Vyberáme ojazdený Ford Focus 2. Ojazdený Ford Focus II

09.11.2021

11.09.2018

- kompaktný automobil americkej spoločnosti Ford. Druhá generácia tohto modelu sa vyrábala v rokoch 2005 až 2011, počas tejto doby v SNŠ dokázala získať titul „ľudové auto“ vďaka nízkej cene, ľahkej údržbe a praktickosti. Napriek svojmu strednému veku je táto generácia Focusu veľmi zaujímavou možnosťou pre motoristov, ktorí hľadajú spoľahlivé a lacné ojazdené auto na kúpu. Ale s akými ťažkosťami sa môžete stretnúť pri prevádzke tohto modelu a na čo by ste mali venovať pozornosť pred nákupom na sekundárnom trhu, vám poviem v tomto článku.

Špecifikácie Ford Focus 2

Trieda a typ karosérie: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - kombi;
Rozmery tela (D x Š x V - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;
Rázvor, mm - 2640;
Minimálny polomer otáčania, m - 5,2;
Svetlá výška, mm - 155;
Rozmer pneumatík - 195/65 R15;
Objem palivovej nádrže, l - 55;
Pohotovostná hmotnosť, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Plná hmotnosť, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Objem kufra, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 – 482 (1525)
Možnosti - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Slabé stránky a nevýhody Ford Focus 2

Telo:

Lakovanie- vzhľadom na vek tohto modelu je ideálny stav laku karosérie s najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom nedávnej opravy karosérie a nie starostlivej prevádzky. Pri skúmaní auta musíte pochopiť, že matná farba laku, triesky, škrabance a prahy pieskované v spodnej časti sú často znakmi prirodzeného starnutia. Mnoho exemplárov na sekundárnom trhu má už repasovaný lak problematických partií. Vzhľadom na vek a cenovku druhej generácie Focusu sa vo väčšine prípadov reštaurátorské práce nevykonávajú v najlepších službách, takže pri výbere auta musíte byť veľmi zodpovední za kontrolu karosérie, aby ste nedostali drahé opravy. Ak hovoríme o slabinách, potom stojí za zmienku predný nárazník, kapota a veko kufra, pretože práve na týchto miestach sa problémy s lakom objavujú najrýchlejšie.

Chromium- dekoratívne chrómované prvky sa po niekoľkých zimách pokrývajú bublinkami.

Kovové- telo Focusu 2 je kompletne pozinkované, vďaka čomu dobre odoláva náporu ryšavej choroby. Vzhľadom na vek auta však môžu nastať určité problémy. Pri obhliadke auta je potrebné v prvom rade skontrolovať miesta kontaktu nárazníka s prvkami karosérie, veka kufra, prahov, hrán dverí a prednej časti kapoty. Za pozornosť stojí najmä ozdobné plastové lemovanie so značkovým emblémom na veku batožinového priestoru, pod ktorým sa najskôr objavuje hrdza.

Zámky- jedným z najzraniteľnejších miest je zámok kapoty, pretože má veľmi nešťastné umiestnenie a je náchylný na vlhkosť, nečistoty a činidlá, preto rýchlo kysne a prestáva fungovať. Životnosť zámku je možné predĺžiť, ale na tento účel je potrebné ho pravidelne preplachovať špeciálnymi prostriedkami (WD-40 atď.) alebo vymeniť zámok z plastu na kov, za najlepšiu možnosť sa považuje tretia možnosť. generácie zámku Ford Mondeo. S príchodom chladného počasia môže začať nesprávne fungovať dotykové tlačidlo na otváranie zámku kufra - zamrzne v dôsledku vniknutia vlhkosti. Ani centrálne zamykanie nie je preslávené spoľahlivosťou, jeho nesprávna činnosť vedie k tomu, že okrem zablokovania všetkých dverí sa zablokuje aj klapka plynovej nádrže.

Hadica stieracej kvapaliny- často vyletí z držiaka a zaplní jamky a valce sviečok.

Optika- na predstylingových verziách auta sú svetlomety náchylné na zahmlievanie. Problém je odstránený aplikáciou tmelu. Na sedanoch môže náhle prestať fungovať optika inštalovaná na veku kufra. Dôvod - káblový zväzok zodpovedný za prerušenie napájania. Zdá sa, že jednoduchá výmena žiaroviek v svetlometoch môže pre neskúseného motoristu v skutočnosti vyžadovať veľa času a nervov, pretože pri tomto postupe budete musieť odstrániť a rozobrať svetlomety.

Elektronika- pri obhliadke vozidla je bezpodmienečne nutné skontrolovať funkčnosť osvetlenia zadnej ŠPZ (kontakty sú zoxidované), zámku kufra (rozbitie káblového zväzku), vyhrievanie vonkajších zrkadiel (vypálenie závitov).

Slabé stránky pohonných jednotiek

1,4 a 1,6 litra.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Najslabší motor v rade Ford Focus 2 sa často nenachádza, pretože bol inštalovaný iba v základných verziách automobilu. Ak hovoríme o jeho spoľahlivosti, mechanici chvália tento motor za to, že prakticky nemá vrodené rany. Ak sa rozhodnete pre kúpu Focusu práve s takýmto motorom, treba byť pri výbere auta obozretný, keďže značná časť takýchto áut pracovala v taxislužbách a už prakticky vyčerpala životnosť. Motory 1.4 a 1.6 duratec ti-vct 115 hp nemajú hydraulické zdviháky, preto je potrebné nastavovať ventily každých 100 - 150 000 km. Čo sa týka slabých miest týchto agregátov, tu môžeme vyzdvihnúť nespoľahlivosť termostatu a správneho uchytenia motora, pri opotrebovaní sa zvyšujú vibrácie.

Ďalšou detskou chorobou motorov je triplet, príčin tohto neduhu môže byť viacero: chybná je jedna zo sviečok, vysokonapäťové vodiče, regulátor voľnobežných otáčok (pri voľnobehu), zapaľovacia cievka či benzínové čerpadlo. Tiež príčinou nepravidelného chodu motora je často silné znečistenie škrtiacej klapky. Na 115-silnom motore sa spojky fázového posunu (sú dve) v spoľahlivosti nelíšia. Rozvodový remeň má remeň s deklarovaným intervalom výmeny každých 150 000 km. Skúsení majitelia Focusu však odporúčajú výmenu remeňa a valčekov každých 80-100 tisíc kilometrov. Deklarovaný zdroj motorov je 250 000 km, v praxi majú až 350 000 km.

1,8 l.Duratec-ON /MZRL8:

Ide o vývoj japonských inžinierov koncernu Mazda. Hlavným problémom tohto motora je nestabilný chod naprázdno (plavák otáčok). Vo väčšine prípadov sa dá neduh odstrániť inštaláciou firmvéru z dvojlitrového motora. Majitelia sa často sťažujú aj na ťažkosti pri štartovaní jednotky. Čistenie škrtiacej klapky pomáha vyriešiť problém. V rozvodovom pohone tohto motora je použitá spoľahlivá kovová reťaz. A hoci je reťaz navrhnutá na celú životnosť jednotky, existujú kópie, na ktorých sa po 150 000 km jazdy začala trochu naťahovať a o 170 - 200 000 km ju bolo potrebné vymeniť. Kontrola okruhu je celkom jednoduchá, na studenom motore treba trochu „plynúť“ a počúvať, či sa pri pustení plynu neozýva „hrkotanie“ alebo praskanie. Prítomnosť cudzích zvukov je istým signálom o nadchádzajúcich nákladoch na výmenu reťaze.

