Prečo Crossover nepotrebuje pohon štvorkabier. Predný alebo štvorkolesový pohon

Dobré popoludnie, dnes budeme hovoriť potrebuje mesto SUV, čood nich významna ulicausporiadanie I. aký je hlavný účel Takéto autá. Tiež sa učíme aká je hlavná úloha džípu, sUV je iný z mestského crossover, ako aj zvážiť výhodya obmedzeniavozidlá S. zvýšená priestupok. Na záver budeme hovoriť čoauto výhodne si vyberte mestské ulice a mimo cesty, ako aj, prečotoľko B. posledné roky Celosvetová oceľ cieľom sú v dopyte.

Ako opraviť žetóny, trhliny a škrabance na nárazníku

Patentovaný CataFalk na základe modelu Tesla S

Dnes môžete stále počuť od väčšiny motoristi, rovnaký otázka : "Existuje nejaká výhoda zo SUV v meste ". Upozorme si to suvalebo džípvlastníctvo auta zvýšená cesta mimo cestyVďaka vysoká škola(vôľa), ako aj predný predný a zadné kolesá. Preto by ste nemali zmiasť koncepty " Suv"A" Crossover"Pretože prvý je určený pre plná cesta (spravidla dizajn rámu a konštantný drive štyroch kolies pre všetkých kolesá) a druhá pre urban Streets (spravidla pripojený celý disk a teloosobné auto).

Väčšina vozidiel, ktoré sú uvedené sUVa idú cez ulice našej mesto, možno nikdy nešli nad rámec jeho limitov. Ako vieme všetci hlavné vymenovanie SUVS alebo jeeps.je zlepšenie schopnosti pohybu na zlé cestyako aj na miestach neprístupnýlokalita. Suvv rozdielz cestujúciauto je dobré, pretože je schopný prejsťna týchto miestach, kde to nebude môcť urobiť Ľahký. Tieto momenty je však pochopiteľný ako Božieho dňa za to, čo kupujú ľudia džípKto nikdy neprekračuje mesto?

Pred odpovedaťna toto otázkaPredstavme si, že situácia: Na parkovisku je drahé, veľmi krásne suvz nízka profilová guma a veľký disky , ako aj Športová súprava cez telo. Bude taká krása môže mať možnosť ísť na huby do lesa, ďalej mimo cesty? Samozrejme, že nie. Preto odpoveď na vyššie uvedené dodané otázka, Čo kupujú džíp Zároveň to nikdy nejde o mesto, je to hlavné cieľv takej majitelia vozidlato získal SUV - toto je ukázaťvlastný obrazalebo kompenzovaťČo sú osobné obmedzeniaa nič viac. Ako vravia, Čím väčší je jeep, Navyše, "chladnejší" jeho majiteľ. Navyše, štatistikačastejšie horšívlastníci na cestách veľkýstroje ako vodiči cestujúciautá.

Na základe vyššie uvedeného je možné povedať, že vodič veľkých suvtrvalo podporapostaveniea skryť tak ich obmedzenia. Zároveň majiteľom vozidla džíp Mám problémy s pohybom okolo úzkych ulíc mesta a nevenujte pozornosť undentovaná spotreba paliva, ako aj ťažkosti s parkovaním. A všetky tieto perverzie kvôli obrazu, dobre a zmysel pre osobné sebavedomie.

Kvôli vyššie opísanému nevýhodykto má suv, obchodníci spolu s inžiniermi začali ponúkať vodičom alternatíva k Jipam. A táto alternatíva prišla kompaktné crossovers. Koniec koncov, všetci chápeme, že ak chcel kupujúci kúpiť veľký suv Potom ho bude ťažké presvedčiť, takže potrebuje ponúknuť alternatívny- nie menej pohodlnýOkrem toho viac dynamický, Áno ja. krásny- crossoverje to SUV..

Všimnite si, že s Úlohatransplantačné ventilátory jeeps.na kompaktné crossovers Marketológovia sa stále podarilo vyrovnať a robili to brilantne. Moderné crossovers Tu je už 3 roky v rade porazenom záznamyza predajav post-sovietskom priestore. Takmer okamžite s ich vzhľadom na trh, okamžite dobytýpopularitamilióny motoristov. Poznač si to crossovers- toto je nie obyčajné džíp s nimi schopnosti mimo cesty. Pre to parametreAko sme oslávili skôr strata Jipam, ale u crossoveovexistujú iní prostý, a dokonca viacnež móda. Po prvé, spodná spotreba paliva, Po druhé, najlepšie správanie na cestách, po tretie, optimálna kompaktnosť za gabaritama niekoľko ďalších nevýznamných faktory.

