V Rusku sa objavil Volkswagen tiguan druhá generácia. V obchodných zastúpeniach je príliv ľudí, ktorí si chcú nový Tiguan zobrať na testovaciu jazdu a z vlastnej skúsenosti pochopiť, v čom je nový produkt dobrý a v čom sa líši druhá generácia od tej prvej. S novým Tiguanom sme dokázali niekoľko dní jazdiť a testovať auto v mestských a poľných podmienkach.

Takže niekoľko poznámok a dojmov k novému Volkswagen Tiguan 2017.

Trochu histórie a dizajnu.

Prvá generácia modelu Volkswagen Tiguan bola uvedená na trh v novembri 2007 a model bol v lete 2011 zmenený. Tiguan sa vyrába v továrňach vo nemeckom Wolfsburgu a ruskom Kaluge.

Svetová premiéra aktualizovanej verzie najpredávanejšieho modelu Volkswagen Tiguan sa uskutočnila vo Frankfurte na jeseň 2016. Pre ruský trh sa nový Tiguan vyrába od 21. novembra 2016 v závode Volkswagen Group Rus v Kaluge.

V roku 2016 získal nový Volkswagen Tiguan nemeckú cenu za najlepší automobilový dizajn. Dizajnérsky tím vedený Klausom Bischoffom úspešne pracoval na exteriéri. Klaus má od roku 2006 na starosti dizajnové centrum Volkswagen.

V porovnaní so svojim predchodcom je nový Tiguan vizuálne dlhší, výrazne širší a o niečo nižší. Zaoblené tvary, nahradené jasnými líniami pozdĺž hornej časti predných dverí, sú preč. Práve tieto dizajnové prvky predlžujú karosériu. Táto línia tiež oddeľuje hornú časť karosérie s presklenými dverami od spodnej, dodávajúcu ľahkosť a dynamiku.

Druhá generácia Volkswagenu Tiguan vyzerá moderne. K dispozícii - svetlomety „šibnuté“.

Na kapote sa objavili aj ďalšie ozdobné rebrá, teraz sú tam štyri, s veľkou „vážnosťou“ zrádzajú kapotu a celú prednú časť auta.

Jedným z hlavných dizajnových prvkov každého automobilu sú samozrejme svetlomety. Moderná optika svetlometov LED zanecháva len pocit obdivu, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj technológie.

Nový dizajnový rad sa objavil aj vzadu, zdôrazňujúci zväčšenú šírku auta. Nové LED svetlá v tvare písmena " F» sú celkom nezabudnuteľné a mali by byť v streame dobre rozpoznateľné.

Nový Tiguan je vzadu výrazne vyšší a hranatejší.

Vo všeobecnosti súhlasím s tým, že cena za dizajn pre nový Tiguan nebola zbytočná.

Nová platforma MQB a zvýšené rozmery.

Volkswagen Tiguan je zostavený na modulárnej platforme MQB koncernu VAG.

Táto platforma bola predstavená v roku 2012. Tvorila základ pre Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia a ďalšie. Teraz sa na ňom vyrába aj blízky príbuzný modelu Tiguana, Škoda Kodiaq.

Tu sú geometrické rozmery Tiguany na platforme MQB a zmeny v porovnaní s jej predchodcom:

Kmeňzvýšil o 145 litrov a stal sa pohodlnejším.
Kufor sa zvýšil o 145 litrov. a je 615 litrov (pri naložení až na zadné sedadlá). Hlavný nárast bol spôsobený bočnými výklenkami - veľmi praktické výklenky sa objavili po stranách kufra, kde úžasne stoja 5L fľaša ostrekovacej kvapaliny alebo iných predmetov, ktoré teraz „nelietajú“ cez batožinový priestor.

Všimnite si toho, že malý kufor bol jednou z hlavných nevýhod Tiguany v porovnaní s konkurenciou. V súčasnosti má medzi spolužiakmi väčší kufor iba Kodiaq.

Objemy kufrov konkurencieTiguan:
Volkswagen tiguan

Je tiež dôležité poznamenať, že umiestnenie kufra na náradie sa v kufri zmenilo - takže v starom Tiguane bola skrinka na náradie v bočnom výklenku kufra a proces jeho vrátenia na miesto po použití trval veľa času a veľa nervového úsilia. Náradie je teraz v vložke z polyuretánovej peny pod vekom batožinového priestoru.

Zadné dvere nového Tiguanu sa dvíhajú výrazne vyššie ako v predchádzajúcom modeli a už nehrozí, že by ste si o ne narazili hlavu. K dispozícii je tiež voliteľný systém ovládania veka batožinového priestoru „bez použitia rúk“ - v spodnej časti je zabudovaný senzor, ktorý detekuje pohyb nohy pod batožinovým priestorom a dvere batožinového priestoru sa zdvihnú.

LCD prístrojový panel s rôznymi možnosťami zobrazovania informácií
Palubná doska je z tekutých kryštálov. Zobrazuje všetky informácie o stave vozidla a asistenčných systémoch vodiča. Informačné bloky je možné prispôsobiť na žiadosť vodiča.

Dostupné informačné bloky: terén, šetrnosť k životnému prostrediu, spotreba, rýchlosť a prevodovka. Napríklad v režime off-road je zobrazený uhol natočenia predných kolies. Veľmi šikovná funkcia. Ani skúsený vodič nie vždy pochopí polohu kolies.

Na obrazovke palubnej dosky je parameter „úroveň naklonenia karosérie“, ale napriek klesaniu a stúpaniu z kopcov ukazoval neustále horizontálne. Možno som nenašiel, ako sa zapína, alebo je to len dizajnový prvok (rekvizity), a takéto zariadenie by bolo veľmi užitočné. Aj pre crossover je pochopenie maximálneho povoleného zvitku užitočná vec.

Sklon prístrojovej dosky má negatívny uhol (horná časť je bližšie k vodičovi), čo dáva veľmi neobvyklý pocit. Je zrejmé, že sa to stalo s cieľom vylúčiť osvetlenie LCD zariadení. Ale kým si na to zvyknete, je to trochu otravné.

Na palubnej doske je veľa malých prvkov a v niektorých režimoch je veľa pohyblivých prvkov, opäť to zo zvyku vyzerá pestrofarebne.

Veľmi rád by som mal niekoľko možností pre typy palubnej dosky - klasické, moderné, športové atď. V niektorých automobiloch je to implementované. A s LCD panelom to nie je vôbec ťažké, ale umožňuje splniť potreby rôznych zákazníkov. Poznám veľa ľudí, pre ktorých bol pri konečnom výbere konkrétneho auta rozhodujúci vzhľad palubnej dosky. Ako sa hovorí, „oči sú zrkadlom duše“, takže auto má palubnú dosku, miesto, cez ktoré sa vodič pozerá do svojho domáceho maznáčika.

Zamyslený ostrekovač čelného skla

Zapnutie ostrekovača predného skla nastáva s oneskorením asi 1-2 sekundy. Zdá sa mi, že ide o zjavnú technickú chybu, ktorá sa presunula zo starého Tiguanu a je potrebné ju jednoznačne vyriešiť. Nerozumiem, prečo nie je možné vložiť ďalší ventil a nečakať 1,5 sekundy drahocenného času na núdzové čistenie čelného skla, zatiaľ čo motor vytvára potrebný tlak. Väčšina automobilov nemá tento problém. Rýchlosť čistenia čelného skla však výrazne ovplyvňuje bezpečnosť.

Zadná kamera na našich cestách.

Tu sa bohužiaľ neberú do úvahy ruské podmienky. Nemeckí inžinieri zrejme v zime a na jar nemuseli jazdiť po našich cestách. Nemôžu vedieť, že namiesto odpratávania snehu je naplnený činidlami, aby sa topil a stekal cez kanalizácie.

Blato na našich cestách je niečo strašidelné, najmä skoro na jar. Pravda, posledné dva roky v Petrohrade sa situácia so špinou na cestách začala meniť k lepšiemu, najmä v centre. Okruh, WHSD a regionálne cesty však stále „perú“ veľa peňazí - najskôr tým, že na cestách vytvoria špinu a potom ich zmyjú.