Kryt ventilov a tesnenia hlavy valcov nie sú známe svojou spoľahlivosťou, spravidla po 100 - 150 000 km vyschnú a začnú vytekať olej. Tento motor neprešiel takými problémami, ako je vypínanie, vibrácie, výskyt rôznych nárazov a zvukov, krehkosť zapaľovacích cievok, vysokonapäťové vodiče a plynové čerpadlo. Rovnako ako u slabších agregátov sa pomerne často (každých 40-60 tisíc km) stáva, že treba vyčistiť škrtiacu klapku a ventil recirkulácie výfukových plynov. Na aute s najazdenými kilometrami nad 100 000 km sa spotreba oleja začína zvyšovať, normou je spotreba do 200 gramov na 1 000 km, ak je norma prekročená, musíte čo najskôr navštíviť servis, aby ste sa nedostali drahé opravy. Dôvod je spravidla jeden - výskyt piestnych krúžkov. Tento problém najčastejšie postihol majiteľov, ktorí šetria na oleji alebo prehrievajú motor. Deklarovaný zdroj motora je 350 000 km, ale ako ukázala prax, pri správnej údržbe môže trvať až 500 000 km.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Štrukturálne je to rovnaký 1,8, ale s väčším priemerom valcov. Ak tento motor porovnáme so slabším agregátom, tak vyzerá výhodnejšie: je elastickejší, výkonnejší, pracuje tichšie, no zároveň má rovnakú spotrebu a nemá problém s nestabilným voľnobehom. V rozvodovom pohone sa používa spoľahlivá kovová reťaz (zdroj - 200 - 250 000 km). Nevýhody tohto motora zahŕňajú nespoľahlivosť olejových tesnení vačkového hriadeľa a termostatu (najazdí menej ako 100 000 km). Počas prevádzky je potrebné pravidelne kontrolovať stav jamiek zapaľovacích sviečok a ak sa v nich objaví olej, je potrebné urýchlene dotiahnuť upevňovacie skrutky krytu ventilu alebo vymeniť jeho tesnenie.

Pri 120-150 km jazdy je potrebné nastaviť vôle ventilov, pretože na tento motor neboli nainštalované hydraulické zdviháky. Pri rovnakom nájazde kilometrov je potrebná výmena horného uchytenia hydraulického motora. Bližšie ako 200 000 km sa regulačný ventil klapky sacieho potrubia stáva nepoužiteľným. Príznaky - trakcia zmizne po 3 000 otáčkach za minútu a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka Check Engine. Ak generátor zlyhá (slúži asi 150 000 km), je lepšie odmietnuť ďalší pohyb na batérii, pretože potom bude pravdepodobne musieť oživiť riadiacu jednotku motora. Zdroj motora do hlavného mesta je v priemere 400 - 450 000 km.

Diesel:

Dieselové motory Ford Focus 2 majú v porovnaní s benzínovými agregátmi výraznejšie problémy. Väčšina z nich nie je spôsobená ani tak spoľahlivosťou samotných agregátov, ako skôr kvalitou našej motorovej nafty a zlým servisom. Aby motor čo najdlhšie neprinášal nepríjemné prekvapenia, musí byť pravidelne a hlavne kvalitne servisovaný - údržba sa odporúča vykonávať po 5 000 - 10 000 km. Pri používaní nekvalitného paliva sa treba pripraviť na nákladnú opravu alebo výmenu vysokotlakových palivových čerpadiel, vstrekovačov paliva, filtra pevných častíc, EGR ventilu. Pri nájazde 150-200 000 km sa vyžaduje výmena dvojhmotového zotrvačníka. Ak sa pri rozjazde objavia trhnutia alebo charakteristické rachotenie, neoplatí sa odkladať opravu, pretože odstraňovanie následkov zničenia je veľmi nákladné.

Pomerne častý je problém odtlakovania sacieho potrubia v oblasti medzi medzichladičom a turbodúchadlom. Na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov bude užitočné skontrolovať snímač polohy vačkového hriadeľa. Motor 1,6 po 100 000 km má vysokú pravdepodobnosť problémov s mazaním turbíny. Ak si chorobu nevšimnete včas, môžete vymeniť drahé turbodúchadlo. V motore 2.0 TDCi je častým problémom únik oleja cez tesnenie vačkového hriadeľa. Napriek značnému zoznamu problémových oblastí je potrebné uznať, že dieselové motory Ford sú menej problematické ako podobné jednotky konkurentov.

Spoľahlivosť prenosu

Pre Ford Focus 2 boli k dispozícii dva typy prevodoviek – 5-stupňová manuálna (MTX-75 a IB5) a 4-stupňová automatická (4F27E). Najvýkonnejšia naftová verzia (2,0 l. 136 k) bola vybavená 6-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou, ale takéto autá sa k nám oficiálne nedodávali.

mechanika:

MTX-75— bol inštalovaný s najvýkonnejšími motormi radu (1,8 a 2,0 litra) a je najspoľahlivejšou prevodovkou tohto modelu. Z nedostatkov skrinky možno zaznamenať iba súčasné olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče. Ak sa problém dlhší čas neodstráni, povedie to k zníženiu hladiny oleja v prevodovke a zrýchlenému opotrebovaniu hriadeľov a ozubených vencov. Spojka berie v priemere okolo 120 000 km. Vypínacie ložisko však môže byť požiadané o výmenu po 50 000 km.

IB5 - je najproblematickejšia prevodovka. Problémy s ním sa objavujú dostatočne skoro pri nájazde 40 - 50 000 km - vyraďuje 2. a 5. prevodový stupeň kvôli slabým synchronizátorom. Neskôr, pri 80-100 000 km, sa odlomila náprava satelitov v diferenciáli a nasledovala porucha kľukovej skrine. Do 120 000 km môže ložisko vstupného hriadeľa zavýjať, ak nie je vymenené do 150 000 najazdených kilometrov, zaklinuje sa. Ak sa predsa len rozhodnete pre kúpu auta s takouto prevodovkou, pripravte sa v budúcnosti na zmenu na MTX75.

Automatická prevodovka :

4F27E - automatická prevodovka je tiež celkom spoľahlivá. Olej sa v ňom plní počas celej životnosti, niektoré servisy ho však odporúčajú meniť aspoň raz za 100 000 km. Ak nezorganizujete preteky na semaforoch, automatická prevodovka vás poteší bezproblémovou prevádzkou na veľmi dlhú dobu. Zraniteľnými miestami stroja sú teleso ventilu, tlakové snímače a solenoidy regulátora tlaku, často je potrebné ich nahradiť 150 - 170 000 km jazdy.

Spoľahlivosť odpruženia, bŕzd a riadenia na Ford Focus 2

Odpruženie Ford Focus 2 má nezvyčajný dizajn pre autá golfovej triedy: vzpery MacPherson sa tradične používajú vpredu a viacprvkové vzadu (príbuzné modely majú nosník). Vďaka tomuto usporiadaniu je podvozok dostatočne vyvážený ako na hltanie nerovností, tak aj na aktívne riadenie. Pokiaľ ide o spoľahlivosť odpruženia, je pomerne silné a jeho hlavné prvky majú dobrý zdroj (asi 100 000 km). Dojem z podvozku auta môžu pokaziť iba nosné ložiská vzpier, ktorých zdroj často nepresahuje 70 000 km.

