Audi A4 B6 kde. Druhá generácia AUDI A4
Na jeseň 2000., nemecká automobilka "Audi" oficiálne prezentovala model "A4" druhej generácie s vnútorným označením "B6", ktorý na začiatku budúceho roka dosiahol dopravník. Auto sa nestalo len väčšie ako predchodca, ale tiež dostal vzhľad v kľúču viac status "šesť". V roku 2004, ďalšia generácia Audi A4 prišla nahradiť, ale sériovú výrobu druhej generácie tejto generácie Model pokračoval až do roku 2006 - po celú dobu, svetlo videl viac ako 1.2. Milióny kópií.
"Druhý" AUDI A4 je typickým predstaviteľom európskeho D-segmentu a aby bol presnejší, potom jej prémiová skupina. Auto bolo k dispozícii v troch typoch telesov - sedan, päťdverový vozeň a dvojverové kabriolet s mäkkou zloženou strechou.
V závislosti od roztoku sa "štyri" natiahnuté dĺžkou pri 4544-4573 mm, jej šírka nepresahuje 1766-1777 mm a výška sa hodí do 1391-1428 mm. Medzi osami má vozidlo vzdialenosť 2650-2654 mm a cestná vôľa je 110-130 mm.
2. generačný stroj bol vybavený osem benzínových jednotiek na výber - atmosférické a turbodúchadlo "štyri" o 1,6-1,8 litrov, vyvíjajúce sa od 102 do 190 konských síl a od 148 do 2140 nm rotačnej trakcie. Tam bol šesťvalcový V-tvarovaný "atmosférický" objem 2,0-2,4 litrov, ktorý dosahuje od 130 do 170 "koní" a od 195 do 230 nm. Dieselová časť nie je nižšia rôznorodá - Turbo jednotky s objemom 1,9-2,5 litrov produkujúcich od 130 do 180 síl a od 310 do 370 nm vrcholového ťahu.
Prevodovky sú štyri - 5- alebo 6-stupňový MCP, 5- alebo 6-rozsah ABP. Pohon - predné alebo trvalé plné.
Základom pre AUDI A4 Druhá generácia je architektúra pohonu čelného kolesa pl46. Nezávislá štvorrozmerná suspenzia je inštalovaná v prednej časti, trapézových pák, z hliníka. Auto je vybavené mechanizmom Rouch Hydraulickým činidlom. Brzdový systém je vyjadrený kotúčovými brzdami, doplnené vetraním na predných kolesách s ABS a EBV.
Výhody tohto modelu sú vynikajúcou zvukovou izoláciou, pohodlnou suspenziou, produktívnymi motormi, spoľahlivým dizajnom, vysokokvalitným výkonom a bohatou úrovňou vybavenia.
Nevýhody - Vysoké náklady na originálne náhradné diely, nie najrešížnejší zadný rad sedadiel a skromný cestný odbavenie.
Druhá generácia AUDI A4 debutovala v roku 2000 a model masovej výroby sa začal v roku 2001. "Štyri" rozdelili platformu s Volkswagen Passat B5. Celkovo bolo vo svete uvoľnené viac ako milión kópií AUDI A4 B6. Aj napriek relatívne čestnému veku neexistujú žiadne vážne problémy.
AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motory
AUDI A4 B6 bol ponúknutý s veľkým počtom motorov s pracovným objemom 1,6 litrov (100 k) až 3 litre (220 HP) "nabitá" S-verzia. Tri jednotky dostali najväčšiu distribúciu: benzín 2.0 l Alt (130 HP), benzín s turbodúchadlom 1,8 l (150 HP - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - Amb Amb (USA) a 190 HP - Bex) a Diesel 1.9 TDI ( 100 a 130 k).
2-litrový alt je známy svojím exorbitujúcim olejom apetítom po 100 tisíc km. Upokojuje len jednu vec - zvyšujúca sa spotreba ropy zvyčajne neprenikajúca a v priemere je 2-3 litra na 10 tisíc km.
Pri spustení viac ako 200 - 250 tisíc km sa pixely často začali "plávať" na strane palubného počítača. Nový displej stojí asi 2,5 - 4 tisíc rubľov, bude trvať ďalších 1,5 - 2 tisíc rubľov na jeho inštaláciu. Postupom času, keď beží viac ako 200 tisíc km, zmenšuje a bzučiak prístrojovej dosky. Dôvodom je zlyhanie dynamiky.
Zobrazenie palubného počítača. Foto: AUDI-A4-CLUB.RU.
Komfort
Kompresor klimatizácie konštantného otáčania (kontinuálny účinok) je v ohnivej potrebe mazania vnútorných častí. To netoleruje malé množstvá, a ešte viac, takže nedostatok freónu a ropy v systéme. Keď sa zistí únik, je potrebné okamžite nájsť príčinu a eliminovať ho, aby sa zabránilo prevádzke vozidla. Samotný kompresor nie je udržiavaný a potreba jeho výmeny nastane, keď je viac ako 160 - 220 tisíc km. Nový kompresor stojí asi 18-25 tisíc rubľov a práca na jeho výmene je 7-8 tisíc rubľov.
Diesel AUDI A4 je možné poškodiť klapku v dôsledku zvýšenej vibrácie. Nová kladka bude stáť 6-7 tisíc rubľov. Postupom času to bude mať náhradu alebo prepláchnutie chladiča ohrievača. Potreba, že to príde, keď v chladnom čase s plne vyhrievaným motorom v salóne zastaví teplý vzduch.
Elektrikár
Vďaka útesu drôtov v ochrannom zvrátení elektrických vedení medzi dverami a telom prestane pracovať elektrikára zadných dverí a podsvietenie je neustále osvetlené v kabíne. Podľa podobného dôvodu (klaster v zvlnenie) prestane pracovať na nádych trupu. Okrem toho môže podsvietenie licenčného štítku vyjsť von. S obsluhou elektrického zapojenia, dôvodom poruchy elektromotorov zámku. Nové náklady približne 700 - 800 rubľov.
Rezanie drôtu v zvlnení. Foto: AUDI-A4-CLUB.RU.
Pravidelný bezpečnostný systém môže prestať vnímať tlačidlá do auta v dôsledku oxidácie kontaktov na komfortnej jednotke alebo zlyhania blokového procesora.
Záver
Audi A4 B6 je posledný z Mogican. Toto je auto, ktoré bolo vytvorené, aby slúžilo svojim majiteľom desiatok rokov. Napriek slušnému veku vznikajú takmer žiadne vážne problémy. Motory slúžia ako verná a pravda, a telo drží "soľné kúpele". Multitronický variator, suspenzia a klimatizácia kompresor vyzerať ako toto pozadie.
Dobrý deň všetkým!
Moja spätná väzba je venovaná ESK alebo Audi A4 Avant S-Line!
