5 dverí SUV

História BMW X5 / BMW X5

BMW X5 je prvým plnohodnotným SUV v dlhej histórii BMW. Vďaka pôsobivej svetlej výške, permanentnému pohonu všetkých kolies a nezávislému zaveseniu všetkých kolies je auto určené na jazdu na všetkých typoch vozoviek. Debut sa uskutočnil v januári 1999 na autosalóne v Detroite. Na európsky trh vstúpil na jar roku 2000.

BMW X5 stojí na úplne novej platforme. Na rozdiel od klasických SUV má tento monokokovú karosériu. Ukázalo sa, že dizajn je jasný a úctyhodný. Zadné dvere sú dvojkrídlové. Rezervné koleso vzadu nie je k dispozícii. Objem batožinového priestoru je veľký a samotná konfigurácia batožinového priestoru neumožňuje prepravu objemných predmetov.

Vo vnútri vládne pohodlie a luxus luxusného auta. Dekorácia používa veľa vložiek z kože a prírodného dreva. Volant má veľa úprav. Sedadlá vodiča a spolujazdca je tiež možné ľubovoľne prispôsobiť. Vysoká poloha sedenia poskytuje vynikajúcu viditeľnosť.

Bohatý zoznam štandardnej výbavy obsahuje automatickú klimatizáciu, strešné okno s elektrickým sklom, predné a bočné airbagy, vyhrievané predné a zadné sedadlá, audio systém s 6 diskami CD-Changer, xenónové svetlomety, ostrekovače svetlometov, dažďový senzor a zliatinové disky. .

BMW X5 poháňa celohliníkový 4,4-litrový motor V8 s výkonom 286 koní. Je schopný zrýchliť auto na 100 km / h za pouhých 7,5 sekundy. Vďaka patentovanému systému variabilného časovania ventilov Double Vanos motor navyše pracuje s takmer maximálnou účinnosťou takmer v celom rozsahu otáčok. Pohonná jednotka je spárovaná s hydromechanickou 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.

SUV má nezávislé zavesenie všetkých kolies a distribúciu krútiaceho momentu pozdĺž náprav sleduje elektronika, ktorá zabrzdí preklzujúce sa kolesá, čím prispeje k prenosu väčšieho krútiaceho momentu na ostatné kolesá. Zadné odpruženie je vybavené systémom regulácie svetlej výšky nezávislým na statickom zaťažení, ktorý sa dosahuje pomocou elektronicky ovládaných vzduchových pružín.

Brzdový systém je vo výške vďaka obrovským brzdovým kotúčom, ktoré sú nainštalované na všetkých kolesách, a dynamickému systému riadenia bŕzd, ktorý je schopný zvýšiť brzdnú silu v kritických situáciách, keď vodič začne aktívne stláčať pedál. Zvláštne slová si zaslúži systém zjazdu z kopca. Špeciálny program udržiava plynulý, priamy zjazd z prevýšenia rýchlosťou približne 10-12 km / h.

Auto je vybavené doslova všetkými známymi elektronickými systémami. Dynamický stabilizačný systém (DSC) obsahuje konvenčné ABS, ovládanie zatáčania v zákrutách (CBC), DBC (Dynamic Brake Control) a ASC-X (automatická kontrola stability).

V roku 2003 sa objavila aktualizovaná verzia BMW X5. Vyznačuje sa prepracovanou karosériou a radom technických inovácií vrátane prepracovaného systému pohonu všetkých kolies. Modernizovaná verzia sa vyznačuje výraznejšou kapotou, ktorá postupne splýva s maskou chladiča, ktorá sa líši aj svojim tvarom od použitého na predchádzajúcom modeli. Auto dostalo nový predný nárazník, zmenili sa predné aj zadné svetlá.

Systém pohonu všetkých kolies xDrive prešiel veľkou aktualizáciou. Neustále analyzuje situáciu na ceste a režim jazdy a v prípade potreby dynamicky prerozdeľuje krútiaci moment motora medzi nápravy. Navyše sa to stáva nielen pri jazde po nerovnom teréne, ale aj pri vysokorýchlostných zákrutách. Elektronicky ovládaná lamelová spojka zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke systému pohonu všetkých kolies, ktorý poskytuje rýchlu reakciu na meniace sa podmienky vozovky.

Počas modernizácie dostal X5 dva nové motory: 4,4-litrový benzínový V8 a 3,0-litrový diesel common rail. Benzínová pohonná jednotka s ovládaním ventilov Valvetronic, dvojitým Vanom a sacím systémom s plynule meniteľným sacím traktom vyvíja výkon 320 koní. a zrýchli na 100 km / h za pouhých 7,0 s. Maximálna rýchlosť je 240 km / h, ak sú vozidlo vybavené pneumatikami rýchlostnej triedy „V“. V pneumatikách „H“ je maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 210 km / h. Motor je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Radový šesťvalcový turbodiesel dosahuje výkon 218 koní. S ním auto dosiahne 100 km / h za 8,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km / h. Vďaka pôsobivému krútiacemu momentu 500 Nm vo veľmi širokom rozsahu otáčok tento motor sebavedomo ťahá auto mimo spevnené cesty a na najprudších svahoch hôr. Spotreba paliva je nízka - iba 8,6 litra. V základnej konfigurácii je tento motor ponúkaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a na požiadanie-so šesťstupňovým „automatickým“.

Na parížskom autosalóne 2006 predstavilo BMW druhú generáciu SUV. Auto sa stalo znateľne väčším ako jeho predchodca, dostalo agresívnejší a výraznejší dizajn karosérie a interiéru. Dĺžka sa zvýšila o 20 cm na 4,85 metra, čo umožnilo urobiť interiér oveľa priestrannejším a pohodlnejším, ako aj umiestniť ďalšie 3 rady sedadiel, čím sa zvýšila kapacita džípu na sedem osôb. Silueta si zachováva rovnaké proporcie, spodnú časť tela chráni čierny plastový bodykit. Povrchy tela sa stali plastickejšími a tvarovanými. Pozornosť pútajú originálne svetlomety a výrazná maska ​​chladiča. Pozdĺž okrajov predného nárazníka sú "prívody vzduchu" zvýraznené kontrastným materiálom. Kolesá 18 palcov v „štandarde“, na požiadanie - 19 alebo 20. BMW X5 má najlepší ukazovateľ v triede pre aerodynamiku - Cx 0,33

Vďaka vyhladeným obrysom sa interiér stal konzervatívnejším a útulnejším. Kabína má novú palubnú dosku. BMW X5 je vybavené systémom AdaptiveDrive. AdaptiveDrive pomocou mnohých senzorov neustále analyzuje rôzne ukazovatele: rýchlosť jazdy, uhly natočenia, zrýchlenie karosérie a kolies, výšku tela. Tieto informácie sa používajú na ovládanie výkyvných motorov stabilizátora a elektromagnetických ventilov tlmičov. Týmto spôsobom sa priečny valec a tlmiaca sila neustále upravujú v závislosti od jazdných podmienok.