Zdroj pôvodných prvkov predného zavesenia:

Nosné ložiská - 40 - 80 000 km.
Stabilizačné vzpery - do 50 tisíc km
Stabilizačné puzdrá - 60 - 80 000 km
Ložiská náboja - do 70 - 90 000 km (výmena zmontovaná s nábojom)
Guľové kĺby - 90-120 tisíc km. Originál je dodávaný len komplet s pákou a silentblokmi. Aby sa ušetrili peniaze, mnohí inštalujú analóg - mení sa oddelene od páky
Tlmiče - 120 - 150 000 km
SHRUS - viac ako 150 tisíc km

Zdroj originálnych prvkov zadného odpruženia:

Životnosť prvkov zadného odpruženia Ford Focus 2 bude do značnej miery závisieť od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Ak auto trávi väčšinu času na asfalte, páky a silentbloky zadného zavesenia vydržia dostatočne dlho – 150 000 km. Pri častých cestách po vidieckych cestách bude ich zdroj takmer o polovicu menší - až 100 000 km. Ak odpruženie začne vydávať cudzie zvuky, je lepšie ho úplne vyriešiť, ak nechcete každý týždeň navštevovať čerpaciu stanicu.

Stabilizačné vzpery slúžia asi 70 000 km
Tlmiče - 110 - 130 000 km
Ložiská náboja sú prakticky večné (zdroj nad 200 tisíc km). Na predstylingových automobiloch (vyrobených pred rokom 2008) sa vyskytli prípady, keď sa zadný náboj vylomil na cestách spolu s kolesom.

Riadenie:

Systém riadenia Ford Focus 2 využíva mechanický hrebeň vybavený elektrohydraulickým alebo hydraulickým posilňovačom, v závislosti od úpravy. Ako ukázali skúsenosti, koľajnica je celkom spoľahlivá a do 200 000 km by nemala spôsobovať problémy. Ale zosilňovač môže začať kaziť nervy dostatočne skoro (po 60 000 km). Pri posilňovači riadenia s príchodom silných mrazov môžu obtokové ventily zamrznúť v dôsledku výskytu kondenzácie. Aby ste sa ochránili pred možnými problémami, odporúča sa meniť pracovnú kvapalinu každých 40 - 50 000 km (vybrané podľa kódu Vin). Problém úniku kvapaliny z vysokotlakového potrubia je pomerne bežný. Slabým miestom elektrického zosilňovača je riadiaca doska čerpadla, ktorej výmena stojí 700 - 900 dolárov. Po 60 000 km môže vysokotlaková hadica začať presakovať v mieste spojenia spoja s koľajnicou. Bližšie k 150 000 km sa vyžaduje výmena ložísk zosilňovača. Ochorenie sa prejavuje zavýjaním pri otáčaní volantom. Po 200 000 km môže čerpadlo úplne prestať fungovať z jedného z dvoch dôvodov - opotrebovanie vinutia elektromotora alebo vyhorený tranzistor.

Zdroj spotrebného materiálu:

Tipy riadenia - 50 - 80 000 km
Riadiace tyče - do 100 tisíc km

Problémové oblasti interiéru a elektriky Ford Focus 2

Salon Ford Focus 2, aj keď je vyrobený z lacných materiálov, zanecháva veľmi príjemný dojem. Z nedostatkov interiéru je možné poznamenať, že výskyt pískania na ruskom montovanom aute v chladnom období (na európskych verziách automobilu je tento problém menej bežný). Najviac zo všetkého otravuje predný panel, prístrojový štít, mechanizmy nastavovania sedadiel a čalúnenie kufra. Za pozornosť stojí aj slabá izolácia podbehov kolies. Majitelia, ktorých výška presahuje 190 cm, vyčítajú nedostatok miesta na nohy. Chýba priestor aj pre pasažiera sediaceho za vysokým vodičom.

Čo sa týka elektriky, tu nie sú žiadne vážne problémy, pokiaľ na to, samozrejme, neboli použité ruky remeselníka. Problémové miesta možno pripísať iba poruchám na palubnej doske (chybové hlásenia sa objavujú chaoticky a potom zhasnú). Najčastejšie je porucha spôsobená oxidáciou kontaktov alebo vyhoreným procesorom. Častým problémom je tiež porucha snímača teploty v kabíne a odporu zodpovedného za obmedzenie rýchlosti motora kachlí.

Aký je základ?

Ako sa na skutočné ľudové auto patrí, má optimálny pomer ceny a výkonu a je jedným z najatraktívnejších modelov na trhu s náhradnými dielmi. Pri starostlivej prevádzke a správnej údržbe bude toto auto verne slúžiť mnoho rokov a bude dávať iba pozitívne emócie. Napriek vysokej úrovni spoľahlivosti je potrebné brať výber ojazdeného Ford Focus 2 veľmi zodpovedne, pretože autá tohto modelu často pracujú v taxislužbách a firemných flotilách, v ktorých sú nemilosrdne prevádzkované bez riadnej údržby, čo znamená, že existuje šanca naraziť na zabitú kópiu. Pri výbere auta je lepšie uprednostniť prerobené verzie vydané po roku 2008, pretože väčšina ich „bolákov“ bola odstránená.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou Ford Focus 2, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Ford Focus- nejde len o známu značku, ale aj o kvalitnú techniku, ktorá sa rokmi používania prejavila aj pozitívne. Prvá generácia týchto automobilov sa predáva na sekundárnom trhu viac ako jeden rok a je stále relevantná, napriek značnému opotrebovaniu.

Teraz na sekundárny trh vstupujú autá druhej generácie a v tomto článku sa pokúsime posúdiť, aké spoľahlivé sú tieto autá a či po určitom období prevádzky nebudú horšie ako ich predchodcovia.

Telo. Zinkovanie, ako predtým, ho zachráni pred rozpadom, ale farba zlyhala, rýchlo sa zakalí vplyvom vody, náchylná na škrabance, odlupuje sa. Predný nárazník a hrana kapoty tiež rýchlo strácajú farbu, zišlo by sa na ne naniesť ochrannú fóliu alebo náter proti štrku. Už v druhom roku používania kontakty podsvietenia sú oxidované pre poznávaciu značku auta.

Otváranie kapoty kľúčom stále nie je veľmi príjemným potešením a prináša množstvo problémov. Začať môžete tým, že po takomto prípade často ostávajú ruky v blate a pomerne často sa zlomí aj plastová tyč, ktorá ide z cylindrickej vložky zámku do západky. Výmena zámku bude stáť 70 eur. Našťastie sa nájdu remeselníci, ktorí dajú rovnaký kus, no tentoraz kovový. Sedany často kufor sa prestane otvárať, je banálne, že praskne časť elektrického vedenia, ktoré sa neúspešne nachádza.

