Aká je prevodovka pre sedan polo. Prevodovka Volkswagen Polo sedan

Na vozidlách Volkswagen Polo sedan je buď päťstupňová manuálna prevodovka mod. 021 alebo šesťstupňová automatická prevodovka mod. 09G.

Manuálna prevodovka je dvojhriadeľovej konštrukcie so synchronizovanými prevodmi. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom majú spoločnú skriňu. Skriňa 11 spojky je pripojená k prednej časti skrine prevodovky. Do zadnej časti kľukovej skrine

Mechanická prevodovka: 1 - zadný kryt prevodovky; 2 - predné ozubené koleso prevodu V; 3 - predné ozubené koleso 1. prevodu; 4 - stredná spiatočka; 5 - spiatočka; b - predné ozubené koleso prevodu II; 7 - predné ozubené koleso prevodu III; 8 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; 9 - hnacie ozubené koleso IV prevodu; 10 - vypínacie ložisko spojky; 11 - puzdro spojky; 12 - primárny (hnací) hriadeľ; 13 - príruba prevodu polonápravy pre uchytenie pravého predného náhonu; 14 - diferenciálna skriňa; 15 - hnané ozubené koleso hlavného prevodu; 16 - príruba prevodu polonápravy na pripevnenie pohonu ľavého predného kolesa; 17 - skriňa prevodovky; 18 - sekundárny (hnaný) hriadeľ

nainštalovaný oceľový lisovaný kryt 1.

Na vstupnom hriadeli 12 sú hnacie ozubené kolesá 1. a 2. stupňa a spiatočky vyrobené v jednom kuse so vstupným hriadeľom a hnacie ozubené kolesá III.

IV a V ozubené kolesá sa voľne otáčajú na ihlových ložiskách.

Sekundárny hriadeľ 18 je vyrobený spolu s hnacím kolesom hlavného ozubeného kolesa, okrem toho sú na hriadeli inštalované hnané ozubené kolesá 1. a 2. stupňa, voľne sa otáčajúce na klzných ložiskách. Hnané prevody III,

IV a V prevody a spätné prevody sú namontované na drážkach.

Prevody vpred sa aktivujú axiálnym pohybom spojok dvoch synchronizátorov ozubených kolies HI a III-IV namontovaných na výstupnom hriadeli a vstupnom hriadeli, ako aj synchronizačnej spojky pre ozubené koleso V namontovanej na vstupnom hriadeli. Spiatočka sa aktivuje zaradením medziľahlého prevodu 4 spiatočky s poháňaným

Ozubené koleso je výstupný hriadeľ. Mechanizmus radenia je umiestnený vo vnútri skrine prevodovky.

Vonku sú dve páky mechanizmu: radiaca páka a voliaca páka.

Pohon ovládania mechanickej prevodovky: 1 - protizávažie radiacej páky; 2 - radiaca páka; 3 - páka na radenie prevodových stupňov; 4 - kábel radenia prevodových stupňov; 5 - kábel na výber prevodového stupňa; b - tepelná clona; 7 - kolísková páka radiacej páky; 8 - guľkové ložisko; 9 - páka ovládania prevodovky

Riadiaci pohon manuálnej prevodovky pozostáva z vahadla 7 radiacej páky 9 s guľovým kĺbom 8 inštalovaným na základni karosérie, dvoch radiacich káblov 4 a 5 prevodových stupňov, ako aj mechanizmu umiestneného v skrini prevodovky. . Pre zaistenie čistého zaraďovania prevodových stupňov je radiaca páka 2 radiaceho mechanizmu vyrobená z jedného kusu s masívnym protizávažím 1. Káble sú chránené pred zahrievaním tepelným žiarením výfukového systému tepelnou clonou 6 inštalovanou na základni telo. Káble Select a shift sú konštrukčne odlišné od seba a nie sú zameniteľné.

Hlavný prevod je vyrobený vo forme páru čelných ozubených kolies, vybraných pre hluk. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného pastorka koncového prevodu na diferenciál a následne na pohony predných kolies.

Diferenciál je kužeľový, štvorčlánkový. Tesnosť spojenia vírov závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú olejové tesnenia.

Automatická prevodovka je konfigurovaná podľa tradičnej planétovej schémy s brzdením spojkou a je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém automatickej prevodovky neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chyby vodiča tým, že mu bráni preradiť na vyšší prevodový stupeň v nízkych otáčkach, aby sa predišlo preťaženiu motora, alebo podraďovanie pri príliš vysokých otáčkach, čím sa eliminuje možnosť prekročenie maximálnej povolenej frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora. Pri znížení rýchlosti vozidla sa prevodové stupne automaticky podradia bez zásahu vodiča. V momente úplného zastavenia auta sa automaticky zaradí 1. prevodový stupeň.

