Všetko, čo nám uľahčuje život. História vzniku značky Maserati, ktorá vlastní značku Maserati, história vzniku a vývoja Maseratti, prvého automobilu Maseratti, ktorého značka Maserati, ktorá ako prvá v Európe použila hydraulický posilňovač bŕzd, keď

24.08.2021

Takmer každý, kto sa zaujíma o autá, skôr alebo neskôr sníval o „Maserati“ (krajina pôvodu - Taliansko). Táto značka luxusných automobilov vzbudzuje u svojich vývojárov obdiv a rešpekt. Prečítajte si o histórii ochrannej známky, ktorá krajina je výrobcom "Maserati", a o najnovšom rade týchto super automobilov, prečítajte si v tomto článku.

Začiatok príbehu

V rodine jednoduchého rušňovodiča na železnici Rodolfa Maseratiho vyrastalo šesť synov - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Všetci chlapci, okrem Maria, boli zanietení pre technológie. Ale všetci synovia, tak či onak, prispeli k vytvoreniu ochrannej známky automobilov Maserati, ich krajina bude oslavovaná práve za tieto úspechy.

Všetko sa to začalo 14. decembra 1914, keď Alfieri zaregistroval Officine Alfieri Maserati, ktorý sa špecializoval na výrobu motorov a náhradných dielov a montáž automobilov. Táto rodinná spoločnosť mala registrovanú adresu: Via de Pepoli, číslo 1, v prestížnej oblasti Bologna (Taliansko), veľmi blízko sochy Neptúna, ktorá bude hrať svoju úlohu v našich dejinách.

Oficiálny štart

A hoci sa spoločnosti darilo, zrod značky s jej názvom na kapote prebehol 25. apríla 1926. V tento deň Alfiero naštartoval Targa Florio v prvom sériovom automobile Maserati Gran Prix 1500.

Od tohto momentu sa trojzubec značky Maserati stal rozpoznateľným logom spoločnosti. Samotný trojzubec je pripomienkou miesta, kde sa rodinná spoločnosť narodila, a troch zakladajúcich bratov Alfieriho, Ettoreho a Ernesta a červené a modré farby sa zhodujú s farbou bolonskej vlajky.

A už v roku 1927 sa ďalší brat - Ernesto - stal majstrom Talianska v aute Tipo 26. Po týchto významných víťazstvách začali hovoriť o značke v Európe. Slogan „Luxus, šport a štýl v exkluzívnych automobiloch“ sa stal heslom „Maserati“. Organizovala sa aj výroba „civilných“ športových automobilov, ktoré sa rýchlo stali veľmi obľúbenými.

A bratia sa rozhodli zamerať sa na výrobu iba špičkových závodných automobilov so super výkonnými motormi. Rekord na seba nenechal dlho čakať - v roku 1929 vytvoril známy pretekár B. Borzacchini svetový rýchlostný rekord - 246 km / h na závodnom aute Maserati Tipo V4.

Bratia odchádzajú

V roku 1932 zomrel počas operácie Alfiero Maserati a na čele spoločnosti stál Ernesto. Sám navrhuje autá a vedie ich k víťazstvám v pretekoch. Jeho zásluhou bolo použitie hydraulických posilňovačov bŕzd na závodných automobiloch.

Svetová ekonomika je však v kríze a v roku 1938 sa Maserati stáva súčasťou skupiny Orsi Gruppo. Čiastočne bola spoločnosť presťahovaná do Modeny (adresa: 322 viale Ciro Menotti) a bratia pokračovali v práci pre spoločnosť až do konca 2. svetovej vojny.

V roku 1947 spoločnosť opustili a ponechali jej názov a sami zorganizovali Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, špecializujúcu sa na závodné autá.

Maserati pokračuje v dobývaní sveta

V roku 1939 zišlo z montážnej linky závodné auto Maserati 8 CTF Boyle Special (na obrázku vyššie). Firme priniesol dve z jej najvýznamnejších víťazstiev. Prvý sa uskutočnil 30.05.1939 na pretekoch Indianapolis 500, kde slávny pretekár Wilbur Shaw vytvoril rýchlostný rekord 185,131 km/h. Druhé víťazstvo sa uskutočnilo 30.05.1940 - ten istý jazdec v rovnakých pretekoch stanovil nový rýchlostný rekord 183,911 km/h. Dodnes je jedinou talianskou značkou, ktorá získala víťazstvá na najprestížnejších pretekoch Indianapolis, Maserati. Krajina je na túto skutočnosť veľmi hrdá.

Spoločnosť sa ale zameriava na „civilné“ modely. V roku 1947 mal Maserati A6 1500, prvé auto tejto značky na každodenné použitie, veľký úspech na ženevskom autosalóne.

Láska k pretekom pokračuje

Na prvom svetovom šampionáte formuly 1 (1950) nebol žiadny tím z Maserati, ale 7 z 24 účastníkov súťažilo v automobiloch tejto značky.

Závodné Maserati A6 GCS sa objavilo v roku 1953 spolu s vynikajúcim pretekárom Juanom Manuelom Fangiom a dizajnérom motora Gioacchinom Colombom. A opäť Maserati vedie preteky v Taliansku.

A v roku 1957 vyhral Fangio s Maserati 250F na MS 4 etapy z 8. A v tom istom roku sa stali dve tragédie - v Mille Miglia (Taliansko) v dôsledku nehody športového auta zahynulo 11 ľudí, pri nehode zahynul továrenský pretekár.

Spoločnosť oznamuje odchod z pretekov a vyhradzuje si iba plnenie objednávok na športové autá od súkromných pilotov a výrobu motorov pre závodné autá.