Trpia aj svetlomety druhej generácie, vypália sa v nich žiarovky a na opravu tej druhej musíte rozobrať celý svetlomet. To isté sa deje s vyhrievacími vláknami pre zrkadlá. Ohrievač si často vyžaduje osobitnú pozornosť, vyhrievanie sedadiel často prestáva fungovať. Motor ventilátora kúrenia je celkom samostatná téma, stojí 240 eur, pokojne môže skončiť po 50 000 km, zhorí mu odpor, ale ak pri zmene prevodových stupňov počuť pískanie potom sa neobťažujte premazávať ložiská hriadeľa - zbytočné, treba vymeniť.

Ďalším dôvodom prechladnutia v kabíne môže byť motor. Benzínové motory pre 1,8 a 2,0 litra dostali termostat, ktorý prestane fungovať bez "chodenia" a 100 tisíc km. Generátor prináša trochu radosti, zriedkavo zlyhá pred 150 000 km. Ak odmietol, nie je potrebné sa ponáhľať s výmenou, častokrát obyčajná výmena kefiek zachráni situáciu. Upozorňujeme, že ak generátor stále zlyhá, je lepšie na batériu nepokračovať, pretože riadiaca jednotka motora zaspí tak tvrdo, že sa budete musieť zobudiť iba s proprietárnym zariadením.

Veľa problémov je aj s firmvérom elektronickej riadiacej jednotky. Predovšetkým je bugina Duratec 1.8, v ktorej pri rôznych verziách softvéru motor slabo ťahá až do zohriatia, voľnobežné otáčky skáču, slabo štartuje a pri jazde v stiesnenosti cuká.

Vo všeobecnosti v 1,8 a 2,0-litrových motoroch Duratec, rovnako ako v prvej generácii Focusov, spôsobujú problémy blok škrtiacej klapky, zapaľovacie káble a cievky. Každých 50 000 km. nevyhnutné vyčistite teleso škrtiacej klapky, lebo sa rýchlo zašpiní, ak nepomôže preplach, tak stačí vymeniť snímač polohy klapky, čo stojí 70 eur.

Bezpodmienečne treba skontrolovať aj jamky zapaľovacích sviečok, či na nich nie sú usadeniny oleja, zvyčajne sa objavujú po 90 000 km. To znamená, že nastal čas na výmenu tesnenia na kryte ventilu, ktorá stojí 30 eur. Môžete tiež vyskúšať utiahnite kryt ventilu, keďže vplyvom vibrácií sa jeho utiahnutie oslabilo. O tento počet najazdených kilometrov sa môžu zvýšiť vibrácie, pretože horná hydraulická podpora motora je oslabená. Jeho výmena bude stáť 90 eur.

Na motoroch s objemom 2 litre po 100 000 km. dvojhmotový zotrvačník môže zlyhať, bude vydávať špecifické rachoty, jeho výmena bude stáť 520 eur. Ak sa včas nezmení, následky budú strašné. Stávajú sa aj prípady, keď po 3000 otáčkach ťah zmizne a rozsvieti sa kontrolka Check Engine, čiže nastal čas na výmenu ventilu ovládajúceho klapky sacieho potrubia za 85 eur.

V týchto motoroch je jediná vec, ktorá si nevyžaduje pozornosť, rozvodová reťaz a pohon, bez problémov vydržia 250 000 km. Ale na starších motoroch s objemom 1,4 a 1,6 litra je potrebné meniť rozvodový remeň každých 80 000 km. Tieto motory bežia na prvej generácii Focusu a sú celkom spoľahlivé.

Je tu ešte jeden motor, ktorý sa začal montovať do 2. generácie Focusu – 1,6-litrový s objemom 115 litrov. s Ti-VCT, v ktorom na vstupe a výstupe funguje mechanizmus variabilného časovania ventilov. V tomto motore tento mechanizmus spôsobuje problémy - spojky vačkového hriadeľa sa nevyznačujú špeciálnou spoľahlivosťou. Po restylingu v roku 2007 bola táto jednotka dokončená a problémy samy zmizli.

Vo všeobecnosti majú všetky Ford Focusy s benzínovými motormi spoločné slabiny: benzínové čerpadlo, ktoré vyžaduje vysokokvalitné palivo. Vozidlo nemusí naštartovať, ak sa upchá sieťka palivového čerpadla. Obtiažnosť spočíva v tom, že táto sieťka sa nedá tak ľahko vymeniť, je dodávaná s plynovou pumpou, ktorá stojí 300 eur a za prácu budete musieť zaplatiť ďalších 150 eur, pretože potrebujete odobrať plynovú nádrž za účelom výmeny palivového čerpadla. Ale toto je všetko oficiálny priebeh udalostí, teraz sú tu majstri, ktorí si za skromnú platbu budú môcť vybrať sieťku a vymeniť ju samostatne, pričom v aute ponechajú prevádzkyschopnú benzínovú pumpu.

To sú ale všetko maličkosti v porovnaní s inou situáciou – meniče stojace 800 eur, nie sú slávne dlhou životnosťou a sú umiestnené veľmi blízko výfukového potrubia. Títo meniče sú zničené prebytočným palivom ktoré nevyhoreli pri zlyhaní zapaľovania a olej, ktorý sa dostal do sania v dôsledku zakoksovania alebo opotrebovaných piestnych krúžkov. Tento problém je relevantný, keď motor spotrebuje 1,5 litra oleja na 10 000 km. najazdených kilometrov. Krúžky sa môžu zaseknúť v dôsledku neskorej výmeny oleja. Na autách, ktorých počet najazdených kilometrov presiahol 100 000 km, je potrebné olej vymeniť po 10 000 km a nie, ako je uvedené v pokynoch, po 15 000 km. Taktiež prstene sa rýchlejšie opotrebúvajú, ak nie je správne chladenie, takže by ste nemali byť leniví. čistite radiátory každý rok... V obzvlášť horúcom období si možno ani nevšimnete, že je motor prehriaty, pretože teplomer chladiacej kvapaliny nie je príliš presný.

Existujú aj naftové úpravy Focusu, ale tie je u nás veľmi ťažké zohnať, pretože sa ich vyrobili len 4 %. Vyžadujú kvalitnú motorovú naftu, ak natankujete neúspešne lacný dieselový motor, bude potrebné vykonať veľmi drahé opravy na obnovenie vstrekovacieho čerpadla, samotná práca bude stáť 500 eur a samotné čerpadlo bude stáť 1 000 eur. Tiež bude potrebné vymeniť vstrekovače, a stoja 315 eur. Takže po 100 tisíc km. nemusel meniť EGR ventil za 400 eur, treba ho vyčistiť od usadenín. A samozrejme, 2-hmotový zotrvačník tu robí rovnaké problémy ako v 2-litrových benzínových motoroch.

Prenos

Na Focuses je nainštalovaná jednoduchá, a teda spoľahlivá automatická prevodovka 4F27E, nie je známa svojou zvláštnou obratnosťou, je nainštalovaná aj na Ford Escorts, Mazda 3. a 6. série, už nemá rovnaké problémy ako boli na starom Focuse. Jediná nepríjemná vec, ktorá sa môže stať, a aj to, je chyba tela ventilu, snímačov tlaku a elektromagnetov regulátora tlaku. Ak nainštalujte nové teleso ventilu, tak toto je mínus 1300 eur, ale dá sa to obnoviť za 600 eur. Solenoidy budú stáť 100 eur, tlakové senzory 110 eur.

Mechanická skrinka je naopak pri Focusoch 2. generácie menej spoľahlivá. 5-stupňová mechanika IB5, ktorá je vybavená 1,8-litrovým motorom Dutatec, môže pri dobrom zaťažení zlyhať po 80 000 km. Tu v diferenciáli sa môže zlomiť náprava pastorka, potom a otvor v kľukovej skrini- začne vytekať olej, čiže box si vyžiada nákladnú opravu v hodnote 2500 eur. Sú prípady, že po 100 000 km. z ložiska vo vstupnom hriadeli je kvílenie, ak sa nezmení, tak sa môže zaseknúť a potom si skriňa bude vyžadovať aj drahé opravy.

Ak dôjde k takýmto poruchám, potom nie je potrebné opravovať box alebo kupovať ten istý nový, má zmysel inštalovať ďalšiu 5-rýchlostnú skrinku, konkrétne MTX75, ktorá ide do 2-litrových motorov. Je už robustnejší a bez problémov pasuje aj na 1,8 litrový motor. Bez ohľadu na to, ktorý box je nainštalovaný, mal by sledujte olejové tesnenia a tesnenie radiacej tyče... Pomerne často môže tyč leptať olej, nemalo by to tak byť, inak najmenší nedostatok oleja povedie k tomu, že ráfiky ozubených kolies a hriadeľov sa stanú nepoužiteľnými.

Boli prípady, že po 60 000 km. zlyhalo vypínacie ložisko, ktorého výmena stála 65 eur spolu so spojkovým valcom. Celá spojka stojí 290 eur, takže pri výmene ložiska sa oplatí pozrieť aj na stav všetkých ostatných prvkov spojky. Aj keď jazdíte opatrne, spojka nemôže pracovať viac ako 130 000 km. Ak začnú lietať prenosy, potom to nie je dôvod na výmenu lankového mechanizmu, stačí lanká len dotiahnuť.

Pozastavenie

V odpružení Focusu 2. generácie sa žiadne nové prekvapenia nekonali, pruženie zostalo rovnaké ako v prvej generácii – dosť húževnaté. Predné - McPherson, v ktorom ložiská kolies nevydržia dlho - do 60 000 km a treba ich vymeniť komplet s nábojom za 130 eur. Aj k tomuto behu výmeny vyžadujú stabilizačné vzpery, z ktorých každá bude stáť 26 eur. Ďalej po 80 000 km. väčšinou sa unavia nosné ložiská vzpier, každé stojí 12 eur. A po 100 000 km. bude potrebné vymeniť páky, ktoré sú montované s guľovým kĺbom a silentblokmi za 150 eur.

Čo sa týka zadného zavesenia, je tam viacprvkové, je odolnejšie, v pohode vydrží 120 000 km. Po tomto behu si to treba dať do poriadku – bude to stáť 520 eur. Silentbloky sa montujú pomocou pák, existujú však remeselníci, ktorí môžu umiestniť neoriginálne tiché bloky, takže bude možné trochu ušetriť, ale toto je riskantnejšia udalosť. Vo všeobecnosti je väčšina častí zadného zavesenia rovnaká ako na Mazde 3-série.

Riadenie

Po 60 tis km. v riadeni budes musiet menit tyce, co stoji 65 eur, ozubene mechanizmy zacinaju mierne klepat pre tento chod, casto boli menene v zaruke.

Vo Focuse je elektrohydraulický posilňovač riadenia, ktorý dokáže prepáliť dosku ovládajúcu čerpadlo. Ak sa tak stane, budete musieť vymeniť celý blok za 700 eur. V autách s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra je konvenčný hydraulický posilňovač, ktorý môže odmietnuť pri silných zimných mrazoch. To ale nie je dôvod na kúpu nového čerpadla, ktoré je citlivé na silný mráz. V oleji sa hromadí kondenzát, čo znamená, že spätné ventily by mohli zamrznúť. Stačí chvíľu počkať, kým sa auto zahreje. Aby sa predišlo takejto situácii v budúcnosti, je potrebné každých 50 000 km. vymeňte špeciálny olej v posilňovači riadenia. Mimochodom, olej môže byť minerálny alebo syntetický, hlavná vec je, že zodpovedá kódu VIN.

V dôsledku toho vidíme, že nová generácia Focusu sa nestala spoľahlivejšou ako predchádzajúca generácia, ale ani auto sa nezhoršilo. Hlavnými výhodami Focusov je relatívne nízka cena v čase nákupu a obsah nie je príliš drahý. Ak si kúpite Ford Focus 2, je lepšie si vybrať modely z neskorších rokov, pretože prvé modely sú rovnaké ako Focus 1 z posledných rokov výroby, iba prvá generácia stojí asi 60 000 rubľov lacnejšie ako druhá.

Ak porovnáme Focusy s inými autami z tejto triedy, potom 2. Focusy vyzerajú atraktívnejšie ako konkurenti ako Renault Megan 2 a Peugeot 307, ktorí sú o 30 000 rubľov lacnejšie. Pokiaľ ide o japonské autá, sú oveľa drahšie ako Focus - Mazda 3 Series stojí o 40 000 rubľov viac a Toyota Corolla je ešte drahšia - asi 60 000 rubľov.

Prečo ste si obľúbili druhý Ford Focus? Pre dobré spotrebiteľské a jazdné vlastnosti, ako aj dostupnosť, ktorú zabezpečila ruská montáž. Zaznamenávame tiež priestranný interiér, solídnu povrchovú úpravu a širokú škálu úprav. Focus II má navyše povesť spoľahlivého a odolného – bez toho by nebolo možné počítať s vysokým hodnotením. Aj tu však boli určité nuansy. A dostali sa na použité kópie.

Náš Focus bol oficiálne ponúkaný s benzínovými „štvorkami“ s objemom 1,4 litra (80 HP), 1,6 litra (100 a 115 HP), 1,8 litra (125 HP) a 2 l (145 HP). Predajcovia predávali aj verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní, no týchto úprav je na trhu veľmi málo. Focus sa tiež zriedka vyskytuje so základným 1,4-litrovým motorom. Takéto autá kupovali spravidla firemní klienti alebo taxíky. Napriek tomu mechanici tento motor chvália - prakticky nemá žiadne vrodené choroby. Pravda, jednotka 1.4 je často na hranici svojich zdrojov – vzhľadom na skromný objem a výkon je zvyčajne „vytočená“ na maximum a funguje „na opotrebovanie“.

A najspoľahlivejší je 100-koňový motor vyrábaný v Južnej Afrike. Jednoduchý a moderný dizajn tohto motora určuje jeho vynikajúcu udržiavateľnosť a nízke náklady na vlastníctvo. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa každých 80 000 km (1 500 rubľov). Ale tento motor mnohí považujú za slabý na moderné auto. Najmä spárované s „automatom“. Ale jeho 115-členný kolega vybavený systémom variabilného časovania ventilov na sacom a výfukovom hriadeli má dostatok trakcie vo všetkých režimoch. Je pravda, že spojky fázového posunu sa nelíšia v trvanlivosti.

Optimálne z hľadiska ich schopností sú „štvorky“ s objemom 1,8 a 2 litre. Nie sú však ukrátení ani o neduhy. Napríklad sa zistilo, že motory spotrebujú viac motorového oleja. Ak spozorujete modrý dym z výfukového potrubia, je lepšie auto odmietnuť. Faktom je, že zásadou spoločnosti Ford je neopravovať ani nevymieňať piestne krúžky a samotné piesty, vložky alebo kľukový hriadeľ. Blok valcov so všetkými „ drobami “ sa vysunie.

No na rozdiel od slabších motorov má rozvodová reťaz odolnú reťaz, ktorú bude potrebné vymeniť až po 200 000 km. Venujte pozornosť tesneniu krytu ventilu (1 000 rubľov), ktoré po 100 000 km už začína leptať olej. Ak nepomôže dotiahnutie skrutiek, zostáva len výmena. Do tejto doby sa spravidla opotrebuje aj horná hydraulická podpera motora (3500 rubľov).

Nerozumné modriny motorov – zlý ťah a studený štart, trhané voľnobežné otáčky a zvýšená spotreba paliva – súviseli s chybným softvérom riadiacej jednotky. Od prvého „Focusu“ dostal nástupca nie príliš odolné zapaľovacie cievky a vysokonapäťové drôty, generátory a plynové pumpy. V našich podmienkach sa blok škrtiacej klapky a ventil recirkulácie výfukových plynov dosť rýchlo zašpinia. Neutralizátory sa nelíšia v najazdených kilometroch (od 29 000 rubľov), ktorých životnosť závisí od spotreby motorového oleja. Ak sa chuť motora zvýši na 200 gramov na 1 000 km, musíte kontaktovať servis.

Pokojne si môžete kúpiť verziu s 1,8-litrovým turbodieselom. Jednotka je vo všeobecnosti spoľahlivá. Miluje však kvalitné palivo a pravidelný servis - údržbu sa odporúča vykonávať každých 10 000 km. Ak kŕmite motor náhradou nafty, vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) nevydrží viac ako 100 000 km. Oprava alebo výmena - od 20 000 do 50 000 rubľov. A za normálnych podmienok vydrží 2-3 krát dlhšie. Po 100 tisíc budete musieť minúť peniaze na nové vstrekovacie dýzy (od 12 500 rubľov), prepláchnuť ventil EGR ...

Progresívne navrhnutý 1,6-litrový motor (115 k) je výkonnejší a flexibilnejší ako jeho náprotivok s výkonom 100 koní. Ale v spoľahlivosti mu nemôže konkurovať - na strojoch starších ako 2007 sú hydraulické spojky systému variabilného časovania ventilov krátkodobé.

Na Focus II s 1,4-litrovými, 1,6-litrovými a 1,8-litrovými benzínovými motormi bola štandardne inštalovaná manuálna prevodovka radu IB5, ktorá sa vo veľkej miere nelíšila. Pri práci s vysokou záťažou sa môže napríklad zlomiť náprava pastorka v diferenciáli, čo často viedlo k diere v kľukovej skrini a opravám za 100 000 rubľov. Ak sa pri skúšobnej jazde ozve v boxe „vytie“ sto ku jednej, že je to chyba ložiska vstupného hriadeľa. Jeho výmenu nemôžete odložiť - následky môžu byť drahé.

Ale druhá skriňa MTX75, ktorá je agregovaná s 2-litrovým motorom, sa vyznačuje konštrukciou a odolnosťou. Je pravda, že časom unikajú olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče. Ale to sú maličkosti. Hlavná vec je sledovať úroveň prenosu. V opačnom prípade bude nedostatok oleja viesť k rýchlemu opotrebovaniu hriadeľa a ozubených vencov ozubených kolies. A ďalej. Tento benzínový 2-litrový motor (rovnako ako 1,8-litrový turbodiesel) je vybavený dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý sa opotrebuje o 100 000 km. Ak pri rozjazde pociťujete trhanie a charakteristické drnčanie, neťahajte s jeho výmenou. Detail je drahý - od 25 000 rubľov, ale následky zničenia spôsobeného neúspešným zotrvačníkom budú oveľa vážnejšie.

V dôsledku modernizácie v roku 2008 má Focus inovované predné blatníky, kapotu, nárazníky, svetlomety a vonkajšie spätné zrkadlá a boli odstránené bočné lišty karosérie. Mriežka chladiča vyzerá ako obrátený lichobežník. Pre všetky verzie, okrem sedanu, začali ponúkať zadné LED svetlá ako voliteľnú.

Spojka môže bez problémov vydržať 100 000 km alebo viac, ak nie je slabé vypínacie ložisko vyrobené v jednom bloku s pomocným valcom spojky. Po 50 000 km väčšinou stráca výkon.

Ale "automatický" je celkom spoľahlivý. Bol inštalovaný na rôznych modeloch Ford od začiatku 90. rokov a dnes je takmer úplne bez vrodených chorôb. Pokiaľ nejde o dobre opotrebované vzorky, teleso ventilu (asi 25 000 rubľov) a solenoidy regulátora tlaku zlyhajú. Aby sa predĺžila životnosť skrinky, opravári odporúčajú výmenu oleja každých 60 000 km.

Plne nezávislé odpruženie (vpredu vzpery MacPherson, vzadu - komplexné viacprvkové s efektom prítlaku) Focus II je pomerne silný. Ale sú tu aj slabiny. Ide o nosné ložiská vzpier, ktoré „vyživujú“ v priemere 40-70 tisíc km. Ložiská nábojov, ktoré sa nahradia zmontované s nábojmi, vydržia rovnaké množstvo. Pri výmene buďte opatrní – snímače ABS zabudované v náboji sa pri demontáži často poškodia. Pri ľahkých nárazoch do zavesenia po 30 - 50 000 km sa vzpery stabilizátora prejavia. Ale priechodky vydržia takmer dvakrát toľko. Súčasne s nimi pri 80 - 100 000 km príde rad na aktualizáciu guľových čapov zostavených s pákou a tichými blokmi. A potom na ceste a tlmiče.

Pri riadení zvyčajne stačia hroty s tyčami na 50 - 80 000 km. A samotná koľajnica na prvých strojoch sa dokonca menila v záruke. Ale do roku 2008 sa stal odolnejším. Verzie s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra boli navyše vybavené tradičným hydraulickým posilňovačom a výkonnejšie modifikácie prišli s elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, pri ktorom sa mohla spáliť riadiaca doska čerpadla. Nie je to opravené predajcami a zmenami v zbierke za 28 000 rubľov.

Pokiaľ ide o telo, jeho kov je spoľahlivo chránený pred koróziou. Ale lak sklamal. Opálený lak, vyblednuté nárazníky a kapota, čiastočne pieskované prahy a tmavé detaily dekoru sú skôr znakmi prirodzeného starnutia než barbarského vykorisťovania. Korózia sa najrýchlejšie objaví v mieste kontaktu chrómového obloženia s karosériou. Kontakty osvetlenia poznávacej značky v hatchbackoch a sedanoch sú krátkodobé. A v zime môže vlhkosť primraziť senzorové tlačidlo zámku batožinového priestoru. Zámok kapoty otváraný kľúčom zostáva príslovím v jazykoch - ochranná známka modelu od prvej generácie. Aby sa otvoril na požiadanie, je lepšie naniesť mazivo na vnútorný povrch firemného znaku, ktorý pokrýva cylindrickú vložku zámku. A aby ste tento problém radikálne vyriešili, zmeňte štandardný plastový zámok (3500 rubľov) na kovový od Mondea. Upozorňujeme, že porucha centrálneho zámku blokuje nielen dvere, ale aj dvierka plynovej nádrže. Pri modeloch sedan sa často zlomí káblový zväzok, ktorý napája svetlá na veku kufra.

Mám kúpiť alebo nie? Ford Focus na jednej strane nežiari vysokou spoľahlivosťou a na druhej strane nemá žiadne zjavné poruchy. Navyše, majitelia zdanlivo nie práve najprosperujúcejších 1,8- a 2-litrových verzií sa s vyššie uvedenými problémami nemusia nikdy stretnúť – podľa štatistík sa nachádzajú asi v tretine všetkých Focusov na trhu. Takže nie je toľko šancí, že narazíte na problémové auto. A aby ste minimalizovali riziko, dbajte na rady od "Auto Mail.Ru".

Čítanie 5 min. Zobrazenia 228 Zverejnené 11. marca 2016

Ojazdený Ford Focus II je dnes dosť ťažké vybrať - na trhu je príliš veľa ponuky.

Najpopulárnejším v triede ruského automobilového trhu na konci roku 2000 bol model Ford Focus II. Mala lokalizované zhromaždenie v Rusku. Vďaka nízkej cenovke mohol Ford Focus II konkurovať napríklad Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra a ďalším. Dnes je veľký dopyt po ojazdených exemplároch Ford Focus 2. V tomto článku vám prezradíme, na čo by ste si mali dať pozor pri výbere jazdeného auta Ford Focus II.

História druhej generácie Ford Focus

Svetový debut modelu Ford Focus II sa uskutočnil v roku 2004. Od druhej generácie model nazývaný prestal byť globálny. Európska verzia tohto modelu sa líšila od amerického dizajnu karosérie. Americký automobilový koncern sa však už v tretej generácii Fordu Focus vrátil k unifikácii. Ford Focus II bol vo všetkých smeroch lepší ako jeho predchodca. Jeho telo bolo dlhšie a širšie. Ponúkala výkonnejšie motory a bohatšiu výbavu. Oficiálny predaj modelu Ford Focus II v Rusku sa začal v roku 2005. V roku 2008 dostal ruský trh prepracovanú verziu Ford Focus II. Restyling modelu Ford Focus II priniesol novú prednú optiku a novú mriežku chladiča. Interiér auta Ford Focus II dostal oveľa viac mäkkých plastov.

Ponuka Ford Focus II na ruskom trhu

Vďaka ruskej montáži a bezprecedentnej popularite modelu Ford Focus II počas rokov výroby je dnes na sekundárnom automobilovom trhu pomerne veľká ponuka použitých kópií tohto modelu. Potenciálni kupci by sa s kúpou vozidiel Ford Focus II nemali ponáhľať. Môžete si vybrať vhodné kópie z obrovského množstva návrhov na trhu. Ako viete, model Ford Focus II sa vyrábal v troch typoch karosérie: hatchback, sedan a kombi. Na ruskom sekundárnom automobilovom trhu je najviac zastúpený sedan Ford Focus II. Celkovo ide o 46 % sedanov Ford Focus II z celkového počtu áut tohto modelu. Nasleduje päťdverový hatchback, nasleduje kombi a najmenej zo všetkých trojdverových hatchbackov na našom trhu Ford Focus II.

Po restylingu má interiér Ford Focus II viac mäkkých plastov.

Na trhu ojazdených áut sú najobľúbenejšie verzie Ford Focus II 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 115 koní a 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní. Tieto verzie boli vybavené iba manuálnou prevodovkou. Stojí za zmienku, že dopyt po takýchto verziách je veľký kvôli solídnej dynamike, ktorú poskytujú manuálne prevodovky. Verzia s automatickou prevodovkou, hoci je vybavená dvojlitrovým benzínovým motorom s výkonom 145 koní, nevykazuje v porovnaní s ostatnými konkurentmi na trhu vôbec solídnu dynamiku. Existovali aj verzie s 2,0-litrovým motorom s výkonom 145 koní a manuálnou prevodovkou. Na ruskom trhu sú však dosť zriedkavé. Okrem toho je zriedkavé nájsť prípady s nízkovýkonným 1,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 85 koní, ako aj naftové verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní.

Stojí za zmienku, že predajcovia radi krútia kilometre na ojazdených kópiách modelu Ford Focus II. Tento model bol veľmi obľúbený medzi taxikármi a strednými manažérmi. Majiteľ Fordu Focus II musel ročne prejsť minimálne 20 000 kilometrov. V súlade s tým musia mať 7- a 8-ročné kópie Ford Focus 2 najazdených 150 - 170 000 kilometrov. Ale v skutočnosti sú ponúkané s dojazdom 100 000 kilometrov. Preto sa pri výbere modelu Ford Focus II musíte pozerať nie na počítadlo kilometrov, ale na všeobecný technický stav.

Pri výbere Fordu Focus II si všímajte predovšetkým technický stav, majitelia väčšinou krútia nájazdy.

Typické problémy a poruchy pri prevádzke Ford Focus II

V tabuľke nižšie uvádzame typické problémy a poruchy modelu Ford Focus II počas prevádzky.

Autodiel	Poruchy a problémy
Telo	Napriek ruskej montáži modelu Ford Focus II podľa plného výrobného cyklu je kvalita laku a antikoróznej úpravy karosérie celkom dobrá. Hrdza sa môže objaviť len na spojoch blatníkov a zadného nárazníka. Ak sa korózia prejaví inde, je pravdepodobné, že vozidlo malo nehodu.
Motor	1,4- a 1,6-litrové benzínové motory majú pohon rozvodovým remeňom. Motory s objemom 1,8 a 2,0 litra používajú rozvodovú reťaz. Zároveň má rozvodový remeň zdroj asi 150 000 kilometrov. Ak sa remeň pretrhne, ventily motora sa ohnú. Predpokladá sa, že rozvodová reťaz sa na motoroch Ford vôbec nemusí vymieňať. Po 150 000 kilometroch sa však reťaz solídne natiahne. Z továrne sú v motore Ford nainštalované platinové zapaľovacie sviečky, ktorých zdroj je 120 000 kilometrov. Ak je teda motor nainštalovaný na neoriginálnych zapaľovacích sviečkach, počet najazdených kilometrov vozidla pravdepodobne prekročí 120 000 kilometrov. Motorový olej v takýchto motoroch sa musí meniť každých 20 000 kilometrov. Brzdovú kvapalinu je lepšie meniť každé 2 roky. Chladiaca kvapalina sa vo všeobecnosti mení raz za 240 000 kilometrov.
Prenos	Päťstupňové manuálne prevodovky modelu Ford Focus 2 mali dve verzie pre motory s nízkym a stredným výkonom. Menej spoľahlivá je manuálna prevodovka pre motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. V takýchto manuálnych prevodovkách veľmi často zlyháva ložisko vstupného hriadeľa a synchronizátory. Druhá verzia mechanika sa považuje za nezabíjateľnú. Jeho zdroje dnes presahujú počet najazdených kilometrov dokonca aj pri prvých kópiách modelu Ford Focus 2. Štvorstupňová automatická prevodovka pre Ford Focus 2 je tiež považovaná za veľmi spoľahlivú. Nie je opraviteľný, to znamená, že nie je potrebné meniť prevodový olej v prevodovke.
Podvozok	Najslabšou časťou zadného zavesenia sú páky. Ich zdroj nepresahuje 70 000 kilometrov. Hrebeň riadenia na Focus 2 beží dostatočne dlho a nebojí sa poľných ciest.
Elektrikár	Ak majstri remesiel nezasahovali do elektroinštalácie auta, vydrží veľmi dlho a majiteľovi to nespôsobí problémy.

06.09.2016

Ford Focus 2 bol v rokoch 2005 až 2008 jedným z najpredávanejších golfových áut. Očakávalo sa, že druhá generácia Focusu sa bude predávať v rovnakých množstvách ako prvá generácia a dnes môžeme pokojne povedať, že vývojári sa nestratili a auto sa stalo medzi motoristami veľmi obľúbené a plne splnilo ich očakávania Ford Focus 2 je dostupný v r. tri typy.karoséria - sedan, troj a päťdverový hatchback a kombi. Hlavne na sekundárnom trhu sú španielske, nemecké a ruské montované autá.

Ford Focus 2 sa začal vyrábať v roku 2005 a takmer po začatí predaja sa auto stalo jedným z lídrov v predaji vďaka primeranej cene, kvalitnej montáži a veľkému výberu úrovní výbavy. V roku 2008 výrobca vykonal restyling, po ktorom vozidlo získalo charizmatickejší a modernejší dizajn. Na sekundárnom trhu možno nájsť druhú generáciu automobilov v rôznych úrovniach výbavy, od základnej „Ambiente“ až po špičkovú „Titanium“. Celkovo bolo kupujúcim na výber päť konfigurácií.

Slabé stránky Ford Focus 2 s počtom najazdených kilometrov

Pre Ford Focus 2 boli dodávané štyri benzínové motory s objemom 1,4 (80 HP), 1,6 (100 HP), 1,8 (125 HP) a 2,0 (145 HP), ako aj naftové verzie. 1,6 (90 a 109 HP ), 1,8 (115 HP) a 2,0 (136 HP). Pohonná jednotka 1,4 je pomerne zriedkavá a iba na autách v základnej konfigurácii väčšina automobilov s takýmto motorom dnes prakticky vyčerpala svoje zdroje, pretože tieto autá sa kupovali hlavne vo flotile taxíkov. Motor 1.8 môže predstavovať veľa negatívnych emócií, hlavný problém spočíva v škrtiacej klapke a riadiacej jednotke, z tohto dôvodu môže motor zhasnúť a nenaštartovať na prvýkrát a neustále plávať na voľnobeh. Tento problém sa rieši inštaláciou firmvéru z dvojlitrového motora. Pri výbere auta s motorom 1,8 sa tiež musíte pozerať tak, aby bolo suché, pretože často prerazí tesnenia veka ventilov a hlavy valcov v ňom.

Počas prevádzky automobilu s benzínovým motorom sa musíte pripraviť na vysoké náklady na palivo. Takže napríklad 1,6-litrový motor spárovaný s mechanikmi v meste spotrebuje 10 - 11 litrov na sto a v dvojlitrovom motore s aktívnou jazdou matkou môže byť spotreba až 15 litrov na sto kilometrov. Dieselové motory nevykazujú rozmarnú prevádzku, vynikajúci výkon s vysokým krútiacim momentom a miernu spotrebu paliva (6 - 8 litrov na 100 km), je však potrebné pamätať na to, že dieselový motor je citlivý na kvalitu motorovej nafty.

Prenos

Všetky motory okrem 1,4 mohli byť vybavené automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou, pri motore 1,4 sa montovala iba manuálna prevodovka. Všetky motory spárované s manuálnou prevodovkou poskytujú dobrú dynamickú jazdu. Bohužiaľ, takéto slová nemožno povedať o automatickej prevodovke, pretože funguje dosť pomaly. Obe prevodovky majú značný zdroj práce a sú považované za jednu z hlavných výhod druhej generácie Ford Focus, dokonca ani autá s najazdenými viac ako 150 000 km nespôsobujú v tomto ohľade žiadne zvláštne sťažnosti.

Manuálna prevodovka môže nemilo prekvapiť v podobe ťažkého radenia spiatočky, ktoré je sprevádzané škrípaním, tento problém je vysvetlený nedostatkom synchronizátorov, takže po neustálom nesprávnom používaní spiatočka začne lietať von. Práve na túto nevýhodu by ste mali venovať pozornosť pri výbere ojazdeného Fordu Focus 2.

Spoľahlivosť odpruženia Ford Focus 2

Ak hovoríme o odpružení Ford Focus 2, potom musíte najprv spomenúť, že jeho dizajn je dosť nezvyčajný, ako v prípade auta golfovej triedy tej doby, tu je vpredu nainštalovaná vzpera MacPherson a vzadu viacprvok. . Toto usporiadanie dáva autu vynikajúcu ovládateľnosť a dobrú jazdu.

Zdroj dielov predného zavesenia kolies:

Pôvodné vzpery a puzdrá stabilizátora majú zdroj 50 - 70 000 km.
Silentbloky sú schopné obslúžiť 90 - 100 tisíc km.
Axiálne ložiská majú najazdených až 90 000 kilometrov.
Guľové čapy 100 - 120 tisíc km.
Ložiská náboja nevydržia viac ako 100 000 km.
Tlmiče 120 - 150 tisíc km

Zadné odpruženie, ak jazdíte vo veľkom meste na dobrej ceste a príležitostne jazdíte na poľnú cestu, vydrží až 100 000 km, a ak na zlých, nebude to viac ako 70 000 km servisných liniek. A ak si zadné odpruženie vyžadovalo opravu, potom je lepšie urobiť generálnu opravu, ak nechcete raz týždenne navštíviť servis.

Salón.

Interiér Ford Focus 2 je estetický a lakonický a vodič priemernej výšky bude dostatočne pohodlný na to, aby sedel, existuje však veľa recenzií vysokých majiteľov (185 cm a viac), že nebude dostatok miesta na nohy a tam bude tiež málo miesta pre pasažiera sediaceho za vodičom. Na fórach majitelia vo svojich recenziách tvrdia, že veľa cvrčkov sa v priebehu času usadí v salóne automobilov zostavených v ruskom závode a autá privezené zo Španielska alebo Nemecka nemajú takú nevýhodu. Ako však ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, autá, ktoré sa montovali v Európskej únii, majú skutočne lepšie materiály v interiéri, ale časom sa v nich objavujú cudzie zvuky a čím staršie auto, tým viac zvukov.

výsledok:

Ford Focus 2 má malý počet nedostatkov a z hľadiska hodnoty a kvality zostáva auto najatraktívnejšie vo svojej triede. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôvod, prečo je toto auto dodnes dosť žiadané na sekundárnom trhu. Pri výbere tohto ojazdeného auta si treba dávať veľký pozor, keďže autá tejto značky slúžia v taxíkoch a požičovniach a tam ich nemilosrdne vykorisťujú.

výhody:

Spoľahlivosť motorov a prevodoviek.
Ovládateľnosť.
Viney a pohodlné odpruženie.
Priestranný salón.
Nie je nákladná na údržbu.
Na trhu je veľké množstvo neoriginálnych náhradných dielov.

Nevýhody:

Slabý lak.
Vysoká spotreba paliva benzínových motorov.
Hlučný salón.
Malý kufor.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno práve vaša spätná väzba pomôže ostatným správne.

Podobné články: