Prečo motor nezískaval hybnosť (prestane ťahať) alebo zle získať zle? Motor je zle získavaný hybnosť - kde hľadať problém? Bez pomoci auta nemôže robiť, ak.

Začali ste umývanie a zvykli ste si zvyknúť na naše podnikanie: stroj pokojne sa ponáhľa, mazná spodná bielizeň ... to trvá nejaký čas, a intuitívne rozumiete - zvuky by sa mali stať hlasnejšie, pretože stroj je už čas ísť do konečnej úpravy . Pozrite sa na svojho pracovníka a pochopte: V skutočnosti, krok sviatosti už prišiel. Ale z nejakého dôvodu nemôžete vytočiť požadovanú rýchlosť: otáčky sú výrazne nižšie ako zadané ...

Nie je potrebné hovoriť o obvyklom spodnom prádle v tomto prípade: pri nízkych otáčkach, v najlepšom prípade to bude výrazne surové, v najhoršom stave - úprimne mokré. Ahoj "Späť do budúcnosti" a točiť veci s rukami ... nechcem? V tomto prípade sa snažme zistiť, čo by mohlo viesť k tomu, že stroj sa počas žíha nezrýchlií. Možno neexistuje takéto poruchy.

Čo na prvom mieste skontrolovať, ak práčka nezíska hybnosť?

• Pozrite sa, aký druh prania ste si vybrali. Snáď nízka otáčkami sú rysom tohto programu. Napríklad pre vlny a tenké tkanivá, všetky stroje špeciálne nižšie otáčky - pomáha vyhnúť sa deformácii vecí.
• Skontrolujte prepínač rýchlosti odstreďovania: Mnohé stroje umožňujú manuálne nastavenie počtu otáčok za minútu. Možno ste náhodou stlačte tlačidlo / regulátor, a to "preskupil" do redukovaného režimu?

Ak je, s výberom programu, všetko je v poriadku, ale zariadenie nie je všetko, čo nie je zrýchľuje, to znamená, že prerušenie pracieho cyklu alebo čakať na to a dostať spodnú bielizeň. "Príďte" približná hmotnosť nakladania. Možno problém je toto:

• Možno, preťažujete práčku. Ak je bielizeň príliš veľa, skúste ju rozdeliť na dve strany a znova spustiť režim "Spin".
• Alebo naopak - dajte príliš málo vecí. V tomto prípade sa skúsení hostesky odporúčajú, aby v bubne vložili čisté froté uteráky.
• Nerovnováha Je tiež častým dôvodom, prečo stroj nemôže získať hybnosť. Napríklad, keď sútrace "jedia" všetky ostatné veci. V tomto prípade jednoducho rozložte spodnú bielizeň na bubne rovnomerne a skúste znova spustiť cyklus odstreďovania.

Ak je s výberom programu, všetko je v poriadku a hmotnosť a distribúcia bielizne na bubne, neexistujú žiadne sťažnosti - to znamená, alas, niečo sa zlomilo do stroja.

Najčastejšie zlyhania, v ktorých práčka nezískavaná hybnosť

Rýchlosť otáčania bubna závisí od mnohých uzlov v práčke. Preto, aby ste určili na vlastnú päsť, že to bolo presne vinník, že stroj nechce získať požadovanú rýchlosť, len špecialista môže.

* Tabuľka označuje odhadované náklady. Presný odhad pre opravárový master poskytne po inšpekcii práčky, pričom zohľadní povahu poruchy, ako aj výrobcu a modelu.

** Ceny sú len na práci pána, bez toho, aby sa zohľadnili náklady na náhradné diely.

Okrem vyššie uvedených prípadov je niekedy problém spočíva v tom, že stroj z nejakého dôvodu nemôže zlúčiť vodu: v tomto prípade, Tickle tiež nemusí hovoriť. Ak zistíte, že stroj nielenže nevytvára požadovanú rýchlosť, ale tiež nezrušuje vodu, odkazuje na náš článok "".

Avšak, s vodou alebo bez vody - ak ste zistili, že vaša práčka nezíska hybnosť - nemali by ste ho dať a stlačiť ručne. Kontakt "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Náš majster príde vo veľmi blízkej budúcnosti, zadarmo diagnostikovať a volá presný dôvod, prečo jednotka nechce vydať danom 800 alebo 1200 otáčkach za minútu. Hodina alebo druhá pre opravy - a môžete zabudnúť na syr!