Tanec s Citroenom

Spoločnosť už mala na svojom konte bestsellery - Maserati 3500GT, Maserati Sebring a Quattroporte, Maserati Mistral a Maserati Ghibli. Ale všetci vyšli v malých dávkach. Pokiaľ ide o masový rozvoj v roku 1968, Maserati uzatvára dohodu s Citroen: priemyselná a marketingová politika zostáva za nimi a Adolfo Orsi zostáva prezidentom talianskej kancelárie.

Úspešné projekty „Maserati“ tohto obdobia - Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

Svetová kríza

Začiatok 70. rokov minulého storočia bol poznačený globálnou krízou na trhu s ropou. Citroen podal konkurz a vstúpil do skupiny PSA Peugeot Citroen. Maserati bolo v roku 1975 vyhlásené aj za likvidačné. Talianska vláda zachránila spoločnosť a vedenie dostalo GEPI (Štátny inštitút pre rozvoj a pomoc priemyselným podnikom).

Renomovaný pilot formuly 1 Alejandro De Tomaso sa stal v roku 1975 novým majiteľom Maserati. A spoločnosť začala oživovať. V roku 1976 sa na autosalóne v Turíne predstavil vlajkový sedan Quattroporte III a športové kupé Maserati Kyalami.

Tomaso zahájil sériovú výrobu automobilov v roku 1981 s modelom dvojdverového sedanu Maserati Biturbo. Do roku 1993 bolo vyrobených 37 000 automobilov v rôznych modifikáciách.

Tanec s FIAT

Úspech značky si všimli konkurenti. A stalo sa, že do roku 1995 patrilo 95% akcií spoločnosti spoločnosti FIAT Auto SpA. Uskutočnila sa reorganizácia a vedúcim Maserati sa stal Luca Cordero di Montezemolo, ktorý bol zároveň výkonným riaditeľom spoločnosti Ferrari, štrukturálnej divízie spoločnosti FIAT Auto SpA. A do roku 1999 Ferrari získava všetkých 100% akcií Maserati.

Závod Modena prešiel modernizáciou 12 miliónov dolárov a v roku 1998 na parížskom autosalóne bol predstavený produkt Maserati 3200GT tejto spolupráce (na obrázku vyššie).

Od roku 2003 Maserati opäť spolupracuje s výrobcom autobusov Pininfarina a v roku 2004 sa značka vrátila k pretekom s tímom a automobilom Maserati MC12.

Opäť zmena vlastníctva

V roku 2005 skupina FIAT kúpila spoločnosť od spoločnosti Ferrari a previedla ju na vedenie spoločnosti Alfa Romeo.

V roku 2007 sa na ženevskom autosalóne objavilo skutočné majstrovské dielo - dvojdverové kupé Maserati GranTurismo. V Šanghaji sa predstavuje oživený sedan Maserati Ghibli (2012) a v Detroite šiesta generácia Quattroporte.

Mimochodom, Maserati Quattroporte č. 1 získal bývalý taliansky prezident Carlo Azzelio a Maserati Quattroporte č. 2 patrí mužovi, ktorý vie veľa o radovánkach a nepotrebnom luxuse, Silvii Berlusconi.

Posledný riadok

Vývoj automobilov „Maserati“, ktorých krajinou pôvodu je Taliansko, nestojí na mieste a naďalej ohromuje motoristov.

Nové položky od výrobcu „Maserati“ (Taliansko) aktuálneho roku sú nádherné vynikajúce autá:

Budúcnosť je blízko

Značka Maserati, ktorej krajina si ctí ľudí, ktorí ju preslávili, nesie meno Alfieri Maserati, muža, ktorý bol jedným zo zakladateľov tejto úžasnej značky.

Maserati Alfieri je športové kupé inšpirované ikonickým Maserati A6 GCS, ktoré zišlo z montážnej linky v roku 1954. Ale „Maserati“ zajtrajška sú dokonale vyvážené proporcie a inovatívne technológie.

Ak sú pre vás dôležité športové nadšenie a závodná jazda v spojení s nevídaným luxusom a komfortom, počkajte si na koniec roka 2018. A toto športové auto so 4,7 -litrovým motorom a 460 koňmi pod kapotou môže byť vaše.

Exkurzia pre šťastlivcov

Výrobca automobilov "Maserati" a krajina Taliansko poskytujú dosť neobvyklý darček pre šťastných kupujúcich týchto automobilov. Každý zákazník si ho môže ľubovoľne objednať. Ide o exkurziu do závodu v Madene, kde sa dnes vyrábajú dva modely - Maserati Quattroporte a Maserati GranTurismo.

Jedná sa o celú krajinu „Maserati“, ktorá má rozlohu 40 000 metrov štvorcových. Tu vidíte montážne linky a celý výrobný proces týchto automobilov.

No, a ak si budete priať, vaše „Maserati“ vám môže byť odovzdané vo výrobnej krajine. A to všetko bude organizované v predvádzacej miestnosti závodu Modena.

A nakoniec

Najslávnejším autom tejto značky a snom všetkých zberateľov je Maserati 5000GT v podaní Shaha z Perzie. Mimochodom, z 34 automobilov tohto modelu nie je nikto rovnaký. A auto, vyrobené na objednávku iránskeho šejka, má hliníkovú karosériu Touring, interiér je ozdobený zlatom a drahým drevom.

A tu je zaujímavá skutočnosť. V roku 1978 taliansky prezident Sandro Pertini jazdil na oficiálnom Maserati Quattroporte Royale. A počas oficiálnej návštevy Maranella Enzo Ferrari nevyšiel na blížiacu sa prezidentskú kolonu, čím zdôraznil nezmieriteľné nepriateľstvo s Maserati. Je zvláštne, ako sa s nami osud pohráva - koniec koncov, neskôr sa mozgové dieťa Enza stalo hlavným výrobcom automobilov Maserati.

Symbolom elegancie a štýlu bol svojho času II., Z ktorého zišlo z montážnej linky iba 2 141. Práve tieto stroje sa objavili vo všetkých talianskych filmoch.

A samotná značka zostáva jednou z najprestížnejších v automobilovom svete. Kombinuje svoj vlastný osobitý štýl, naplnený tradíciami úspechu a dokonalosti, preniknutý sofistikovanosťou a najnovšou technológiou.

V roku 1914 sa objavila automobilová spoločnosť Officine Alfieri Maserati. Tento podnik výrazne ovplyvnil históriu a vývoj závodných automobilov. Znak Maserati je známy po celom svete. Spoločnosť v súčasnej dobe vyrába exkluzívne športové modely a autá obchodnej triedy. Automobily Maserati sa predávajú v 70 krajinách sveta. Spoločnosť ročne vyrobí viac ako sedemtisíc vozidiel. Od roku 1999 je spoločnosť vo vlastníctve talianskej spoločnosti Ferrari. V roku 2004 sa v Rusku začal oficiálny predaj niektorých modelov Maserati. V roku 2016 Maserati uviedlo na trh svoje prvé terénne vozidlo Levante.

História vzniku spoločnosti

Spoločnosť dostala názov podľa jej prvého majiteľa Alfieriho Maseratiho a jeho piatich bratov, ktorí sa aktívne podieľali na činnosti spoločnosti. Od detstva mali bratia radi technológiu. Najstarší z bratov Carlo založil firmu na výrobu bicyklov a navrhoval motory pre motocykle. O niekoľko rokov neskôr bol prijatý do tímu Fiat ako pilot. Mladší brat Carlo Alferi sa k svojmu bratovi pridal po prestupe do Isotty Fraschini. V roku 1907 si bratia otvorili vlastnú dielňu. O tri roky neskôr Carlo zomrel na ochorenie pľúc. Alferi musel dielňu predať a vrátiť sa k závodeniu. V roku 1914 spolu so svojimi bratmi vytvoril nový rodinný podnik. V roku 1926 spoločnosť ukončila svoje partnerstvo so spoločnosťou Diatto a začala vyrábať vlastné závodné autá. V tom istom roku bol vytvorený slávny znak.

Značka Maserati

Takmer storočie histórie spoločnosti zostáva logo spoločnosti prakticky nezmenené. Je to červený trojzubec na bielom pozadí. Názov spoločnosti je zobrazený nižšie na modrom pozadí bielymi písmenami. Autor znaku, výtvarník Mario Maserati, je jediným bratom, ktorého tvorba nebola spojená s autami. Logo je trojzubcom Neptúna. Mario sa nechal inšpirovať sochou sochára Giambologna. Preto ho možno považovať za spoluautora znaku Maserati. Fontána so sochou sa nachádza v talianskom meste Bologna, kde mala spoločnosť sídlo. Modrá a červená farba pre znak Maserati neboli vybrané náhodou. V týchto farbách je vyrobený bolonský erb. Firma teraz sídli v Modene. Slávna socha je teraz spojená nielen s Bolognou, ale aj s automobilovou značkou. Symbolizuje krásu a energiu. Alferimu napadla myšlienka použiť trojzubec ako logo po tom, čo na neho zaútočil vlk. Budúceho tvorcu automobilového koncernu zachránil okoloidúci s vidlami. Z vďačnosti z neho Alferi urobil jazdca tímu Maserati. Podľa jednej verzie trojzubec symbolizuje troch bratov, ktorí založili spoločnosť - Alfieri, Ettore a Ernesto.

Úspechy

Maserati je držiteľom niekoľkých rýchlostných rekordov v rôznych závodných sériách. V roku 1957 vyhral závodný tím majstrovstvo sveta formuly 1 v aute s emblémom Maserati. Fotografie šampiónov sa rozšírili po celom svete. Ale kvôli nehode, počas ktorej zahynul pilot, spolujazdec tímu a 11 divákov, Maserati zastavilo svoju účasť v závodnej sérii. Spoločnosť začala vyrábať cestné autá. Inžinieri Maserati vyvinuli mnoho exkluzívnych modelov, ktoré sa stali skutočnými legendami.

Každý z bratov Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto - v rôznej miere prispel k rozvoju spoločnosti, ktorá dodnes nesie ich meno.

14. decembra 1914 založil Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hlavnými aktivitami nového podniku bol vývoj a výroba automobilov, motorov a zapaľovacích sviečok. Spoločnosť mala sídlo v Bologni, kde je na hlavnom mestskom námestí inštalovaná socha Neptúna od sochára Giambologna. Mario Maserati, inšpirovaný touto prácou, vyvinul ochrannú známku spoločnosti - trojzubec, ktorý sa stal symbolom budúcnosti spoločnosti bratov Maserati.

Po prestávke v práci spôsobenej prvou svetovou vojnou sa Maserati opäť začalo venovať výrobe automobilov. Bratia vytvorili pre zákazníkov autá a závodné autá a zúčastnili sa samotných pretekov.

Ale zrod Maserati ako spoločnosti a svetoznámej značky sa uskutočnil 25. apríla 1926, keď tretí z bratov Maserati, Alfieri, predstavil a pilotoval prvé sériové auto Maserati Gran Prix 1500 s trojzubcom na jeho kapucňou, na súťaži Targa Florio.

Konštrukcia motora bola na svoju dobu veľmi progresívna - 8 valcov za sebou, s objemom iba 1 500 cm3, ale s výkonným kompresorom, ktorý zvýšil výkon motora na 130 koní. Alfieri preteky bravúrne zvládol a stal sa víťazom, pričom porazil autá ostatných konkurentov vybavených motormi oveľa väčšieho objemu.

V roku 1937 Maserati predalo spoločnosť rodine Orsi, ktorá v roku 1940 presťahovala sídlo spoločnosti do svojho rodného mesta Modena, kde zostáva dodnes. Rodina Orsi stavila na výrobu výhradne športových automobilov. Bratia naďalej pracovali pre spoločnosť ako inžinieri na desaťročnú zmluvu.

Po 2. svetovej vojne bratia Maseratiovci opustili spoločnosť, ktorej zanechali svoje meno a v rodnej Bologni zorganizovali vlastnú spoločnosť OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Nová spoločnosť začala vyrábať závodné autá, ale jej autá nezískali predchádzajúci úspech a popularitu.

Slávny argentínsky jazdec Juan Manuel Fangio pretekal v päťdesiatych rokoch na automobiloch Maserati a v roku 1957 vyhral majstrovstvá sveta formuly 1 s Maserati 250F.

Po roku 1957 sa Maserati sústredilo na výrobu cestných automobilov. Šéfdizajnér Giulio Alfieri vytvoril šesťvalcové kupé Maserati 3500 s hliníkovou karosériou. Podľa návrhárov a automobilových znalcov je tento model s iba 242 kusmi najelegantnejším autom Maserati.

V roku 1963 Maserati predstavilo svetu drahé vysokorýchlostné sedany Mistral a Quattroporte. Vo Veľkej Británii stál nový Quattroporte (taliansky „štvordverový“), ktorý mal nielen luxusný interiér, ale aj vynikajúcu dynamiku a ovládateľnosť, viac ako Rolls Royce. Prvým reprezentatívnym modelom spoločnosti sa stal Quattroporte.

V roku 1968 kúpil francúzsky koncern Citroen kontrolný podiel v Maserati. Najpozoruhodnejším výsledkom partnerstva medzi Francúzmi a Talianmi bola Indy (vyrobilo sa 1104 kusov).

V roku 1971 sa narodil model Bora - prvé auto firmy triedy GT (gran turismo) so stredným motorom. S týmto vozidlom sa začala nová koncepcia modelov Maserati. Spoločnosť odteraz začína vyrábať viac ako len superrýchle autá. Svojim cestovateľským modelom dáva ešte viac pohodlia a luxusu.

Krátke spojenectvo s Citroenom sa rozpadlo v roku 1975 a Maserati prevzalo slávneho Alejandra De Tomaso.

V roku 1976 Maserati obnovuje svoju marketingovú stratégiu a rozhodne sa vstúpiť do nového priestoru. Za týmto účelom spoločnosť vstupuje do súťaže s Mercedesmi a BMW a vyrába prvé auto výkonnej triedy vo svojej histórii - Quattroporte III.

V roku 1981 De Tomaso mení svoju stratégiu. Riešením bol Biturbo, dvojdverový sedan vybavený novým 6-valcovým 2-litrovým twin-turbo motorom s výkonom 180 k. To všetko bolo zabalené v malom, ale luxusnom tele. Biturbo, hit v Taliansku, vstúpil na svetovú scénu v roku 1986.

V roku 1989 bol prepustený Shamal, posledný zástupca éry De Tomaso v osude Maserati, vybavený novým 8-valcovým motorom Biturbo s objemom 2 200 cm3 a výkonom 325 k.

Čoskoro vyšiel Karif - skutočné športové auto. Výsledkom montáže spoľahlivého 2,8 V6 na podvozok Biturbo je najrýchlejšie auto radu Biturbo.

V rokoch 1993 až 1995 kúpil taliansky gigant Fiat 90% akcií Maserati a v roku 1996 sa pod jeho taktovkou konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - Maserati našej doby.

V roku 1995 sa pod patronátom Fiatu uskutočnila séria pretekov o otvorený pohár Ghibli. Vydanie cestnej verzie známej ako Ghibli Cup bolo načasované na túto udalosť.

V roku 1997 sa Maserati spojilo s Ferrari (v skutočnosti vedenie spoločnosti prešlo na Ferrari). Od novembra 1997 bola v modenských továrňach na rok 2016 pozastavená výroba modelov Ghibli a Quattroporte, aby sa zlepšila kvalita a spoľahlivosť radu Maserati. Takmer 11,5 milióna dolárov modernizácia montážneho závodu bola úspešne dokončená na jeseň roku 1998 uvedením nového Maserati 3200 GT.

Nový model Spyder GT vyšiel v roku 2002.

Dnes je Maserati významným globálnym výrobcom automobilov a má pobočky v 57 krajinách. Hlavnou činnosťou v dnešnej dobe je výroba pohodlných športových automobilov s veľkolepým vzhľadom a vysokorýchlostnými charakteristikami. Výrobky tejto značky sú naďalej obľúbené medzi znalcami a amatérmi po celom svete.

Prehliadka továrne Maserati v Modene

Maserati sídli v Modene od roku 1940. Teraz je to jedna z najmodernejších a najmodernejších automobilových tovární v Taliansku. Moderný výrobný závod je postavený okolo historickej budovy z červených tehál. Územie závodu je viac ako 40 000 metrov štvorcových. Hlavnými produktmi sú Maserati Quattroporte, štvordverový športový sedan a Maserati GranTurismo, štvorsedadlové kupé.

Maserati pozýva majiteľov a kupujúcich vozidiel tejto spoločnosti na prehliadku závodu v Modene. Exkurzia zahŕňa návštevu montážnych liniek a ďalších oddelení závodu, kontrolu a štúdium postupu výroby a montáže automobilov.