Základným motorom bol benzínový trojvalcový šesťvalec s výkonom 265 koní. S ním X5 zrýchli z 0 na 100 km / h za 8,3 s. Osemvalcový 4,8-litrový motor s výkonom 367 koní zrýchli SUV na „stovky“ za pouhých 6,5 s a maximálna rýchlosť dosiahne 240 km / h. Ponuku benzínových motorov dopĺňa trojlitrový turbodiesel s dvoma kompresormi s výkonom 272 k.

Technické vybavenie je na najvyššej úrovni. Systém aktívneho riadenia umožňuje meniť prevodový pomer riadenia podľa jazdných podmienok: pri parkovaní môžete manévrovať bez toho, aby ste museli zachytiť volant. Brzdy sú tiež náročné - za mokra sa automaticky očistia od vlhkosti a pripravia sa na núdzové brzdenie, keď sa noha náhle vyberie z plynového pedála. V prípade prehriatia inteligentný systém vyvinie na podložky dodatočnú silu. Elektronika vám pomôže začať na strmom svahu. X5 je štandardne dodávaný s parkovacím systémom s prednými a zadnými kamerami.

Voliteľne je k dispozícii aj head-up displej. Dôležité informácie o parametroch jazdy, ako napríklad rýchlosť alebo navigačné pokyny, sa zobrazujú ergonomicky priamo na prednom skle, priamo v zornom poli vodiča. Voliteľný je aj tretí rad sedadiel, štandardné auto je päťmiestne.

V roku 2010 výrobca podrobil model prestavbe. Aktualizovaný model úspešne debutoval na medzinárodnom ženevskom autosalóne. Tvorcovia stáli pred skľučujúcou úlohou prekonať samých seba tým, že urobili veľmi úspešné auto ešte lepším.

Aktualizovaná verzia obsahuje novú mriežku chladiča, zväčšené otvory pre prívod vzduchu, tvarovaný predný nárazník, svetlomety a zadné svetlá. Zvlášť pozoruhodné sú prstence LED, ktoré sa objavili okolo svetlometov. Vyzerajú veľmi pôsobivo. Auto sa stalo dynamickejším a agresívnejším, pričom si zachovalo všetku svoju eleganciu. Ďalšou položkou v zozname vonkajších zmien je nová farebná schéma (objavil sa obľúbený hnedý odtieň, zvýšil sa počet prvkov v oblasti predného a zadného nárazníka, lakovaných vo farbe karosérie). Obraz je doplnený novým dizajnom kolies z ľahkej zliatiny.

Interiérové ​​zmeny prakticky neovplyvnili, obvyklý bavorský komfort. Široké možnosti transformácie, bohaté sériové vybavenie a vysokokvalitné materiály. Dodatočne je možné nainštalovať tretí rad sedadiel, čo vám umožní pohodlne prepraviť až sedem osôb. Konvertibilný kufor pojme od 620 litrov. až 1750 l. Ďalším pekným doplnkom sú držiaky na poháre (ktoré vo verzii pred stylingom chýbali). Nová generácia riadiaceho systému iDrive, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy, ponúka ďalšie možnosti pohodlného a intuitívneho ovládania všetkých štandardných a voliteľných funkcií zvukových, navigačných a telekomunikačných systémov. Na želanie je k dispozícii 8,8-palcový displej iDrive, 4-zónová klimatizácia, DVD Entertainment, panoramatická sklenená strecha, odvetrávané predné sedadlá a vyhrievaný volant.

Pod kapotou sa skrývajú hlavné zmeny. Všetky motory sa stali výkonnejšími a zároveň úspornejšími a šetrnejšími k životnému prostrediu. Zákazníci majú teraz na výber z dvojice benzínových motorov-radových šesťvalcov 35i / 306 k. a V8 50i / 407 k, ako aj turbodieselový šesťvalec 30d / 245 k. a 40d / 306 koní. Mimochodom, benzínové motory sa úplne zmenili: miesto atmosférického objemu predchádzajúcej vlajkovej lode 4,8 litra zaujal 4,4 litra s nastaviteľným dvojitým preplňovaním. A bývalú zaslúženú „šestku“ nahradila pokročilejšia, s jedným turbodúchadlom. Všetky motory spĺňajú normu toxicity Euro-5. Dobre zladenou dvojicou s modernizovanými motormi je nový osemstupňový „automatický“ ZF (predtým bol box šesťstupňový). Prevodovka má nový menič krútiaceho momentu so zníženými stratami a zvýšeným rozsahom prevodových pomerov.

BMW X5 z roku 2010 stelesňuje takmer všetky najnovšie technologické inovácie vyvinuté bavorskými dizajnérmi. Medzi zásadné inovácie vo výbave X5 2010 možno nazvať aktívne riadenie „Activ Steering“, ktoré sa predtým používalo na kupé a sedany BMW, čo umožňuje vyššiu manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Okrem toho sa prvýkrát v tejto triede objavil systém AdaptiveDrive, ktorý spája všetky aktívne prvky odpruženia (aktívne tlmiče, ktoré menia tuhosť a elektronicky ovládané stabilizátory). Prijímaním informácií z mnohých senzorov počítač nového BMW X5 vyhodnotí situáciu a zaistí stabilnú polohu karosérie nad vozovkou, pričom zmení požadované vlastnosti. Rolky počas prejazdu zákrutou sú teda prakticky vylúčené.

Program BMW ConnectedDrive pre BMW X5 ponúka široký sortiment asistenčných systémov a služieb pre ešte vyšší komfort a bezpečnosť. Nové BMW X5 ponúka okrem head-up displeja, adaptívnych svetlometov, automatického prepínania diaľkových / stretávacích svetiel, parkovacej vzdialenosti (PDC) a kamery so zadným pohľadom vrátane funkcie Surround View aj asistent vybočenia z jazdného pruhu, ukazovateľ obmedzenia rýchlosti a bočný Zobraziť systém.