Kontakt!

• Čítaj viac:

Nedostatok otáčok motora, keď je stlačený plynový pedál - spoločný problém, s ktorým čelí väčšina vodičov. Dôvody tejto nepríjemnej situácie sú stanovené: môže byť ako prechod z benzínového motora na plynové ballónové zariadenia a najjednoduchšiu poruchu motora. Poďme podrobnejšie študovať dôvody.

Motor nezíska hybnosť pri stlačení pedálu plynu: dôvody

V prvom rade je potrebné venovať pozornosť problémom "príznaky": keď sa ukáže sám, ako, či existujú ďalšie signály, ktoré uvádzajú poruchu. Je možné, že motor úplne pracuje a riadne funguje, zasahuje do senzora odpojeného pri opravách. Opravte takúto poruchu po krátkej kontrole.

Ak sa zlyhania motora vyskytujú bez závažných príčin - vyžaduje sa opatrná diagnóza.

Dajte nám prebývať viac z dôvodov, prečo ho majiteľ auta môže opraviť.

Kľúčovým faktorom spoľahlivého prevádzky motora je kvalita palivovej zmesi, vlastnosti jeho prijímania, požiaru a spaľovania v pracovnej oblasti motora. Porušenie niektorého z vyššie uvedených procesov vedie k problémom s obratom motora. To je dôvod, prečo v zlyhaniach v DVS, prvá vec, ktorá venuje pozornosť, je prevádzka systému paliva a kyslíka.

1. Ak vzduchový filter akumuloval nečistoty, zmes oleja a piesku, vzduch preniká do motora nerovnomerne, čo povedie k strate motora a teda "zmeškané" otočenia.

2. Porušenie v prevádzke prijímacieho systému vedie k nadmernému odsávaniu vzduchu. Zlyhanie môže vzniknúť náhle a môže ísť do chronického štádia. Prietok veľkého množstva vzduchu je ochudobnený zmesou, stáva sa príliš malými horľavými pary. Motor v tomto prípade začína, ale počas cesty nemôže auto vytáčať potrebné revolúcie.

3. Nedostatok paliva v motore. Tento problém sa najčastejšie prejavuje kvôli upchatiu filtra. Palivo stačí začať motor, ale nestačí pre normálnu jazdu. Výsledkom je, že auto zášklby, zle počúvať plynový pedál. Počas sady otáčok sa pozorovali takzvané "zlyhania".

4. Akumulácia bahna na filtri palivového čerpadla. Filter je malá sieťovina, keď na nej zasiahne usadeniny oleja, tlak sa zvyšuje v systéme, dostatočné množstvo paliva netria do spaľovacej komory. Keď je filter palivového čerpadla kontaminovaný, motor začne pracovať s prerušeniami takmer vo všetkých režimoch. Keď sa pokúsite získať obrat dopravy, môžete jednoducho zastaviť.

5. Problémy so zapaľovaním alebo elektroinštalácie, čo má za následok problémy s horlivou zmesou. V tomto prípade nie je palivo horľavý, motor stráca svoju silu a systém nie je schopný získať hybnosti. Sviečky môžu byť grilované, bahno sa môže na nich akumulovať. Medzi bežné príčiny prerušenia v práci zapaľovacích sviečok poškodzuje puzdro a nesprávnu inštaláciu medzier na elektródach.

6.
Otvorte elektrické vodiče spojené s zapaľovacími sviečkami. V tomto prípade, motora, štart "krát", obrat motora získava s veľkou neochotou.

Korekcia týchto problémov sa nerozlišuje zložitosť: je potrebné skontrolovať, či sviečky a drôty iskru; Pozri úroveň tlaku na palivovej rampe; Odstráňte mastnú flure a nečistoty zo vzduchového filtra; Zmeňte filter na čistenie paliva do nového; Vyčistite z bahna sedimentov mesh plynové čerpadlo atď.

Obrat motora môže spadnúť z ťažšie dôvody, ktoré nebudú fungovať nezávisle, pretože oprava vyžaduje špeciálne znalosti, skúsenosti a dostupnosť diagnostických zariadení.

Bez pomoci auta nemôže robiť, ak:

1. Zlyhanie vo fázach mechanizmu distribúcie plynu vozidla. Ak bol motor narušený v motore, príjem paliva a uvoľňovanie výfukových plynov prechádzajú nerovnomerne, ventily otvorené prerušením. Takýto problém sa často vyskytuje po zlej kvalitnej náhrade za výmenu mechanizmu distribúcie plynu, s nesprávnym nastavením ventilu, zlyhania v prevádzke systému posunu plynu fázového posunu a zlyhania časovacieho reťazca.
2. Porušenie modulov cievok alebo zapaľovania. Hlavným "znakom" tohto problému je motor začne povedať, zažiarili zapaľovanie v systéme valca, počet otáčok sa znižuje.
3. Zlyhania v nutričných vstrekovačoch. Najčastejšie je príčinou tejto poruchy zlá elektroinštalácie. Elektrický signál nedosiahne dýzu alebo nedosiahne, že nie je včas. Prirodzene, v takýchto podmienkach nemôže tryska správne fungovať správne, pretože palivo je v tele horľavé valce nerovnomerne, výkon motora klesá spolu s počtom otáčok.
4. Problémy v práci čerpacej stanice. Nepríjemné členenie, pomaly sa rozvíja, ale nevyhnutné. Výsledkom je, že vytvorený tlak nestačí na prácu motora: motor sa zastaví.
5. Nečistoty zasiahnuté do injektora. Tento problém môže spôsobiť použitie chlpatných paliva a kontaminácie trysiek. Trysky sa odporúčajú vyčistiť po 35-45 tisíc km. Beh.
6. Neuspokojivý stav systémov zodpovedných za výstup plynov, v prvom rade, USR, sadzí filtre a katalyzátor. Motor zostáva veľké množstvo oxidu uhličitého a zisku v takých podmienkach, požadovaný počet rýchlostných motora nie je v stave.
7. Zlyhanie nástrojov elektronického riadiaceho systému DVS, čo vedie k zmene zloženia horľavej zmesi.
8. Nemôžete vylúčiť rozpad elektronickej riadiacej jednotky. Tento problém sa môže vyskytnúť po oprave kvality firmvéru. Hlavným problémom problémov v ECU je prevádzka násypky motora, neočakávanej amplifikácie a kvapky krútiaceho momentu.

Včasné vykonané nekomplikované servisné postupy, ako je čistenie injektora, výmena sviečok alebo filtrov - vynikajúca prevencia všetkých problémov s motorom.

Pre auto na plyne sa hodnota kľúčovej hodnoty prehrá správne nastavenie systémov napájania motora a paliva.

Pre každého motoristu je dôležité, aby jeho vozidlo fungovalo správne, a bez akýchkoľvek problémov bolo schopné rozvíjať vlastnú optimálnu silu. Z viacerých dôvodov však môže elektrická jednotka vozidla v čase zastaviť písanie počtu otáčok potrebných pre jeho normálnu prevádzku. V tomto prípade, auto stratí svoj bývalý rez a jeho trakčné vlastnosti sa výrazne znížia.

Príznaky problémov

Určite nedostatok počtu otáčok je pomerne jednoduchý a každý ovládač je schopný rozlíšiť normálnu silu svojho auta. Zníženie výkonu je vždy sprevádzané zhoršením dynamiky, trakcie, slabého zrýchlenia, ako aj vysoko narovnania. Často, auto s týmto problémom trávi oveľa viac paliva a výfukové plyny môžu mať buď čierne.

Dobrý motor vždy reaguje na stlačenie plynového pedálu a začne rozvíjať viac revolúcií. Ak sa to nepodarí, alebo sa neuskutoční hmatateľný rozdiel, potom by ste mali venovať pozornosť motora aj palivovým systémom.

Pokiaľ ide o chyby, vďaka ktorej napájacie jednotka nie je schopná písanie požadovaného počtu otáčok, stojí za zmienku, existuje dosť veľa.

Nedostatočné vykurovanie DVS

Po prvé, je potrebné pochopiť, že obrovský motor nie je schopný plne funkciu. Z tohto dôvodu sa pred spustením pohybu odporúča, aby jednotku pracovať v pohotovostnom režime niekoľko minút alebo začnite pohybovať na chladnom motore bez rýchleho zrýchlenia. Treba však zapamätať si, že ak je vozidlo vybavené karburátorovým motorom, je lepšie uprednostniť, ako sa zahriať ako jemný štart. V opačnom prípade sa môže vyskytnúť pohyb a motor môže zakopnúť.

Ak tento systém zlyhá, nebude možné pre svoje vlastné sily a mali by byť navštívené autom.

Karburátorový motor

V prípade karburátora je všetko trochu jednoduchšie - uhol sa nastaví výlučne v manuálnom režime, rolovanie distribútora zapaľovania. Je dosť ťažké ho inštalovať dosť ťažké, ale stále možné.

Ak sa zapaľovanie zmesi vyskytne, keď je piest v hornom mŕtvom bode, explózia zmesi sa vyskytne, keď začne smerom nadol. Aby sa to nenapadlo, uhol zapaľovania sa upraví. Ak chcete správne nastaviť uhol, je potrebné identifikovať kompresný takt v prvom valci. Aby ste to urobili, môžete si vziať kúsok valcovania a upchať valcový sviečkový otvor. Potom sa kľuková hriadeľ zvráti pre korunu a na začiatku kompresie bude valček lietať pod tlakom. Zároveň by mali značky na remenici a čelné veko vzájomne zodpovedať. Keď sa štítky prišli dohromady, je potrebné venovať pozornosť rotora električky, malo by sa presnejšie presnejšie pri kontakte prvého valca (číslovanie valcov je indikované na veku električky.). V prípade, že je to presne tak, potom je uhol zapaľovania v poriadku.

Ďalej, keď je zistená chyba, musíte poslať spodnú maticu uzamknutie misky. Potom, čo sa mierne zvyšuje batéria, by ste mali rotor posúvať, kým sa nestane prvým kontaktom valca. Inštaláciou rotora môže byť upevňovacia matica dotiahnutá, ale nie na koniec.

Teraz sa upraví uhol zapaľovania. Toto sa vykonáva nasledovne. Tester alebo riadiaca lampa je pripojená k plusovému terminálu zapaľovacej cievky a na "hmotnosť" auta. Zapnutie zapaľovania a začína konfigurácia. Na tento účel sa rotor stlačí jednou rukou a druhý pomaly roluje vákuový gombík v smere hodinových ručičiek, až kým kontrolná lampa nezmizne. Po opačnom smere je puzdro skreslenia rolovanie až do zapaľovania lampy alebo detekciu čítania na testeri. Akonáhle sa to stalo, rolovanie je dokončené a matica je pevne dotiahnutá. Uhol zapaľovacej západy teda na karbaružovacích motoroch sa teda upraví.

Úroveň benzínu v plavákovom priestore karburátora

V procese vytvárania zmesi palivového vzduchu, hranica paliva v komore Carburatory plavák hrá obrovskú úlohu. Na nízkej úrovni sa počet benzínov v zmesi výrazne znížil, v dôsledku čoho neschopnosť nie je schopná vyvinúť dostatočnú moc. Keď je hladina zmesi s vysokou palivom obohatená, ale úplne zahreje pred tým, než sa dostanete do valca, nie je schopný, ktorý je tiež znížený, odmietnutie sa znižuje.

Aby ste upravili úroveň paliva, stačí ohnúť upevnenie plaváka v požadovanom smere na požadovaný limit.

Problém v plynovom čerpadle a upchávanie diaľnic

Pri diagnostike je dôležité venovať pozornosť stavu čerpadla urýchľovača, pretože je spôsobený jeho spoľahlivosťou, motor reaguje na stlačenie plynového pedálu. Trysky umiestnené v čerpadle v normálnom stave by mali slúžiť palivom tenkému tečúcu.

Skontrolujte, či je celkom jednoduchý. Na otvorenie prvého prehľadu komory je potrebné odstrániť vzduchový filter. Potom by ste mali otvoriť škrtiacu klapku a na niekoľko sekúnd ju udržiavať v takom stave. Výsledkom je, že z prúdového diela sa uvoľní silný a tenký prúd paliva, ktorý by sa mal jasne zamerať do druhej komory. V prípade, že je prameň slabý alebo nerovnomerne - jetwork je upchatý a vyžaduje urgentné čistenie.

Vzduchová podkózna v sacom potrubia

Okrem iného môže byť dôvodom významného poklesu rýchlosti elektrickej jednotky tiež obvyklým príjmom vzduchu v sacom potrubia. Zároveň je motor zle začal, Troit, zvyšuje spotrebu benzínu, problémy sa vyskytujú aj pri nečinnosti. Je to spôsobené tým, že nadbytočný vzduch dodatočne preniká do palivovej zmesi.

Zistite, že injekčná jednotka prestala plne rozvíjať obrat z tohto dôvodu je pomerne ťažké a ešte ťažšie nájsť miesto, kde prechádza vzduchom. To je najčastejšie kvôli odpisom kladenia kolektora. Ak chcete skontrolovať, môžete hojne zakryť dokovacie miesto zberateľského paliva pomocou injekčnej striekačky v celom pripojení obvode. Ďalej by sa mal motor spustiť a ak sa ukáže, že vyvinie normálny obrat, to znamená, že problém je tu zdvihnutý.

Treba však pochopiť, že táto metóda je dosť primitívna. Pre plnú diagnózu sacieho potrubia sa odporúča navštíviť auto služby, pretože je veľmi ťažké to urobiť sami.

Porušenie distribúcie plynu

Keď je rozbitý remeň, dochádza k fázam distribúcie plynu v jednotke. Stane sa potom, čo sa nahradí, ak bol nový pás inštalovaný s posunutím aspoň jedného zariadenia na kľuku a vačkovým hriadeľom. V tomto prípade sa porušuje cyklus prevádzky motora, spotreba zvýšenia paliva a výfuku získava rôzne farby v dôsledku chybného spaľovania zmesi.

Vzhľadom k tomu, že výmena pásu vyžaduje určité znalosti motora, aby sa tento postup zveril lepšie automobilovým servisom a nepokúšajte sa nastaviť cyklus sami.

Nízka kompresia

Snáď najvážnejší problém, vďaka ktorým je výkon motora znížený - redukcia.

To sa stane, keď sa nosia podrobnosti skupiny piestov. Dôsledkom tohto problému je strata energie počas prevádzky OI. Kompresia sa kontroluje kompriminou, a ak sú indikátory nižšie ako optimálne, tento problém vyžaduje povinnú respongáciu motora. Norma sa považuje za lisovanie do 10 - 14 kg / cm2, ale pre každé auto je jeho vlastné a špecifikované v dokumentácii.

Zníženie počtu otáčok motora výrazne ovplyvňuje jeho kapacitu a trakčné vlastnosti. Ak náhle vaše auto stratilo svoju bývalú čoraz viac, stojí za to premýšľať o svojej diagnóze, pretože takéto príznaky necítia nič dobré.

V tomto článku sa budeme hovoriť o tom, prečo motor nevyvíja obrat a čo môže byť spojené. Pravdepodobné dôvody uvažujeme aj o strate energie pomocou elektrickej jednotky a metódy ich eliminácie.

Známky poruchy

Nie je ťažké určiť, že motor nevyvinie revolúcie, že by to malo vyvinúť nie je ťažké, najmä ak ste cestovali autom a poznali svoje rodné charakteristiky. Títo vodiči, ktorí sa stretli v ich praxi s podobným problémom, vedia, že zníženie kapacity je charakterizovaná pomalým zrýchľovaním, stratou dynamiky, ťahom, ako aj prehriatím motora a zvýšená spotreba paliva. Niekedy sú tieto procesy sprevádzané výfukami Sizobu alebo dokonca čiernej.

Stlačte plynový pedál a motor nevyvíja obrat? Venujte pozornosť tachometrom. Dobrý motor musí okamžite reagovať na zvýšenie množstva paliva dodávaného v spaľovacej komore zvýšením počtu otáčok kľukového hriadeľa. A ak sa to nestane, musíte urýchlene hľadať poruchu.

Hlavné dôvody

Dôvody, pre ktoré sa motor nevyvíja obrat, môže byť veľmi. Tu je zoznam najbežnejších z nich:

• výkonová jednotka sa nezohreje na prevádzkovú teplotu;
• alebo, naopak, naopak, nadmerná hladina paliva v plavákovej komore;
• chybné zrýchľovacie čerpadlo;
• upchávanie trysiek, karburátorových kanálov;
• letecké sedadlá v prívodnom potrubí;
• nesprávne umiestnite uhol zapaľovania;
• porušené fázy distribúcie plynu;
• porušené zapaľovacie sviečky;
• upchávanie vzduchového alebo palivového filtra;
• porucha snímačov prietoku vzduchu, polohy kľukového hriadeľa, polohy škrtiacej klapky, detonácie;
• nedostatočná kompresia vo valciách atď.

Ako vidíte, zoznam je dosť objemný, hoci to nie je možné ho zavolať. Zvážte nižšie uvedené chyby podrobnejšie.

Chladný motor

To sa nesprávne vyžadujú plnú výkon z elektrickej jednotky, kým jeho teplota nedosiahne pracovný indikátor (90 0), najmä pokiaľ ide o motor s injekciou karburátora. Studený motor nevyvíja impulz úplne, dokonca aj s úplne uzavretou vodičom. Zmes paliva pred zasiahnutím spaľovacej komory sa musí zahrievať. V opačnom prípade bude auto "twitch", a motor by mal byť nasekaný a obklopený. Takže, ak je vaše auto vybavené karburátorovým motorom, neponáhľajte sa odísť, kým sa nezohreje.

Hladina paliva v tvarovom komore

Úroveň paliva v plavákovej komore je tiež schopná ovplyvniť prevádzku elektrickej jednotky. Ak je nižšia, koncentrácia benzínu v horľavej zmesi sa znižuje. Z tohto dôvodu sa motor nevyvíja energiu. S ohromujúcou úrovňou je zmes naopak príliš obohatená, ale v spaľovacej komore je viac noriem. Pred zasiahnutím valcov nemá čas na zahriatie v prívodnom potrubí, čo vedie k vzniku detonácie a straty otáčok.

Úroveň paliva je regulovaná zametaním (ohýbania) upevnenia plavákov.

Accelerator čerpadlo, kanály a karburátorové trysky

Pokračovanie témy straty motora karburátora, nie je možné uvádzať akceleračné čerpadlo. Zo svojej prevádzkovanosti závisí od jeho prevádzkovateľnosti, že odozva napájacieho zariadenia na stlačenie plynového pedálu. Najčastejšie je problém dodávať palivo, a na vinu za tento "nos" postrekovača, cez ktorý sa benzín dodáva s tenkým prúdom. Ak chcete skontrolovať výkon čerpadla urýchľovača karburátora, bude potrebné odstrániť vzduchový filter, aby ste videli pohľad na prvú komoru. Ďalej je potrebné ho otvoriť a držať na niekoľko sekúnd. Súčasne sa má tenký (asi 1 mm) prúd paliva, nasmerovaný presne do druhej komory, by mal byť vytiahnutý z "nosa" urýchľovača. Ak je prúd nízko výkon alebo krivka je znakom upchávania postrekovača, jags, ventilov čerpadla urýchľovača. Tento problém je vyriešený čistením.

Vzduchová podkózna v sacom potrubia

Ďalším dôvodom, prečo sa motor nevyvíja, môže byť banálnym leteckým sedadlom v prívode zberača sily agregátu. Príznaky takejto poruchy sú ťažké spustenie motora, jeho "troku", problémy so zvýšením spotreby paliva a, samozrejme, strata revolúcií. To je všetko v dôsledku prudkého deplécie zmesi v dôsledku nezodpovedaného vzduchu padajúceho do spaľovacej komory.

Najčastejšie sa vyskytuje odtlakovanie systému v dôsledku opotrebovania pokovovania sacieho potrubia. Zistite, že vstrekovací motor nevyvíja obrat kvôli prívodu vzduchu je pomerne ťažký, ako to nie je jednoduché a nájsť miesto depresiera. Je lepšie zveriť ho špecialistom. Ale niečo sa dá pokúsiť urobiť sami. Je možné napríklad striekačku s ihlou, naplňte ho benzínom (alebo soláriom pre dieselové jednotky) a maničnite s palivom zásobníka s motorom okolo obvodu. Ak sa tesnenie medzi nimi dostalo do disrepair, potom sa benzín bude nasávaný v spaľovacej komore. Ak spustite motor, všimnete si pozitívne zmeny v jeho práci, môžete si byť istí, že dôvod leží vo veľkostiach.

Nesprávny uhol zapaľovania

Často sa stáva, že nešťastní majitelia automobilov, pýtať sa, prečo sa motor nevyvíja obrat, zabudnúť na moment zapaľovania, hoci to hrá rozhodujúcu úlohu v práci elektrickej jednotky. Záleží na včasnom zapálení palivovej zmesi v spaľovacích komorách. Ak je uhol zapaľovania nesprávne, nikdy nemáte žiadne prostriedky a metódy dosiahnu koordinovanú prácu všetkých motorových systémov a mechanizmov.

V jednotkách vstrekovača zodpovedajúce snímače zodpovedajú správnemu momentu. Ich práca spočíva v zhromažďovaní informácií a prenášať ho na elektronickú riadiacu jednotku, ktorá zase reguluje uhol. Neexistujú žiadne takéto snímače v karburátorových motoroch, takže zapaľovanie je manuálne nastavené rolovaním hornej časti distribútora zapaľovania.

Nainštalujte správny uhol nezávisle a bez špeciálneho vybavenia nie je ľahké, hoci je to možné. Na staniciach údržby sa na to použije špeciálny strroboskop, s ktorým špecialista určuje polohu štítku na kľukovej hriadele v určitej polohe distribútora.

Porušenie fáz distribúcie plynu

Porušenie fáz distribúcie plynu sa zvyčajne vyskytuje, keď je rozvodový remeň rezaný alebo keď je nahradený. Povolené chyby vo forme posunu aspoň jedného "zubu" medzi ozubeným hriadeľom a mechanizmom na distribúciu plynu, dostanete skutočný problém vo forme nestabilnej prevádzky motora, zvýšenie spotreby paliva, výfukových plynov a iných problémy.

Aby sa nedostali do podobnej situácie, pracovali a opravili všetky prvky spojené s ním, by sa mali vykonávať pri staniciach údržby. No, ak nie je žiadna taká možnosť, je potrebné starostlivo kontrolovať a znovu skontrolovať korešpondenciu štítkov na klenotových zariadeniach, kľukový hriadeľ a zotrvačník.

Medzi elektródami

Nasledujúci dôvod, prečo motor pomaly vyvíja otáčky, alebo ich vôbec nevyvíja, môže to byť nesprávne pre seba normálne stroj s normálne operačným motorom, ale niečo sa nepáčilo, a ste sa rozhodli zmeniť sviečky, ale urobili ste nečítajú odporúčania výrobcu výrobcu. Chyba v medzere za jednu desatinu alebo stotinu milimetra určite urobí negatívne úpravy prevádzky motora. V závislosti od zvýšenia alebo zníženia môže byť ťažké spustiť, stratu trakčných vlastností, zníženie výkonu, palivovej nádrže atď.

Ak to prišlo o medzerách, nie je možné nehovoriť o obojsmerných motoroch. Pre nich sú sviečky jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku motora. Takže, ak sa obrat nevyvíja, prvá vec by sa mala skontrolovať stav elektród a zhody medzery s odporúčanými ukazovateľmi.

Zapnutie vzduchového a palivového filtra

Či už opäť hovoria, že filtre je potrebné zmeniť každých 7-10 tisíc km najazdených kilometrov a najmä prevádzkových podmienok dvakrát. Znečistenie týchto prvkov spôsobuje ťažkosti s palivom alebo vzduchom do kolektora a vedie k porušeniu normálnej prevádzky motora. Nedostatok normálneho tlaku paliva v palivovom potrubí sa stáva príčinou vyčerpania horľavej zmesi, a keď je problém s prívodom vzduchu, prebieha. A v prvom, av druhom prípade sa motor "čipy", príliš ohrieva, stráca energiu, obrat, spotrebuje viac paliva.

Podobná porucha sa odstráni výmenou filtračných prvkov.

Poruchové snímače

V porovnaní s karburátorom, vstrekovací motor vyhrá vďaka tomu, že jeho práca je riadená elektronikou, a keď sa vyskytnú akékoľvek problémy, vodič sa o nich učí chybovým signálom na ovládacom paneli. Tester musí pripojiť len a prečítať kód, aby ste zistili, ktoré uzly zlyhali. Je to spôsobené elektronickými senzormi, ktoré riadia prevádzku hlavných systémov a mechanizmov. Ale nie sú večné.

Ak niektorý z nich odmietne pracovať, motor prejde do núdzového režimu. Vzhľadom k tomu, že elektronická jednotka prestane prijať potrebné informácie, prevádzka elektrickej jednotky sa stáva nestabilnou.

Nedostatočná kompresia

Nuž, nakoniec, najnepríjemnejšia chyba, ktorá vedie k zníženiu otáčok a strata motora je nedostatočná kompresia. Je to dôsledok opotrebovania podrobností o piestovej skupine alebo polohe (upchávanie) piestových krúžkov. Výsledkom je, že tlak v spaľovacích komorách je znížený a časť energie zo spaľovania horľavej zmesi sa jednoducho stratí.

Kompresia sa meria pomocou kompresiaru. Jeho normálne ukazovatele v závislosti od typu motora sa môžu meniť od 10 do 14 kg / cm2. Po tom našli podobný problém, mali by ste premýšľať o generálnej opravy motora.

Jedným z známok poruchy motora je zvyčajne skutočnosť, že motor nezískaval hybnosť (nevadí ", ako hovoria mnohí motoristi). Dôvody toho, že motor je zle získavaný hybnosť, môže byť veľa, presná diagnóza môže byť dodaná len skúseným diagnostickým, ale počiatočná kontrola sa môže uskutočniť nezávisle. Takže, z aké dôvodov, motor nezískaval hybnosti?

Motor nie je implementovať hybnosť. Čo skontrolovať ako prvé?

Systém zásobovania paliva. Zvyčajne, dôvody, pre ktoré benzín alebo dieselový motor nezískavajú hybnosť s ním. Ak hovoríme o benzínovom motore, potom na prvom mieste je potrebné skontrolovať servisnosť palivového čerpadla - nezáleží na tom, je to mechanické alebo elektrické.

Diesky sú testované zo zariadenia s dýzmi, pretože je najčastejšie príčinou straty výkonu motorom. Okrem toho by sa mala vylúčiť pravdepodobnosť odsávania vzduchu v palivovom systéme.

Rovnako ako benzínový a dieselový motor stojí, ako by mohol skórovať a ovplyvniť motory.

Zapaľovanie. Ak chcete spustiť, skontrolujte, či motor nie je trit. Potom nezabudnite, či sa pás alebo časový pás nezmenil. Veľmi často, pás alebo časový reťazec je nainštalovaný nesprávne, čo je dôvod, prečo motor nezíska hybnosť a "TUPIT".

Okrem toho by sa malo starostlivo skúmať drôtovmi a sviečkami, aby sa zabezpečilo ich integritu a zdravie. Trazovanie motora môže tiež ovplyvniť zlyhaný snímač (DMRV, DHX, snímač kľukového hriadeľa, snímač vačkového hriadeľa, snímač polohy škrtiacej klapky atď.).

Prívod vzduchu. Ďalším spoločným dôvodom, pre ktorý motor nezískaval hybnosti, je vzduchový horolezec na spôsobe zmesi palivového vzduchu do valcov. Okrem toho nasleduje.

Výfukový systém. Mnohé autá výrazne ovplyvňuje ťah, takže výfukový systém sa skontroluje z katalyzátora (ak je).

Ďalším veľmi spoločným dôvodom, prečo motor nezískaval hybnosť, je zlé palivo. Ak sa zdržíte neznámeho tankovania, možno problém je presne ako palivo.

Ak je všetky vyššie uvedené normálne, potom pre podrobnejšiu štúdiu je lepšie odkazovať na špecialistov, ktorí môžu presne určiť príčinu chyby.