Je dobré, že existujú parkovacie senzory a fungujú napriek našej špine jasne a presne.

Spätné zrkadlá zmenili tvar, opakujú štýl dizajnu karosérie a na prvý pohľad sú príliš malé, ale počas jazdy som nepocítil nepohodlie - všetko je jasne viditeľné. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu zrkadlá nehromadia nečistoty v dôsledku aerodynamických turbulencií prúdov bahna. Je to príjemné prekvapenie.

Vyhrievané predné sklo

Testovacie auto bolo vybavené možnosťou „vyhrievané predné sklo“. Pri všetkej užitočnosti tejto možnosti, najmä v našich snehových a dažďových podmienkach, chcem poznamenať, že je viditeľná sieťovina tenkého „vykurovacieho“ povlaku. To je obzvlášť nepríjemné vo večerných hodinách, keď sa svetlomety protiidúcich automobilov na tejto mriežke lámu a vytvárajú oslnenie.

Nedostatok prístupnej navigácie.

Nerozumiem obchodníkom, ktorí ponúkajú autá na predaj v Petrohrade a Moskve v roku 2017 za takmer 2 milióny rubľov. bez navigácie. Nie je to tak, že by som nepoznal mesto, ale problém dopravných zápch v našich mestách je dosť akútny a je veľmi efektívne vyriešený pomocou navigácie s dopravnými zápchami.

Napriek tomu musíte na predné sklo umiestniť ďalšie „zariadenie“, ťahať drôty atď.

V ďalších možnostiach je navigačný systém v balíku „Navigation“ a stojí 119 500 rubľov. Tento balík má tiež „parkovací autopilot“, „systém priestorového zobrazenia“, „hlasové ovládanie“ atď. Ja napríklad prežijem bez týchto funkcií, ale priplatím si 120 tr za navigáciu. akosi nie je humánne.

Salón a priestor pre cestujúcich vzadu.

Je tu veľa miesta pre cestujúcich v druhom rade. Pri pohľade na vzdialenosť k sedadlu vodiča som si dokonca myslel, že predné sedadlo bolo posunuté veľmi dopredu. Ale nie, je vyladený na moju výšku 189 cm a je za ním dostatok miesta na úplné roztiahnutie nôh.

Priestranný a pohodlný interiér

Tlačidlo štart / štart sa presunulo spod volantu do spodnej časti stredovej konzoly, vedľa radiacej páky. Dostatočne pohodlné miesto. Jasný odklon od bežných stereotypov v prospech praktickosti.

Priehradka v palubnej doske pod sedadlom vodiča je výsuvná. Veľmi pohodlné miesto na uloženie rôznych vecí pre vodiča je vždy po ruke a neruší. Pre mňa osobne je vždy nepohodlné vyliezť do štandardnej priehradky v oblasti sedadiel spolujazdca.

Žiadne elektrické sedadlo, dokonca ani v špičkovej konfigurácii (iba ako doplnková výbava)

Koleno nespočíva na stredovej konzole, je ergonomické a pohodlné.

Pre ľudí s vysokou postavou je často problémom, že pravá noha spočíva na stredovej konzole - to je obzvlášť nepríjemné na dlhých cestách - noha sa jednoducho unaví. V novom Tiguane tento problém nie je - pozícia vodiča je pohodlná a voľná.

Ako nový Tiguan jazdí

Na novej platforme bolo možné odstrániť vplyv vertikálneho zrýchlenia zozadu a plytkého chvenia na nerovnostiach, ktoré sú typické pre autá s krátkym rázvorom. Dobre sa ovláda, rýchlo reaguje na akciu každého vodiča. Ide svižne a svižne.

Brzdy reagujú veľmi rýchlo - skoré brzdenie a malý chod brzdového pedála. To sú dôsledky nainštalovanej prevodovky DSG. Keď stlačíte brzdu, vyšle sa do mechatroniky príkaz - „odpojte spojku“ a ak vodič úplne nestlačí brzdu, dôjde k pošmyknutiu a rýchlemu opotrebovaniu spojky. Aby to inžinieri odstránili, zrejme urobili taký malý zdvih brzdového pedála. Ale rýchlo si na to zvyknete a nespôsobuje to žiadne nepríjemnosti.

Prejazdnosť v teréne.

Úprimne povedané, pri plánovaní testu som nečakal, že budem jazdiť po zlých cestách. Pre mňa je Tiguan odvážne, temperamentné mestské auto so schopnosťou vyrovnať sa s nevyčisteným snehom a poľnými cestami.

Hľadal som miesto na streľbu, prešiel som z diaľnice k jazeru a rozhodol som sa, že tam budem strieľať. Začal som cúvať do strmého kopca s vyšliapaným snehom bez toho, aby ma napadlo stúpať vysoko. Skutočne, po miernom zdvihu kolesá začali prekĺzavať. Zastavil som a pomyslel si: „Ale existuje režim v teréne!“ Zapol som a rozhodol som sa, že skúsim vyliezť ďalej. A stroj sa plazil! Bol počuť zvuk uzávierky diferenciálu a systémov distribúcie krútiaceho momentu. Ľahko sa viezlo až na samý vrchol toboganu. A rozhodol som sa: „Mám to skúsiť znova?“

Príjemne ma prekvapila bežecká schopnosť a ovládanie auta. Plazí sa veľmi sebavedomo, asistenčné systémy pri zjazde fungujú dobre a prehľadne. Išiel som veľkú vzdialenosť po elektrických vedeniach po stopách štvorkoliek. Správanie nového Tiguanu ma veľmi potešilo. Krátky rázvor a veľké uhly previsu vám zároveň umožnia prejsť vážnymi terénnymi prekážkami vrátane odbočenia na veľmi úzkej ceste so snežnými pluhmi po stranách.

Nové LED svetlomety.

Už na predchádzajúcej verzii Tiguanu doplnenej o xenónové svetlomety bolo svetlo veľmi slušné. Žiarivo svetlé, prispôsobivé. Keď sa auto otočí, lúč svetla sa otočí v smere zákruty (dodatočná možnosť v balíku „Osvetlenie“).

Nový Tiguan má LED svetlomety. Osvetlenie hlavy považujem za jeden z najdôležitejších prostriedkov zabezpečenia pohodlia a bezpečnosti auta. V novom Tiguane sa ukázalo, že svetlo je vynikajúce. Fotografie ukazujú vysoký stupeň osvetlenia v noci.

Predné svetlomety majú tiež adaptívnu funkciu otáčania lúča v smere otáčania. Okrem toho je k dispozícii bočné osvetlenie, pri otáčaní nízkou rýchlosťou v svetlometoch je zapnutý ďalší svetelný zdroj, ktorý osvetľuje bočný priestor. V režime „Off-road“ sa toto svetlo rozsvieti v dvoch smeroch naraz a získate dobré osvetlenie cesty vpredu aj manévrovacieho priestoru po stranách.

Tieto svetlomety sú tiež technologicky krásne. A sú dôležitým dizajnovým prvkom „tváre“ auta.

V novom Tiguane kapota stúpa na tlmičoch a nevyžaduje barlu. Je to oveľa pohodlnejšie a je to ukazovateľ triedy automobilu.

Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa vyrába od roku 2007. Nedávno vyšla 2. generácia Tiguanu a existuje veľa ponúk na predaj Tiguanu 1. generácie na sekundárnom trhu. Či sa oplatí kúpiť ojazdený Volkswagen Tiguan, to teraz zistíme. V Rusku sa Tiguanas objavili v polovici roku 2008, autá boli zostavené v Kaluge. Ak boli tieto autá najskôr montované pomocou technológie SKD SKD, potom sa po roku 2010 v Kaluge vyrábali autá už v plnom cykle - CKD, varili a lakovali sa tam aj karosérie.