Ako vždy, úroveň zabezpečenia je na najlepšej úrovni. Štandardná výbava obsahuje predné a bočné airbagy, bočné hlavové airbagy pre prvý a druhý rad sedadiel, trojbodové automatické pásy pre všetky sedadlá s reguláciou napätia a aktívne opierky hlavy pre predné sedadlá, ako aj kotvové úchytky ISOFIX na inštaláciu detskej sedačky v zadných častiach kabíny. Štandardná výbava okrem toho obsahuje ukazovatele defektu pneumatík, bezpečné pásy a adaptívne brzdové svetlá.

Debut tretej generácie (továrenský index F15) sa uskutoční na frankfurtskom autosalóne v septembri 2013. Platforma novinky sa takmer nezmenila, dĺžka rázvoru kolies zostala rovnaká, predná „dvojpáka“ a viacprvková konštrukcia vzadu zostali prakticky rovnaké-úpravy boli zredukované na zmenu v geometria a pružiny a tlmiče boli mierne prekonfigurované, aby sa dosiahla pohodlnejšia jazda. Tuhosť tela sa zvýšila o 6%. Rozmery: dĺžka - 4886 mm, šírka - 1938 mm, výška - 1762 mm, rázvor - 2933 mm. Auto sa stalo širším a nižším (o päť respektíve štyri milimetre) a pridalo sa na dĺžku 32 mm, ktoré úplne prešlo do predného previsu. Svetlá výška sa znížila z 222 mm na 209 mm. Pohotovostná hmotnosť crossoveru sa oproti predchodcovi znížila o 150 kg.

K charakteristickým črtám „prednej časti“ novinky patrí užšia optika hlavy a nový nárazník s geometrickejším dizajnom. Kapucňa sa natiahla na dĺžku, rodinné nozdry nie sú teraz nahromadené, ale stoja vzpriamene. Predné otvory na prívod vzduchu a 3D zadné svetlá LED boli prepracované. Na boku sú zaujímavé detaily, ako napríklad úhľadný strih predných nárazníkov a dynamická línia prechádzajúca kľučkami dverí. Auto začalo vyzerať modernejšie a reprezentatívnejšie.

Koeficient odporu klesol z 0,33 na 0,31. V neposlednom rade boli dôvodom priechodné drážky pozdĺž okrajov predného nárazníka, vďaka ktorým boli znížené negatívne turbulencie v oblasti predných kolies, a aktívne žalúzie v prívode vzduchu vpredu.

K dispozícii sú dve dizajnové línie-Design Pure Experience (nenatreté lemovanie podbehu kolies, zvislé mriežkové lišty lakované striebornou farbou) a Design Pure Excellence (vložky podbehu vo farbe karosérie, čierne nosné dierky s chrómovým lemovaním vpredu vpredu).

Aktualizované BMW X5 dostalo priestrannejší interiér, ktorý môže byť voliteľne vybavený tretím radom sedadiel. Predné sedadlá s vyvinutými bočnými podperami sa môžu pochváliť veľkým počtom elektrických nastavení a pamäťou pre dve polohy. V druhom rade bude dostatok miesta pre ľudí, ktorých výška je viac ako 180 centimetrov, k príjemným chvíľam „galérie“ treba prisúdiť rovnú podlahu. Operadlo sa sklopí v pomere 40:20:40. Batožinový priestor má teraz 650-1 870 litrov. Horná časť dvojkrídlových dverí batožinového priestoru je štandardne vybavená elektrickým pohonom, ktorý sa otvára a zatvára stlačením tlačidiel v kabíne alebo na kľúčenke. Zvýšená podlaha, zdvihnutá na plynovej zarážke, skrýva hlboký výklenok pred očami.

Kvalita materiálov bola pozdvihnutá na ešte vyššiu úroveň a kontrastné vložky dodávajú špeciálnu eleganciu. Nový interiér je štandardne dodávaný vo vysokolesklom čiernom drevenom obložení s chrómovými prvkami. Rozmanitosť možností koženého čalúnenia je obrovská. Väčší displej iDrive (uhlopriečka 10,25 palca) teraz hrdo sedí nad stredovou konzolou, za obrazovkou sedí reproduktor pre vysokokvalitný audio systém Bang & Olufsen. Celkový štýl spodnej stredovej konzoly sa sotva zmenil. Riadiaca jednotka iDrive je umiestnená napravo od voliča prevodovky, vľavo sú tlačidlá zodpovedné za prevádzkové režimy zavesenia a pohonnej jednotky a ďalšie ovládacie tlačidlá.

Základným motorom je radový radový šesťvalec s objemom 3,0 litra s výkonom 306 koní a krútiacim momentom 406 Nm dodávaný prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Tento motor zrýchli auto na 100 km / h za 6,2 sekundy.

Špičková modifikácia modelu X5 xDrive50i je vybavená 4,4-litrovým motorom Twin Turbo V8, ktorý produkuje výkon 450 koní a krútiaci moment 650 Nm. Tento motor je spárovaný aj s osemstupňovým automatom. SUV zrýchli na „stovky“ za 5 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 250 km / h. V kombinovanom cykle je spotreba paliva 10,4 litra.

Úprava xDrive30d ukrýva pod kapotou radovú turbo naftovú „šestku“ s výkonom 258 k. Krútiaci moment 560 Nm je k dispozícii pri 1 500-3 000 ot./min. Prevodovka je osemstupňová automatická. Zrýchlenie z 0 na 100 km / h trvá 6,9 sekundy. V kombinovanom cykle je spotreba paliva 6,2 litra.

Najmenšou bola naftová verzia s 2-litrovým motorom s výkonom 218 koní.

Základné úpravy X5 sú ponúkané s pohonom všetkých kolies aj so zadným. Systém pohonu všetkých kolies xDrive je implementovaný pomocou lamelovej spojky, ktorá je elektronicky riadená. Prevodovka je o 1,4 kg ľahšia ako predchádzajúca generácia.



V novembri 2013 Rusko začalo prijímať žiadosti o nové BMW X5 (index „F15“). Tretia generácia slávnej „X5“ bola oficiálne predstavená počas frankfurtského autosalónu a jej výroba bola založená v USA, kde sa rovnako ako v Európe predaj noviniek začal o niečo skôr. Spočiatku boli v Rusku ponúkané iba tri modifikácie americky zostaveného crossoveru, ale v máji 2014 k nim bolo pridaných niekoľko ďalších verzií, ktorých výroba už bola založená v závode Avtotor v Kaliningrade.