Hlavná vec výhodaveľký suvnás hmoty crossoverjasne zimaKeď cesty nie sú vymazané, všade nečistoty a sneh s snehovými závermi. Osobné auto áno a kompaktný crossover bude ťažké v takýchto podmienkach, ale sUV s konštantným systémom plného pohonu Tieto podmienky budú na ramene. Okrem toho, džípystále dobré, pretože vďaka ich obrovskému cESTOVANIE alebo vôľaakýkoľvek hranicaalebo nechaťspoločenstvo bez veľkého úsilia. Koniec koncov, málo majiteľov automobilov suvnekonal hranice, s účelzaparkované na zelenej oblasti. Nie je možné vziať do úvahy moment, ktorý jazdí veľký džípcítite sa ako viac chránenýako jazda cestujúciauto.

Upozorme si, že v posledných rokoch automobilčoraz viac začal vyrábať crossovers pohonu predných koliesa dopytniekedy ešte viac ako na pohon všetkých kolies. Rozmnožovať Čo potrebuje auto z veľká premávka , ale bez kompletnej jednotky ? A faktom je, že mnohí motoristi získavajú autá veľká vôľa S cieľom s radosťou jazda v zimnom rybolove, nepohodol pred níma zadný nárazník o prekážky. Napríklad v hlavnom megalopolis neexistuje žiadny bod pri nákupe crossover z plne riadiť - Toto je len vydanie peňazí na vetre. Po všetkom drive štyroch kolies v meste za rok by potrebovalnie viac ako 1-2 krát počas ťažkého sneženia.

Video Review: "Má SUV potrebuje v meste. Výhody a nevýhody"

Na záver sme si všimli, že ak sme šťastný majiteľ vášho vidieckeho domu, získať SUV.je to džíp Samozrejme, že je to vhodnejšie ako crossover. Pokiaľ ide o obyvateľa mesta, ktorý mimoriadne zriedka opustí auto pre mesto, potom taký vodič optimálnybudú možnosť crossover s pohonom predných kolies z zvýšená vôľa. Ventilátory častého rybolovu, cestovania mimo cesty, je to lepšie kúpte si džíp s konštantným pohonom plných kolies. Stojí však o to, že systematickypohni sa full-Fledged SUV než na kompaktný crossover.

Ďakujem za tvoju pozornosť. Prihlásiť sa na odber našich správ. Zdieľať s kamarátmi.

V mnohých spoluobčanoch je hlava "poháňaná nechtami", že pohon štyroch kolies je lepší ako ktorýkoľvek iný. Nie je za nič ani v súčasnom kríze účtovať 35% trhu automobilov a v najlepší čas Toto percento ponoril až do 40. Väčšina majiteľov týchto strojov vysvetľuje jeho prítomnosť s naliehavou potrebu neustále prelomiť cez viacvodné snehové drifty, surové priméry a opísať ich pocity pohodlia a dôvery v budúcnosti pri štarte a riadení v klzu zimné cesty. Zvyčajne sú títo ľudia veľmi prekvapení a neveria, keď ich informujú, že som pripojil "front" svojho rámu "krokodíla", možno niekoľkokrát za rok. Áno, a potom - niekde v krajine bahna v procese gyzby rybolovu.

A v meste sa ukázalo, že je celkom možné jazdiť zadný diskHlavnou vecou je, že pneumatiky sú dobré a sezóna. Priemerný milenec Crossovers počul niečo o niektorých elektronických systémoch žijúcich ich životy v hĺbke svojho auta. Zároveň si nie je vedomý jednoduchej veci. Presne rovnaké elektronické "mozgy" mu pomohlo začať na semaforoch v podmienkach sneženia a na pohonných automobiloch predných kolies. A len "sulfát" by bol motorom pri jazde v zasneženej valčeku, ktorý zostal zo snowpressure. Faktom je, že všetky "blokovanie diferenciálov", ktoré vám umožňujú vychutnať si výhody úplného jazdy, nie "skutočného".

Spravidla sa jednoducho kontroluje emuláciou elektroniky. Jednoducho spomaľuje začiatočník odraziť koleso alebo odstraňuje moment od neho, ktorý pochádza z motora, nič viac. To znamená len jednu vec: Ak je prekážka v zásade neodolateľná pre stroj s predným predným a normálnym gumou na kolesách, potom je extrémne odporúčané ísť tam. S najväčšou pravdepodobnosťou sa "sadne". Áno, majiteľ Crossover a nevystupuje na takéto miesto. Ukazuje sa, že výhody crossover s pohonom všetkých kolies, skôr ako presne rovnaké, ale pohon predných kolies, sú znížené najmä na vnútorné presvedčenie jeho majiteľa. Všetko rovnaké v 99,99% prípadov, potenciálne prínosy "pohonu všetkých kolies" sa buď nepoužívajú, alebo sa znižujú na takmer žiadnu "inteligentnú" elektroniku.