Kvalita zostavenia je rovnaká ako u Nemcov. Existuje samozrejme niekoľko nuancií, napríklad bočné dvere boli zle nastavené a zadné dvere boli krivo zasadené, ale po niekoľkých mesiacoch sa naučili, ako robiť všetko správne. Najstaršie autá preto bolo potrebné stiahnuť do servisu, aby bolo možné vymeniť niektoré skrutky a nasadiť ich na tesniaci materiál. Ak sa tak nestane, hriadeľ vrtule sa môže uvoľniť.

Salón

Interiér je celkom kvalitný, materiály po mnohých rokoch prevádzky vyzerajú takmer ako nové, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Ale stane sa, že aj obloženie dverí na cestách môže začať škrípať. Na Tiguanoch vyrobených v rokoch 2008 až 2009 v rámci záruky bolo potrebné vykonať opravy elektroinštalácie: drôt, ktorý prechádza z nemrznúceho teplotného snímača, sa zlomil, takže ventilátor neustále pracoval. Existuje aj postroj, ktorý sa hodí k riadiacej jednotke motora, nie je poriadne zaistený, takže by sa mohol popáliť, čím by sa auto stalo nepojazdným.

Vyskytli sa aj prípady, že svetlomety zhasli samy na autách vyrobených pred rokom 2011. Túto situáciu sme vyriešili v roku 2013. Problém bol s poistkou alebo spojovacou skrinkou pod kapotou. Karoséria je však dobre chránená pred koróziou, jedinou slabou stránkou sú dvere batožinového priestoru, na spodnom okraji sa môže objaviť hrdza.

Postupom času sa objavia čisto kozmetické chyby, niektoré napríklad ani hneď neuvidíte - odhlučnená plachta kapoty sa môže po niekoľkých rokoch prehýbať a ak budete neopatrne umývať motor, táto plachta sa úplne stiahne. Obchodné zastúpenia zmenili držiaky klipov alebo úplne vymenili zvukotesné opláštenie. Vzhľad môže kaziť mriežka chladiča, ktorá zakrýva, obloženie dverí, odlupuje sa z bočných zrkadiel a nárazníkov. Mimochodom, ak sa objavia čipy, mali by byť natreté čo najskôr, pretože zvyšná farba sa môže začať odlupovať.

Ďalšou tradične slabou stránkou sú zámky dverí a motor kachlí, ktoré už po 3 rokoch prevádzky auta začínajú veľmi hlukovať. Nový taký motor stojí 130 eur, ale prvýkrát môžete ložisko jednoducho namazať.

V Tiguane je rádiový navigačný systém RNS vyrábaný spoločnosťou Continental, ktorý trvá dlho a nezlyhá, preto ak sa stane, že ho nemožno ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že musíte zmeniť kontakty na stĺpiku riadenia za 120 eur, pretože kvôli nim môže prestať fungovať signál a airbag.

Motory

Úplne prvé autá montované v Rusku boli vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 150 koní. s. Na trhu je 25% automobilov s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale dobre ťahá, auto zrýchľuje pomerne rýchlo. Ale spoľahlivosť nie je taká dobrá. Tekutý medzichladič sa časom znečistí. Ak teda dávate vysoké zaťaženie, skupina piestov sa rýchlejšie opotrebuje, mostíky medzi krúžkami môžu vyhorieť, piesty sa zrútia, najmä 2. a 3. miesto. Generálna oprava tohto motora je dosť drahá - 2 500 eur, takže je lepšie vyhľadať motor niekde na demontáž.

V roku 2011 bol zrekonštruovaný a do motora Tiguanas bol nainštalovaný motor 1,4 TSI - toto je aktualizovaná verzia toho istého motora. Výkon zostal rovnaký, iba boli posilnené piesty, takže motor bol spoľahlivejší.

Niektoré problémy s motorom však stále pretrvávali. Napríklad vstrekovacie čerpadlá a vstrekovače sú citlivé na palivo, ak aspoň raz naplníte palivo nízkej kvality, za nové vysokotlakové palivové čerpadlo budete musieť zaplatiť 260 eur, za vstrekovače každé 150 eur. Po 100 000 km. najazdených kilometrov, môže začať unikať čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Rozvodový reťazec sa môže natiahnuť asi na 60 000. Samotný reťazec stojí 70 eur plus náklady na prácu. Preto, aby ste nemuseli robiť generálne opravy motora, je lepšie vopred, akonáhle sa objaví rachot alebo cvaknutie, okamžite skontrolujte stav reťaze a vymeňte ho. Ale určite po 100 000 km. treba to zmenit.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto problémy typické pre benzínové motory Tiguan. V prepĺňanom motore 1,4 TSI s výkonom 122 koní. s., ktorý sa objavil v roku 2011, reťaz tiež nie je príliš silná. Malo by sa tiež pamätať na to, že je nežiaduce nechať Tiguan s akýmkoľvek benzínovým motorom na kopci bez parkovacej brzdy, štartovanie z tlačného zariadenia je tiež veľkým rizikom, pretože reťaz môže preskočiť cez zuby, najmä keď je na spôsob. Vo všeobecnosti musíte byť s reťazou opatrní.

Mimochodom, dvoj aspirovaný motor 1.4 TSI, ktorý má liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu a fázový radič na sacom hriadeli, musí byť naplnený 98. benzínom. Väčšina automobilov s motorom 2,0 TSI po chvíli začne jesť olej, čo je výraznejšie na automobiloch vyrobených pred restylizáciou - 0,7 litra na 1000 km. najazdených kilometrov. Existuje niekoľko dôvodov - tesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začne nasávať. Po restylovaní bol tento problém vyriešený.

Skutočným dôvodom spotreby oleja sú však piestne krúžky stierača oleja a slabá účinnosť ventilov vo ventilačnom systéme kľukovej skrine. Na automobiloch vyrobených po roku 2011 sa zlepšil dizajn ventilov, krúžkov, olejových tesnení, zlepšil sa program v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila dvakrát, ale stále zostala.

Existujú však naftové motory, sú inštalované na 20% automobilov, tieto motory spôsobujú svojim majiteľom menšie problémy - nejedia olej, neexistuje reťaz. Jediná vec, od jazdy po meste nízkou rýchlosťou a pri jazde na krátke vzdialenosti môže po zhruba 70 000 km. vyžadovať zásah EGR ventilu, nový stojí 150 eur.

Tiež nie je potrebné monitorovať kvalitu motorovej nafty, tu je vysokotlakové palivové čerpadlo už drahšie - 1 000 eur. Motor je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale niekedy sa stane, že po 100 000 km. najazdené kilometre vyžadujú výmenu tesnení vstrekovačov, sú lacné - 15 eur za súpravu, ale tu musíte tiež pripočítať náklady na prácu. Stále existujú prípady, ktoré po 180 000 km. klapka v sacom trakte sa začína klinovať, pretože sa týmto behom opotrebuje plastové ozubené koleso v mechanizme jeho pohonu. Aby ste to napravili, budete musieť minúť 150 eur.

Ak dôjde k situácii, keď naftové auto po 150 000 km. počet najazdených kilometrov nezačína príliš dobre, potom musíte okamžite skontrolovať redukčné a tlakové ventily palivového systému. A TO by sa malo robiť viac ako raz za 15 000, ako odporúčajú úradníci, ale raz za 10 000 km. Vo všeobecnosti je lepšie kupovať Tiguan s naftovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejší ako benzínové motory.

Prevodovky

Existujú rôzne prevodovky - predvoľba DQ200 s 2 suchými spojkami je robotizovaná prevodovka, inštaluje sa do automobilov s pohonom predných kolies a motorom 1,4 TSI, ktorého výkon je 150 koní. s. V Európe tento box nájdete aj na Tiguanoch s motorom 1,8 TSI. Na automobiloch vyrobených po roku 2011 sa táto skrinka už začala menej lámať a po roku 2012 v nej prebehla vážna modernizácia a neboli s ňou takmer žiadne problémy.

Po roku 2011 sa objavili 6 a 7-stupňové roboty DQ250 a DQ500, ktoré boli nainštalované do vozidiel s pohonom všetkých kolies s motormi 1,4 a 2,0. Slabým miestom týchto boxov je mechatronické teleso ventilu. Nová jednotka, ako je táto, nie je lacná - viac ako 2 000 eur, aby slúžila dlhšie, je potrebné ju vykonať každých 80 000 km. vymeňte olej v skrinke. Tu nastupuje ATF DSG.

Najpopulárnejšou prevodovkou je 6-stupňový automat, ktorý stojí asi 60% automobilov. Tento box je séria Aisin Warner TF-60 / 61SN, spoločne vyvinutá v roku 2003 japonskými a nemeckými inžiniermi. Pre Tiguanas s pohonom predných kolies je táto skrinka zaradená pod index 09G a pre pohon všetkých kolies-09M. S krabicou nie sú žiadne problémy, stačí sledovať čistotu oleja a jeho kvalitu. Oficiálne olej v skrini nie je potrebné meniť, ale je lepšie to urobiť každých 80 000 km, potom teleso ventilu vydrží dlhšie. Ak počas prepínania dôjde k zamrznutiu alebo otrasom, je to jasný znak toho, že je načase vymeniť olej v skrinke. Nezabudnite tiež sledovať chladič v prevodovke na naftových automobiloch, pretože sa niekedy objavujú netesnosti.

Najspoľahlivejšou je však 6-stupňová manuálna prevodovka a bez ohľadu na to, s akým motorom pracuje. Jediné, čo sa mu môže stať, sú netesnosti olejových tesnení zhruba po 80 000 km. Spojka vystačí na zhruba 140 000 km, nový kit bude stáť zhruba 400 eur. Stáva sa, že v rovnakom priebehu zmizne jasnosť počas zmeny, potom musíte skontrolovať mechanizmus radenia, je možné, že je opotrebovaný, jeho výmena bude stáť 200 eur. Pri vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies nezabudnite vymeniť olej v spojke Haldex, potom čerpadlo vydrží dlhšie a pohon všetkých štyroch kolies bude v prevádzkyschopnom stave. Olej je potrebné meniť každých 60 000 km.

Odpruženie a podvozok

Elektrický posilňovač riadenia v automobiloch pred restylingom sa mohol počas jazdy jednoducho vypnúť. Inžinieri preto v roku 2009 prehodili riadiacu jednotku elektrického posilňovača riadenia. Napriek tomu sa často vyskytovali prípady, keď boli zostavy prevodoviek riadenia zmenené na automobiloch vyrobených pred rokom 2011 v záruke po 30 000 km.

Napriek krátkym previsom je lepšie na Tiguane nejazdiť v teréne, pretože odpruženie nie je na tieto účely zvlášť určené. Najazdené cca 100 000 km. puzdrá stabilizátora zlyhajú, ale predtým môžu len dlho vŕzgať. Výmena puzdier za stabilizátor bude stáť 140 eur. Najazdené cca 70 000 km. zlyhať:

• ložiská kolies, ktoré sú zostavené s nábojom, stoja po 130 eur;
• podperné ložiská na A stĺpikoch, ktoré stoja 50 eur každý;
• silentbloky predných pák (po 30 eur).

Ale tlmiče už môžu trvať dlhšie - asi 120 000 km. Predné stoja okolo 150 a zadné stoja 130 eur. Páčky slúžia tak dlho, ako budú tlmiče vo všeobecnosti na vyriešenie zadného zavesenia stáť okolo 700 eur, ale pred 100 000 km. so zadným viacčlánkom by rozhodne nemali byť žiadne problémy.
A predné zavesenie so vzperami MacPherson stále spôsobuje problémy o niečo skôr, ale až 70 000 km. pozastavenie bude v poriadku.

Táto generácia modelu Tiguan používa platformu PQ35, ktorá je nainštalovaná aj v týchto automobiloch:

• Škoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnoho častí zavesenia je prevzatých z Passatu. Ale spravidla auto vyžaduje pozornosť, ak už nie je nové a náklady naň sú dosť vysoké, najmä ak sa niečo pokazí. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Tiguan je približne rovnaký ako Nissan Qashqai, ktorý je o 100 000 rubľov lacnejší. Ceny na sekundárnom trhu neklesajú tak rýchlo. Po restylovaní je lepšie vyhľadať naftové auto s automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Cena nebude nižšia ako 1 000 000 rubľov za 3-ročné auto.

Vzrušenie z jazdy na Tiguane

Objem motora je skromný - 1,4, ale produkuje 150 litrov. s. vďaka turbodúchadlu. S manuálnou prevodovkou sa auto správa lepšie na trati, ale v mestskom cykle musíte často preraďovať, aby ste sa nedostali do turbo lagu. V teréne tiež nie je veľmi vhodné riadiť mechanikov, aby sa auto nezastavilo, musíte dať viac otáčok, pretože nie je dostatočná trakcia. Tiguan s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa správa lepšie, najmä ak na skrinke zapnete športový režim. Volkswagen je v zákrutách lepší ako porovnateľné konkurenčné modely. Vynikajúca spätná väzba od volantu vďaka podpore elektrického pohonu. Rolky sú minimálne, taktiež nedochádza k hromadeniu. Existuje stabilizačný systém, ktorý zabráni šmyku na klzkej ceste.

Auto má vynikajúcu ovládateľnosť a v prípade potreby dobre brzdí, ale odpruženie je dosť tuhé, drží telo rovnomerne pri akejkoľvek rýchlosti. Každá nerovnosť je cítiť, ale to sú vlastnosti športovejšieho auta. Mimochodom, zvuková izolácia je dobrá, hluk z gumy nepočujete. Pri rýchlosti viac ako 140 už začína byť počuť vietor. Na teréne nemá Volkswagen Tiguan čo robiť, pretože geometrická schopnosť bežeckého terénu je taká malá, ale auto dobre stúpa na svahoch, pretože motor má dosť vysoký krútiaci moment. Odpruženie je však krátke a pri vážnych nerovnostiach v teréne zostávajú kolesá vo vzduchu.

Ak práve nemáte čas prečítať si túto testovaciu jazdu, je to v poriadku. Svojím spôsobom je to ešte lepšie: stačí si stránku uložiť ako záložku a vrátiť sa sem začiatkom budúceho roka. Pretože nový Volkswagen Tiguan sa dostane na ruský trh iba v prvom štvrťroku 2017 a do tej doby vám písmená, ktoré si dnes prečítate, stále zmiznú z hlavy.

Aj keď v kontexte „Tiguanu“ je rok viac, o rok menej - žiadny rozdiel. Auto prvej generácie už žilo jedenapolkrát dlhšie, ako je obvyklé v triede: dlhých deväť rokov, počnúc rokom 2007. Samozrejme, toto nie je obdobie, počas ktorého ríše prekvitajú a zanikajú, a Jurijovi Lozovi sa podarí napísať ďalšiu pieseň, ale stále je to vážne obdobie. Na porovnanie, zmena generácií v automobiloch Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage a ďalších Nissan Qashqai sa deje každých šesť až sedem rokov.

Nemci majú na takú pomalosť ospravedlnenie: nový Tiguan je skutočne nový. Auto bolo prevezené z platformy PQ35, ktorá chytila ​​aj Cro-Magnons, dierované karty a piaty Golf, do súčasného modulárneho vozíka MQB. Táto platforma bola na crossoveroch použitá prvýkrát, ale rozhodne nie naposledy. Ďaleko od posledného.

Rovnako ako predtým, pre Tiguan sú k dispozícii dva typy súpravy karosérie: terénne a nie veľmi. Až teraz sa Nemci zaobišli bez záludných názvov ako Track & Field a Sport & Style: balíky sa jednoducho nazývajú Onroad a Offroad. Hlavný rozdiel, ako predtým, je v šikmom prednom nárazníku.

Večer po predstavení „Tiguana“ jeden z najlepších manažérov VW zabudol na hrubý priečinok s dokumentmi na stole. Moja nemčina je, úprimne povedané, plná švíkov, ale na obálke stálo niečo ako: „Ako prevziať trh s SUV do konca desaťročia a neprepadnúť chamtivosti.“ Kútikom oka sa mi podarilo nazrieť dovnútra: sväté Haldexe, ale prinesú aspoň jeden model do každého existujúceho segmentu crossoverov!

Preto nový Tiguan nie je len „nejaký nový Tiguan“, ale štartovacia rampa pre celý roj SUV a všetko menšie ako Tuareg bude s Tiguanom priamo súvisieť. Prichádza predĺžená sedemmiestna verzia pre Čínu a USA, bude tu auto veľkosti Juke (a možno aj jeho otvorená modifikácia) a predstavitelia tímu podobného kupé sa určite objavia-kde môžeme ísť dnes bez nich? Medzitým je na programe čistý, neriedený Tiguan.

Nový „Tiguan“ má aj odvážny športový výkon radu R. Takéto stroje však neboli predložené a predstavy o ich vzhľade v Rusku sú viac ako vágne.

Ak by bol výsledok deväťročného vývoja iný, bolo by správne kričať o senzácii a uvoľnení svetových základov. Ale nie, tu nie sú žiadne prekvapenia: nové auto bolo vo všetkom lepšie ako staré a zdá sa, že opäť udá tón vo svojej triede.

Pozrite sa, aký je pekný! „Tiguan“ vyzerá dynamickejšie ako jeho predok, a to nielen vďaka úsiliu dizajnérov (aj keď nie je hriechom chváliť ich za svieži a dokonca odvážny výsledok), ale aj z čisto geometrických dôvodov. Stala sa o 60 milimetrov dlhšou a 30 milimetrov širšou, ale zároveň o 33 milimetrov nižšou - a bývalá karapuzabilita sa rozbehla ako ruka. Ešte dôležitejšie je, že vzdialenosť medzi nápravami narástla až o 77 milimetrov: teraz 2681, čo je plus mínus zodpovedá parametrom konkurencie. Plus je v porovnaní so Sportage / Tucson a RAV4 a mínus v porovnaní s CX-5 a Kuga.

Vďaka predĺženej základni teraz chrbát žije oveľa voľnejšie, a čo je najdôležitejšie - pohodlnejšie. Značkové polohovacie stoly sa zbavili krehkých vecí a dostali výsuvné držiaky na poháre, operadlá druhého radu cestujú tam a späť v širšom rozsahu ako predtým a za príplatok môžu cestujúci dokonca získať vlastný ovládací panel klimatizácie. V kufri sa objavilo ďalších päťdesiat litrov objemu (to bolo 470, teraz je 520), držadlá na diaľkové sklápanie sedadiel a odnímateľná baterka (ahoj, Peugeot!), A samotné piate dvere sú vybavené elektrickým pohonom a je schopný otvárať sa a zatvárať bez kontaktu s vlnou nohy. Vo všeobecnosti je Tiguan z hľadiska praktickosti skutočný chlapík.

Je potešiteľné, že celý tento nepotizmus z neho neurobil plešatého bez chrbta v natiahnutých teplákoch. Naopak, Tiguan je rovnako mladý a progresívny ako kedykoľvek predtým. Gadgets - haldy! Prístrojový panel tu môže byť napríklad úplne digitálny, napríklad Passat alebo Audi TT. K dispozícii je farebný projekčný displej, všestranný zobrazovací systém s tmavosťou rôznych uhlov (na auto sa dokonca môžete pozerať zhora aj zozadu, ako v GTA), nechýba podpora MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto ... veľmi tajné miesto (napríklad v upútavke) a zobrazte z neho obrázok na centrálnom displeji!

Je pravda, že väčšina týchto elektronických pomôcok vyzerá v brožúre lepšie, než ako fungujú v skutočnom živote. Digitálne upratovanie je malé, oslnivé a vyžaduje si veľa zvykov; Údaje head-up displeja nie sú premietané priamo na predné sklo, ale na samostatné sklo, a preto stráca svoju krásu, pohodlie a zmysel; a obraz z všestranných kamier je niekedy skreslený, aby si Dali od závisti zjedol vlastný fúzy.

Dobrou správou je, že nikto vás nenúti objednať si celú túto výbavu a bez nej sa Tiguan ako auto nijako horšie nezhoršuje. V prvom rade je to Volkswagen, takže nemusíte študovať umiestnenie a logiku ovládacích prvkov: ak nejaký moderný VW prešiel v okruhu piatich metrov od vás aspoň raz v živote, potom bude všetko známe. k vám. Môžete len reptať o vysokom volante a absencii fyzických tlačidiel zodpovedných za pomocnú elektroniku: na zapnutie alebo vypnutie monitorovania mŕtvych zón alebo sledovacieho značenia musíte ísť na dlhú túru zakaždým po zadných uliciach -palubný počítač.

Nie, v našom prípade je oveľa príjemnejšie cestovať nie vo virtuálnych ponukách, ale po skutočných cestách - pretože crossover jazdí vynikajúco.

Predtým neboli žiadne sťažnosti týkajúce sa ovládania Tiguanu, ale teraz sa stal celkom ľahkým. Začnem opúšťať parkovisko, odskrutkujem volant - a nečakane rýchlo vbehnem do obmedzovača. Bah, ale existujú iba dva kopecky obraty od zámku k zámku - ako Infiniti Q50 v najostrejšom režime! Variabilný krok reiki je ale zvolený tak dobre, že si túto ostrosť vôbec nevšimnete. Tiguan sebavedomo drží rovinku, rýchlo sa ponára do zákrut, ale bez hysteriky sa pevne drží na trajektórii a je podľa „m-q-bish“ neutrálny. Viete, ako by mal riadiť referenčný kompaktný crossover? Aby ste nikdy nerozmýšľali nad tým, ako to riadi. A tu ide práve o „Tiguana“. Prečo sa teda predvádzame s ultra krátkym volantom? A aby ste to menej krútili, vo výsledku menej unavení.

Problémy nespôsobujú ani pohonné jednotky. Ani 150-koňový dvojlitrový turbodiesel, ani 180-koňový benzínový motor TSI rovnakého objemu z vás neurobia kráľa vlečných pruhov (stovku získajú za 9,3, respektíve 7,7 s), ale sú veselí a príjemní, a jeden a pol sekundy sú rozdiely v živote takmer nepostrehnuteľné. Až asi 160 kilometrov za hodinu existuje hanebná dynamika predbiehania, ktorá sa potom zmení na pomalú, ale istú rýchlosť. Na jednej z nemeckých „no-limit-streets“ sa nám podarilo mierne prekročiť druhú stovku-a to je na bežného kupujúceho bežného crossoveru viac než dosť.

A aká úžasná izolácia je tu! Nepočúvate pneumatiky ani motory (ktoré sú samy o sebe oveľa tichšie a plynulejšie ako v predchádzajúcom aute) a aerodynamický hluk začína byť obťažujúci iba pri rýchlostiach vzletu a pristátia. Presnejšie, ani sa neobťažujte, ale jednoducho buďte prítomní - zároveň obyvatelia salónu naďalej pokojne komunikujú bez zvyšovania hlasu. Šik!

Dokonca aj nepravidelný prenos DSG bol naučený byť dobrý. Klasický „automat“ na Tiguan už neberie - k dispozícii je buď šesťstupňová „mechanika“ alebo „robot“ DQ500 so siedmimi prevodovými stupňami a dvoma mokrými spojkami. Zdá sa, že DSG je nahradený - v normálnom režime už neotupuje a v športovom režime netrhá! Krabica funguje obzvlášť hladko a logicky v kombinácii s naftovým motorom - neexistujú žiadne otázky. Vzťah s benzínovým motorom je o niečo menej bezoblačný, ale na pozadí toho, čo sa stalo predtým, je idylický a pastoračný.

A prosím vás, nepýtajte sa, či sa DSG na novom Tiguane pokazí každých 20 tisíc kilometrov. Pri večeri som sa pokúsil položiť túto otázku jednému z inžinierov Volkswagenu, ale on na mňa práve hodil soľničku.

Podľa očakávania sa zvýšil podiel vysokopevných ocelí a s tým sa zvýšila aj torzná tuhosť karosérie. Pri verziách bez panoramatickej strechy sa rovná 28 000 Nm / deg a pri automobiloch so skleneným stropom - 25 000 Nm / deg. Napriek zvýšeným rozmerom sa nové auto ukázalo byť o 16 kg ľahšie ako staré.

Neexistuje žiadna krištáľová čistota a hladký chod - jednoducho preto, že na našom trhu sa budú predávať autá so zavesením kolies prispôsobeným na zlé cesty a také verzie na európskej prezentácii neboli. Samotný podvozok funguje mäkšie ako predtým: svrbenie a hrbole z malých nerovností sa zmenšili, ale zdá sa, že to neovplyvnilo energetickú náročnosť. Tiguan nemá v obľube, až na nerovnosti s ostrými hranami, najmä ak sa spolieha na voliteľné 20 -palcové kolesá - šoky z tepelných spojov a podobne prichádzajú do salónu pravidelne a celkom zreteľne. Ale na lesnom základnom nátere, ktorý sa zázračne našiel v okolí Berlína, sa nám podarilo zrýchliť na 130 kilometrov za hodinu (o tom sme vám nepovedali, dobre?) A zostať pri chrbte, zuboch a dokonca aj na všetkých štyroch kolesách. Odpruženia sú dosť krátke, ale dokázali sme ich dostať do poruchy iba párkrát, a to aj vtedy, v športovom režime adaptívnych tlmičov a takmer po skoku.

Na konečné závery je však ešte priskoro. Po prvé, nemecká lesná cesta v porovnaní s asfaltom Ryazan alebo Tver je ako vykladaná parketa v Kremli. Za druhé, opakujeme, v Rusku budú nastavenia odlišné, ale nie je jasné, či sa tie isté adaptívne stojany DCC dostanú aj k našej trpezlivosti. Boli na aute poslednej generácie pred piatimi rokmi, ale zostali zahraničnou exkluzivitou.

Generácia T

starý crossover

Generácia T

FIRSTscope: nový Volkswagen Tiguan očami majiteľa
starý crossover

Efim Gantmakher, publikované 5. septembra 2017

Foto: webová stránka

V Rusku sa očakával nový Volkswagen Tiguan. Čakali so zvláštnym strachom, pretože jeho predchodca sa stal skutočným bestsellerom vo svojom segmente! Už v preddôchodkovom veku bol Tiguan v TOP-10 crossoverov triedy C +, výrazne podradný iba cenovo dostupnejším a mierne prehral s modernejšími modelmi. Po inovácii však všetko narástlo: rozmery a vnútorný priestor, úroveň vybavenia a technológie - a samozrejme aj cena. Nebolo by mi smutno za mojím predchodcom, ktorý svoje spotrebiteľské vlastnosti plne odôvodnil? S touto otázkou som si sadol za volant nového moskovského Tiguanu a išiel som na ňom do Čečenska.

Na vlastnej koži viem, ako a prečo predtým kúpili Tiguan, pretože sám som jeho majiteľom. Tri roky sme s celou rodinou prešli 150 000 kilometrov a verte mi, boli to veľmi rušné roky a vzdialenosti. Spolu s nami navštívil všetky okruhy, kde sa konajú etapy ruskej série okruhových pretekov. Jazdil po prašných cestách a rozbitých asfaltových cestách, v mestskej džungli a po širokých diaľniciach.

V zime a v lete, na jeseň a na jar nás Tiguan vždy nesie dopredu. Jeho skromný kufor pojal pol tony cementu a viac ako kubický meter palivového dreva, niesol všetky druhy stavebných a domácich hlúpostí, závodné vybavenie - a niekedy som v ňom iba spal, rozložil som podložku z polyuretánovej peny a zabalil som sa do spací vak. Vo všeobecnosti si myslím, že ste už pochopili, že testovanie nového Tiguanu je osobná, dokonca takmer intímna záležitosť.

A preto len sediac za volantom a nakladajúc všetky potrebné veci, okamžite som vyrazil na dlhú cestu - do Čečenskej republiky, na diaľnicu „Pevnosť Groznaya“. A prvý pocit z auta, ktorý vzniká od majiteľa starého Tiguanu, je obrovská veľkosť začiatočníka! Rýchlo však zistíte, že toto je len pocit spôsobený jeho dizajnom.

Volkswagen Tiguan v skutočnosti vyrástol iba o 3 cm na šírku, 6 cm na dĺžku a znížil sa o 3 cm. Zmeny sú minimálne a vizuálny dojem je dramatický. Vnímanie je ovplyvnené „uhlovým“ štýlom exteriéru a „vzdušným“ interiérom. Na dlhej ceste to vytvára ďalší komfort a pocit dôvery, ale v meste je to zo zvyku trochu nepríjemné. Keď si však na to zvyknete, manévrujete v úzkych uliciach sebavedomo ako vo svojom „rodnom“ Tiguane.

Na pomoc - celý rad elektronických asistentov, počnúc tradičnými ultrazvukovými snímačmi a kamerami a končiac parkovacím asistentom, ktorý poháňa auto do prázdneho priestoru pozdĺž aj naprieč. Je pravda, že takáto možnosť je užitočnejšia pre začínajúcich vodičov: samotný Tiguan nie vždy riskuje vyliezť do trhlín, kde sa ukázalo, že je zo mňa vytlačený.

Ale veľký kufor nie je v žiadnom prípade fatamorgána. Jeho objem skutočne narástol, čo potvrdzuje pocit zvýšenej veľkosti. Toto je obzvlášť viditeľné, ak sú operadlá sedadiel v druhom rade zdvihnuté: 615 litrov oproti 470 predkom! Tých 145 litrov navyše je veľmi príjemný bonus a rozdiel zostáva rovnaký aj po sklopení operadiel zadných sedadiel. Zdalo sa však, že keďže rázvor narástol o centimeter viac, ako bola dĺžka, celé zvýšenie pôjde na pasažierov vzadu, a nie na batožinu. Stavitelia však našli kompromis, poskytli jazdcom priestor a zohľadnili pripomienky tých, ktorí kritizovali kufor starého modelu.

Týchto ďalších 7 centimetrov medzi nápravami, ochutených znížením pohotovostnej hmotnosti o 43 kilogramov, zmenilo správanie Tiguanu v zákrutách na nepoznanie. Na jednej strane, teraz na klzkej ceste, sa to pod výbojom plynu menej stáča - a pre milovníkov adrenalínu je to mínus. Na druhej strane sa auto stalo oveľa stabilnejším v akýchkoľvek zákrutách, či už ide o jemné zákruty diaľnic alebo skrútené serpentínové slučky. A to znamená, že každý vodič - ako pseudo -pretekár nútiaci akcie, tak aj začiatočník, ktorý zašiel pri rýchlosti príliš ďaleko - pravdepodobne zostane na ceste.

Ideme teda do Grozného, ​​najskôr prerezáme priestor pozdĺž diaľnice M-4 „Don“, potom odbočíme na M-29 „Kavkaz“. A mohli by to byť dva rôzne príbehy pre vodiča iného auta, ale nie pre nový Tiguan. Povrch pod kolesami je absolútne ľahostajný: na dlhých úsekoch novovybudovanej diaľnice Don príde na pomoc adaptívny tempomat a na úzkych úsekoch starých diaľnic, ak je potrebné niekoho predbehnúť, 2,0 tretej generácie Do bitky vstupuje motor TSI a aktualizovaný DSG-7.

Nová elektráreň má ešte širší prevádzkový dosah - dostatok ťahu kedykoľvek a kdekoľvek. A už teraz možno tvrdiť, že táto kombinácia sa stala ešte spoľahlivejšou z hľadiska zdrojov, pretože sa osvedčila aj na iných modeloch koncernu. Ak máte obavy, prečítajte si náš materiál o zdroji DSG. Účinnosť je tiež na špičkovej úrovni. Na cestu do Čečenska a späť bola priemerná spotreba 7,1 l / 100 km, a aj keď si k tomu prirátate niekoľko dní v moskovských zápchach, čísla vás stále nastavujú k optimizmu: 8,6 l / 100 km v kombinovanom cykle je veľmi slušný výsledok. Pravda, v čisto mestskom režime bolo málokedy možné klesnúť pod 10, ale pripomeňme si, že dvojlitrový turbomotor unesie vás a jeden a pol tony nového Tiguanu.

V oblastiach vzdialených od Moskvy je nováčik skutočným záujmom. Docela často sa ma pýtali, či je to Touareg, ale napriek tomu ho ľudia v drvivej väčšine poznali ako nástupcu minulého Tiguana. Tu som, trochu si zvykám na nové formy, všímam si čoraz väčšiu príbuznosť medzi týmito dvoma generáciami. A jednou z hlavných spoločných schopností je nečakaný talent mestského crossoveru na povrchoch, ktoré nemajú nič spoločné s obvyklým konceptom „cesty“.

Preto som sa rozhodol nazvať akýkoľvek smer označený štandardnou navigáciou ako cestu. Vystúpil som teda na úbočí, odkiaľ sa otvoril nádherný výhľad na Pyatigorsk. Išiel som teda malým poľom, vyhýbajúc sa nehode pri Rostove na Done. A ak zamestnanci Volkswagenu neboli príliš leniví a jazdili po všetkých týchto cestách, než ich naliali do navigátora, potom by mapy pre Tiguan a niektoré Volkswagen Passat mali byť iné: tam, kde je cesta objednaná pre sedan, sa môžete prešmyknúť cez crossover !

Napokon to bola pravidelná navigácia, ktorá ma priviedla na skalnaté svahy aj na blatistú hlinu, ale nikdy som sa nevrátil. Aj keď som raz chcel, ale nebola príležitosť obrátiť sa v hlbokej koľaji, musel som vyskočiť po svahu na normálnu cestu. Zároveň som ocenil možnosti systému 4Motion Active Control: aj v obvyklom režime prenosu sa Tiguan pokojne vyrovnáva s diagonálnym zavesením a sebavedomým veslovaním v blate, ale pred ťažkou oblasťou je stále lepšie kliknúť podložku a zvoľte jeden z terénnych režimov a upnite stredovú spojku.

Ale niečo na novom crossoveri sa mi nepáči. Po prvé, existujú sťažnosti na plynulosť jazdy: Tiguan si pri vysokej rýchlosti nevšimne dlhé vlny asfaltu, ale nervózne reaguje na jamy s ostrými hranami a rýchlostnými nárazmi a núti jazdcov skákať. Za druhé, kapacita palivovej nádrže je teraz 58 litrov, čo je o 6 litrov menej ako u predchodcu. Ale to je ďalších 60-80 km výkonovej rezervy, ktorá sa na trati môže vždy hodiť. Po tretie, nadmerný optimizmus navigačného systému môže niekedy neskúseného vodiča priviesť do nepriechodnej slepej uličky.

Všetky ostatné hádanky súvisia s chuťovými preferenciami. Pravdepodobne pragmatickí kupujúci sa vzdajú elegantnej panoramatickej strechy, ale milujem vidieť oblohu nad hlavou. Elektronická palubná doska je výsadou drahej konfigurácie Highline, ale som pripravený za ňu priplatiť aj v nižších verziách, aby som „uprataný“ nakonfiguroval podľa vlastného uváženia. Koniec koncov, môžete tu zobrazovať čokoľvek chcete - od spotreby paliva po navigáciu. Páčil sa mi aj pohodlný multimediálny systém, ktorý skvele funguje s Apple CarPlay. A kožené kreslá s elektrickým nastavením a pamäťou sú takmer ideálne: bočná opora mi chýbala iba na horských cestách, ale na dlhej ceste sa môj chrbát nikdy nepripomínal.

Široká škála možností transformácie salónu nie je len reklamným sloganom. Tiguan vo všetkých verziách, okrem základnej, umožňuje nielen sklopiť operadlá zadnej sedačky, ale aj sklopiť sedadlo predného spolujazdca. Kabína má dostatok úložného priestoru na drobnosti, stolíky pre zadných pasažierov, prenosnú baterku v kufri a dokonca aj zásuvku 230 V. Auto je skrátka zabalené na všetky príležitosti. A to je skutočne dôstojný nástupca starého Tiguanu, ktorý bude vyhovovať skúsenému vodičovi aj úplnému začiatočníkovi.

Mám podozrenie, že pri vytváraní nového modelu nemeckí inžinieri odviezli staré auto do škatule a začali premýšľať: čo sa v ňom dá zlepšiť? A po tisíckach výkričníkov začínajúcich vetou „čo keby ...“ najdôležitejšie z nich urobili dôležité rozhodnutie: všetko vylepšiť! Potom metodicky prepracovali každý detail a keď bolo všetko hotové, dali to na test rôznym vodičom. Zhromaždili sme ich názory a znova sme urobili všetku prácu, aby sa našim verným zákazníkom nové „čipsy“ páčili.

Ako majiteľ predchádzajúcej generácie Volkswagenu Tiguan poznávam staré auto vo všetkom. Rozumiem všetkému intuitívne a nemusel som si na nič zvykať, hoci každá maličkosť sa robí novým spôsobom. Možno je to nemecký prístup k vytvoreniu auta. A na základe príkladu budúceho lídra segmentu crossoverov chápem, že mu to stojí za to. Akonáhle príde čas vymeniť môj Tiguan za niečo nové, budem s istotou vedieť, že existuje dôstojná náhrada.

Konfigurácia a ceny Volkswagen Tiguan 2017

Zariadenie	Úprava	cena, rub.
Trendová čiara		1 349 000
	Pohon predných kolies 1.4 (125 HP) DSG6	1 449 000
	Pohon všetkých kolies 1.4 (150 HP) MKP6	1 549 000
Comfortline	Pohon predných kolies 1.4 (125 HP) MKP6	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	Pohon predných kolies 1.4 (150 HP) DSG6	1 829 000
	Pohon všetkých kolies 1.4 (150 HP) DSG6	1 869 000
	Pohon všetkých kolies 2.0 (180 HP) DSG7	2 069 000
	Pohon všetkých kolies 2.0 (220 HP) DSG7	2 139 000
	naftový 2,0 (150 k) DSG7 s pohonom všetkých štyroch kolies	2 959 000

Špecifikácia testovaného vozidla
(údaje výrobcu)

Úprava	2,0 TSI 180 k s.
Trakčné a dynamické vlastnosti
typ motora	P4, benzín, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem	1 984 cm 3
Maximálny výkon	180 l. s. @ 3940 - 6000 ot./min
Maximálny krútiaci moment	320 Nm pri 1 500 - 3 940 ot./min
Zrýchlenie 0-100 km / h	7,7 s
Maximálna rýchlosť	208 km / h
Priemerná spotreba paliva	8,0 l / 100 km
Prevodovka, odpruženie, brzdy
typ pohonu	Plný
Prenos	7-stupňová robotika s dvoma spojkami
Predné odpruženie	Nezávislý, pružinový, McPherson
Zadné odpruženie	Nezávislé, pružinové, viaclinkové
Predné brzdy	Vetrané kotúče
Zadné brzdy	Vetrané kotúče
Rozmery a hmotnosť
Dĺžka	4 486 mm
Šírka (sklopené zrkadlá)	1839 mm
Výška	1 673 mm
Rázvor kolies	2677 mm
Svetlá výška	200 mm
Objem kufra / so sklopenými sedadlami	615 l / 1 655 l
Objem palivovej nádrže	58 l
Pohotovostná hmotnosť	1 636 kg

V našej dobe neexistuje žiadny spôsob lokalizácie. Nielenže vyhladzuje kolísanie rubľa, ale tiež umožňuje prispôsobenie automobilov ruským cestným a klimatickým podmienkam. Tiguan bol teda vyrábaný v Rusku takmer po celú dobu jeho životnosti. A nový Tiguan, pre ktorý sme tento test začali, vychádza s oneskorením z jediného dôvodu - zriadenie výroby v Kaluge trvalo nejaký čas. V skutočnosti je úprava stále v procese a musíme počkať niekoľko mesiacov pred začiatkom predaja, ale boli sme prví v Rusku, kto dostal auto zmontované v Kalugi!

Kupujúcim bude ponúkaný výber z deviatich kombinácií motorov, prevodoviek a typov pohonov. Usadili sme sa na Tiguane s pohonom všetkých kolies s dvojlitrovým turbomotorom s výkonom 180 koní a robotom DSG. A priznajme si to so štamgastmi vrcholných predajov: Mazda CX - 5 a Kia Sportage bojujú.

Súpermi sú aj miestne škvrny. Mazda sa nachádza vo Vladivostoku. Testovacie auto je vybavené 2,5-litrovým „štyrom“ SkyActiv s objemom 192 koní, 6-stupňovým automatom a pohonom všetkých štyroch kolies.

Sportage je bezkonkurenčným lídrom v miestnom zhromaždení: všetky jeho generácie boli zostavené v Kaliningrade! Na porovnanie sme teoreticky mali vziať benzínovú verziu. Ale z hľadiska výkonu je vhodnejší naftový motor s výkonom 185 koní, ktorý je o niečo lacnejší a na ruskom trhu mimoriadne obľúbený. Vo všeobecnosti berieme naftu! Samozrejme, so zbraňou a pohonom všetkých štyroch kolies.

Volkswagen tiguan Automobil novej generácie bol predstavený v roku 2015 na frankfurtskom autosalóne. Predaj sa v tomto roku začal v Európe. V Rusku sa objaví začiatkom roku 2017. Zhromaždenie - v Kaluge. MOTORY: benzín: 1,4 T (125 HP); 1,4 T (150 k); 2,0 T (180 k); T (220 k) nafta: 2,0 (150 k) V čase tohto vydania ZR do tlače neboli ceny oznámené.	Mazda CX - 5 Debutovala v roku 2012. V minulom roku prešiel rekonštrukciou. Automobily pre ruský trh sa vyrábajú vo Vladivostoku. MOTORY: benzín: 2,0 (150 HP) - od 1 349 000 rubľov; 2,5 (192 k) - od 1865 000 RUB nafta: 2.2 (175 HP) - od 2 012 000 rubľov	Kia sportage Automobil štvrtej generácie debutoval v roku 2015 a predaj v Rusku sa začal začiatkom tohto roka. Montáž - v kaliningradskom závode „Avtotor“. MOTORY: benzín: 2,0 (150 HP) - od 1 204 900 rubľov; 1,6 T (177 HP) - od 2 084 900 rub. nafta: 2,0 (185 k) - od 1 834 900 rub.

Nenašli ste chybu?

Prísne vpredu alebo vzadu, nový Tiguan je dobrý! Fasetové telo a viacpodlažná predná optika ho urobili zaujímavejším. Ale z profilu vyzerá Tiguan ako osobné auto - vplyv Golfu je cítiť: rovnaký sklon zadných vzpier, veľký predný previs.

Dizajn je však vecou vkusu. Neovplyvní však takmer ľahký vzhľad geometrické schopnosti bežeckých tratí? A ako! Vzhľadom na nízky nárazník je nájazdový uhol skutočne malý - necelých dvadsať stupňov.

Interiér je geometricky overený priestor. Akoby špecialisti na ergonómiu stokrát prekreslili predný panel, až kým medzery medzi tlačidlami, deflektormi a chrómovými lištami nedosiahli matematickú dokonalosť. A z nejakého dôvodu ani na chvíľu nepochybujete, že sa vám dizajnéri snažili vyhovieť. Ako inak si vysvetliť, že každý z účastníkov našej testovacej skupiny rýchlo a ľahko našiel pohodlné nosenie a vyhodnotil relatívnu polohu ovládacích prvkov a všetkých tlačidiel ako päť plus? Je to tu útulné a intuitívne. Prípad, keď príručka naďalej zhromažďuje prach v schránke v palubnej doske, je zbytočný.

Ale táto dokonalosť je tiež slabinou Tiguanu. Asertívna akcelerácia a zdokonalené jazdné vlastnosti sú samozrejmosťou - a Volkswagenu to stojí aspoň trochu zabrať, hneď z toho bolia oči. Nehovorím o tvrdej reakcii pruženia na malé nerovnosti - tento charakter je pre mnohé nemecké autá tradičný. Našťastie v stredných a veľkých kalibroch drží Tiguan úder pevne. Malý aerodynamický hluk je ďalšia vec. Nie je to zločin, ale na pozadí dokonale izolovaných podbehov kolies a tlmeného motorového priestoru je ľahký vánok v oblasti predného skla, prebúdzajúci sa rýchlosťou 100 km / h, vnímaný ako tornádo.

Rovnaký príbeh s ovládaním. Tiguan stojí bezchybne na oblúku, upúta svojou rýchlosťou a čistotou reakcií. Elektrický posilňovač poctivo mení snahu o riadenie a dezinformuje vodiča. Perfektne! Ale mierna nervozita na asfaltových koľajach, sotva znateľná citlivosť na bočný vietor, ktorému by som inak nevenoval pozornosť, sa tu zdajú byť niečo výnimočné.

K čomu neexistuje jediná pripomienka, je kombinácia motora a prevodovky. Široká polica krútiaceho momentu a rýchlosť streľby guľometov dvojspojkovej prevodovky okamžite odradia Tiguan od konkurencie a účinné brzdy s informačným pohonom nemenia auto ani pri páde. Pedál je však v porovnaní s akcelerátorom umiestnený trochu vysoko.

ŽIADNA JISKRA V zákulisí porovnávacieho testu zostala ešte jedna modifikácia nového Tiguanu - rozhodli sme sa zoznámiť s naftovou verziou s výkonom 150 koní. (pozri video vyššie). Prevodovka je rovnaká, s predselektívnym robotom DSG a spojkou Haldex piatej generácie v pohone zadných kolies a rozdiel, okrem motora, je vo výbave. Dieselové auto sme dostali s balíkom Offroad: ostatné nárazníky to rozdávajú. Vďaka skosenému zobáku sa zvýšil uhol vstupu a pod motorovým priestorom sme namerali „centimeter“ navyše - napriek tomu, že zástupcovia ruskej kancelárie Volkswagenu sľubujú rovnakú vzdialenosť pre všetky autá, ktoré prešli adaptáciou! Zdá sa, že väčšia vzdialenosť je spôsobená odlišnou formou plastovej ochrany. Zraniteľnosťou turbo dieselového motora je regulačný ventil tlaku výfukových plynov, ktorý mu umožňuje splniť environmentálne požiadavky bez použitia močoviny. Nachádza sa na výfukovom potrubí, a ak sa chystáte často vystupovať z terénu, je lepšie ho zakryť prídavným štítom, aby ste ho v koľajach nepoškodili. Bezpodmienečnou výhodou naftového motora je možnosť objednať si predhrievač. Môžete ho naštartovať z priestoru pre cestujúcich aj z kľúčenky: týmto spôsobom nemusíte sadať do studeného auta. Na voľnobeh naftový motor šíri citeľné vibrácie po celom tele a ak súčasne otvoríte dvere, interiér zaplní nepríjemné bzučanie. V pohybe sa však motor prejavuje oveľa menej. Naftová verzia podľa výrobcu zrýchli na stovku za 9,3 s, pričom benzínový Tiguan na to isté strávi 7,7 s. A tento rozdiel je celkom hmatateľný! Crossover s výkonom 150 koní nemožno nazvať pomaly sa pohybujúcim, ale najlepší epiteton pre jeho dynamiku je „dostatočný“.