Bol som vlastnený autom za takmer 2 roky a nič som ešte neuviedol, takže preskúmanie bude dôkladné, počnúc "MUK" z voľby a končí popisom všetkého a všetkého, čo v aute je dobré a čo nie je veľmi. Preto robím spätnú väzbu o sekciách, vyberte si, čo je zaujímavé, ak je plný text príliš dlho :)
Silné stránky:
- Vzhľad
- Riadenie
- Ergonómia
- Pocit vlastníctva dobrej dobrej veci
Slabé strany:
- Už dosť komplexne komplexne, odtiaľto ceny za určité práce môžu uhryznúť
- Nízka odbavenie (vyplýva z dobrého zaobchádzania)
Recenzia AUDI A4 2.0 5V (AUDI A4) 2004
Ahoj!
Chcel by som sa zdieľať svoj názor na svoje auto. Začnem s výberom. Takže rozpočet bol viac ako skromný (a pozostával z 400 000-450 000 ° C), nové auto okamžite kleslo, pretože za takéto peniaze si môžete vziať len vedierku s skrutkami ruskej produkcie ( The Flagship Ladta-paradajka), čo som najmä nechcel). Výsledkom je, že voľba prirodzene padla na sekundárnu žltú výrobu, konkrétne Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic a Hyundai Elantra.
Prvá Elantra zmizla, pretože prítomnosť jatočného tela (pre mňa je to hlúpe mať 2 autá jednej výroby), takže to ani nechodilo sledovať.
Potom Mazda klesla. Bolo tu niekoľko dôvodov.
1. Jeden bije (zrejme v Saratove, niektoré Stritsrakhera jazdiť).
Silné stránky:
Tandemový motor
Bezpečnosť
Kvalita nemeckej
Ceny za hardvér
Slabé strany:
Nie BMW (len fanúšik tejto značky)
Spätná väzba AUDI A4 1.8 5V Turbo (AUDI A4) 2003
Tak som sa rozhodol napísať recenziu o mojom Lyalke! Skúsenosti z prevádzky zahraničných vozidiel je trochu, pre prvé auto bolo nové, a vedľa nej okamžite Audi, ak nepočítajú chrobák (1999), ktorý slúži I, a jazdí s manželom :)
Začnem v poriadku. Voľba pre AUDI sa v dôsledku bolestivých pochybností vybrala z Honda Chord 2005-2007. V. (Naozaj som sa jej páčil), niektoré crossover typu Suzuki Grand Vitara a Honda Sivique Hatch. Vysvetliť, pre ktoré dôvody vypadli iné možnosti, nestojí za to, pretože Bude to trvať dlho.
V meste našiel štyri A4 v tele B6 (2 na rukoväti, jeden Amerikos a 1 na variator), pozrel sa za jeden deň a tak som nemohol kúpiť auto, že nasledujúci deň už dal svoju krv predchádzajúcemu vlastníkovi . Zo všetkých automobilov v normálnom stave sa ukázalo, že na variator (nevedel som, potom to, čo bolo spracované). Páčilo sa mi Kvaock, ale bolo to všetko rozbité a strašne urobené, obaja na rukoväti boli v "usmrtenom" stave na salóne, a moja sa ukázala byť tá najpohodlnejšia :) trochu škrabance, maľované kapucňou a malej korózii Predné krídla v oblúku, ako aj čipy na zadných krídlach. Po dôkladnej diagnóze a meraní na geometrii tela, rovnako ako chyby šasi, bolo rozhodnuté prijať. Z Jambs - okamžite vymeniť zadné regály a tiché bloky, kryt ventilu, prasknutie na čelnom skle a jeden kľúč.
Silné stránky:
- Dynamika
- Udržateľnosť na ceste
- Estetika
- Komfort
Slabé strany:
- Skôr nie je nedostatok a poplatok za kvalitu sú náklady na náhradné diely
- Voručnosť, ako pre mňa motor 1,8T, a dokonca aj na variator, mohol byť menší
- Nízke pre naše cesty
- Predny nahon. Práve teraz chcete plné
- Viac ako 200t.km. Veľmi drahé agregáty lietajú, zadajte box, palivové čerpadlo
Recenzia AUDI A4 1.8 5V Turbo (AUDI A4) 2002
Ahoj!
Vlastním toto auto asi 2 roky, rozpis bol minimalizovaný a každý bol tak malý drahý, že to nie je Audi, ale niečo je oveľa väčšie. Poviem vám okamžite, veľmi sa mi páčilo auto! Budem písať v poriadku, v prvom rade sú všetky mínusy, dobre a potom výhody.
Nevýhody:
Silné stránky:
- Motora
- Hojdačka
Slabé strany:
- Ležiaci
Recenzia AUDI A4 AVANT 1.9 TDI (AUDI A4) 2004
Píšem recenziu len na základe vašich skúseností.
Kedysi som mal iné autá, asi 8 rôznych. Audi sa ukázalo ako najúspešnejší v hlavných parametroch.
Po roku vzal najazdených kilometrov 167 000 km od Nemecka. Podľa tesnení a záznamov v servisnej knihe bol v Nemecku kontakt, napísal list a zistil, že sa zmenili v aute skôr, a tiež sa uistili, že kilometrov bol overený. Nie je skrútený, šťastný.
Silné stránky:
- Hmoty
- Pohodlný
Slabé strany:
- Oprava automatickej prevodovky
Recenzia AUDI A4 2.4 5V (AUDI A4) 2002
Dobrý deň, rešpektovanej komunite!
Vaša pozornosť história nákupu a polročnej operácie AUDI A4 B6 2002
Na jar tohto roku, v Bielorusku predávať auto bolo jednoduchšie, ako sa zabuchnúť vo vašich rukách. Pre potlesk na uliciach boli ľudia v civilnom oblečení distribuované hviezdou a predávať autá, nebolo to ani potrebné inzerovať. Kupujúci boli na dobre upravených autách, povedali telefónu pod stieračom, dokonca sa snažil vyjednávať na cestách, cez okná, viď požadované auto na ceste. Ak potrebujete naliehavo predať auto - nenechajte sa lenivý a e-mailom telefónu na prašnom stroji. Zavoláte, keď pridáte číslo.
Silné stránky:
Slabé strany:
Spätná väzba AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8L / 5MCPP) (AUDI A4) 2002
Dobrý deň!
Recenzia AUDI A4 AVANT 2.5 TDI (AUDI A4) 2002
Myslím si, že preskúmanie o A6 je stále sviežo na mysli, a to je vlastne pokračovanie môjho vysielania pre vás, drahí čitatelia!
Nový majiteľ mojej bábiky zaplatených za celý deň, funkciou tohto bankového systému so svojím podivným princípom: ak vaše peniaze ležia v banke, potom sa vyzdvihnúť svoje vlastné, musíte veľa ublížiť, niekedy nie jedného dňa .. plne nájsť medzery a ešte 8 hodín vo večerných hodinách, ktoré dostávajú vážené množstvo, výzva meny, prístup ... Zmena! Autobus zostáva dosť trochu, nedostal sa na stránky, to nebolo dosť času, dostal som dosť času, rýchlo sa zhromaždil (môžeme povedať, že v armáde), nazývam Sanku (iného, \u200b\u200bnie majiteľovi). .. Tu je autobus busbaching na práve nádherných sedadlách S500 (W220), ktorí sa objímajú zo všetkých strán ako domáce pohovka, sme išli na auto ... Prečo som nevedel, bolo to všetko spontánne, len ak to je Nie v tento deň, to už čoskoro a bez toho, aby sa kolesá nejako zlé v zime ... takže tu úlohou bolo priniesť niečo nažive, teda priložené problémy ...
Po doraze do cieľa sme stretli osobou, sme išli na miestne cesty, aby sme našli niečo, čo si zaslúži, aby sme sa nevrátili na tú istú dopravu. Takže hľadanie auto začalo hneď po ceste a skončilo niekde bližšie k koncu pracovného dňa ... Pozrel som sa okolo seba ... úprimne, nie ležať, autá sú 500 ... možno viac. Sledoval všetko ... tak. Niekedy sa vám blíži - pozerali sa okolo seba, blížia sa k cieľu, prichádzajú a Sanya hovorí, že krivka. Chcel by som počuť také odpovede, vzal by som si ich a vezmem si ich, ale verím Sanke viac, je opatrne prichádza na výber tela auta, dobre, a veľmi arogantné na kvalitu LCP, tak ... Po sledovaní áut na tento 200 sme išli do druhej, nie menej ako veľkosť stránky, to bolo už od čoho od ničoho ... tým, že urobil prvý prístup, stroje boli vybrané tak 10, potom viac začala podrobná inšpekcia. Doussessel, že keď nájdete auto - dobre, správne dievča, žiadate, aby ste začali ... A ona v reakcii na vás, kýchanie, na riešenie toho, čo sa deje, čo sa stalo, pokračoval, a musíte ísť domov. Na obede je to hrana ...
Silné stránky:
- Izolácia hluku
- Suspenzia
- Dynamika
- Komfort
- Salon Finish
Slabé strany:
- Miesta cestujúcich vzadu
Spätná väzba AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8 l. / 5 Panely) (AUDI A4) 2001
Dobrý deň.
Rozhodol som sa napísať recenziu o tomto aute, ktorý môže prísť šikovný.
Najprv o nákupe, takže iní boli pri nákupe viac pozorní. Išli sme na autobazar, chceli sme si kúpiť VW PASSAT B5 +. Dlhé sledované, inštancie 10-12. Influovať na jedno auto, ale s podrobnejším vyšetrením, odmietli, pretože dno bolo všetko v oleji. V blízkosti uviedla túto krásu. Keďže som to vždy chcel urobiť, rozhodli sme sa vidieť. Cena bola celkom prijateľná, ale tam boli nejaké problémy: prasknutie v čelnom skle, niekoľko škrabancov, predný nárazník a kapucňou boli natreté, bolo potrebné zmeniť napínač listového pásu a spálený šek (povedal predávajúci Kvôli chudobnému benzínu sa zabudol katalyzátor). Hodil cenu 500 dolárov a rozhodli sa prevziať riziko a strach. Auto z Ameriky, takmer v úplnom množstve. Menovite: Motor 1.8 Turbo, pohony štyroch kolies, 5ACPP Testrine, dvojzónová klíma, 6 airbagov, ABS, ESP, vyhrievané všetky sedadlá, Factory Audio System Bose s CD meničom na 6 diskoch, kožený interiér, kolesá R17 s pneumatikami 235 / 45/17, športové pozastavenie a veľa iných.
Silné stránky:
- Plný drôtu
- Vzhľad
- Kvalitný salón
- Riadenie
Slabé strany:
- Ležiaci
- Zadná pohovka len pre dvoch
Recenzia AUDI 1.8 TURBO QUATTRO 170 H.P (AUDI A4) 2004
V decembri sa stal šťastným vlastníkom A4 8E z Ameriky, kúpil s najazdeným kilometrom 100 000 km, teraz kilometrov je 107.000 ... Stroj prišiel zo štátov pred dvoma rokmi ...
Takže po dôkladnej diagnóze som konečne kúpil svoj sen, predtým, ako to bol A4 v predchádzajúcom tele, na rukoväti s pohonom predných kolies. Teraz auto s turbo motorom, na stroji a plným pohonom. Objasiem to od roku 2004 g.v. Stroje so spodnou časťou nárazníka (sukne) v telovej farbe boli vyrobené, takže auto začalo vyzerať veľmi pôsobivé, nudné sivé plasty nejako zneškodnené. Externe, stroj vyzerá veľmi pekne a napriek starým rokom a už 2 mladšia generácia, to vyzerá hodné. Paintwork je veľmi dobrý, po celú dobu kapucňou najazdených a zvyšok tela nefarbili, a tam sú prakticky žiadne žetóny na nich, aj keď sa to objaví, potom sa nemôžete báť, pretože Auto je úplne pozinkované ...
Chcem rozptýliť mýty o tekutosť, zakalenie amerických automobilov ... Audi sa vyrába v závode v Nemecku vo vysokej predstavení pre Spojené štáty, aby sa autá nachádzali takmer všetky s plným mletým mäsom, ktoré pre Európu Autá je veľká rarita ... Mýtus sekundy - americké autá sú krivé s minerálnym olejom ... blázni dosť a v Rusku, viem, že niektorí známy, ktorí neľutujú motory a nalejte tam vzácne g ... v zásade, dobrý Diagnóza vás ušetrí z neočakávaných nákladov ...
Silné stránky:
- Drive štyroch kolies
- Salon Finish
- Riadenie
- Bezpečnosť
- Najlepšia voľba vo svojej triede a cene
Slabé strany:
- Celkom drahé služby
- Veľmi malé miesto
- Hlučný motor
- Turbine a SCG systém vyžadujú zvýšenú pozornosť
- Veľká spotreba v meste
Spätná väzba AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8T / Automatická prevodovka) (AUDI A4) 2004
Tak, v minulosti 2008, po 3 týždňoch hľadania internetu a volania do Spojených štátov našiel ten, ktorý spokojný všetky moje potreby: AUDI A4 1.8T QUATTRO, 170 HP, COLOR - JEANS), AUTOMATICKÉ, SALON Čierna koža, V reklame bol v jednom z roku 2004, 2004 tiež urobil vinu, ale následne sa 2003 uchovával na našich zvykoch. Je to spôsobené tým, že auto bolo vydané na konci roka 2003, ale zaregistrované a predalo USA oficiálne v roku 2004. Po sledovaní reklám bol tento Audi vydaný medzi inými nezvyčajnými diskami, zdá sa, že BBS pripomínajúce web) (aspoň to zdalo sa mi). Zahrnuté aj v konfigurácii: AUDI SIMPHONY 2, 11 Stĺpce, Radio pásky rekordér s CD-meničom na 6 diskoch, osvetľovacích senzoroch, tempomat, automatická prevodovka s typomintrickým režimom.
V tom čase sa jeden z mojich priateľov zapojil do vzdialeného auta z USA. Sme telefonovali so svojím "spoločníkom" v Spojených štátoch, ktorí pomáhali získať, riadiť a ponoriť trajekt. Všeobecne platí, že niekde po mesiaci a polud Audi bol v Kotke. Po 3 dňoch - mám v Voronezh! Tu je! Nakoniec! Ale my budeme ubat emócie, známky fakty))
Silné stránky:
- Krásny vzhľad
- Drive štyroch kolies
- Kvalitné interiérové \u200b\u200búpravy
- Vynikajúca akustika
- Vynikajúca manipulácia
- Nie je nízka
- Vynikajúca práca stabilizačných a antiffových systémov
Slabé strany:
- Systém recyklácie Carrent Gas
- Recenzia (kvôli zadným opierkam opierky)
- Nie nízke ceny
- Zvýšená spotreba vody v dôsledku oprávnej prevádzky predčasného svetlometu
Prigann z Nemecka v roku 2007 s najazdeným kilometrom 47 000. Vybral som si ho cez internet. Riadiť a vyhodnotiť možnosti známe. Výsledkom je, že úradník bol vybraný v obchode. Cena v tom čase bola vysoká pre priemernú cenu, ale pre toto auto je absolútne primerané. Nebezpečenstvo verilo, že auto bolo nové a veľmi prekvapené, keď zistili, že to nebolo. Farba svetlo modrá. V reálnom živote úžasné farby. Bál som sa, že by som to nepáčilo. Ukázalo sa, že márne. Salon, môžete povedať exkluzívne. Športové sedadlá v kombinácii. Biely. Je to biela. Strop a spodná čierna. Hliník. Stručne povedané, 5+ salón. Keď som zmenil olej v krabici na úradníkovi, potom manažéri uviedli, že tieto možnosti nám neboli oficiálne dodané. Aspoň exkluzívny interiér. Zariadenie S-LINE. Ale vonku nie sú dokončené. Nárazník sukne v telovej farbe a disky + nízke športové odpruženie.
Kúpené bolo v júni 07 rokov. A okamžite tam bol komediálny prípad. Doslova za pár dní sme išli s priateľom v hlavnom meste. Trasa v Belgorode do Moskvy je 350 km. S nami bol jeho otec. A práve som chytil krk na Eve. NEPOUŽÍVAJTE HLAVU, A ANDOPTRUČNÝ HNOŽSTVO DODÁVAŤ DOPRAVUJÚCEHO POTREBU. Stručne povedané, ideme. Skutočnosť, že auto je bezodkladne pochopené. Guma 225/45/17. Skutočnosť, že športové pozastavenie sa naučilo neskôr cez fórum, kde som vyhodil môj balík. Zároveň zasiahol skutočný stav. Všetko bolo úplne potvrdené. Takže tu. Vstupujeme do betónu Tula a začal. Opakujem, že krk je ostro a pred betónom už trpel, a potom som si myslel hlúpy nudný. Už sa slzy na očiach prišli. Ihneď myšlienky na jej kúpili. Je potrebné zbaviť sa. Auto sa točí celú dušu. Priateľ so svojím otcom, tiež cítim, že to nie je ľad. Stručne povedané, ako som išiel a ako som vedel, že si naozaj nepamätám. Myslel som, že som hovoril o predaji. Ale krk rýchlo prešiel a zvyknutý na pozastavenie za pár dní. A po niekoľkých týždňoch sa zamiloval.
Otáčka by mohla byť zahrnutá pri akýchkoľvek rýchlostiach. Riaditeľnosť určite nie je boomer, ale pre človeka v mužovi, ktorý je, je dosť hlavy a stále zostáva nad strechou. Áno, Mimochodom, DVIGUN 1.8 (163 HP) Cartoon a prirodzene pohon predných kolies. Mnohí ľudia mali veľa o karikatúre, ale od polovice-2003 ho Fritz obnovil a sťažnosti išli väčšinou pre autá až do polovice 03 rokov. Mimochodom, keď som si vybral, chcel som Avant a práve priviedol do takéhoto 1,8 motora, ale už s 190 koní a rukoväťou. Spúšťače boli rozpustené tesne kvôli prítomnosti športovej suspenzie (smiešne), dobre a malú opravu tela, ale kvalitatívne. Tak najmä z dôvodu športového odpruženia. Hoci, ako už bolo povedané, dostal som to, ale zistil som to oveľa neskôr.
Silné stránky:
- Krásne vonku
- Krásne vo vnútri
- Zväzok
- Ako sa ukázalo, vynikajúca spoľahlivosť
Slabé strany:
- Športové odpruženie drsné
- Pre mňa sa stala chýbajúcou mocou
- Povesť karikatúry
Recenzia AUDI A4 1.8 5V Turbo (AUDI A4) 2004
Vrchol konverzácie: Model A4 (B6) 2004 G.V. Z nemeckej automobilky s 4-valcovým znakom.
Stručne o sebe: A4 (B6) Zaokánsky, sedan, 2004 G.V., 1,8T / 170l.s., Quattro-Drive mit Tittronic. Vlastnosti: ľahké kožené interiéry, el / riadiace elektródy. Sedadlá.
Obrázky prenájmu: 7.5 Megameters / 4 mesiace
Silné stránky:
- Riadenie
- Kvalita dokončovania a montáže
- Izolácia hluku
- Úplný audio systém
- Príjemné podsvietenie absolútne všetky tlačidlá Salon
Slabé strany:
- Vôľa
- R17 Držiak pohonu
- Nízky strop
- Viditeľná tyritonická práca
- Začlenenie p / tlmenia len s nízkym obsahom
Recenzia AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (AUDI A4) 2004
Nebudem originálny, ale láska tohto auta prišla do tohto auta neprišla na základe recenzií audítorov Audi (aj keď som určite čítal a počúvam veľa, pretože rešpektujem názor každého, kto dáva poradenstvo alebo Recenzie o tom, že sám auto prešiel, a nie s slovami cudzincov), a sám cestoval na rôznych značkách automobilov. A-4 je spokojný s takmer všetkými, aj keď som sa priznal, že som chcel 6-KU, ale keď som sa posadil a valil sa na 4-KE, bolo to nečakane príjemne prekvapené. Tam je dosť miesta v kabíne, a nie som malý, všetky ovládacie prvky po ruke, hlava stropu sa nelepí, hoci nemám rád sedieť nízko, zdvíhanie sedadla, sedadlá sú pohodlné (športy Možnosť), predný panel je dokonalý, revízia je dobrá, v jednom slove "fúzovaná" som sa rozhodol odísť, a až do dnešného dňa som to neľutuloval na minútu.
Auto sa správa na ceste nádherná, mala možnosť uistiť sa, že nielen pri jazde na dobrej ceste, ale aj v extrémnej situácii, keď v noci pri rýchlosti asi 140 v daždi letel do obrovského kaluži na trati A, verte mi, Buďte na inom aute - kde by to bolo, ani nechcem myslieť, a toto dieťa bolo jasne držané na ceste (oznámenie, nechladil som ho, len som držal volant , pretože všetko sa stalo nečakane, na našich cestách to je normálny fenomén - nič a zrazu máte dar, som si istý, že je to oboznámené s mnohými).
Pokiaľ ide o slabé pozastavenie a iné "slabé" miesta v tomto aute, môžem len povedať len jednu vec: to všetko závisí len od nás, pretože liečite naše auto - že to platí za nás, a všetko bude zlomené, pretože ETERNAL NIE JE POTREBOVANÝ. Dva roky v každodennom vykorisťovaní je pravda, že v ňom nežijem, zmenila 2 ložiská predný rozbočovač, jedna cievka, sviečky, naplánované niečo - všetko. Mileage 182000 km. Dokonca aj notorické páky sa ešte nezmenili. Áno, môžem byť športovým fanúšikom, ale auto je úžasné a neberie to preč. Niekto povie, že existuje chladnejšie, lepšie, vytvrdzovanie (aj keď mám takmer všetky možnosti), novší, som súhlasím, ale ak naozaj milujem môj Audi, je to najlepšie pre mňa a spĺňam to isté, budem Zbierajte zmenu a tiež Audi.
Silné stránky:
- Dostatočná spoľahlivosť
- Ergonómia
- Vzhľad
Slabé strany:
- Zatvorené na zadných sedadlách
Spätná väzba AUDI A4 3.0 5V QUATTRO (AUDI A4) 2003
Dobrý deň!
Takže vlastníte auto Audi A4, 3 litre, Quatro. Automatická prevodovka Predtým vo vlastníctve VW GOLF 3 1.8, SKODA OCTAVIA 1.8 T, VW BORA 1.6, AUDI A4 8E 1,8 T.
Silné stránky:
- Izolácia hluku
- Tepelná izolácia
- Manipulácia (športové odpruženie)
- Drive štyroch kolies
- Prijateľná spoľahlivosť
- Motora
- Ergonómia
- Vzhľad
Slabé strany:
- Zavažte automatickú prevodovku
Spätná väzba AUDI A4 1.9 TDI (AUDI A4) 2002
Za posledných 12 rokov idem len na diesely. Pretože Je možné vziať naftu lacnejšiu limonádu. Prvá moja diesel bola Mercedes 190 1985. Výnimočne spoľahlivý stroj zostali len pozitívne dojmy. Ak by to nebolo na koróziu tela, bolo by možné jazdiť tak ďaleko. Po ňom bol Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, ktorý bol bezpečne predávaný 25. decembra 2007. Kúpil si súdne spokojný doteraz.
Vyhľadáva ďalšie auto sa zhodovalo s oslavami nového roka. Boli zvažované možnosti nákupu triedy Mercedes E, BMW 5, AUDI A6 Dieselový motor s mechanikou. Pretože Neexistuje žiadny význam v malých mestách v stroji a mechanika sú oveľa spoľahlivejšie. Do 3. januára som sa mi podarilo vidieť niekoľko kópií, ale takmer všetkých mŕtvych. Sledoval sa, pretože Pracujem v automobile a mám nejaké skúsenosti. Pomerne sa náhodou pozrel na oznámenia o Audi A4, hoci to nebránilo nákupu A4. Ale novoročný týždeň bez "kolesá" tlačil na najrýchlejší nákup auta.
Silné stránky:
- Ekonomika
- Spoľahlivosť
- Komfort
- Záruka na telo 12 rokov od korózie
- Vysoká zostatková hodnota
Slabé strany:
- Športová čiara Suspenzia (No, je to niekto)
- Shorty Seat vankúš (ak je vaša výška pre 180)
Vo vnútri všetko kvalitatívne a láskavo. Hoci kombinované čalúnenie nemali rád sedadlá. A Rusperifikovaný displej možno získať len tak, ako je možnosť. Mercedes v kabíne v poslednom tele bol jasne uložený. Ale nehovoril by, že v A-4 je lepšie lepšie. Nie je to možné. A na pohodlie a premiestnené vlastnosti dospeli k záveru, že Mercedes je zjavne lepší. Pri jazde na novej A-4 je dieselový motor celkom jasne počúvať. Najmä s ostrým zrýchlením. Vyzdvihnutie motora je dobré, trvá zo spodnej časti, dobre sa zrýchľuje.
Volant sa zdalo trochu prázdne. Manažér hovorí, že má veľa rýchlosti, ale nie je miesto na skúsenosti. Suspenzia je vyvážená, ale zbytočná ako tvrdá. Na nezrovnalostiach a Ughab Little Shook. Stroj je spravovaný ľahko, stroj funguje primerane, zariadenia sú normálne čítané. Všeobecne platí, že auto je dobré. Ale stále objektívne a nestranne odhadnúť tieto 2 značky by uprednostnili Mercedes. Cena strojov je porovnateľná v týchto stupňoch (približne 1,5 milióna p). A od nákupu nového A-4, napriek všetkému úsiliu manažéra, odmietol.
AUDI A4 1.8 2003 bol určený pre seba milovaného. Kúpil v roku 2007 v lete, odchod už takmer rok, takže mám čo povedať. Práve som sa zamiloval do tohto auta, ktorý pozostával z niektorých z výhod, už o ňom veľmi napísal, takže sa nebudem opakovať. Zaokrúhlené asi 20000 km, auto cestoval každý deň v zime av lete. Aby som nepovedal, ale dizajn je len chladný, aj nový model stráca.
Bežná kvalita je vynikajúca, Audi nie je len auto, vychutnáte si samotnú jazdu, a cez víkendy som išiel do Audyukh len jazdil na radosť. ESP, ABS, Brzdy, Klima, Hudba, Zvuková izolácia Salon, Zariadenia - Všetko je veľmi premyslené, krásne, moderné, ktoré stojí za to, aby sa podsvieti zariadenie len trieda. Na ceste ako rýchlosť - tým lepšie je auto vložené.
Išiel som na nej na Ukrajine a práve som sa dostal, keď rozpustili DII, Kyjev-Odessa Route je len trieda, takže celú cestu viedla rýchlosťou 170-180km / h, auto sa správali jednoducho skvele, že Nemci to vedia. Miesta za trochu, ale dosť pre ľudí až do 190 cm. rast. Motor je veľmi ekonomický, dokonca aj v mestskom cykle.
Silné stránky:
- Za rok nič vážne s autom nebolo vôbec napriek tomu, že už bola 5 rokov
- Samozrejme, korelácia na segment prémiového strednej triedy umožňuje väčšinu účastníkov na ceste brať do úvahy túto skutočnosť. Hoci sme objektívni, je to len mladší model v rodine Audi
- Všeobecne platí, že kvalita salónu, kvalita zhromaždenia, kvalita elastického, ale nie tvrdého podvozku - to všetko vytvára zmysel určitej chránenosti. Ako keby ste na ceste a v poriadku, kostým spálený
Slabé strany:
- Avšak o niektorých minese. A on je jedným z nich. Cestné povolenie vám nedovolí s istotou cítiť mimo valcovaného asfaltu v centre mesta. Na okraji mesta, mimo mesto mimo dráhy sa už snažia byť veľmi elegantné a ako je, že jeleň na Volrovi sa snaží pozrieť sa v prednej časti kapoty na cestnej tkanine. Nie je možné povedať, že nepríjemné
B6 je silné a zaujímavé auto. Podľa mnohých špecialistov je tento stroj skutočnou zníženou kópiou inej verzie, ktorá je známa ako "AUDI A6 C5". Externe, samozrejme, existujú podobnosti a technické podmienky sú však vidieť, avšak rozdiely sú plne. No, o tom a mal by sa rozprávať.
O tele
Takže prvá vec, ktorú by som chcel povedať o tele AUDI A4 B6. Je to úplne pozinkované, čo je celkom praktické. Ak neexistujú žiadne nehody, potom problémy s koróziou možno zabudnúť navždy. Jediný problém, ktorý sa môže vyskytnúť, je plastové panely - rozhodli sa odtrhnúť spodnú časť stroja. Bolo tiež spáchané, aby sa zlepšila odolnosť proti korózii a izolácii hluku.
Mimochodom, ak sa človek rozhodol získať AUDI A4 B6, potom bude musieť často čistiť odtok, ktorý sa nachádza pod batériou. V opačnom prípade môže v dôsledku vlhkosti ľahko zlyhať. A samozrejme, po niekoľkých rokoch by sa mal vyčistiť mechanizmus predných stieračov, ako aj mazanie. Často často Zakuat, pretože sa začnú zle vyrovnať s ich funkciou.
O salóne
Hovoriť o AUDI A4 B6, nie je možné poznamenať návrh interiéru tohto auta. Vnútri, všetko je dosiahnuté nádherné. Toto auto je skutočne prémiovým zástupcom. Comfort, mince a kvalita - to je to, aké tri slová môžete charakterizovať jeho salón. Materiály Vývojári používali len vysokú kvalitu. Okrem toho sú trvanlivé a silné, tiež vyzerajú veľmi krásne a drahé. Zhromaždenie je len skvelé. V salóne tohto "Audi" vládne skutočnú nemeckú objednávku. Všetky zariadenia sa nachádzajú na týchto miestach, kde by mali. Navyše na všetko - všetko sa vykonáva vpravo, pohodlné veľkosti. Pohodlné pristátie je možné ľahko nájsť, a nejaký čas po jazde (ako maximálne hodinu), vodič sa začína cítiť, akoby na niekoľko rokov vlastní toto auto.
Elektronika
Ďalšia téma by sa mala dotknúť, rozpráva o Audi A4 B6 Quattro. A je to jeho elektronické a technické vybavenie. No, v tomto aute je takmer všetko, čo môže byť potrebné. Toto je stroj s plným elektromotorom. Navyše tu je alarmový systém, najmä ESP, ABS, stohovací systém, klimatické ovládanie, vyhrievané predné sedadlá a šesť airbagov.
Mimochodom, auto mierne "pestované" - o 7 centimetrov v dĺžke a 13 milimetrov na výšku. Priemerný kmeň, ktorého objem je 445 litrov, samozrejme, nebude pomáhať pri prechode na nové miesto, ale stále sa do nej zmestí niekoľko tašiek. A v tomto aute zložené zadné sedadlo. Všeobecne platí, že vo vnútri "Audi" - Solid Radosť. Okrem toho, vodiča aj cestujúci.
Motory a ich rozmanitosť
Je tu jeden bod, ktorý je oveľa dôležitejší ako exteriér alebo vzhľad auta AUDI A4 B6. Charakteristiky motora - toto je to, o čom hovoríme. Najobľúbenejšie v Rusku je benzín, o 1,8 litra. Existujú v troch verziách - o 190 hp (najsilnejšie), ako aj na 163 a 150 "koní". Aj v dopyte a dvojitom, na 131 HP A samozrejme, nafta. Je to najslabší, výkon 1,9 litrového motora je 110 HP
Takže najmä pozornosť by som chcela ovplyvniť najobľúbenejšie. A toto je AVG 1,8T o 150 HP Tento motor s turbínom, na úkor, z ktorých je uvedený ďalší 25 "koní". Takýto motor, napriek tomu, že nie je zahrnutý do zoznamu najsilnejších, môže trvať dosť dlho. Hlavnou vecou je dodržiavať pravidlá prevádzky motorového motora. Je veľmi dôležité zmeniť olej v čase (a použiť vysokú kvalitu), čistite alebo vymeniť olejové potrubie v čase alebo vymeniť olejové potrubie a motor nie je okamžite, ale po minúte alebo dvoch po zastavení . Ďalšia možnosť - môžete dať turbodúšku. Starostlivosť Malý, ale "Život" Motor môže byť dlhý čas predĺžený.
Pri spínaní rýchlosti
Samozrejme, najobľúbenejšie Audi autá sú tie, na ktorých alebo päť alebo šesťstupňová mechanika je nainštalovaná. Nedáva vlastníkovi absolútne žiadne problémy. Ale potom môže spojka zanechať veľké náklady - v prípade, že osoba odoberie auto od niekoho z rúk. Je potrebné predinformovať o tom, či sa predchádzajúci majiteľ miloval zastaviť alebo rýchlo začať. Ak áno, je to pravdepodobne dvojhodinová zotrvačník, pretože už nevydrží. Výmena môže urobiť 500 dolárov. A to je bez nákladov na spojku. Takže si nekupujte auto, ktoré je počuť niektoré podivné zvuky pri prepínaní. V opačnom prípade nemusí byť potrebné nahradiť.
AUDI A4 B6 je vo variácii s automatickým rámčekom. Ale sú však považované za menej spoľahlivé, pretože po čase prepínania môžu byť oneskorenia alebo otrasy. Samozrejme, že sa bude konať jeden rok, ale ak sa človek rozhodol kúpiť auto z ruky, je lepšie, aby sa jeho výber v prospech mechaniky.
O bežiacej časti
AUDI A4 B6 1,8 T Suspension sa stalo oveľa spoľahlivejším, na rozdiel od jeho predchodcu. Napríklad, ak sa model suspenzie B5-OH nazýval zlato, potom v tomto prípade je striebro. 600 dolárov - tu je cena množiny všetkého predného odpruženia. A stačí na dôstojný kilometer - najmenej 70 000 km beh. Nemôžete získať celý súbor, ale jednoducho zmeniť páky (opäť, v prípade, že osoba nakupuje už opitý voz). Nové auto je vynikajúce s takýmto pozastavením. Až po niekoľkých sto kilometrov, pravdepodobne budete musieť nahradiť tiché bloky. A to sa vzťahuje na zadnú suspenziu.
Všeobecne platí, že vodičské vlastnosti takéhoto "Audi" je skvelé. Riadenie, dynamika, úroveň pohodlia počas jazdy - len elegantné. Áno, a celý systém pohonu je mimoriadne spoľahlivý a nespôsobuje problémy. Nechcem sa ani chcieť vstať kvôli volantu takéhoto auta.
O brzdovému systému
"Audi" tohto modelu je dobrý brzdový systém. Čo o ňom môžem povedať? Základné, hydraulické, dvojlôžkové, má dvojité amplifikácie a diagonálne oddelenie. Vynikajúci anti-blokovací systém brzdy, obdarený elektronickým oddelením brzdových síl. Navyše na všetko - vákuový zosilňovač. O brzdových mechanizoch možno povedať, že sú obyčajné - disk. Jediná nuancia je vetraná na predných kolesách, ktorá je pozitívne odráža v mäkkosti brzdenia.
Treba tiež poznamenať, že toto auto je jednoducho úžasné aerodynamiky, ktoré sa podarilo dosiahnuť pri používaní ľahkých materiálov. Vzhľadom na to isté, v skutočnosti sa spotreba paliva znížila. A vďaka použitiu ocele s vysokou pevnosťou, ako aj ďalšími dodatočnými prvkami, ktorých funkcia je ochrana, podarilo sa mu poskytnúť ešte vyššiu úroveň bezpečnosti ako predtým. Áno, a musíme pripustiť, vývojári pracovali na tvorbe veľkých deformačných zón, čo je tiež plus.
Výsledok
Na záver by som chcel povedať, že AUDI A4 B6 dostane hlavne pozitívne. Je to optimálne mestské auto, ktoré sa perfektne správa na ceste, nepožiada o veľa benzínu, a to vyzerá štýlové, reprezentatívne - čo hovoriť o pohodlí vnútri. Možno môže neváhať súťažiť s niektorými modernými zahraničnými vozidlami. Z hlavných výhod - pohodlné hnutie, vysoko kvalitné, drahé povrchové materiály a, samozrejme, nádherné montáž pozinkovaného tela. A motory nie sú zlé. Majitelia mínusov, existuje mierne slabá suspenzia (ak hovoríme o našich cestách) a vysoké ceny za originálne náhradné diely. Inak - všetko je v poriadku. Niet divu, že toto auto je populárne a dnes, aj napriek tomu, že existujú už iné modely.
V deväťdesiatych rokoch Audi ešte neuviedol malé stroje, okrem veľmi podivného AUDI A2 a Séria A4 bola mladšia v rodine. Ale pretože Mark sa rozhodla pevne zaujať svoje miesto v segmente prémií, potom vo svojej triede vyzeralo auto veľmi dobre - v každom prípade, ak to bolo o číslach na papieri. V skutočnosti, auto tiež vyzeralo dosť hodných konkurentov pre tretiu BMW sériu, pre triedu C Mercedes, hoci je to umiestnené na srdce - vykonávali hlavne súperov "Nové prémie" v Lexus, Volvo, Saab, Cadillac a Infiniti.
Priestranné salóny, dobrý čalúnenie, bohatý výber doplnkových zariadení a, samozrejme, výkonné motory a pohon všetkých kolies. Navyše na všetko - tradícia používania turbodúchadiel a vysokej kvality výkonu a relatívne lacnej služby. Stručne povedané, Audi je, za to, čo milovať.
História generácie od roku 2001 do roku 2013
Séria AUDI A4 v tele B6 / 8E nahradila zastaranú prvú A4 v tele BO5 na dopravníku v roku 2001. Technicky bola séria B5 veľmi progresívna - jeho viacrozmerné predné a zadné suspenzie a sériu motorov s minimálnymi zmenami sa presunuli do nového tela. Nová séria má aj hlavné motory starého - 1,8 Turbo, 1.6 a Turbodiesels 1.9.
Na fotografii: Audi A4 v tele B5 aAUDI A4 v B6 / 8E BODY
Ale dizajn nového tela, vyrobený Peter Schreyerom (ktorý pracuje v Kia teraz), sa stal úplne odlišným, zároveň sa auto stalo výrazne priestranné. V súlade s novými trendmi boli odstránené lacné možnosti a takmer všetky slabé motory okrem najmenšieho 1.6. Ako automatická prevodovka na novej sérii pre benzínové motory bol ponúknutý variator spoločného vývoju s LUK. Bohužiaľ, hlavné nevýhody prvej A4 sa presunuli do nového auta. Komplexná multi-dimenzionálna suspenzia stále nebola ohromená zdrojom, elektrická časť a interiérová dekorácia boli tiež naklonené na vytvorenie problémov v ďalekom starobe - trojročné autá by už mohli byť "potešení" vlastníkov. Tam bol veľmi obľúbený problém a veľmi populárny variator - je to celkom surové (v tom čase) dizajn vytvoril mnoho problémov pre tých, ktorí si vybrali automatickú prevodovku. V priebehu času, problémy s prenosom vyriešené, ale relatívne bezproblémové, stalo sa len pre výstup z nasledujúceho A4 v tele 8C / B7 v roku 2005.
Po vážnom spracovaní elektroniky a malej zmeny vzhľadu bola auto už vyrobená ako generácia 8C / b7 až do roku 2007. Nasledujúca generácia je v skutočnosti len hlboká restyling 8e, pričom si zachováva celkovú architektúru telesnej, odpruženia a kurzových motorov. Príbeh však neskončí, po zložení uvoľnenia AUDI A4 B7 bola výroba úplne prevedená do Španielska do sedadla a tam bolo auto vyrobené v trochu zjednodušenej forme ako SEAT EXEO do roku 2013.
Bohatstvo voľby
Výber komponentov stroja je celkom premium: sedemnásť možností motora, plné alebo predné pohon, automatické prevodovky pre takmer niektoré z nich, bohatý výber vybavenia. Okrem toho, okrem obvyklých pre A4 telies, sedan a stanica sa objavili v novej sérii a kabriolet, ktorý nahradil dlhú z radu AUDI 80, vyrobených do roku 2000.
Rozpad a problémy v prevádzke
Motory
Klasické pre rozloženie Audi s motorom pred prednou nápravou má rovnaké chyby ako na. Pokusy o výrobu motorového priestoru čo najkratšie, neovplyvnili pohodlie servisných motorov. A pre mnoho operácií sa vyžaduje úplné odstránenie predného panelu spolu s nárazníkom, svetlometami a radiátormi. Našťastie, na A4, Motory V6 sa zriedkajú, pre ktoré sú potrebné tieto operácie, a pre riadok "štyri" sú rôzne "riešenie" na plnenie väčšiny regulačných prác. Ak máte motor 2.4 alebo 3.0, náklady na služby sa výrazne zvýšia z dôvodu zvýšenia zložitosti akejkoľvek práce. Je nepravdepodobné, že by držiaky strojov s V8 sa postarali o náklady na služby, ale je potrebné povedať, že tento veľký motor nie je oveľa ťažšie udržiavať ako v6. Nepochybne, najúspešnejší motor pre stroj na sekundárnom trhu je 1,800 vo všetkých jeho početných verziách - AWT, APU, atď. Slabé miesta z týchto motorov EA113 Series. Komplexnosť dvadsiatich rukavíc GBC je kompenzovaná dobrou kvalitou vykonania, úspešný riadok vačkového hriadeľa-reťazového reťazca (vačkové hriadele viažu reťaz, o ktorej sú často zabudnuté a vačkové hriadele sa poháňajú opaskom). Piestová skupina s dobrou bezpečnostnou hranicou a nie je náchylná k cokingu. Existuje rezerva na nútenie a existuje mnoho častí a pre každú chuť.
Hlavná vec s týmto motorom nie je zabudnúť zmeniť časový remeň každý 60 000 kilometrov - regulačný 90 nemôže ísť von. Nezabudnite tiež skontrolovať stav reťaze a napínača. Je dôležité monitorovať turbínu - KKK K03-005, K03-029 / 073 alebo dokonca série K04-015 / 022/023 sa používajú na silnejšie a ladené verzie pre výkon až 225 síl. Na starších motoroch sú hlavnými problémami zlyhania riadiaceho systému, úniky ropy, neúspešné vetranie plynov kľukovej skrine (VKG), rýchle znečistenie škrtiacej klapky a "plávajúce" revolúcie. Namienkové 1,6 a 2 litrové možnosti a 101 a 130 HP. V súlade s tým, môžu mať radi niekoho, kto sa nepoužíva na ponáhľanie. A tí, ktorí by chceli získať najspoľahlivejší motor. Tieto motory si zaslúžili lacné servisné majstrovstvá a dvojitočné motorové zdroje si zaslúži chválu, mnoho kópií počas jazdy na 300 tisíc kilometrov nevyžadujú ani výmenu piestových krúžkov a vložiek. Iba človek by ho nemal zamieňať s novším motorom 2.0fsi - má priamu injekciu, ale mierne vyšší výkon v 150 hp Nerobí to konkurenčný motorový motor. Podľa nákladov na údržbu je táto možnosť trochu horšia ako turbodúchadla, neexistuje žiadny komplikovaný systém supersharges, ale vstrekovací systém je extrémne nepríjemný, a tiež nemá rád mrazu, vo všeobecnosti, nie pre Rusko.
Motory V6 zväzok 2.4 sú konštruktívne podobné ako 1,800 radu EA113, tu rovnaké "generické funkcie" sú viditeľné vo forme vačkového hriadeľa pásu, prídavný reťazec v ich pohonu, päť ventilov na valec atď. A hlavné problémy sú podobné - niektoré rezervované, netesnosti oleja, nízky zdroj časovacieho pásu. Avšak, problémy, ktoré nestojí v in-line "štyri" 1,8, na V6, pevne zapísané v motorovom priestore, sa stávajú kritickým. Zvlášť veľa ťažkostí môže dodávať nenápadný prietok olejov z krycích viečok, čo vedie k požiarom v motorovom priestore. Pokiaľ nie sú špecifické problémy s turbodúchadlom tu nie sú s podobnou dynamikou. Nemusíte sa starať o tesnosť príjmu, balenie radiátorov je menší, menej "rúrky" a v motore je ľahšie zistiť nekvalifikovanú mechaniku. 3.0 V6 s kapacitou 218 HP - Už úplne iné, toto je novšia skupina BBJ. Výhod - s výnimkou trocha viac energie a najlepšej trakcie na nízkej rev. V opačnom prípade - náhradné diely sú drahšie, sú pozoruhodné faserátory, netesnosti sú silnejšie, prístup k uzlam je sotva lepší. Je o niečo menej hlučné a ekonomickejšie, ale autá s ním nie sú tak rýchlejšie ako s turbodúchadlom 1.8, koľko je drahšie. Tu je motor V8 Series ASG / AQJ / ANK na 300/340 HP Pre S4 je celkom spoľahlivá, pokiaľ je to možné, pre cestujúceho V8 na športovej modifikácii modelu. Načasovanie - aj s pásom a reťazec súčasne. Z konkrétnych problémov - rovnaké úniky a úniky oleja je oveľa viac. Takéto stroje vo veku "Prosím" s častými pohrievami a rozptýlenými rotačnými káblovými zväzkami. Motory 1.9 a 2,5TD sú presne rovnaké, ale sú veľmi zriedkavé a nepravdepodobné, že si zaslúžia samostatný príbeh.
Prevodovky
Okamžite vykonajte rezerváciu, ktorú nepotrebujete možnosti pohonu všetkých kolies. Toto nie je len viac trakcie v zime a lepšia priepustnosť, ale aj vysoká spoľahlivosť. Samotné uzly pohonu všetkých kolies sú veľmi spoľahlivé, a klasický hydromechanický prenos je nainštalovaný navyše na verziách pohonu všetkých kolies, a nie multitronický variator. Na strojoch pohonov všetkých kolies s motormi 1,8-3,0 bolo nainštalované pole ZF 5HP24A alebo 01L v označení VW, veľmi spoľahlivé. Táto automatická prevodovka automatického prenosu je už oboznámená s BMW stroje a inými výrobcami. Spôsobuje skoré problémy s znečistením oleja a hydraulicone, ale s včasnou údržbou to nie je problém. Hlavnou vecou je nahradiť GDT pri spustení 200 tisíc kilometrov a meniť olej každých 60 tisíc kilometrov. Potom sa krabica môže dosiahnuť až tristo tisíc, v čase, keď je kryt olejového čerpadla nahradený, keď sa vyžaduje iná práca na obnovenie výkonu. Mierne menšie ako klasické "CREEPER", zdroj je odmeňovaný rádovo lepší ako najlepšia dynamika - nie horšia ako mechanika.
Stroje na pohon predných kolies s motormi 1.8, 2.0, 2.4 a 3.0 majú mierne ovplyvnený vyššie uvedeným multitronickým. Spočiatku bol tento prenos prezentovaný ako ideálna náhrada za konvenčnú automatu, s rozšíreným dynamickým rozsahom, jednoduchým a zdrojom. V praxi "potešená" najprv veľkým množstvom zlyhaní a závad a zdrojom malého reťazca. Okrem toho sa ukázalo, že možnosť ťažného zariadenia nie je poskytnutá - reťaz sa pripojila k popredným kužele. Postupom času sa väčšina problémov rozhodla a oneskorené stroje so všetkými rezkologickými spoločnosťami boli dokonca aj spoľahlivé. Okrem jedného detailu. Reťazový zdroj zostal asi 80-100 tisíc kilometrov, ostré zrýchlenia sú silne znížené a ťažné spôsobuje poškodenie kužeľov a silného boxu. A náklady na opravu sa znižujú. Napriek jednoduchosti dizajnu, priemerná oprava na ňom zahŕňa výmenu reťaze a kužeľov - cena sto tisíc rubľov. A len s veľmi elegantnou operáciou a včas nahradil pás, box prejde 250-300 tisíc kilometrov najazdených kilometrov bez vážneho zásahu, bez dráždivých porúch a závad. Mimochodom, na cestách je auto s ňou veľmi príjemné.
Podvozok
Voľba AUDI Multi-dimenzionálne hliníkové suspenzie uprostred deväťdesiatych rokov ako základy pre celý rad automobilov umožnil znížiť oneskorenie na riadenie a pohodlie z pohonu zadných kolies "Grand" v tvár BMW a Mercedes. Rovnaká voľba urobila audi suspenzie oveľa drahšie v údržbe v porovnaní s konkurentmi. Nájdite auto s úplne "živým" suspenziou. Náklady na plnú opravu je príliš veľká, a zvyčajne sa opravuje "Situationational", pretože prvky sú kompletné, zdroj pozastavenia z opravy na opravu a každý uzol samostatne znižuje občas voči novej. Bod tu nie je ani to, že sa používajú neoriginálne materiály. Len jeden polovičný pracovník. Suspenzia je konštruktívne podobná suspenzii "staršieho brata" - A6 v tele C5 a problémy tu sú presne rovnaké, okrem toho, že sú vyjadrené menej, pretože samotný stroj je jednoduchší. Za ním nie je, ak nie je nižšia priečna páka, ale pred oboma guľôčkami a všetkými štyrmi páčkami sú spotreba. Ak urobíte opravy v čase, potom náklady budú mierne, ale musíte kupovať 25-35 tisíc rubľov aspoň raz a robiť absolútne všetko, potom je tu šanca, že zdroj pozastavenia prvej vážnej náhrade bude tisíce 100-150 kilometrov.