Ale mínusy sú dosť materiály. Po prvé, v pohonu štyroch kolies bude musieť zaplatiť skvelé kúpiť auto. Rôznymi spôsobmi, v závislosti od modelu a značky crossover, ale v priemere najmenej 100 000 rubľov "zhora". Potom budete musieť byť dodatočne prepustený dennou prevádzkou. Prenos pohonu všetkých kolies podľa definície "jesť" viac energie vyrobenej motorom ako monotrifer. A to je dodatočná konzumácia benzínu. Inými slovami, pre obyvateľa mesta je plné - hýparovanie, dodatočné výdavky A sebaklamu. V tomto zmysle je celkom možné prijať príklad zo zahraničných motoristov, ktorí sú úplne pokojné a masívne používajú monolrokálne verzie vozidiel pohonu všetkých kolies.

"Plusy" a "mínus" typ tela.

akýkoľvek technické výrobky, hlavnou výhodou, ktorej je univerzálnosť uvedená z kompromisu. Ale tieto kompromisy ďaleko nie vždy znamenajú úspech implementácie zásady univerzálnosti. Toto je plne súvisiace s prechodmi.

Nie na dôraz

Crossovers - jeden z najrýchlejšie rastúcich segmentov automobilový trh Veľa rokov. Zdá sa, že tento typ vozidla by mal najviac dodržiavať podmienky prevádzky v Rusku. S naším nie vždy hladké cesty - V obleku veľkého pozemného odbavenia a našej klzkej zime je najkompletnou jednotkou. Ale v skutočnosti ukazuje, že používame všetky tieto príležitosti len niekoľkokrát ročne. A samotné schopnosti nie sú vôbec, čo robí dôraz na reklamu a to, čo sme sa správali. Zaoberáme sa.

Pneumatiky

Keď som zmätený myšlienky o kúpe crossover, najprv si myslím, že o ... pneumatiky. Presnejšie - o preplatku, ktorá spadá do pádu. Koniec koncov, je to na páde, myslíme si na nákup zimné pneumatiky. Jednoduché monitorovanie ukazuje, že typické pre vozidlo s pneumatikou v strednej veľkosti s rozmerom 205/55R16, aspoň jeden a pol krát lacnejší ako typický pre crossover 225 / 65R17. Toto je najprv.

Po druhé, veril, že pohon štyroch kolies je tak mávaný kúpiť "nevhodné" a "pohodlné" nedotknuté pneumatiky. Say, samozrejme "magický" pohon všetkých kolies umožní zastaviť na klzkej pokrytí a na tzv. "Trenie" pneumatiky. Časť je. Ale keď brzdenie, všetky toto pohon všetkých kolies sa nezúčastňuje žiadnym spôsobom. A povaha brzdenia z typu servopohonu na to nezávisí. Takže hroty, ako obvykle, najlepšie.

Spotreba paliva

Teraz je viac výrečí ako kdekoľvek. Crossover "Eats" je oveľa väčší ako rodina "auto". V prvom rade, pretože je to tritele, ťažšie. Okrem toho, ako sme už napísali skôr, hriadele pohonov vo väčšine crossovers vždy zostávajú spojené s kolieskami. A dokonca aj v režime 2WD, pokračujú v točení a vyžadujú dodatočnú silu z motora na ich propagáciu. Ktoré môžu byť prijaté len výdavkom prídavného paliva.

Ale nie je to všetko. Crossover je viac nenávidí a na trati. Po tom všetkom je oblasť jeho čelnej projekcie A priori väčšia ako "auto". A koeficient čelného skla je zvyčajne vyšší. Preto je potrebné tlačiť výrazne väčšiu hmotnosť vzduchu. Ktorý pri rýchlostiach pre "sto" vyberie levový podiel motora.

Zdroj uzlov a agregátov

Prevažná väčšina moderných crossovers sa vykonáva na základe čistej modely cestujúcich (a výnimky typ krajiny ROVER FREELANDER. Lebky málo). A v crossovers sa používajú rovnaké motory a prenosy ako na "darcov". Samozrejme, že tieto motory a prevodovky budú fungovať na viac zaťažení. V dôsledku toho menší zdroj a nad pravdepodobnosťou nielen rozbitia, ale aj "jednoduché" prehriatie. Ktorý tiež vedie k poruchám, len väčšiemu rozsiahlemu a drahé. A nezabudneme na pokušenie použiť pohon štvorky na "off-road", kde sa mnohokrát zvyšuje zaťaženie uzlov a agregátov.

Sny o úplnom pohone

Takmer všetky moderné crossovers Pohon s plnou kolesom vybavený čisto nominálne. Áno, v rovnakých podmienkach, napríklad hlboké kalužy na rizikovom valčeku, dokonca aj cez krížik vodivého "UNAVOM" Drive sa ukáže, že budú upozornené na to, aby boli výhodné. Ale opýtajte sa sami seba - a ako často prejdite hlboké kalužy o rizikách po daždi? Stavím sa, že priemerný rezident veľkého mesta to robí raz každých desať rokov. Osobne, za 22 rokov, "cestujúci" život vodiča sa v takýchto situáciách nikdy neustavila. V zime, s nesprávnym zvoleným taktikou prekonávania zasnežených úsekov sekundárnych ciest - áno, musel som si chvíľu zavolať. Ale s rovnakým "úspechom" som zasadil a reálne džípy. Len ich vytiahnite s oveľa vážnejšími nákladmi.