Znalci klasických brutálnych foriem „X5“ môžu nový vzhľad crossoveru znechutiť - koniec koncov, auto získalo niektoré „ženské“ vlastnosti, dynamickejšie bočné línie, predný a zadný dizajn s dizajnovými prvkami od súčasného spolujazdca BMW. modely, ako aj športové prívody vzduchu pozdĺž okrajov predného nárazníka (jazda protiidúcich prúdov do priestoru pod krídlami). Na druhej strane, vzhľad modelového roku BMW X5 2014-2015 sa stal modernejším a priblížil sa novým dizajnovým štandardom bavorskej automobilky.

Pokiaľ ide o rozmery, neboli zaznamenané žiadne veľmi viditeľné zmeny: dĺžka predĺžená o 32 mm na značku 4886 mm, rázvor zostal na úrovni 2933 mm, šírka sa zväčšila o 5 mm a teraz je 1938 mm a výška je 1762 mm, čo je o 13 mm nižšie ako u predchodcu ... Vďaka väčšiemu použitiu hliníka a iných ľahkých materiálov sa hmotnosť auta znížila v priemere o 90 kg a koeficient aerodynamického odporu karosérie sa zlepšil z 0,33 na 0,31. Oba parametre výrazne ovplyvnili dynamické vlastnosti crossoveru, o tom však neskôr.

Interiér crossoveru BMW X5 sa zmenil oveľa citeľnejšie. Nová architektúra predného panela priblížila „F15“ modernému štýlu nemeckej automobilky, zároveň sprísnila a ergonómii. Kvalita materiálov použitých pri výzdobe interiéru sa ešte zlepšila, ale prispôsobenie niektorých prvkov, najmä veka priehradky v palubnej doske, je veľmi žiaduce. Viditeľnosť zo sedadla vodiča zostala takmer nezmenená, pretože schéma zasklenia zostala prakticky nezmenená, ale bočné zrkadlá sa mierne zmenšili, čo zvýšilo objem mŕtvych uhlov.

Dispozícia kabíny je stále päťmiestna s možnosťou objednať inštaláciu ďalších dvoch sedadiel tretieho radu pre cestujúcich, ktorých výška nepresahuje 1,5 metra. Úroveň výbavy sa výrazne zlepšila: predné sedadlá s elektrickým nastavením a nastavením pamäte sú už k dispozícii v základni, 10,25-palcový displej sa chváli na stredovej konzole a za príplatok môžete nainštalovať dvojzónovú klimatizáciu a zábavný systém s dvoma monitormi pre cestujúcich vzadu.

Užitočný priestor v kufri v tretej generácii crossoveru je citeľne väčší ako v predchodcovi. V štandardnom stave má kufor objem 650 litrov, ale vzhľadom na zadný rad sedadiel, sklopný v pomere 40:20:40, je možné ho zvýšiť na 1870 litrov, bez započítania výklenku pod podlahou. Horná klapka veka batožinového priestoru je vybavená elektrickým pohonom, ktorý sa ovláda tlačidlom v priestore pre cestujúcich a diaľkovým ovládaním.

Technické údaje. Motorový rad pre BMW X5 3. generácie spočiatku ponúkal iba tri možnosti elektrárne, ale po spustení výroby v Kaliningrade k nej pribudli ďalšie tri motory, ktoré výrazne rozšírili výber možností.

• Základná verzia xDrive25d dostala pod kapotu radový 4-valcový 2,0-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním a 16-ventilovým časovaním, ktorý je schopný produkovať až 218 koní. výkon pri 4400 ot / min a poskytuje až 450 Nm krútiaceho momentu v rozsahu od 1500 do 2500 ot / min. So spodným motorom „X5“ dokáže rozbehnúť rozbeh z 0 na 100 km / h za prijateľných 8,2 s, pričom horný limit rýchlosti je obmedzený na 220 km / h. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, modifikácia xDrive25d spotrebuje v priemere asi 5,9 litra paliva.
• xDrive30d Nemci vybavili radový naftový motor N57 D30 šiestimi valcami s objemom 2993 cm³ a ​​návratnosťou 249 koní. pri 4000 ot./min. Motor už nie je nový, dobre sa osvedčil, ale prešiel veľkou modernizáciou. Zvýšil sa najmä vstrekovací tlak (z 1600 na 1 800 bar), znížila sa hmotnosť motora a prekonfigurovala sa činnosť takmer všetkých elektronických ovládačov. Poznamenávame tiež, že nafta je vybavená novým turbodúchadlom s variabilnou geometriou, vstrekovaním batérií tretej generácie a piezoelektrickými vstrekovačmi Bosch. Krútiaci moment motora sa zvýši na 560 Nm pri 1 500 - 3 000 otáčkach za minútu, čo zrýchli z 0 na 100 km / h za pouhých 6,9 s, pričom horná hranica rýchlosti bude 230 km / h. Priemerná spotreba paliva tohto motora je podľa výpočtov výrobcu okolo 6,2 litra.
• Ten istý naftový motor, ale s trojitým systémom turbodúchadla (N57S), bude ozdobou motorového priestoru úpravy xDriveM50d. V tomto prípade je maximálny výkon asi 381 koní. pri 4 000 - 4 400 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment klesá okolo 740 Nm v rozmedzí od 2 000 do 3 000 otáčok za minútu. Tieto vlastnosti poskytnú crossoveru pôsobivú trakciu, vďaka ktorej dokáže vyraziť z 0 na 100 km / h za takmer rekordných 5,3 sekundy na triedu, ale zároveň bude potrebovať najmenej 6,7 litra paliva. každých 100 kilometrov.
• Medzi dvoma vyššie popísanými motormi je ďalšia dieselová modifikácia-xDrive40d, ktorá dostala 6-valcovú 3,0-litrovú pohonnú jednotku s výkonom 313 k, vyvíjanú pri 4400 ot./min. Rovnako ako predchádzajúce motory je tento motor vybavený priamym vstrekovaním paliva a systémom turbodúchadla. Maximálny krútiaci moment jednotky je 630 Nm a pohybuje sa v rozmedzí 1 500 - 2 500 otáčok za minútu, čo umožňuje crossoveru zrýchliť z 0 na 100 km / h za 6,1 sekundy alebo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 236 km / h, pričom spotrebuje asi 6,4 litra. palivo v kombinovanom cykle.

V Rusku budú aj benzínové motory, ale iba dva:

• Úlohu základnej jednotky bude hrať jednotka určená na úpravu xDrive35i. Má 6 valcov so zdvihovým objemom 3,0 litra (2979 cm³), 24-ventilový rozvodový remeň, priame vstrekovanie paliva a systém turbodúchadla. Maximálny výkon mladšieho benzínového motora je 306 k, vyvíjaný pri 5800 ot / min, ale maximálny krútiaci moment klesá na približne 400 Nm, ktorý sa drží v rozmedzí od 1 200 do 5 000 ot / min. Modifikácia xDrive35i je schopná zrýchliť z 0 na 100 km / h za 6,5 ​​sekundy alebo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km / h, pričom spotrebuje asi 8,5 litra benzínu značky nie nižšej ako AI-95.
• Benzínový motor N63B44 s 8-valcovým usporiadaním V a pokročilým systémom preplňovania dvoma turbodúchadlami je určený pre verziu xDrive50i X5, vyrábanú iba v USA. Motor má zdvihový objem 4395 cm3 a je vybavený priamym vstrekovaním paliva, medzichladičom chladeným vzduchom / vodou, variabilným zdvihom ventilov Valvetronic a turbodúchadlami Twin Scroll. Benzínový motor je schopný produkovať až 450 koní. výkon pri 5500 ot / min a krútiaci moment 650 Nm pri 2000 - 4500 ot / min, pričom minie zhruba 10,4 litra paliva na 100 kilometrov. Pokiaľ ide o dynamické vlastnosti, potom je crossover s touto pohonnou jednotkou schopný zrýchliť na maximálne 250 km / h, pričom na „štartovanie“ netrvá dlhšie ako 5,0 sekundy.

Všetky dostupné motory plne spĺňajú environmentálnu normu Euro-6 a v režime Eco Pro sú schopné vďaka „šikovnému“ technologickému riešeniu ušetriť až 20% paliva: pri rýchlostiach v rozmedzí 50-160 km / h pri úplnom uvoľnení plynového pedála sa prevodovka automaticky zapne na neutrál, čím sa crossover zmení na dochádzanie. Výrobca sľubuje ďalších 5% úspor vďaka „inteligentnému“ prepojeniu s navigačným systémom, ktorý po znalosti konfigurácie trasy pravidelne vyzve vodiča, aby spomalil, aby pred zatáčaním nemusel použiť brzdenie.

Ako prevodovka pre všetky tri motory bola zvolená 8-pásmová automatická prevodovka ZF8HP, ktorá sa prvýkrát objavila v roku 2008 v sedane BMW 760Li. Avtomat bol vážne upravený prepísaním programu ovládania, znížením jeho hmotnosti a znížením straty trením dielov o 4%.

Podľa vývojárov je BMW X5 zakladateľom triedy SAV (Sports Activity Vehicle): športové autá na outdoorové aktivity, a preto, aby sa zachoval príslušný imidž, vykonávajú sa vodičské testy v mestách, ktoré v minulosti usporiadali olympijské hry: Atlanta v roku 1999 (E53), Atény v roku 2006 (E70), ale F15 sa „zabehlo“ vo Vancouveri.

Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti na spevnených cestách, crossover nepridal prakticky nič, ale priechodnosť auta v teréne sa citeľne znížila. Je to spôsobené krátkym zdvihom odpruženia a znížením svetlej výšky (z 222 mm na 209 mm), vďaka čomu je celkom ľahké zachytiť dno o veľkých nerovnostiach alebo boxoch. Crossover je stále vybavený systémom trvalého pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý je založený na elektronicky riadenej lamelovej spojke v pohone predných kolies (60% trakcie ide na zadnú nápravu). Z vykonaných zmien vyčlenili zníženie hmotnosti prenosovej skrine, ktoré tiež dostalo nové nastavenia.

Dizajn podvozku crossoveru zostal rovnaký: vpredu je použitý nezávislý systém zavesenia dvojitých priečnych kolies a vzadu je viacprvková konštrukcia v základnej verzii a vzduchové odpruženie v najvyšších verziách vybavenia. Nie bez akýchkoľvek zmien: obe zavesenia kolies majú mierne zmenenú geometriu, vyladené tlmiče a väčšina komponentov je odľahčená zvýšením podielu hliníka.
Všetky kolesá tretej generácie sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami a riadenie je doplnené elektromechanickým zosilňovačom.

Možnosti a ceny. V základnej výbave BMW X5 (F15) juniorskej úpravy xDrive25d výrobca zaradil 18-palcové zliatinové disky, bi-xenónové svetlomety, kruhové parkovacie senzory, kameru spätného pohľadu, bezpečnostný stĺpik riadenia, rozšírené príslušenstvo k napájaniu, dynamický tempomat, systémy ABS, DSC, DBC a HDC, centrálne zamykanie s núdzovým senzorom, kožený interiér, dvojzónová klimatizácia, multimediálny systém, vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné a nastavenia pamäte, úchyty ISOFIX, zasklenie proti slnku, elektrické veko batožinového priestoru a množstvo ďalších užitočných drobností.

Počiatočná cena za verziu xDrive25d zostavenú v Rusku je 3 415 000 rubľov. Úprava X5 xDrive30d sa ponúka za cenu 4 395 000 rubľov. Cena verzie xDrive40d je 5 040 000 rubľov, zatiaľ čo oveľa menej vybavené verzie xDrive40d americkej zostavy je možné stále objednať za cenu 3 464 000 rubľov. Crossovery xDrive M50d, ktoré sa nebudú vyrábať v Rusku, ponúkajú predajcovia za najmenej 4 338 000 rubľov. Najdostupnejšia verzia BMW X5 s benzínovým motorom tvárou v tvár úprave xDrive50i, tiež dovážaná zo zámoria, bude zatiaľ stáť 3 838 000, ale výbava tohto crossoveru bude rádovo nižšia ako vo verzii xDrive35i ruské zhromaždenie, ktoré Nemci odhadli na 4 375 000 rubľov.

Až donedávna bolo toto auto v našej krajine považované za vizitku úspešných a bohatých ľudí, ktorým sa podarilo byť známy ako imidž a veľmi prestížny dopravný prostriedok. BMW X5 navyše nie je len štýlové a drahé auto. Tento model predvádza ideálny výkon, pokiaľ ide o vodičské disciplíny. Všimnite si štandardnú funkciu väčšiny modelov BMW - dôraz na pohon zadných kolies (zadné kolesá predstavujú asi 62% krútiaceho momentu). Nie bez ďalších známych „proprietárnych“ funkcií, medzi ktoré patrí - silná a zároveň plynulá dynamika, obzvlášť citeľná pri preraďovaní. Auto je mimoriadne pohodlné, má vysokú úroveň ovládateľnosti, nebojí sa vidieckych ciest „strednej obtiažnosti“ (ale napriek tomu je lepšie auto nevyskúšať jazdou na úplnom teréne, nie je na to určené ).

Zdá sa, že tento model naznačuje vodičovi: „Buď aktívny, agresívny, sebavedomý!“ S podobným štýlom jazdy môže BMW X5 rýchlo stratiť kondíciu, ak vodič auto niekoľko rokov po kúpe intenzívne používa (tento prístup je najvýraznejší u Američanov, ktorí inklinujú k nákupu auta na leasing). Toto je potrebné vziať do úvahy, ak plánujete nákup ojazdeného BMW X5 (voľba v prospech automobilov pochádzajúcich zo Severnej Ameriky je vzhľadom na aktuálny výmenný kurz výnosná - rozdiel medzi „americkým“ a „európskym“ X5 môže byť až 10 000 dolárov!). Pozorným a svedomitým prístupom medzi kópiami z Ameriky si však môžete vybrať aj dobré a nie príliš „roztrhané“ auto. Charakteristickou črtou BMW X5, ktoré k nám prišlo z Kanady a USA, je dodatočné označenie rýchlomera, ktoré udáva rýchlosť pohybu v míľach / hodinu.

Telo a zavesenie

Karoséria BMW X5 sa vyznačuje vysokou pevnosťou a odolnosťou proti korózii (samozrejme, ak auto nemalo čas byť účastníkom dopravnej nehody s vážnymi následkami). Bohužiaľ, existuje pomerne veľa automobilov tohto modelu, ktoré boli zotavené po nehode na sekundárnom automobilovom trhu v Moskve. Medzi bežné nedostatky treba poznamenať, že zámok zadných dverí je nespoľahlivý (často sa uvoľňuje bez dobrého dôvodu). Problém by ste nemali ignorovať, pretože inak zanedbanie opráv skôr alebo neskôr premení pohodlné auto na druh analógu vysávača.

Spoľahlivosť odpruženia automobilu zakúpeného na sekundárnom trhu závisí vo veľkej miere od štýlu jazdy a presnosti predchádzajúceho majiteľa. V praxi sa najmenej tretina novo zakúpených ojazdených majiteľov BMW X5 musí takmer okamžite zaoberať výmenou stabilizačných vzper, štvrtina - výmena jedného alebo dvoch guľových čapov za páku. Problémom môžu byť aj spodné ramená predného zavesenia - s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť byť čoskoro zmenené. V skutočnosti je to spotrebný materiál pre väčšinu majiteľov automobilov tohto modelu. Pri výkonných úpravách BMW X5 je spravidla potrebné vymeniť spodné ramená po 20 000 kilometroch a po 60 000 kilometroch rovnaký osud čaká aj na horné ramená zadného zavesenia. Náklady na výmenu dolných ramien predného zavesenia sú asi 19 000 rubľov, horných ramien zadného zavesenia - 21 500 rubľov a viac a náklady na výmenu hriadeľa riadenia, ktorý často začína klopať potom, čo auto má najazdených asi 80 000 kilometrov , bude približne 81 000 rubľov.

Motory a prevodovky

Hovorme o motoroch. Najúspešnejšími možnosťami z celého sortimentu ponúkaného výrobcom sú benzínové motory s objemom 3 litre (s výkonom 231 k) a 4,4 litra (výkon - 282 k). Ostatné motory sú menej časté, ako napríklad benzínový motor s objemom 4,6 l a 347 koní, ktorý bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Alpina. Naftovú verziu auta s turbomotorom nájdete na trhu ešte menej často (dopyt po nej je extrémne nízky).

Na základe charakteristík auta sa môže javiť ako najvhodnejší 4,4-litrový motor V8. Ale len na prvý pohľad - super výkonná energia takéhoto motora postupom času začína mať na celkový stav auta nie najlepší vplyv. Neustále prehnané zaťaženie mu skracuje život: závažnosť motora spôsobuje, že sa predné zavesenie opotrebuje a nadmerný krútiaci moment (najmä v kombinácii s aktívnym a agresívnym štýlom jazdy) môže zničiť automatickú prevodovku. Automatizácia bola nainštalovaná do mnohých modelov BMW X5 s 3,0 -litrovým motorom a takmer do všetkých jeho výkonných úprav.

O motoroch V8 sa často hovorí, že sú vyberavé - majú ďaleko od vhodného paliva akejkoľvek kvality. V porovnaní s nimi sa trojlitrový motor môže zdať úplne nenáročný a vďaka prítomnosti premyslenejších technologických prístupov je jeho oprava jednoduchšia. Ak si teda kupujete ojazdené BMW X5, odporúčame vám rozhodnúť sa pre tento typ motora - nebude sa vám to zdať ani málo výkonné, ani flegmatické. Napriek tomu prítomnosť 231 koní pod kapotou auta umožňuje zrýchliť vozidlo na rýchlosť 100 km / h v priebehu niekoľkých sekúnd (konkrétne za 8,8 sekundy). Je pravda, že olej sa bude spotrebovávať nemenej aktívne, respektíve bude musieť byť doplnený o 0,3-0,5 litra na každých 1 000 kilometrov. Mnoho majiteľov automobilov BMW pozná túto vlastnosť svojich „domácich miláčikov“.

Ako ukazuje prax, autá s veľkým motorom (4,4 alebo 4,6 litra) si zvyčajne kupujú ľudia, ktorí sa vyznačujú aktívnym a asertívnym štýlom jazdy - obsluhujú auto kvôli opotrebovaniu. Ale autá s trojlitrovým motorom si vyberajú hlavne pokojní, úhľadní a úctyhodní vodiči. Vedia, ako sa (a považuje to za nevyhnutné) starať o svoje auto, preto je s väčšou pravdepodobnosťou možné kúpiť auto tejto konkrétnej úpravy v dobrom stave. 3L BMW X5 navyše nie je také drahé ako verzia 4,4L (predovšetkým kvôli rozdielu v clách).

Problémy

Pri kúpe BMW X5 by ste mali venovať osobitnú pozornosť jeho slabým stránkam, medzi ktoré v prvom rade patria elektrické ovládanie okien. Ochrana káblov pohonu je vyrobená z plastu, takže elektrické okná často zlyhávajú aj pri miernom preťažení (napríklad pod vplyvom negatívnych teplôt). V takýchto prípadoch musíte úplne zmeniť celý pohonný mechanizmus. Teploty pod nulou môžu tiež spôsobiť ďalší bežný problém, ktorý sa v zime často stáva - zamrznutie kondenzátu vo vetraní kľukovej skrine. Zamrznutý kondenzát môže vyraziť mierku oleja alebo spôsobiť ešte vážnejší problém - vytlačenie olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa v dôsledku vstrekovania oleja.

Auto je „preplnené“ modernou elektronikou, ktorá zaisťuje bezpečnosť vodiča a cestujúcich (Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control atď.), Vysoký komfort v kabíne, jednoduchá navigácia. Palubná sieť je spoľahlivá, ale dá sa ľahko deaktivovať neoprávneným zasahovaním do jej práce-napríklad keď sú poplašný alebo akustický systém pripojené neprofesionálmi. Je lepšie zveriť takéto manipulácie zamestnancom špecializovaného servisného strediska. Náklady na auto sú od 500 000 rubľov.

Zhrnutie

Na záver môžeme povedať, že BMW X5 je živým príkladom prestížneho a drahého vozidla (napriek kriminálnemu odtieňu prevládajúceho imidžu). Je pravda, že je veľmi ťažké nájsť BMW X5 vo výbornom stave na sekundárnom trhu, pretože väčšina majiteľov týchto automobilov uprednostňuje agresívne a energické zdolávanie vzdialeností, pričom z auta vyžmýka všetky šťavy. Aby ste nakoniec taký „koláč“ nezískali, nešetrite ani námahou, ani časom na starostlivú kontrolu všetkých automobilových systémov pred konečným rozhodnutím o kúpe.

Mimochodom, BMW X5 je typickým príkladom toho, ako temná a nestranná môže byť negatívna stránka popularity. Krádeže tohto auta sa už dávno rozšírili a ani tie najmodernejšie a najspoľahlivejšie bezpečnostné systémy nedokážu zaistiť bezpečnosť svojich majiteľov. Typický scenár krádeže BMW X5 zahŕňa použitie pištole alebo noža pripevneného k najzraniteľnejším orgánom vodiča, ako aj jeho následné „pristátie“ z auta niekam ďaleko od frekventovaných diaľnic. Je úplne nemožné úplne chrániť auto pred krádežou, ale môžete sa pokúsiť minimalizovať jeho pravdepodobnosť tým, že vyberiete auto, ktoré je nenápadné a nepopulárne poškodzuje kriminálne prvky tieňa (je známe, že najobľúbenejšie sú čierne a strieborné džípy) medzi zločincami).

BMW E53 sa stalo základom pre vozidlá triedy BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 sa vyrábal v rokoch 1999 až 2006. Tento model bol pôvodne vyvinutý pre americké trhy a keďže v tom čase vlastnili značky Range a Land Rover, mnoho komponentov si od nich požičalo. Vývojári napríklad prijali dva systémy - systém Hill Descent a systém riadenia motora v teréne. Ostatné elektronické súčiastky a motor boli prevzaté z BMW radu 5 E39. Predaj automobilov v USA sa začal v roku 1999 a v roku 2000 v Európe. Písmeno „X“ v názve modelu znamená pohon všetkých štyroch kolies a číslo 5 znamená, že model vychádza z 5. série.

Detailne

Prvé náčrty BMW X5 E53 predstavil koncom 90. rokov návrhár Chris Bangle. Niektoré dizajnové prvky boli čiastočne požičané aj od Range Roveru, napríklad náčrt zadných dverí. Ale na rozdiel od britského Range Roveru bolo nemecké BMW koncipované ako športovejšie auto, čo v konečnom dôsledku viedlo k zníženiu jeho výkonu v teréne. Navyše 62% krútiaceho momentu pochádza z pohonu zadných kolies automobilu, čo ho robí aj športovejším.

Vnútorné vybavenie auta bolo vyrobené podľa najmodernejších technológií. Bol vybavený multimediálnymi funkciami, ako je Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4.6is. V ňom boli zmenené vnútorné aj vonkajšie obloženie a model bol vybavený aj 20-palcovými ráfikmi. Auto má navyše nový motor s výkonom 342 koní a objemom 4,6 litra. O niekoľko rokov neskôr sa objaví ďalší model, X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom s výkonom 360 k. a objem 4,8 litra. Práve tento model bude neskôr nazývaný najrýchlejším SUV na svete.

Restyling

V roku 2003 bol verejnosti predstavený aktualizovaný model BMW X5 E53. Hlavnými rozdielmi sú nový pohon, nové svetlomety (prevzaté z E39), vylepšený motor a niekoľko možností výbavy interiéru. Nový pohon mal viac možností, takže ak starý používal pevnú hodnotu krútiaceho momentu - 38% pohon predných a 62% zadných kolies, potom nový mal vstavaný systém, ktorý dynamicky rozdeľuje výkon motora smerom k jednému alebo druhému pohonu. Všetko záviselo od určitej situácie na ceste, a ak to bolo potrebné, krútiaci moment mohol dosiahnuť 100% na jednom z pohonov.

Model X5 4.4i bol vybavený novým motorom, ktorý bol vyvinutý v roku 2002, pre autá radu 7. Jeho výkon sa zvýšil o 25 koní. V apríli 2004 bol 4.6is, ako bolo uvedené vyššie, nahradený 4.8is. Jeho 4,8 -litrový motor bol neskôr použitý v roku 2005 750i. Exteriér 4.8is bol mierne zmenený z 4.6is. Napríklad spodný nárazník začal byť lakovaný rovnakou farbou ako karoséria. Tiež boli nainštalované chrómové koncovky výfuku a veľkosť ráfika sa zväčšila na 20 palcov. V rokoch 2004 až 2006 spoločnosť neurobila žiadne zmeny vo vnútornom ani vonkajšom vybavení E53. Vývojári BMW zamerali všetko svoje úsilie na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 začala vyrábať nový model BMW X5 E70.

Všeobecné špecifikácie:

Model	Objem (cm³)	Typ motor	Maximálny výkon kW (hp) pri ot./min	Krútiaci moment (Nm pri ot./min.)	Maximálne rýchlosť (km / h)	Roky vydania
Benzín
3,0i	2.979	L6	170 (231) pri 5,900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) pri 5,400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) o 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) pri 5,700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) zo 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3,0 d	2.926	L6	135 (184) pri 4 000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3,0 d	2.993	L6	160 (218) pri 4 000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Nové BMW X5 sa objavil v Rusku v decembri 2014 ako model 2015. Tretia generácia, na rozdiel od očakávaní, nedostala novú platformu, pre ktorú boli výrazne aktualizované dizajn a technické vypchávky. Nové BMW X5 je zostavené v USA a odtiaľ sú odoslané do 140 krajín sveta a do niekoľkých krajín sú odoslané aj strojové súpravy pre SKD. Tam sa montuje aj kompaktnejšie BMW X3.

Pokiaľ ide o celkové rozmery, nová karoséria sa zmenila len málo, pri rovnakom rázvore kolies pribudla na dĺžke nepodstatných 29 mm. Bok auta sa až na výduchy v predných blatníkoch veľmi nezmenil. Zadné svetlá sú teraz LED a majú takmer rovnaký tvar ako malý brat X3. Hlavná modernizácia sa dotkla prednej časti auta. Typické „nozdry“ BMW z masky chladiča začali viac vyčnievať dopredu, bola tam reliéfna kovová klietka. Zmenila sa aj optika hlavy karosérie F15 a tiež predný nárazník. Zadný nárazník dostal novú spodnú časť, zmenil sa tvar výfukových potrubí. Ďalej obrázky nového BMW X5 tretej generácie.

Fotografia BMW X5

Interiér BMW X5 dostali drobné zmeny tvaru prednej konzoly, aj keď tlačidlá zostali na rovnakých miestach. Všimnite si výsuvný dotykový monitor nad torpédom. Mimochodom, v USA, kde bolo toto nemecké auto vyvinuté a vyrobené, došlo k úpravám interiéru s tromi radmi sedadiel. To znamená, že teraz je celkom možné sa stretnúť 7-miestny salón nového X5.

Foto interiéru BMW X5

Kufor BMW X5 nová generácia sa takmer nezmenila. Ako veľký, praktický a funkčný. A sklopné zadné operadlo v pomere 40 až 20 a ďalších 40 percent je celkom pohodlné, čím sa zvyšuje funkčnosť nákladného priestoru vozidla. Operadlo, ktoré je rozdelené na tri časti, vám umožňuje prepravovať dosť neobvyklé veci bez obmedzenia pasažierov vzadu.

Fotografia kufra BMW X5

Technické vlastnosti BMW X5

Charakteristika ruskej verzie BMW X5 sa veľmi nelíši od strojov, ktoré sú ponúkané na iných trhoch. Ako pohonné jednotky existujú benzínové motory s objemom 3 a 4,4 litra a 3 litrové naftové motory, ale s rôznymi objemami. Všetky motory sú preplňované turbodúchadlom a najvyššia verzia s naftovým motorom M50d dostala trojité (!!!) prepĺňanie. Prevodovka je buď 8-stupňová automatická, alebo je to športová modifikácia rovnakého automatu.

Všetky motory X5 robia z crossoveru veľmi dynamické auto, ale najskôr. Takže benzínová verzia s radovým 6-valcovým preplňovaným motorom X5 xDrive35i s pracovným objemom 3 litre produkuje 306 koní. Zrýchlenie na stovku s týmto motorom pod kapotou je 6,5 s. Oficiálna spotreba paliva v mestských podmienkach je 11,2 litra, v skutočnosti je tento údaj prirodzene vyšší. Silnejší X5 xDrive50i s výkonom 450 koní (4,4 litra V8) zrýchli auto na 100 km / h za 5 sekúnd! Pravda a spotreba paliva v meste od 14 litrov.

Dieselové varianty modelov BMW X5 xDrive30d, xDrive40d a xDriveM50d majú výkon 249, 313 a 381 koní. Štrukturálne sú všetky motory rovnaké, majú jeden pracovný objem 3 litre a radový 6-valcový blok valcov. Jeden agregát je však jednoducho preplňovaný, druhý dvojitým preplňovaním a najsilnejší tretí motor má trojité preplňovanie! Mimochodom, BMW X5 z roku 2015 je jediné sériové auto s trojitým preplňovaním. Akú dynamiku majú nemecké naftové motory americkej výroby? Podľa výrobcu 30d zrýchli auto na stovku za 6,9 s, 40d za 5,9 s a M50d za 5,3 s, spotreba paliva v zmiešanom režime je 6,2, 6,3 a 6,7 ​​litra nafty.

Všeobecne platí, že ak si vyberiete podľa spotreby paliva, uprednostňujú sa naftové varianty X-pätiny. Časy, keď mali diesely priemernú dynamiku, sú dávno preč, dnes naftové agregáty nie sú v dynamike zrýchlenia nižšie ako benzínové. Súčasne je spotreba paliva výrazne nižšia.

Rozmery, hmotnosť, objemy, svetlá výška BMW X5

• Dĺžka - 4886 mm
• Šírka - 1938 mm
• Výška - 1762 mm
• Pohotovostná hmotnosť - od 2105 kg
• Celková hmotnosť - od 2745 kg
• Základňa, vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou - 2933 mm
• Rozchod predných a zadných kolies - 1644/1650 mm
• Objem kufra - 650 litrov
• Objem kufra so sklopenými sedadlami - 1870 litrov
• Objem palivovej nádrže - 85 litrov
• Rozmer pneumatiky - 255/55 R18
• Veľkosť ráfikov kolies - 8,5J x 18
• Svetlá výška BMW X5 - 209 mm

Video BMW X5

Video z testovacej jazdy nového BMW X5 (F15) tretej generácie od novinárov „Avtovestey“.

Ceny a konfigurácie pre BMW X5

Cena novej generácie BMW X5 už bola viackrát upravená, kvôli znehodnoteniu rubľa. Nikto nevie, koľkokrát v roku 2015 cenovky zmenia svoje hodnoty. Odporúčame preto pozrieť sa na náklady na auto v súčasnosti, to znamená na začiatku apríla 2015.

• BMW X5 xDrive35i - 3 232 000 rubľov
• BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 rubľov
• BMW X5 хDrive30d - 3 390 000 rubľov
• BMW X5 хDrive40d - 3 707 000 rubľov
• BMW X5 хDrive M50d - 4 582 000 rubľov

Možnosti zahŕňajú dynamický tempomat, kožený interiér (v drahých stupňoch výbavy), dvojzónovú klimatizáciu, satelitný systém proti odcudzeniu, palubný počítač, 6,5-palcový dotykový monitor, vyhrievané predné sedadlá a množstvo veľmi zaujímavých a užitočných možnosti. M50d je vybavený špeciálnymi športovými sedadlami, 19-palcovými kolesami z ľahkej zliatiny Double-spoke 467M, koženým interiérom s Alcantarou a ďalšími atribútmi BMW s písmenom „M“.