Algoritmus na ovládanie automatickej prevodovky je podrobne opísaný v časti „Zariadenie vozidla“

Automatická prevodovka pozostáva z meniča krútiaceho momentu, čerpadla, planétovej prevodovky, lamelových spojok, lamelových bŕzd a ventilového bloku.

Menič krútiaceho momentu funguje ako spojka a slúži na plynulé prepojenie mechanizmu motora a prevodovky a zvýšenie krútiaceho momentu, keď sa vozidlo rozbehne. Skriňa meniča je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez hnaciu dosku a pri bežiacom motore sa nepretržite otáča. Vnútorná dutina meniča krútiaceho momentu je naplnená pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky. Motor otáča menič krútiaceho momentu a poháňa obežné koleso, ktoré vytvára prúdenie tekutiny smerom k turbíne. Ten sa začína otáčať v dôsledku tokov pracovnej tekutiny vytváranej obežným kolesom. S veľkým rozdielom v rýchlosti otáčania kolies turbíny a čerpadla reaktor mení smer prúdenia tekutiny a zvyšuje krútiaci moment. Keď sa rozdiel otáčok znižuje, stáva sa zbytočným, a preto sa inštaluje na voľnobežku.

Hydraulický riadiaci systém automatickej prevodovky zahŕňa čerpadlo, regulátor tlaku, cievkový ventil na výber rozsahu automatickej prevodovky. pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo umiestnené v prednej časti skrine prevodovky vytvára tlak a dodáva kvapalinu do všetkých systémov v prevodovke.

Planétové prevody zodpovedajú bloku prevodovky v manuálnej prevodovke a slúžia na zmenu prevodového pomeru v automatickej prevodovke pri radení prevodových stupňov.

Planétová prevodovka systému Ravinier je ozubené súkolesie s vonkajším a vnútorným ozubením ozubených kolies, ktoré poskytuje rôzne spôsoby spájania svojich prvkov na získanie rôznych prevodových pomerov.

Pásové brzdy sa používajú na dočasné uzamknutie prvkov zodpovedajúceho planétového súkolesia na skrini automatickej prevodovky.

Riadiaci pohon automatickej prevodovky je káblový, navrhnutý na rovnakom princípe ako riadiaci pohon manuálnej prevodovky, ale líši sa od neho počtom a prevedením dielov. Vahadlo 4 (obr. 6.8) voliča automatickej prevodovky je inštalované na rovnakom mieste na podlahovom tuneli 3 ako páka ovládania manuálnej prevodovky a je káblom 1 spojené s riadiacou jednotkou na prevodovke 7.

Konštrukcia diferenciálu automatickej prevodovky je úplne podobná diferenciálu manuálnej prevodovky.

Automatická prevodovka: 1 - puzdro reduktora hlavného prevodu; 2 - výmenník tepla pracovnej tekutiny; 3 - držiak pre ľavú podperu zavesenia pohonnej jednotky; 4 - snímač polohy voliča; 5 - puzdro meniča krútiaceho momentu; b - menič krútiaceho momentu

Pohon ovládania automatickej prevodovky: 1 - lanko ovládania prevodovky; 2 - rukoväť riadiacej páky prevodovky; 3 - podlahový tunel; 4 - kolískový ovládač voliča prevodovky; 5 - kryt vahadla voliča ovládania prevodovky; b - držiaky káblov; 7 - prevodovka

Na opravu prevodovky, najmä automatickej, je potrebná veľká sada špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie odborníka, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. V prípade potreby nechajte prevodovku opraviť v špecializovanom servise.

Volkswagen Polo má šesť generácií, z ktorých každá má svoje vlastné dizajnové prvky vrátane motora a prevodovky.

Verzie Volkswagen Polo s manuálnou prevodovkou

Manuálna prevodovka od tejto automobilky bola vždy povestná svojou spoľahlivosťou a nenáročnosťou vo všetkých generáciách. Nižšie je uvedená tabuľka zobrazujúca všetky verzie Polo s mechanikou:

Generácia auta	Typ tela	Roky uvoľnenia	Motor
ja	Sedan, 3-dverový hatchback	1975 - 1988	Diesel 1,3 l
II	3-dverový hatchback, kupé	1981 - 1994	Benzín 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 a 1,4 l
III	Sedan, kombi, 3-dverový a 5-dverový hatchback	1994 - 2002	Benzín 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 a 1,9 l
IV		2001 - 2009	Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4 a 1,9 l
V	Sedan, 3 a 5-dverový hatchback	2009 - N.V.	Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4 l
VI	5-dverový hatchback	2017 - N.V	Benzín 1,0 l Diesel 1,6 l

Modely s manuálnou prevodovkou pre Volkswagen Polo

Na prvých verziách Volkswagen Polo boli nainštalované iba štvorstupňové manuálne prevodovky. So zavedením výkonnejších nových motorov by však nedokázali recyklovať krútiaci moment motora, preto sa automobilka rozhodla vyvinúť novšie modely päťstupňových manuálnych prevodoviek.