Pokiaľ ide o Crossover "Full Drive", potom na viac či menej bez závažnej off-road (a nebudeme ani hovoriť o vážne ovládanie pohonu cez druhú os počas niekoľkých minút. A auto nejde ďalej. Môžete počkať, kým sa spojka ochladí a obnoví výkon. Ale aj nováčik Jeeper vie, že sa pohybujú z miesta (alebo ísť "SWARMAG") v ťažkých oblastiach - to nie je vôbec, čo ich skĺzne.

Akákoľvek reklama, kde "výhody" kompletného pohonu ďalšieho kríženia, nevyhnutne obsahuje slovo "intelektuálne". Povedzte, naše "intelektuálne" megas-mathed celoward pohonu super-systém je tak dokonalý, že určuje, ako povlak pod každým kolesom a teda distribuuje trakčné úsilie. Po prvé, je to v 98% prípadov - Lucavia, ktorá v obzvlášť uvedených prípadoch ide k nehanebným ležcom. Aspoň preto, že je veľmi ťažké a drahé na primeranú kontrolu ťahu na každom kolese. Pre "intelektualitu" zvyčajne odpovedá na jedno-iba elektrónovú spojovaciu spojku, ktorá "pomáha" pravidelné brzdové mechanizmy, spomalenie skákacích kolies a prerozdeľovaním diferenciálnej trakcie na iné osice.

Ale všetka táto "intelekta" pracuje s MAS a nevyhnutnými oneskoreniami. A to môže byť nebezpečné s týmito oneskoreniami, najmä pre skúseného vodiča, ktorý práve dokončil dymové jazdy. Skúsený vodič "Pri podávači" reaguje s plynom a volantom na náhlejšom šmyku na klzkom povlaku a v "intelektuálnom" algoritme pre prevádzku úplného pohonu je prešité, že auto beží frank "kanvica". Tieto akcie vodiča a algoritmu nevyhnutne nasledujú v rozpore s koncou alebo v kyvete, alebo na pult.

Áno, a v obvyklých režimoch, rovnováha "manipulácia / hladkosť" v crossovers a priori je horšia ako "auto". Ovplyvňuje nielen viac centrum Závažnosť a netimálne umiestnené valcové centrum, ale aj veľká nechutná hmota.

Dávno, ľudstvo žilo v čase, keď bol telefón zavolať, a cestovali na autách. Ale taká non-vidieť starožitnosť sa ponáhľala v lete a telefón sa vyvinula do smartfónu a auto prestalo byť jednoducho prostriedkom pohybu.

Mnohé benzín spálené od času a oleja do ohňa nekonečných ľudských potrieb systematicky nalievaných obchodníkov. Je to poháňané pokrokom automobilového priemyslu, prideľovanie inžinierov s úlohou spotrebiteľských fantázie, často ignorovať racionálnosť a dokonca zdravý rozum.

Mercantilný záujem podporuje výrobcu nielen chytiť všetky druhy, niekedy hraničiaci s idiockými, trendmi spotrebiteľského dopytu, ale aj aktívne inšpirovať spoločnosť veľa stereotypov a obrázkov. Jeden z týchto trendov je bezpečný, môžete maľovať progresívny módny crossovers.

Sú dobré, ako o nich manažéri spievajú v ich dithyrble, alebo naopak, hlúpy, ako sú konzervatívne ľudia s tradičnými chuťou ich vidieť?

Nesnažia sa obchodníci snažiť pľuvať nám niečo trochu odlišné od obvyklého stacionárneho, za cenu nebeského manna?

Ktoré telo si vybrať kapitolu rodiny, nie nároky nechtov na lakte, a argumentuje, že sa dostanú z hroznej dilemy?

O tom a nielen budete čítať v tomto článku.

Odkiaľ pochádzajú crossovers?

Crossover nie je termín, ktorý označuje typ tela vozidla zvýšená vyrovnateľnosťPodľa mnohých. Táto definícia označuje jednoducho miešanie rôznych štýlov, druhov, toky v niečom. V tomto prípade sa krížení ľudia používajú na veľkosť ľahkých SUV, ktoré sú lacnejšie ako plnej veľkosti. Ľudia tiež kliknú "Parcatts".

Ale tu leží úlovok. Tzv "Parkety SUV" Vo väčšine prípadov, nie z dobyvateľov Dakar, ale z rodiny a nenápadných hatchbacky a univerzálnych. Najobľúbenejšie kríženia sú postavené na základe osobné automobily Golfová trieda so všetkými dôsledkami následkov. Parkettniks majú často spoločnú plošinu, odpruženie a dokonca aj elektrické jednotky.

