69A je SUV, majitelia tohto vzácneho auta sa predovšetkým snažia zlepšiť jeho už tak dobré schopnosti v teréne.

Ak to chcete urobiť, zdvihnite auto. Navyše sa vykonáva nielen na tele, keď je zdvihnutý nad rám pomocou špeciálnych rozperiek, ale aj na zavesení, keď sa zvyšuje svetlá výška SUV.

Zdvíhanie tela sa vykonáva s jediným cieľom - umožniť inštaláciu kolies GAZ -69A na kolesá väčšieho priemeru.

Aby „koza“ získala atraktívnejší vzhľad a súčasne aby sa zlepšili jej vlastnosti, sú na ňu nainštalované výkonové nárazníky so zvýšenou pevnosťou. Dizajn auta je doplnený navijakom, ktorého prítomnosť niekedy pomáha na nezjazdných cestách.

Tryska výfukové potrubie inštalované nad úrovňou karosérie automobilu. Prahové hodnoty auta sa zlepšujú. Štandardné pneumatiky sú nahradené veľkolepými pneumatikami z blata. Sú nainštalované chrómové kolesá.

Tuning motora

Všetky vyššie uvedené vylepšenia automobilu vyžadujú zvýšenie jeho výkonu, takže sa majitelia pokúšajú nahradiť motor GAZ-69A modernejšími jednotkami. A nielenže sú inštalované pod kapotou domácich modelov, napríklad 406 („Volga“) alebo UAZ UMZ 417 alebo But a motory nemeckých výrobcov „BMW“ - M10 alebo M40.

Ladenie akéhokoľvek auta je drahá záležitosť a vyladenie SUV, obzvlášť vzácneho, bude mať za následok paušál pre jeho majiteľa. Často je možné kúpiť si iné auto za peniaze vynaložené iba na disky. Ak ale nevenujete pozornosť finančnej stránke, tuning robí auto nielen krásnym a jedinečným, núti okoloidúcich otáčať sa, ale je aj spoľahlivejším v prevádzke.

Príslušné auto je navyše legendou - GAZ -69. Kam nešla? Fotografia GAZ-69 ukazuje, že toto auto nie je len legenda, ale aj vážne SUV.

Počas obdobia výroby GAZ-69 a GAZ-69A, ktoré trvalo asi 2 desaťročia, bolo vyrobených viac ako 600 000 kópií. GAZ-69 bol vyvezený do 56 krajín sveta v rôznych klimatických modifikáciách (GAZ-69M a GAZ-69AM). Okrem toho bola v roku 1957 technická dokumentácia pre sériovú výrobu prevedená do Rumunska a v roku 1962 do Severnej Kórey.

Automobily GAZ-69 a GAZ-69A sa nachádzajú dodnes, niektoré dokonca aj v dobrý stav... Autá sa často dokončujú kvôli účasti na pretekoch v cezpoľnom behu a iných offroadových súťažiach.

Vo všeobecnosti môže toto zariadenie cestovať všade a dokonca aj dnes - v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku a dokonca aj v Afrike a na Východe, kdekoľvek kvitnú terénne podmienky a existujú veľké vzdialenosti, ako aj skúsení mechanici a akýkoľvek benzín.

Fotografia GAZ -69 ukazuje, že dizajn je veľmi jednoduchý - to je trik. Konštrukcia je taká jednoduchá, že toto auto je možné opraviť takmer v každej garáži. Všetko je jednoduché: rám, dva mosty, pružiny, húževnatý motor, podradenie na „razdatke“ - preto môže GAZ -69 jazdiť po neprejazdnom teréne. Väčšina dielov bola testovaná na iných automobiloch vyrobených v automobilovom závode Gorky, takže GAZ-69 je húževnatý ako žiadny iný, dokonca ani taký húževnatý.

Fotografia GAZ-69 ukazuje plachtu a oceľ

Ministerstvo obrany ZSSR pôsobilo ako zákazník tohto auta, takže karoséria GAZ -69 bola vyrobená iba v poľnej verzii - s plátennou strechou. Vyrábali sa dve verzie: štvordverový GAZ-69 A, nazývaný aj „veliteľský“ a dvojdverový GAZ-69, je považovaný za nákladného cestujúceho s prednými sedadlami a dvoma zadnými lavicami.

Na ochranu kovového telesa zospodu pred koróziou bola naň nanesená vrstva bitúmenového tmelu. Na vrchole bol základný náter a farba v dvoch farbách: pieskovo žltá a khaki. Telo obvykle koroduje z okrajov nárazníkov, bočných prvkov a prednej časti podlahy. Ale zachované kópie sa dajú nájsť, ak chcete, pretože tieto autá nejazdili po uliciach miest posypaných soľou.

Časti tela sa samozrejme nepredávajú v obchodoch, ale dajú sa nájsť na stránkach fanúšikov tohto modelu. Rám pri nákupe je tiež potrebné starostlivo skontrolovať, pretože môže tiež trpieť koróziou. Na mnohých plynoch bol nahradený rámom UAZ-469.

Motor pre GAZ-69

Motor GAZ-69 je rovnaký ako M20 Pobeda. Zväzok 2,12; výkon - 55 litrov. s. (pri 3600 ot./min.) Všeobecne platí, že tento motor má dobrú trakciu (127 Nm pri 2 000 ot / min), pre ktorú to terénni piráti milujú. Pravda maximálna rýchlosť toto auto má 90 km / h.

Fotografie z modelu GAZ-69 ukazujú a sú pôsobivé vynikajúce terénne schopnosti, práve tieto terénne schopnosti urobili toto auto obľúbeným v krajinách SNŠ. Medzi vtedajšími farmármi, staviteľmi a revolucionármi 60. rokov bol GAZ-69 citovaný na rovnakej úrovni Land rover(vtedy to bolo lacné) a séria Jeep CJ. Platbou za vynikajúcu schopnosť bežeckého lyžovania a schopnosť prežiť je však potreba údržby a častý rozruch. Ale v tých rokoch bolo fušovanie počas opráv bežnou vecou.

Predné náboje sú spojené pomocou páky Prípad prevodu, to sa dá urobiť pri akejkoľvek rýchlosti, dokonca aj bez stlačenia spojky. Odporúča sa však zaradiť nižší prevodový stupeň až po zastavení a spätný prechod na vyšší prevodový stupeň je lepšie vykonať za jazdy. Čo je ešte zaujímavé na tom stredový diferenciál tu nie, a jazda na normálnej ceste v sovietskych časoch sa neodporúčala, aby sa ušetrilo na benzíne.

Spojka je vo všeobecnosti nenáročná, existuje mechanický pohon na jej vypnutie, spojka je raz za tisíc km. potrebujete mazivo na páčky a uvoľňovacie ložisko.

Na popredných mostoch je potrebné vykonať údržbu každých 6 000 km. „Pôvodné“ mosty sú dnes vzácnosťou a namiesto „pôvodných“ mostov stavajú 469. alebo Volgovské mosty.

Odpruženie tohto sovietskeho džípu vydrží akékoľvek terénne podmienky a na cesty sa nedá vôbec nič povedať. Toto zavesenie je teda na pozdĺžnych pružinách s dvojčinnými tlmičmi. Toto zavesenie je ideálne na ťahanie 850 kg prívesu alebo dela práporu. Ale s takýmto zaťažením bude možné jazdiť rýchlosťou 40 km / h.

Zadné pružiny GAZ-69 sú vďaka svojej väčšej hrúbke tuhšie a majú 11 listov a tlmiče sú pákové, každých 6 000 km je potrebné doplniť kvapalinu a novú sezónu musia byť demontované a úplne umyté. Teraz nenájdete také jednotky a namiesto nich je lepšie nainštalovať teleskopické tlmiče, sú nenáročné.

Motor GAZ 69 je legendárne auto Gorkovský automobilový závod, čo znamenalo začiatok nemenej legendárnej série automobilov UAZ, prezývaných „Bobik“, ktoré boli obľúbené najmä u milícií ZSSR a neskôr krajín SNŠ. Motor legendárneho „Kozlika“, to je populárny názov 69. Gazika, mal pomerne jednoduchý dizajn a bol dosť odolný.

technické údaje

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, sú veľmi typické pre dobu, v ktorej bola pohonná jednotka vyvinutá. Vzhľadom na to, že motor pochádza z 50. rokov 20. storočia a dokonca aj v ZSSR, potom bol samozrejme karburovaný. Okrem toho maximálna povolená rýchlosť bola 90 km / h. Aj keď sa málokto môže pochváliť, že vyvinul takú rýchlosť, pretože v 3 stupňovitá prevodovka bolo to dosť ťažké urobiť.

Auto malo radový štvorvalcový motor, ktorý, vzhľad skôr ako zmenšená verzia traktorového motora. Ale v skutočnosti to tak bolo. Ak hovoríme o pomere spotreby - výkonu, potom je to tak, keď je všetko smutné.

Zvážte hlavné technické údaje, ktorý má motor GAZ 69:

Pohonná jednotka mala dvojfázové čistenie oleja. Olej najskôr prešiel hrubým olejovým filtrom a potom jemným olejovým filtrom. V prvom prípade išlo o žumpu s kovovými okami a v druhom o vymeniteľný kartónový prvok.

K motoru, ktorý mal dvojstupňovú prevodovku, bola pripevnená trojstupňová manuálna prevodovka. Spojka bola nainštalovaná Gazovskoe, jednokotúčová a suchá.

Tuning motora

69. Gazik to samozrejme považuje za beznádejne zastaraný model a iba za amatérov retro auto a tuning vzkriesiť legendárne autá. Aby bolo možné vyladiť motor, mnoho špecialistov na tuningové štúdiá povie, že stojí za to úplne vyhodiť pohonnú jednotku. Ako však ukázala prax, ruský človek môže urobiť čokoľvek, ak existuje túžba.

Ako vo všetkých prípadoch, aj so starým Sovietske autá, ladenie je možné vykonať iba mechanicky. Preto by sa k priedelu motora malo pristupovať zodpovedne. Jedinou nuansou, ktorá zastaví mnohých motoristov, ktorí chcú upraviť motor, je nedostatok náhradných dielov.

Ak hovoríme o kompletnej revízii motora, bude potrebný známy sústružník a frézka, pretože väčšina vnútorných častí bude musieť byť znova zabrúsená. Ostatné je možné previesť z existujúceho sortimentu náhradných dielov na iné vozidlá.

Technológia zdokonaľovania sa nelíši od ostatných motorov. Je to spodné umiestnenie ventilového mechanizmu. Ale to tiež nie je problém, pretože v tomto prípade je motor podobný pohonné jednotky MTZ a GAZ-52.

Pretože motor nie je schopný zrýchľovať na zakázané otáčky, nemá zmysel inštalovať ladiacu verziu chladiaceho systému, okrem krásy.

Retro výstavy

GAZ 69 so svojim legendárny motor nájdete v múzeách veteránov, ako aj na retro výstavách. Ako ukázala prax, existuje mnoho motoristov, ktorí motor nielen upravia (vyladia), ale aj vrátia do pôvodného stavu. Úplne prvé auto GAZ 69 s originálnym motorom nájdete v historických múzeách spoločnosti GAZ, kde auto zaujíma čestné miesto medzi ostatnými legendami.

Výkon

Automobil GAZ 69 s vlastným motorom sa stal celou érou v automobilovom priemysle ZSSR. Dodnes je na cestách vidieť, ako toto legendárne auto pomaly jazdí. Existujú milovníci tohto vozidlo, ktoré vykonávajú nielen vyladenie vonkajšej časti, ale aj motora.