Vo fáze návrhu vylepšenej prevodovky sa vychádzal z princípu modularity, čo znamená vývoj zostáv prevodoviek a mechanizmov novej konštrukcie. Nové prevodové jednotky mali vďaka použitiu moderných počítačových technológií výbornú optimalizáciu, ktorá sa prejavila vysokým výkonom, šetrnosťou k životnému prostrediu a tiež malou hmotnosťou celej skrine.

Boli teda publikované mechanické prevodové jednotky 002 a 02T, ktoré sú úspešne inštalované na vozidlách Volkswagen Polo sedan.

Prvý sa používa na zvládnutie krútiaceho momentu do 150 N * m a druhý na 200 N * m. Všetky majú dvojhriadeľový systém so synchronizovanými prevodmi. Ich kľúčovými charakteristikami sú plynulé a presné radenie, najvyššia účinnosť, nízka hmotnosť, modulárna konštrukcia a štandardný lankový pohon radenia.

Pre referenciu! Prevodové pomery mechanickej skrine sú navrhnuté tak, aby bolo možné túto prevodovú jednotku kombinovať s motormi rôznych výkonov!

Nižšie je uvedená tabuľka, ktorá ukazuje kombináciu rôznych typov motorov Volkswagen Polo s niektorými modelmi prevodových jednotiek:

Index prevodovky	KP	EYW	YY
Motor	1,4 l (74 kW)	1,4 l (55 kW)	1,9 l (47 kW)
pomer
hlavný prevod	0.882	0.882	2.368
1. prevodový stupeň	3.455	3.455	3.455
2. prevodový stupeň	2.095	2.095	1.955
3. prevodový stupeň	1.433	1,387	1.281
4. prevodový stupeň	1.079	1.026	0,927
5. prevodový stupeň	0.891	0.8133	0.740
Vysielanie Obrátené	3.182	3.182	3.182
Typ rýchlomeru	Elektronické
Typ prevodového oleja	G50 SAE 75 W 90 (Syntetický olej)
Objem oleja, l	1,9
Frekvencia výmeny olejov	Počas celej životnosti nie je potrebná žiadna výmena
Pohon spojky	Hydraulické

Pokiaľ ide o náklady na manuálnu prevodovku pre toto auto, malo by sa objasniť, že nová jednotka bude stáť okolo 150 - 200 tisíc rubľov. Ak vezmeme do úvahy zmluvnú možnosť, potom je cena výrazne nižšia - asi 40 tisíc rubľov.

Prevádzkové ukazovatele manuálnej prevodovky

O výbere typu prevodovky sa medzi vodičmi vždy viedli polemiky. Niekomu vyhovuje jednoduchosť a komfort jazdy na automate, iní ocenili spoľahlivosť, nenáročnosť a možnosť „cítiť“ auto na mechanike. Nasledujú hlavné ukazovatele výkonu pre rôzne typy prevodoviek pre 1,6-litrový motor:

Hlavné poruchy manuálnej prevodovky na Volkswagen Polo

Mechanici vo Volkswagen Polo, súdiac podľa recenzií majiteľov, sú známi tým, že nemajú žiadne konštrukčné chyby, choroby a typické poruchy. Spravidla v celom zdroji automobilu krabica nedáva majiteľovi dôvod na jej demontáž. Existujú však špeciálne prípady, ktoré vás stále nútia venovať pozornosť tejto prevodovej jednotke:

Príčina poruchy	Ako opraviť	Približný počet najazdených kilometrov, tisíc km
Vibrácie a hluk
Porucha alebo nedostatočné upevnenie prevodovky alebo uchytenia motora	Výmena podpier alebo ich utiahnutie	Viac ako 150
Chybné prevody a ložiská	Generálna oprava prevodovky	Viac ako 150
Použitý prevodový olej nespĺňa deklarované požiadavky	Vymeňte olej	Viac ako 150
Nízka hladina oleja	Doplňte olej	Viac ako 150
Porušenie regulácie motora x / x	Nastavenie motora x / x	Viac ako 150
Únik ropy
Opotrebované alebo poškodené olejové tesnenia (tesniace prvky)	Výmena olejových tesnení alebo tesniacich prvkov	Viac ako 300
Náročnosť radenia a brúsenie brúsenia pri radení
Nedostatočné uvoľnenie spojky	Oprava spojkového pohonu	Viac ako 500
Opotrebované káble pohonu	Výmena káblov pohonu	Viac ako 500
Uvoľnenie synchronizačných pružín	Výmena synchronizátorov	Viac ako 500
Spontánne radenie prevodových stupňov
Chybná radiaca vidlica alebo porucha prídržné pružiny	Generálna oprava kontrolného bodu	Viac ako 500
Zvýšená vôľa synchronizačnej spojky na náboji	Generálna oprava kontrolného bodu	Viac ako 500

Oprava alebo kúpa zmluvnej prevodovky Volkswagen Polo

Mechanika tohto auta je opraviteľná, ale prerobiť jednotku svojpomocne je veľmi náročná úloha. Je to spôsobené tým, že si to vyžaduje určité znalosti a zručnosti, ako aj prítomnosť špeciálneho nástroja.

Ak sa však rozhodnete medzi opravou v špecializovanom servise a zakúpením zmluvného boxu, potom by najlepšou možnosťou bola cesta do servisu. Po prvé, je to oveľa lacnejšie a rýchlejšie, pretože zmluvné jednotky musia čakať, kým budú doručené. Po druhé, príčinou poruchy skrinky je s najväčšou pravdepodobnosťou nesprávny štýl jazdy, čo znamená, že sa opotrebovali iba jednotlivé komponenty a diely, a nie celá skrinka.

Prevodovka: 1 - príruba pohonu pravého kolesa; 2 - puzdro spojky; 3 - primárny hriadeľ; 4 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; 5 - svorka na nastavenie pohonu riadenia prevodovky; 6 - prevodová skriňa; 7 - spínač cúvacích svetiel; 8 - zadný kryt; 9 - odvzdušňovač; 10 - príruba pohonu ľavého kolesa; 11 - vypúšťacia zátka.

Prevodovka - mechanická, dvojhriadeľová, s piatimi stupňami vpred a jedným vzad, so synchronizátormi vo všetkých rýchlostných stupňoch vpred. Prevodovka je konštrukčne kombinovaná s diferenciálom a hlavným prevodom.

Prevodovka sa používa na zmenu v širokom rozsahu krútiaceho momentu pri hnacích kolesách a rýchlosti vozidla, pričom poskytuje možnosť spätného chodu, ako aj na odpojenie motora od prevodovky, keď motor beží na voľnobeh. Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí: skriňa spojky, skriňa prevodovky odliata z hliníkovej zliatiny a zadný lisovaný oceľový kryt.

Mechanizmus spínania prevodovky: 1 - páka na radenie prevodových stupňov; 2 - sušienka; 3 - páka radenia prevodových stupňov; 4 - držiak voliča prevodovky.

Hnacie prevody tretieho, štvrtého a piateho prevodového stupňa sú namontované na vstupnom hriadeli. Všetky hnacie ozubené kolesá sú v konštantnom zábere so zodpovedajúcimi hnanými ozubenými kolesami dopredných prevodových stupňov.

Spiatočky sú čelné ozubené kolesá. Synchronizátor na zapojenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa je inštalovaný na vstupnom hriadeli a synchronizátor na zapojenie prvého a druhého prevodu je inštalovaný na sekundárnom hriadeli.

Prevodové káble sú pripevnené k plastovej konzole namontovanej na prevodovke.

Na sekundárnom hriadeli sú hnané ozubené kolesá a hnacie ozubené koleso hlavného pohonu, ktoré sú integrálne s hriadeľom. Na hnacom kolese tretieho a štvrtého rýchlostného stupňa a hnanom kolese prvého a druhého rýchlostného stupňa je prídavný čelný krúžok, ku ktorému je pri zapnutí ozubeného kolesa pripojená posuvná objímka synchronizátora. Predné ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa sú valčekové, zadné ložiská sú guľkové. Valčekové ložiská preberajú veľké radiálne zaťaženie, guľkové ložiská preberajú radiálne aj axiálne zaťaženia vznikajúce pri zábere dvojice špirálových ozubených kolies.

Diferenciál - kužeľový, dvojsatelitný. Ozubené koleso koncového prevodu je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu. V skrini diferenciálu sú dva satelity a dva bočné prevody. Satelity sú namontované na náprave upevnenej v skrini diferenciálu. Ozubené kolesá poloosi sú priskrutkované k prírubám pohonu kolies. Na valcových plochách prírub pôsobia tesnenia zalisované do objímok skrine spojky a prevodovky.

Na skrini radenia je nainštalovaný odvzdušňovač, ktorý spája dutinu prevodovky s atmosférou. Je potrebné sledovať stav odvzdušňovača, pretože zanesenie môže pri zahriatí viesť k zvýšeniu tlaku v skrini prevodovky, čo spôsobí únik oleja cez guferá.

Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z ovládacieho mechanizmu inštalovaného v priestore pre cestujúcich na podlahovom tuneli a mechanizmu radenia namontovaného na prevodovke, ktoré sú spojené dvoma káblami.

Kábel voliča prevodovky je pripojený k radiacej páke a otáča ňou. Prasklina voliacej páky zapadá do drážky voliacej páky. Keď je zvolený konkrétny prevodový stupeň, voliaca páka posunie radiacu páku a umiestni ju do drážky príslušnej vidlice. Po zaradení rýchlostného stupňa zaraďovacie lanko otáča pákou, čím sa zaradí požadovaný prevodový stupeň.

Mechanizmus ovládania prevodovky: 1 - lanko voľby prevodového stupňa; 2 - kábel radenia prevodových stupňov; 3 - mechanizmus ovládania prevodovky.

Konce káblov prevodovky: 1 - koniec kábla radenia; 2 - hrot lanka na výber prevodového stupňa.

Kábel radenia a kábel radenia prevodov nie sú zameniteľné. Zaraďovacie a rýchlostné lanká sú nastaviteľné na dĺžku pohybom hrotov pozdĺž závitov lanka. Z výroby je prevodovka naplnená 2 litrami prevodového oleja, ktorý nie je potrebné vymieňať počas celej životnosti. Na kontrolu hladiny oleja v skrini prevodovky je vytvorený kontrolný otvor uzavretý skrutkovou zátkou. Cez tento otvor môžete do škatule pridať olej, ak hladina klesne.

Kontrolný (plniaci) otvor v prevodovke.

Prevodovka je komplexná jednotka, ktorá si vyžaduje skúsenosti a špeciálne nástroje na opravu. Opravy prevodoviek by sa preto mali vykonávať v špecializovanom technickom stredisku, ktoré má potrebné vybavenie aj náhradné diely. Pre zníženie nákladov na opravy je možné prevodovku demontovať a namontovať na vozidlo svojpomocne. V prípade vážnej poruchy alebo silného opotrebovania prevodovky je vhodné ju úplne vymeniť.

Na vozidlách VW Polo sedan je sedan vybavený buď päťstupňovou manuálnou prevodovkou modifikácie 02T, alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou modelu 09G.

Ryža. 6. Manuálna prevodovka Volkswagen Polo sedan

1 - zadný kryt prevodovky; 2 - predné ozubené koleso prevodu V; 3 - predné ozubené koleso 1. prevodu; 4 - stredná spiatočka; 5 - spiatočka; 6 - predné ozubené koleso prevodu II; 7 - predné ozubené koleso prevodu III; 8 - mechanizmus radenia prevodových stupňov manuálnej prevodovky Volkswagen Polo; 9 - hnacie ozubené koleso IV prevodu; 10 - vypínacie ložisko spojky; 11 - puzdro spojky; 12 - primárny (hnací) hriadeľ; 13 - príruba prevodu polonápravy pre uchytenie pravého predného náhonu; 14 - diferenciálna skriňa; 15 - hnané ozubené koleso hlavného prevodu; 16 - príruba prevodu polonápravy na pripevnenie pohonu ľavého predného kolesa; 17 - skriňa prevodovky; 18 - sekundárny (hnaný) hriadeľ

Manuálna prevodovka 02T je kompaktná 5-stupňová jednotka určená pre použitie vo vozidlách VW Polo sedan s pohonom prednej nápravy. Konštrukčne ide o dvojhriadeľovú prevodovku s prídavnou nápravou spätného chodu.

Na vstupnom a výstupnom hriadeli sú namontované skrutkové prevody s konštantným záberom. Všetky pohyblivé prevody sú uložené v ihlových ložiskách. Tým sa dosiahne vysoká plynulosť práce.

Spätný chod manuálnej prevodovky Volkswagen Polo sedan je čelný prevod. Pohyblivé prevody 1. a 2. prevodového stupňa sú namontované na výstupnom hriadeli a pohyblivé prevody 3., 4. a 5. prevodového stupňa sú umiestnené na vstupnom hriadeli.

Vstupný hriadeľ je podopretý valčekovým ložiskom v skrini spojky (pohyblivé uloženie) a guľôčkovým ložiskom (pevné uloženie) v ložiskovom bloku v skrini prevodovky. Pre zníženie hmotnosti je vstupný hriadeľ prevŕtaný zvnútra.

Vstupný hriadeľ je pevný / pohyblivý. Rovnako ako vstupný hriadeľ je inštalovaný v skrini prevodovky sedanu VW Polo:

- spočíva na valčekovom ložisku (pohyblivé uloženie) v skrini spojky.

- spočíva na guľôčkovom ložisku (pevné uloženie) v ložiskovom bloku spolu s ložiskom vstupného hriadeľa.

Pre zníženie hmotnosti je výstupný hriadeľ prevŕtaný zvnútra.

Prevodové stupne 1., 2. a spiatočky sú pevne namontované na vstupnom hriadeli. Ozubené kolesá 3., 4. a 5. prevodového stupňa sú pohyblivé a otáčajú sa na ihlových ložiskách.

Synchronizátory 3., 4. a 5. prevodového stupňa sedanovej prevodovky Volkswagen Polo sú pevne namontované na vstupnom hriadeli na perách.

Po premiestnení jedného z ozubených kolies je tiež príslušný „mobilný prevod“ pevne spojený so vstupným hriadeľom. Na mieste ich držia pružinové krúžky.

Ozubené kolesá 3., 4. a 5. stupňa a synchronizátor 1. / 2. stupňa sú na výstupnom hriadeli pevne uchytené v smere otáčania pomocou malých perov.

Na mieste ich držia poistné krúžky. Pohyblivé ozubené kolesá 1. a 2. stupňa sa otáčajú na výstupnom hriadeli na ihlových ložiskách.

Novým dizajnovým prvkom prevodovky Volkswagen Polo sedan je modulárna štruktúra. Typickým príkladom modulu je nosná doska ložísk s dvomi guľôčkovými ložiskami.

Guličkové ložiská nie sú inštalované v skrini prevodovky, ale v samostatnej nosnej doske.

Vstupné a výstupné hriadele a ozubené kolesá zapadajú do nosnej dosky ložiska mimo skrine prevodovky, čo uľahčuje inštaláciu do skrine prevodovky.

Dve guľôčkové ložiská pre „stacionárne uloženie“ vstupného a výstupného hriadeľa sú súčasťou zostavy nosnej dosky ložiska a sú vybavené prelisovaným uložením.

Guličkové ložiská sú podopreté tvarovanou doskou. Tvarová doska je privarená k základovej doske ložiska.

Guličkové ložiská sú radiálne utesnené na oboch stranách, aby sa zabránilo vniknutiu abrazívnych častíc z prevodového oleja do ložísk.

Nosná doska ložiska je príruba okuliarov s pevným uložením inštalovaná v skrini prevodovky sedanu VW Polo sedan a je pripevnená ku kľukovej skrini šiestimi skrutkami.

Dvojkužeľové synchronizátory 1. a 2. prevodový stupeň Predtým, ako ozubené koleso na vstupnom hriadeli zapadne do synchronizátora a puzdro synchronizátora s ozubeným kolesom na výstupnom hriadeli, je potrebné, aby sa ozubené kolesá otáčali „synchronicky“ (boli synchronizované).

Synchronizácia otáčania sa vykonáva pri radení prevodov v dôsledku trenia kužeľa na prevode a na synchronizačnom strmene.

Zväčšenie trecej plochy kužeľa asi o faktor 2 zlepšuje synchronizáciu asi o 50 %, pričom úsilie potrebné na radenie prevodových stupňov sa zníži asi o polovicu.

To zlepšuje plynulosť pri radení z 3. na 2. prevodový stupeň a z 2. na 1. prevodový stupeň.

Dvojkužeľové synchronizátory každého z týchto prevodových stupňov sedanovej prevodovky 02T Volkswagen Polo pozostávajú z nasledujúcich častí:

- synchronizačný kužeľ.

- synchronizačný krúžok (vnútorný).

- kužeľovitý krúžok.

- synchronizačný krúžok (vonkajší).

Diferenciál tvorí jeden celok s manuálnou prevodovkou Volkswagen Polo sedan. Je uložený na dvoch prepracovaných kuželíkových ložiskách v skrini manuálnej prevodovky a v skrini spojky.

Teleso diferenciálu je utesnené zvonka na prírubových hriadeľoch dvoma tesneniami rôznych priemerov. Ozubené koleso koncového prevodu je prinitované ku skrini diferenciálu a zaberá s ozubením výstupného hriadeľa.

Krútiaci moment motora sa prenáša do prevodovky cez vstupný hriadeľ. Krútiaci moment je prenášaný dvojicou ozubených kolies zaradeného prevodu na výstupný hriadeľ a z neho na ozubené koleso hlavného prevodu s diferenciálom. Krútiaci moment a otáčky teda závisia od zvoleného prevodu vstupného hriadeľa.

Ryža. 7. Pohon ovládania manuálnej prevodovky Volkswagen Polo

1 - protizávažie radiacej páky; 2 - radiaca páka; 3 - páka na radenie prevodových stupňov; 4 - kábel radenia prevodových stupňov; 5 - kábel na výber prevodového stupňa; 6 - tepelný štít; 7 - kolísková páka radiacej páky; 8 - guľkové ložisko; 9 - páka ovládania prevodovky

Vonkajší mechanizmus radenia prevodovky Volkswagen Polo sedan

Na izoláciu radiacej páky od vibrácií a vibrácií generovaných posilňovacím pohonom je prevodovka vybavená mechanizmom radenia poháňaným lankom.

Spojenie medzi radiacou pákou (vo vnútri vozidla) a prevodovkou sa vykonáva pomocou dvoch káblov.

Dva lanká prenášajú pohyby radiacej páky na voľbu a zaraďovanie prevodových stupňov na hriadeľ radenia manuálnej prevodovky VW Polo sedan.

Mechanizmus (voliaca páka a zaraďovacia páka) premieňa pohyb dvoch káblov na pohyb dopredu a dozadu, ako aj na rotačný pohyb hriadeľa radiacej páky.

Kryt radenia má rohovú páku. Umožňuje vám pri opravách upevniť hriadeľ radenia vo vopred určenej polohe. Tento detail značne zjednodušuje obsluhu nastavovania mechanizmu posuvu lanka.

Vnútorný mechanizmus radenia manuálna prevodovka Volkswagen Polo sedan

Pohyby radenia sa prenášajú na prevodovku zhora. Hriadeľ radenia sa pohybuje v kryte radenia.

Pri zaradení prevodového stupňa sa radí v axiálnom smere a pri zaradení sa otáča. V určitých polohách je hriadeľ radenia upevnený dvoma odpruženými guľôčkami.

Vidlice 1. / 2. a 3. / 4. prevodového stupňa sú uložené na guľkových ložiskách s kosouhlým stykom, vďaka tejto konštrukcii funguje mechanizmus radenia prevodovky Volkswagen Polo jednoducho. Vidlica radenia 5. prevodového stupňa je uložená na klzných ložiskách.

Pri zaradení prevodového stupňa sa vedenie, a teda aj radiaca vidlica, pohybuje pôsobením prsta radiacej páky. Segmenty radiacich vidlíc sú umiestnené v synchronizačných klietkach zodpovedajúceho páru ozubených kolies.

Pohyb radiacej páky (vpravo-vľavo) sa pomocou voliacej páky prevedie na pohyb lanka voliča prevodov vpred a vzad. Voliaca páka sa otáča na náprave.

Pomocou vonkajšieho mechanizmu prevodovky VW Polo sedan sa pohyb lanka voliča vpred a vzad premení na pohyb hriadeľa voliča nahor a nadol.

Kábel voliča prevodovky je pripevnený k páke prevodovky. Prevodová páka je namontovaná na závese na skrini prevodovky, je pripojená pomocou posúvača k hriadeľu radenia.

V prevodovke pri vertikálnych vratných pohyboch hriadeľa je príslušný radiaci prst nasmerovaný na pohon konkrétnej radiacej vidlice zvoleného prevodového stupňa (1. / 2. prevodový stupeň; 3. / 4. prevodový stupeň; 5. / 6. prevodový stupeň alebo spiatočka).

Blokovací mechanizmus pre zaradenie spiatočky prevodovky VW Polo

Na ochranu pred náhodným zaradením spiatočky sa používa západka tlačného typu. Blokovací mechanizmus spiatočky je integrovaný do krytu radiacej páky.

Pred zaradením a zaradením spiatočky musí vodič odblokovať blokovací mechanizmus.

Keď sa pokúsite zaradiť spiatočku rovnakým spôsobom ako vpred, zaisťovací výstupok radiacej páky sa opiera o západku (časť puzdra radenia).

Zatlačením na radiacu páku a prekonaním sily pružiny sa páka pohybuje smerom nadol cez guľové vedenie radiacej páky, pričom blokovací výstupok klesne pod zarážku.

Počas následného pohybu voliča na zmenu spiatočky západka neprekáža v pohybe a je možné zaradiť spiatočku.

Pružina tlačí radiacu páku späť do zaradenej polohy a drží ju v spiatočke.

Nastavenie mechanizmu radenia lanka pre manuálnu prevodovku VW Polo sedan

Nastavenie lankového radenia zjednodušuje ohyb krytu radiacej páky a aretačného čapu radiacej páky.

Postup nastavenia vždy začína zaradením prevodovky Volkswagen Polo sedan do neutrálu:

Odpojte káble. Blokovací mechanizmus na lanku radenia a na lanku výberu sa pohybuje dopredu, kým sa nezastaví, potom sa uzamkne otočením doľava. Teraz je možné nastaviť dĺžku kábla.

Zablokujte hriadeľ voliča. Na kryte radiacej páky je namontovaná uhlová páka na uzamknutie hriadeľa radenia.

Za týmto účelom posuňte hriadeľ radenia nadol do polohy medzi 1. a 2. prevodovým stupňom. Pri zatlačení nadol zatlačte rohovú páku v smere hriadeľa radenia a potom ju otočte. Rohová páka zablokuje a uzamkne hriadeľ radenia v tejto polohe.

Zablokovanie radiacej páky. Radiaca páka prevodovky Volkswagen Polo sedan by mala byť zaradená do neutrálnej polohy medzi 1. a 2. prevodovým stupňom.

Na radiacej páke je uzamykací otvor. Cez tento otvor je zasunutý poistný kolík do otvoru pod skriňou radiacej páky.

Uzamknutie káblov na mieste. Blokovací mechanizmus na lanku voliča a na lanku voliča je teraz možné opäť otočiť doprava. Pružina posúva uzamykací mechanizmus do polohy a drží ho na mieste. Potom opäť uvoľnite rohovú páku a odstráňte poistný kolík.

Radiaca páka by teraz mala byť v neutráli medzi 3. a 4. prevodovým stupňom.

Po vstupe na trh sa sedan Volkswagen Polo stal skutočným bestsellerom z viacerých dôvodov. Známa značka, moderný dizajn interiéru a exteriéru, spoľahlivé a hospodárne motory, ako aj dobrá úroveň výbavy a bezpečnosti za prijateľnú cenu zabezpečili o tento model veľký dopyt.

Navyše, lacné auto, podobne ako pevnejšie modely značky, dostalo aj výber prevodoviek. Okrem tradičného je možné sedan namontovať na Polo v akejkoľvek konfigurácii.

Prečítajte si v tomto článku

Automatická prevodovka Polo sedan

Takže, ako viete, pri výbere automobilov z rozpočtového segmentu sa mnohí motoristi snažia získať najspoľahlivejšie vybavenie. Zárukou trvalej a bezproblémovej prevádzky všetkých agregátov je zároveň ich konštruktívna jednoduchosť (osvedčená a nenáročná z hľadiska kvality paliva motora, manuálnej prevodovky a minimálneho zložitého technického vybavenia).

Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, v SNŠ motoristi považujú takúto skrinku za komplikovanú, drahú a nespoľahlivú, to znamená, že neponáhľajú zmeniť mechaniku na automatickú. Všeobecne sa uznáva aj to, že auto s automatickou prevodovkou spotrebuje viac paliva a horšie akceleruje. Čiastočne je na tom niečo pravdy, najmä pokiaľ ide o staré 4-stupňové automatické prevodovky minulých generácií.

Okamžite si všimneme, že dnes sa situácia trochu zmenila. Po prvé, moderné automatické prevodovky majú 5 a viac prevodových stupňov a môžu byť dokonca ešte hospodárnejšie ako mechanik. Taktiež aktívne pracujúca elektronika a množstvo doplnkových funkcií a režimov automatickej prevodovky umožňujú takejto skrinke s istotou konkurovať manuálnej prevodovke.

• Výnimkou nie je ani Polo sedan, keďže Volkswagen ponúka toto auto s modernou automatickou prevodovkou. Sedan Polo je spoľahlivý (najmä v porovnaní s alebo).

Prevodovky jednoducho nemajú dostatočný továrenský výmenník tepla na chladenie. Olej v automatickej prevodovke sa veľmi zahrieva, najmä v horúčave pri jazde po meste. Výsledkom je pokles tlaku, hladovanie oleja, zrýchlené opotrebovanie, rotácia klzných puzdier bimetalového olejového čerpadla a jednotlivých prvkov planétového súkolesia.

Medzi problémy tejto automatickej prevodovky si majitelia všimnú aj hlavný regulátor tlaku v tele ventilu. Porucha tohto druhu vedie k tomu, že.

Kedy a prečo vymeniť olej v automatickej prevodovke. Výmena prevodového oleja v automatickej prevodovke Polo Sedan. Tipy a triky.

Vynovený sedan Volkswagen Polo s novým motorom. Hlavné rysy nového motora CFN E211 montovaného v Rusku na Polo Sedan z Kalugy.