Z praktického hľadiska sú parkvrtiky určené na úžitkové každodenné použitie na rodinné účely, nesúci malé zaťaženie, domáce zvieratá, deti, svokra a sadenice, bez toho, aby boli majiteľom v ťažkostiach na paušovanie horľavých, parkovísk a čo je najdôležitejšie, cestovné chyby. Áno áno! Hovoríme o ceste, aspoň špinavú, ale cestu. Crossovers zvyčajne nie sú pripravené na off-road testy a viac o tom.

King Parket

Nenechajte sa mýliť, hybrid tanec nie je veľmi, ale štruktúra povrchu parkiet je dobre odráža off-cestný potenciál parconk. Skutočné rámové SUVS s zbytočnými pozastaveniami a pohonom s skutočným plnohodnotným kolesom sú určené pre extrémne podmienky pohybu a aby ich nie sú blázni, uvedomujúc si, že zázraky nie sú a ľahký dizajn suspenzie nemá právo na život mimo akejkoľvek cesty. Všetka radosť z vodiča Crossoveru je obmedzená dobytím mestských hraniciach a núti plytké kaluže.

Cestná odbavenie mestských "džínsov" sa zvyčajne nachádza v oblasti 20 cm, čo stačí zabudnúť na strach, aby sa vystaviť kameňu, ležiacemu policajtovi alebo nechať kus nárazníka niekde na mokrom.

V ohromnej väčšine prípadov, hlavná trakcia Crossover padá na prednú nápravu a pripojená elektronika pohonu štyroch kolies "Walks" zadné kolesá V prípadoch, keď som už pochopil, že som bol pochovaný strojom na najviac brušom. Samozrejme, niektoré autohydigánty ponúkajú svojim zákazníkom módne tela a orezané asistenčné systémy, ktoré sa zdá, že cítite hĺbky báječného kaluži. Ale v detinom sú takéto tandemy.

Väčšia existencia elektronický asistenti A plný pohon, aj keď automaticky plug-in, vštepov slušnú dôveru majiteľa parku a nie je zle poistiť v bažine, snehu, piesku a soli pohladu. Vo väčšine prípadov nie je vôbec potrebné pohony štyroch kolies v meste a na cestách všeobecného použitia. Príjemným momentom je, že takmer všetky svetelné kríženia je možné zakúpiť s monolawerom a zároveň znížiť náklady na nákup vozidiel, paliva a služieb. Výber zostáva pre spotrebiteľa.

Crossovers a naše cesty

Správne rozprávajte tých, ktorí sa domnievajú, že pozastavenie pre našich destinácií ešte nevylučovalo. Nie je to výnimka a pozastavenie crossovers. Presťahovala sa k nim z ich kompaktných a nízkych darcov golfových tried, ktoré, aby to mierne dali, neboli určené na jazdu mimo trasy a mesta.

Ak sa pozriete do technickej dokumentácie všetkých predávaných na trhu kompaktné crossoversMôžete ľahko vyvodiť závery o ich prevádzkových vlastnostiach. Každý má nádherné predné odpruženie z macphersonových regálov. Za parkety zvyčajne stojí Viacnásobná alebo dvojnásobná suspenzia. Je menej pravdepodobné, že oslavuje roľnícke lúč.

Obojsmerná pozastavenie a lúč sú spoľahlivé, ale nelíšia sa ako pohodlie. Multi-dimenzionálny systém poskytuje dobrú hladkosť mŕtvice a zastavenie malých nezrovnalostí cesty, čo dáva sedómam slušným komfortom, ale kvôli tomu, že nie je taký primitívny prvok, náročnejší v prevádzke. Osobitné problémy v údržbe a opravách Takéto suspenzie nevytvárajú.

Stojí za zmienku, že na rozširovanie, sedany a univerzálne, parkktails sú výrazne vyššie a podľa toho majú vyššie centrum závažnosti. Udržať, inžinieri sú nútení nastaviť suspenziu s dôrazom na tuhosť, ktorá zvyčajne ovplyvňuje hladkosť zdvihu.

Tuhosť suspenzie zmení jazdu na nerovnomernej ceste do povolania je veľmi nepríjemné. Nenechajte sa prekvapení, ak je Crossover rádovo, že je to tvrdšie vozidlo, na základe ktorých je postavený.

Crossover ako vozňa rodinnej stanice

Ako už bolo spomenuté, predchodca prevádzkovateľa Par je vozeň a je to všetko, čo je všetko-kolesové pohon univerzály zvýšenej chyby, boli pôvodne nazývané crossovers. Dnes, globálny automobilový priemysel takmer neponúka takéto stroje, a ak existujú off-road verzie vyrábaných verzií, je to často výsada výrobcov prémiových segmentov a cena takého výrobku je vysoká. Okrem toho, univerzálny pohon všetkých kolies sa nachádzajú len v triedach D a E.

