Dört tekerlekten çekiş izi. Chevrolet Trailblazer'ın tüm özellikleri: eski ve yeni SUV

Chevrolet'te, Blazer ve Tahoe arasındaki Mantıksal Model zincirinde arabadan yoksun olduğunu fark ettim. Ve yüzyıllar boyunca, 2001'de Blazer'dan bir türev adı olan bir model piyasaya sürüldü, ancak Tahoe'nin görünümü benziyordu, tailblazer denir. Alıcıların görüşüne aykırı - Yenileyici ismine ek olarak, Blazer ile ortak hiçbir şey, model platformu tamamen farklıydı.

Trailblazer, güçlü bir atmosferik motor ve çerçeve tasarımı ile gerçek bir SUV. Tahoe kadar çok büyük değil, ama tam olarak Chevrolet'te tasarlandı. Araba, anavatanlarında anavatanlardaki alıcılara hemen attı - acımasız görünüm ve ortak stil için ABD sakinlerinin güçlü bir yarısına aşık oldu. Ancak, frailblezer, Avrupa'nın her iki sakinleri için uyarlandı, dişli kutusu seçicisi direksiyon kolonundan ön koltuklar arasındaki her zamanki yere taşındı. Sürücünün işyeri açıkça belirtilmiştir ve tekerleğin arkasında oturmaya dönen ışık açısına sahiptir ve tepeler için kutuların ve nişlerin sayısı, büyük bir ailenin sevincini yeniden hesaplamak için uygun değildir.

2001'den 2006'ya kadar arabanın ilk nesli

Off-road'in bir fatihi olarak yaratıldı ve çok etkileyici boyutlar, Chevrolet Trailblazer özellikleri:

• uzunluk 4893 mm
• genişlik 1905 mm
• yükseklik 1826 mm
• gümrükleme 203 mm
• tekerleklibase 2869 mm
• tank Hacmi 94 Litre
• boş ağırlık 2155 kg
• 2608 kg tam ağırlık.

Bizden önce aynı büyük ve güçlü motor tarafından tahrik edilen büyük ve ağır bir araba:

• 273 HP kapasiteli benzin V şeklindeki, altı silindirli 4.2 litre motor ve 373 nm'de tork. Traleblezer, sadece 9 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlandırılmış, ancak özellikle ekonomik olarak farklılık göstermedi - şehirde 17.9 litre ve karayolu üzerinde 10.1. İletim kutusu - sadece bir - 4 vites ile otomatik. Ancak basit bir otomatik değildi, ancak arabanın sahiplerini gerçekten beğenen, sürüş tarzına adapte olabilecek ilk uyarlayıcı otomatlardan biri.

Trailerblaser'teki emniyetli de, her şey sırayla, yan ve ön hava yastıkları, güçlü bir vücut çerçevesi ve kapıda çelik çubuklardır. Bagaj bölmesinin hacmi, sadece en az 1577 litre, en fazla 2268 litre, bir rakip böyle bir hacimin övgüye gitmedi.

Bir yıl sonra, römorkun konveyör ömrü uzatılmış bir sürüm ve yeni bir motor aldı. Yeni model Trailblazer ETX olarak adlandırıldı:

• uzunluk 4279 mm
• genişlik 1894 mm
• yükseklik 1957 mm
• gümrükleme 203 mm
• tekerlek tabanı 3277 mm
• hacim Tankı 98 Litre
• boş ağırlık 2325 kg
• tam ağırlık 2903 kg.

ETX, bir dingil mesafesi ve üçüncü sandalye satırının bir sonucu olarak önemli ölçüde artmıştır. Motor için daha güçlü tahsis edildi:

• gazolin V-Image 8 Silindir Ünitesi 5,3 litre hacimli ve 294 HP kapasiteli Tork 441 nm'dir. 100 km / s'ye kadar ETX, 8.7 saniyede hızlandırılmış ve maksimum hız 175 km / s seviyesinde idi. Şanzıman, 4 adımlarla aynı otomatikdir.

Ancak Traiblizer'ın Chevrolet'te artan versiyonları ile hesaplandı. Alıcılar daha sağlam göz önünde bulundurarak Tahoe lehine eğilimliydi. ETX versiyonu, 2006 yılına kadar konveyörde sürdü, ardından üretimden çıkarıldı.

2006'dan 2009'a kadar model güncellemesi

İlk sürüm baskıya maruz kalmadı ve verilmeye devam edildi. 2006 yılında model güncellendi. Dışarıdan, modelin ciddi değişiklikler alamadı, çünkü arabanın görüntüsü yeterince taze ve sağlamdı.

Teknikteki değişiklikler biraz daha büyüktü: Sadece arka tekerleklerde bir sürücüye sahip bir fragmanblacer sipariş etmek mümkün oldu ve motorların bir kısmı sonlandırıldı:

• 473 HP kapasiteli 4.2 l - Değişiklik olmadan, güncellenmiş trailerblezer'e taşındı.
• 4.2 litre motoru güncellendi Şimdi 295 HP ve 375 nm'de tork. Kapasitedeki değişiklikler anlamlı değildi, ancak arıtma motor verimliliğini geliştirmeyi amaçladı ve hedefe ulaşıldı: şehirde 14.7 litre ve karayolu üzerinde 9.2 litre.
• Şimdi 304 HP Verilen 5.3 Litre Yükseltildi Ve Torque 447 nm. Bu motor hem arka hem de tam sürücü ile tamamlandı. Yakıt tüketimi - şehirde 15.9 litre ve karayolu üzerinde 12.4.
• 400 HP kapasiteli yeni 6 litre canavar Tork - 542 nm. Bu motor Sport-Kara Corvett'ten geçti. Böyle bir motorlu Trailaser, bir SS tabela aldı ve 2006'dan 2007'ye sadece birkaç yıl önce üretildi. Marking SS'li spor yönü ilk olarak SUV'nin dönüşümünde ve bu anlamda, Traleblisser bir öncüdi. Böyle güçlü bir güç ünitesi ile "inme" i ivme 5.5 saniye işgal edildi ve maksimum hız 210 km / s oldu.

Tüm ikinci nesil modeller, alternatif olmayan 4 vitesli bir otomatla toplanır.
2009 yılında Chevrolet'te, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki römorku kaldırmaya karar verildi. Ondan sonra, bir süre Asya'da serbest bırakıldı.

İlk nesil römork bünyesindeki tüm sürüş sistemi gelişmiştir. 2001 yılında bile bilmekten bile patentli. Bilgisayar odaklı bir dağıtım kutusuna dayanır. Kullandığına bağlı olarak, sürücü arka sürücüyü açabilir, ön tekerlek tahriki, azaltılmış şanzıman etkinleştirildiği şekilde 50 ila 50 oranında anı bağlı veya engelleyebilir. Bu Arsenal ve etkileyici bir motor sayesinde trallbizer ciddi bir geçiştir.

2012'den beri arabanın ikinci nesli

2011 yılında Dubai Motor Show'da, 2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya'da satışa çıkan yeni bir frailblezer gösterildi. 2013 yılında Rusya'ya ulaştı. Beklentilerin ve moda trendlerinin aksine, trallblizer bir geçit haline getirmedi. Aynı SUV'u bir çerçeveyle kaldı, ancak platform tamamen farklı - Chevrolet Colorado'dan.

• uzunluk 4878 mm
• genişlik 1902 mm
• yükseklik 1848 mm
• gümrükleme 255 mm
• tekerlek tabanı 2845 mm
• tank Hacmi 77 Litre
• kaldırım ağırlığı 2091 kg
• 2750 kg tam ağırlık.

Dijital değerler önceki nesilden farklı ise, güçlü değildir, daha sonra harici olarak tamamen iki farklı arabadır. Yeni gelenler açıkça ABD pazarında değil, Rusya, Asya ve Afrika için. Arabanın maliyetinin önemli ölçüde daha düşük olduğu Tayland, Brezilya veya Güney Afrika'da üretirler. İç pazar için, frailblezer, Rusya'da toplanacak.

İç kısım 7 yolcu ve onların şeyleri, bu sefer sözcüğü, sadece 235 l ila 878 litreyi etkilemez. Aracın Amerika Birleşik Devletleri için yaratılmadığından, sert plastiğin ve dekorasyonun bolluğu yüksek kalitede farklılık göstermez.

Volumetrik motorlar geçmişte geri döndü, şimdi herkes tasarruf ve çevre için savaşıyor, sonuç olarak, Trailbox MESER sadece iki agregadır:

• dizel 2,8 litre, 180 hp kapasiteli ve 440 nm torku. 2 tonluk bir araba için böyle bir motor biraz zayıftır. Hızlanma durgunlaşır, ancak stabil bir şekilde 100 km / saat 12.5 saniyede hızlandırılabilir. Arabanın elemanı - off-road, büyük bir boşluk ve bir an motorun sıkışıp kalmaktan korkmayabilir. PPC - 5 vitesli mekanik veya 6 adımlı otomatik. Şehirdeki dizel yakıtın tüketimi - 12 litre, karayolu üzerinde - 8 litre.
• 239 HP kapasiteli benzin 3.6 litre Tork 329 nm. Böyle bir agrega, temel tarafından belirgin şekilde ortaya çıkar, "yüzlerce" Trailbox'a 8,8 saniyede uyuyor. Ancak maksimum hız, dizel motorun 180 km / s olduğu ile aynıdır. Bu motor, asfalt için, torkun büyük olması nedeniyle (dizel motora kıyasla), ancak iyi dinamik özellikler için daha uygundur. Şanzıman - 6 adımda otomatik.

Tam sürücü sistemi esassta eskidir, ancak teknik olarak hafifçe yükseltilmiştir. Varsayılan olarak otomatik arka tekerlekten çekiş. Mod seçicisi, ön tekerlekten çekişe veya öne tork kilidi ve "redeeika" ile bağlanabilir. Artık ESP sistemi, TralSeblisser, Kontrol, Fren Gücü dağıtım sistemine ve sahibinin ömrünü kolaylaştıran diğer sistemlere kurulur.

2013 yapılandırma ve fiyatları

Şu anda, tralyblaizer pazarımızda iki sınıfla temsil edilir:

1. LT - 1,444,000 ila 1,510 000 r. (Otomatik şanzıman veya manuel şanzımanlı sadece dizel) Bu sürüm çok Spartalı ile donatılmıştır: ABS, 2 hava yastığı, klima, board bilgisayar, 4 hoparlörlü ses sistemi, tam elektro paket cam, merkezi kilitleme, dört- Dezavantajı, Doku 7-Yataklı Salonlu Tekerlek Drive, Eşikler Üzerindeki Adımlar, 16. Çelik Diskler.
2. LTZ - 1 650.000 ila 1 777 000 R. (ACP ile benzin). Yeni seçenekler, LT: Hava yastıkları - 6 adet, perdeler, iklim kontrolü, ısıtma ve galvanik aynalar, seyir kontrolü, park sensörleri, ESP, krom kaplamalı yapıştırma salonu terbiye, Lindi kafa ışık optikleri, deri iç, 18. alaşımlı diskler dahil 6 adet.

Sonuç

Amerika için yaratılmış başlangıçta, Trailboxer, herhangi bir yüzeyde rahat bir hamle için bir SUV'ı temsil etti. Ancak, nesiller değişikliği ile, aracın konfor talep etmediği bir sonucu olarak temel değişiklikler meydana geldi, üçüncü dünya ülkeleri için iyi bir yol potansiyeli olan bir çalışma makinesidir. Fiyat çok yüksek ve ekipman boş. Aynı Mitsubishi Pajero ile karşılaştırırsanız, TrailBlazer, fiyat / şartname / ekipman açısından herhangi bir eleştiriye dayanmaz. Belki de, Rusya Federasyonu topraklarında arabanın serbest bırakılmasıyla değişim hali.

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trail Bleser) GMT360: Açıklama, Sorunlar, Onarım

Tarih Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer)

Trailblazer, 2002 yılında halka sunuldu, chevrolet ışık kamyonlarının akciğerlerinde - eski blazer (Blazer) daha büyük olan Trailbox'dan daha büyük olan, ancak daha az Chevrolet Tahoe (Tahoe) 'den büyüklükte bir ara bağlantı olarak konumlandırıldı. Araba için, yeni bir platform geliştirildi: GMT360, yeni GM ATLAS motor hattı için tasarlanmıştır. Düzen, dört tekerlekten çekiş veya arka tekerlekten çekiş şanzımanlı bir çerçeve ön tasarımıdır.

Bu platformun en çekici olanlardan biri olmasının merakıdır: Çeşitli markaların altı otomobilinin temelinde piyasaya sürüldü: Chevrolet Trailblazer, GMC Elçisi, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier ve hatta Saab 9-7x; Bütün bunlar - GMT368 platform modifikasyonlarını, Trailblazer Ext ve GMC ENDROY XL'in inşa edildiği Chevrolet SSR ve GMT370 temeli olarak görev yapmaz.

Neredeyse halka girdikten hemen sonra, Trailer, "Kuzey Amerika Yılının Kamyonu" unvanını alır (Yılın Kuzey Amerika Kamyonu "ve altı sıra Vortec Atlas 4200. Ll8. Üç yıl boyunca, Ward'un en iyi 10 motor listesinde (Amerikan dergisi Ward'ın Autoworld'e göre yılın en iyi 10 motoru), Chrysler 5.7Hemi, Mazda'dan Vansel Motor ve Audi'den Audi'den Vansel Engine'in 4.2 litrede Sekiz'in yanında yazılmıştır. .

2003 yılında, yukarıda belirtilen Trailblazer EXT (genişletilmiş, genişletilmiş), alıcı talebinde bulunan V8 Vortec 5300 LM4 motoru, olağanüstü 290 hp ile donatılabilir. ve 440 n · m. Şanzıman - tek, hidramatik 4L6

2006 yılında GM, bir Monsport - SuperSport (SS), bir Corvette MOTOR'u olan bir Corvette Motorlu, 542 N · M'nin saatte 60 mil'e kadar olan 542 N · M'nin (yaklaşık 100 km / / / h) 5, 7 saniye boyunca, gösterge modern turbo-Cayennes için bile çok ağırdır. Aynı zamanda, 2006 yılında, ekonomik alıcılar için, LM4 motorunun, Talep teknolojisindeki hacimle değiştirilmesine olanak tanıyan, LM4 motorunun değiştirilmesine olanak tanıyan isteğe bağlı bir Vortec 5300 LH6 motoru önerilmektedir. yakıt tasarrufu için.

Değişiklikler Chevrolet Trailbazer.

Chevrolet Trail Bleser El Kitabı (Chevrolet Trailblazer Manual)

Bazı nedenlerden dolayı Chevrolet Trailbleuser'ın talimatlarını kaybettiyseniz - orijinal malzemeler sunar.
Kullanım Talimatları Chevrolet Trail Bleser rusça
Chevrolet Trailblazer Operasyon Talimatları İngilizcede

Chevrolet Bakım Yönetmeliği Trail Bleser

Rahatlığınız için, üreticinin kendi deneyimimize ve tavsiyelerimize dayanarak, Chevrolet otomobillerinin bakımı için düzenlemelere yöneliktir.
Chevrolet Trailblazer Bakım Yönetmeliği

Chevrolet Trail Blezer'in Avantajları ve Dezavantajları

Artılar Chevrolet Trail Blezer:

• Etkileyici boyutlara rağmen, şaşırtıcı radyasyon yarıçapı (sadece 5.5 metre) - Pek çok otomobilin "salıncak" için zorlandığı bir resepsiyonda dönüş yapılabilir. Karşılaştırma için, Üç Kapılı Hatchback Radius Chevrolet Aveo - 5.03 metre.
• Sessiz motor: İlk başta, motoru yeniden başlatma girişimlerinden kurtulmak gerekir; Bununla birlikte, marşın blokajı sadece dikkatli severler için iki kez başlatmak için yapılır :) Hareket halinde, motor kendini kaputun altından yumuşak bir bas kolu hissettirir, kesinlikle yüksek devredilerde bile bir konuşmaya müdahale etmiyor
• Dinamik: Düz bir çizgide sürüş yaparken, az kişi daha düşüktür; Ancak, Trailballzer'in ruhun derinliklerinde - kamyonun derinliklerinde olduğunu hatırlamalıdır, bu yüzden aktif olarak dolambaçlı yollarda istenmeyen

Eksileri Chevrolet Trail Blezer

• Yakıt tüketimiyüz kilometre başına 16 litrenin altında nadiren; Orta derecede aktif pedallı "karışık bir döngü" için normal değer - 92.zolin 17-19 litre
• Nakliye vergisi: Ne yazık ki, Trailboxer'daki verginin çok büyük olduğu belirtilmelidir: 2010 yılında Moskova'da, bu arabanın sahipleri, "en büyük erkek kardeş" e yakın olan Devlet Hazinesi'ne yaklaşık 50.000 ruble vermek zorunda kaldı - Chevrolet Tahoe.
• Assetik salon: Trailblazer, özünde, bir kamyonun, bir kamyonun bir sonucu olarak olduğunu hatırlatacağız, çok spartan manzarasına sahip (özellikle Torpeya); Adalette, çok geniş bir elektriksel düzenleyiciye sahip olan deri sandalyelerinin çok uygun olduğunu belirlemeye değer.
• Düşük eşikler: Asialyt dışında bir Dozhny, düzenli eşikler, arabanın en düşük noktası, bu yüzden bir şey için istiflemek için çalışıyor. Şanssız araba pabucunun, eşikten plastik astarların hareketlerinde kaybolduğunda davaları biliyoruz. Bir çift normal eşiklerin neredeyse bin dolara mal olduğunu unutmayın.
• Kontrol elektroniği ile ilgili bazı problemler, arabanın sahibini sürekli yanabilir Motoru kontrol et.
• Trailblazer - SUV değil! Kir veya karda başarısız manevra yaparak, araba karnına düşer ve kilitlerin yokluğunda, en boş iki tekerlek ile çaresizce yapılır: kire tırmanmadan önce, gücünüzü, yolun kalitesini takdir etmeden önce ve Arabanın hazırlanması (kauçuğun kalitesi, iletim sistemlerinin verimliliği, vb. P.).). Yaptığımızı unutmayın tuning Chevrolet Trail Blezer, dahil olmak üzere, off-road hazırlık Araba: kaldırma süspansiyonu ve araba gövdesi ve kurulum engellenen DiferansiyellerBu, yoldan daha güvenle gezinmenizi sağlar

referans bilgisi

Chevrolet Trailblazer Kazananlar Boyutu:

• Ön silecekler: 56 cm (22 inç)
• Arka kapıcı: 41 cm (16 inç)

Doğrudan konuşma

Bilgi eklemek için, mümkünse, uzmanlarımızın görüşlerini eklemeye karar verdik. Bu sefer - Size Trailboxer hakkında, Değerli Ziyaretçiler, Sto "Vita-Motors" Sergey Lovtsov'un teknik direktörlüğünü anlatıyor. Car-a-puzz.

Böylece, 2000 yılında Blazer S-10 Blazer (Blazer S-10) değiştirildi, sonsuza dek petrol için hemen hemen her yerine, dar oksit ve diğer "lezzetler nedeniyle korkutucu kontrol edilebilirlik" "Operasyonun" Operasyona yeni geldi, temel olarak yeni (ve güncellenmiş / restyling-facelifting) diyebilirsin, araba Orta SUV - Chevrolet Trail Blezer / Chevrolet Trail Blazer'ın nişini doldurmak için tasarlanmıştır (Bazıları Yanlış olan bir TrialBerzer), O GMC Elçih, O Oldsmobile Bravada. İlk başta Oskaya ile reaksiyona girdi. Selefle karşılaştırıldığında önemli ölçüde artmıştır ve şimdi olağanüstü alıcılara göre, daha önce olduğu gibi (Chrysler / Jeep ürünleri ile karşılaştırıldığında), büyük cherokee ile bile değil, muhtemel alıcılara göre yarışmaya geldi, ancak DURANGO ( Durango). Daha sonra, ancak, araba "bağlıyor" ve aşık oldu ... kendi yolunda sevildi, çünkü blazer olan tam teşekküllü bir SUV, Yarı sınıfına atıfta bulunmayı tercih etti. -Piano Pijons - kısmen, düşük iniş ve motor benzer hacim (I6 / 4,2L Vortec 4200, Blazer / Jimmy'de V6 / 4.3L), ancak orta ve üst modlarda (kurulum sayesinde) ve Altlarda değil, önceki modellerin alışması için kullanıldığı için.

Devam ediyoruz - Trail rahat bir iç, daha öncekinden daha fazla, sevinemiyordu. İnme pürüzsüzlüğü şaşırtıcı, hızaşırtma, genellikle tamamen normal olan çarpıcı, çünkü ilk versiyonun kaputunun altında, 2005 yılından beri 275 mares oldu - 295L / S! "Yaşlı bir adam", benzer bir hacimle - sadece 196., motorun gücünde neredeyse yüzde elli artışa rağmen, yeni tasarım, gelişmiş enjeksiyon ve MRM sistemleri sayesinde daha ekonomik bir motor olduğu ortaya çıktı. önceki nesil.

Ancak bir kaşık kurgu, ancak bir namlu gibi görünmesine rağmen, GM tasarımcıların hepsi aynı şekilde döküldü - GRM sistemindeki boşlukların azalması (la "japonya anne"), yani vanaların kollarında , motorlar kurmaya başladı. Onlar klinik olarak, 20000km civarında, ortalama olarak, ortalama olarak, bu nedenle, valfin dikey düzlemde tamamen gerilemediğinde, yardımcılığın içinde olduğu gibi kelepçelendiğinde pratik olarak sıfırlanmadığında klinik olarak. "Temizlenmiş" yerli benzin - "lake" bıraktı ve bu nedenle tam olarak valf manşonunun iç yüzeyinde cüruflar: Üretici, yakıtın gereksinimini karşılamayan düşük kalitenin kullanımı bayiler, garanti onarımı reddetti ve mahkemeler bile arabaları kendi masraflarını geri yüklemeye mecbur olma gücü altında değildi. Genel Motorların Temsilcisi Ofisi Rusya şikayet ve talepler ile sıkıldı, yerli müşteriler, gerçekten soruna gerçekten bağlıyken ve ...... üç yıl sonra, tasarım değişti ve arzu edilmedi. Kendini mahvetti! Belki de GM, Rusya olarak böyle umut verici bir pazarda yüzünü kaybetmek istemiyordu.

Bir başka tartışmalı tasarım çözümü (bir keşif aramak zor) motor karterinde ön köprünün entegrasyonu. Daraltılan / sıkışmış ön aks, motor, birimler ve oldukça rastgele değil, düzenli olmayan, ancak, ancak, sahipleri şiddetle can sıkıcıdır. Onarım (bakım) maliyetinde, yapının komplikasyonu, elbette, ayrıca yansıtılır ve ne yazık ki, azaltmaya kadar değil.

Arazi dışı potansiyel, Trail Blazer'da, Chevrolet Tahoe / Silvedo / Avalanch'teki gibi uygulanan ve bu nedenle otomobilin, eski Sovyet televizyonlarının şeklini kullanarak salondan dahil edilen dört şanzıman işlemi moduna sahiptir:

1. Arka sürücü
2. Tüm tekerlekli sürücü (kesinlikle takılı ön aks, dağıtım kutusunda diferansiyel yok!)
3. Tüm tekerlekli sürücü azaltılmış
4. Ön aks şanzıman aktive edildiğinde "Otomatik" modu) ve dağıtım kutusundaki debriyaj, arka ve ön aks farklı olduğunda, ABS sensörlerinden bir sinyalle açılır. Hızlar debriyaj eksenlerini hizalamaya başladığında ve araba bir sonraki kaymaya kadar arka tekerlek sürücüsü olur.

General Motors, Chrysler Corporation'ın yolunu geçmemeye karar verdiler - viscuFT'yi tereddüt olarak üretilen üretimden (ve bazı ürünler) yerine tam bir sürüşü bağlamak için tam bir sürüş (ve bazı ürünler) bağlamak için kullanmamak. Operasyon için süper değil, ama bitki güzel. Lirik Retreat - tam zamanlı bir dağıtım kutusu GM'dedir ve ayrıca, "SS" varyasyonunda (SuperSport) bir Trailbox'a yüklenmiştir, ancak bu "bir kerelik durumda" anlatımımızda ve bunu düşünmeyeceğiz (99.9) Rusya'daki% Makineler Düzenli bir AWD dağıtımıyla!) Bu türün iletiminin bu araç olması gerekse, bu araçta ihtiyaç duymadan, zaten yazdığım, şehir için yaratılmış ve yol dışı değil. Trail, iyi yapabilir ve en basit bilgisayarı, Cadillac Escalade veya SRX gibi, bloke etmeden ve aşağı aktarmadan ücretsiz bir diferansiyel. Sonuçta, normal eşiklerle donatılmış otomobiller için, bu kadar "engel", sıradan bir sınır olarak, sadece güç altında değil!

Çok nadiren (çok daha az sıklıkla öncül S-10), ancak bir yapışkan süspansiyon, Mudovaya kauçuğu, arttırılmış, nispeten düzenli, büyüklük ve elbette entegre bir Kuğu ile iz bloğunu bulabilirsiniz. Bu resmi bir kural olarak, bir keşif gövdesi olarak yürür.

Bir dağıtım kutusunun sık sık bir kusuru, tam sürücü etkinleştirildiğinde ve gösterge panelinde dahil edilmesini belirten ön aksta dönme eksikliğidir. Dahası, bir tuhaflık var - "Otomatik" modunda - her şey harika çalışıyor ve "4hi" bağlandığında, köprü, bağlantısı kesilmiş gibi. Sorun genellikle bir enkoder motorunda, her zamanki dille konuşur - dağıtım kutusunun güç kaynağı anahtarlama modlarında. Ne oluyor? Ve hepsi, her zamanki gibi, ilkel tam sürüş modunda, ekseni "uykuya dalma" konumuna çevirerek, "gerginliğini" zayıflatır. Eğer "taze" rattage - sorun yoksa ve neyin yok - aşınma yok - tork iletmek için debriyaj yeterli değildir ve transfer kutusu basitçe "düşme". "Otomatik" modunda, her şey tamamen farklıdır - kodlayıcı sürekli yiyecek altındadır ve kontrol modülünden komutun eksenlerde tekerleğin mücadelesine, "Sipariş edilen" debriyajı ve sürücüyü açmak için " Sürekli olarak debriyaj paketi verir, doğal aşınma seçer. Tabii ki, sürtünme paketinin sermaye aşınması ve hiçbir şeyin yanı sıra hiçbir şeyden başka bir şey yok, burada Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki anahtarlama sektörü de anahtarlama sektörüne neden olabilir, çoğu zaman yağ eksiktiği zaman olur. Üniteden bezlerden (skorlu havalandırma Sapun, sızıntıların ana nedeni!) - Ayrıca eşyaları onarın ve onarın ve değiştirin.

Böyle bir önemsememek, düğmelerin bulanık ampulleri olarak, sahibini de tahriş edebilir, çünkü onları değiştirmek için çalışmayacak - üretici tüm düğmelerin yerini alıyor. Öte yandan, fena değil - boya çok hızlı bir şekilde düğmesinden silinir ve değiştirilmesi iç kısımları yeniler. Düzenli radyo teyp kaydedici düğmeleri başladığında, burada, maalesef sadece cihazın değiştirilmesini tavsiye edebilirsiniz, ancak maliyetleri tamamen empoze edilmemiştir .... Mnogy Firmaları Düğmeleri renklendirmeyi teklif edebilirsiniz - nasıl olduğunu düşünebilirsiniz Çözüm seçeneği.

Far lambasını kendi başlarına değiştirin, çünkü "Volga" ve "Lada") çalışmayacak ya da daha doğrusu, hemen olmayacak, çünkü tamponun sökülmesi gerekiyor (iyisin için) Herkese şaşırmazlar), modern arabalarda daha sık bulunan ve izi olan bir çözümün tartışılmaz bir artı var - Trel Blazer'daki aynı Dodge Caliber'ın aksine, kafa ışık lambası zincirinin sistem tarayıcı hatasını silmeye gerek yoktur. , bunun yanmayı zorlamayacağımızın ve bcm (gövde kontrol modülü) olduğu, sinyalin kendisinin de devam ettiğini, ama beni affedeceğinden, dikkati verdiğini, dikkatini dağıttı - bu zaten makaleden budur. Dodge Caliber hakkında :)

Elektrikçi - Peki, Chevrolet'teki elektrik teknisyeni, eğlenceli Handms ile şişlerine dokunmadıysa her zaman güvenilir olmuştur. Trailboxer istisna değil ve burada - sorun yok. Her ne kadar tüm Amerikan arabalarının ortak bir sıkıntısı var (başkalarını tahmin etmek istemiyorum - hangi arabaların, yazacağını ve ben yazacağımızı biliyorum) - EVAP sistemi, sadece yakıt deposu havalandırma sistemini koyar. Evet, evet, zamanla (ilerleme, ancak ilerlemeye değmez) Sülfürik pulluktan türetilen Zhigulev tüpü, vanalar, basınç sensörleri, pompa ve emici eleman (korku) olan bir sisteme yeniden doğdu. Ve sistemin toleransın ötesine geçmesi en az bir unsurdur, çünkü "Check Entherin" alarmı size sorun hakkında bilgi verecektir. "Anksiyete" nin en yaygın nedeni - ventilasyon konturunun basınçsızlaştırılması (vanasından herhangi biri), çalışmayan (kapalı olmayan) solenoid ve havalandırmanın motoruyla hasar görmüş karayoluna kadar değişen (valfinden). ABD'de, Rusya'nın aksine, ekolojiye çok tercih edilir (iyi, ya da bakıyor ...) ve benzer bir sorun havalandırma sistemi benzobaka (Evap.) Ciddi bir iyi karşılaştı.

2003'ten bu yana, genel motorların geri kalanı, trailblazer "kayıp" salon filtresi ve yakıt hattında ince filtre. Bu sahipleri ile bağlantılı olarak, benzin istasyonlarının seçimine daha dikkatli bir şekilde tedavi etmesi önerilir - bujektörlerin değiştirilmesi ve enjektörlerin yıkanması işlemi o kadar pahalı değildir (her şey nispeten farklıdır), ancak yine de. Bir salon filtresinin olmaması, sadece bir A / C evaporatöründeki kir birikimini değil, nemlendirici (buharlaştırıcının kendisinin yoğuşması), asalların patojenik mikroorganizmalarının ve solunum yolunun iltihaplanmasının çoğaltılması için muhteşem bir toprak verir. , ama aynı zamanda evaporatörün kendisinin hızlı çürüymesi! Evaporatör detayı çok pahalı değildir, ancak replasmanı sadece klima sisteminin yeniden yüklenmesini değil, aynı zamanda tüm torpido'nun tamamen sökülmesini gerektirir! Bu arada, freon sızıntıları (R-134A) salonda mümkündür ve sürücü veya yolcu içiyorsa, büyük sorunlar mümkündür - yanma, Freon fosjene (zehirlenme maddesi!) Dönüştürülürse. Bu nedenle, yanan bir sigaradan gaz solumak, bir "geçici tetanoz" alabilirsiniz! Dikkatli olun ve dikkatli olun ve sigarayı daha iyi atın - sağlıklı olacaksınız :) Tabii ki, bu "modernizasyon" (seçenek listesinden bile filtrelerin çıkarılması) Üretim eklenmesinin deşarjından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yakıtın saflığıyla ve bölge üzerindeki ani toz / kum yokluğu ile ortaktır. .. bu arada, kabin filtresini kurun herhangi bir profil servisi üzerinde çalışmayacak ve hatta daha fazlası "Vita -Motorlar ".

Çok sık CHEVROLET TAHOE, Silverado, Cadillac Escalade ve diğerleri üzerinde bu tür bir iş üretiyoruz, üreticinin faydası, soba mahfazasının yapılandırmasını değiştirmez ve teknolojik kapağı çıkarma, yararlı cihazı haklı yere iade etme yeteneğidir. Yakıt filtresi ile çok daha karmaşıktır - sadece eski yerinize gömmek için. Gerçekçi değil, karayolu değiştirmek için geçersiz, ancak bu sorun çözüldü - bir arzu olurdu!

Ayrıca, arka kapının (gövde) kaldırma camını (gövde) çok dikkatli bir şekilde tutmanızı öneririm, hayır, gözlüklerin genellikle dikkatli bir şekilde ele alması gerektiği açıktır, ancak özel bir durum var. Bu üründe bu tür insancılığın neyin böyle olmadığını bile bilmiyorum, ama gerçek bir gerçektir - camın maliyeti .... İlginç: 64000r. (Bayi fiyatı) ve neredeyse hiç kimse stokta yok, peki, bu kadar geçen bir üründeki parayı "dondurmak" isteyeceklerdir.

Trali-Vali.

Herkese merhaba! Uzun zamandır bu sitedeki değerlendirmeleri yazmadım, ancak zaman vardı ve son otomobiller hakkında birkaç kelime çalmaya karar verdi.

Bir kez daha, her ay arabaları değiştirmekten bıktım (otomotiv işi alanında çalışıyorum) ve bir cihaz satın almaya karar verdim az ya da çok uzun zamandır. Gereksinimler aşağıdaki gibidir: Bütçe yaklaşık 500.000 ruble, dört tekerlekten çekiş, onursal görünüm, planlanmamış onarımlar durumunda boruya uçmayın. Traillaser, Cadillac SRX, ML W163 olarak kabul edilir. İzimize göre, mevcut kriterler üzerindeki en dengeli olduğu ortaya çıktı. Birden fazla arabayı görmeyi kabul etti. Birinci 2006 yıl, sınıf LTZ, bir sahibi, dürüst kilometre 150.000 km, her zaman hizmet geçmişi, tek bir boyalı parçası, harika durum ve vücut ve teknik terimlerde her şey yolunda. Fiyat 510.000 RUB. Satın alma sırasında (Ocak 2014) - piyasanın alt planck. "Bu çok şanslı" - düşündüm. Ve satın aldı.

Ben de sırayla başlayacağım.

Tasarım.Bahar Trail Bleser beni her zaman geliştirdi. Modelin iyi yaşına rağmen, bu araba yolda çok eski görünmüyor. Kafa ışık, hoş vücut çizgileri iki katlı farlar. Birkaç küçük tekerleklerin görünümünü, çirkin yapışkan susturucu, "trafik ışığı" tarzında çok renkli arka ışıklar. Operasyon sürecinde, bu eksiklikleri düzelttim ve hiç de harika oldu.

İç. 2000'lerin tipik bir Amerikan arabası: Birçok seçenek, ancak kabinin geniş bir tasarımı. Buradaki keyifli, iki bölgeli bir iklim kontrolü, deri iç, koltuk hafızası, ışık sensörü, iyi bose ses sistemi, lastik basınç sensörleri, Board Bilgisayar, arka yolcular için DVD'dir. Sadece koltukların havalandırılmasından ve direksiyon simidini ısıtamadım - bu konularda sadece muhteşem olurdu. Ancak tüm bu seçenekler için yapılandırma içinLTZ ve hala LT - Kadife içi ile. Bir araba seçtiğimde, bu tür sürümler de dikkate alındı. Yalnızca burada yapılandırmada ilk görülen canlı arabaBeni üzdü. Dokunuşa ve koltuk döşeme malzemesi biçiminde, bir şekilde bir şekilde benzemiyordum ... ek olarak, arabada sadece frontal hava yastıkları vardı ve ısıtmalı koltuk yoktu. "2014 yılında satın al, yan yastıkları olmayan bir jeep ve ısıtma hiç bir şey yok" - sanıyordum ve LTZ'den emin olmaya karar verdim . Sert plastiğe rağmen, yumruların üzerindeki kabin sessiz - gıcırdıyor ve çıngırak yok. Düşük frekanslı akustiğin oynatılması sırasında kapılardan birinde gürültü yalıtımının tamamlanması. Her şey bunu yapacaktı ama eller de ulaşamadı. Koltuklar rahat, uzun yolda sıkılmasında yorulmaz. Eldeki tüm düğmeler, ergonomi iyi bir düzeyde. Arka kalabalık. Bagaj beni tamamen tatmin etti. Gerekirse, koltuk düz zemine katlanır.

Teknik Planda Araba ikili gösterimlere neden olur. Bir şey, bir şey değil. Motor, aynı antik 4 vitesli otomatik şanzıman ile bir çiftin eski altı silindirli sıralamayı durduruyor. Pasaportun yüksek gücüne rağmen, overclock dinamiklerinden bazı doğaüstü hisler hissede edemez. Bunun nedeni bunun nedeni tamamen eski bir şanzımandır. Evet, yeterince kendinden emin olabilirsiniz, evet, güç kaynağı pedalın altında hissedilir. Ancak sadece gazı yere basmaya çalışmaya değer, hayal kırıklığı geliyor - çok fazla ses ve hızlanma yok. 290 kuvvetler gibi ve 190 ... sanki, pedala nasıl zarar vereceği önemli olmadığını da söylerdim ya da aynı duyumlar. Neredeyse tüm arabam yolcularım tarafından fark edildi ve biraz güldü. Evet, evet ve tamam, yarışlar için iz almadım. Amerikan SUV'ları için yakıt tüketimi "her zamanki gibi". Benim yolculuğum karışık bir döngü. Trafik sıkışıklığına göre, yazlık otoyolda. Bu modda, 15-16 litrede döşenmiştir. Trafik sıkışıklığında yüzde 19-20 litreye kadar, en az 12-13 litre seviyedeydi. Yolculuk tarzım temiz, eğilerek. Sadece zaman zaman trafik ışığından boğuluyor ve bu yüzden genellikle hızlandırıcı pedallarını çıplak tutmaya çalışıyorum.

Bu SUV tipik Amerikan'da frenler. Şehri yavaşça pürüzsüz planlı frenle sürdüğünüzde, pedal açığız ve oradaki frenlerin aşırı durumunda yeterli olmadığı görülüyor. Ancak bu durum gelmez ve içgüdüsel olarak pedalları keskin ve güçlü bir şekilde bilgilendirir, araba şaşırtıcı derecede yavaşladı. Elbette mükemmel değil, fakat frenlerin ölçülen sürüşü için yeterli.

Bu arabanın askıya alınması, büyük saygıyı hak ediyor. Çok uzun zamandır çekiciliğini hissettim, farklı parkurlara kısa bir süre sonra fırsatlar varken. Ve bu güzellik, sadeliği ve ucuzluğuyla (pnömatik dirençli, podachka, pahalı manyetik amortisör vb.), Trailboxer'ın kolye, eklemler, düzensizlikler ve büyük delikler mükemmel şekilde çalışır. Araba tam anlamıyla yolun üzerinde, hafif sallanıyor. Yerli 17 tekerlekler yerine 20. yarıçapı büyük bir makaralı koyduğumda bile, bu etki kaldı. YAROSLAVL bölgesinde 110 km / s hızda kırık bir yola çıktım ve soğuk algınlığı etrafında dolaşmaya ya da hızını yavaşlatmaya başlamak için en ufak bir arzu yoktu. Mükemmel!

Trail'de, aşağıdaki dağıtım modları: Klasik arka tekerlek tahriki, "Otomatik" modu, arka tekerlek tahriki etkinleştirildiğinde ve arka tekerlekler kaydırıldığında ön bağlı ve iki tam sürücü modu bir Yüksek ve düşük dişli oranı. Yaz aylarında arkana gidiyoruz ve park etmeziz. Ancak kışın, tüm bu modların eksiklikleri var. Arka sürücüde, deneyim yokluğunda, yoldan uçabilirsiniz. Sürekli olarak sürerseniz "Otomatik ", daha sonra er ya da geç, sürekli kapatma bağlantılarından" yorulur "ve onarılmalıdır. Sertçe bağlı tam sürüş modunda, 100 km / s'in üzerinde hızlanmamalıdır ve ayrıca manevra yapmak çok zordur. Bu tür bir dağıtım, herhangi bir hızda herhangi bir yüzey boyunca ilerleme yeteneğine sahip normal kalıcı tam sürüş modunun olmadığı için oldukça eleştirilir. Şahsen, bunu kendim için yapmaya karar verdim: Hem yaz aylarında hem de kışın toleraplanabilir bir hava ile arka sürücüyü kullanıyorum. Trail'de, kayma önleyici ve stabilizasyon sistemleri vardır, bu yüzden iyi kauçukta, bir çeşit rahatsızlık hissetmeden hemen hemen tüm kışları arka sürüşte seyahat ettim. Ancak sokaktayken, beton sürüklenmeleri çok şey var ya da bahçeye park edilmesi gerekiyor - 4x4h modunu açın. Bu yüzden endişelenmeyin, dağıtıma alışabilirsiniz ve sürüş sırasında sorunlara neden olmaz.

Neyi sevmedim?Global olarak araba havalı ve hareketi zevk aldık, ama bazı küçük şeyler söz edilmelidir. Yukarıda yazdığı gibi, aptalca bir otomatik şanzıman nedeniyle, aktif ve dinamik sürüş yapmaz. Her ne kadar 15-20 bin ruble için beyinleri yanıp sönen profesyoneller olmasına rağmen. İncelemeleri okudum - insanlar memnun, diyorlar ki, araba dönüştürülür. Ben de yapmak istedim, ama her zaman bu 15 bin ruble daha önemli şeyler için ihtiyaç vardı. Ve kutu ile ilişkili bir nokta daha. 1TS'den 2. vitesten geçiş parkurlarının neredeyse tamamı küçük bir düz veya bir pislik eşlik eder. Bu profil forumunda yazılıdır. Önerilen çözüm otomatik şanzıman ayarlıyor. 25 bin ruble için, orada değiştiğinde bir şey, bir tür döşemeyi uyarlıyorlar ... kısaydı, 25 bin bir dizi duydum ve bu tür bir para için bu şokla daha iyi çizileyeceğimi fark ettim. Birkaç ay içinde, beklenmedik bir şekilde kendim için bu etkiyi tedavi ettim. Akşam bir zamanlar tedavi edilmiş gibi giyildi. Zemine gaz, keskin bir fren, daha sonra tekrar gaz. "Decome Boke" tarzında kırk birkaç dakika içinde keskin bir şekilde gittim. Ertesi gün sakin bir modda çalışmaya gittim ve ne düşünüyorsun? Kutuyu tanıma, yumuşakça, sorunsuz geçiş yap. Bir süredir bunu düşündüm, ama hayır - 4 ay boyunca bundan sonra sürüklendim, etki asla geri döndü. Harika! Sonraki ... Düzenli radyo teyp kaydedici, yalnızca sıradan ses diskleri tarafından öğretilir, MP-3'ü bile okumuyor. İyi bir kafa ünitesi koymak gerekir ve standart akustiğin yüksek kaliteli sesleriyle ortaya çıkan sorun ve amplifikatörün korunması firma adaptörü kullanılarak çözülür.PAC (PAK). Termal yıkayıcı. Bazen sıvı camın üzerine dökülmeye başlayana kadar beklemelisin. Bu olamaz, vananın gazap otoyoluna sokulmasıyla düzeltilir, böylece sıvı nozullardan uzak prova değildir. Ayrıntılar Profil kulübünün forumuna bakabilir. Birçok SUV genellikle fren disklerini korur ve titreşimler frenlemede başlar. Artık disk kalınlığı artık keskinleştirmek için izin vermemesi durumunda bir kapı veya değiştirme ile tedavi edilir. Rüzgarın rüzgarı hızında. Bu ses gevşek bitişik cam contalardan. Zamanlardan beri, kendilerini zorlamaya ve arabadaki yabancı seslerin nedeni olmaya başlarlar. Standart Sakızın Değiştirilmesi ile tedavi edilir. Ayrıca çatıdaki çapraz çubuğu çıkardım - biraz daha sessiz hale geldi. Başlangıç \u200b\u200bışığı vasat parlar. Toplu Çiftlik Xenon 4300K \u200b\u200byükleyerek bu sorunu çözdüm. Harika oldu, uzakta hiç kullanmayı durdurdu. Hepsi öyle görünüyor. Gördüğünüz gibi - dezavantajları var, ancak eleştirel değiller, düzeltebilir veya kabul edebilirsiniz.

Genel olarak, satın aldıktan sonra, bu arabayı sürümün altında stilize etmek istedim.Ss. : Sipariş tampon, ızgara, disklerSs, sulu egzoz magnaflow . Ancak bunun için arzusu finansal gerçekliğe girdi - fiyatları netleştirmeye gelince, çekmediğimi fark ettim. Tampon 100 bin, tekerlekler 100 bin, egzoz 80 bin ... Tahu 900-Y'yi satın almak için bu parayı eklemek, bu parayı eklemek daha kolaydır. Ama ben disklerle şanslıydım - 20 tekerlekli satışın duyurusu atladıPatron iyi, tekerlekler SS versiyonunda tasarıma benzer. Onları aldılar.

İyileştirmelerden: Egzoz sistemi rezonatörünü (yapışmasını geride bırakarak) çıkarın ve boruyu sidelin güzel bir nozülüyle getirin. Ses, sadece biraz, karayolu monoton iğrenç üzerinde sürüş sırasında iyi değişti, mizah görünmedi, bu çok mutluydum. Ancak görünüm çok daha iyi hale geldi. Ayrıca rafta, düzenli arka ışıklar devam etti ve Çin ledleri yerlerini aldıDepo. Dönüş sinyalleri gerçekten kırmızı ve tamam.

Seçerken ve satın alırkengulov ve titreşimlerin tespiti için iyi bir hızla (en az 100-130 km / s) arabayla yolculuk yapmanızı tavsiye ederim, çünkü tüm tekerlekli sürücü arabasındaki olası rosto ve titreşimin kaynakları çok şey var. Ve benzer bir şey ortaya çıkarsa, size teşhis edilecek mekanikler hakkında sizi bilgilendirmeliyim. Ve satın almadan önce, tanılama yapmak gerekir! Dahası, profil servisinde, her bir otomobilin incelikleri ve sadece bu markada bir köpek yediği deneyimli bir mekanik olduğundan, tüm gizli kusurları tanımlayabilir. Görünüşe göre ucuzlukla, bu otomobilin, cebinizde bir kuruş olmadan bırakılabilecek ortadan kaldırmanın maliyeti, yaraları var. Zayıf noktalardan biri ön aks şanzımandır. Er ya da geç "zarar görmeye" başlar, tüm arabaların 150'den 190 bin kilometreye kadar koşusu var. Onarım, temel parçaların sayısına bağlı olarak yaklaşık 30-50 bin ruble mal olacak. Fakat kaydetmemeyi tavsiye ederim ve şanzımanın içine tırmanırsanız, orada ikinci kez gelmeyeceğiniz maksimumda değiştirin - bunun için zor ve pahalı olması zordur. Sonra dağılım. Satın alırken kontrol ettiğinizden emin olun. Modlar dahil, onarımı 10 bin ve tam bölme ile tehdit edebilir ve bu yaklaşık 40-60 bin. Araba boşta titreşimli bir titreşim varsa - motor yastıklarını değiştirmeye hazır olun. Her birinde 5 bin ruble ve zaman alıcı değişim süreci. Süspansiyondaki suçlu olduğum bir şey hatırlamıyorum - her şey her zaman olduğu gibi. Tamamen izinde, gösterge panelinde "kontrol motoru" yazar. Tipik olarak, satıcılar bunu düşük kaliteli yakıtlar ve diğer kuşlarla açıklar. Aslında, en sık neden neden bir arızadirYakıt buharlaşmasından sorumlu olan EVAP sistemi. Yanma kontrolünün nedenleri birkaç olabilir: gevşek bir şekilde bitişik bir yakıt deposu kapağından, hatalı sensörler ve solenoidler deri karayollarına. İyi bilgisayar tanılamasına yardımcı olacaktır. Başka bir boğaz - hareketin başlangıcında, stabilizasyon sistemi ara sıra yanar. Tekrarlanan motor onunla başa çıkmaya yardımcı olur. Olguların% 98'inde bir neden direksiyon pozisyonu sensörüdür. Yaklaşık 5 bin onarın.

Yukarıdaki tüm çalışmalar, "Shevi Plus" nın ilk sahibi tarafından "Shevi Plus" nın benim için ellerimde, satın alım sırasında 156.000 km çalıştığında, mükemmel bir düzende idi. Ben ne yaptım:

160.000 km Ön sağ sürüşün (8.000 ruble) değiştirilmesi, ön fren disklerinin akışı, ön pedlerin (5.000 ruble) değiştirilmesi 175.000 km Küçük şeyler (25.000 ruble) 180.000 Km ön üst kolun, Sol Direksiyon İpucu, Collapse Toplama (13.000 ruble)

183.000 km'lik kilometre ile satılır. Satış tarihindeki eksikliklerin, aşağıdakiler şunlardır: Ön gerimi biraz solmaya başladım - 3-4 ayda tamir edileceğini söylediler; Amort'u terlemeye başladı - yakında değiştirildi. 120-140 km / s hızda anlaşılmaz bir titreşim vardı. Tekerleklerde dengelenmiş, süspansiyonda ihtiyacınız olan her şeyi değiştirdi - bu yüzden kaldı. Görünüşe göre, beklenmedik bir şekilde, hiçbir oylama yok ... Ayrıca direksiyon simidi sensörünün pozisyonunda bir sorun yaşadım (bazen stabilizasyon sisteminde bir hata bazen aydınlatılıyordu, ancak sistem çalışmayı bırakmadı). Bazen kontrol bazen yukarıda belirtilen yakıt havalandırma sistemi nedeniyle aydınlandı, belirli bir EVAP temizleme solenoidi hüküm verildi. Bu ayakkabılarını yenmek için yeni sahibine emanet etti.

Genel olarak, bu arabayı gerçekten beğendim. Parasını yüzde yüze çalıştı. İçindeki avantajlar kesinlikle kusurlardan daha fazlasıdır. Satmak istemedim, ancak Mercedes ML, 164. vücudunda küçük bir kilometre ile ortaya çıktı. Direnmedi ve bir kale yapmadı. Elbette Mercedes, Soğutucu ve Modern, ancak hizmette daha pahalı ve ilk ayda zaten çekici kamyonda bir çekmece sürdü. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye ...

Yazarın Konseyi Alıcılar Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet Trailbleuser, durduğu para için iyi bir seçimdir. Ve taşıma vergisinin büyüklüğünün fiyatını eklerseniz bile, iki yılda söyleyelim, hala, ne bükülme, fiyat etiketi uygun olursa olsun. Bu yüzden satın almadan, pazarlık ve satın almadan önce arabayı dikkatlice teşhis etmenizi tavsiye ederim! İyi şanslar!

Avantajları:

• Düşük maliyetli
• Ana düğümlerin güvenilirliği
• Sunulabilir görünüm
• Zengin Ekipman (LTZ)
• Harika süspansiyon
• Rahat hareket

Dezavantajları:

• Motorun gücünü gerçekleştirmesine izin vermeyen eski şanzıman
• Büyük bir ulaşım vergisi ödemek zorunda kalacak

Konfor ZorluklarGüvenilirlik Görünümü

Pahalı arkadaşların sorusunu LJ - "Trail" olarak cevaplamayı tamamen unuttum. Petersburg'da üretildi. Ancak St. Petersburg köklerine ve Moskova kaydına rağmen, bunun zekası bir gram değildir. Bu acımasız bir Amerikan köyü. Ve bu açıkça arabanın erkek karakteri çok ruh hissediyorum. "Trailboxer" nın karakterinin gerçek arazi dışı yeteneklerine ne kadar olduğunu kontrol edin, denilen bir yerde karar verdik. Kir, kum, çukur, dağlar ve büyük su birikintileri - istediğimiz gibi her şey.

Makine özel bir eğitim almadığı için, yalnızca Moskova'da servis yapmadığı için, oraya başka nereye giderler, aşırı olmadan yapmaya karar verdik - 80'den fazla kir verilmedi ve biraz sürüklendi. Videoyu izle)

Biliyorsun, önce SUV'leri hiç test etmedim. Ve burada ne yazacağımı bile bilmiyorum. Sadece duyguları paylaşacağım. Ancak yine de teknik bölümden bahsedin - önemlidir.

Bu devin boşluğu 220 mm'dir. Kısa yelkenler ve plastiğin alt kısımlarındaki yokluğu, sert çelik koruması, en karmaşık izlerde bile hasardan korkmamasına izin verir. Carter Koruma Burada ve zırh yaprağını hatırlatır. Sürücü inişi çok yüksek, görünürlük mükemmel. Dikiz aynasında, arkasına binen binek otomobillerin çatısının sadece üst kısmını görüyorsunuz. Bu araba sinyal vermez, ancak bir şey yanlış yaptıysa, sadece korkunç bakışları atın. Büyük yan aynalar Chebarshka tarafından herhangi bir araba tarafından yapılır, ancak bu değil. Her şey görülebilir - harika!

Bir türbodizel, 2.8 litre, 180 beygir gücü kapağın altına gizlenmiş, 470 nm. Maksimum hız 180 km / s'dir, 12.5 saniye boyunca yüzlerce hızaşırtma. İletim Otomatik, 6 Hız. Bağlı dört tekerlekten çekiş, diferansiyellerin engellenmesi ile iletimin azaltılması. Süspansiyon bağımsız bir ön ve çok parçacık arka arkadır. Her zamanki güvenlik ve stabilizasyon sistemlerine ek olarak (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), Engelli Bir Test Anti-Test Sistemi (TCS) ve Dağ'dan (HDC) iniş sırasında yardım sistemi vardır. .

Ama zaten yeterli kelime - orman izini bekliyoruz! Sıradışı - bir kilometrede büyük bir şehir nedir ve en güçlü sessizlik burada hüküm sürüyor.

2

Dün bir yağmurdu, bu yüzden kir ve su birikintileri doğru - sevdiğimiz gibi)

3

Arabada, ben eminim - kir sürecek ve arka sürücüde. Fakat her itfaiyecide giderken, arabayı dört tekerlekten çekiş için bir diskle çeviririm. Nötre nötr boyunca durdurmak ve geçmek zorunda kalacaktı - aksi takdirde hiçbir yolu yok ... ama onunla araba bir tank olarak koşuyor. Yavaş ve kaçınılmaz olarak.

4

Tam bir vızıltı için, geçişli sistemini kapatın - ayrı bir düğmede görüntülenir. Azalandırıcı için bir sistem var, ancak ay için onu bir veya iki kez kullandım ...

5

Yere pedal, gitti!

6

Banzaaaaayay! Sadece eylem kameralarını kaybetmemek, kaputunu ve arabanın kanatlarını yoğunlaştırmamak ...

7

Kirli şaşırtıcı derecede hızlı ve kolay bir şekilde sürdük. Peki ya kaldırma?

8

Eh, biz kauçuk olurdu ... diğer ...

9

Kil üzerinde kaydırın ve aşağı kaydırın. Ve eğer bir ters? ..

10

Hayır, ne de bu havalarda. Burada tırmanamadım.

11

Hiçbir şey, bu sadece başlangıç!

12

Hala öndeyiz ve videoya bak!

13

Arabanın arabasını nasıl asılı olduğunu görelim.

15

Hadi, "Trail", kullan!

16

Artık bir barbos gibi, pençeyi sürüyor)

17

Drive! Ve şimdi kumdaki adiputor, iyi güç izin verir!

18

Havalı araba! Mevcut tank!

19

Burada bir videoya ihtiyacınız var - bu görüşün onayında:

20

Bu canavar ruhum. Umarım bazen kendime aynı satın alırım!

21

Elmira arkadaşlarımın testlerini yaparken yardım, ahlaki ve teknik destek için teşekkür ederim.

Piyasa Trailblazer'ımıza yapılan ikinci nesil klasik bir tarife göre inşa edilmiştir: sağlam bir çerçeve, sağlam bir dört tekerlekten çekiş ve aşağı akış aşağı iletim ile bir dağılım. Arka süspansiyonun "bağımsız beş parçalı" olarak adlandırılması komik ve bu nonlapian medya makalelerinde yürümeye gitti. İnanma! Trailblazer, dört uzunlamasına kol ve panar çekişi yardımıyla çerçeveye askıya alınmış bir arka köprüye sahiptir. Çifte enine kollarda önden bağımsız süspansiyon.

Trailblazer, klasik tarife göre yapılır: sağlam bir çerçeve ve bir eklenti tam sürücü

Yeni Chevy, yüksek subtcast hattı ve ağır tekerlekli kemerler nedeniyle oldukça büyük görünüyor, ancak aramayı çağırmak için döndürmüyor. Tasarım, kurumsal tarzda tasarlanmıştır, ızgara bir aile haçı olan geniş yatay bir atlamacıklıdır ... ve yine de "Purebreganne Yankie" Trailblazer'ın izlenimi üretmez. Bu şaşırtıcı olan ne olsa da? Kuzey Amerika pazarında, satılık değildir. Brezilya ve Tayland'da üretiyoruz ve Rusya için GM St. Petersburg fabrikasında büyük boyutlu bir yöntem toplarlar.

İki motorlu bir trailblazer var - 239 HP geliştiren, 2,8 litre 4 silindirli turbodi ve 3,6 litrelik benzin V6, 3,8 litre ve 3,6 litrelik benzin V6. Koşullar da ikisidir. Temel LT, yalnızca bir dizel motor ve bir manuel kutu veya "otomatik", her iki motorla, ancak yalnızca ACP ile birlikte kullanılabilir. Aslında, bu dört çeşit çeşitli modifikasyonlar ve tükenmiştir.

Chevrolet model aralığında küçük bir beş metrelik SUV olmadan, Captiva ve Tahoe arasında boş bir nişe doğru düşer. Kabinde yedi yer. Ve galeri yetişkin eyerler için uygundur. Tabii ki, orada özel bir alan ve olanak yoktur, ancak bu oldukça mümkün. Her iki arka koltuk da düz bir düzlemde katlanır. True, bir isteğe bağlı açık kutunun bagaja takılması şartıyla. Onsuz küçük bir adım olacak. Ancak her durumda, kargo bölmesi çok büyük, bu yüzden Chevrolet Trailblazer'ın kullanılmasıyla tamam.

Uygulama da bir sürücü koltuğunda. Ön panel, sert plastik tipinde alçakgönüllülükten kaynaklanıyor. Bir motor yetiştiricisi ile cam asansör - sadece sürücü penceresi için. Basit bir tek renkli ekranlı ses sistemi. Genel olarak, fazlalığı yok ... Tek standart dışı çözüm, iklim kontrol ünitesidir, dairesel ekranın içindeki düğmelerden bir halka şeklinde dekore edilmiştir. Ayrıca, belki de, gadget'lar için konektör meşrulmamıştır: Bir şekilde mini-USB formatında yaptım. Bu nedenle, bir flash sürücüyü "yapıştır", ses sisteminden en belirgin yerde yapışan bir tel adaptörü kullanmanız gerekir. Hafifçe koymak, garip bir "yaratıcı". Ancak iniş ve koltuklar oldukça rahat. Ön raflarda içeri girerek kalabileceğiniz kalemler vardır. Fideler ve adımlara yardımcı olmak için.

Dizel Trailblazer'ın dinamikleri hayal gücünü etkilemez. Kentsel akı ile yetişmek oldukça yeterli, ancak artık yok. Pistte, TurboDoodiNel'in mükemmel römorku yardımcı olur: sollama özel voltaj olmadan bir SUV'a verilir.

Chevrolet Trailblazer - biraz kaba, ama dürüst bir işçi - gerçek bir faydacı!

Süspansiyon oldukça monte edilir ve uzunlamasına kaplama dalgası üzerinde aşırı bir spawn yapmaz. Sırayla rulolar da çok fazla değil. Her durumda, böyle bir "saygı" dan büyük bekleyebilir. Düzensizliklerle, süspansiyon iyi başa çıkıyor: büyük kablolarda bile arızaya ulaşmaz. Ancak, karmaşık olmayan kütlelerin titreşimleri kabinde iyi bir hastalıktır, bu da konforu azaltır ve biraz genel izlenimi yağlar. Ama direksiyona gitmek zorunda değilsin. Anlaşılabilir bir geri bildirim sağlar. Ve bağımlı bir arka süspansiyonlu çerçeve SUV, zarif bir kullanım parlamaz, otomobil dik dağ serpantinlerinde bile dürüst ve güvenilir bir şekilde davranır.

Benzin versiyonu, beklenen güçlü, ancak dizel motorun geri kalanı, SOB'lerin geri kalanında tamamen tekrarlanır. Fark ciddi bir yolda ortaya çıkıyor. Turbodiesel burada daha tercih edilir. Büyük torku, enlemleri, dik asansörlere tırmanmaya ve pusus yerlerini zorlamaya kolaydır. Evet ve inişin üzerinde, dizel motor benzinli motordan çok daha verimli yavaşlar, bu nedenle inişle ilgili yardım sistemindeki ihtiyaçlar oluşmaz - azaltılmış iletimin altından geçmek yeterlidir. Benzinsel trailblazer off-road egzersizleri daha ağırdır, ancak nihayetinde onlarla başarıyla başa çıkıyor. Bunun rehin, sülfidiperinin 2.62 dişli oranı ile iletilmesindeki varlığıdır, büyük bir yol açıklığı 255-267 mm'dir (tekerleklerin boyutuna bağlı olarak) ve girişin ve kongrenin iyi köşeleridir.

İki ila yedi arasında

Chevrolet Trailblazer Salon, hepsi sürmek için oldukça uygundur. Rahatsızlık olmadan üçüncü koltuk satırında bile, yetişkin sedimetleri barındırabilir. İkincisinde, zaten gerçekten geniştir ve koltukların sırtları eğim açısı boyunca ayarlanır. Tabii ki, arka koltuklar hem birlikte hem de ayrı ayrı katlanabilir - çok çeşitli kombinasyonlarda (orta satır, 40:60 oranında ve üçüncü - 50:50 oranında bölünür). Katlanmış koltuklarla, düz bir yükleme alanı oluşur. Doğru, bu, isteğe bağlı bir açık kutu (fotoğrafta - kırmızı bir daire içinde) gerektirir.