Motor je zle získavaný hybnosť - kde hľadať problém? Prečo práčka nezíska narušenie dynamiky mechanizmu distribúcie plynu.

Najnepríjemnejším druhom problému je, keď niečo v aute zlomil polovicu. V takýchto prípadoch hľadanie poruchy sa zmení na komplexnú úlohu pripomínajúcu rybolov. Bežný príklad: Motor nezistí hybnosť po stlačení plynového pedálu. Auto ide, ale nie je schopný urýchliť normálnu rýchlosť - motor "Sneezes" a stánky. Ak sa rozhodnete nájsť problém sami, prečítajte si úplný zoznam dôvodov, ktoré spôsobujú nedostatočné správanie elektrickej jednotky.

Problémy s palivovým systémom

Ak ste sa vyskytli problém s kvapkou napájania v napájaní motora, začnite vyhľadávať chybu z systému podávania paliva. Koniec koncov, ak motor nereaguje na otvorenie škrtiacej klapky, buď začína mŕtvice, je logické predpokladať, že to nie je dostatok paliva. Vaše akcie:

1. Zapamätajte si, keď sa zmenil jemný čistiaci filter a skontrolujte jeho stav. Zapísaný filtračný prvok preskočí nedostatočné množstvo benzínu, ktoré len na to, aby pracovali v nečinnosti bez zaťaženia.
2. Zvláštnym dôvodom je Benzónové čerpadlo s Bahanom, ktoré sa nachádza v nádrži. Motoristi ho často ignorujú, aby nahradili, inštalovali iba nový filter. Ak chcete skontrolovať mriežku hrubého čistenia, budete musieť rozobrať plynovú nádrž a vytiahnuť čerpadlo.
3. Vločka s obtokovým tlakom ventilu klesne nadbytočné palivo späť do nádrže. Kontroluje sa meraním tlaku v palivovej rampe cez špeciálnu montáž.
4. Ak je v uzavretom garáži, kde je auto uložené, cíti sa vôňa benzínu, prejdite cez celú palivovú čiaru, skúmanie úniku.

Poznámka. Zapnutý filter označuje hluk dlhého palivového čerpadla, počuteľný po zapnutí zapaľovania. Jednotka nemôže zdvihnúť tlak na diaľnici na normu a dlho sa nevypne.

Závažnejšie porúch na zistenie ťažšie. Benzínový aj dieselový motor môžu trpieť nesprávnym prácou alebo zlyhaním dýz. Ich výkon sa kontroluje odstránením a pripojením k zdroju napájania. Postrekovač musí vytvoriť hladký krásny "horák", inak vystavený výmene.

Dôvodom chyby v dieselovom motre je často palivové čerpadlo, ktoré vytvára vysoký tlak v systéme. Keď boli časti jednotky opotrebované, tlak na diaľnici klesne pod normou, a do valcov sa vstrekuje malá dieselová palivo.

Spolu s palivovými filtrami nezabráni šekom a vzduchu. Vytiahnite znečistený prvok, ak nie je možné okamžite zmeniť.

Poruchy zapaľovania

V prípadoch, keď, keď stlačíte plynový pedál, je počuť na výfukové potrubie buď motor začne "trot" v nečinnosti, skúste nájsť problém v systéme zapaľovania. Slabé iskrenie na sviečkach elektródy vedie k neúplným spaľovaním zmesi palivového vzduchu a strate energie pomocou elektrickej jednotky. Dôvody nesprávneho fungovania systému vyzerajú takto:

1. Problémy s jedným alebo viacerými vysokonapäťovými cievkami.
2. Izolácia vysokého napätia, prichádzajúce z cievok do sviečok.
3. Kvôli dlhému obdobiu prevádzky boli sviečky opotrebované.

Cunning opotrebovaných sviečok je, že v procese testov dávajú normálnu iskru. Ale v motorových valcoch je vysoký tlak, v ktorom staré sviečky vyblednú. Preto motor nevyvíja otáčky a ostré lisovanie plynového pedálu spôsobuje "zlyhanie". Kontrola sviečok je potrebná na špeciálnom stojane, ktorá vytvára najmenej 20 barov.

Diagnostikujte spúšť vysokonapäťového drôtu alebo izolácie sviečky môže byť v tmavej garáži. Otvorte kapucňu, zavádzajte motor a sledujte ho. Ak spozorujete záblesky iskier na kolíske, dajte nové časti.

Výfuk z cievky alebo rezanie drôtu vysokého napätia indikuje úplné odmietnutie jedného z valcov. Testovanie drôtu je jednoduché: Zmeňte svoje miesta so susedným a uistite sa, že iný valec prestal pracovať. S cievkami, tento príjem nebude prejsť, pre diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie.

Problémy s motorom

Kritické opotrebovanie skupiny cylindrofónnej jednotky tiež vedie k zníženiu výkonu. Existujú aj iné dôvody, prečo je motor zle získať hybnosť:

• ventilové cvičenie v jednom alebo viacerých valcoch;
• Žiadna kompresia alebo jeho pokles pod prípustnú úroveň;
• nesprávne nastavenie medzier tepla medzi tyčkami ventilov a rockerom;
• problém alebo reťazový pohon mechanizmu distribúcie plynu.

Väčšina uvedených porúch sa deteguje meraním lisovania. Spálený ventil úplne sedí v hniezde, čo je dôvod, prečo tlak v tomto valec klesne na 2-3 bar, a niekedy na nulu. Celkový pokles kompresie vo všetkých valci na značku 9 bar a menej bodov na "stupňovité" piestne krúžky.

Rada. Pred oznámením verdiktu s cylindropingovou skupinou stojí za to skontrolovať tepelné medzery s mierkou. Ak nedávno nejaký "špecialista" urobil nepravidelné nastavenie a tlieslo ventil, potom sa kompresia zníži.

Takéto chyby sa vyskytujú pri výmene reťaze alebo rozvodového pásu, keď sú štítky posunuté na 1 zub. Dôsledky - porušenie fáz distribúcie plynu a straty energie plus nestabilná prevádzka motora. S takýmto účinkom existujú obchodovateľné vodiči, ktorí nedodržiavajú svoj vlastný stroj: z opotrebovaného reťazca (opasok) je veľmi natiahnutý a skočí na prevodovka vačkového hriadeľa 1 zubom.

Príliš vysoká spotreba oleja prenikajúca v spaľovacej komore cez ventilové žľazy, tiež zhoršuje podmienky pre prevádzku elektrickej jednotky. Z vnútornej strany steny komory a elektródy sviečok sú pokryté Nagarom a piestové krúžky sú zakryté a zamknuté. Správnym znakom poruchy je kluby veľkosti výfukových potrubí.

Ostatné poruchy

Moderné auto je vybavené elektronickým systémom riadenia výkonovej jednotky a neutralizácie spalín. Vzhľadom k tomu, že technický stav týchto systémov priamo neovplyvňuje prevádzku motora, môže dôjsť k strate energie z týchto dôvodov:

• zničenie a úplná obštrukcia katalytického neutralizátora inštalovaného vo výfukovej dráhe benzínového motora;
• upcholený dieselový filter vedie rovnaké dôsledky - výfukové plyny nie sú nikde ísť a výkonová jednotka "udusená";
• zlyhanie jedného alebo viacerých senzorov spojených s elektronickou riadiacou jednotkou.

Kontrola prepadnutia neutralizátora a filtra častíc sa jednoducho vykonáva: Odomknite prednú prírubu zariadenia otváraním cesty výfukových plynov a spustí motor. Ak je jej práca výrazne vylepšená, zmeňte katalyzátor na nový alebo.

Keď Lambda sonda zlyhá, motor nezíska hybnosť na príkaz riadiacej techniky. Nie "Vidieť" množstvo kyslíka na výstupu, elektronická jednotka nemôže byť správne pripraviť zmes palivového vzduchu, takže sa zmení na núdzový režim. Miešanie paliva s vzduchom sa vyskytuje podľa zavedených indikátorov, čo znižuje výkon motora.

Prechod na núdzový režim je sprevádzaný zahrnutím hodnotiacej tabuľky kontrolného motora na prístrojovej doske. Porucha sa deje vždy, keď zlyhá jeden z hlavných senzorov - DMRV (v nových automobiloch - DDA), Lambda sondy alebo snímač polohy škrtiacej klapky. Ak chcete skontrolovať výkon týchto zariadení, je lepšie odkazovať na kompetentné auto elektrikára alebo na servisnú stanicu.

Jedným z známok poruchy motora je zvyčajne skutočnosť, že motor nezískaval hybnosť (nevadí ", ako hovoria mnohí motoristi). Dôvody toho, že motor je zle získavaný hybnosť, môže byť veľa, presná diagnóza môže byť dodaná len skúseným diagnostickým, ale počiatočná kontrola sa môže uskutočniť nezávisle. Takže, z aké dôvodov, motor nezískaval hybnosti?

Motor nie je implementovať hybnosť. Čo skontrolovať ako prvé?

Systém zásobovania paliva. Zvyčajne, dôvody, pre ktoré benzín alebo dieselový motor nezískavajú hybnosť s ním. Ak hovoríme o benzínovom motore, potom na prvom mieste je potrebné skontrolovať servisnosť palivového čerpadla - nezáleží na tom, je to mechanické alebo elektrické.

Diesky sú testované zo zariadenia s dýzmi, pretože je najčastejšie príčinou straty výkonu motorom. Okrem toho by sa mala vylúčiť pravdepodobnosť odsávania vzduchu v palivovom systéme.

Rovnako ako benzínový a dieselový motor stojí, ako by mohol skórovať a ovplyvniť motory.

Zapaľovanie. Ak chcete spustiť, skontrolujte, či motor nie je trit. Potom nezabudnite, či sa pás alebo časový pás nezmenil. Veľmi často, pás alebo časový reťazec je nainštalovaný nesprávne, čo je dôvod, prečo motor nezíska hybnosť a "TUPIT".

Okrem toho by sa malo starostlivo skúmať drôtovmi a sviečkami, aby sa zabezpečilo ich integritu a zdravie. Trazovanie motora môže tiež ovplyvniť zlyhaný snímač (DMRV, DHX, snímač kľukového hriadeľa, snímač vačkového hriadeľa, snímač polohy škrtiacej klapky atď.).

Prívod vzduchu. Ďalším spoločným dôvodom, pre ktorý motor nezískaval hybnosti, je vzduchový horolezec na spôsobe zmesi palivového vzduchu do valcov. Okrem toho nasleduje.

Výfukový systém. Mnohé autá výrazne ovplyvňuje ťah, takže výfukový systém sa skontroluje z katalyzátora (ak je).

Ďalším veľmi spoločným dôvodom, prečo motor nezískaval hybnosť, je zlé palivo. Ak sa zdržíte neznámeho tankovania, možno problém je presne ako palivo.

Ak je všetky vyššie uvedené normálne, potom pre podrobnejšiu štúdiu je lepšie odkazovať na špecialistov, ktorí môžu presne určiť príčinu chyby.

Pre každého motoristu je dôležité, aby jeho vozidlo fungovalo správne, a bez akýchkoľvek problémov bolo schopné rozvíjať vlastnú optimálnu silu. Z viacerých dôvodov však môže elektrická jednotka vozidla v čase zastaviť písanie počtu otáčok potrebných pre jeho normálnu prevádzku. V tomto prípade, auto stratí svoj bývalý rez a jeho trakčné vlastnosti sa výrazne znížia.

Príznaky problémov

Určite nedostatok počtu otáčok je pomerne jednoduchý a každý ovládač je schopný rozlíšiť normálnu silu svojho auta. Zníženie výkonu je vždy sprevádzané zhoršením dynamiky, trakcie, slabého zrýchlenia, ako aj vysoko narovnania. Často, auto s týmto problémom trávi oveľa viac paliva a výfukové plyny môžu mať buď čierne.

Dobrý motor vždy reaguje na stlačenie plynového pedálu a začne rozvíjať viac revolúcií. Ak sa to nepodarí, alebo sa neuskutoční hmatateľný rozdiel, potom by ste mali venovať pozornosť motora aj palivovým systémom.

Pokiaľ ide o chyby, vďaka ktorej napájacie jednotka nie je schopná písanie požadovaného počtu otáčok, stojí za zmienku, existuje dosť veľa.

Nedostatočné vykurovanie DVS

Po prvé, je potrebné pochopiť, že obrovský motor nie je schopný plne funkciu. Z tohto dôvodu sa pred spustením pohybu odporúča, aby jednotku pracovať v pohotovostnom režime niekoľko minút alebo začnite pohybovať na chladnom motore bez rýchleho zrýchlenia. Treba však zapamätať si, že ak je vozidlo vybavené karburátorovým motorom, je lepšie uprednostniť, ako sa zahriať ako jemný štart. V opačnom prípade sa môže vyskytnúť pohyb a motor môže zakopnúť.

Ak tento systém zlyhá, nebude možné pre svoje vlastné sily a mali by byť navštívené autom.

Karburátorový motor

V prípade karburátora je všetko trochu jednoduchšie - uhol sa nastaví výlučne v manuálnom režime, rolovanie distribútora zapaľovania. Je dosť ťažké ho inštalovať dosť ťažké, ale stále možné.

Ak sa zapaľovanie zmesi vyskytne, keď je piest v hornom mŕtvom bode, explózia zmesi sa vyskytne, keď začne smerom nadol. Aby sa to nenapadlo, uhol zapaľovania sa upraví. Ak chcete správne nastaviť uhol, je potrebné identifikovať kompresný takt v prvom valci. Aby ste to urobili, môžete si vziať kúsok valcovania a upchať valcový sviečkový otvor. Potom sa kľuková hriadeľ zvráti pre korunu a na začiatku kompresie bude valček lietať pod tlakom. Zároveň by mali značky na remenici a čelné veko vzájomne zodpovedať. Keď sa štítky prišli dohromady, je potrebné venovať pozornosť rotora električky, malo by sa presnejšie presnejšie pri kontakte prvého valca (číslovanie valcov je indikované na veku električky.). V prípade, že je to presne tak, potom je uhol zapaľovania v poriadku.

Ďalej, keď je zistená chyba, musíte poslať spodnú maticu uzamknutie misky. Potom, čo sa mierne zvyšuje batéria, by ste mali rotor posúvať, kým sa nestane prvým kontaktom valca. Inštaláciou rotora môže byť upevňovacia matica dotiahnutá, ale nie na koniec.

Teraz sa upraví uhol zapaľovania. Toto sa vykonáva nasledovne. Tester alebo riadiaca lampa je pripojená k plusovému terminálu zapaľovacej cievky a na "hmotnosť" auta. Zapnutie zapaľovania a začína konfigurácia. Na tento účel sa rotor stlačí jednou rukou a druhý pomaly roluje vákuový gombík v smere hodinových ručičiek, až kým kontrolná lampa nezmizne. Po opačnom smere je puzdro skreslenia rolovanie až do zapaľovania lampy alebo detekciu čítania na testeri. Akonáhle sa to stalo, rolovanie je dokončené a matica je pevne dotiahnutá. Uhol zapaľovacej západy teda na karbaružovacích motoroch sa teda upraví.

Úroveň benzínu v plavákovom priestore karburátora

V procese vytvárania zmesi palivového vzduchu, hranica paliva v komore Carburatory plavák hrá obrovskú úlohu. Na nízkej úrovni sa počet benzínov v zmesi výrazne znížil, v dôsledku čoho neschopnosť nie je schopná vyvinúť dostatočnú moc. Keď je hladina zmesi s vysokou palivom obohatená, ale úplne zahreje pred tým, než sa dostanete do valca, nie je schopný, ktorý je tiež znížený, odmietnutie sa znižuje.

Aby ste upravili úroveň paliva, stačí ohnúť upevnenie plaváka v požadovanom smere na požadovaný limit.

Problém v plynovom čerpadle a upchávanie diaľnic

Pri diagnostike je dôležité venovať pozornosť stavu čerpadla urýchľovača, pretože je spôsobený jeho spoľahlivosťou, motor reaguje na stlačenie plynového pedálu. Trysky umiestnené v čerpadle v normálnom stave by mali slúžiť palivom tenkému tečúcu.

Skontrolujte, či je celkom jednoduchý. Na otvorenie prvého prehľadu komory je potrebné odstrániť vzduchový filter. Potom by ste mali otvoriť škrtiacu klapku a na niekoľko sekúnd ju udržiavať v takom stave. Výsledkom je, že z prúdového diela sa uvoľní silný a tenký prúd paliva, ktorý by sa mal jasne zamerať do druhej komory. V prípade, že je prameň slabý alebo nerovnomerne - jetwork je upchatý a vyžaduje urgentné čistenie.

Vzduchová podkózna v sacom potrubia

Okrem iného môže byť dôvodom významného poklesu rýchlosti elektrickej jednotky tiež obvyklým príjmom vzduchu v sacom potrubia. Zároveň je motor zle začal, Troit, zvyšuje spotrebu benzínu, problémy sa vyskytujú aj pri nečinnosti. Je to spôsobené tým, že nadbytočný vzduch dodatočne preniká do palivovej zmesi.

Zistite, že injekčná jednotka prestala plne rozvíjať obrat z tohto dôvodu je pomerne ťažké a ešte ťažšie nájsť miesto, kde prechádza vzduchom. To je najčastejšie kvôli odpisom kladenia kolektora. Ak chcete skontrolovať, môžete hojne zakryť dokovacie miesto zberateľského paliva pomocou injekčnej striekačky v celom pripojení obvode. Ďalej by sa mal motor spustiť a ak sa ukáže, že vyvinie normálny obrat, to znamená, že problém je tu zdvihnutý.

Treba však pochopiť, že táto metóda je dosť primitívna. Pre plnú diagnózu sacieho potrubia sa odporúča navštíviť auto služby, pretože je veľmi ťažké to urobiť sami.

Porušenie distribúcie plynu

Keď je rozbitý remeň, dochádza k fázam distribúcie plynu v jednotke. Stane sa potom, čo sa nahradí, ak bol nový pás inštalovaný s posunutím aspoň jedného zariadenia na kľuku a vačkovým hriadeľom. V tomto prípade sa porušuje cyklus prevádzky motora, spotreba zvýšenia paliva a výfuku získava rôzne farby v dôsledku chybného spaľovania zmesi.

Vzhľadom k tomu, že výmena pásu vyžaduje určité znalosti motora, aby sa tento postup zveril lepšie automobilovým servisom a nepokúšajte sa nastaviť cyklus sami.

Nízka kompresia

Snáď najvážnejší problém, vďaka ktorým je výkon motora znížený - redukcia.

To sa stane, keď sa nosia podrobnosti skupiny piestov. Dôsledkom tohto problému je strata energie počas prevádzky OI. Kompresia sa kontroluje kompriminou, a ak sú indikátory nižšie ako optimálne, tento problém vyžaduje povinnú respongáciu motora. Norma sa považuje za kompresiu do 10 - 14 kg / cm2, ale pre každé auto je jeho vlastné a uvedené v dokumentácii.

Pri prevádzke auta s benzínovým alebo dieselovým motorom, niekedy sa situácia vyskytuje, keď sa akcelerátor očakávaného zvýšenia otáčok nevyskytuje, keď sa stlačí plynový pedál. Dobrá sila sily musí okamžite reagovať na zvýšenie horľavej zmesi v spaľovacích komorách so zvýšením frekvencie otáčok kľukového hriadeľa, ale ak sa to nestane, musíte hľadať chybu. Jeho dôvod môže byť pomerne jednoduchý a ľahko odstránený veci a vážne poruchy.

Hlavné príčiny nedostatku dynamiky motora

Vodič neustále prevádzkuje auto ľahko určuje zhoršenie dynamických charakteristík motora, ktoré sa prejavuje v pomalých zrýchleniach, zlých ťahoch, zvýšenej spotrebe paliva a oleja. Tieto procesy sú často sprevádzané vzhľadením Sizo alebo čierneho výfuku. Najčastejšie nasledujúce dôvody slúžia ako vina:

1. Nedostatočné otepľovanie elektrickej jednotky.
2. Zlá kvalita použitého paliva.
3. Ukladanie vzduchového filtra a porucha systému zásobovania vzduchom.
4. Malcyal operácie mechanizmu distribúcie plynu.
5. Zlyhanie poruchy paliva.
6. Snímače.
7. Poruchy systému zapaľovania.
8. Slabá kompresia vo valciách.
9. Nesprávna práca auta.
10. Špecifické motory motorov s turbodúchadlom alebo karburátorom.

Chladný motor

Dynamické charakteristiky elektrickej jednotky nedosiahne maximum, zatiaľ čo pracovná teplota chladiacej kvapaliny nebude stúpať na hodnotu v 90 ° C. Chladný motor nie je schopný rýchlo rozvíjať obrat, na to, vzduch-palivový zmes Spaľovacia komora sa má zahrievať. V opačnom prípade bude motor mŕtvice, zášklby a odpáliť.

Kvalita paliva

Použitie vysoko kvalitného benzínu alebo motorovej nafty je kľúčom k dlhodobému životu motora a získanie maximálnych ukazovateľov napájania z neho. Ale žiadny z vodičov nie je úplne imúnna z tankovania s nízkou kvalitou palivá, ktorého použitie hrozí nielen významné zníženie ukazovateľov napájania, ale tiež chýba schopnosť spustiť motor. Pravidelné používanie benzínu s nízkou kvalitou sa prejavuje v intenzívnej formovaní Nagar na valce, piesty, katalyzátore av postgraduálnom potrubí, ako aj pri zvýšenom opotrebovaní skupiny Cylindrofón.

Znečistenie filtra

Nadmerné upchávanie vzduchového filtra znižuje množstvo vzduchu, ktorý môže cez ne prejsť v spaľovacej komore, čo je dôvod, prečo sa motora napájania a jeho práca sa stáva nerovnomerným. Podobné prešetrovanie spôsobuje nedostatok prietoku paliva v spaľovacích komorách, keď porucha palivového čerpadla alebo ťažkosti pri prechode cez diaľnicu alebo cez palivové filtre z rôznych dôvodov.

Porušenie mechanizmu distribúcie plynu

Členenie alebo nesprávne nastavenie mechanizmu distribúcie plynu posunie fázy distribúcie plynu z optimálneho bodu a spôsobuje prudký pokles výkonu motora. To sa deje z dôvodu neúplného uvoľňovania valcov z výfukových plynov, alebo nedostatočné plnenie vzduchom alebo vzduchom palivom. Resetovanie reťazca alebo načasovaného remeňa na jeden alebo viac zubov spôsobí, že narušenie a nastavenie mechanizmu, ktorý poskytuje potrebný uhol zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Pozoruje sa významný výkon výkonu a keď sa časový ventil zlepší, keď majú nedostatok otvárania alebo nie úplného uzavretia.

Palivové poruchy

S problémami systému napájacieho systému benzínového motora sa strata energie cíti ako prvý. Patrí medzi ne upchatie palivových filtrov, prerušenia v prevádzke palivového čerpadla, výživy dýz a odtlakovanie palivového potrubia, vďaka ktorej motor cíti nedostatok paliva. V dieselových motoroch, najčastejšie poruchy palivového zariadenia sú opotrebovanie trysiek a palivového čerpadla, odtlakovanie palivového potrubia, zmrazenie paliva v palivovom potrubí a upchávanie filtrov.

Poruchové snímače

V moderných motoroch, aby sa dosiahla kombinácia vysokej dynamiky a nízkej spotreby paliva, svedectvo rôznych senzorov určujúcich polohu kľukového hriadeľa, prietoku vzduchu, detonáciu v spaľovacej komore, zloženie výfukových plynov, polohy vzduchu a škrtiacej klapky, \\ t Použije sa vonkajšia teplota. Údaje z nich prichádzajú do ECU motora a ovplyvňujú spôsob jeho prevádzky. Porucha snímača umožňuje prevádzku elektrickej jednotky nie je optimálna, ktorá sa prejavuje v strate energie.

Poruchy systému zapaľovania

Najčastejšie v systéme zapaľovania, problémy, ktoré znižujú silu motora, sa týkajú sviečok, v ktorých môžu byť rozdiely medzi elektródami rozbité, na nich bol Nagar na nich alebo je poškodený izolátor. Zhoršenie kvality iskry alebo jeho neprítomnosti je často dôsledkom porušenia, porušovania kontaktov alebo integrity vysokonapäťových drôtov, zapaľovacích cievok a distribútora.

Opotrebovaná piestová skupina

S dlhodobou prevádzkou motora je prirodzené opotrebovanie piestovej skupiny, ktorá spôsobuje pokles požadovanej kompresie vo valciách a výkone elektrickej jednotky. Nadmerné opotrebovanie sa môže vyskytnúť, keď nastáva piestové krúžky v dôsledku nesprávnej prevádzky motora, použitie zlá paliva a oleja.

Problémy v práci ECU

Všetky procesy prevádzky moderného vozidla vykonávajú elektronickú jednotku, ktorá zhromažďuje čítanie senzora a na základe programu stanovenej v nej reguluje prevádzku motora. Fungovanie ECU je možné zmeniť nastavením rôznych spôsobov prevádzky v závislosti od požadovaného prietoku a typu použitého paliva, prevádzkových podmienok vozidla a iných charakteristík. Problémy v elektronickom bloku alebo jeho nesprávne nastavenie môžu viesť k strate výkonu a nemožnosti prevádzky samotného motora.

Špecifické chyby motora

Staré modely automobilov s karburátorom sú stále aktívne využívané domácimi motoristami. Rozdelenie rôznych uzlov takýchto napájacích systémov sa prejavuje výrazným poklesom motora a má nasledujúce charakteristické chyby:

1. Plamene palivového čerpadla, ktoré spôsobujú pokles tlaku v systéme.
2. Hit do špiny karburátora, čo je dôvod, prečo sú trysky upchaté a problémy s prácou ihlového ventilu.
3. Nesprávne nastavenie zloženia horľavej zmesi.
4. Porušenie v diele klapiek karburátora a ventilu ekonomizéra.
5. Nesprávna práca plavák.

Niektoré modely nových motorov majú jeden alebo viac turbín, čerpací vzduch do spaľovacej komory, čím sa zvyšuje množstvo konských síl, že elektrická jednotka je schopná vydávať. Raňajky alebo porušovanie v ich práci spôsobí prudký pokles vnímania napájacieho zariadenia.

Drop výkon motora by mal spôsobiť diagnostiku automobilu, aby sa identifikovala porucha a úplná eliminácia. No, ak príčina straty dynamiky bude taká ľahko jednorazová príčiny, ako napríklad zlej kvalitné palivo, upchaté filtre alebo staré zapaľovacie sviečky. Ale porucha v práci mechanizmu distribúcie plynu, opotrebovanie piestovej skupiny a ďalších vážnych vážnych problémov vyžaduje okamžitú opravu, pretože môžu viesť k výraznému členeniu a výrazne vyšších menových nákladoch.

Mnohí motoristi čelili problému nestabilného prevádzky motora: Nevykonávajte hybnosť, nevyvíja dostatok túžby, tiché. Je potrebné urýchlene hľadať problémy s problémami, inak môže motor jednoducho "zomrieť".

Možné poruchy

Prečo motor nezískaval hybnosť? Dôvody pre nestabilnú prevádzku motora môžu zahŕňať problémy v rôznych systémoch vozidla a (DVS).

Medzi možnými poruchami v elektrických obvodoch a elektronických snímačoch, čítanie SOSTAROVECS SYSTÉMU, STAVY DIZIKOVÉHO SYSTÉMU PLYNOV (ventily, mechanizmy rozvádzačov), servisnosť kľukovo mechanizmu a dodávky paliva a prívodu a výfuku a Hrá sa systémom napájania paliva a systémy čistenia.

Zaujímavé vedieť! Ak máte na vašej ceste elektronický systém riadenia zapaľovania, môžete dosiahnuť najbližšiu červenú stanicu pomocou snímača haly, ktorá sa nachádza vedľa elektronickej riadiacej jednotky.

Elektrická časť

Venujte pozornosť rublerovi, zapaľovacej cievke a vysokonapäťové vodiče. Opatrenia na drôty (pre predmet útesu) robia s ohmmeterom alebo kontrolným svetlom. Ak chýba žiarovka - pozrite sa na prestávku na drôty.

Odolnosť voči balansu môže tiež spôsobiť, že motor zle získavaný hybnosť. Rebrovaná jednotka pod čelným sklom je odolnosť voči predradníkovi. Po zistení poruchy v odolnosti v balanke je potrebné ho okamžite vymeniť, pretože nie je predmetom opravy (môžete, samozrejme, pokúsiť sa ho opraviť v špecializovanom dielni).

Skontrolujte telo traver pre mechanické poškodenie a štiepenie, uhoľné kontakty centrálnej elektródy. Odolnosť voči výstupom sviečok Skontrolujte memoter. Ak problém pretrváva, skúste nastaviť uhol zapaľovania. Inštaláciou kaučuku do neutrálnej polohy pomaly zapnite ľavé / doprava - prevádzka motora sa zmení.

Jedným z dôvodov, prečo motor nevyvíja otáčky, je palivový systém. V systéme dodávky paliva pre benzínové motory hrá čerpacia stanica jednou z hlavných rolí. Mali by ste tiež skontrolovať palivový filter (ak je to potrebné - nahradiť ho). Filter nemusí prejsť palivom kvôli prítomnosti vody alebo mechanických nečistôt.

Prevádzka dieselového motora závisí od prevádzky palivových zariadení a trysiek. Zlyhanie postrekovačov dýz alebo piestových párov palivového čerpadla ovplyvňuje výkon motora až do bodu, ktorý motor nezačne vôbec.

Uistite sa, že v palivovom systéme neexistujú žiadne úniky paliva. Pri úniku paliva, pozrite sa na príčinu v úniku. Palivový filter dieselového motora v lete nemusí prejsť naftové palivo z za vodou, ktorá sa nahromadila vo filtri, av zime, v dôsledku použitia zlej kvality zimného paliva, preto môžu byť parafínové vklady Mal by sa zmeniť.

Elektronický riadiaci systém motora

Moderné motory Na zabezpečenie nízkej spotreby paliva a dynamiky vysokej zrýchlenia vozidla majú mnoho elektronických systémov, ktoré určujú polohu, detonáciu paliva v spaľovacej komore, polohu škrtiacej klapky a vzduchu v závislosti od teploty motora a vonkajšej teploty, \\ t Na ktorom režime sa motor beží (pretaktovanie alebo nakat - nútený voľnobežný systém).

Stav týchto systémov ovplyvňuje kvalitu motora, jeho hospodárstva. Senzory týchto systémov sa nachádzajú na rôznych miestach na motore a obrobku a prevádzka auta závisí od ich vysokokvalitnej práce.

Iné dôvody

Z dôvodov, ktoré nie sú priamo spojené so stavom systémov kontroly a kontroly motora, môžu byť liečené problémy so systémom prívodu vzduchu, prívod výfukových plynov, kvalitou paliva.

Podmienka nasávacieho systému ovplyvňuje, v akých podmienkach je auto prevádzkované. Pri pohybe v zónach s vysokým obsahom prachu sa musí výmena vzduchových filtrov vyrobiť častejšie ako výrobca odporúča.

Keď je filter "upchatý", je vyčerpanie horľavej zmesi v spaľovacích komorách motora.Existuje neúplné spaľovanie paliva, alebo, ako sa hovorí, preteky motora. V candlelight sa vytvorí NAGAR, trakčné charakteristiky motora sa zhoršia.

Ak sa počas prevádzky, upevnenie prvkov sacieho systému je oslabené, vyskytujú sa sedadlá vzduchu, systémy recyklácie výfukových plynov fungujú nesprávne, palivová zmes je uložená v dôsledku prebytku vzduchu, motor nevyvíja plnú moc. V tejto situácii je potrebné skontrolovať stav upevnenia sacieho potrubia a karburátora.

Výfukový systém

Pozor! Ak má stroj katalyzátor, potom z neho skontrolujte výfukový systém. Skontrolujte stav lambda sondy, stav katalyzátora, nie je "skórovaný", či sa to môže vytvoriť (kvôli zlej kvalite paliva, môže tvoriť NAAR). S chybným katalyzátorom, výfukové plyny z valcov nebudú úplne opustiť, čo povedie k zlému plneniu spaľovacích komôr pomocou zmesi vzduch-paliva a spustite výkon motora.

Pri narušení tesnosti nastavenia výfukového potrubia sa vyskytne prielom výfukových plynov do bloku valca do otvoreného priestoru, ktorý môže viesť k prehriatiu motora, nesprávnu prevádzku elektronických systémov. Tento problém môže byť eliminovaný utiahnutím kolektora alebo nahradenie tesnenia pod prípojkom.

Kľúčom k zdraviu vášho auta je kľúčom k zdraviu vášho auta. Ale nikto z nás nie je poistený, že na niektorých palivách nebudú žiadne nízko kvalitné palivo. Niekedy s zlým palivom, motor nie je len nevyžiadaný, ale tiež odmietne začať. V tomto prípade sa všetky spájanie paliva a opláchnite nádrž. O BAD BEZPEČNOSTI POTREBUJÚCE SVOJA MOTORY: ak je na kontaktoch sviečky a "sukňa" hlavnej elektródy, potom je palivo dobré. Čierny Nagar na sviečke hovorí o nízkokvalitných palív s vysokým obsahom nečistôt. Dostupnosť Nagar zhoršuje kvalitu sviečky.