Porovnanie nového a starého tiguanu. Porovnanie Škody Kodiaq a nového Volkswagenu Tiguan
V Rusku sa objavil Volkswagen tiguan druhá generácia. V obchodných zastúpeniach je príliv ľudí, ktorí si chcú nový Tiguan zobrať na testovaciu jazdu a z vlastnej skúsenosti pochopiť, v čom je nový produkt dobrý a v čom sa líši druhá generácia od tej prvej. S novým Tiguanom sme dokázali niekoľko dní jazdiť a testovať auto v mestských a poľných podmienkach.
Takže niekoľko poznámok a dojmov k novému Volkswagen Tiguan 2017.
Trochu histórie a dizajnu.
Prvá generácia modelu Volkswagen Tiguan bola uvedená na trh v novembri 2007 a model bol v lete 2011 zmenený. Tiguan sa vyrába v továrňach vo nemeckom Wolfsburgu a ruskom Kaluge.
Svetová premiéra aktualizovanej verzie najpredávanejšieho modelu Volkswagen Tiguan sa uskutočnila vo Frankfurte na jeseň 2016. Pre ruský trh sa nový Tiguan vyrába od 21. novembra 2016 v závode Volkswagen Group Rus v Kaluge.
V roku 2016 získal nový Volkswagen Tiguan nemeckú cenu za najlepší automobilový dizajn. Dizajnérsky tím vedený Klausom Bischoffom úspešne pracoval na exteriéri. Klaus má od roku 2006 na starosti dizajnové centrum Volkswagen.
V porovnaní so svojim predchodcom je nový Tiguan vizuálne dlhší, výrazne širší a o niečo nižší. Zaoblené tvary, nahradené jasnými líniami pozdĺž hornej časti predných dverí, sú preč. Práve tieto dizajnové prvky predlžujú karosériu. Táto línia tiež oddeľuje hornú časť karosérie s presklenými dverami od spodnej, dodávajúcu ľahkosť a dynamiku.
Druhá generácia Volkswagenu Tiguan vyzerá moderne. K dispozícii - svetlomety „šibnuté“.
Na kapote sa objavili aj ďalšie ozdobné rebrá, teraz sú tam štyri, s veľkou „vážnosťou“ zrádzajú kapotu a celú prednú časť auta.
Jedným z hlavných dizajnových prvkov každého automobilu sú samozrejme svetlomety. Moderná optika svetlometov LED zanecháva len pocit obdivu, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj technológie.
Nový dizajnový rad sa objavil aj vzadu, zdôrazňujúci zväčšenú šírku auta. Nové LED svetlá v tvare písmena " F» sú celkom nezabudnuteľné a mali by byť v streame dobre rozpoznateľné.
Nový Tiguan je vzadu výrazne vyšší a hranatejší.
Vo všeobecnosti súhlasím s tým, že cena za dizajn pre nový Tiguan nebola zbytočná.
Nová platforma MQB a zvýšené rozmery.
Volkswagen Tiguan je zostavený na modulárnej platforme MQB koncernu VAG.
Táto platforma bola predstavená v roku 2012. Tvorila základ pre Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia a ďalšie. Teraz sa na ňom vyrába aj blízky príbuzný modelu Tiguana, Škoda Kodiaq.
Tu sú geometrické rozmery Tiguany na platforme MQB a zmeny v porovnaní s jej predchodcom:
Kmeňzvýšil o 145 litrov a stal sa pohodlnejším.
Kufor sa zvýšil o 145 litrov. a je 615 litrov (pri naložení až na zadné sedadlá). Hlavný nárast bol spôsobený bočnými výklenkami - veľmi praktické výklenky sa objavili po stranách kufra, kde úžasne stoja 5L fľaša ostrekovacej kvapaliny alebo iných predmetov, ktoré teraz „nelietajú“ cez batožinový priestor.
Všimnite si toho, že malý kufor bol jednou z hlavných nevýhod Tiguany v porovnaní s konkurenciou. V súčasnosti má medzi spolužiakmi väčší kufor iba Kodiaq.
|
Objemy kufrov konkurencieTiguan: |
|
|
Volkswagen tiguan |
|
Je tiež dôležité poznamenať, že umiestnenie kufra na náradie sa v kufri zmenilo - takže v starom Tiguane bola skrinka na náradie v bočnom výklenku kufra a proces jeho vrátenia na miesto po použití trval veľa času a veľa nervového úsilia. Náradie je teraz v vložke z polyuretánovej peny pod vekom batožinového priestoru.
Zadné dvere nového Tiguanu sa dvíhajú výrazne vyššie ako v predchádzajúcom modeli a už nehrozí, že by ste si o ne narazili hlavu. K dispozícii je tiež voliteľný systém ovládania veka batožinového priestoru „bez použitia rúk“ - v spodnej časti je zabudovaný senzor, ktorý detekuje pohyb nohy pod batožinovým priestorom a dvere batožinového priestoru sa zdvihnú.
LCD prístrojový panel s rôznymi možnosťami zobrazovania informácií
Palubná doska je z tekutých kryštálov. Zobrazuje všetky informácie o stave vozidla a asistenčných systémoch vodiča. Informačné bloky je možné prispôsobiť na žiadosť vodiča.
Dostupné informačné bloky: terén, šetrnosť k životnému prostrediu, spotreba, rýchlosť a prevodovka. Napríklad v režime off-road je zobrazený uhol natočenia predných kolies. Veľmi šikovná funkcia. Ani skúsený vodič nie vždy pochopí polohu kolies.
Na obrazovke palubnej dosky je parameter „úroveň naklonenia karosérie“, ale napriek klesaniu a stúpaniu z kopcov ukazoval neustále horizontálne. Možno som nenašiel, ako sa zapína, alebo je to len dizajnový prvok (rekvizity), a takéto zariadenie by bolo veľmi užitočné. Aj pre crossover je pochopenie maximálneho povoleného zvitku užitočná vec.
Sklon prístrojovej dosky má negatívny uhol (horná časť je bližšie k vodičovi), čo dáva veľmi neobvyklý pocit. Je zrejmé, že sa to stalo s cieľom vylúčiť osvetlenie LCD zariadení. Ale kým si na to zvyknete, je to trochu otravné.
Na palubnej doske je veľa malých prvkov a v niektorých režimoch je veľa pohyblivých prvkov, opäť to zo zvyku vyzerá pestrofarebne.
Veľmi rád by som mal niekoľko možností pre typy palubnej dosky - klasické, moderné, športové atď. V niektorých automobiloch je to implementované. A s LCD panelom to nie je vôbec ťažké, ale umožňuje splniť potreby rôznych zákazníkov. Poznám veľa ľudí, pre ktorých bol pri konečnom výbere konkrétneho auta rozhodujúci vzhľad palubnej dosky. Ako sa hovorí, „oči sú zrkadlom duše“, takže auto má palubnú dosku, miesto, cez ktoré sa vodič pozerá do svojho domáceho maznáčika.
Zamyslený ostrekovač čelného skla
Zapnutie ostrekovača predného skla nastáva s oneskorením asi 1-2 sekundy. Zdá sa mi, že ide o zjavnú technickú chybu, ktorá sa presunula zo starého Tiguanu a je potrebné ju jednoznačne vyriešiť. Nerozumiem, prečo nie je možné vložiť ďalší ventil a nečakať 1,5 sekundy drahocenného času na núdzové čistenie čelného skla, zatiaľ čo motor vytvára potrebný tlak. Väčšina automobilov nemá tento problém. Rýchlosť čistenia čelného skla však výrazne ovplyvňuje bezpečnosť.
Zadná kamera na našich cestách.
Tu sa bohužiaľ neberú do úvahy ruské podmienky. Nemeckí inžinieri zrejme v zime a na jar nemuseli jazdiť po našich cestách. Nemôžu vedieť, že namiesto odpratávania snehu je naplnený činidlami, aby sa topil a stekal cez kanalizácie.
Blato na našich cestách je niečo strašidelné, najmä skoro na jar. Pravda, posledné dva roky v Petrohrade sa situácia so špinou na cestách začala meniť k lepšiemu, najmä v centre. Okruh, WHSD a regionálne cesty však stále „perú“ veľa peňazí - najskôr tým, že na cestách vytvoria špinu a potom ich zmyjú.
Je dobré, že existujú parkovacie senzory a fungujú napriek našej špine jasne a presne.
Spätné zrkadlá zmenili tvar, opakujú štýl dizajnu karosérie a na prvý pohľad sú príliš malé, ale počas jazdy som nepocítil nepohodlie - všetko je jasne viditeľné. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu zrkadlá nehromadia nečistoty v dôsledku aerodynamických turbulencií prúdov bahna. Je to príjemné prekvapenie.
Vyhrievané predné sklo
Testovacie auto bolo vybavené možnosťou „vyhrievané predné sklo“. Pri všetkej užitočnosti tejto možnosti, najmä v našich snehových a dažďových podmienkach, chcem poznamenať, že je viditeľná sieťovina tenkého „vykurovacieho“ povlaku. To je obzvlášť nepríjemné vo večerných hodinách, keď sa svetlomety protiidúcich automobilov na tejto mriežke lámu a vytvárajú oslnenie.
Nedostatok prístupnej navigácie.
Nerozumiem obchodníkom, ktorí ponúkajú autá na predaj v Petrohrade a Moskve v roku 2017 za takmer 2 milióny rubľov. bez navigácie. Nie je to tak, že by som nepoznal mesto, ale problém dopravných zápch v našich mestách je dosť akútny a je veľmi efektívne vyriešený pomocou navigácie s dopravnými zápchami.
Napriek tomu musíte na predné sklo umiestniť ďalšie „zariadenie“, ťahať drôty atď.
V ďalších možnostiach je navigačný systém v balíku „Navigation“ a stojí 119 500 rubľov. Tento balík má tiež „parkovací autopilot“, „systém priestorového zobrazenia“, „hlasové ovládanie“ atď. Ja napríklad prežijem bez týchto funkcií, ale priplatím si 120 tr za navigáciu. akosi nie je humánne.
Salón a priestor pre cestujúcich vzadu.
Je tu veľa miesta pre cestujúcich v druhom rade. Pri pohľade na vzdialenosť k sedadlu vodiča som si dokonca myslel, že predné sedadlo bolo posunuté veľmi dopredu. Ale nie, je vyladený na moju výšku 189 cm a je za ním dostatok miesta na úplné roztiahnutie nôh.
Priestranný a pohodlný interiér
Tlačidlo štart / štart sa presunulo spod volantu do spodnej časti stredovej konzoly, vedľa radiacej páky. Dostatočne pohodlné miesto. Jasný odklon od bežných stereotypov v prospech praktickosti.
Priehradka v palubnej doske pod sedadlom vodiča je výsuvná. Veľmi pohodlné miesto na uloženie rôznych vecí pre vodiča je vždy po ruke a neruší. Pre mňa osobne je vždy nepohodlné vyliezť do štandardnej priehradky v oblasti sedadiel spolujazdca.
Žiadne elektrické sedadlo, dokonca ani v špičkovej konfigurácii (iba ako doplnková výbava)
Koleno nespočíva na stredovej konzole, je ergonomické a pohodlné.
Pre ľudí s vysokou postavou je často problémom, že pravá noha spočíva na stredovej konzole - to je obzvlášť nepríjemné na dlhých cestách - noha sa jednoducho unaví. V novom Tiguane tento problém nie je - pozícia vodiča je pohodlná a voľná.
Ako nový Tiguan jazdí
Na novej platforme bolo možné odstrániť vplyv vertikálneho zrýchlenia zozadu a plytkého chvenia na nerovnostiach, ktoré sú typické pre autá s krátkym rázvorom. Dobre sa ovláda, rýchlo reaguje na akciu každého vodiča. Ide svižne a svižne.
Brzdy reagujú veľmi rýchlo - skoré brzdenie a malý chod brzdového pedála. To sú dôsledky nainštalovanej prevodovky DSG. Keď stlačíte brzdu, vyšle sa do mechatroniky príkaz - „odpojte spojku“ a ak vodič úplne nestlačí brzdu, dôjde k pošmyknutiu a rýchlemu opotrebovaniu spojky. Aby to inžinieri odstránili, zrejme urobili taký malý zdvih brzdového pedála. Ale rýchlo si na to zvyknete a nespôsobuje to žiadne nepríjemnosti.
Prejazdnosť v teréne.
Úprimne povedané, pri plánovaní testu som nečakal, že budem jazdiť po zlých cestách. Pre mňa je Tiguan odvážne, temperamentné mestské auto so schopnosťou vyrovnať sa s nevyčisteným snehom a poľnými cestami.
Hľadal som miesto na streľbu, prešiel som z diaľnice k jazeru a rozhodol som sa, že tam budem strieľať. Začal som cúvať do strmého kopca s vyšliapaným snehom bez toho, aby ma napadlo stúpať vysoko. Skutočne, po miernom zdvihu kolesá začali prekĺzavať. Zastavil som a pomyslel si: „Ale existuje režim v teréne!“ Zapol som a rozhodol som sa, že skúsim vyliezť ďalej. A stroj sa plazil! Bol počuť zvuk uzávierky diferenciálu a systémov distribúcie krútiaceho momentu. Ľahko sa viezlo až na samý vrchol toboganu. A rozhodol som sa: „Mám to skúsiť znova?“
Príjemne ma prekvapila bežecká schopnosť a ovládanie auta. Plazí sa veľmi sebavedomo, asistenčné systémy pri zjazde fungujú dobre a prehľadne. Išiel som veľkú vzdialenosť po elektrických vedeniach po stopách štvorkoliek. Správanie nového Tiguanu ma veľmi potešilo. Krátky rázvor a veľké uhly previsu vám zároveň umožnia prejsť vážnymi terénnymi prekážkami vrátane odbočenia na veľmi úzkej ceste so snežnými pluhmi po stranách.
Nové LED svetlomety.
Už na predchádzajúcej verzii Tiguanu doplnenej o xenónové svetlomety bolo svetlo veľmi slušné. Žiarivo svetlé, prispôsobivé. Keď sa auto otočí, lúč svetla sa otočí v smere zákruty (dodatočná možnosť v balíku „Osvetlenie“).
Nový Tiguan má LED svetlomety. Osvetlenie hlavy považujem za jeden z najdôležitejších prostriedkov zabezpečenia pohodlia a bezpečnosti auta. V novom Tiguane sa ukázalo, že svetlo je vynikajúce. Fotografie ukazujú vysoký stupeň osvetlenia v noci.
Predné svetlomety majú tiež adaptívnu funkciu otáčania lúča v smere otáčania. Okrem toho je k dispozícii bočné osvetlenie, pri otáčaní nízkou rýchlosťou v svetlometoch je zapnutý ďalší svetelný zdroj, ktorý osvetľuje bočný priestor. V režime „Off-road“ sa toto svetlo rozsvieti v dvoch smeroch naraz a získate dobré osvetlenie cesty vpredu aj manévrovacieho priestoru po stranách.
Tieto svetlomety sú tiež technologicky krásne. A sú dôležitým dizajnovým prvkom „tváre“ auta.
V novom Tiguane kapota stúpa na tlmičoch a nevyžaduje barlu. Je to oveľa pohodlnejšie a je to ukazovateľ triedy automobilu.
Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa vyrába od roku 2007. Nedávno vyšla 2. generácia Tiguanu a existuje veľa ponúk na predaj Tiguanu 1. generácie na sekundárnom trhu. Či sa oplatí kúpiť ojazdený Volkswagen Tiguan, to teraz zistíme. V Rusku sa Tiguanas objavili v polovici roku 2008, autá boli zostavené v Kaluge. Ak boli tieto autá najskôr montované pomocou technológie SKD SKD, potom sa po roku 2010 v Kaluge vyrábali autá už v plnom cykle - CKD, varili a lakovali sa tam aj karosérie.
Kvalita zostavenia je rovnaká ako u Nemcov. Existuje samozrejme niekoľko nuancií, napríklad bočné dvere boli zle nastavené a zadné dvere boli krivo zasadené, ale po niekoľkých mesiacoch sa naučili, ako robiť všetko správne. Najstaršie autá preto bolo potrebné stiahnuť do servisu, aby bolo možné vymeniť niektoré skrutky a nasadiť ich na tesniaci materiál. Ak sa tak nestane, hriadeľ vrtule sa môže uvoľniť.
Salón
Interiér je celkom kvalitný, materiály po mnohých rokoch prevádzky vyzerajú takmer ako nové, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Ale stane sa, že aj obloženie dverí na cestách môže začať škrípať. Na Tiguanoch vyrobených v rokoch 2008 až 2009 v rámci záruky bolo potrebné vykonať opravy elektroinštalácie: drôt, ktorý prechádza z nemrznúceho teplotného snímača, sa zlomil, takže ventilátor neustále pracoval. Existuje aj postroj, ktorý sa hodí k riadiacej jednotke motora, nie je poriadne zaistený, takže by sa mohol popáliť, čím by sa auto stalo nepojazdným.
Vyskytli sa aj prípady, že svetlomety zhasli samy na autách vyrobených pred rokom 2011. Túto situáciu sme vyriešili v roku 2013. Problém bol s poistkou alebo spojovacou skrinkou pod kapotou. Karoséria je však dobre chránená pred koróziou, jedinou slabou stránkou sú dvere batožinového priestoru, na spodnom okraji sa môže objaviť hrdza.
Postupom času sa objavia čisto kozmetické chyby, niektoré napríklad ani hneď neuvidíte - odhlučnená plachta kapoty sa môže po niekoľkých rokoch prehýbať a ak budete neopatrne umývať motor, táto plachta sa úplne stiahne. Obchodné zastúpenia zmenili držiaky klipov alebo úplne vymenili zvukotesné opláštenie. Vzhľad môže kaziť mriežka chladiča, ktorá zakrýva, obloženie dverí, odlupuje sa z bočných zrkadiel a nárazníkov. Mimochodom, ak sa objavia čipy, mali by byť natreté čo najskôr, pretože zvyšná farba sa môže začať odlupovať.
Ďalšou tradične slabou stránkou sú zámky dverí a motor kachlí, ktoré už po 3 rokoch prevádzky auta začínajú veľmi hlukovať. Nový taký motor stojí 130 eur, ale prvýkrát môžete ložisko jednoducho namazať.
V Tiguane je rádiový navigačný systém RNS vyrábaný spoločnosťou Continental, ktorý trvá dlho a nezlyhá, preto ak sa stane, že ho nemožno ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že musíte zmeniť kontakty na stĺpiku riadenia za 120 eur, pretože kvôli nim môže prestať fungovať signál a airbag.
Motory
Úplne prvé autá montované v Rusku boli vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 150 koní. s. Na trhu je 25% automobilov s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale dobre ťahá, auto zrýchľuje pomerne rýchlo. Ale spoľahlivosť nie je taká dobrá. Tekutý medzichladič sa časom znečistí. Ak teda dávate vysoké zaťaženie, skupina piestov sa rýchlejšie opotrebuje, mostíky medzi krúžkami môžu vyhorieť, piesty sa zrútia, najmä 2. a 3. miesto. Generálna oprava tohto motora je dosť drahá - 2 500 eur, takže je lepšie vyhľadať motor niekde na demontáž.
V roku 2011 bol zrekonštruovaný a do motora Tiguanas bol nainštalovaný motor 1,4 TSI - toto je aktualizovaná verzia toho istého motora. Výkon zostal rovnaký, iba boli posilnené piesty, takže motor bol spoľahlivejší.
Niektoré problémy s motorom však stále pretrvávali. Napríklad vstrekovacie čerpadlá a vstrekovače sú citlivé na palivo, ak aspoň raz naplníte palivo nízkej kvality, za nové vysokotlakové palivové čerpadlo budete musieť zaplatiť 260 eur, za vstrekovače každé 150 eur. Po 100 000 km. najazdených kilometrov, môže začať unikať čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Rozvodový reťazec sa môže natiahnuť asi na 60 000. Samotný reťazec stojí 70 eur plus náklady na prácu. Preto, aby ste nemuseli robiť generálne opravy motora, je lepšie vopred, akonáhle sa objaví rachot alebo cvaknutie, okamžite skontrolujte stav reťaze a vymeňte ho. Ale určite po 100 000 km. treba to zmenit.
Vo všeobecnosti sú všetky tieto problémy typické pre benzínové motory Tiguan. V prepĺňanom motore 1,4 TSI s výkonom 122 koní. s., ktorý sa objavil v roku 2011, reťaz tiež nie je príliš silná. Malo by sa tiež pamätať na to, že je nežiaduce nechať Tiguan s akýmkoľvek benzínovým motorom na kopci bez parkovacej brzdy, štartovanie z tlačného zariadenia je tiež veľkým rizikom, pretože reťaz môže preskočiť cez zuby, najmä keď je na spôsob. Vo všeobecnosti musíte byť s reťazou opatrní.
Mimochodom, dvoj aspirovaný motor 1.4 TSI, ktorý má liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu a fázový radič na sacom hriadeli, musí byť naplnený 98. benzínom. Väčšina automobilov s motorom 2,0 TSI po chvíli začne jesť olej, čo je výraznejšie na automobiloch vyrobených pred restylizáciou - 0,7 litra na 1000 km. najazdených kilometrov. Existuje niekoľko dôvodov - tesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začne nasávať. Po restylovaní bol tento problém vyriešený.
Skutočným dôvodom spotreby oleja sú však piestne krúžky stierača oleja a slabá účinnosť ventilov vo ventilačnom systéme kľukovej skrine. Na automobiloch vyrobených po roku 2011 sa zlepšil dizajn ventilov, krúžkov, olejových tesnení, zlepšil sa program v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila dvakrát, ale stále zostala.
Existujú však naftové motory, sú inštalované na 20% automobilov, tieto motory spôsobujú svojim majiteľom menšie problémy - nejedia olej, neexistuje reťaz. Jediná vec, od jazdy po meste nízkou rýchlosťou a pri jazde na krátke vzdialenosti môže po zhruba 70 000 km. vyžadovať zásah EGR ventilu, nový stojí 150 eur.
Tiež nie je potrebné monitorovať kvalitu motorovej nafty, tu je vysokotlakové palivové čerpadlo už drahšie - 1 000 eur. Motor je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale niekedy sa stane, že po 100 000 km. najazdené kilometre vyžadujú výmenu tesnení vstrekovačov, sú lacné - 15 eur za súpravu, ale tu musíte tiež pripočítať náklady na prácu. Stále existujú prípady, ktoré po 180 000 km. klapka v sacom trakte sa začína klinovať, pretože sa týmto behom opotrebuje plastové ozubené koleso v mechanizme jeho pohonu. Aby ste to napravili, budete musieť minúť 150 eur.
Ak dôjde k situácii, keď naftové auto po 150 000 km. počet najazdených kilometrov nezačína príliš dobre, potom musíte okamžite skontrolovať redukčné a tlakové ventily palivového systému. A TO by sa malo robiť viac ako raz za 15 000, ako odporúčajú úradníci, ale raz za 10 000 km. Vo všeobecnosti je lepšie kupovať Tiguan s naftovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejší ako benzínové motory.
Prevodovky
Existujú rôzne prevodovky - predvoľba DQ200 s 2 suchými spojkami je robotizovaná prevodovka, inštaluje sa do automobilov s pohonom predných kolies a motorom 1,4 TSI, ktorého výkon je 150 koní. s. V Európe tento box nájdete aj na Tiguanoch s motorom 1,8 TSI. Na automobiloch vyrobených po roku 2011 sa táto skrinka už začala menej lámať a po roku 2012 v nej prebehla vážna modernizácia a neboli s ňou takmer žiadne problémy.
Po roku 2011 sa objavili 6 a 7-stupňové roboty DQ250 a DQ500, ktoré boli nainštalované do vozidiel s pohonom všetkých kolies s motormi 1,4 a 2,0. Slabým miestom týchto boxov je mechatronické teleso ventilu. Nová jednotka, ako je táto, nie je lacná - viac ako 2 000 eur, aby slúžila dlhšie, je potrebné ju vykonať každých 80 000 km. vymeňte olej v skrinke. Tu nastupuje ATF DSG.
Najpopulárnejšou prevodovkou je 6-stupňový automat, ktorý stojí asi 60% automobilov. Tento box je séria Aisin Warner TF-60 / 61SN, spoločne vyvinutá v roku 2003 japonskými a nemeckými inžiniermi. Pre Tiguanas s pohonom predných kolies je táto skrinka zaradená pod index 09G a pre pohon všetkých kolies-09M. S krabicou nie sú žiadne problémy, stačí sledovať čistotu oleja a jeho kvalitu. Oficiálne olej v skrini nie je potrebné meniť, ale je lepšie to urobiť každých 80 000 km, potom teleso ventilu vydrží dlhšie. Ak počas prepínania dôjde k zamrznutiu alebo otrasom, je to jasný znak toho, že je načase vymeniť olej v skrinke. Nezabudnite tiež sledovať chladič v prevodovke na naftových automobiloch, pretože sa niekedy objavujú netesnosti.
Najspoľahlivejšou je však 6-stupňová manuálna prevodovka a bez ohľadu na to, s akým motorom pracuje. Jediné, čo sa mu môže stať, sú netesnosti olejových tesnení zhruba po 80 000 km. Spojka vystačí na zhruba 140 000 km, nový kit bude stáť zhruba 400 eur. Stáva sa, že v rovnakom priebehu zmizne jasnosť počas zmeny, potom musíte skontrolovať mechanizmus radenia, je možné, že je opotrebovaný, jeho výmena bude stáť 200 eur. Pri vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies nezabudnite vymeniť olej v spojke Haldex, potom čerpadlo vydrží dlhšie a pohon všetkých štyroch kolies bude v prevádzkyschopnom stave. Olej je potrebné meniť každých 60 000 km.
Odpruženie a podvozok
Elektrický posilňovač riadenia v automobiloch pred restylingom sa mohol počas jazdy jednoducho vypnúť. Inžinieri preto v roku 2009 prehodili riadiacu jednotku elektrického posilňovača riadenia. Napriek tomu sa často vyskytovali prípady, keď boli zostavy prevodoviek riadenia zmenené na automobiloch vyrobených pred rokom 2011 v záruke po 30 000 km.
Napriek krátkym previsom je lepšie na Tiguane nejazdiť v teréne, pretože odpruženie nie je na tieto účely zvlášť určené. Najazdené cca 100 000 km. puzdrá stabilizátora zlyhajú, ale predtým môžu len dlho vŕzgať. Výmena puzdier za stabilizátor bude stáť 140 eur. Najazdené cca 70 000 km. zlyhať:
- ložiská kolies, ktoré sú zostavené s nábojom, stoja po 130 eur;
- podperné ložiská na A stĺpikoch, ktoré stoja 50 eur každý;
- silentbloky predných pák (po 30 eur).
Muž v zimnom klobúku so šiltom, keď videl auto, rozhýbal si hrubé fúzy. Ani si bezprostredne nevšimol zelený semafor, ktorý mu nakoniec umožnil prejsť cez cestu. Chodec neskrýval zvedavosť a prešiel po ceste, ani na sekundu nespúšťal oči z crossoveru. V očiach muža, ktorý vyzeral asi na 50 rokov, bolo napísané „Chcem!“. Bielorusi milujú Volkswagen. Úprimná láska, ktorá sa zdá byť dedičná. Bielorusko je jednou z piatich krajín sveta, kde je slovo „Volkswagen“ zadávané do vyhľadávačov častejšie ako názvy iných značiek automobilov. Táto veľká pozornosť nemeckej značky sa datuje od 90. rokov minulého storočia, keď sa naši otcovia zamilovali do spoločnosti Volkswagen pre jej spoľahlivosť, nenáročnosť a nízke náklady. Skutočné ľudové auto! Teraz sa však všetko zmenilo. Je nepravdepodobné, že by knísavý muž, ktorý sa zaujíma o nový Tiguan, mal podozrenie, že panoramatická strecha tohto auta je veľká približne ako Golf II, sedadlo vodiča má veľa elektrických úprav s pamäťou a namiesto palubnej dosky doma je obrovský displej s obrázkom lepším ako váš televízor ... Onliner.by strávil deň spárovaný s úplne novým crossoverom, aby zistil, ako veľmi sa Tiguan s generáciou zmenil.
Vo všeobecnosti sa toto auto predáva v Európe už nejaký čas - oficiálna premiéra modelu Tiguan II sa uskutočnila na jeseň roku 2015. Model nám však nie je dodávaný z Nemecka, ale z Kalugy - preto je to oneskorenie. Navyše prvý „Tiguan“ po metamorfóze s ruským rubľom sa stal cenovo veľmi atraktívnym a predával sa relatívne dobre. Hovorilo sa dokonca o ponechaní starej generácie na montážnej linke a súčasnom vydaní novej. Potom však všetko prehrali a dnes si môžete Tiguan kúpiť od bieloruského predajcu iba v poslednom „stánku“ - prvá generácia bola úplne vypredaná.
Ceny za nové SUV sa pohybujú od 47 do 65 tisíc rubľov (24 700-34 150 dolárov). Nepočítajú sa do toho ďalšie možnosti. Mimochodom, v cenníku (na obrázku nižšie) stále chýba balík R-Line, ktorý je v súčasnej dobe pre trh s vozidlami oficiálne nedostupný. Je nepravdepodobné, že by bol žiadaný, ale majte na pamäti, že na všetkých reklamných brožúrach je auto vo výrazne inom „er-balíku“.
Ale aj bez športových „sukní“ a obrovských kolies vyzerá nový „Tiguan“ solídne. Predchodca, ktorého dizajn bol vytvorený ešte v časoch piateho „Golfu“, prešiel niekoľkými zásadnými zmenami vo firemnom štýle značky. Vopred štylizovaný Tiguan I s optikou v štýle roadsteru Concept-R (2003!) Mnohí vyčítali, že sú príliš „uhladení“ a dokonca ženskí. Plastická chirurgia v roku 2011 situáciu mierne napravila, ale stále brutálny bradatý muž s tvárou Conora McGregora vyzeral v Tiguane smiešne. Druhá generácia crossoveru trvala tri roky na anabolických steroidoch. Tiguan I bol nazývaný „terénnym golfom“. Tiguan II možno nazvať terénnym Passatom.
Vpredu plná diódová optika - vlastnosť najdrahších verzií
Koncové svetlá majú chladný 3D vzor. V noci si ju nemožno mýliť s iným modelom
Voliteľné kolieska Nizza "18. Dizajn pre amatéra
Za logom sa skrýva aktívny radar tempomatu
Zrkadlá sa sklopia po zatvorení centrálnej haly. Tiež vedia, ako sa automaticky prispôsobiť vodičovi (pamäť je synchronizovaná so sedadlami)
Celým telom prechádza rovnomerné horizontálne „rebro“. Dodáva vozidlu pevnosť
Novinka súvisí s B8 nielen vozíkom MQB (ktorý je tiež základom „Golfu“) s priečnym motorom, ale aj celkovou štylistikou exteriéru a interiéru. Optika hlavy v kombinácii s mriežkou chladiča, množstvom horizontálnych línií, pevnou a svižnou siluetou tela, „bohatým“ salónom s veľkým počtom možností a virtuálnou palubnou doskou - s Passatom je viac podobností ako s prestavaným Golfom VII .
Na testovanie predajca vydal špičkovú verziu Highline s niekoľkými ďalšími možnosťami. Motor - 2 -litrový TSI 180 k s. (niekedy ďalších 220 koní), spojený so 7-stupňovým „robotickým“ DSG (jedná sa o box DQ500 s „mokrými“ spojkami-najproblémovejšie DSG). Medzi „špeciálne etapy“ - 18 -palcové kolesá, drahé kožené sedadlá, panoramatická strecha, bezkľúčový prístup do salónu a mnoho ďalších. atď. Existuje auto, ktoré vidíte na fotografii, 37 -tisíc dolárov podľa výmenného kurzu. Ako "odnushka" bez opravy.
V salóne je kráľovstvo Dracula. Takmer všetky dokončovacie materiály sú čierne. Predné sedadlá húževnato držia jazdcov a sedadlo vodiča je stále vybavené elektrickými nastaveniami vrátane nastaviteľnej bedrovej opierky. Architektúra predného panelu v štýle Volkswagen je logická. Dole je riadiaca jednotka "klímy", ku ktorej prístup nie je blokovaný pákou prevodovky. O poschodie vyššie-špičkový multimediálny systém s 8-palcovým displejom. Prinesiete prst - v dolnej ponuke sa zobrazia výzvy. Krása! V blízkosti voliča prevodovky je podložka na prepínanie režimov jazdy. Napriek tomu, že ide o špičkovú verziu, na tuneli sú tri bezduché zátky, ktoré naznačujú, že u predajcu bolo možné nechať ďalších pár tisíc. e. " Za príplatok budú tieto miesta obsadené ovládacími kľúčmi „parkoviska“. Najzbytočnejšia vec vo vesmíre.
Druhý rad sa stal priestrannejším (základňa sa zväčšila o 77 mm). V strede je pohodlná lakťová opierka. Zo operadiel predných sedadiel môžete „vytŕčať“ stoly so zasúvateľnými držiakmi na poháre. Už v základnej konfigurácii je pre zadných cestujúcich (a dvoch vpredu) k dispozícii samostatná klimatická zóna. Pohovku je možné posúvať dopredu a dozadu. Mení sa aj uhol sklonu operadla, čo umožňuje zväčšiť objem kufra.
Objem kufra je 615 litrov (ak sú sedadlá v druhom rade posunuté čo najviac dopredu)
Po sklopení zadného radu dostaneme objem 1655 litrov.
Ak chcete sedačku zložiť, stačí potiahnuť za páčku
Piate dvere sú vybavené elektrickým pohonom s obmedzovačom uhla zdvihu
Stlačením príjemného tlačidla naštartujem motor a v kabíne ožije najvýraznejšia vlastnosť nového Tiguanu - virtuálna palubná doska. Fotograf, neponáhľajte sa pripútať, s týmto zázrakom sa budeme zaoberať! Nebolo potrebné dostávať pokyny. Po prvé, pamätám si, ako som nastavil tento 12,3-palcový tablet, pričom som vychádzal z benchmarku Passat B8. Za druhé, Kaluga Tiguan nemá ani polovicu z tých zvonov a píšťal, ktoré boli na Passate, takže funkčnosť virtuálneho kokpitu je výrazne obmedzená. Wow efekt je spôsobený iba režimom navigácie, keď rýchlomer a otáčkomer klesnú a pohybujú sa do strán, pričom ustupujú mape. Bieloruské cesty v štandardných navigačných mapách sú stále „klasifikované“, takže z tohto zobrazenia zostáva malý zmysel. V režime „Off-road“ môžete sledovať uhol natočenia predných kolies.
Odhlučnenie Tiguanu II je oproti starému modelu nielen vylepšené, ale aj o päť tried vyššie. Nevadia vám ani zvuky spod kapoty, ani „pieseň“ podbehov. Motor je, samozrejme, počas aktívnej akcelerácie počuteľný, ale nie natoľko, aby spôsoboval nepohodlie. Mimochodom, „hlas“ motora je taký malý. Zrýchlenie pasu na stovky - 7,7 sekundy. Na rodinný crossover dokonca príliš rýchlo. Predchádzajúci „Tiguan“ s rovnakým motorom zrýchlil na 100 km / h o 2 sekundy dlhšie. To znamená „robot“ namiesto klasickej automatickej prevodovky! DSG bezchybne radí a ak sa nepozriete na tachometer, okamih preradenia je nepostrehnuteľný.
Napriek tomu, že je Tiguan umiestnený ako mestský crossover, všetky verzie tohto modelu s pohonom všetkých štyroch kolies sú vybavené systémom 4Motion Active Control, ktorý pripomína reakciu terénu Land Rover. Dokonca sa prepína rovnako - podložkou na tuneli. Pohon všetkých kolies je prepojený prostredníctvom lamelovej spojky Haldex piatej generácie, ktorá šíri Newtonmetre ešte rýchlejšie.
Vodič má k dispozícii štyri režimy: „Sneh“, „Cesta“, „Terén“ a individuálny. Môžete tiež kliknúť na nastavenia podvozku (stlačením podložky). V profiloch aktívneho ovládania 4Motion nie je žiadny výrazný rozdiel. Režim „sneh“ mierne otupuje plyn, Offroad robí „robota“ dlhším prevodovým stupňom. Všetko je nakonfigurované, vrátane jednotlivo. Povahu zavesenia je však možné zmeniť medzi „tvrdým“ a „veľmi tvrdým“. Milovníkom hladkej, impozantnej jazdy sa nový Tiguan pravdepodobne nebude páčiť. Dokonca aj v „pohodlnom“ režime, piaty bod, cítite malé asfaltové spoje a ďalšie nerovnosti. A ak podvozok preložíte do „športu“, dokonca si všimnete zásah na 10 kopeckových minciach. Napriek povoleniu na pobyt Kaluga je to stále európsky Volkswagen s charakterovou sadou na jazdu po diaľnici.
Mnoho ruských kolegov potrestalo nový „Tiguan“ za prílišnú „umelosť“ riadenia. Zdá sa, že tento trend je nezvratný a nové autá sa vzďaľujú priamemu spojeniu „predná náprava“. Elektromotor, ktorý pomáha otáčať volantom, je možné prestaviť (spolu s podvozkom) a volant bude pružnejší. Môžete dokonca zmeniť počet zákrut. V každom prípade je riadenie auta jednoduché: na námahu na volante si zvyknete za 10 minút a Tiguan sa môžete rýchlo rútiť rýchlo do dlhej zákruty bez akéhokoľvek riadenia alebo zbytočných gest. Nie je problém s rýchlym prejazdom hada alebo obídením nečakanej prekážky. Neexistujú však ani emócie a pocit, že by ste si sami mohli ovládať uhol natočenia predných kolies.
Tiguan sa vo všeobecnosti stal vyspelejším, pevnejším a trochu drahším. Toto je správny mestský crossover, plný elektroniky a skôr ako zariadenie na kolesách. Ak sa pozriete na zoznam vybavenia, ktoré je k dispozícii pre toto auto, nájdeme tu hromadu displejov, asistentov, asistentov, radarov, kamier ... Zdá sa, že čoskoro sa všetky nové autá neukážu v predajniach automobilov, ale na výstavách elektroniky . Ale koľko emócií vyvoláva váš smartphone? A autá kedysi dávali radosť z jazdy. A táto radosť nebola z kontrastného obrazu na upratanom alebo 3-zónovom „podnebí“, ale z pocitu z auta. Volkswagen však robí presne to, čo zákazníci chcú - vyrába moderné high -tech modely, ktoré dokážu oveľa viac, ako by mohli prvé vesmírne lode.
Spolu so zmenou generácie „Tiguan“ zmenil aj svojho cieľového kupujúceho. Predobjednávky auta už opustilo 30 Bielorusov. Podľa zástupcov dílerov ide o mužov v strednom veku. Aj keď predtým, Tiguana kupovali buď ženy, alebo starší muži. V promo videu Volkswagenu tento crossover riadi brutálny 35-ročný muž s rozstrapatenou bradou a teniskami Converse. Akýsi zostarnutý hipster. Zdá sa, že tento obrázok a naznačuje typického kupujúceho novinky. Ide hlavne o to, že tento hipster mal odložených 30 -tisíc dolárov. Základná verzia (24,7 tisíc dolárov) je síce vybavená očnými guličkami, ale nemá najvážnejšiu 1,4 TSI, „mechaniku“ a pohon predných kolies. K dispozícii je tiež vynikajúca možnosť nafty - 2,0 TDI (150 k). Mimochodom, s takým motorom si Bielorusi najčastejšie objednávajú nový „Tiguan“.
Dovozca dúfa, že s Tiguanom zaujme vedúce postavenie v segmente (konkurenti-Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Prajeme vám veľa šťastia. Aj keď tento rok v triede SUV dochádza k vážnemu „pohybu“: nie je to tak dávno, čo do Minsku dorazil nový Ford Kuga, druhá generácia obľúbeného SUV Mazda CX-5 bude čoskoro debutovať, predajca Škoda už uvoľnil miesto pre Kodiaq v predvádzacej miestnosti. A dorazí aj druhá generácia Audi Q5, s ktorou sa ceny špičkového Tiguanu jasne prelínajú. Vo všeobecnosti bude v segmente crossoverov v roku 2017 horúco!
Pre náš trh je k dispozícii deväť modifikácií Tiguanu -od najskromnejšieho pohonu predných kolies s 125-koňovým motorom a mechanikou po relatívne silný výkon 220 koní so systémom pohonu všetkých kolies 4 POHYB ... Rozhodli sme sa pre zlatú strednú cestu - 180 koní, pohon všetkých štyroch kolies a robot DSG.
Nová generácia crossoveru, ako sme už povedali, zdvihnutý na všadeprítomnej modulárnej platforme MQB. Na ňom sú postavené takmer všetky modely koncernu - od ľudového Pola po Passat. Tiguan má „korporátny“ a vonkajší dizajn, pri ktorého vývoji použili výhradne kompasy a pravítko. A to je pre Tiguana len dobré - auto dozrelo. Nie je však predný previs príliš dlhý? Merania potvrdili naše obavy - uhol vstupu je iba 19,5 °. Nedostatočné! Pokiaľ však mienite pravidelne jazdiť mimo asfalt, môžete si objednať voliteľný offroad balíček. Znamená to iný tvar predného nárazníka - s týmto uhlom vstupu je väčší. Svetlá výška sa ukázala prekvapivo skromná: iba 175 mm pod povinnou ochranou motora.
Pri jazde na Tiguane však okamžite zabudnete na všetko, vrátane toho, na čom ste práve našli chybu. Interiér je ergonomicky bezchybný. Vidím teda, ako návrhári tisíce a tisíckrát prekreslili interiér, kým usporiadanie všetkých prvkov nedosiahne matematicky overenú harmóniu. Existuje pretrvávajúci pocit, ako keby to všetko bolo vytvorené špeciálne pre mňa. To som sa mi snažil vyhovieť ergonóm. Nečudoval by som sa, keby to nejaký vodič Tiguanu priznal. Je to tu útulné a intuitívne. Prípad, keď príručka zostane ležať v schránke v palubnej doske, ako zbytočný.
Pocit „starého známeho“ umocňujú známe prvky celého Volkswagenu: pohodlný volant, displej s lakovanými prístrojmi. Tiguan dobýva s dôraznou pozornosťou svojich tvorcov na detaily a dlhým zoznamom možností: tu máte trojzónovú klimatizáciu, pohodlné stoly pre cestujúcich vzadu a zásuvku 230 V. Áno, za všetky potešenia sa platí. Konkurenti to ale v zásade neponúknu.
| | ||
Perfektné auto? Nie naozaj. Za Tiguanovou silou sú určité chyby. Asertívna akcelerácia a rafinované reakcie na ovládanie vodiča sú samozrejmosťou. A hneď ako v niečom prejaví slabosť, pretože to nielenže bolí oko, ale doslova oslepuje.
Nejde o tvrdé odpruženie drobností, typické pre nemecké autá - o to viac sa Tiguan sebavedomo vyrovnáva s nerovnosťami stredného a veľkého kalibru. Nervozita v správaní crossoveru na pozdĺžnych tratiach a citlivosť na bočný vietor sú však rozrušené. Na inom aute by som tomu asi nevenoval pozornosť. Platforma MQB je ale v úplne inom súradnicovom systéme. Volkswagen perfektne stojí na oblúku, potešilo aj nastavenie elektrického posilňovača riadenia.
Podobný príbeh je s hlukovou izoláciou. Podbehy kolies a motorový priestor sú dobre chránené. Na tomto pozadí je ľahký vánok, ktorý sa v oblasti predného skla objaví po 100 km / h, vnímaný ako hurikán. Mimochodom, Tiguan vďačí za dobrú zvukovú izoláciu požiadavkám ruskej adaptácie, pretože vďaka nim dvere dostali ďalšie tesnenia.
Neexistujú však žiadne sťažnosti na duet motora a prevodovky. Polica krútiaceho momentu „rozmazaná“ v širokom rozsahu otáčok poskytuje plynulé, ale veľmi sebavedomé zrýchlenie. A predvoľba DSG, s nejakým šiestym zmyslom, predvídajúca moje túžby, včas zaradí ten správny prevodový stupeň. Účinné brzdy s informatívnym pohonom nemenej sebavedomo znižujú výkon vozidla. Pedál je však v porovnaní s akcelerátorom umiestnený trochu vysoko. Ale to je snáď jediná poznámka.
Na štítok 4 som takmer zabudol POHYB na piate dvere. Prevodovka nášho Tiguanu sa v zásade nelíši od schémy pohonu všetkých kolies priamych konkurentov. Jediná výhrada: je zodpovedný za pripojenie zadných kolies spojka Haldex piatej generácie. A to, ako ukazujú naše skúsenosti, je samo o sebe dosť tromfom, pretože je ťažké ho prehriať. Mimochodom, nový Tiguan má na výber aj režimy jazdy. V teréne umožňuje elektronika výrazné pretáčanie kolies.
Volkswagen sa na rozmočenom základnom nátere skutočne cíti veľmi sebaisto. Spojka pre predpätie poskytuje okamžité zapojenie zadných kolies skôr, ako sa predné kolesá stihnú zaryť. Terénny potenciál je obmedzený iba schopnosťami cestných pneumatík a nie najvýraznejšou schopnosťou geometrického behu, ktorej sme už vynadali. A tiež Tiguan má skromné pohyby zavesenia - diagonálne zavesenie nastáva skôr, ako by sme chceli.
Čo naše charakteristické valčeky, ktoré simulujú klzký povrch pod jedným alebo viacerými hnacími kolesami? Týmto spôsobom je možné kontrolovať činnosť elektroniky rozdeľovania krútiaceho momentu. Keď boli predné kolesá uväznené, Tiguan hravo prekonal valce a takmer zabránil pretáčaniu predných kolies. A vyrovnal sa s diagonálnym usporiadaním valcov, ale nie okamžite. V automatickom režime Volkswagen dlho preklzával kolesá, ktoré „stratili priľnavosť“, ale nedokázal prerozdeliť krútiaci moment na ďalšie dve kolesá. Akonáhle sme však prešli do režimu „snehu“, Tiguan rýchlo skočil z diagonálne rozložených platforiem. Keď ale na zemi zostalo iba jedno zadné koleso, SUV Kaluga to vzdalo. Napriek tomu je na pozadí spolužiakov výsledok viac než hodný. Existuje ďalšie plus: bez ohľadu na to, ako dlho auto dostalo šmyk, neexistovali žiadne známky prehriatia prevodovky.
Nepopieram - nový Tiguan sa mi páči. Ale koľko bude auto stáť, je zatiaľ otvorenou otázkou. Spoločnosť má v úmysle vytvárať konkurencieschopné ceny, ale auto druhej generácie určite nezostane lacnejšie ako jeho predchodca, ktorý dnes stojí od 1,2 milióna rubľov. A nový Tiguan pravdepodobne nebude lacnejší ako jeho hlavní konkurenti: Mazda CX-5 a Kia Sportage. Práve s nimi sme porovnávali Volkswagen Tiguan v decembrovom čísle časopisu „Za volantom“.
Nový Tiguan poznám asi rok. Počas svetovej premiéry ho odviezol v Berlíne a okolí. Ale je to jedna vec, ako sa auto správa v Nemecku, Španielsku alebo Švajčiarsku, a celkom iná - v Rusku. Náš povrch vozoviek je iný, špina je zvláštna a podnebie je iné. Preto je tu správa o novom Tiguane v reálnych prevádzkových podmienkach.
Na test som si vzal úplne nové auto s 2-litrovým naftovým motorom produkujúcim 150 koní. Box - DSG -7. Na rozdiel od prvej generácie Tiguanu, ktorý sa naďalej úspešne predáva na našom trhu, nový Tiguan s klasickou hydromechanikou nemožno vziať, iba šesť alebo sedem DSG. K fungovaniu boxu je len jedna výhrada, mierna ohľaduplnosť pri nízkych rýchlostiach. Buď som si však zvykol, alebo sa škatuľka prispôsobila, na konci testu ma už pomalá akcelerácia naftového motora prestala otravovať. Pre tých, ktorí sa chcú zahriať, sú k dispozícii benzínové motory s výkonom 180 a 220 koní. Podľa mňa je 180 koní práve to, čo potrebujete, 220 na toto auto je už priveľa.
O Tiguane II som už hovoril podrobne. V tom príspevku je veľa krásnych jarných fotografií a podrobný popis auta. Tu sa pozastavím nad podrobnosťami.
2. Vonkajšie rozdiely od prvej generácie v Moskve sa mi nezdali také výrazné ako v Berlíne. 
3. Ale susedia na potoku krútili krkom. Našťastie sa vec nedostala do núdzových situácií. 
4. Auto na 18 diskoch prekvapivo na moskovských uliciach zranených zimou nepôsobilo príliš tvrdo. Crossover ukázal svoju mestskú povahu iba na rozbitých okrajových cestách regiónu Jaroslavľ. 
5. Aby sme Tiguana otestovali v obchode, išli sme do Pereslavl-Zalessky. Trať k nej je vo výbornom stave, ale stojí za to ju vypnúť a prejsť niekoľko kilometrov a cvičisko na štúdium auta v skutočných ruských podmienkach je pripravené. V ruských podmienkach nie je zvuková izolácia v aute veľmi dobrá. Pri akcelerácii je počuť nerovný povrch a naftový motor. V porovnaní s prvou generáciou som nezaznamenal výrazný pokrok. 
6. Musím priznať, že zavesenie Tiguan nezvláda všetko. Na obzvlášť prominentných jamách a výmoľoch dochádza k poruchám a zdvih zavesenia nie vždy stačí. V tomto ohľade je nový Tiguan podobný prvej generácii, až na to, že druhá je o niečo mäkšia a pohodlnejšia. 
7. Vrátim sa do Pereslavlu, dobrého mesta, vhodného na výlety do všetkých miest Zlatého prsteňa. Bude mu venovaný samostatný príspevok. Medzitým pokračujme o Tiguanovi. Bočné zrkadlá sú malé, bližšie k autám. Spätná viditeľnosť mohla byť lepšia. V tme a blate chcete viac. 
8. Žiadne nároky na svetlo. Inteligentné diaľkové svetlá sú veľmi praktické. Odskúšané, funguje perfektne, nezaslepuje protiidúce, vypína sa. Nereaguje na svetlo odrážané značkami a dopravnými značkami. 
9. Zrkadlá Masipusyussechnye sa nezašpinia, rovnako ako bočné okná. Aerodynamika je premyslená do najmenších detailov. Fotografia špinavého auta nižšie. 
10. Ale motorový priestor sa slušne zašpiní. Najazdené kilometre auta na tomto obrázku sú necelé 3 000 km. 
11. Salón je ľahký, s prevahou krému. Táto farba vizuálne zväčšuje priestor. Vyhrievané zrkadlá sa zapínajú samostatným regulátorom na dverách, čo je nepohodlné. Páči sa mi viac, keď je táto funkcia kombinovaná s vyhrievaným predným sklom. V Tiguane je navyše elektrické vykurovanie lobovukhy. 
12. Kreslo je pohodlné. 3 hodiny jazdy nie je problém. Myslím si, že môžeš jazdiť oveľa viac. Na prvom Tiguane som šoféroval viac ako 10 hodín denne. Nová stolička nie je o nič horšia. 
13. Torpédo je krásne a moderné. Prístrojová doska je vyklápaná rovnako ako v Audi Q7. Neobvyklé, ale nehovoriac o tom, že to bolo nepohodlné. Všetko je viditeľné, nástroje sú čitateľné piatimi. Informácií je veľa, vodič si môže vybrať, ktoré chce zobrazovať na palubnej doske. Na neobvyklý svah si postupne zvyknete. 
14. Vyhrievaný volant. Tlačidlo otvárania kufra na dverách vodiča, vidíte to na fotografii. 
15. Nepozerajte sa na túto strašnú spotrebu, auto bolo po naštartovaní zastavené. Reálne na diaľnici bolo 6,7 l / 100 km, v kombinovanom cykle asi 8 litrov motorovej nafty na sto a v meste bližšie k desiatim. V Moskve je zároveň niekoľko dopravných zápch, nie každý sa vrátil po novoročných sviatkoch. 
16. A tu sú priemerné hodnoty. Je pekné, že na jeden tank môžete ísť niekoľkokrát z Moskvy do Pereslavlu a späť a stále zostať. Aj keď z hľadiska počtu najazdených kilometrov na jednu nádrž je Tiguan výrazne nižší ako Tuareg. Môže za to malá palivová nádrž, jej objem je iba 58 litrov. 
17. Auto má na výber z jazdných režimov, ale ani „Šport“ nijako výrazne nemení správanie auta. 
18. Vzadu je veľa sedadiel. Pre cestujúcich vzadu je k dispozícii klimatizácia. 
19. V blízkosti Múzeum čajníka. Zadné sklo sa slušne zašpiní, ale väčšinu stierač zakrýva a poskytuje tak aspoň nejaký výhľad. Nie je to ideálne, ale mnohým konkurentom sa darí horšie. 
20. Bočné okná, podobne ako zrkadlá, sa takmer nezašpinia. Tiež sa takmer nezahmlievajú. 
21. Hoci tam bola špina. 
22. Keď som hovoril o naftovej Toyote Land Cruiser 200, napísal som, že predhrievače sa do automobilov z tlačových parkov spravidla neinštalujú. Výnimkou sú bežné ohrievače. Volkswagen taký má. Môžete začať z diaľkového ovládača alebo vopred naprogramovať. Dovoľte mi zdôrazniť, že nehovoríme o diaľkovom štartovaní motora, ako v novom Murane, ale o ohrievači. Táto funkcia nám bohužiaľ nebola užitočná, bola teplá, teplota neklesla pod -3C. 
23. Auto je vo všeobecnosti vhodné. Najlepšia voľba s benzínovým motorom 180 hp. v maximálnej konfigurácii Highline stojí 2 milióny 70 tisíc rubľov. Dieselová verzia, ktorú som mal na teste, je o niečo lacnejšia. Verzia Tiguan sa mi páči viac ako kórejské vety. Ale napriek kríze je v moskovských uliciach možné vidieť mnoho úplne nových KIA Sportage. 
Dodám, že na rozdiel od niektorých blogeriek nebudeme ukazovať prstom, testovacie jazdy robím preto, že sa mi to páči, a nie preto, že nemám vlastné auto. Mám dobré auto, väčšie a drahšie ako Tiguan a mnoho ďalších, ktoré mám na teste. Vykonávam testy v ruských podmienkach, pokiaľ nehovoríme o úplne nových výrobkoch. A keď o nich, tak beriem autá v Rusku hneď, ako sa tu objavia. Testy robím viac ako raz za štvrťrok alebo šesť mesiacov. Každý týždeň prestupujem na nové auto.
Na záver, nový Tiguan sa oplatí kúpiť, ak sa vám páči a máte naň peniaze. Ak sú financie napäté, potom sa môžete ľahko obmedziť na auto prvej generácie, ktoré sa stále vyrába v Kaluge. Bonusom bude skutočný automat, ktorý v našich podmienkach vyzerá výhodnejšie. A ak je vypnutý, môžete počkať, kým sa neobjaví aktualizovaná Mazda CX-5. Veľmi skoro sa nám to ukáže. Potom porovnajte a vyberte si, čo sa vám páči.