Posledné roky, päť stôp tendenciu vrátiť obrysy crossovers na ich pôvod a zblíženie z nich s obrazom rodiny univerzálny. Tak, Honda CR-V , jeden z vodcov segmentu, už "potopený" na úroveň 16 cm. Toto je už k dispozícii pravidelný stroj na jazdu na ceste so zlepšeným povlakom. Špecialisti Honda však tvrdia, že je to dosť dosť, čo potvrdzuje prax. Rovnaké metamorfózy sa vyskytujú Mitsubishi Outlander. čo je čoraz viac ako rodina Universalako na brutálnom SUV.

Nie je to zvláštne, pretože výrobcovia automobilov sa vysledovali, že kupujúci parkety takmer využívajú off-cestné vlastnosti ich Železné kone. Áno, a nepotrebujú ich. Spotrebiteľ skôr upozorňuje na pohodlie batožinového zaťaženia, pristátia, ovládania, hladkosti a prirodzene, úspor paliva. Vo väčšine prípadov, osoba jednoducho potrebuje plnohodnotné pevné auto, ktoré sa nehanbilo so susedmi, aby sa ukázali, a na ktorom môžete jazdiť každý deň, ktorý nakupuje, čo pracovať.

Hatchback Sedan alebo Crossover?

Je plná alternatíva k sedanu alebo hatchbacku parquetnik? Nie je to rovnaké pre každého. Je obzvlášť ťažké odpovedať s ohľadom na ľudí, predovšetkým čítanie obrazu a nie praktickosť. Ale vo svetle praktickosti, jediná vhodná možnosť z osobných automobilov na porovnanie s crossoverom je vidieť len vagón. Pokúsime sa to vyskúšať namiesto parku.

Cestná odbavenie univerzálnych musí byť mierne kolísavá pri 14-15 cm, čo je dosť dostatočne vo väčšine prípadov, ktoré vznikajú na ceste, ale cesta k off-rotu takáto auto je objednaná. Nie je potrebné, aby Boha z dvoch centimetrov. Jazda na nedokonale krajina Žiadne hrozné pre vás a vaše auto sa nezobrazí.

Kmeň univerzálnych a parkiet rovnako indukuje vynikajúci priestor v 500 litrov užitočného šikmého šikmého, plus transformáciu zadných sedadiel. Celková dĺžka telesa vozňa je v priemere rovná dĺžke väčšiny crossovers (4400-4600 mm). Curb hmotnosť parkiet sa nachádza hlavne na úrovni 1500-1600 kg a univerzálne - 1400 kg. Ten má tiež lepšiu aerodynamiku a upínaciu silu, ktorá zlepšuje manipuláciu a znižuje spotrebu paliva univerzálnym.

Najzaujímavejšou časťou porovnania je cenová politika. Universals, na základe ktorých sú vybudované drahšie crossovers, nielen lacnejšie. Ich náklady sú často nižšie ako náklady na podobný parkerchy rovnakej značky o 30%! Na základe neprijateľných matematických výpočtov bude rozumná osoba vážne premýšľať o uskutočniteľnosti nákupu "mini-džepu" a pokúsi sa zvážiť všetky "pre" a "proti" takejto akvizícii.

Namiesto odňatia slobody

Možno ste dúfali, že ste si prečítali na konci článku osobitný sprievodca k pôsobeniu typu "Kúpiť, ale nie kúpiť" a notoricky známy "výber z vás" mierne smútite, ale alas, nebudete vysvätený A žiadna rada tu pomôže. Ak chcete, a to môže byť. Život je daný len raz av myšlienke kríženia je jeho racionálne zrno a ďakujem Bohu, vybrať si z toho, čo.

Zároveň, ktorí si kúpili vagón bez zvýšeného odbavenia, úplného jazdy a ostrého pristátia, môžete si tiež vychutnať celý život motoristu, čím sa zaviedli vaše domácnosti a dutiny Senbernar na nekonečné rozlohy našich krajín, jemne hladí balenie Peniaze, rozumne uložené pri nákupe nového rodinného auta. Veľa šťastia všetkým!

• 
• 
• 

Článok o Crossovers - Výhody a nevýhody, rady o tom, či si kúpite. Na konci článku - video najlepšie crossovers Pre 1,5 - 2 milióny rubľov.

Obsah článku:

Termín "crossover" vstúpil do auta Ľahké ruky Americkí obchodníci, ktorí potrebujú prísť s menom pre novú radu high-pass vozidiel. Víťazné sprievod parkiet (druhé meno) sa začalo premiéru TOYOTA RAV- 4 v roku 1994. Do roku 2015 sa crossovers stali súčasťou výrobnej linky takmer všetkých svetových mýt.

Crossover City je presne to, čo svetoví výrobcovia nachádzajú. Kľúčové slovo tu, "Urban", a to je jeho potenciálnymi kupujúcimi, ktorí dostávajú všetku pozornosť len na podobnosť tela s klasickým džípom.

PARKKKTAILS boli vytvorené pre špecifické problémy spotrebiteľov a očakávajú, že Crossover preukazuje vlastnosti sedanu v meste a SUV na ihrisku - aby sa riadili do sklamania pasce. Zvážte podrobne všetky výhody a nevýhody moderného parku.

Veľký plus - styling

Vzhľad vozidla, ktorý inšpiruje rešpekt s jeho pevnosťou náčelník Všetky crossovers. Atraktívny dizajn, premyslené tela, mriežky chladiča a svetlomety, ktoré stúpajú nad klasickými sedanmi, sú prvou vecou, \u200b\u200bktorú kupujúci venuje pozornosť.

Crossovers sa zdajú byť spoľahlivé a sľubné strojeA preto vodiči, ktorí ešte nenavštívili PARKETNIK SALON a neskúšali ho na trati, sú to podvedome výzva Stroje zodpovedajú vzniku.

Nesporné plus - dobrá viditeľnosť

Ak sa v porovnaní so sedanom, crossover presahuje mestské auto v kvalite kruhového preskúmania. Vďaka zvýšenému telu veľkých bočných zrkadiel je vodič Crossover prakticky žiadny "mŕtvy zóny", umožňuje vám lepšie posúdiť situáciu na ceste a reagovať. Z tohto dôvodu môžeme povedať, že Crossover má bezpečnosť plus. Starostlivý vodič, ktorý dostane zvislé pristátie, môže byť oveľa lepšie orientované počas jazdy.

Výber crossover, treba poznamenať, že nie všetky vzory parkiet majú vysoké pristátie. Ukázali sa najväčšie parametre:

• Volkswagen Polo;
• PEUGEOT 3008;
• Kia duša;
• Nissan Juke.

Pochybné plus - Bezpečnosť pri nehode

Pohľad, že Crossover je bezpečnejší pre vodiča a cestujúcich ako hatchback alebo sedan pri nehode nie je nič viac ako reklamný pohyb. Inštitút cestnej bezpečnosti IIHS vydal Bulletin na začiatku roka 2018, kde sa poznamene, že bezpečnosť krížoviek sa zvýšila o 10%. Zároveň je zvýšenie bezpečnostných parametrov pre vodiča a cestujúcich takmer na všetkých modeloch a sedanov a hatchbacks a SUVS - 12, 13 a 3 percentá.

Podľa takýchto svetoznámych organizácií, ako je napríklad EURONCAP a už spomínaný inštitút IIHS, ktoré vykonávajú systematické skúšky havárie nových modelov, bezpečnosti pokroku v crossovers pred zvyškom áut v súčasnosti nie.

Relatívne plus - Priestranný salón a veľký trup

Polovica crossovers majú tretí riadok - to vám umožní povedať, že teniskový salón je vhodný ako ten sedan. Izby, ale nie moc. Pokiaľ ide o trup, štandardný sedan má batožinový priestor viac ako crossover s položenými scénami. Funkčná možnosť plíženia crossover toas, sedadlá zadného riadka, aby batožinový priestor sú naozaj dvakrát.

Salón Crossover je priestranný ako sedany, ale výrazne horší ako pohodlie. Crossover už nemá tie nepríjemnosti, ktoré zažívajú cestujúcich SUV, ale pred pohodlím sedanu je stále ďaleko.

Veľmi pochybné plus - Cargo vlečenie

V niektorých reklamných vyhliadkach si môžete prečítať, že crossover - perfektný stroj Pre prepravu takéhoto tovaru ako lode alebo snežného skúmavky. V skutočnosti, niektoré modely crossover môžu ľahko vybrať výťažok nákladu na 800-1000 kg. Ale toto je výnimka z pravidiel. 90% hmotnosti SUV nevytiahne ťažké príves, a tu stojí za to zapamätať si hmotnosť vozidla. Dokonca aj TOYOTA RAV4 váži len 1,5 tony, a to je neporovnateľne s klasickým 4-tonovým SUV, ako napríklad Chevy Tahoe.

Dobré plus - Veľký pozemný odbavenie

Priemerná rýchlosť zúčtovania na štandardnom crossover - 200 mm. Výrazne sa líši od sedanových parametrov a umožňuje parkktail ľahko prekonať vysoké preteky a uhlové kláštory, ktoré nie sú sily pre sedan. Priechod svetlého off-road, zvinuté, výlety so zasnežovacími parkami crossover prekonávajú oveľa jednoduchšie ako hatchback.

Vzhľadom k väčšiemu oblek Na crossover, jednoducho prekonať "ležiace policajti" a parkovanie prináša a nízke hranice. Ale toto je všetko - nemali by ste čakať na indikátory vysokej off-road z mestského automobilu.

Napríklad, SKODA OCTAVIA. Má pozemnú odbavenie len 20 mm. menej ako Škoda Crossover Yeti, ale zároveň silnejší o 28 HP, spotrebuje palivo do niekoľkých litrov menej, a lacnejšie na niekoľko sto tisíc rubľov.

Vyváženie najvyššie kvality Sedan a SUV pre mesto - to bola hlavná myšlienka výrobcov prvého kríženia, a to bolo dosiahnuté. Vďaka veľkej cestnej lúke, auto prekonáva sneh šmyk a zostane celkom pohodlne na trati.

Nie je vôbec - efektívnosť

Myšlienka na niektorých vodičov, že crossover je oveľa ekonomickejší ako SUV a je horší ako sedan v počte spotrebovanej paliva, koreň nie je pravda - všetko závisí od špecifických ukazovateľov porovnávaných strojov. Výpočet trvá:

1. Segment.
2. Typ motora.
3. Typ pohonu.
4. Typ a rozmer pneumatík atď.

Veľký plus a mínus - manipulácia

Ak porovnáte s SUVs, Crossover ukazuje oveľa lepší parametre ovládateľnosti na trati ako rám SUV. s liatym mostom. Lepšia manipulácia sa dosahuje ložiskovým telesom (bez rámu pre chudnutie) a nezávislé suspenzie.

Podľa týchto konštruktívnych typov crossover je blízko sedanu, ale horší k nemu pohodlím. Na diaľnici pri vysokej rýchlosti, Parketnik bude "pár", bude ťažšie spravovať ako sedan a cestujúci zadné sedadlo Môže zažiť otáčanie.

Absolútna plus - cena a rozsah

Začiatok predaja Crossover začína od 650 000 rubľov. Za túto cenu môžete získať dosť slušné RENAULT DUSTER.a ak zaplatíte 100 tisíc viac, môžete si kúpiť HYUNDAI CRETA.. Aj keď to bude základné vybavenie Bez ďalších možností a len s predným servopohonom, nie je možné vybrať si jeden SUV za túto cenu. Ale sedan bude vždy stáť lacnejšie.

Crossovers majú najväčší lineUp Mnohí výrobcovia. Môžete si vybrať ľubovoľnú veľkosť (kompaktná, plná veľkosť, super atď.), Akékoľvek plnenie vozidla, objednajte si kožený interiér a oveľa viac.

Vďaka svojej popularite je crossover ľahko nielen kúpiť, ale aj na predaj. Zároveň Kupujúci zostane v prospech a predávajúcim. Na sekundárny trh Veľký dopyt po dvoj- a trojročných parkety.

Príbehy, ktoré Crossover môže preukázať kvalitu džípu na off-road, sú rozprávky. A preto:

1. Crossover nie je určený na častú prevádzku aj na valcovanej dirtovej ceste - "Crushes".
2. Verzie pohonu všetkých kolies majú pravidelný predny nahon a stabilné oneskorenie v aktivácii zadnej nápravy v komplexných pasážach. V aute nie sú poskytnuté inter-osové diferenciály a klasické rozdelenie. Z tohto dôvodu sú parkety pochované v zemi a neprekonajú veľké a hlboké otvory.

Výnimkou z pravidiel bude pohon všetkých kolies a Volkswagen, ale tieto kríženia nebudú porovnávať žiadne porovnanie s tromi diferenciálmi a blokmi tradičného klasického džípu.

Plný mínus - zraniteľné dno

Ak získate crossover pre agresívny disk na vrcholy a zabudnite sa pozrieť pod dno, môžete sa dostať do pomerne nepríjemnej situácie - 80% crossovers má dosť zraniteľné miesta V oblasti rázvoriek otvorte brzdové potrubia a nízke páky.

Ford Kuga a Honda CR-V majú pomerne nízky predný nárazníkA bude sa okamžite stať viditeľným pri prechode aj plytkej jamy.

Relatívny mínus - pohodlie a dynamika

Rozpočet Crossover je horší ako sedan pre pohodlie a dynamiku - Tu vodič nebude ponúknutý výkonný motor, ani slušný audio systém, žiadna dvojzónová klimatizácia. Možno nebude žiadny zimný balík - vyhrievané sedadlá a vyhrievané zrkadlá. Okrem toho sú sedany lacnejšie a jednoduchšie udržiavať.

Výber auta, vypočítajte, aké ciele sa rozhodne, ktoré cesty jazda a koľko peňazí ste ochotní minúť na svojej službe. Pre mnohých motoristov bude najviac akvizícia Crossover najlepšia voľbaA niekto určite zmení sedan na klasickom SUV.

Video o najlepších crossovers pre 1,5 - 2 milióny rubľov: