Octavia A5'te yeni otomatik şanzıman. Skoda Octavia A5'te otomatik şanzımandaki yağı kendi ellerinizle nasıl değiştirilir? Diğer Skoda modellerinde otomatik şanzımandaki yağ değişimi farkı

DSG6 02E / 0D9 Teşhis: Ücretsiz!
DSG6 02E / 0D9 Onarım Mekatroniği: 25000-45000 RUB. Garanti 6 ay.
DSG6 02E / 0D9 Onarım Mekatronik: 45000 RUB. Garanti 6 ay.
DSG6 02E / 0D9 Otomatik şanzıman tamiri :. Garanti 6 ay (kilometre sınırı olmadan).
DSG6 02E / 0D9 Kullanılan otomatik şanzıman :. Garanti 1 ay.
DSG6 02E / 0D9 Remkomplekt Debriyaj: 15000 RUB. Garanti 6 ay.
DSG6 02E / 0D9 Debriyaj Değiştirme :. 1 yıl garanti.
DSG6 02E / 0D9 Yağın ve filtrenin değiştirilmesi - 2000 ruble.

* Nakit ve nakitsiz ödemeler (LLC), Kartla ödeme. Sözleşme altında çalışmak.
** Temsilci ofisler ve bölgelerdeki ortaklar (hizmet, S / H, vb.)

DSG 7'nin onarımı nedir?

DSG 7 Debriyaj Değiştirme

Eski flep parladı, hiç temizlik yok

Eski Campack - Hem yatağı bile aşırı ısındı

Kendi içinde, debriyaj oldukça güvenilir bir mekanizmadır, ancak zamanla hala aşınırlar. Bu durumda, debriyaj DSG 7 Skoda Octavia ile değiştirilir. Bilinen 6 vitesli bir kutuda, ıslak tip bir şanzımandır, bu prosedür daha az sıklıkla gerçekleştirilir (yaklaşık 150-200 km, ılımlı çalışmaya tabidir, ancak oldukça sıklıkla yaklaşık 300 bin km) koşar. DSG 7'deki debriyaj replasmanının, 25-30 bin km'den başlayarak, DSG 7'deki debriyajın ihtiyaç duyulabileceği yerlerden ziyade.

Debriyajın tuhaf iletimlerden sorumlu olduğunu da bilmelisiniz - daha hızlı yanıp söner, çünkü 1. ve arka vitesin çalışmasından sorumludur (artan yük). Trafik sıkışıklığında kalıcı sürme, debriyaj kaynağını da olumsuz yönde etkiler.

Başlangıçta, üreticiler 6 ve 7 yüksek hızlı DSG, şanzımandaki klipleri değiştirme yeteneğini sağlamıştır ve buna göre onarım kitleri üretir. Bu prosedürden sonra debriyajın adaptasyonunu gerektirir. Bu işte (değiştirme + ayar + uyarlama + kurulum) 1 yıl garanti veriyoruz.

Mekatronik DSG 7'nin tamiri ve değiştirilmesi

Olguların ezici çoğunluğunda, iki kavramalı bir kutudaki problemler mekatronik nedeniyle başlar (aslında anahtarlama işlemini kontrol eder). DSG 6'da, ortalama olarak, her şey DSG 7'den daha sonra gerçekleşir.

Onunla ilgili problemler kürk nedeniyle ortaya çıkabilir. Solenoid aşınması (jerkler belirir). Bu durumda, genellikle mekatroniklerin tamamen değiştirilmesi gerekmez, ancak sadece solenoidler değişecektir.

İkinci problem noktası, mekatroniklerin elektronik kontrol birimidir, genellikle aşırı ısınma nedeniyle ortaya çıkar (soğuk sisteme başlarken, alarm moduna girer). Geri yükleme birimi başarısız olursa, istenen makine için sonraki yeniden programlama ile değiştirilir. Belirli bir araba için Mekatronik DQ200 DQ250'nin yeniden programlanması üretiyoruz.

Hataların tipik semptomları

Temel olarak, problemlerin habercileri, gerizekalıların ortaya çıkmasıdır, hareketin başlangıcındaki gerizekalılar ve azaltılmış iletimlere (aşağı) geçerken. Daha kötü bir sürümle - kontrol noktası açılmaz ve buna göre, makine gitmez. Çoğu durumda, kutu, hatalar sıfırlandığında (her zaman değil) gitmeyen bir acil durum moduna girer. Her zamanki gibi bir Samotek'e izin vermeye değmez - daha önce, daha önce, Mekatronik DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0 AM 0CW, vb.

Mekatronik tamiri mümkün değilse?

Olur ve genellikle (genellikle kazalardan sonra). Kullanılan, onarım veya yenisini değiştirmek için gereklidir ve ardından arabayı yeniden programlamak gerekir. Kullanılan stoklarımız var, DSG 7'de Mekatronik Onarımı Stokta. Yerinde, arabayı 20 dakika içinde istediğiniz araba için yeniden programlıyoruz. İşin maliyeti tabloda gösterilmiştir (yukarıya bakınız).

Mekanik Bölüm DSG 7

Aynı zamanda problemleri var.

Rulman aşınma, sürüş sırasında gürültü verir, bu devir sayısı ve hız sayısıyla artar. Yatak kitinin açılmasıyla ve daha sonra değiştirilmesiyle çözülür.

Anahtarlama fişi yok edilir - hatta transferler ve ters kaybolur. Acil durum moduna rulo.

Birincil şaft contasının akan birincil mil üzerindeki iğnenin imha edilmesi. Debriyajı değiştirenler - bu 2 detayının değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

DSG6 nasıl çalışır?

PPC DSG 6'da (DQ250), ıslak bir yapışma kullanılır. 1. Debriyaj, garip dişlilerin ve arka hızın dahil edilmesinden sorumludur, ikincisi bile programlardan bile sorumludur. Bu tasarım, önceki iletimin bir zamanlar çalıştığında bir seferde bağlamanızı ve yükün altındaki torkun iletimini kırmadan, yük altına geçmenizi sağlar. Bu 6 vitesli kutunun ağırlığı, DSG-7'den daha belirgin bir şekilde daha fazla olan 93 kg'dır.

Debriyaj ve şanzıman anahtarlama yönetimi, kontrol noktasındaki özel bir düğümle gerçekleştirilir - çalışmalarında, özel sensörlerin ve diğer elektronik araç sistemlerinin ifadesini kullanan bir mekatronik.

Genel olarak, Octavia A5'teki DSG6, oldukça güvenilir bir şanzıman, 7 adımdan çok daha az problemlidir, ancak aynı zamanda ve onarım içine düşer. Sorunlar, rulmanlar, debriyaj aşınması, ayrıca iki maskeli volan ve tabii ki mekatronik nedeniyle olabilir. Bu sorunların herhangi biri, DSG 6 Octavia A5'in hem kısmi hem de revizyonu olan DQDL'de oldukça mali olarak belirleniyor. DSG6 (DQ250) sözleşmesiyle, istenen makine altındaki mekatroniklerin yeniden programlanmasıyla değiştirilmesi de mümkündür.

Ancak yine de bu kontrol noktasındaki en problemli düğümler:

Genellikle üzerlerinde sorunlarla ilgili olarak, DSG 6 kutusunu DQDL hizmetimizde Skoda Octavia A5'teki tamir eder.

DSG6'nın onarımı nedir?

Tamir / Yedek Mekatronik DSG-6

Mekatronomlu problemler kürk nedeniyle oluşabilir. Solenoid aşınması (jerkler belirir). Bu durumda, genellikle mekatroniklerin tamamen değiştirilmesi gerekmez, ancak sadece solenoidler değişecektir.

Mekatronik 02E DQ250

İkinci problem noktası, mekatroniklerin elektronik kontrol birimidir, genellikle aşırı ısınma nedeniyle ortaya çıkar (soğuk sisteme başlarken, alarm moduna girer). Geri yükleme birimi başarısız olursa, istenen makine için sonraki yeniden programlama ile değiştirilir. Belirli bir araba için Mekatronik DSG6 DQ250 02E'nin yeniden programlanması üretiyoruz.

Debriyaj DSG-6'nın değiştirilmesi

DSG6 kutusunun debriyajının önemli aşınmasıyla ECU, debriyaj üzerinde açma çubuğunu en üst düzeye çıkarmaya başlar, böylece yağ pompasına sürekli olarak neden olur. Sonuç olarak, aşırı ısınmaya başlar (kontakların genellikle erimesidir) ve DSG ECU'nun kendisinde DSG (yükseltilmiş sıcaklık nedeniyle) oluşabilir.

Yapışma, tuhaf şanzımanlardan sorumlu olan aşınmaya maruz kalır, çünkü onu kullanmak, arabanın hareket etmeye başlar (ve o anda maksimum yükte ne bilinir). Debriyaj durumu (canlılığı) tanıda tanımlanabilir.

Çalışma örnekleri

Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0AM DQ200 Mekatronik Değiştirme. Gelen teşhis, mekatroniklerin hidrolik kısmının yanı sıra yeterli debriyaj aşınmasından oluşan bir arıza gösterdi. Müşteri ile anlaştıktan sonra, sadece mekatroniklerin hidrolik kısmını tamir etmeye ve debriyajın yazın sonuna kadar ertelenmesine karar verildi - normal tanılama ile debriyajın kritik aşınmasını tahmin etmek ve ne kadar seyahat edeceğini söylemesi mümkündür. . Hidrolik parçanın değiştirildi, kutuya yeni yağ döktü ve uyarlandı.

Krank mili içinde rulman çöktü ve şaft yedik - değiştirilmesi gerekiyor

0AM'in tamiri (Skodovsky kulübünden ortak hizmeti) tamir edildi. Arızalı, birincil şaft, petrolün altındaki yağın akışları yanı sıra ikinci kavramanın çöküşü tarafından tespit edildi. Kutu demonte edildi, yıkandı - tüm bezler değiştirildi. Değiştirilen birincil şaft (stoktaki yedek parçalar (S / H - Yazma ihtiyacı olan)), kutu toplanır. Yapışma çatallarını değiştirdi, debriyaj doğallığını terk etti. Kutu kuruluma uygulanır.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - Hareket sırasında, anahtarı, mekatroniklerin hidrolik kısmının replasmanı gösterge tablosunda (P17BF-001, P17BF-000) karıştırıldı.

p.S. Her zaman stokta kullanılmış ve bu ve diğer vags için 0 CW 0 CW 0 CW WORTROTED Mekatronik DQ200 0CW. Arabanızın altında 5 dakika içinde yeniden programlıyoruz.

Karar verdiğimiz temel hataların listesi

• Ayakkabı ve gerilemiyor. Elektronik tanılama hatası yok
• Hareketin başlangıcında titreşimler ve şoklar. Elektronik teşhislerde hata yoktur.
• Kaybolan ters vites. R'yi açtığınızda, makine alarm moduna girer, PRNDS açıktır. Elektronik tanı genellikle hatadır: 19143 P2711 - Vites değiştirme işleminin güvenilmez verileri.
• Kontrol noktasından "D" modunu / "R" açtığınızda, tıklar ve ardından makine hareketi başlatır. Elektronik bir teşhis hatası: 19143 P2711 - Vardiya işleminin güvenilmez verileri.
• Şanzıman acil durum moduna düşer, PRNDS yanıyor. Açık / Kapama Kontağı olduğunda, bazı şanzıman normal çalışıyor, sonra hepsi aynı. E-Teşhis Genellikle Hatalar: 18222 P1814 - AKP-N215 için 1 basınç ayar vanası: Zincirleme molası / Kısa devre 18223 P1815 - AKP-N215 kısa devre için basınç ayar vanası 1 artı 18227 P1819 - Otomatik N216 için basınç ayar vanası 2: zincir Kilo 18228 P1820 için ara / kısa devre - basınç kontrol vanası 2-N216 kısa devre artı
• Periyodik olarak, PPC acil durum moduna düşer, PRNDS yanıyor. Açık / Kapama Kontağı olduğunda, bazı vites kutusu normal çalışıyorsa, her şey tekrar başlar. E-Diagnostics Aşağıdaki Hatalar: 18115 P1707 - Mekanik Motorun Çalışmalarında Girişim, 17252 P0868 - Şanzımandaki Basınç Sınırında Uyum
• Kullanılan mekatronik taktıktan sonra, şanzımanlar gerektiği gibi değiştirilmez. Genellikle değiştirilirken sıkılır.
• Kullanılan mekatronikleri taktıktan sonra, şanzımanın hareketinin başlangıcında acil durum moduna geçin. E-Teşhis Hatası: 19143 P2711 - Vites değiştirme işleminin geçersiz verileri

Bu, sorunların ve hataların tam bir listesi değildir. Herhangi bir sorunuz varsa, ya da arayabilirsiniz.

Resmi bayilerinin ve üreticilerinin tam tersini talep ettiğine rağmen, Skoda Octavia A5 otomatik şanzımanındaki yağ değişikliği sadece gereklidir. Düşüncemizi yakmak gerekli değildir, çünkü agrega onarımda pahalıdır ve dikkatlice takip etmeniz gerekir. Herhangi bir üretici, ATF iletim sıvısının önlenmesi ve değiştirilmesinden daha otomatik bir kutuyu doldurmak için daha karlıdır. Bizim için uygun değiliz, biz Almanya'da yaşıyoruz, bu yüzden yağlayıcıyı filtreyle birlikte otomatik olarak Skoda Octavia'nın otomatik şanzımanına değiştireceğiz. Bunun ne zaman ve bunun için gerekenleri nasıl değiştirilir, şu anda anlayalım.

Skoda Octavia A5 otomatik şanzımandaki yağı ne zaman değiştirilir?

Başlamak için, hastayla, yani şanzımanın kendisiyle tanımlıyoruz. Skoda Octavia'da, ayrıca endişelerin diğer birçok otomobilinin yanı sıra, Japon üretim makinası kurulur ve kurulur. Aisin. . Otomatik şanzıman işareti - 09g. Modifikasyon, Skoda'mızın serbest bırakılmasına ve motor türünden bağımlı olabilir. Tüm bilgiler, Skoda Octavia ile 1.6 ve 2.0 litrelik atmosferik motorlarla ve 1,8 TSI turboades ile ilgilidir. Buna ek olarak, otomatik şanzımandaki petrol değiştirme teknolojisi değişmez ve Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 için 1,6 MRG benzinli motorlu ve bir robotik kutudaki yağın DSG7'nin iki kuru kavraması ile nasıl değiştirileceğini düşündük. Dişli kutularının özellikleri (kodları) farklı olabilir ( Kgv, kgj, mfz, juin, krn daha yeni QDM, QNQ. Ve bircok digerleri).

Octavia makinesindeki yağı en az 40-50 bin km'de bir kez değiştirilmeleri için deneyimli şoklar önerilir. Değiştirme ihtiyacı, sürtünmeli sürtünme, dayanılmaz otomatik şanzımanın dayanılmaz çalışma koşulları ve pazarlarımıza verilen iletim sıvılarının kalitesinin yanı sıra yüksek yüklerle açıklanmaktadır. ATF kaynağında önemli bir rol, filtrenin kalitesini de oynar.

Filtre otomatik şanzımanını ne zaman değiştirilir

Ucuz Çince isimsiz filtre, sıvıyı temizleyemez. Sonuç olarak, kutu kanalları tıkanır, radyatör tıkanır ve otomatik kutuya yağın değiştirilmesi bizi daha sık parlar. Teori içindeki yağ filtresi her 60 bin km'de değişiyor, ancak yalnızca değiştirilebilir sıvı siyah değilse ve cips şeklinde süspansiyonu yoksa. Uygulamada, filtreyi sıvı ile birlikte değiştirmeye çalışıyorlar.

Otomatik şanzıman içine ne kadar yağ dökün, ne kadar ve hangi filtreyi seçebilir

Hangi otomatik iletim filtresini seçebilir

Octavia'da otomatik şanzıman indeksini bulursak, tam uyumlu bir kutu makinesi için bir filtre satın almak olacaktır. KGV ve KGJ endeksi olan makineli tüfekler için, teorik olarak fitiller teorik olarak ihtiyaç duyulmaktadır, ancak iniş yerini kesinlikle aynı. Bu filtreler için katalog numaraları 09G325429A. Octavia için 1.4 ve 1.8 L'lik motorlu (KGV, KGJ, Juh, KPH otomatik şanzıman için) veya 09G325429. Motor 1.6 l (MFZ, KGG, QAW) olan versiyonlar için. Tek fark, bu filtrelerin petrol işçisinin farklı bir yüksekliğine sahip olması ve prensipte, değiştirilebilir ve yüksek filtreye sahip olmasıdır. 09G325429A. Düşük yerine, tamamen ağrısız bir şekilde koyabilirsiniz.

Yedek sarf malzemeleri

Atf Skoda Octavia'nın doğru değiştirilmesi için gerekli katalog numaralarına sahip tüm sarf malzemelerinin bir listesi:

1. Paletin döşenmesi (çizimde 6 No). Kutuların tüm modifikasyonları için 09G katalog numarası ile uygun conta 09g 321 370.
2. Sızdırmazlık halkalı mantar (çizimde №14 ve 15). Mantar kodu Wht 000 310 A. Ancak, örneğin bir altıgen aniden kırılırsa, örneğin durumdan itibaren onu değiştirmek gerekir. Conta kodu - 09D 321 181B. Ancak mutlaka değiştirilmesi gerekecek, tek kullanımlık.
3. Paletin takılması için 8 cıvata M 6x1x21 (5 No'lu çizime göre). Her bir yağ değiştirme, kodları ile değişmenin arzu edilir. WHT 000 309. .

Değiştirme için bile, eski yağ için ambalajı kullanacağız, tercihen ölçülen sıvı (örneğin, liki moly, örneğin, temizlik liki moly, fiyatı, yaklaşık 2,5 $), karter ve bustal uçağın temizlenmesi için kullanacağız. Bütün bunlar elinizdeyse, işe devam edin.

SKODA SKODA OCTAVIA A5'te ATF'yi değiştirin

Octavia'daki otomatik şanzıman yağının değiştirilmesinin fiyatı, yüz seviyesine bağlıdır ve 25-30 dolara ulaşabilir. Artık şimdi tasarruf edeceğiz, çok fazla zaman harcayacağız. Yağı çift değiştirme teknolojisindeki değiştireceğiz, bu nedenle iki kez dökeceğimiz ve birleştireceğimiz anlamına gelir, bu nedenle 8 litre ATF'yi saklarız ve başlar:

Yağ seviyesini otomatik şanzımanda nasıl yerleştirilir

Ama hepsi bu değil. Doğru sıvı seviyesini kurmamız gerekiyor. Ve kutumuzdaki seviye sadece petrol sıcaklığında tam 45 derece ölçülmelidir. Sıcaklığı yalnızca herhangi bir bilgisayarda VAG teşhis kablosu ve özel yazılımla ölçebilirsiniz. Alternatif olarak, ucuz bir kabloya uyacaktır. VCDS 12.12 HEX CAN. Kabloyu teşhis konnektörüne ve dizüstü bilgisayara bağlıyoruz, sonra sıvı sıcaklığı 35 ° C'ye kadar düşene kadar bekleyin. Motoru çalıştırın, ölçüm tapasını sökün ve diyagnostik kabloya göre sıcaklığı izleyin. Sıvı ısınmaz, delikten akmaya başlar. Sıcaklık 45 ° C'ye ulaştığında, seviye durdurucuyu tam olarak sıkmak önemlidir. Seviye sergilendi, yağ yaklaşık% 80-85 ile değiştirilir.

Kutunun üzerindeki yağı değiştirdikten sonra, çalışmaları daha yumuşak olacak ve net bir şekilde olacak ve bir sonraki değiştirme 40 bin koşudan daha erken olmayacak. İyi tüm yollar ve yenilmez bir şanzıman!

Arızalı karşılığında Octavia Skoda'nın geri kazanılan otomatik şanzımanının maliyeti

Skoda Octavia Araba Sahipleri Sahipleri, tam olarak çalışan bir restore edilmiş otomatik şanzıman aldığınız bir onarım seçeneği sunuyoruz. Bu yöntemin avantajlarından dolayı, sıkıştırılmış bir onarım süresine (birkaç saate kadar) ve sabit değer kaydetmeye değerdir. Ek olarak, azaltılmış otomatik şanzımanın maliyeti, orijinal iletim sıvısı (ATF) MOBIL ATF LT71141'i yakıt doldurmayı içerir ve tüm birimdeki garanti, kilometre limiti olmadan 6 aydır.

Onarım Haberleri Skoda Octavia

Müşteri, otomatik Octavia'yı soğutmak için ek bir radyatör yüklemek için bize döndü. Bu prosedür şimdi oldukça popülerdir, çünkü ATP sıvısının iyi soğutulması, tüm otomatik şanzımanın ömrünü uzatır.

Sonuç olarak, ana şirketin bir başka radyatörü kuruldu.transfer ve tüplerle kutunun soğutma sistemine bağlanır.

Skoda Octavia Onarımı. Vida 09g (TF60SN). Müşterinin sözlerinden gelen şikayetler yanlış anahtarlama, devir atıyordu, otomatik şanzıman acil durum moduna yükselir. Bilgisayar teşhisi sonuçlarına göre kayma hataları vardı, tanı sırasında otomatik şanzımanın sıcaklığı 105 derece idi.

Kusur, aşınmış pistonlar tespit edildi, yanmış sürtünme ve çelik diskler, GTR blokajının astarını aştı, hidrolikok vakum testi geçmedi. Tüm sarf malzemelerinin değiştirilmesi ile otomatik şanzıman, bir sürtünme diski, bir dizi piston, hidroblok için REM.POCKEKT vanaları, tamir gtr. Isı Eşanjör Otomatik Şanzımanının Değiştirilmesi.
Overhaul: 90 tr.
Son teslim tarihleri: 3 gün.

Motor: 1.8 Turbo. Benzin.
2013 yılı.
Kilometre: 97388 km
Otomatik şanzıman: 09G, TF60SN
Onarımdaki araba hareketine geldi. Bilgisayar teşhisi ile hatalar tespit edilmedi. Yağ, yanmış kokusu ile siyahtı. Problemler, şanzımanları (şoklar) ve hızlı hız değiştirirken idi. Otomatik şanzımanı onarın.
Kusur, yanmış sürtünme diskleri keşfedildi, yıpranmış piston.
Değiştirildi: Bir dizi sürtünme ve çelik disk, bir dizi conta, bezler, bir piston, bir pompa çalı. GTR Onarım (Hydrotransformer), Hidroblock Onarımı.
Tamir terimleri: 2 gün.
Garanti: Koşuda sınırsız 12 ay.
Revizyon fiyatı: 85 t. R.

SKODA SKODA OCTAVIA TF60SN (09G) tamiri

Araba Skoda Octavia tamirine geldi. Araba kendi yoluyla geldi. Müşteri Şikayetleri: Otomatik yalnızca ilk üç programı çalıştırın. Bilgisayar teşhislerine göre, aşağıdaki hatalar tanımlandı: Р0734, Р0735, Р0729 (4,5,6 Şanzıman: Yanlış dişli oranı) Otomatik şanzıman kayıyor.
Kilometre: 184.000 km.
Motor: 1.8 Turbo
2013 yılı.
Otomatik onarımın çıkarılması. Kusurlanma keşfedildiğinde: aşınmış sürtünme diskleri, pistonlar, çelik diskler, pompa çalı. K-T Sürtünme Diskleri, Çelik Diskleri, Bezlerin KT Contaları, K-T Pistonları, Pompa Burçunu değiştirdi.
Ayrıca, GTR (Hydrotransformer), hidrolik teması tamir edildi.
Ek bir otomatik şanzıman radyatörü takın.
Overhaul otomatik şanzıman miktarı: 85 tr.
Ek bir radyatör takma: 12 tr.
Son teslim tarihleri: 3 gün.
Garanti 12 ay boyunca koşuda değil.

Skoda Octavia, Motor Hacmi 1.8 l., Yayın Yılı 2009, Milage 105.000 km. DSG kutusu. Araba çekici kamyona geldi. Müşterinin sözleriyle giderken keskin bir darbe vardı ve araba düştü. Tanı sonuçlarına göre, sürücünün kesildiği ve kutunun durumunu kırdığı açıktı.

Onarım: Kutunun gövdesinin ve mekanik kısmının değiştirilmesi, kavrama, mekatronik tamiri, volanın değiştirilmesi. Tamir Onarımı 190000 RUB., Kilometre limiti olmayan salonun garantisi.

Hangi değişiklikler değiştirilebilir

Tüm DSG 7 modifikasyon kutuları restorasyon ve değiştirmeye tabidir. Bu tip otomatik şanzıman araçlara yüklenir:

• SKODA YETI (Motor 1.4 Güç 125 HP, Tork 250 N / M)
• Octavia (Motor 1.4 Güç 150 HP, Tork 250 N / M)
• Hızlı (1,4 litre, 125 hp ve tork 200 N / m motorlu)
• Süper (1.4 ve 1.8 litre kapasiteli 150 ve 180 HP olan ve tork sırasıyla 250 ve 320 n / m'dir)

DSG 7'nin Avantajları ve Tasarım Özellikleri

Birçok sürücü, mekanikten otomatik şanzımandan daha iyi temsil edilir. Ve çoğu DSG 7'yi de, "Otomat" olarak değerlendirir. Böyle bir görüş kısmen hatalı olmasına rağmen, böyle bir kutu robotiktir ve bir tür otomasyon ve mekanik hibrit olduğunu gösterir. Mekanik cihazı, geleneksel bir mekanik gibidir ve rahatlık açısından, kullanım kolaylığı ve kullanım kolaylığı, DSG 7, çağdaş otomatik şanzımanda doğal olan tüm özellikler tarafından verildi.

Temel teknik fark, Robotik DSG 7'nin iki şaftla donatılması ve buna göre iki debriyaj mekanizması, bu da iki şanzımanın gerçekleştirilebileceği anlamına gelir. İlginç ve işin ilkesi. Sürücü ilk şanzımanı içerdiğinde, ikinci şaft ikinciyi açar. Bu durumda, ikinci şaftın yapışması başarısız olmaya devam etmektedir. İletim yükseltildiğinde otomatik olarak açılır. Bu anda ilk milin yapışması da otomatik olarak kesilir.

Böyle bir tasarım, araç kontrolünün dinamiklerini önemli ölçüde etkiler, onu yeni bir seviyeye çıkarır ve iki konumlu kuru kavramanın varlığı, güç kayıplarından kaçınmaya yardımcı olur. Bugün DSG 7, kentsel arabalar için en uygun şanzımandan biri olarak kabul edilir, çünkü düşük ağırlık ve kompakt boyutlara sahiptir.

Bu tür kutuların faydaları hakkında konuşmak, not edilebilir:

• Mükemmel dinamikler ve kilo transfer hızı;
• Neredeyse anlık iletim;
• Bir iletimden diğerine geçerken zayıflama ve güç kaybı yoktur;
• Verimlilik.

Mekatronik - Kalp DSG 7

Bundan, önemli ve çok pahalı bir düğüm hiçbir robot kontrol noktası yapmaz. İletimi değiştirmek için bir sinyal ileten bir mekatroniktir ve debriyaj işlemini de kontrol eder. Çalışmalarının ilkesi, sensörleri, elektronik ve yürütme mekanik kısmını açıkça çalışmaktır.

Bir Mekatronik Düğümü başarısız olursa, resmi bayi, bu tür bir hizmeti yaklaşık 2,000 avro maliyetinde tamamen pahalı hale getirir. Servis merkezlerinde, genellikle tamirin daha ucuz olmasını sağlayan hatalı bir modülün onarımı veya değiştirilmesine mal olurlar.

Mekatroniklerin bazı dezavantajları

Birçok elektron-mekanik cihaz gibi, mekatronik kusurlardan yoksun değil. Tasarımında, aşınmalarını hızlandıran birbirlerine yakın 400'den fazla parça.

Çok sık, mekatronik, kontrol noktasının çalışmasında hataların ve arızaların kök nedeni olur. Özellikle, elektronik dolgusu, keskin sıcaklık damlalarına çok duyarlıdır, özellikle elektronik panel için ölümcül aşırı ısınır.

Ortak Arızaların Açıklaması

• Hız açılmaz, hareket imkansızdır. Yanıp sönen hata göstergesi Prndd veya bir İngiliz anahtarı sembolü ile simgesi.

Muhtemel nedenler: Mekanik çerçevedeki bir arıza veya PPC'nin mekanik kısmında. Bilgisayar teşhisi kullanılarak doğru sebep algılanır.

• Şanzımanın kendisi kesintilerle çalışırken yukarıdaki hata normal hareketle görüntülenir.

Mekatronik kontrolü gereklidir. Kural olarak, böyle bir sorun ortaya çıkıyor.

• Hareket, keskin gerizekalı ve transferi değiştirirken başlar.

Böyle bir arıza ortadan kaldırmak, debriyaj ile değiştirilebilir.

• Başlangıç \u200b\u200bhareketinin güçlü bir titreşim ve somut bir itme eşlik eder. Özellikle araba tepeye taşındığında.

Ayrıca, önceki durumun yanı sıra, debriyajın yerini almak gerekir.

• İkinci dişliyi açtığınızda, gerizekalı işaretlenir.

Arızanın nedeni, debriyaj düğümündeki arızalarda yatmaktadır. Değiştirilmesini gerektirir.

• Kontaklığın dahil edilmesi anında, PRND hata göstergesi veya "anahtarı" hatası, karakteristik vızıltı sesini dinlenir.

Bu, mekatroniklerin anormal bir çalışmasını gösterir.

• Hatalı mekatronik, kullanılmış bir analog ile değiştirildikten sonra, şanzıman açıldığında ve gerizekalılar başında hissedilir.

Debriyaj düğümünde arızalı.

Araç sahibi, servis ömrünü ve DSG 7'nin kesintisiz çalışmalarını genişletmek için neyi hatırlatmalı?

DSG 7'nin varlığı, bir çip tuning arabasının olasılığını tamamen ortadan kaldırır. Trafik ışığından hareketin muhteşem başlangıcı ve lavabo elemanları ile püf noktaları da kabul edilemez. Kuru bir debriyaj tipi ve minimum yağlama sıvısı mekanik parçalar üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, aşınmalarını hızlandırmaya değmez.

Şanzıman sıvısını zamanında ve düzenli olarak değiştirmek de gereklidir.

Trafik sıkışıklığındaki hareket, yarı otomatik tiptronik modunda 1 iletim yapmak daha iyidir.

Skoda Octavia, avantajında \u200b\u200b6 vitesli TF61SN şanzıman ile birlikte verildi. "Makine". Toplamın çalışmalarında oldukça güvenilir. Uygulama şimdi gösterildiği gibi, onarılıyorlar. Ve oldukça öngörülebilirdi. Sonuçta, bu tür dişli kutularının yaklaşık 200 bin kilometrelik hesaplandığı ortalama kilometre. Bu, birçok Skoda sahibi için bu anahtar ünitenin değiştirilmesi için uygun olduğu anlamına gelir.

Son olarak, modern 7 kademeli DQ200'ün kuru kavramalı bir ıslak tip veya DQ500 debriyajına sahip olduğuna dikkat etmek istiyorum. Ve büyük restorasyon ve onarım maliyetleri gerektirir.

En sık, bu şanzıman, mekatronikteki arızaları, normal solenoid operasyonlarındaki problemler ve debriyajın mekanik kısmında arızaları algılar. Skoda Skoda Octavia'yı geri yüklerken, iletim sıvısı onarım ve restorasyon işinin maliyetine dahil edilir.

Arızalı karşılığında Skoda Octavia için restore edilmiş otomatik şanzıman almak mümkün müdür? Ve bu hizmetin maliyeti nedir?

Böyle bir sıkıntı ile karşılaşan Skoda Octavia otomobil sahiplerinin tüm mutlu sahipleri, şanzımanın başarısızlığı olarak, servis merkezimiz, geri yüklenen ve tam olarak çalışmaya hazırlanan hatalı otomatik şanzımanı değiştirmek için eşsiz bir fırsat sunar. Aynı zamanda, böyle bir operasyon oldukça sıradan uzmanlara sahip olduğu düşünülmektedir ve birkaç saat sürer. Kurulumdan sonra, otomatik şanzıman restore edilmiş, araç sahipleri 12 aylık bir süre için bir garanti verilir.

Hizmetin benzersizliği, müşterilerimizin hizmetin maliyetine dahil olan orijinal ATF iletim sıvısı tarafından terbiye edilen tamamen verimli bir birim almasıdır. Ayrıca, müşterilerimiz için bu değişim maliyeti düzeltilecektir.

Yetkililer, iletim yağının bir kez ve kontrol noktasının tüm servis ömrü için bir kez döküldüğünü ve bu da, bu henüz değiştirilmemesi gerektiği anlamına gelmez, ancak otomatik şanzıman (otomatik vites kutusu). İlk olarak, "Servis ömrü" ne demek? Kimse gerçekten bilmiyor, belki 5 yaşında ya da 150 bin kilometreliktir. Bu nedenle, "sessizce uyku" için ve aracınızdaki kutunun mükemmel bir şekilde çalıştığından ve programları çözebileceğinden emin olun, içinde yağlama sıvısını değiştirmeniz gerekir ve her 40 bin kilometrelikse ise daha iyidir. Sonuçta, bu nihayetinde pahalı onarımlardan daha ucuza çalışacaktır. Yağın otomatik şanzımandaki bağımsız değişimine, böyle bir arabada, Skoda Octavia A5 olarak bakacağız.

Bir kez daha, yağın Skoda Octavia A5'teki kontrol noktasına değiştirilmesi gerektiğinden, boşaltmayı ve rengin ne olduğunu görmesinin gerektiğinden emin olabilirsiniz. Eğer bu anlaşılmaz bir siyah ise - kesinlikle doğru.

Otomatik şanzıman için petrol seçimi ve maliyeti Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5'te yüklü olan otomatik kontrol noktası için orijinal, katalog numarasına sahip ATF yağıdır. G 055025A2.. Böyle bir sıvının bir litrenin maliyeti 17 ve dolar (ararsanız yaklaşık 700 ruble, ancak orijinal olacağı gerçeğini değil) başlar. Yetkililer, 1200 ruble alanında maliyetli olacak. Yağı, A5H Skoda Octavia'mızı düşündüğümüz çift drenaj yöntemiyle değiştirmek için en az altı litre olmalısınız. Numaraları çarptık ve sonuç 1200 x 6 \u003d 7200 ruble olacaktır. Her nasılsa çok, ama herkese kendisine karar verir.

Alternatiften aşağıdakileri yapabilirsiniz:

• SWAG 81 92 9934
• Castrol ATF Multivehicle Otomatik Şanzıman için Evrensel;
• Sentetik Toyota ATF Tip T-4.

Gerekli malzemeler

Öyleyse, yağı kendisi dışında, otomatik şanzımanımız için, bazı ek sarf malzemeleri gerekli olacaktır:

1. PPP palet için conta, Skoda Octavia A5 09G 321 370 için katalog numarası ve orijinalin maliyeti yaklaşık 2,2 bin ruble olacaktır. Fakat onun yerine, contaya 10019 0002 numarasından ve sadece 260 ruble maliyetinden çok iyi uyuyor;
2. 09D 321 181B - 100 ruble fiyatında, tahliye tapaları için bir sızdırmazlık halkası;
3. Evrensel temizleyici, palet ve süzgeçleri yıkamak için. Burada en çok hoşlanan kimseyi alabilirsiniz.

Çift erik değiştirme

Fişin söküldüğü ilk şey, yağlama sıvısı seviyesinin Skoda Octavia A5'imizin otomatik şanzımanına kontrol edildiği yardımı ile. Bu, altıgen numarası ile yapılır. Sonuç olarak, tam olarak ısıtıldığı ortaya çıktığında, arabaya seyahat ederseniz, bazı yağların bir miktar olduğunu belirleyin. Bu arada, en iyi yedek prosedür düşük ortam sıcaklıklarında (daha sonra nedenini anlayacaksınız) ve arabanın tam soğutulmasıyla gerçekleştirilir.

Bundan sonra, aynı altıgen tarafından, seviyeyi ölçen tüpü sökünüz. Birleşmeye devam ediyoruz. Konseydeki sıvıyı boşalttığınızdan, ne kadar bir şekilde birleştirdiğini ve ardından aynı miktarda doldurduğundan emin olun.

Bir sonraki adım, paletin ve örgü filtresinin çıkarılması olacaktır. Aynı zamanda, Milliliters 300 birlikte, miktarda 3-3.5 litre figürde serbest bırakılacaktır.

Bundan sonra, mıknatısların durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Cips formunda bir parlama veya daha fazla bir şey varsa - acil olarak servis merkezine başvurun, eğer toz şeklinde bir şey varsa, bu normaldir ve korkunç bir şey yoktur. Şimdi, denetimden sonra, palet ve filtreyi yıkama ajanı ile durulması gerekir. Her şeyi tekrar yerine koyduk. Evet, aynı zamanda filtreyi değiştirdiyseniz, onu koymadan önce trafik sıkışıklığındaki trafiğe yağlamak gerekir.

Paleti tırmanmak, seviye ölçüm tüpünü sıkın. Şimdi yeni yağ dökebilirsiniz. Ve sana nasıl soruyorsun? Hepsi aynı boşaltma deliği boyunca yapılır ve bunun için fotoğrafta gösterilen belirli bir cihazı yapabilirsiniz. İplik, hortumun sıradan karıştırıcıdan mükemmel şekilde uygundur ve mühür için tekerleklerden iki nipel kullanılır.

Geleneksel bir kompresör (varsa, eğer varsa, aynı zamanda arzu edilirse, bunun için olurdu) bir şişe havada olur, böylece bundan yeni bir sıvı iterek. Kompresör yoksa, her zamanki pompayı kullanabilirsiniz, ancak birinin yardımını burada alacaktır. Sigortası (+ -) ile aynı numarayı dökün. Cork'u büküyoruz ve motoru başlatıyoruz. 7-10 dakika boyunca, seçici kolunu iyi karıştırma ATF için tüm pozisyonlar boyunca değiştiririz.

Yine sıvıyı boşalttık, ancak bu sefer paletini sökmeden. Yaklaşık iki litre olacak. Buna, yüzde 80 güncellemenin ATF'nin gerçekleştiği "çift tahliye yöntemi" olarak adlandırılır. Yeni bir tane kiralayın, biraz daha fazlasını yapabilirsiniz. Hortumu açığa çıkararak ekstra birleştirin.

Skoda Octavia A5'te otomatik iletimde yağ seviyesinin uygun montajı

Birçoğu, soruya, hala otomatik şanzımandaki (özellikle 09G) petrol seviyesini, Böyle bir modelde Skoda Octavia A5'te nasıl ayarladığını veya kontrol edersiniz? Başlamak için, ayarlamanın gerekli olduğunu biliyoruz ya da 35-45'e ve derecelere eşit sıcaklıkların ne zaman olduğunu kontrol etmek gereklidir. Sadece bir WAG-COM-OOR kablosu ve bir programla bir dizüstü bilgisayar yardımı ile ölçmek mümkündür. Hayırsanız, Körfezden sonra yüzüne gidebilirsiniz. Ancak bunu yapmak gerekir, çünkü aşırı fazlalık kutunun çalışmasını etkileyebilir ve sırayla getirebilir.

Her şeye sahipseniz, aşağıdaki prosedürü yaparız:

1. Sıvı sıcaklığına bakıyoruz, eğer doğru limitlerdeyse, mantarları sökünüz ve gereksiz miktarı boşaltın;
2. Eğer daha soğuksa, tekrar, mantarı sökünüz, motoru çalıştırırız ve rakam 45 dereceye kadar uzanır, hemen geri çevirin.

İdeal olarak, ikinci noktada yapılması gerekiyor, çünkü daha doğru ve gereksiz tüm ATP-sıvı çözüldü.

İşte tüm prosedür. Bazı zorluklar ve nüanslar var, bu yüzden kendiniz yapmaktan korkarsanız, profesyonellere dönmek daha iyi olacaktır.