Hangi yıl golf üretildi 5. Tüm nesiller Volkswagen Golf

Volkswagen Golf 5, 2003'ün sonbaharında, ikinci nesil "Audi A3" nin temeli olan en yeni evrensel platformda oluşturuldu. Temel platforma ek olarak, yeni "Golf 5" bazı eklemeler aldı. Bu, etkili bir çok boyutlu yapı ve sertlik katsayısında neredeyse% 80 oranında artmış bir güç gövdesidir.

Beşinci nesilin "Golf" modelinin yeni boyutları. Özellik

Golf 5, önceki golf modellerinden çok farklı değildir, ancak Beşinci nesil makineyi geliştirirken, boyutları arttırıldı: Gövde 57 milimetre uzatıldı, tahmini uzunluğu şimdi 4204 mm oldu. Genişlikte, araba, 1759 mm değerine 24 milimetre ilave etti ve tavan 39 milimetreye yükseldi - arabanın yüksekliği, bu nedenle 1483 mm'dir. Harici boyutlardaki artış nedeniyle, araba genişledi. Arkadan oturan yolcular, salonun dönüşümü nedeniyle geniş hale geldi: 65 milimetre ile uzanan ayak platformu ve tavan 24 mm arttı. Diğer şeylerin yanı sıra, bagaj bölmesinin hacmi 347 litreye yükseldi.

Arabanın dış özellikleri "Golf 5", fotokotat makalede sunulur, birkaç baskın kriterden katlanır: Arabanın genel tasarım stilini belirleyen ana, yan camların alt kenarı boyunca geçen kemer hattıdır. ve arka gövdelere yükselmek. Kayış hattının eğim açısı, bir ayna yansıması içinde, tavan hattının eğim açısı ile çakışmaktadır. Haldilik izlenimini sağlayan iki yatay gövdenin, üst ve alt gövdenin tek tip bir yaklaşımının etkisi vardır.

Ön tasarım güncellendi

Arabanın önü, yüksek aerodinamik göstergeleri karşılayan konturlar elde etti ve aracın önünün bu tasarımıyla birlikte önemli ölçüde güncellendi. Modelin modern optiği aldı, ön farlar yatay dönüş sinyallerinin üzerinde bulunan iki halojenten düzenlenmiştir ve blok farların şekli, makinenin görünümünü biraz agresiflik sağlayan merkeze hafifçe eğilir. Ön kanatlar, farların üst kenarını biraz yaramazlıkla kucaklıyor ve bu nedenle ön kanat ve kaputun kenarını bir araya getirilen bir tür "futbol" var.

Yüksek yakıt teknolojisini kullanarak salon

Arabanın içi, Alman geleneklerinin ruhuna döşenmiştir - gereksiz, sadece işlevsel cihazlar. Ancak ergonomi, kabinde koltuk minderlerinden değişen ve rahat kafa kısıtlamalarıyla sona erdiren en üst düzeyde sunulur. Ön koltukların yapılandırması tamamen güncellenir, tüm sandalyeler sürücü ve yolcular için maksimum rahatlık elde etmeye odaklanan yüksek teknoloji yarı otomatik cihazlara dönüştürüldü. Volkswagen Golf 5, ön koltukların lomber omurga destek modüllerinin değişken modülleriyle monte edildiği ve destek ayarı, iki düğme ile kontrol edilen dört konumlu bir sürücü kullanılarak yapılır. Ve sürücü ve yanında oturan yolcu, yumuşak destek desteği de dahil olmak üzere rahatlayabilir.

Genişletilmiş önyükleme yetenekleri

Golf 5 modelinin salonundaki ergonomik gelişmeler bitmiyor, arka koltukta bulunan yolcular için, en son teknoloji tarafından da imkanlar yaratılıyor. Kanepenin alt kısmı dönüştürülebilir ve arka koltukların sırtları, eğimi yaklaşık 120 derece aralığında değiştirebilme kabiliyetine sahiptir ve hepsini aynı anda veya her biri ayrı ayrı eğilebilir. Kabin ayrıca uzun valizlerin yüklenmesi ve kayak ekipmanları gibi bireysel şeyler var. Çok uzun bir kargo koymak için, ön yolcu koltuğunun arkasını eğmek yeterlidir, böylece mükemmel bir düz ped oluşturur, daha sonra arka koltuğun bir kısmını ve arkasını ayırır. Sonuç, kayakları veya diğer şeyleri üç metre uzunluğa kadar koyabileceğiniz uygun bir yüzeydir.

Cihazlar ve Yeni Yönetim Teknolojileri

Cihazlar ve kontroller olan merkezi konsol, daha fazla kolaylıklı okuma cihazları ve ayarlamaları için sekiz santimetreye yükseltilir. Hemen ses sisteminin işleyişi, navigasyon sensörleri ve havalandırma ve klima uzaktan temassız kontrolü için tüm düğmeler vardır. Düğmelerin, anahtarların ve tetikleyicilerin yerelleştirilmesi, Alman teknolojik geleneklerine tam uyum içinde, tek bir rasyonel yerleştirme şemasına tabidir.

Güç Kurulumu ve Seçenekleri

Golf 5 arabanın enerji santrali çok değişkenlidir. Makineye iki dizel motor takıldı: İki litre motor, 140 litre. dan. veya 1,9 litre hacimli ve 105 litre kapasiteli bir dizel ünite. dan.

Benzinli motorların hattı, hacim ve motor kapasitesinde sekiz farklı içerir. En yaygın olanı, dört silindirli sıra, 75 litre kapasiteli, 1.4 litre hacimdir. dan.

Sonra:

• 1.6 litre / güç hacmi 102 litre. dan.
• 1,6 litre / güç hacmi 115 litre. dan.
• TSI Agrega, 1.4 litre hacim / güç 122 litre. dan.
• TSI, 1.4 litre hacim / 140 litre güç. dan.
• TSI, 1.4 litre hacim / 170 litre güç. dan.
• FSI Ünitesi, Cilt 2.0 / Güç 150 Litre. dan.
• FSI, Cilt 2.0 / Güç 200 l. dan.

Komple araba seti, seçenekler

Golf 5, konfigürasyon için üç seçenekte sunulmaktadır: Trendline, Sportline ve ComfortLine. İç dekorasyonun estetik seviyesindeki fark, herhangi bir seçeneğin teknik bir avantajı yoktur. Her üç setin de 6 hava yastığı, ABS-Fren Yrd'i ve ESP dahildir. Pasif güvenlik makine üreticisinin düzeyi oldukça yüksek seviyedeki destekler. Konveyörden gelen bazı arabalar kaza testlerini geçer. Bu seçici olarak yapılır. Test sonuçlarına göre, miktar dört ila altı artar.

Arabanın "Golf 5", fiyatı 450 ila 700 bin ruble arasında değişen (sürümün çalışma ve yılına bağlı olarak), neredeyse her türlü Rusya'nın araba galericilerinde satın alınabilir. Bu aracı zaten edinmiş olan alıcılar, tasarımın güvenilirliğini ve iyi bir konfor seviyesine dikkat edin. Pozitif müşteri geri bildirimi - yüksek renom bir arabanın en iyi kanıtı.

26.07.2016

Bugün, klasik bir tür ve taklit referansı olarak kabul edilen kullanılmış arabaya genel bir bakış yapmaya karar verdim. Otomatik adı, golf sınıfının bir parçası için aday gösterilen. Volkswagen Golf 5 İkinci bir devlette bile, ikincil pazarda oldukça talep görüyor, bu arabanın popülaritesinin sırrı nedir? Ve hangi sürprizler Golf 5'i kilometre ile verebilir? Bunu çözmeye çalışalım.

Kullanılmış Volkswagen Golf 5'in avantajları ve dezavantajları

Otomatik iki hatta hatchback bedeni ve darlığında mevcuttur. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, genel olarak Golf 5 gövdesi, Kızıl saçlı hastalığın saldırısına oldukça iyi dirençlidir ve gereksiz güçlük sağlamaz. Sahiplerin tek önemsiz dezavantajı, kapıyı açıp kapatırken sıklıkla hoş olmayan sesler yapan menteşeler kapıları görür.

Motorlar

Volkswagen Golf 5 için, benzin ve dizelin büyük bir güç toplamı tasarlandı. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, en güvenilir motor MPI yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1.6 litre motordu. Sahiplerin sık sık soğuk bir motor başlatıcısıyla karşılaştığı bir MPI sistemi 1.4 litre olan başka bir motor var, bu arızalar Arabalar 2003-2006 sürümünde gerçekleşir, daha sonra şirket yakıt enjektörü üreticisini değiştirdi ve sorun gider.

Ayrıca, problemli olarak kabul edilen FSI sistemine sahip olan Motorlar var, arabanın sahiplerinin sahiplerine göre, bu tür motorlar 120 - 150 bin, km çalıştırırken sürprizler sunabilir, böylece zamanlama zinciri gerildi ve Zincir gerdiricisi saygısızlık eder.. 2 litrenin motorunda, zamanlama kayışı bir zincir yerine takılmıştır. Başka bir dezavantajın doğal FSI motorları, bireysel ateşleme bobinlerinin erken bir başarısızlığıdır.

Bulaşma

Volkswagen Golf 5, aşağıdaki iletim türleri, beş veya altı hız mekanik, altı veya yedi adım DSG ile donatılmıştır. Her iki şanzıman da hafif bir kilometrede bile rahatsız edebilir. Mekaniklerle, 100 bin kilometrelik çalışma sonrasında sorunlar ortaya çıkabilir, iletim işlemi sırasında artan gürültü ile tezahür edilen çift yatakta başarısız olur. Bir dizel motorlu mekaniğe 150 bin çalıştırmak için KM, iki kasa volan (değiştirirken tıklayarak tezahür ettir).

Robotik bir kutu da oldukça kaprislidir, dahası, onarımı mekaniğe birkaç kat daha fazla mal olacaktır. Böylece DSG şanzımanı, mekatronik (elektronik kontrol ünitesi) başarısız olur, en iyi ihtimalle, arıza yanıp sönmeyi ortadan kaldırabilecek, ancak aşınma çok büyükse, tüm debriyaj paketini değiştirmeniz gerekecektir.

Koşu Volkswagen Golf 5'in güvenilirliği

Önceki sürümle karşılaştırıldığında, Arka Süspansiyon Volkswagen Golf 5, yarı bağımlı bir kiriş yerine önemli ölçüde değişti, bir çok boyutlu bir kiriş takmaya başladı ve ön tarafa monte edilmiş McPherson, bu araba sayesinde çok daha iyi oldu dönüşleri döndürürken yol ve daha güvenle hissediyor. Yollarımızda bile askıya alma, kendisini olumlu bir taraftan kurdu. Ön kolların arka postile blokları daha hızlı gelmez, bu, 80 bin, kilometre ve önden 150 bin km sonra çalıştırırken, stabilizatör rafları 100.000'e kadar olabilir, topu destekler 200.000 km'ye hizmet eder. Çok boyutlu bir sürede, stabilizatör sarf malzemeleri yaklaşık yüz bin kilometrelik kilometreden daha hızlıdır ve arka amortisörlerin çarpmalarının yanı sıra, kalan sarf malzemeleri çok uzun bir süredir hizmet eder.

İyi yönetilebilirliğin direksiyonu, direksiyona da katkıda bulunur, golf 5, bir elektrikli direksiyon simidi ile donatılmıştır, serbest bırakma birinci yıldönümünün makinelerinde, bu düğüm, güçlendirmeyi, içinde, elektrik motorunun katılımını Düzensiz yolun üzerinde bir vuruşla ilişkilendirilen ray, 2006'dan sonra bu düğüm yükseltildi ve bu kusurun ortadan kaldırıldı. Aynı zamanda, direksiyon sarf malzemeleri yeterince uzun süre hizmet veriyor, direksiyonun uçları 130 bin KM'ye dayanabilir,

Salon ve Elektrik Ekipmanları

Salon yorumlarının plastik dekorasyonu, ortada zamanla bile, hiçbir şey temizlenmedi, hiçbir şey temizlenmemektedir, girmez ve düşmez. Dondurulabilecek tek şey, ön kapıların kol dayanağı üzerindeki bir kumaş kapağıdır, hızlı bir şekilde ovalayın.

Arabanın önceki nesilleriyle karşılaştırırsanız, bu sürümün arka yolcuların ayağından çok daha fazla olacağı belirtilmelidir, bu, tekerlek teknesi 65 mm artırarak elde edildi. Eksiklikler olmadan, zeminin geniş ve masif bir merkezi tüneli, koltukların arkasında elverişli bir şekilde yerleştirilmesine izin vermez. Bagajın hacmi 350 litredir, katlanmış arka koltukta, bagajın 1305 litre hacmine sahiptir.

Volkswagen Golf 5'in çalışma deneyimi olarak, salon elektrikli ekipmanların çoğu, belirli bir şikayet olmadan çalışır, sorun olabilir, iklim kontrolü veya klima ekleyebilir. Ayrıca, elektrikli camlar ile ilgili sorunlar vardır, sorun, camın yükseltilmesinden sonra kendisi aşağı indirildikten sonra, bu arıza kontrol ünitesini yanıp sönerek elimine edilir.

Sonuç.

Volkswagen Golf 5'i satın alma, fonların iyi bir yatırımıdır, bu model artık değeri korur, ve satmaya gelince, çok para kaybedeceksiniz. Fakat golf ve bir başkası için seviyorlar, pratik olarak güvenilir, iyi bir şekilde monte edilir ve bir araba kullanmaktan çok fazla olumlu duygu verecek olan iyi bir kalite kalitesi var.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının kullanılmış bir araba seçmesine yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Beşinci nesil araba bir süredir - bir sonraki basımın Rus satışlarının başlamasından önce - "selofanda" bulabilirsiniz. 1.6 litrelik benzinli motor ve ortalama bir seçenek kümesi olan en popüler versiyon, yaklaşık 810 bin ruble mal olacak ve yeni yılın indirimlerini dikkate alacak ... Ne yazık ki, hala pahalı! Bu para için, örneğin Chevrolet-Latzetti'nin veya "Kia-LED'in" yaklaşık bir buçuk yarısını satın alabilirsiniz - sınıfta kapanır. Ancak Ruh'ta değil, "Almanlar" hayranları ikincil pazara devam ediyor ve gidiyor. Burada fiyatlar neredeyse ilahidir: üç yıl boyunca ortalama 540 bin ruble istiyor. Ve Auto 2003 - 450 bin için. Ama her ikisine de bakmak gerekir!

Sualtı kayaçları

Golf ve temiz görünüyor ve Euroncap etiketinde beş yıldız - asil kökenli bir işareti. Selefle karşılaştırıldığında, cüzzle gövdesinin sertliği% 15 artarak ve bükülme -% 35 oranında artmıştır. Aynı zamanda, vücudun dış panelleri daha fazla sütun haline geldi. Arabayı işaretlemek için "alkışlama" niyetinde olmadığınız sürece, onlar üzerinde kelepçeye değmez, çünkü korsanları çok daha az çıkar.

Ek alarm zarar görmez, ancak sadece zihnine koymak için gereklidir. Can-otobüsündeki bükülmüş çiftle ilişkili elektroniklerin bolluğu dağılımı affetmez. Bir yabancı bloğun etkisi için, çok az bir lehimleme demir ve izolat var - CAN-BUS olarak adlandırılan bir gönderme modülüne ihtiyacınız var.

Büküm kilometresine karşı değerli bir koruma yoktur, bu nedenle tanılama kaydedilmeyin. Bayi tarayıcısı, gerçeğe yönelik ziyaretlerin farkındadır ve bunları karşılaştırırsanız, yakalamayı kolayca ortaya çıkarır. Doğru, veritabanında Rus otomobil yok - paradoksal, ama gerçek. Bununla birlikte, yetkin bir uzman, ikincil işaretlerdeki açık tutuşları her zaman belirleyebilir.

Bu karmaşık kodlamalar dışında, sorun giderirken bayilerden ilk ciddi zorluklar olarak adlandırılan bu karmaşık kodlamalar hariç "multipleks" ile özel bir sorun yoktu. Ancak, özellikle "Tuaregov" ve "Passyats" arka planına karşı elektrikte pratik olarak hiçbir başarısızlık yoktur. Bazen, arka süspansiyonun üstünde monte edilmiş, xenon far düzelticisinin sensörü ile karşı karşıya kaldı. Cihaz dayanılmazdır, bu yüzden basitçe değiştirildi. Kontakların oksidasyonu nedeniyle, elektrikli camların paneli paneliği nedeniyle oldu. Burada mal sahiplerinin ve karşılıklı üreticinin şarapları: Suyun kol dayamasına düştüğü ve ikincisi, arkalık bir camla birlikte yağmurda ilk yolculuk ve ikincisi anahtarın sıkılığına dikkat etmedi ve Aerodinamik lehine (CX 0.32!) Uygun drenaj olmadan ön cam bırakın.

Bolluk eşiği

Elektrikli ekipmanla kalan sorunlar, seçenekleri zaten elli beş olan motorların çevresini ilgilendirir! "Volkswagen", her bir önemsemenin kısaltmasını değiştirir - diğer sensörler, ekli agregalar ve diğer küçük şeyler nedeniyle. Bugün, kodlamadaki üç harf yeterli değil, 2009'dan beri dördüncü eklendi. Abrakadabra mektubu bazen yedek parça alırken karışıklığa neden olur, bu yüzden doğrudan itmede karşılaştırmak için sizinle birlikte eski maddeyi alın.

Benzonazların birkaç zıplaması vardı ve yaşa bağlı otomobillerde, zamandan sızlanan ateşleme bobinleri, mumları değiştirirken sadece ellerine ufalandı. Mumların kendileri ortalama 30 bin km, ancak benzinlere bağlıdır - diğer yakıtları 10 bin kişi öldürecek.

Ek olarak, ek olarak, tüm nozullardan muzdarip ekstra kaprisli FSI motorları (doğrudan enjeksiyonlu). Bunlar, reçineli çökeltilerle tıkanır ve iğne eyerde oturur. Bundan önce, motor kötü olabilir, söylenir, yük altında patlatın ve nihayet "kontrol motoru çek" dondurun. Yıkama nozulları bayileri, her 30-45 bin km'de bir şekilde önerilir ve yol boyunca ve vanalardan kestirmek için sökülmeden.

Valflerin çubuklarındaki reçineli birikintilerin bolluğu bazen donmalarına ve sonuç olarak, pistonlarla bir toplantı yapıldı. Daha büyük ölçüde, 2.0 litre ile ilgilidir. Yağlama kapaklarının değiştirilmesiyle çekmeyin: Esneklik kaybı, Nagara'nın oluşumunun nedenidir.

Dizellerin kendilerini kötü olmadığını kanıtladı. Kışın yaz aylarında başlayın Dielair sorunludur, ancak şaşırmamalıdır; Diğer şikayetler bir veya iki kez ve döndü. Öyleyse, motorlarda 1.9 litre, birkaç piston imha vakası vardı. Sahipleri kendileri suçluydu: ikincisine gittiler, karakteristik kablolamadaki gürültülü bezi görmezden geldiler - pompa nozulları çalışmalarındaki başarısızlıkların ilk belirtileri.

Son "golf" konusundaki Carter havalandırma sistemi tamamen rafine edilir. Yağ ayırıcısının ağları sık sık tıkanmışsa veya hortum donmuştu, bu da artık contaları sıktı, sonra artık böyle bir nadirdir. Ancak, 2005 yılına kadar çıkan makinelerdeki klima kompresörünün ısısındaki jig sıklıkla olur. Bu durumda birim, tahrik kayışı ile birlikte garanti altında değişir.

TRM sürücüsünde bir kayış kullanılıyorsa, 120 bin km sonra değiştirin ve mutlaka gerginlik ve haddeleme (nerede olduğu) silindirlerle birlikte kullanılır. Pomp, bir kural olarak, ikinci terime dayanır. Tüm motorların vana mekanizmasında hidrokmentatörler vardır - bakıma ihtiyaç duymazlar.

Konjonktür

Debriyaj kaynağı, stil ve sürüş koşullarına bağlıdır. Şehrin etrafında seyahat ederseniz, ortalama olarak ortalama - 130 bin km, otoyolda - 150 bin ve daha fazlası. Zorlukların değiştirilmesi temsil edilmez: Düğüm klasiktir ("ters" değildir). Robotik bir DSG kutusunun çok diskli bir kavramasının muayene modülü, uzmanlardan değiştirmek için daha iyidir, çünkü armatürler olmadan istenen boşluğu tahrik plakası ile ayarlamak zordur ve pürüzsüz şanzıman buna bağlıdır.

Mekanik kutularla, problemler son derece nadirdir. Makineler de çok güvenilirdir, ancak sadece yağları zamanında değiştirirseniz. Yönetmelikler için sağlanmaz, "tadı ve renge" için reed olmalıdır: Karanlıklaşan, beş gözlü bir koku ile, aynı şeyi değiştirmek için aynı şeyi değiştirmek daha iyidir.

Direksiyon mekanizmasında sıvı yoktur - elektrikli amplifikatör. Bu arada, eğlenceli bir işlev: yeniden programlama (bunun için bir satıcı tarayıcısına ihtiyacınız varsa), direksiyon simidindeki çabayı ve geri bildirimi değiştirebilirsiniz. Unutmayın: Artan çaba, direksiyon mili geçişinin kaynağını etkileyecektir, çünkü amplifikatörün elektrik motoru doğrudan raf şaftı üzerindedir. Bununla birlikte, zayıf bağlantı ve şartlı olarak, direksiyonda, yalnızca harici ipuçları çağrılabilir, 100 bin km'e yapışmaya başlar.

Süspansiyon - Tikhoni: Topları vurmayın ve 180 bin km altında çalışırken bile sessiz bloklar tarafından dolaşmayın. Ayrıca, stabilizatörlerin rafları ve burçları, dördüncü "golf" de eski sarf malzemeleri, beşinci uzun karaciğerlere dönüştü. Rulmanlar sadece ön, yaklaşık 150 bin km. Onlar pahalı (parça başına 6150 ruble), çünkü hub'larla bir tane, ancak onları değiştirmek çok daha kolaydır. Ortalama olarak ön yastıklar 30 bin km, arka 45 bin ve diskler sıklıkla kapmak ve üç takım ped. Arka uzun hareketsizlikten itibaren, el freni mekanizmasının ekseni sıklıkla atılır - sadece kullanmanız gerekir ve önlenmesi, yani yağlamayı unutmayın.

Gördüğümüz gibi, Beşinci nesil "Golf" nesildeki karakteristik yaralar bu kadar değildi. İkincil pazar için başarılı bir modele eşlik eden bir yazık!

Malzemeyi hazırlamada yardım için RUS-LAN şirketine teşekkür ediyoruz.

Modelin Tarihi

2003 Frankfurt. Beşinci nesillerin ilk "Volkswagen Golf". Platform: "Audi-a3" / "Volkswagen Turan". Vücut: 3- veya 5 kapılı hatchback. Motorlar: Benzinli P4, 1.4 L, 55 KW / 75 HP veya 66 kW / 90 HP (Doğrudan yakıt enjeksiyonu olan FSI); P4, 1.6 L, 75 kW / 102 HP veya 85 kW / 115 hp (FSI); P4, 2.0 L, 85 kW / 116 HP veya 110 kW / 150 hp (FSI); Dizel P4, 1.9 L, 77 KW / 105 HP (TDI) veya 74 kW / 101 HP veya 66 kW / 90 HP (farklı artırma parametreleri); P4, 2.0 L, 55 kW / 75 HP (SDI); P4, 2.0 L, 100 kW / 136 HP (TDI) veya 103 kW / 140 HP (Farklı artırma parametreleri). Sürücü: ön, M5, M6, A4 veya A5. Sistemler: ABS, ESP ve DBA (çift fren yardımı) - temel yapılandırmada.

2004 GTI Spor Versiyonu Turboşarjlı yeni bir benzinli motorlu P4, 2,0 L, 147 KW / 200 HP Yeni A6. Tüm tekerlekli sürücü değiştirme 4-hareket. Esasen yeni bir model olan "Golf Plus" sundu: Gelişmiş boyutlar, iç mekan dönüştürüldü. EURONCAP KRASH-TEST: Frontal Blow için 13 puan ve 18 tarafın arkasında. Genel Toplam: Beş Yıldız.

2005 yeni bir benzinli motor VP6, 3.2 L, 184 kW / 250 HP ile 2005 spor versiyonu R32 Jetta sedan sunuldu. Nasva Krash-Test (Japonya): Frontal etkide koruma seviyesi, sonuç olarak, dört buçuk yıldız olarak% 64'ten fazladır.

2006 Modifikasyonu "Çapraz Golf": Yola Gümrükleme 20 mm arttı, koruyucu bir gövde kiti, vücudun çevresinin etrafındaki boyasız bir plastikten ortaya çıktı. Yeni motorlar: benzin p4, 1.4 l, 59 kw / 80 hp; P4, 1.4 l 103 kW / 140 HP (TSI) veya 125 kW / 170 HP (farklı ayarlar); Dizel P4, 2.0 L, 125 KW / 170 HP (TDI). Amerikan pazarına teslimatın başlaması. KRASH-TEST NHTSA (ABD): Ön blower başına beş yıldız, dört - yan için.

2007 Evrensel "Seçenek". Yeni Benzinli Motorlar: P4, 1.4 L, 90 KW / 122 HP (TSI); P4, 2.0 l 169 kW / 230 HP (FSI Turbo).

2008, altıncı kuşağın golfünü sundu.

2003 yılında Volkswagen endişesi yeni beşinci nesil golf ile sunuldu. VW temsilcileri, ilerleme bakış açısına göre, 5. Golf, bu ailenin ışığına girme zamanından itibaren en ciddi adımdır.

Golf V, Audi A3 II Nesil ve VW Touran'ın temelini oluşturan en yeni "All-Tillaxwage" platformunda inşa edilmiştir. Bununla birlikte, AW Tombil çoklu tip bir arka süspansiyon aldı ve ek olarak - sertliği% 80 oranında artmış yeni bir vücut.

Volkswagen Golf 5 nesil 57 mm'den (4204 mm), daha geniş 24 mm (1759 mm) ve 39 mm'nin (1483 mm) daha uzun sürdü. Alanın ilk alanı arka yolcuları hissedecektir: ayak koltukları 65 mm'ye ilave edilir ve tavan 24 mm arttı. Bagajın hacmi 347L'ye kadar büyüdü.

Yenilik için gama motorları 2 benzinli motor (1.4 litre, 75 litre s; 1,6 litre, 115 litre) ve bir çift turbo dizel motoru: 110 litre kapasiteli 1.9 TDI. dan. ve 140-Güçlü 2.0 TDI. Daha sonra, Model aralığı, 250 litre kapasiteli v-şekilli "altı" da dahil olmak üzere daha güçlü motorlarla dolduruldu. dan. İki manşonlu bir robotik "mekanik" DSG ile donatılmış, 3,2 litre çalışma hacminde.

Golf V, temel ekipmanın 3 versiyonunda sunulur: Bitişin bazı ayrıntılarında farklı olan trend çizgisi, rahatlık ve spor hattı. Her biri zaten 6 hava yastığı içeriyor, Fren Asisti ve ESP sistemi ile ABS.

Volkswagen Golf V Sunumu
Tanrı olmak zor
Yuri Neduchov
Sürüş No. 12 2003

Şehir "Golf"
STAKEK gibi pencerenin dışında yanıp sönen sütunlar, yine enine boyutları buldu. Hızı söndürerek, istasyonun pencerelerini çizerek, "Golfsburg" adı pencerede değiştirdi. Çok geçici olarak "Volkswagen" Capital "Volkswagen" Wolfsburg, En başarılı olan Beşinci Nesnenin Beşinci Nesnesinin İlk Üretimi vesilesiyle geçti.
Şansa göre olmadığı olaya dikkat edildi: 1974'ten bu yana, 21.517.415'te ünlü "böcek" nin daha da dolaşımını daha da arttırdı 22 milyondan fazla dört nesil makine serbest bırakıldı. Dünyada neredeyse otuz yıl boyunca, günlük 2100 "golf" satıldı! Bu AW Tomobile, bir tür sınıfa isim veren bir tür referans haline geldi. Bununla birlikte, rakipler uykuda değildir - eğer ilk "golf" sadece bir düzine sınıf arkadaşı ile yuvarlanırsa, beşinci zorluk liderliği zaten 130 rakip sahibi olacaktır. Burada, ciddi argümanlara ihtiyacımız var, AW Tomotkin Olympus'un tepesinde kalmak kolay değil.

Daha fazlası
Bilincimizde, AW Tomobila'nın prestiji doğrudan boyutlarıyla ilgilidir. Tam olarak "daha fazla - daha iyi demektir", aynı modelin her bir sonraki nesilde, bir kural olarak, önceden önceki boyutları aşıyor. Sırasıyla, 55, 24 ve 39 mm uzunluğunda, genişlik ve yükseklikte eklenen "Golf V" istisnası yapmadı. En belirgin olan, 67 mm, dingil mesafesi arttı. Üç ve beş kapılı hatchback'lerin genel boyutları aynı kalır. Yeni hesaplama yöntemleri, yüksek mukavemetli çelikten artan payı, modern teknolojiler - örneğin beşinci "golf", örneğin, dördüncüde 5 m'ye karşı 70 m lazer kaynağı -% 80'ün vücudun gücünü arttırmasına izin verdi segmentteki en iyi göstergeleri elde etti. Başka bir faydalı yenilik, kapıların modüler bir tasarımdır: dış panel, taşıyıcı çerçeveye yapıştırıcı ve vidalarla sabitlenir ve hasar sırasında kolayca değiştirilebilir. Ancak, tüm bu değişikliklerin dışında yakalamak zordur.

İçerideki bir başka şey, Beşinci "Golf" de, dördüncenin aksine, arkasında oturmak için tamamen özgür olabilirsiniz! Ayrıca, ön koltukları arızaya geri getirseniz bile, arka yolcu ayağına geri dokunmaz. Ve ortalama kümenin sürücüsü için, kendi yüksekliği ile 180 cm, dizlerinin önündeki 110 mm'dir ve tepenin üst kısmının üstünde 90 mm'dir.
Meslektaşım, ortalama setin aynı sürücüsü, adil bir joker olduğu ortaya çıktı - tekerleğe yol veren, sandalyeyi en düşük pozisyonda düşürdü. Salonda beşinci bir noktada olağan hareketi ve ... desteklerle buluşmadan, bir yere bir yerleşmeden, en çok asfalt gibi görünüyor. Kalp ve Copchik sıkmayı başardı - tüy! Tanrıya şükür, sandalye hala yerinde. Bununla birlikte, hangi yerde - bencil kulakları cam hattın üzerinde yapışır ve tavan avuç içi! Yüzdelerde bir şey anlarsam, o zaman sadece iki yirmi için bir dev olacak. Asansör koluyla gözlemlemek, bazı diğer kolları bükmek ve lomber belgenin elektrik dört modlu ayarını biçmek (bu arada, bu sınıfta ilk defa), uygun bir pozisyon buluyorum. TA-A-AK, burada burada yeni olan nedir?

Kardeşim-v.
Kısaca, o zaman her şey burada her şeydir - bir şey güçlü bir şekilde değişti, diğeri zar zor, ama elementlerin çoğu hala tanınabilir. Birincisine, daha uygun, dışbükey ve yuvarlatılmış bir merkezi konsolu, iç kısımdaki spor unsurunu getiren daha uygun, dışbükey ve yuvarlatılmış bir merkezi konsolun bağlanması mümkündür. Direksiyon simidi o kadar tombul değildi, üç konuşulan ses sistemi verildi. Aksi takdirde, bu, tüm isimlerle "golf". Stil çözümleri, tasarım, ancak elementler doğal olarak, diğerleri kaydedilir. Her şey de sezgisel olmasa da, hiçbir kişilik ya da haksız özgünlük yoktur.

Ve eski "golf" içinde ucuz görünmüyordu ve bu ve bastırıldı: yumuşak kabartmalı plastik, pürüzsüz boşluklar, deri ve kadife, ahşap ve krom. Aşağıda ve komple set - En Demokratik "Trendline" AW Tomobilinde bile, bir ESP kurs kararlılığını korumak için bir sistemle donatılmış bir sistemle, çift mola yardımı, altı yastıklar, emniyet kemerleri, aktif kafa kısıtlamaları, elektrikli otomobil ve Uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme. Seçenek "ComfortLine" zaten hafif ve yağmur sensörleri, seyir kontrolü, alaşım jantlar, kadife döşemesi sunuyor. Üstte "Sportylan" - spor süspansiyonu, on altı günlük sürücüler, yerleşik bilgisayar, direksiyon simidindeki deri ve kollar, titanyum altında yerleştirme.

Triumph Rudolph Diesel
Piç ve sadist dev kaydırma oldu - eski Yunanca. Ayaklarını boşuna çok şeyle kazıyordu, sadık bir bahaneyi bile şaşırtıyor. Mevcut motor inşaatçılarının hem saygın - doğa, ekolojinin hem de hepsinden kaynaklanıyor. Ancak, Euro IV'ün katı gereksinimleri, onları sadece kararsızlıktan önce benzin motorlarının özelliklerini köklendirmeye zorladı.

Direct yakıt enjeksiyonu olan silindirlere sahip yeni bir 1.4fsi motoru boşuna denedim. Ve etkileyici - 90 kuvvet gibi sayılar, 174 km / s, ve emekli olduğu için şanslıymış gibi gidiyor. Ama yalın sevmiyorum, aptal gibi olmak istiyorum. Örneğin, başka bir yenilik bir 12.0fsi stoppy'dir. Bu gerekli olan budur: mükemmel dinamikler, çok çeşitli devrimlerde güçlü itme. Duygular yeterliydi, şimdi Dieselle'de rahatlayabilirsiniz. Bu arada, derleri, neredeyse yakın bir ekolojik gereksinim yatağı almazlar.
Burada değildi! Bu çılgın iki litrelik soyundan, telaşlı kareler gerçek bir silahtır! Ayrıca, benzinli adam için harika, hatta yüksek hız kükremesi bile, bulut ve Newton metrelerinin tüm atlarının hazır olduğunu uyarıyor. Ve bu sessizce, zar zor bir buçuk binde mırıldanıyor - IV dişli, en zararsız modda sadece 60 km / s. Ve birdenbire, yalnızca hızlandırıcının pedalına basmak için "aşağı" herhangi bir anahtarlama olmadan KA-A-A-AK İleri atla! Dürüst olmak gerekirse, ilk bu atlama sadece korkmuş, düşünce yanıp söndü: kuyruğunda birisi "sürdü"!

Ancak, mucize burada değil. Ayarlanabilir geometri ve intercooler türbin sayesinde, TurboDiesel 2.0TDI, 320 N.m'lik bir an geliştirir. Zaten 1750 rpm'de ve 2.0FSI benzinli motor sadece 200 nm ve sadece 3,500 rpm'dir. Dolayısıyla, 60 km / s hızda, IV dişli üzerindeki dizel itme, III'deki benzin motorundan bile daha yüksektir. Evet, buradaki altı vitesli manuel kutu uygundan daha fazla olduğu ortaya çıktı.

2.0TDI biriminin ayırt edici bir özelliği ve daha az güçlü 1.9TDI, herhangi bir sıcaklığa anında başlamanıza izin veren hızlı bir başlangıç \u200b\u200bsistemidir. Bu motorlarla, mekanik agregatif ve altı vitesli AW ile birlikte, DSG (doğrudan kaydırma şanzıman), bir tork konvertörünün yokluğu ile karakterize edilen manuel kontrolün bir şekilde kontrol edilmesiyle birlikte.

Bahara kadar bekleyelim
Turbodiesel raylar, Rusya'ya teslimat için seçimi çoktan geçti. "Doğrudan" benzinli motorlar daha zor olanlarla, yakıt kalitesini, özellikle kükürtün içeriğini çok zorluyorlar. Bununla birlikte, cesur bir çözüm yapılır - tüm yeni motorları satacağız. Önceki neslinin agregasyonlarından, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ile, 1,4 L'lik bir motor zaten kurulmuş ve bir süre sonra, sırasıyla 75 ve 102 litre, 1,6 litre güç. dan. Gelecek yılın ilkbaharında "Golf V" satacağız. 17 Ekim'de - Almanya'daki satışların başlaması günü, yeniliğin asgari değeri 15.220 avro idi.

Topun yüzü
Anton chuikin
Sürüş №4 2005

NO, hayır, ikinci kez sorulmayacak. Birkaç ay önce, dizel "Golf" durumunda kontrol ettiğimizde, büyük amblemin kendisinin kolunu kullandığını hatırlayana kadar zaten bagajla işkence gördüm. Şimdi önümde "Golf Plus"; Şimdi VW harfleri tarafından çok rahatsız oldum ... lanet olsun, evet ne! Bu "golf", birbirlerinden ayırt edilemezler, daha sonra bazı nedenlerden dolayı beşinci kapının kalesi olarak bu tür televizyonlarda orijinaldir! Portföy, Deri koltuğundaki Wolfsburg'daki şirketin merkezine gitti. Açma duyuyor musun?
Artı 95.

Biraz daha sonra, "Volkswagen Golf /" Golf Plus "nedir"? "Dersinde. Uzmanlar, prototiplere kıyasla değişen oranların, plakanın tampondan beşinci kapıya transferini belirlediğini açıkladı, normal kolun nişinde, vb. Yerine, vb. Mantıksal görünüyor, ancak ilginç bir bölüm değil. . "Golf" Genel olarak, araba çok doğru, dışa doğru sakindir ve "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus'ta "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus'ta, "Bir yere binmek mümkündü, ötesine geçti. Ne yazık ki, her yerde tam Alman hesaplamaları. Tampondaki atlayıcının eğimi bile, sadece sanatçının iradesi değil, grafik kanunları tarafından dikte edilir.

Peki "artı" nedir? 95 mm ayarlanan yeni Grand "golf". "Volkswagen-golf" ve "Turan" arasında bir şey, yüksek bir vagon ortaya çıktı. Bazı performanslar basitçe "Golf", bireyler için bir makine olarak adlandırılabilirse, ekstra sedes üzerinde "Plus" ismi. Onlar için, salon arttı, inişi değiştirdi, gövdeye litre eklendi; Ve sürücü için, aksine, golf sınıfının kurallarının tüm sürüş özelliklerini tutmaya çalıştılar ... Ancak, şimdi kontrol edeceğiz.

EKSİ BİR

Arabanın uzunluğu ve genişliği aynı kaldı, görünürlük yaralanmadı, bu yüzden Parkovka, "Plus" sürücüsü, geniş salonun bir şey ödemek zorunda olduğunu hissetmenin ihtimalinin olası değildir. Biz AW Tobban için ayrılıyoruz ... Ah, iki litrelik bir dizel "golf" - Alman yolları için seyahat ederken yeterince sahip olmadım! Aynı güç ünitesi ile "artı": zemine gazı ve araba güçle hızlandırılmış ve sol sıradaki ivme şeridinden saniyeler içinde yeniden oluşturmanıza olanak tanır. Ve şimdi zaten cruising altıncı vitese dahildir ve yüzme işaretçilerini izleyin: Braunschweig, Magdeburg ...

İtiraf etmek, sürüş, her zamanki golf ile farkı hissetmedim. Yan rüzgarın gustları hariç, araba biraz daha büyük; Ve tablolara bakarsanız, 140 güçlü bir dizel motorla "artı" ve altı vitesli bir kutu, sadece 1 km / sa maksimum hızın aynı "golf" olduğunu göreceksiniz.

Bu arada, bugün model aralığı iki benzin ve iki dizel motor içerir, bu da farklı versiyonlarda, beş ve altı vitesli kutular, "AW domates" veya DSG ile birleştirilir - aslında, altı vites) Mekanik "çok hızlı AW tomatik anahtarlama ile. Tablo, ikisi hangi dizel, sadece dört adet güç ünitesini gösterir. Muhtemelen Rusya'da olacaklar, bu da yaklaşık 1,4 l ve 1.6 FSI benzinli motorlar söylenemez. Dizeller çok iyi yolculuk yapıyor, ancak en iyi kombinasyonun 2 litrelik bir dizel artı DSG olduğunu varsaymaya cesaret ediyoruz. Denemek için geliyor - kesinlikle zevkle paylaşacağım.

Şimdi benim sıram arkasında oturmak. Geniş kanepe tamamen emrimdedir, kol dayamayı indirdi, arkanın arkasını çıkarın, masayı kaldırın. Onu giyecek hiçbir şeyim yok, sıkıcı hale geliyor ... Bagajdaki geçişte kazılmayacaksın. Ancak, bu sadece ücretsiz otopark.

Artı eksi 160

Arka koltuk uzunlamasına 160 mm'ye kadar kaydırılır ve önemli kargo bölmesini artırmanıza izin verir. Bacaklar için en azından orta yüksekliğin ekibi ise yeterli alan var. Hala arka parçaları katlayabilir, yükseltilmiş zemini kaldırabilir - "Bir şemsiye ile Phototudius" bkz. Arka koltukların kinematiğini beğendim - arkanı katladığımızda, yastık aşağı ve ileriye dönük, böylece bir harekette kargo bölmesini pürüzsüz bir zemine sahip olarak alırsınız. Doğru, arkanın eğilmesi için, uygun düğmelerden sonra "Golf" sonra hayal kırıklığı yaratan çirkin döngüyü bulup çekmeniz gerekir.

"Plus" nın koltukları, hiçbir şey için ve istediğiniz gibi hareket eder, her zaman kabinde kalır. Onları sökmek mümkün değildir, yani tasarımcıların açıklaması: Pek çok kanepe boyutu eklenecek? Aslında ben, örneğin, hiçbir yere sahip değil. Ancak, kabinde kalırken, sandalyeler güvenlik için çalışır - monte edilmiş dikey sırtlar kargo bölmesini güvenilir bir şekilde keser.

Birinin birkaç kabin konfigürasyonu görüneceğini hayal etmek zor. Benim için, onlar bile biraz fazla. Burada tam Skarba gövdesi ve tam Sedok salonunu hayal edin. Uyaracak vaktiniz olmadığınız yolcu, arka koltukları ileri doğru kaydırır ... Oh, orada bir şey düştü! Ve sonra geri ... Oh, şimdi ağlıyor ...

Almanya'da, bu kadar farklı, aynı konfigürasyondaki basitçe "golf" dan bir artı fiyatıdır. Euro'dan bahsediyoruz. Araba Rus bayilerinin salonlarında göründüğünde, bu artı ruble cinsinden ne olacağını görelim. Aw tomobil'in ucuz olacağı muhtemel değildir - aslında ve erkek kardeşi gibi çok iyi. Aksine, belirli bir müşterinin ihtiyaçları için mümkün olduğunca yarısı olacaktır. Hatchback istiyorum - lütfen. Yüksek bir vagona ihtiyacım var - işte.

Bu arada, çok yönlülük hakkında. Yüksek vagon "Volkswagen Golf Plus" sunumuna rağmen, Wolfsburg'da ayrıca Klasik Evrensel'den de bahsediyorlar - her zamanki "Seçenek" altında ...

Vw ziyaret

"Volkswagen" İmparatorluğu'nun başkenti Wolfsburg, en büyük yerel bir cazibe merkezine dönüştü. Sadece 14 Euro - ve AVTOTADT tarafından karmaşık olan Real Aw Tomobile Disneyland'a girersiniz. Konuklar büyük bir dünya ile tanışır. Mavi Tablo, Wolfsburg'un konumuna karşılık gelir - eğer yerde yansımaya bakarsanız. Bazen gerçek sadece aynada görülebilir ... Turistler, VW grubundaki modern pullar, bitmiş ürünleri olan ünlü cam kuleleri, Dairesel Kinopanoram, zengin bir Tostarina koleksiyonuna sahip bir müze. Üretim turu mümkündür: "Günde 3000 otomobil var, uçak alanı 6 km2'den fazla, yaklaşık 6 bin bazı bisiklet var! Ancak, şarapnelin izleri, savaş sırasında bina 2/3 tarafından tahrip edildi ... "sonunda - taşıma sosu altında vazgeçilmez bir sosisli öğle yemeği (1945'ten başka bir hediye, ama başka bir zaman hakkında). Aslında, Volkswagen en büyük sosis üreticisidir, yıllık 3 milyon adet (Wolfsburg'daki otomobiller dört kat daha az toplanır).

Her şey, müşteri hazır. Kesinlikle Avtoshtadt'in bahçelerinde nasıl iyi havalarda, yerel tavşanların yerel kalabalığından nasıl çıktığını görmek ya da DTP göstericisinin başkanına baba eğirme gibi çocukları gösterecek. Geri dönmenin en kolay yolu, Wolfsburg'da (teslimattan tasarruf - birkaç yüz avro) için yeni bir "Golf" bayi sipariş etmektir. Öğrenildikten sonra, bunu anlıyorsunuz: bunun için burada eğlendiniz ve eğlendirdiniz ... ve yine de böyle bir hizmetin yalnızca Almanya'da bir araba satın alırken mevcut olduğu için çok üzgün. Gerisi burada turistler tarafından varır. Bu arada, Avtoshorette'de bir Rus diline sahip bir rehber var.

Kaynak: www.zr.ru - aw tomobile dergisi "sürüş"

Volkswagen Golf Plus. Sandar arabası
Yuri Neduchov
Sürüş No. 9 2005

Gün hala aynıydı: sabahları çalışmak, akşam yemeğine, akşam yemeğine - bir vize için elçiliğe, sonra havaalanına, uçağın içinden üç saat, trende yarım saat daha, transfer, Yüksek hızlı Express, üç yüz kilometreyi silmek, nihayet, test makinesi ve ... iki yüz dört yüzlerce yüzlerce.
Volkswagen Golf Plusk mutluluğu, doğru Alman AW tomobil "Volkswagen Golf", daha hassas bir şekilde "artı", hangi her şeyin olması gerektiğinde ve gözü kapalı bulduğun herhangi bir düğme buldukları - Ergonomiden Columbus'un yaratıcı bulguları Makineler, o akşam bitirdim.

Golf artı iç mekandaki tüm çevreleri hesaplamaya çalışın. Bu fotoğrafta 16 kez gördüm: İşte baskın unsur öyleyse - oturduk ve yüzüncü kez sanki dip sürdü ve önce AW Tomobil'i görmedim. Orta derecede sert profilli sandalyeler ve arkadaki iki pnömatik pulluk, açık bir şanzımanın kısa bir kolu, net cihazlar, net cihazlar, son derece net bir iki bölge iklim kontrolü, yumuşak yol plastik panel - her şey burada bana uygun!

Ugh, düzeltti - Ayak, direksiyon kolonunun sabit mahfazası hakkında acıtıyor! Diz yönlendirin, sandalyeye gidin, inişin değerlendirilmesi: ve bu, iyi bir uzlaşma, tüm "minibüs" dikeyliği ile, dışkıda hissetmiyorsunuz. Ve arkamda oturabilir, bacağımı çizebilirsin. Merkez tünel daha küçük olabilse de.

Bununla birlikte, arabaya ilgi esas olarak, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan FSI iki litrelik benzinli motorun silindirlerine neden olur. Haraç ödemek zorundayız, motor iyidir, bir buçuk yüz at oynayan oynayan oldukça ağır "Golf Plus". Trafik ışığından acele etmek için kayma ile mi? Kolayca! Yüze kadar - sadece 9.2 saniye.

Yağmur Sensörü, AW Tomatik Dimmer ile Elektrokromik Ayna, Gezilebilir Lambalar, Yüksek Frekans Dinamiği, Skipper - Konfor Birçok KALESTERE BİLGİSİ DOLUSU "İlk Beşinci" de? Neredeyse geçiş yapmadan, IV dişli üzerinde şehri taşımak? Ve bu, motorun mükemmel elastikiyetinden ve 200 N.m'deki andan itibaren mümkündür. AW Tobane 150 km / sn? Hiç bir soru değil! Salonda, sessizlik, pedalın altında - gerekirse, eğer gerekirse, uzun bir tırmanmayı almak veya dinamik olarak hızlandırmak için hızını kaybetmeden vi iletiminde bile yapar. Ancak yüksek hızda, "Golf Plus", yan rüzgarın yatırılmasına oldukça yüksek ve hassastır.

Avrupa Remkomplekti yerine, tam boy bir stepne, yoğun bir süspansiyon ve dengeli bir direksiyon kontrolü, elektrikli, güçlendirici bir artışla, görevi basitleştiren, görevi basitleştiren, makine de her zaman itaatkar kalmaz Cevaplarda keskin. Ancak jantın üzerinde küçük bir dalgalanma zarar görmez. Akşamları başka bir dezavantaj, küçük dış aynalardaki tornalama göstergesinin tekrarlılığının kenarı, sürücünün görüş alanında ve karanlıkta kör olur. Belki de "kör" hakkında, özellikle şehirde, birçok ışık, çaldım, ama karanlık bir otoyolda, bu aydınlatma açıkça gereksizdir.

İki litrelik "Volkswagen" nin yaşayan ve dinamik doğası, en kolay olana, dört yüz gece kilometreyi temizlemek için bir nefeste izin verdi. Evet, ve gelecekte hız göstergesi arrow daha fazla sağa baktı - bu motoru ortaya çıkar, oh döner! Belki de benzin tüketimi çok mütevazı değildi - 10.1 l / 100 km. Fabrika özellikleri karayolu üzerinde sadece 6.6 litre vaat etse de - ancak ekonomi modunda tutmak için "pedal" değilse. Hala netleşmenin zamanı gelecek - çünkü sonbaharda AW'den, Tomil Rusya'da satmaya başlayacak. Ucuz olmayı söylememek - 22 bin dolardan ama "artı" buna değer.

Zaten çocuklar, köpek ve evler tarafından edindiniz, ama henüz genç yükleri kaybetmediniz mi? İki litre "Golf Plus" - Sizin için. Bu pratik römork nasıl hızlı olacağını biliyor.
+ İyi dinamikler, mükemmel motor elastikiyeti, geniş iç, düşünceli ergonomi, açık kutu işi.
- Yan rüzgâra duyarlılık, direksiyon kolonunun büyük gövdesi, kör edici işaretçiler.

Kaynak: www.zr.ru - aw tomobile dergisi "sürüş"

"Golf" de hızlı oynayabilirsiniz
Yuri Neduchov
Sürüş №1 2005

AW Toddrome "Paul Ricar" direktörü, çeşitli monitörlerden büyük bir duvarın önünde bir video izleme salonunda durdu: "Bizim parçamız dünyanın en modernlerinden biridir. Örneğin, örneğin, 38 Yönetilen TV kamerası, asfaltta herhangi bir tane yakın çekim göstermeye hazırdır ... "... bu yüzden tüm fırfırların gözlerimizden önce bizimle birlikte olacak - zihinsel olarak bitti ifadeye. Tamam, değilim.
Neredesin, iyi niyetler? Kayboldular, başlangıç \u200b\u200bbayrağı zar zor vuruldu. Motor, bir takometre oku bir takometre oku, yedi bin'e kadar sürüş, howl lastikleri aralıklı olarak "Dr. rrr ...", enkazlarda, ıslak avuç içi direksiyon simidini sıktı, göz, bir sonraki frenleme başlangıcının noktasına uyar.

Ve-And-AI, On-ZZ! Ayak pedallara çarpıyor, kafa başını salladı, düşüncelerin parçalarını sallıyor: ... Neden yusufçuk ABS'yi duyamıyorum? ... ya da düştü? ... neden o zaman sürüklemiyor, fren diskleri 300 mm'den fazla - bile 18 inçlik "tabiatlar" engellenmeli mi? ... ya da çok iyi hissetmediği için yapılandırıldı?

"Z-ZZ" sesinde, namlu asslaved ve tekerleğin ardından, dönüşe baktı. Yüksek Yan Destek Silindirleri, sandalyenin dışına düşme girişimini durdurdu - GTI'yı bir spor profiline ve çok sayıda ayarla tasarlanmış yeni koltuklar tasarladı. İlginç dava: Henüz vurmadım, neredeyse S şeklindeki paketin girişindeki koni yıkılmadım - S-Kum kayması üzerinde oturum açabilirsin ve Golf GTI tam anlamıyla asfalt için okurlandıracak ve dışarı sürmek istemiyor!

Bununla birlikte, olması gerektiğidir: çünkü normal "golf" dır. , verimli disk frenleri büyük çaplı ve elektrik hidrolik direksiyonunun sekiz ön ayarının en fazla sporu. "Standart" 225 / 45R17'de bile tekerlekler, istek üzerine ve tümü 225 / 40R18!

Mevcut GTI, golfe dayanan beşinci üretimin beşinci üretimidir, ancak ilk kez bu kadar belirgin şekilde farklıdır. Çatı kenarındaki küçük bir spoiler, 70 mm'lik bir çift atılım serbest bırakma elemanları, elbette, parlak, ancak küçük bir ayar firmasını bile tatmin eder. İlk başta, şirket tarzı bir ön kısmında, merkeze antrasit-siyah ekli ve genişletilmiş "hücresel" hava giriş kafeslerinin yanı sıra daha büyük bir arka tampon eteğine sahiptir.

Bununla birlikte, en ciddi değişiklikler kapağın altında gizlenir: FSI serisinin iki litrelik benzin motoru silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu olan, giriş vanası faz kontrol mekanizması bir turboşarj ile donatılmıştır - şimdi 200 hp geliştirildi. Ve 280 N. mm'deki tork alayı, dakikada 1800 ila 5000 devirden geriye doğru uzandı! Seçim için altı hızlı dişli kutuları - Mekanik ve AW Tomatic DSG (SP, 2003, No. 2).

... uzun nazik artış motoru halka için sökün. Direksiyon simidi altındaki sağ petalın bir dokunuşu, aşağıdaki bir nota anında geçiştir. Geleneksel bir şanzımanla, en eğitilmiş yarışçı bile yaklaşık 0,2 s: debriyajı sıkmanız, şanzımanı kapatmanız, iletimin kapatılması, dönme hızlarının hızını eşitlemek için, yeni dişlileri girin, kavramayı serbest bırakın. DSG'de, mecazi olarak konuşma, iki kutu ve iki kavrama toplanır. Ve zaten iki program dahil ettiler - bir eser, ikincisi hazır. Değiştirmek için, tek bir debriyaj kapanır ve ikincisi senkronize olarak açılır - bir miktar kanıtla bile, çoklu disk tasarımları bir yağ banyosunda çalışır ve çok hızlı bir değişiklik olmasına rağmen pürüzsüz bir şekilde kaydırılmasına izin verir. Dişli oranı elde edilir.

Şanzımanın redüksiyon oranlarının düzeltilmesiyle birlikte, bu, geleneksel bir manuel kutuya kıyasla yüzlerce yüzlerce hızında 0,3 s kazanan kazanmıştır. Ancak maksimum hız 2 km / sin altında - DSG anahtarlama sürücü pompası, güçlerin bir kısmını beslemektir. Bununla birlikte, sürecin tüm incelikleriyle, elektronik hidroliğe sahip, sürücünün sadece iki pedal vardır - gaz ve bir fren ve tekerleğin altındaki "-" ve "+" simgeleri olan bir çift kolu vardır.

Bu arada, bu kutu, sıradan yollarda ertesi gün ortaya çıkan normal AW volumetrik modunda açıkça ve gecikme yapmadan. Genel olarak, Golf GTI sadece güçlü bir spor mermi değil, aynı zamanda her gün için harika bir araçtır: mükemmel gürültü yalıtımı, ferah iç, zengin ekipman, yüksek kaliteli yüzey. Ve süspansiyon bile zor görünmüyor, ancak "polis yalancı" dışında, kontrol ettiği bilinmiyordu. Çok rahat üç döner profilli direksiyon simidi, aşağıda hafifçe takviyeli.

Güvenlik unutulmaz: İstikrar ve basınç kontrol sistemleri hariç, örneğin, tam boyutlu yan perdeler de dahil olmak üzere, aktif kafa kısıtlamaları ve altı veya sekiz şişme yastık vardır.

... sonunda, Ruby'nin yakut okları "180" ve "7000", bir sonraki sağda, boşaltılmadan takip edilebilecek olan "7000" de dinlendi. Az önce girdikten sonra, salom Namazano'dur gibi, sürüklendiğini hissediyorum - yörüngeyi düzeltmek ve üç futbol sahasına sahip bir emniyet bölgesinin avantajı olan pistten sakin bir şekilde gitmesi gerekir. Yani hayır, oturmaya başladım ... Sonuç olarak, bu bölge yanlara doğru, geriye doğru bir parçanın bir kısmını uçtu, muhtemelen bir video izleme odasında eğlenceli oldu ...

Pete hattında, tekerleğe oturduğum ilk şey - bu, sırttan bazı anılar var, omuz bölgesi kordonuna kemiriyor, nerede tutulabilir!

Volkswagen'den güler yüzlü bir mühendis: "Endişelenmeyin, 840 gazeteci burada üç hafta boyunca ziyaret etti ve 800 tekerlek değiştirdik ..." Evet, sadece Ruslar hızlı bir şekilde sürmeyi sevmiyorlar. Özellikle araba sorarsa.

Kaynak: www.zr.ru - aw tomobile dergisi "sürüş"

Pratiklik argümanları
Sergey Voskresensky
Sürüş No. 7 2007

Bir zamanlar sürücü koltuğuna, nihayet eski ve iyi arkadaşı tanırdım. Bu sınıftaki boşluk stoğu için çok iyi, sandalyenin kusursuz kolları, bir kavrama direksiyon simidi, konforlu pedallar, kurbanlar ve "uluslararası" araç kombinasyonu. Muhtemelen yolcular için daha iyi uyarlanmış ve kesinlikle neşelidir. Evet, bu "insanların evrensel", bir yıl olmadığı için sınıfında kesinlikle hüküm sürecek ve diğerlerinin standartlarını soracak. Bir kez daha, cildin kalitesini, plastiklerin ve sadece konfigürasyonun doygunluğunun değerlendirilmesini değerlendirerek, her parçanın uyumu, düşüncesizlikten şaşırmamak. Tamamen, rahat, olsa da, muhtemelen ve pahalı. Ancak fiyatlar hakkında hiçbir kelime yok, sağda oturan bir meslektaşımla karar veriyoruz - yeniliklerin kuru üzümlerinin tadını çıkaracağız.

Golf seçeneğinin içi, dikkatlice düşünce ve tasarım çözümlerinin dengesi ile ayırt edilir - zaten şirket haline gelen özellik. Burada analog aletlerin okunu shuddened ve güvenle vurdu, deliksiz ve gecikmeyen bir robotik DSG kutusu, altı adımın hepsini güvenle yeniden hesaplamaya başladı, nokta, konumumuza dikkat çekerek, noktaları ekrana getirdi.

Sportline yapılandırmasının standart ekipmanına uzunluğu 1.36 m uzunluğunda ve 0.87 m genişliğinde panoramik bir kapak bulunmaktadır. Bir nefeste, yerel parçaları kaydırın, AW Tobban'a sürükleyin. "Seçenek", ekibe uyurken, kanıtlanmış olarak, ileriye koşarken, potansiyel rakiplerin güçlü beslenmesi için ayrılır. İki yüzün altındaki bir hız göstergesinde ve motor hala yumuşak şarkısını hala söylüyor, ısrarla arabayı iade ediyor. Ve çevreleyen, gurur duyusu, yaşadığımız üstünlük bile, vagonun sağlam gücüne dayanmaz. "Volkswagen" içindir - durum her zamankidir. Ancak şu olan, 170 kuvvetin motordan sadece 1,4 litre hacmi ile kaldırılmasıdır! Bu, aldatıcı görünümde olduğu gibi, ilk başta, bu kadar ışık, bu kadar ışık, makinenin reaksiyonundaki mizaç. Ve yakında rota bilgisayarı sonucu getirdi: Ortalama yakıt tüketimi 8 litrenin üzerindedir. TSI Signcom tarafından belirtilen en son teknolojilerin üstünlüğü, çok net bir şekilde.

"Uluslararası" cihazların kombinasyonu çoğu endişe modelleri için tipiktir. Meslektaşları Gazeteciler sanki delilermiş gibi: Yeterli araba yoktur, herkes bir kerede tüm yeni eşyaları denemek ister. Yanma faiz, 1,4 litre (140 ve 170 hp) olan iki sıradışı benzinli motora neden olur. Görünüşleriyle, sürücü kompresörünün ve turboşarlığın karmaşık kombinasyonu sayesinde, yaratıcılar neredeyse yüzde 20 yakıt tasarrufu vaat ediyor ve küçüklük, dinamik özelliklerde indirim olmadan yüksektir. Bu kısmen zaten ikna edildi, bu nedenle çırpınan, hala en güçlü TSI motorunun bir destekçisi kalıyorum, sadece 6 vitesli bir mekanik. Bu yüzden motorun doğasını anlamak daha iyi olacaktır. Bir bütün olarak robotik iletimle iletişim çok uygun bir izlenim bıraktı; Bununla birlikte, keskin bir başlangıç \u200b\u200bile motorun bir tandem olduğu görülmüştür - kutu, niyetin ciddiyetini değerlendirmek gibi, biraz "yavaşlatır".

Geleneksel bir şanzıman ile her şey çok daha şeffaftır. Makinenin mastürbasyonu, mekanik kompresörün neredeyse dizel kaya sesi ile zar zor farkedilir, ancak çok karakteristik, neredeyse dizel kaya sesi eşlik eder. Çalışmaları hala hissetmeyi ve izlemeyi başarıyor. Sonraki, "Seçenek", gergin bir yay gibi, basitçe vurur, mükemmel çalışma aralığını vurur: 1500 ila 7500 rpm. Ayarların esnekliğinde, motor herhangi bir deney için hazırdır. Şimdiye kadarki, kırılmayacağımız gibi, Kafa, Alman yollarının yararına izin verilir, ancak aksine, kendinizi yavaşça yuvarlamak ve ölçülmek mümkündür, "Vizhviv" zaten 60 km / s'dir. en yüksek şanzıman. Ve durumlardan herhangi birinde, aksine, aksine bir şey gibi hissetmeyeceksiniz ...

Merkezi kolçak, Comfortline yapılandırmasının standart ekipmanına dahil edilir, uzunluklar için kapakları gizler. Yastığın ve arka koltuğun arkasının geri dönüşümü - egzoz şemasında, ana şey baş kısıtlamaları kaldırmayı unutmamaktır. Diğer her şey, bu AW Tomobila'dan gelen ilk izlenimlerin geleneksel ekidir. İlgili akustik konfor, iyi işleme ve frenler, iyi pürüzsüzlük. Doğru, golf sınıfının vaftiz babası en az küçük bir gevşekliği bulması garip olurdu. Şasiyi al. Eğer, yaratıcılara göre, evrenselin rahat bir hatchback olmasına izin verilirse, gerçekten uzun mesafeli seyahatler için daha iyi uyarlanmış olacaktır.

Küçük usulsüzlüklerde bazı davranışların sertliğini kaydedin ve büyük olasılıkla sargı serpantinler üzerinde biraz daha az etkileyici olacaktır. Genel olarak, "seçenek", takımların mükemmel anlayışını, geri bildirimlerin netliğini ve davranışların netliğini memnun ediyor.

Neredeyse her şey yenilikten bahsetti: Bu yıl kaç AW Tombills yapmayı planlıyor, genişlemeli yapılandırmalar, entelektüel güvenlik sistemleri nelerdir? Ağustos ayında evrensel, yeni TSI motorlarından biri de dahil olmak üzere Rusya'da ortaya çıkacaktı (140 HP). Bu sadece Pedantik Almanların fiyatı ile henüz karar vermedi ...

Tüm evrensel modifikasyonlar altı hava yastığı ile donatılmıştır. Bir seçenek olarak, arka yolcular için yan yastıklar sunulacaktır. "Golf Variant" bir bağlantı cihazı ile donatılmışsa (1200-1500 kg frenli römork kütlesi), ESP ile ilişkili bir römork stabilizasyon sistemi ile desteklenebilir. Bilgi, düzenleme sensöründen okunur ve "kuyruk" nın salınımları izin verilenleri aşarsa, daha sonra elektronik, hidrocyc, römorku önceden belirtilen yörüngeye geri döndürür. Daha fazla verimlilik için, traktör frenleme, römork "nötr" içinde olduğunda başlar - salınımların genliğinin sıfır konumu.

Volkswagen Golf Varyant - Pratik, Solidmen, yapıcı bir şekilde ilginçtir. Nadiren AW Tomobil, haklı bir şekilde daha yaşlı olmak için çabalıyor.

Kaynak: www.zr.ru - aw tomobile dergisi "sürüş

Test Sürüşü VW Golf V

Volkswagen - Halk AW Tomobil, en azından markanın adından takip ediyor. Ve halk modeli golf, bu modeli 1974'te başlatılmasından kaynaklanan 23 milyon tombill sattı. Ancak, onlarca yıl ve markalar için ve model güçlü bir şekilde gelişti. "İnsanlar AW TOMOBIM" ı arayın, 2 litrelik bir FSI motorlu üç kapılı Golf V Sportline Canaron rengi ve 6 vitesli bir "AW domates" döndürülmez. Sadece 33.776 dolarda özel mülke ulaşabilirsiniz. Durum, konfigürasyonumuz için her türlü indirimi biraz iyileştiriyor, fiyat yaklaşık 3.000 dolara düşer. Son on yılda, VW dolandırıcıdır ve nihayet yemin etti.

Üç kapılı kapak, renk, AW domates - derhal, dişi AW Tombil'in fikrini, ancak motor kapasitesi (150 HP) tarafından bir şekilde çürütüldüğü fikrini gösterir. Tasarımdaki önemli değişikliklere rağmen, AW Tombil'teki en son golf modellerinin genel özellikleri korunur. Rusya'daki VW temsilcisi ofisinin işçileri yanlışlıkla, tasarımın sahteden mutlak koruma hakkında bir cümle gibi değildir. Golf ve başka hiçbir şey, hem III ve IV üretimi arasında hem de bu tür bir stil sürekliliği artık hissedilmemektedir.

Enine yerleştirilmiş rotasyon işaretçileri ve arka ışıkları olan far blokları büyüklükte arttı, Şirket'in yeni kurumsal tarzına paralel olarak gelecek şekilde anlamlı olarak değişti. Önde ve arkasında büyük şirket amblemleri var. Arka, bu arada, gövde sapının işlevlerini gerçekleştirir - çok güzel görünüyor ve basıldıktan sonra sorunsuz bir şekilde orijinal konumuna geri döndü. Doğru, kötü hava koşulları kirliydi.

Tomobile AW Iç, gereksiz duygusal jetler olmadan daha geleneksel, "Alman", ancak son derece işlevseldir - tüm kontroller ve anahtarlar tam olarak onları görmeyi beklediğiniz yerlerdir. Salonun üzerine oturmak, her şeyden önce etrafa bakın ve bir sürücü koltuğuna rahatça düzenleyin - koltuk, iyi bir ayarlama setine sahiptir ve lateral yer değiştirmeden güvenilir bir şekilde saklanır. Konfor, önceki nesilde olduğu gibi sadece ön yolcuların ayrıcalıkları değildir. Vücudun artan boyutları sayesinde, arka yolcuların kulakların dizlerini imzalamak zorunda değildir ve üçü oraya herhangi bir sorun olmadan yerleştirilir. Bagaj bölmesinin hacmi de 347 litre'ye yükseldi.

Başlangıç \u200b\u200bhareketi, motorun hacmi ve kapüşonun altındaki 150 "at" gibi hızlı sürüş hakkında düşünün. Bununla birlikte, hayal kırıklığı oldukça hızlı bir şekilde, 6 aşamalı AW domates, en son şanzıman da dahil olmak üzere motoru hafifçe keser, ancak "spor" modunda bile, durum pratik olarak değişmedi. Büyük olasılıkla, bu, Euro IV standartlarına sığma ve kosty yakıtını kurtarma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu arada, klima açıldığında 100 km başına yaklaşık 10 litre tüketilir.

Yalnızca şanzımanları "manuel olarak" değiştirmek, bu kapağı "yüzlerce" olarak dağıtabilirsiniz. Şasi, sözde yalnız aw tomobila'nın sıkı kanonlarına uygun olarak davranır. Bunu Wolfsburg'da, yeni tasarımın ve yüksek vücut sertliğinin optimize edilmiş askıya alınmasından dolayı sağladı. Kentsel modda binmek, son derece olumlu duygular sunar. Yolda gelişebilecek maksimum hız yaklaşık 220 km / s idi. AW Tomobil hariç, çok sayıda hız ve Rus yollarının kalitesinde şaşırtıcı olmayan AW Tomobil dışında büyük rahatsızlık hissetmedi. Herhangi bir modda fren açısı sistemi olan fren en iyi niteliklerini göstermiştir.

Direksiyon son derece bilgilendiricidir: Kentsel koşullarda, direksiyon simidi "kolay", kazanç sürekli olarak hız sensörlerinden gelen sinyaller tarafından optimize edilir. Bu arada, direksiyon simidi ilk önce çok işlevli hale geldi. Telefon görüşmelerini ve / veya multimedya sistemini kontrol edebilirsiniz. Ayrıca, AW tomobil'in rahat ve yeterince hızlı olduğu söylenebilir. Muhtemelen güzel bir seks temsilcilerinin tadına bakmak zorunda kalacak. Ancak herhangi bir potansiyel alıcı, fiyat hakkında makul bir sorun yaratacaktır.

Bizim durumumuzda, daha pahalı bir araba birden fazla dekoratif panel, kabinde fonksiyonel bölmeler ve güçlü bir motor yaptı. Gövde rengindeki kalıplar, entegre dönüş sinyalleri ve sisli yan aynalar, yanı sıra, hızı etkilemeyen diğer keyifli şeyler. Ek olarak, 6 hava yastığı paketinde, iki bölgeli iklim kontrolü ve stereomagetol, 6 diskte bir CD değiştirici ile donatılmıştır. Bütün bunlar yüklenemez ve sonra fiyat fark edilecek şekilde düşecektir. Ancak alıcının ana yatırımları, yüksek kaliteli plastik ya da, çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi içinde ve yeni golfün güvenliği ve koşu kalitesinde de söylüyor.

Rusya'da, Sportline yapılandırmasında 6 ile Golf V 2.0 FSI, 30.000'den biraz daha fazladır. Farklı motorlara sahip diğer konfigürasyonlar, Trendline için 16.999 dolar, comfortline için 18.973 dolara ve Sportline için 18.736 $ 'dan mal olacak. BSGV Bank ile işbirliği içinde çeşitli karlı kredi programları şüphesiz seçiminizden şüphe duymanıza yardımcı olacaktır.

Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru.

Test Sürüşü VW Golf V 1.6

Yeni bir aw tomobile satın almak için yaklaşık yirmi bin geleneksel birim varsa, cazip tekliflerin kütlesi hemen görünür. Bu bölümün özelliklerinden dolayı, Volkswagen Golf V'nin rakiplerinden bahsedilmeye değmez. Sadece uzun zaman önce endişe duyulan fiyat / kalite değerinin oranı, alıcılardan bir anlayış bulmaya başlar. Yolda, giderek daha sık ve daha sık "Beşinci" golfü 1.6 litrelik bir motorla görebilirsiniz ve kesinlikle AW tomatic şanzıman ile donatılacaktır. Böyle bir kombinasyonun popülaritesi meydan okumak zordur. Temel AW Tommobile seti, kentsel derede sakin bir sürüklenme için ihtiyacınız olan her şeyi içerir.

Klimayı ekleyin - ve yeni başlayan bir sürücü için mükemmel bir seçenek elde edin. Satın alma için tuhaf bir bonus, güvenliğiniz hakkında ciddi endişelerin eksikliği olarak kabul edilebilir. Bu, birinci arabada bir yabancı üreticiden para biriktiren kadın nüfus arasında popüler bir model yapar.

Baba, kızının gelecekteki aracına binmeye karar verirse, kesinlikle hamlelerden memnun kalacak. Yeni süspansiyon ve geliştirilmiş vücut sertliği çok izin verir, bu nedenle yönetilebilirlik çok iyi izlenimler bırakır. AW Tomobila'nın dinamik yeteneklerinin pedallar ve direksiyon yardımı ile makul bir şekilde imha 180 km / s'ye kadar erişilecektir. Aynı zamanda, "yüzlerce", 12.5 saniye içinde transfer ediyor, bu, anneyi aşırı bir aw tomobile hakkında endişelenmek için bir sebep vermesi muhtemel değildir. Finans ile ilgili olarak, çok endişelenmeyebilirsiniz. 102 güçlü motor, sadece 10-11 litre karışık modda geçirir ve bu strese neden olan gösterge değildir.

Tomobile AW formları selefle karşılaştırıldığında çok daha pürüzsüz hale geldi. Birisi çok hızlı görünüyorlar, ama ne yapabilirsin. MOM, örneğin, muhtemel. Enine dönme işaretleri gibi ve formu değiştiren ve boyut olarak büyüdüğü arka ışıklar gibi. Radyatör ızgarası ve bagajın kapağı üzerindeki genel tasarıma ve büyük şirket amblemlerine uyumlu bir şekilde uydurun. Şimdi, ilk bakışta algılanamaz olan harika küçük şeyler var - bir far bloğunda küçük bir VW simgesi görülebilir.

Ancak her durumda, AW Tomobila'nın genel izleniminin rengi nedeniyle yaratılıyor. Kırmızı'nın alaka düzeyini düşünmek, soru akla geliyor: Bu renklendirmeyi bir AW Tombil'de 1.6 litre motor ve AW tomatic bir şanzıman ile seçmenin nedenleri nelerdir? Bu, çevresindeki sürücülerin insanınıza ilave dikkat etmek için umut. Daha parlak boya - daha iyi görünür. Bu arada kızlar için faydalı bir seçenek. Özellikle "ikinci gün direksiyonla" kategorisinden.

Bu aw tomobile üzerinde bir yolculuk eğitimi de alışılmadık derecede basittir. Kontrol panelinin düzeni ve iklim montajı manipülatörleri, bağımlılığı ile ciddi zorlukların ince cinsiyetinin temsilcilerinden kaynaklanmayacaktır. Aynısı, dişli kolu ve pedalların yanı sıra, tuhaf bir şekilde, iki. Neden bazı tuşlara ihtiyacınız olduğunu açıklamıyor bile, herhangi bir kız tarafından onların başarılı bir kendine ustalaşmasına güvenebilirsiniz. Muzaffer manzaralar muhtemelen öğretmen meşale yönünde salondan periyodik olarak uçacak.

Popüler açıklamak için ESP ve ASR muhtemelen işe yaramaz. Bu sistemlerin çalışmalarını eylemde göstermek daha kolaydır. Genç personelin eğitimine bu yaklaşım, çalışanlar AW Toshlov'u tanıtmanın zamanı geldi. Küçük bir korku, küçük bir kınama, ardından bu alandan bir şey öğretmek için neşe ve sonsuz istek. ESP (Sabitleme Sistemi) ve ASR (Test Anti-Test Sistemi) ile birlikte doğal olarak, iki kademeli fren amplifikatörü ve çift fren yardım sistemi olan ABS (kilitlenme önleyici) vardır. Bir bilgisayar zihninin rehberliğinde bu bilge kombinasyon 1.211 kg metal, cam ve plastik durdurmanıza olanak sağlar.

AW tomobile içi, gereksiz duygusal jetler olmadan geleneksel kaldı, ancak son derece işlevseldir - tüm kontroller ve anahtarlar tam olarak onları görmeyi beklediğiniz yerlerdir. Koltuk, iyi bir ayar setine sahiptir ve neler olup bittiğinin kronik yanlış anlaşılmasından muzdarip bir kişiyi bile yapılandırmada sorunlara neden olmaz.

Arka yolcuları unutmayalım. Önceki nesillere kıyasla daha fazla alan aldılar. Dört kız arkadaşı ilköğretim onursal yerlerini işgal edecek, kayışlarla bağlantı kuracak ve sert bir gövdeye ve 6 hava yastığına sayacak, yeni AW Tombil'teki bir arkadaşıyla ilk seyahatlerine gidin. Ve bagaj bölmesi bir sürü ayakkabı, spor ayakkabı ve diğer kıyafet almanızı sağlar, çünkü hacim artık 347 litre değildir. Buna ek olarak, iyi şanslar için belirli bir inançla, tam boyutlu bir yedek tekerleği bagajdan çekebilir ve serbest bırakılan alanı doldurabilirsiniz.

Beşinci nesilde ortaya çıkan tüm elektronik yenilikler ve basitçe faydalı işlevler AW mezarları sınıfı için oldukça standarttır. Bizim durumumuzda, kızların ebeveynlerini "kalite" ve "güvenlik" terimlerine hitap etmeye, bu "makine" satın almaya ikna etmelerine yardımcı olurlar. Belki de sözcük fiyatı, bu listeye dahil etmeyecek, ancak her durumda temel ekipman yaklaşık 22.300 dolara mal olacak. Çeşitli en aza indirme faaliyetleri göz önüne alındığında, klima eklemek, dolayısıyla düşerek, böylece son fiyattan birkaç yüz.

Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru.

Volkswagen Golf GT - minik bir motordan 170 at

Volkswagen Golf - aw tomobil artık yeni değil ve keşif hazırlamıyor gibi görünüyor. Ancak AW Tomobila'nın yaratıcıları modellerini yeniliyorlar. "Yılın Uluslararası Motoru 2006" yarışmasında teknik yenilik için Grand Prix'u alan motorla donattılar.

1,4 litre motor 170 (!) L.S. Bu birim birleştirildi, uyumsuz görünüyor. Türbin, yüksek devirlerde "toplama" dan sorumludur ve "Turboyama" denir, motor da küçük devrimlerde mükemmel ivme sağlayan bir kompresör ile donatılmıştır. Bundan dolayı, maksimum tork - 240 nm - 1750 rpm'de elde edilir. Sonuç olağanüstü. Aynı zamanda, yaratıcılar tüm yeniliklerin kaynağı etkilemediğini savunuyorlar.

Yeni motor için gururun bir başka nedeni ekonomisidir. Belgelere göre AW, Tombile, yolun 100 kilometresinde 8 litre yakıt yemiyor. Aslında, iştah daha yüksek olduğu ortaya çıksa da, sonuç hala saygı duyuyor. Şehrin etrafındaki en keskin, ekonomik olmayan yolculuğu ile, Board Bilgisayar, 10.5-11 litrelik akış hızı hakkında bilgi verir. Ve sakin bir ritimle, 6 litrede tutabilirsiniz. Böylece 55 litre tank uzun süredir yeterlidir.

Bu tür iyi dinamik özellikler, yaratıcıların yenilik gtlerini adlandırmalarına izin verdi. Her zamanki golf ve golf GTI arasında böyle bir orta seçenek ortaya çıktı. Ve tekerleğin arkasında, 30 beygir gücünün yokluğu, aw tomobyl'i vermeyen, HODARCIC harfine eklemez, kesinlikle hissedilmez. "Yüz" bu araba 7.9 saniye içinde fethediyor. 6 vitesli bir mekanik, yeni moda bir motorla etkileşime girer. Ayrıca, birçok modelin aksine, altı viteslerin tümü burada haklıdır. Bir yandan, adımların her biri yeterince uzundur: Gerekirse, neredeyse bir domato gibi bir domato gibi, "işkence", diğerinde, diğer tarafta "işkence", en verimli ivme için, transmisyonların olması gerekir. oldukça sık kullanılır.

Görünüşe gelince, test için kırmızı bir kopya aldık, kardeşi GTI'ne çok benzemiyor, sadece Beş'in üzerindeki kapıları, üç değil. Büyük tekerlekler, bir radyatör ızgarasında köpüklü GT amblemi, alçaltılmış bir iniş - tüm bunlar her zamanki vücutta hayvan ruhunu verir.

İçeride, her şey GTI'de olduğu gibi: rahat koltuklar, assetik, ama aynı zamanda şık bir iç. Magnitol mp3 okur, iklim kontrolü var. Yani, modern alıcının tüm hayati ihtiyaçları dikkate alınır. Etkileyici ve gürültü yalıtımıdır, kabinde yüksek hızda bile, sesli ligamentleri zorlayamazsınız.

Süspansiyona gelince, mükemmel bir işleme sahip bir pakette ve mükemmel bir motor, bu AW Tombiline "sıcak" hatchback kategorisine aittir. Sivil yaşam aw için, Tombil sert görünecek. Ancak, yüksek hızda yeniden inşa etmek için bir sayıya girmek için veya bir satırdan bir sayıya girmek için sırayla - bir zevk. Birçok yarışmacı, arabanın istikrarını yolda kıskanabilir.

Golf GT, yeni nesil AW Tomobile'nin ilk elidir. Motorun böyle yorumlar verilmesi şaşırtıcı değil: "Bu tür" hibritler "önümüzdeki 10 yıl içinde tonu ayarlayacaktır. Turboşarjlar ve kompresörler araştırma için çok fazla yer bırakıyor. Bence bu harika bir başlangıç \u200b\u200bve kesinlikle en iyi yeni motor "(Matt Davis, Gazeteci, İtalya). Ve GT'den aşağılık maliyetinde GTI: Bu eşsiz AW tomobile kendi yolunda yaklaşık 30 bin dolar.

Nikolai Zagozhkin
http://www.autonews.ru/

Yeni golf, felsefi davranışların ürününü önerir. AW Tomobil endüstrisinin en son başarıları ve eğilimleri, teknik bulgular ve pazarlama çelişkileri - tüm bunlar uzun zamandır beklenen Volkswagen ürününde bir araya geldi. Özünde, golf basit ve belirsizdir - "alt" sınıfı için casual aw tomobil. Ancak, bu basitliği ona kaç tutku ve çatışma gizler! Bu, "dokuz" ve "düzinelerce" ile eşit bir şekilde, bir dakika sonra gerçek dışı hızla ve gerçek dışı STIL, doksan dereceli tipik bir kentsel dönüşü geçti.

Bir şey nereden başlayacak? Muhtemelen golfün bir kez daha yükseldiği gerçeğiyle. Ve bu moda on üç yıl önce sordu. Şimdi her şey nesilden nesile büyüyor, biz "İsveçliler ve Koreliler, Japonca, Fransız, İtalyanlar ve İngilizler". Bunun dışında "Amerikalılar" büyümemektedir - büyümeyecek hiçbir yer. Birkaç on yılda ne olacağını merak ediyorum. Golf, Phaeton'u yakalayacak mı? Ya da bu zamana kadar phaeton, Kraz'ın büyüklüğü olduğu ortaya çıkıyor mu?

İşte ilk çelişkisin. Golf, Passat'a ve iç büyüklükleri ve ekipmanlar açısından yaklaştı. Ve fiyat için. Ve kuvvetle polodan ayrıldı. Ve aralık arister, alas, hiçbir şey doldurmak için. Ve bu mutlaka rakiplerden faydalanacaktır. Ek olarak, "daha iyi hale geldiğini" unutmamalısınız - golf hakkında - genellikle "daha fazla oldu" anlamına gelir. Çok Düz Resepsiyon: Sayı şimdi, daha fazla sinirlenme gereksinimi ile kalite için verilir.

Bu arada, golf seleften gerçekten ferahtır. Özellikle açıkça özgürlük, artık bacakların yerleştirilmesiyle ilgili keskin bir problemleri olmayan arka yolcuları hissediyor. Ve genel olarak, salon "hava" oldu. Ve bu ikinci eğilim. Buna "minibiyat" diyelim - çatı hattını artırarak ve burnu kısaltarak yolcu bölmesini en üst düzeye çıkarma arzusu. Benzer bir yöntem Japonca tarafından uygulanır ve Avrupa'da Peugeot 307'yi popülertir. Ne hakkında söyler? "Kariyeri" için ilk defa golf, vesilesiyle devam etmek zorunda kalır ve kendi standartlarını dikte etmeyin!

Ve tasarım ile her şey pürüzsüz değil. Alman okulunun kavrayabileceği kriz açıktır. İleri bir hareket yoktur, bir sonraki yeni modelin elde etmenin iki ana yolu olarak ölçeklendirme ve kozmetik düzeltme var. İnanılmaz çabalarda Chris bileklik ve mağdurlar BMW'yi kısır bir daireden çekti, Martin Smith ölü nokta Opel'den taşındı. Walter de Silva şimdi Audi imajında \u200b\u200bsavaşıyor. Yakın gelecekteki radikal çözümler, Volkswagen / Skoda / Bentley departmanının Şef Tasarımcısı olan Murata Gunaku'u almak zorunda kalacak. Bu arada, oynak farlar ve tombul arka ışıklar şeklinde teknokratik saygınlık, Uzak Doğu motifleri ve biyodid reçellerinin garip bir simbiyozunu görüyoruz.

Golf içinde muhafazakar ve katıdır. Yeni - ve son derece başarılı değilse - merkezi konsol, hiçbir şey hiç değişecekti. Ancak AW Ergonomi'nin bir bölümünde, tomobil kusursuz kadar farklı değil. Kontrollerin karşılıklı düzenlemesi, ayar aralıkları, eğilimin mantığı ve tüm sessizliklerin üzerindeki düğmelerin amacı. Ayrıntılı bir çalışmada bile sadece bir "Syrinka" vardı: hepsini destekleyen ve bıçakları destekleyen ayarlanabilir bir lomber alt noktası. Fakat mevsimlerin kendileri yeterli değilse, bu en lomber belgedir. Dokunmatik düğmeleri olan üç konuşlu direksiyon simidi harika, sol bacaklar için geniş bir platform kullanımı. İyi ve gövde, kapasiteli, basit ve bu nedenle optimum şekilde.

Bununla birlikte, Golf sadece küresel şeyler açısından değil, aynı zamanda önemsizler de uygundur. Daha kesin olarak, önemsizler için uygunluk. Kapılardaki geniş cepler, bardakçılar klima ile soğutulur "Bardac" ve bir kol dayama konteyneri, ön sandalyelerin altındaki çekmeceler ... sadece söz etmeyin! Öyleyse sınıfında lider olmalı!

Arabanın kütlesinin büyümesi, diğer büyük tekerlekler talep etti. Şu andan itibaren, golfün standart büyüklüğü "ayakkabılar", bagaj kapağı kolunun yeni tasarımı olacak, el temizliği vaat ediyor. Amblemin kendisi hala kirli değilse ...

"C" segmentinde ya da yine de belirli bir özel golf sınıfı? "" Konuşma ile "segment gitmiyor gibi görünüyor:" Beşinci "golfla, bu tür makinelerle, Koltuk Leon, Toyota Corolla veya Mitsubishi Lancer, basitçe yanlış. Golf tekrar bir kez tekrar rakipleri terk etti, bahsi yükselterek. "Noteform" Audi A3'ün eyaletinde ve zaten açıklanan BMW ilk seri. "Gelişmiş" ALFA ROMEO 147, FIAT Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 ve Renault Megane II, AAS, Angroup'ta ortaya çıkıyor. "C" segmentinin kalan makineleri, bugünün golf sınıfında hiç "yüz kontrolü" de değildir. Görüldüğü yeni Opel Astra ve Ford Focus II'nin ne teklif edileceğini görelim, çünkü ilk sonbahar için planlanan. Bu arada Golf, "D" segmentinin makinelerine saldırmaya hazırdır ve mağdurları arasında Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra ve Renault Laguna'dır.

Golf ikna edicidir: "Baz", altı hava yastığı, klima, engelli bir testli ASR sistemi içerir. Ve burada orijinal değil: Dört yıl önce, Kilwater 147. Alpha'da takip etmek gereklidir, bu tür sınıf makinelerinin yapılandırılması için temel olarak yeni standartlar tanımladık. Seçeneklerin listesine gelince, çok büyük: "D" sınıfı için sunulan her şey var ve prestijli iş sedanlarının olduğu "E" segmentinin çoğu.

Peki ya kaliteli? Durum aşağıdaki gibidir. Malzeme ve montaj için hiçbir şikayet yok: Her şey en üst düzeydedir. Bununla birlikte, özellikle AW Tomobile'ün genel başarılarının arka planı olarak belirgin, özellikle de daha erişilebilir "Japonca" ile karşılaştırıldığında delinmeler vardır. Kapılar çaba ile kapatıldı, pencerelerin pencereleri çekildi. Pikapları söyler misin? Negatifler düzeltildi, ancak arabanın değeri çok az değil.

Golf "çimlenme", Volkswagents'ın üst sınıflarında, "C" segmentinin gereksinimlerine göre, ancak makinenin karşılık gelen kütlesi ile ilgili olan motorlar hattını telafi etmeye çalışırken komiktir. 1200 kilogram için AW Tomobila, 75 ve 90 beygir gücü kapasiteli 1.4 litrelik motorlar! Saçmalık! Resmen Rusya'ya tedarik edilmediği iyidir. Ne de olsa, "bizim" arabamız gibi 1.6 litrelik 102 güçlü bir motorla bile, gerçekten kalkmayın. Motor, aynı zamanda kiremitli homurdanmayla, coşku olmadan bile pürüzsüzce çeker. Yakında 115 güçlü FSI motoru hemen katman enjeksiyonu olan yakıt enjeksiyonu da sorunla zorlanıyor. Tüm ümitler 150 "at" kapasiteli iki litrelik bir güç ünitesi için, böyle bir arabanın fiyatı 26 bin dolar. İlginin arttığı hala dizel motorlar var. Volkswagen temsilcilerine göre, Ruslar aniden isteyerek 140 güçlü bir türbodizel ile golf kazanıyorlar.

Ve golfün sadece iyi bir motora ihtiyacı var! Bence, AW Tomobila'nın ana avantajı inanılmaz bir şasidir. İnme düzgünlüğü, süspansiyonun enerji yoğunluğu ve sonuç olarak, yollarımızın toleransı onunla birliktedir. Direksiyonun tamamen usulsüzlüklerden izole edilir: Şoklar ve titreşimler, hatta iyi bir choseli bile sürerken iletilmez. Yüksek hızlı AW'de, Tommobile inanılmaz derecede kararlıdır - hem doğrudan hem de döner. Taşıma - şarkı! Pürüzsüz, ancak mütterenkul reaksiyonlar, geri besleme direksiyonunun ideal doygunluğu, reaktif çabaların "şeffaflığı" tamamen "şeffaflığı", pistin ilk metrelerinden gelen arabaya koşulsuz olarak güvenmenize olanak sağlar. Araba tam olarak, dönüşün girişine yönlendirildiği yörüngede gelir: POVELTOV ve direksiyon simidinin "dağılımı" gerekmez. Bu, zar zor zarar verici ve asfalt içine sıkıca tutturulur. Kasten çarpıcı ise, golf kızdırır, ancak son aşamada başında ve arkada ön aksta hafif bir vurgu olan bir yan kayma olacaktır. Tüm kontrollü ve her zaman yalvarıyor. Alman zekâlı mekaniğin çalışmasını atlamak imkansızdır: Dişli kaydırma referansı, dış gaz pedalının sürücüsünün doğruluğu ve frenlerin en yüksek verimliliği.

Sürüş hisleri, şasinin ayarında, yeni golfün Audi A4 ve üçüncü BMW serisi ile bir satıra yerleştirilebileceğini söylüyor. Bunun nihayet sadece "ölü" motoru ve vasat gürültü yalıtımı yapmasına izin vermez. Lastiklerin Shelney, salonun içine kolayca girer, motorun zaten bahsedilen kukla sesine eşlik etti ve burada aerodinamik gürültüden iyi bir kriko.

Golf göz önüne alındığında, çevredeki pazar ortamından ayrılarak, daha uygun, daha iyi, mükemmel olduğunu kabul etmek gerekir. Bu "mutlak". Ve mevcut koordinat sisteminde, her şey durum üzerinde kontrol kaybı gibi görünüyor. İç hacmin genişlemesi, standart ekipman listesinin büyümesi, güvenlik sistemlerinin evrimi, çalışma özelliklerinin gelişimi, makinenin ağırlıklandırılmasına neden oldu. Ve çevresel anlamda "yeşil" dışında yeterli bir enerji taşıma yoktur. Buna karşılık, "çekme" motorları uygun seviyeye göre zaten açık olanı vurgulayacak: "Beşinci sınıfa" giderek golf geri dönüşü olmayan bir şekilde yükseldi. Bu, golf sınıfının, potansiyel müşterilerin ve rakiplerin ya kabul ettikleri veya boykot olmadığı yeni bir pazar segmentine genişletilmesi anlamına gelir. İlk seçenek dramatik görünüyor, ancak tercih edilir.

Metin: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Sürfaktan "bir çatırtı ile golf", geleneksel olarak yolcu "golf sırası" ile nispeten taze "Turan CompactTvynovid" arasında kendisi tarafından kendisi tarafından kendiliğinden oluşturulmuş dar bir niş haline getirildi.

"USTA"
Kirill Brevdo
baş Düzenleyicisi Yardımcısı

EKI COSEAGE - Boş yer damgası için bir girişim! Ama boş mu? Bütün bunları boş değil mi - doğada var olmayan bir yeri vurmaya çalışıyor mu?

Golf Plus, binden fazla koşullu basit bir golften daha değerlidir. Aynı zamanda, doğal olarak daha fazla yer vaat ediyor. Başka? Bununla birlikte, bu, vatandaşlarımızın gözünde prestijli olmadığı en fazla alandır. Evet, içeride biraz daha. Ama dışında neredeyse aynı! Ancak Mikroaw Tobus yardımcı programı için genişlikte değil. Burada, bagajın uzatma prestijiyle Jetta görünecektir - o zaman ekstra ödeme yapmanın bir yolu olacak, ama zaten - ünlü uzunluk için. Ve ralli yüksekliği için kabul edilmedi - Tabii ki, SUV hakkında konuşmuyoruz. Yani, halihazırda ucuz golf santimetreleri için yükseklik ve hafif "vagonizm" - açıkçası değil.

Tabii ki, artı da artı var - şüphesiz. Arabanın içinde aslında yetiştirilen ve her şeyden önce - arka koltuk yolcuları için. Bu, temel golfün avantajlarını gerçekten takdir edebilecek. Ve nereye hareket edeceğiniz ve nereye döneceğiniz bacaklar yoktur. Ve eğer yolcuların arkası kabul edilmezse, tedarik sahibinin kendisi ek alanla değerlendirilir: Arka koltuk sırası, gerektiğinde bagajın yararlı hacmini artırmanıza izin veren kızakta hareket eder. Bu arada, gövdede, başka bir artı takılıydı - bir çift kat, alayı özü, bagaj için biraz boş bir alan olacak şekilde bir şekilde kurulabilecek bir araya getirildi.

Ve eğer şimdi sıradan - Sedans'a kadar bulunan ön cam üçgenlerinin destekleyici çerçevesini dikkate almazsanız! - aw tomobila'nın yolcusu, o zaman Golf Plus gerçekten normal makinelere çok yakın olacak. Rakipler "Plus" Volkswagen olarak işaretlediğimiz bu Compactnesnov'a çok daha yakın.

"Split" Golf, modern dizel motorlarla aynı duygulara yol açtım: ilginç, pratik, kullanışlı. Ancak koşullarımızda - anlamsız: oldukça pahalı bir zevk olmak, bir prestij araba eklemez ve kolaylığı haklı çıkarmaz, çünkü kimse olmadığı ortaya çıkmaz. Yine de yabancı bir arabamız var - bu sadece bir hareket yolu değil, aynı zamanda çok ciddi bir görüntüleme. Ve kompakt, daha pahalı olmasına rağmen hala onurlu bir şey değil. Golf Plus, bütün ebelerine rağmen, oldukça yolcu gibi görünmüyor. Bir görüntüyle basit bir golf, arka koltuklar ve bagajın içi boşluğu kadar iyidir.

"Esthete"
Nikolay svistun
editör "Sürücü" Başlığı

Tasarımla ilgili sorunlar? Olabilir. Şimdi sadece tembel, Skoda, Audi ve Tabii ki, Wolfsburg'un ürünleri için tüm endişeleri Volkswagen AG (toptan ve perakende) tekmelemiyor. Orada, Volkswagen AG merkezinde - basit bir paralel olarak basit bir paralelefedi, - evrensel kötülüğün kalesi. Lüks ve bitmiş fiyat etiketleri lehine "Ulusal Aw Tomobilla" fikri ile ihanet edildi.

Yani? Evet ve hayır. Evet - çünkü şu anki "millet", Kafer Modelinin ünlü markasından farklı olarak, sağ kardeşlerin uçağındaki F-16 savaşçısı. Hayır - çünkü insanlar daha az değişmedi. Her ne kadar "insanlar" olmayabilir ve Alman Das Volk - kesin. Ve Savaş sonrası (açıkçası, çok dolu değil) yıllarda, burghers ucuz bir araca ihtiyaç duyuyorsa, şimdi temel konfigürasyonda ayrı iklimler, hava yastıkları ve ESP var. Bütün bunlar, yüz bin kilometrelik AW Tobbanam'ı kırmadan ve koşmadan çalıştı.

Böylece, insanların bir "beni kıyma" ihtiyacı var. Ve bildiğiniz gibi, paraya mal olur. Dahası, onları tüketiciden almadan önce, üretici bu "kıyma" geliştirmek için önemli araçlara yatırım yapmalıdır. Ve sonra her Almanca tanıdık ve iki Dünya Savaşı deneyimiyle teyit edilen bir sorun var, sınırlı kaynakların sorunudur. Başka bir deyişle, ne gelişeceğine karar vermek gerekir - "kıyılmış" veya "kabuk".

Seçim acı verici. Örneğin, son Sivik'i geliştirirken Honda, görünüm lehine bir seçim yaptı. Bunun için ücret, şasinin ciddi bir şekilde basitleştirilmesi ve bu nedenle yönetilebilirliktir. Bu tüketmenin bir soru olup olmadığı. Ve bu soru, Almanları VW'den Honda'dan Japonlardan daha azını alıyor. Ancak, Volkswagen yolunu seçiyor gibi görünüyor. Almanlar kıymayı tercih eder gibi görünüyor. Ve ambalajı tükürmek istediler. Bu nedenle, bir VW Golf Plus geliştirirken, tasarımcıların görevi evrensel değildi. Vahiy yok - sadece yükseklikteki on santimetre artışını gizlemek, aslında adda aynı artıdır.

Görev ile tasarımcılar başa çıktı. Ek santimetreler ön kanatları ("artı" gözle görülür derecede masif) ve tavan rafları - aynı eğim açısı ile "başlar" ile çok daha erkendirler. İçin

Ve tüm bunların çok muhafazakar ve geleneksel olarak olduğunu iddia ederek kemiklerden önce bir dil yapabilirsiniz. Beşinci golfin orijinal ve "artı" performansında inşa edildiği tasarımcı çözümleri, iki "golf" i geri uygulandı. Evet, uygulandı. Ancak VW Golf III'de, iğrenme olmadan görünmek mümkündür ve Renault Megane'nin üç yıl önce sınav yapması mümkündür, ancak sadece gastrik spazmlara neden olur. Moda, bkz. Geleneklerin aksine, yazışmalarında olup olmadığını. Bu, tüketiciyi içgüdüsel olarak hissediyor ve Wolfsburg'daki basit paralelpipedin içinde mükemmel bir şekilde anlaşıldı. Bu, istiyorsanız, - Almanca Demokrasi. Halkın Sesi. Yani, başka bir yerde ve başka bir dilde söylendiği gibi - Tanrı'nın Zaferi ...

"Sürücü"
Leonid Klyuyev
şef editör

"Beşinci" Golf platformu bir teknik mükemmellik örneğidir. Ve sadece değil. Bu, bir sonuç olarak, iş sınıfında profesyonel olan yol kalitesi standartlarının daha demokratik bir segmentle geldiği ve çok çeşitli alıcılara ulaştığı bir sonuç olarak bir atılımdır. Gerçek, sadece golf alışveriş yaparken. Ve ne yazık ki, Rusça değil - çünkü en büyük talebi, bu harika şasinin potansiyelini açıklayamayan 102 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motorla bir versiyonla kullanıyoruz. Ve Rusya'da daha güçlü değişiklikler uygunsuz yoldur.

Ve "Kompakt Holdel" Golf Plus - orada: yine küçük bir motor 1.6 ve hatta AW tomatic bir kutu tarafından yüklendi. Ve ne yapabilirsiniz - sadece böyle bir kombinasyon bu arabanın fiyatını makul sınırlar içinde tutmanıza izin verir. Hızlandırma içi, neredeyse daha az eşit ve duygusal. Yeterli iş için "AW Domates" motor çöpü açıkça yeterli değil ve sadece spor modu "S", güç santrali bir miktar tutarlılığını verir. Kullanımın manuel modundan, hafifçe: daha fazla telaş, ve hoparlör iyileşmez.

Ayrıca, mühendislerin daha sert amortisörlerin kullanımını telafi etmeye çalıştığı olumsuz etkisi, yükseklikte 10 santimetre bir artışdır. Bu metamorfozlar, uyarlanabilirlik ve kapsamlı yetenekler golf şasisinin ana kozları arasında değilse, kırılgan sürüş özelliklerinin kırılganlığını imha edebilir. Artı kapşonlar, akademik olarak, "orijinal" hatchback'dir ve yalnızca hevesli epiterler tarafından tanımlanabilir. Nefis görgü ile kesinlikle sağlam doğa - Yumuşak, hızlı ve doğru - yönetim kuruluşları üzerindeki çabalardaki değişiklikler için sezgisel algoritmalar. Evet, arabanın "sadece golf" den daha sert olduğu ortaya çıktı, ancak süspansiyon, nitrelik olarak, elastik olarak, sallanmaya izin vermemek ya da - arızalar. Doğurmak!

Başka bir soru, en iyi yönetilebilirlik adındaki konfor açısından ne kadar imtiyazların, genellikle AW TOMOBILE AÇIK KAVRAMININ KAĞIDI'NIN KABUL EDİLDİ. Görünüşe göre, Almanya'da, yollarıyla, pürüzsüzlük sorunu basitçe ortaya çıkmaz, aktif güvenlik kompleksinin en önemli bileşeni olarak kabul edilir. Her zamanki gibi, tam tersi. Bu nedenle, olağan golf, Golf Plus'tan daha fazla avantaja sahiptir.

Metin: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf Volkswagen'in en çok satan modellerinden biri. Beşinci golf 2003 yılında giriş yaptı ve 2008 yılına kadar üretildi. Volkswagen Group A5 platformunda (PQ35) oluşturulur. Golf 5, model için siluet karakteristiğini kurtardı. Selefle karşılaştırıldığında, önemli ölçüde artmıştır: 5.5 cm uzunluğunda, 2,5 cm genişliğinde ve 4 cm yüksekliğindedir. Kabinde, gözle görülür şekilde ferah oldu.

Vücudun altına daha gelişmiş değişiklikler gizlenir. Örneğin, bir ön cam yıkayıcı kullanılması durumunda, kabinde havanın iç geri dönüşümünü otomatik olarak içerir. Böylece yolcuları hoş olmayan sıvı kokusundan korur.

Daha büyük yenilikler var. Öyleyse, burulma ışını yerine arkada, çok boyutlu bir süspansiyon kuruldu. Dahası, dayanıklılığı için endişelenmeniz gerekmez. Yeterince güçlü olduğu ortaya çıktı. Ve golf sadece harika yönetilmeye başladı.

Motorlar

Volkswagen Golf V, atmosferik benzinli motorlarla çalışma hacmi 1.4 litre (75 - 90 HP) ve 1.6 litre (102 HP) ile donatıldı. Bunlar arasında, 1,4 litre (90 hp), 1.6 litre (115 hp) ve 2.0 litre (150 HP) kapasiteli doğrudan enjeksiyonlu FSI ile motorlardı. 2006 yılında, benzinli motorların hattı, 122 ila 170 HP kapasiteli Türbated 1.4 TSI motorları seyreltildi Dizel motorlar, iki agrega ile temsil edildi - 1.9 TDI (90-105 HP) ve 2.0 TDI (140 HP). Golf GTI Sports versiyonları, 200 HP kapasiteli 2.0 TFSI motoruyla tamamlandı.

Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak kullanılmış bir beşinci nesil golf satın alırken dikkat etmek için birkaç dakika var. En yaygın motorları düşünün.

BSE ve BSF'nin kayış tahriki zaman çizelgesi ile atmosferik 1.6 modifikasyonu ile başlayalım. Böyle bir motor için rölanti hızında şok oldu. Her durumda, bu fenomenle baş etmek neredeyse imkansızdır. Nadir durumlarda, durum ECU'nun yeni üretici yazılımı ile düzeltilebilir. Motorlar Yağı 1.6 l 150 - 200 bin km'den daha erken terden başlamaya başlar. Mezuniyet pantolonunun bölgesindeki egzozun sesi, 1.6 litrelik motorun bir başka özelliği olan "zıplamaya" olan katalizörüyü oluklu katalizör oluyor.

Motorlar için 1.4 TSI Sakha ve BMY Crack Uzun bir otoparktan sonra başlarken, "dizel" tapura, 40 - 60 bin km sonra rölanti hızında ilk 10 dakika veya hafif bir sallanma (patlama) nadir değildir. Gaz dağılımı aşamalarının reddedilen regülatörünün nedeni (orijinal için yaklaşık 30.000 ruble). Değiştirme, zincir, gergi ve yatıştırıcı ile birlikte üretilmelidir. Yedek parça ile birlikte yapılan iş için resmi bayiler yaklaşık 100 - 120 bin ruble sorulur. Herhangi bir sıradan araba servisinde, her şey 30 bin ruble yoktur. Sadece bir zincir gerdiricisinin veya yanıp sönen ECU'nun değiştirilmesinden kurtulma girişimleri nadiren pozitif bir sonuç sağlar. Ancak faz regülatörünü değiştirdikten sonra, 30 - 50 bin km'den sonra Faz Dağıtımı Sorun tekrar "çizebilir". Volkswagen, hastalıklı bir faz regülatörünün birkaç kez daha yükseltildi. Birisi yeterli ve bir değiştirme var ve birisi tekrar resmi bayilerin hizmetlerine başvurmak zorunda kaldı.

50 - 90 bin km'in üzerinde koşarken BMY motorlarında zincir genellikle gerilir. Düşük devirlerde ortaya çıkan patlama, motorun çıkarılmasından kaynaklanır. ECU'yu taze "yazılım" ile yanıp söndükten sonra, motor çok daha keyifli çalışmaya başlar.

Üst üste getirilen 75 numaralı elektromanyetik vana sınırlaması sık sık reddediyor. Sonuç olarak, motor 3000 rpm'den fazla hızda güç geliştirmez ve sistemde bir turboşarj / kompresör ve basınç basıncı hatası belirir. 2009'dan sonra vana kesinleşti. Yeni vana yaklaşık 1.500 ruble maliyeti.

1.4 TSI'de 120-140 bin km'den fazla çalıştırırken, zamanlama zinciri mümkündür. Bazı kopyalarda kükreyen pistonlar bile.

Oksijen sensörleri yaklaşık 90 - 130 bin km uzaklıktadır. Yeni sensör 7 bin ruble mal olacak - orijinal ve analog için 4 - 5 bin ruble. İlginç bir nokta - İlk silindirin yüksek voltajlı teli diğerlerinden daha erken yumruklamaya başlar. Sonunda, "Truva" ortaya çıkar.

Rakipler zaten ortak demiryolu enjeksiyon sistemiyle dizel motorları kullandılar, Volkswagen bu teknolojiye hala direndi. Sadece pompa nozülleri ile bir dizel motor sundu. Bu agregaların "Kartviziti": Gürültülü iş ve çok pahalı nozullar.

Ancak 1.9 TDI ve onurlu. Her şeyden önce, küçük yakıt tüketir ve ayrıca, çok güvenilirdir. Bu tür dizel ile birçok araba, yarım milyon kilometreden fazla ciddi sorunlar olmadan geçti.

Kaputun altındaki üretim sürecinde, kusurlu Turbo dizel motorların bir partisi, VCH'nin atanması ile düştü - gömlekleri çok hızlı. 2 litrelik TDI PD'de, bloğun bloğu sıklıkla çöktü.

1.9 TDI ikisinde zayıf yerler. Birincisi, hızlı bir şekilde aşınmış plastik dişlilerle gazdır. Yeni Damper Meclisi 10 bin ruble mal olacak. İkincisi, egzoz gazı devridaim vanası ile emme manifold (60 ila 90 bin km) arasındaki sızdırmazlık halkasıdır. Hermetik kaybı nedeniyle, itme, dizel tezgahlar kaybolur.

Türbin güvenle 150-180 bin km'den fazla yürür. Başarısızlığının nedeni, bir yeniden göreve yol açan çarpıcı bir aktüatör haline gelir. Biraz daha sonra, gerekli olabilir ve volanın değiştirilmesi - titreşim görünür. Glow mumlar en çok 170 - 190 bin km'den sonra değiştirilmesi muhtemeldir. Partikül filtre daha önce teslim edilir - 120 - 150 bin km'den önce bile.

Düşük motor yastığı genellikle çalıyor. Gaz basıldığında ve döndüğünde kauçuk metal sesler ortaya çıkar. Alt yastığın sessiz bloğu 120 - 150 bin km'den fazla çalışırken çatlayabilir. Yastığın yerinin özellikleri nedeniyle (alt çerçevede), değiştirme kolay bir işlem değildir. Metal motor desteği 110-130 bin km sonra ayrılabilir. Yeni yastık yaklaşık 3.5 - 4 bin ruble, yerine çalışma yaklaşık 1 - 1,5 bin ruble gerektirecektir.

Sıvı soğutma pompası (pompa), Volkswagen'in en iyi geleneklerinde, 30 - 50 bin ruble çalıştırırken ıslık çalmaya başlar. Orijinal pompa 15 bin ruble mal olacak. Değişikliği üzerinde çalışmak yaklaşık 3 bin ruble gerektirir.

Soğutma sisteminin fan kontrol ünitesi pilin altında bulunur ve sürekli neme tabi tutulur. Zamanla, kablolama taburcu edilir, korozyon bloğun kendisine daha az sıklıkta. Sonuç, soğuk bir motorda bile yorgun kapsamlı fanlar olmadan. Sebep, bükülmüş fan fırçaları veya başarısız soğutucu sıcaklık sensörü de olabilir.

Plastik sızdırmazlık plastik contalar, yakıt sisteminin tüplerini hareket ettirmek için özgürlük sağlar ve sağlığı vurmaya başlarlar.

Frost BENDIX'teki donma, Volkswagen arabalarına yüklü bir başlangıç \u200b\u200bsorunudur. Böyle bir durumda, kontağı 5 saniye boyunca açmak yeterlidir. 5-10 deneme için, Bendix reddetmelidir.

Bulaşma

Bir çift, 5 ve 6 vitesli "mekanik", Beşinci Golf'a 6 aralıklı bir "otomatik" ve 6 vitesli bir robotize DSG kutusu kuruldu.

5 vitesli manuel şanzıman 6 harçtan çok daha güvenilirdir. Kutular 200 - 250 bin km'den fazla sorunsuz yürür. Aynı hizmet ve kavrama, değiştirilmesi, set başına yaklaşık 8 bin ruble ve iş için 4-5 bin ruble gerektirecek.

Kutunun zayıf yerlerinden biri, ayrılan bir çift yatak, gürültü ve eziyetler hareket halinde görünür. Yatak kendisi ucuzdur, ancak yerine çalışması yüksek maliyet gerektirecektir. Birincil şaftın yatağı 150 - 200 bin km sonra ortaya çıkabilir. Değiştirmek için, yaklaşık 17 bin ruble ortaya koymanız gerekecek. Dergali, 70 - 90 bin km'den sonra başlayıp çarptığında, PPP desteğinden (2-4 bin ruble) neden oldu.

"Automat", 60 ila 90 bin km'den fazla çalışırken vites değiştirme sırasında ısındıktan sonra "geciktirebilir". Özellikle genellikle sevenler oynamak için olur. Valf aşınması nedeniyle reddedilen hidroklokun (valf bloğu) nedeni. Hidroblock'u değiştirdikten sonra (yaklaşık 50-60 bin ruble ve 6 bin ruble, iş) sorun hakkında önümüzdeki 60 - 90 bin km tarafından unutulabilir.

Robotik DSG-6 en güvenilirden uzaktaydı. Golf Sahipleri 5'in yaklaşık yarısı porselektif bir şanzıman ile problemlerle çarpıştı. Yavaş başlangıçlı çubuklar veya ısınma kutusundaki sürekli hareket, debriyaj desteğinde ayar valflerinin aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Bu, debriyajda sürtünmenin artmasına ve düzenlemesinin karakteristiğine dayanamama yol açar. Trafik sıkışıklığında ve gerginlikte hareket ederken "Pinky" kutuları - Mecratron'un "ölüyor" ilk belirtileri. Dergania, 70'den fazla - 100 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkabilir. Aynı şey, şanslı, herhangi bir sorun olmadan 200.000 km yaralandı. Yeni Mekatron 80 - 120 bin ruble mal olacak - Restore - 40 - 50 bin ruble. Değişikliği üzerindeki çalışmalar için, resmi bayiler yaklaşık 17-20 bin ruble, üçüncü taraf otomobil hizmetleri - yaklaşık 5 bin ruble soruyor. Volkswagen, Mecratron'u, kutunun çalışması için elektronik kontrol ünitesinin üretici yazılımının eşzamanlı bir değişikliğiyle değiştirmek için bir servis kampanyası yaptı.

Şasi

Volkswagen Golf 5 Süspansiyon, genel görüşün aksine, oldukça güçlü. İlk yüzlerce binlerce binlerce, destek yatakları hariç, bir şeyin değiştirme gerektirmesi olası değildir. 100 - 150 bin km sonra, sessiz kaldıraç blokları teslim edilir. Kolları kümesi 8 bin ruble mal olacak. Arka enine itmenin zayıflatıcı sessiz blokları nedeniyle, arka tekerlekler bir "ev" haline gelir.

Ön hub rulmanlar, büyük olasılıkla 150 - 180 bin km sonra değiştirilmelidir. Montajı göbek ile değiştirirler. Yeni göbeğin yaklaşık 4-5 bin ruble maliyeti, yerine çalışma yaklaşık 1.5-2 bin ruble gerektirecektir. Bu süre zarfında, enine stabilite dengeleyici tertibatını burçlarla (4-5 bin ruble) değiştirmek mümkündür. Ayrı olarak, stabilizatör veya burçlar satılmaz.

Kışın, süspansiyon "yalancı polis" nin üstesinden gelmekten hoşlanmaz. Bu noktada, nahoş bir creaking görünür ve sıradan düzensizlikler üzerinde ortaya çıkmaz. Ön kolların arka sessiz bloklarını içeri girer. Kısa bir yolculuktan sonra, sessiz bloklar ısınır ve yabancı sesler kaybolur.

Beşinci golf için, 50 - 100 bin km'den fazla çalıştırırken, iç SLS'nin en soldaki antistinde hasar ile karakterizedir. Daha sık bu sorun, otomobil sahiplerini otomatik şanzıman ile devreder. Boşaltıldığında, önyükleme, 10.000 ruble için yeni bir "el bombası" elde etme arzusu yoksa, bagaj hemen değiştirilmelidir (700 - 1500 ruble). Doğru önyükleme çok daha uzun sürüyor - 150 - 200 bin km'den fazla.

Knocking direksiyon rafının sendromu bypass ve Golf V. Rake, 40 - 60 bin km'den sonra çalmaya başlar. Yeni Rail, orijinal olmayan 40 - 50 bin rubleye mal olacak, orijinal olmayan 25 - 30 bin ruble. Rayı değiştirmek için acele etmemelisiniz, sorun kendisini soğuk havalarda daha sık sergiler ve mekanizmasının bir özelliğinden kaynaklanır.

Frenlerle ilgili herhangi bir sorun yok. Pedler 40 - 50 bin km, fren diskleri - en az 60 - 80 bin km hizmet verilir. Kışın yaşlarının yaşında, park freninin sulanması nedeniyle arka tekerlekler bükülebilir. Sebep, kontrol kablolarındaki nemin birikmesi ve dondurulmasıdır. Motosbore veya WD-40'ı sürmek için kablonun gömleğinin hemen altında ve hiçbir hastalık olmayacak.

Diğer sorunlar ve arızalar

İç kısım, direksiyon simidindeki cilt hakkında söylenemeyen zamanın testini iyi tolere eder. Arabanın yaşı da kapı kollarında çok sayıda aşınma gösterir.

Vücudun gövdesi ve boyama volkswagen golf 5 şikayeti, bir kural olarak ortaya çıkmaz. Kışın, ön kapıları açarak dikkatli olmalısınız. Drenajın başarısız uygulanmasından dolayı, kapı ve ön kanat arasında nem biriktirir ve buz oluşur. Bu durumda, kapıyı çıkışla açmak, alt köşesini sürmek kolaydır. Resmi bayiler, her iki kapıdaki (yaklaşık 2 bin ruble) arıtma - yüklü ara parçaları tamamlamıştır.

Yüzer kusur, kapı ve gövde arasındaki oluklu tel fırın nedeniyle 100 - 150 bin km'den fazla koşarken kendiliğinden düşen kapılardır. Daha az sıklıkla cam yükseltme mekanizmasını reddediyor. Yeni mekanizma 4 - 5 bin ruble mal olacak, yerine çalışma 2.5 - 3 bin ruble çekecek. Tellerin olukludaki bütünlüğünün ihlali nedeniyle, kapı kilitleriyle ilgili sorunlar sıklıkla meydana gelir. Ayrıca kışın, kırılgan plastik yürütme kısmı ve "mikrograflar" nedeniyle kaleler "ölür".

Beşinci golf, 60 - 100 bin km'den daha fazla çalışırken genellikle klinik olarak klinik olarak klinik olarak klinik olarak belirlenmiştir. Kompresörün sürekli çalışması hızlı aşınmasına neden oldu. Düğümün, hizmet durumunda, kasnak ile aynı anda dönmesi gereken bir merkezi cıvata içinde canlı olamayacağını belirlemek mümkündür. Kompresörün etkisi başarısız olur ve sistemin basınçlandırılması, yağlama olmadan bırakır. 2009 yılına kadar zexel kompresörler bakım gerektirmez. 2009'dan bu yana, daha canlı ve bakım gerektiren denso kurulmaya başladı. Yeni kompresör bayileri 30 - 50 bin ruble için teklif edilir, ancak orijinali ve 20 - 25 bin ruble bulabilirsiniz. Yedek çalışma yaklaşık 10.000 ruble gerektirecektir.

Sonuç

Genel olarak, Golf V kendisini çok iyi kanıtladı. Onarım ile ilgili zorluklar ortaya çıkmaz. Yedek parçaların kullanılabilirliği fantastik ve mekaniği golfün harika olduğunu biliyor. Buna ek olarak, Volkswagen iyi yönetilir. Asıl sorun, geçmişte vücut macerası olmayan bir örneği bulmaktır.