Pracovnú návštevu je možné načasovať tak, aby sa zhodovala s vydaním nového auta majiteľovi vo veľkolepej predvádzacej miestnosti. Stačí sa obrátiť na svojho miestneho predajcu a oni vám zorganizujú cestu vo vhodný čas.

Taliansku spoločnosť založilo v roku 1914 v Bologni šesť bratov Maserati. Bol to rodinný podnik vyvíjajúci zapaľovacie systémy a automobilové motory. Začiatok však nebol celkom správny: Európa prežívala prvú svetovú vojnu. Do začiatku 20. rokov musela byť výroba zameraná na vojenské potreby krajiny.

Keď takáto potreba zmizla, ambicióznym bratom Maserati sa podarilo opäť vrátiť k autám a ich obľúbenému závodnému športu. Prvý model, Maserati Gran Prix 1500, bol dokončený priamo pred súťažou o sicílske Targa Florio. Šéf rodinnej firmy Alfieri Maserati si sadol za volant športového auta s najmenším zdvihovým objemom motora (1,5 litra) a svojich súperov šikovne obišiel napriek prasknutej hadici chladiča. Po triumfe na Targa Florio sa auto stalo skutočnou senzáciou vo svete motoristického športu.

Keď bratia stáli pred otázkou loga spoločnosti, bolo rozhodnuté vytvoriť emblém v podobe trojzubca boha mora Neptúna, ktorého socha stále zdobí bolonské námestie.

V roku 1937 sa spoločnosť stala majetkom rodiny Orsi, ktorá presťahovala svoje sídlo do Modeny, kde teraz sídli. Bratia Maserati naďalej pracovali pre spoločnosť, ale už ako inžinieri na základe desaťročnej zmluvy.

Počas druhej svetovej vojny sa Maserati neúspešne pokúsil vyvinúť auto s motorom V16 pre Benita Mussoliniho, v tomto však predbehol Ferdinanda Porscheho z Volkswagenu.

Po podpísaní mierovej dohody začala talianska spoločnosť opäť vyrábať autá radu A6 a pokračovala vo svojej účasti na pretekoch. V päťdesiatych rokoch minulého storočia bol pilotom športových automobilov Maserati slávny Argentínčan Juan Manuel Fangio, ktorému sa v roku 1957 podarilo dosiahnuť víťazstvo na svetovom šampionáte formuly 1 na automobile Maserati 250F. Medzi úspešné modely patrili aj Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Po nehode na pretekoch Mille Miglia sa talianska spoločnosť prestala zúčastňovať súťaže, ale začala stavať závodné autá na mieru pre každého, kto chce súťažiť v aréne vo svojom mene. Odvtedy sa Maserati zameriava predovšetkým na dizajn vozidiel pre verejné cesty.

Veľká zmena nastala v spoločnosti v roku 1968 po jej predaji francúzskemu koncernu Citroen za miliardu lír. Napriek zachovaniu nominálneho predsedníctva pre Adolfa Orsiho sa politika Maserati stala úplne odlišnou: tempo výroby sa zrýchlilo na dve autá denne, technológie oboch spoločností sa spojili a autá sa začali montovať s hydraulickým odpružením.

V rade Maserati zo 70. rokov boli prestížne modely ako sedan Maserati Quattroporte, kupé Maserati Merak, Maserati Bora a Maserati Khamsin. Ropná kríza tých rokov však prinútila obavy znížiť objem transakcií a následne previesť Maserati do rúk slávneho pretekára a inžiniera Alessandra de Tomaso, ktorý sa stal jeho majiteľom v roku 1975.

Pod vedením Tomasa sa objavila nová zostava Maserati s automobilmi ako Maserati Kyalami a Quattroporte III. Skutočnou senzáciou však bolo vydanie relatívne lacného Maserati Biturbo s dvojlitrovou „šestkou“ pod kapotou s výkonom 180 koní. Malý pracovný objem motora výrazne znížil daň z dopravy, ktorá nemilosrdne zasiahla vrecká aj tých najbohatších ľudí v Taliansku. Ekonomická kríza, vysoké náklady na benzín - to všetko spôsobilo, že výroba obrovských, žravých superšportov bola nerentabilná. Kompaktné, ľahké a ekonomické kupé s miniatúrnym interiérom z kože a dreva malo vo svete automobilového priemyslu obrovský úspech a okamžite začalo prerastať rôznymi úpravami.

Koncom 80. rokov predstavila talianska spoločnosť nové kupé Maserati Shamal, ktorého dizajn vyvinul známy stylista Marcello Gandini, ktorý na tele zanechal svoj podpis v podobe špeciálneho tvaru výrezu zadnej časti. podbeh kolesa.

V máji 1993 mala talianska značka v držbe koncern FIAT, ktorý do nej veľa investoval a do istej miery „oživil“ Maserati, ako sa mnohí domnievajú. Novú kapitolu v histórii značky začalo dvojdverové kupé Maserati 3200 GT s 3,2-litrovým motorom V8 s výkonom 370 koní.

V roku 1997 bolo 50 percent akcií Maserati prevedených na Ferrari, ktoré je tiež súčasťou FIAT. Plnú kontrolu nad „Ferrari“ nad „Maserati“ získal o dva roky neskôr.

Medzi najnovší vývoj spoločnosti patrí crossover Maserati Kubang, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 2011.

Zostava Maserati

Teraz modelový rad Maserati, ktoré sú k dispozícii na predaj od ruských predajcov, pozostáva z sedanov výkonnej triedy Maserati Quattroporte (z taliančiny v preklade „štyri dvere“) piatej a šiestej generácie v rôznych modifikáciách. Okrem toho rad luxusných automobilov zahŕňa kupé Maserati GranTurismo a kabriolet GranCabrio.

Cena Maserati

Náklady na Maserati sa pohybujú od päť do sedem miliónov rubľov. Najdrahšou možnosťou je Maserati GranCabrio s 4,7-litrovým motorom s výkonom 440 koní, ktorý dosahuje stovky kilometrov za hodinu len za 5,3 sekundy. Náklady na takýto stroj v základnej konfigurácii sú viac ako sedem miliónov.

V roku 2014 oslavuje taliansky výrobca športových automobilov Maserati svoje 100. narodeniny. Značka, ktorá je svojim logom (trojzubcom) známa už počas svojej 100-ročnej histórie, je bohatá na rôzne akcie, od víťazstiev v pretekoch až po zmenu vzhľadu legendárnych automobilov.
Nedávno si Maserati konečne zapamätalo, že môže robiť autá lepšie ako ktokoľvek iný. Opäť sme teda videli nové autá, ktoré ohromujú technickou „vypchávkou“, prekvapujú svojou krásou a silou. Zmena prístupu k navrhovaniu nových modelov umožnila spoločnosti opäť sa deklarovať. Rok 2013 sa tak stal najúspešnejším v histórii značky.
Na počesť výročia spoločnosti Maserati vás pozývame na prehliadku najvýznamnejších a najslávnejších automobilov, ktoré boli vyrobené počas 100-ročnej histórie značky.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 je prvým závodným autom, ktoré bratia Maserati vyrobili pod vlastným logom. Na tento účel bol vyvinutý špeciálny „štítok“, ktorým je trojzubec Neptúna (symbol mesta Bologna). Auto bolo vybavené osemvalcovým 1,5-litrovým motorom s výkonom 120 koní. Maximálna rýchlosť je 200 km / h. Stojí za zmienku, že tento športový automobil nebol vybavený prednou brzdou, čo viedlo k nehode v roku 1927, pri ktorej sa Alfieri Maserati vážne zranil. O päť rokov neskôr jeden zo zakladateľov spoločnosti Maserati zomrel vo veku 44 rokov na komplikácie zranení, ktoré pri nehode utrpel. V rokoch 1926 až 1932 bolo vyrobených 27 vozidiel Tipo 26.

Maserati 8 cm

8CM bol prvým súťažiacim vo Veľkej cene 1933. Športový automobil bol vybavený trojlitrovým osemvalcovým motorom s výkonom 240 koní. Je pravda, že auto malo nespoľahlivý zadný podvozok. Preto bola následne vydaná ľahšia verzia modelu - 4 cm.
Aby spoločnosť dosiahla úspech v pretekoch, pozvala Nuvolariho z Ferrari, ktorý vykonal konštruktívne zmeny na modeli 8CM, čo mu umožnilo vyhrať Grand Prix v Belgicku hneď v prvých pretekoch. Sériová verzia sa objavila až v roku 1935. Následne výrobca zvýšil módnosť na 300 koní.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Vyrobili sa celkom 4 kópie Maserati A6 GCS. Dizajn vymyslelo dizajnérske štúdio Pininfarina. Cieľom bolo postaviť závodné auto, ktoré odolá nepriazni počasia. Auto sa v roku 1953 zúčastnilo známych pretekov „1000 míľ“, ktoré sa konali v silnej búrke a silnom daždi. Pod kapotou športového auta je 2,0-litrový šesťvalcový motor s výkonom 170 koní. Vďaka tomu dokáže Maserati A6 GCS zrýchliť na 235 km / h.

Maserati 250 F

Auto bolo vyrobené v rokoch 1954 až 1957. F 250 bol vyrobený pre preteky formuly 1. Tento model drží rekord v počte uskutočnených pretekov. Hneď v prvých pretekoch na Veľkej cene v Argentíne obsadilo auto prvé miesto. V roku 1957 sa vďaka modelu F 250 stal pilot Fangio majstrom sveta formuly 1.
Vodič auta Stirling Moss navyše v roku 1955 obsadil prvé miesto vo Veľkej cene Talianska a potom sa stal víťazom v Monaku. Ako pretekár neskôr uviedol, F 250 bolo vďaka svojmu prednému motoru najlepšie auto v pretekoch Formuly 1. Objem šesťvalcovej pohonnej jednotky bol 2,5 litra s výkonom 270 koní. Maximálna rýchlosť je 300 km / h.

Maserati 3500 GT

3500 GT je prvým modelom, ktorý sa vyrábal vo veľkom počte. Práve toto auto pomohlo spoločnosti Maserati dostať sa z finančných ťažkostí, ktoré v tej dobe viseli nad značkou. Postavenie spoločnosti pomohlo zlepšiť aj zahrnutie verzií GTI a Spyder. Celkovo bolo vyrobených 2 225 vozidiel. Vzhľadom na vysoký dopyt po podobných strojoch na konci roku 1959 prišiel tento model na trh v správnom čase, čo prispelo k úspechu. Na úkor inžiniera Giulia Alfieriho sa spoločnosti podarilo vytiahnuť výhodu z anglických automobilov na seba.
Model bol vybavený nezávislým zavesením, 3,5-litrovým šesťvalcovým motorom s výkonom 220 koní. a vážil 1440 kg. Neskôr bol výkon zvýšený na 235 koní.

Vtáčia klietka Maserati Tipo 61

Toto Maserati dvakrát vyhralo preteky na 1000 km. na Nurburgringu. Auto bolo založené na špeciálnych oceľových rámoch. 2,0-litrový štvorvalcový pohonný agregát mal výkon 200 koní, čo mu umožňovalo zrýchliť maximálne na 200 km / h. Neskôr vyšiel model s 2,9 -litrovým motorom s výkonom 250 koní. Telo bolo vyrobené z hliníka. Od roku 1959 do roku 1962 bolo vyrobených 22 automobilov, hlavne pre súkromné závodné tímy v USA.

Maserati quattroporte

V roku 1961 sa Maserati rozhodlo prerušiť 40-ročnú tradíciu výroby športových automobilov pre rôzne preteky spustením výroby sedanov. O dva roky neskôr bol uvedený na trh model Quattroporte. Auto používalo 4,1-litrový motor V8 so štyrmi karburátormi, ktorý umožňoval vyvinúť výkon 260 koní. Neskôr model dostal 4,7-litrovú osemvalcovú pohonnú jednotku s výkonom 290 koní. Je pozoruhodné, že okrem päťstupňovej manuálnej prevodovky spoločnosť ponúkala aj automatickú prevodovku. Za príplatok mohol byť luxusný model vybavený posilňovačom riadenia. Na želanie si môže každý zákazník objednať klimatizáciu za príplatok. Následne sa ako základ začal montovať vnútorný chladiaci systém.

Predné odpruženie dostalo nezávislý pružinový systém. Svojho času to bolo najrýchlejšie mestské auto na svete. Stojí za zmienku, že všetky štyri kolesá boli vybavené kotúčovými brzdami. S plným kufrom a štyrmi pasažiermi mohlo auto zrýchliť na 170 km / h.
Auto bolo vyrobené ručnou montážou. Celkovo bolo v rokoch 1963 až 1966 vyrobených 776 kusov.

Maserati mistral

Model bol pomenovaný podľa silného južného vetra, ktorý sa vyskytuje vo Francúzsku. Auto je určené na športové preteky a nemá žiadne zadné sedadlá. Toto auto je považované za majstrovské dielo automobilového dizajnu a inžinierstva.

Bol vybavený šesťvalcovými motormi s objemom 3,7 a 4,0 litra s výkonom 220 a 265 koní. resp. Tieto pohonné jednotky vychádzali z motora z Maserati GT 3500. V rokoch 1963 až 1969 bolo vyrobených 955 kusov.

Maserati ghibli

Prvá generácia Ghibli bola vyrobená v rokoch 1967 až 1972. Celkovo bolo vyrobených 1280 kusov. Auto malo 4,7 -litrový motor V8 s výkonom 340 koní. (Verzia 1969).

V roku 1970 sa na trhu objavila verzia s 5,0 -litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 330 koní. (úprava Ss).

Maserati bora

Bora je prvou, ktorá mala stredový motor. Auto bolo uvedené na trh v roku 1968. Tento rok už spoločnosť ovládal Citroen, ktorý podpísal zmluvu s Maserati. Auto bolo vybavené motormi V8 4,7 a 4,9 litra s výkonom 310 a 320 koní. resp.

2 + 2 -miestny Bora mohol zrýchliť na 280 km / h. Napriek vynikajúcim vlastnostiam auta a štýlovému dizajnu bol dopyt po novom produkte kvôli ropnej kríze minimálny. Je potrebné poznamenať, že v dôsledku krízy mali všetky automobilky vyrábajúce športové autá veľké finančné problémy. To viedlo spoločnosť Maserati v roku 1975 k tomu, že nedokázala splatiť svoje dlhy. Vďaka Alessandrovi de Tomaso bola spoločnosť zachránená.

Maserati khamsin

Tento model bol posledným projektom, za ktorý bol osobne zodpovedný hlavný inžinier spoločnosti Giulio Alfieri Maserati. Auto dostalo meno podľa vetra v egyptskej púšti. Khamsin nahrádza model Ghibli. Dizajn štvormiestneho auta vyvinul Bertone. Premiéra modelu sa uskutočnila na parížskom autosalóne v roku 1973. Khamsin bol vybavený 5-litrovým motorom V8 s výkonom 320 koní.

Predaje tohto modelu boli veľmi žiaduce. Na vine je stále rovnaká svetová ropná kríza. Od roku 1974 do roku 1982 bolo vyrobených celkom 430 automobilov.

Maserati biturbo

V roku 1981, po dlhej stagnácii, Maserati konečne vydalo nový model Biturbo, navrhnutý od základov. Na začiatku mal model problémy s kvalitou 2,0-litrového dvojvalcového motora V6. Neskôr boli tieto nedostatky odstránené. Prekvapivo sa tento model stal veľmi populárnym a vyrábal sa až do roku 1999, pričom sa neustále niekoľkokrát zlepšoval.

Na export bolo auto vybavené motormi 2,5L a 2,8L. Najvýkonnejšia verzia Biturba mala 223 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 228 km / h.
V roku 1985 sa na trhu objavila nabitá verzia Zagato Biturbo Spyder. Auto dostalo 3,2 litrový motor V8 s výkonom 326 k. Presne rovnaká pohonná jednotka bola neskôr nainštalovaná do modelov Quattroporte IV a 3200 GT (v modernizovanej verzii).

Maserati Quattroporte IV

V rokoch 1994 až 2001 spoločnosť vyrábala Quattroporte IV, ktorý každý rok prešiel rôznymi pozoruhodnými zmenami. V priebehu rokov bolo auto vybavené šesťvalcovými pohonnými jednotkami 2,0 a 2,8 litra s výkonom 287 koní. a 284 koní. resp. V roku 1996 dostal model 3,2-litrový motor V8 twin-turbo s výkonom 335 koní. Po prevzatí spoločnosti Maserati spoločnosťou Ferrari v roku 1997 bol Quattroporte IV prepracovaný tak, aby okrem názvu modelu dostal aj názov Evoluzione.

Maserati 3200 GT

3200 GT má v roku 1998 začať novú éru automobilov Maserati. Pri tomto športovom kupé chcela spoločnosť, aby každý predtým zabudol na nešťastné modely značky. Auto dostalo 3,2-litrový dvojitý turbo motor V8 s výkonom 368 koní. Z 0 na 100 km / h - 5,1 sekundy. Pohon zadných kolies s elektronickým ovládaním. Model dostal štýlový dizajn, najmä zadnú časť auta. V roku 2001 Maserati vydalo verziu Assetto Corsa 3200. Za tri roky bolo vyrobených 4795 automobilov. V roku 2001 sa objavila verzia Spyder (4,2 -litrový atmosférický motor V8), ale išlo o úplne novú generáciu automobilov s novým vývojom a technológiami, aj keď sa formálne predpokladá, že ide o pokračovanie legendárneho modelu 3200GT.

Maserati MC12

V roku 2004 spoločnosť vydala MC12 na preteky. Po technickej stránke auto vychádza z Ferrari Enzo. Auto je vybavené 6,0 -litrovým motorom V12 s výkonom 632 k. Koncipovaný tak, aby súťažil v šampionáte FIA GT, bolo vyrobených celkom 25 kusov. MC12. Ale neskôr, kvôli dopytu, bolo vyrobených ďalších 25 kusov. Tento model dokázal zrýchliť z 0 na 100 km / h za 3,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je 345 km / h. Pôvodné náklady na auto boli 696 000 eur.

Maserati Quattroporte V

Frankfurtský autosalón v roku 2003 debutoval s luxusným sedanom Quattroporte. Nové technológie, štýlový luxusný dizajn, veľký rázvor (3,06 metra) prekvapili mnohých odborníkov na automobilovom trhu. Zvlášť pozoruhodné sú vetracie otvory na predných blatníkoch. Maska chladiča pripomína prvé modely Maserati. Auto je vybavené 4,2 -litrovým motorom V8 s výkonom 400 koní. Vďaka prevodovke má Quattroporte rozloženie telesnej hmotnosti 47 až 53 percent. Mnohým sa sekvenčná prevodovka nepáčila, a tak v roku 2007 dostalo auto šesťstupňovú automatickú prevodovku.
Vyrábali sa aj obrnené verzie automobilu, ktoré boli dodané talianskej vláde. V roku 2008 prešlo auto opätovnou inštaláciou. V roku 2009 spoločnosť ponúkla výkonnejšiu verziu Quattroporte GT, 441 koní. Bohužiaľ, koncom roka 2012 bola výroba luxusného modelu zastavená.

Maserati Gran Turismo

Gran Turismo sa objavilo v roku 2007 a stalo sa nástupcom modelu Maserati 4200 GT Coupe. Napriek kontinuite bola technická náplň založená na modeli Quattroporte. Telo a interiér vyvinula spoločnosť Pininfarina. Motory V8 s objemom 4,2 litra a 4,7 litra, 405 a 440 koní. resp. Stojí za zmienku, že pohonné jednotky vyrába značka Ferrari. Od roku 2012 sa vyrába MC Stradale s výkonom 460 koní. Od roku 2009 spoločnosť vyrába štvormiestny kabriolet (model GranCabrio).

Maserati Quattroporte VI

Svet videl novú šiestu generáciu Quattroporte v roku 2013 opäť, čím sa Maserati otvára nová éra. Do roku 2015 výrobca očakáva predaj približne 50 000 kusov. auta, vďaka dobrému dizajnu a pomeru cena / kvalita. Auto má dĺžku 5,26 metra, čím sa zväčšil priestor pre cestujúcich vzadu. Motory Ferrari (V6 a V8), ktoré sú nainštalované v tomto modeli, majú výkon 410 koní. a 530 koní. resp. Aj pre Európu dostalo auto naftový motor s výkonom 275 koní.

Maserati ghibli iii

Najnovšia generácia Maserati Ghibli je označená rímskou číslicou „tri“ - III. Tento model nie je prvýkrát športovým kupé. Hlavným konkurentom je BMW radu 5. Nový Ghibli dostal 3,0 -litrový motor V6. Auto tiež prvýkrát dostalo naftovú pohonnú jednotku s výkonom 275 koní. Dva benzínové motory majú výkon 330 koní. a 410 koní. V maximálnej konfigurácii je Maserati Ghibli III k dispozícii s pohonom všetkých kolies.

Maserati levante

Tento model bude prvým automobilom (SUV) v histórii spoločnosti, ktorý by sa mal objaviť v prvej polovici roku 2015. Hlavným konkurentom bude Porsche Cayenne. Crossover bude vybavený: 3,0 -litrovým motorom V6 s výkonom 410 koní, 4,0 -litrovým motorom V8 s výkonom 530 koní. a 3,0 -litrový motor V6 s výkonom 275 koní. Na prekvapenie nás všetkých použili vývojári Maserati najnovšie know-how od spoločností Chrysler a Jeep. Levanta teda vychádza z podvozku Jeep Grand Cherokee.

Maserati alfieri

Tento model bol predstavený na ženevskom autosalóne 2014. Očakáva sa, že model, ktorý nesie meno legendárneho návrhára Giulia Alfieriho Maseratiho, sa začne vyrábať v roku 2016. Model bude konkurovať automobilom ako Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT a Porsche 911. Pohonnou jednotkou budú motory V6 s výkonom od 400 do 520 koní. Okrem toho spoločnosť plánuje vydať aj verziu kabriolet a model s pohonom všetkých kolies. Ako základ bude stroj vychádzať zo súčasných generácií Quattroporte a Ghibli.

Podobné články: