Opel Astra Cruz, ktorý je lepší. Opel Astra alebo Chevrolet Cruze, ktorý je lepší

Navyše sú nielen postavené na spoločnej platforme, ale dokonca sa vyrábajú v tom istom závode. Ale či je nový Chevy skutočne schopný konkurovať za rovnakých podmienok svojmu európskemu príbuznému, to je veľká otázka.

Prezentované

„Celosvetové“ Jimovo auto Chevrolet Cruze sa objavilo v roku 2009. Jeho rad začínal sedanom, ku ktorému v roku 2011 pribudol hatchback a čoskoro k nim pribudne aj kombi. Cruze sa montuje v závode GM v Shushary neďaleko Petrohradu. Aktuálna generácia modelu Opel Astra, ktorej svetová premiéra sa konala v rovnakom roku 2009, je už štvrtou v poradí. Jeho vydanie je tiež organizované v závode GM v Petrohrade. Na našom trhu je nová Astra v predaji od jari 2010, dostupná je popri predchádzajúcej generácii. Hatchback je chrbtovou kosťou aktuálneho modelového radu Opel Astra, ktorý okrem neho obsahuje kombi a trojdverovú verziu GTC.

Pozrel sa

Pri bližšom pohľade sú úplne odlišné interiéry našich súperov preplnené jednotnými prvkami – majú rovnaké páčky na stĺpiku riadenia, tlačidlá elektrického ovládania okien a tlačidlá na volante. Interiér Opel Astra však zanecháva príjemnejší dojem: dokončovacie materiály sú kvalitnejšie ako v Chevrolete. Okrem toho existuje podozrenie, že zo svetlého „plátna“, ktoré sa dostalo na čalúnenie predného panelu Cruze, bude poriadna značka. Takmer celý nárast Cruze o 91 mm oproti Astre smeroval do kufra. Preto má aj napriek plnohodnotnej rezervnej pneumatike väčší objem. Opel má ale v nákladovom priestore dvojitú podlahu, ktorej výška sa dá nastaviť.

Jazdiť

Atmosférický motor Chevroletu Cruze má lepšie „šťastie“ dole, a preto je pohodlnejšie sa s ním plaziť vo viskóznych moskovských zápchach. Akonáhle sa však objaví malá vôľa, Astra s výbušným turbo pickupom okamžite získa späť. A čo sa týka operačného priestoru, a ešte viac nenecháva Chevrolet Cruze žiadnu šancu. Odpruženie Opelu je na tom o niečo lepšie – lepšie zvláda nerovnosti a neumožňuje hojdanie. Cruze má o niečo mäkšie pruženie, no o nič pohodlnejšie. V súlade s tým je Astra rulitsya príjemnejšie a zákruty sú napísané presnejšie. Chevrolet Cruze tomu môže odporovať len ľahším radením (na Opli je námaha citeľná) a o niečo lepšou viditeľnosťou cez spätné zrkadlá. Na vyrovnanie skóre to zjavne nestačí.

Spýtal sa na cenu

Ceny za základný Chevrolet Cruze s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou začínajú na 562 000 rubľov. Opel Astra s 1,4-litrovou atmosférickou jednotkou a „mechanikou“ sa odhaduje na minimálne 593 900 rubľov a s 1,6-litrovým motorom to bude stáť 629 900 rubľov. Najdrahší Chevrolet Cruze - s 1,8-litrovou 141-koňovou jednotkou a „automatickým“ - bude stáť 769 000 rubľov. Opel Astra v špičkovej verzii Cosmo s 1,4-litrovým turbomotorom s takmer rovnakým výkonom a automatickou prevodovkou stojí o niečo viac - 794 000 rubľov a podobné auto, ale s najvýkonnejším motorom v rade - 1,6 turbo , 180 koní... - bude stáť 849 000 rubľov. Ak vezmeme do úvahy nadradenosť Opel vo výbave, máme približnú paritu.

Výsledok

Editor:

Chevrolet Cruze je celkom dobré auto, ale je akési nudné a bez chrbtice. Nemá živé črty, nezabudnuteľné črty ani v dizajne, ani v správaní. Vo všeobecnosti ma Cruze „nezahákol“. Astra je iná vec! Všetko je tu v poriadku s charizmou, emóciami a potešením z jazdy. Aktuálna generácia Astry je mimoriadne úspešná. Dá sa samozrejme špekulovať o rozdiele v cene a výhodnosti Opla, ktorý sa zúčastnil testu oproti Chevy vo výbave a výkone motora. Ale aj vo verziách s motormi s rovnakým objemom a porovnateľnými úrovňami výbavy nie je Chevrolet Cruze o toľko lacnejší ako Opel Astra, že by sme mu chceli dať prednosť.

Pekný deň všetkým!

Dnešný príspevok je asi skôr dotazník.

V lete 2014 som sa rozhodol predať svoju Mazdu a kúpiť si v salóne úplne nové auto. Pred Mazdou som mal Chevrolet Lacetti, nenáročné auto, ktoré ma nikdy nesklamalo a v súčasnosti vlastne potešilo môjho otca.

A moja voľba hneď padla smer Cruise, biely sedan v maximálnej konfigurácii 1,8 na stroji.

Chodila som po salónoch, pozerala a chcela som ho stále viac.

Zároveň predaj vášho predchádzajúceho auta.

A teraz prišla hodina X. Auto je predané, požadovaná suma je vo vrecku. Idem do salónu dohodnúť auto a nechám zálohu. A v rozhovore s manažérom sa náhodou pýta, prečo cruise, a nie Opel atď.

No povedal som mu, že všetko závisí od peňazí a že astra v minimálnej konfigurácii tam končí

cruz v maximálnej konfigurácii.

No a tu celkom náhodou lezie na svoj počítač, ponúka mi moju astru, s turbomotorom, 17 kolesami, s majetkom + balík a len o 15 tisíc drahšia ako plavba.

Voľba bola jasná, smerom k turbomotoru a vyhrievanému volantu)))

Tak načo som, jazdím na Astre, no aj tak sa mi na bielej plavbe zbiehajú sliny a občas ma navštívia myšlienky, ešte si to daj, biely sedan, s tónovaním do kruhu, čiernou strechou a na čiernych kolesách. ..

Zaujímavý je tu názor ľudí, ktorí cestovali na oboch, počuť nejaké pozitívne/negatívne porovnania.

Komentáre 84

Tiež uvažujem nad kúpou Astry. Pozreli sme si niekoľko recenzií a všetky sa sťažovali na nedostatok miesta v kolenách pre zadných pasažierov. Povedzte mi, ako bývalý majiteľ matriošky, je v zadnej časti Mazdy menej alebo rovnako miesta?

So 100% istotou môžem povedať, že v poklope od Opla je viac miesta ako v poklope od Mazdy!

A ako je na tom turbomotor po atmosferickom, ako sa zohrieva v zime, aká je dynamika, spotreba?

Mazda jazdila lepšie, bola to malá raketa.

Jazdil som okolo sériovej GTC 1.4 turbo. No tam som mal 2 litre a 150 koní na manuálnu prevodovku.

Rýchlo sa oteplí, v zime sa začínam hýbať pri 30 stupňoch. Nezohrievam sa v mrazoch, lebo obrat klesne.

A tak spokojný s autom, pohodlným, tichým a celkom dynamickým. Jedine, že je tam veľa detských boľačiek, o tom sa dočítate v BZ.

Zvažoval som aj cruz a Opel. Cruz sa mi zdal príliš objemný. V tomto cenovom segmente je Opel Astra jedným z najlepších áut zvonka, zvnútra, komfortu a jazdného komfortu. Hovorím jeden z najlepších a nie najlepší) Po Opli si kúpim iba nemeckú, tk. Ruské montované zárubne vychádzajú.

Sníval som a spálil som sa aj pri kúpe Mazdy 3) a po predaji auta som si išiel kúpiť) no nič hodné a očakávané sa nenašlo) a zbadal som Opel Astra v konfigurácii cosmo) a hneď ako som dostal som sa do neho Uvedomil som si, že toto je moje auto a teraz na ňom odídem) robí mi veľkú radosť, ale sen je stále sen) a preto, keď vidím čiernu Mazdu 3 v poklope, nechaj na to sliny)

čo sa týka Mazdy, tak poklop v 1 tele je určite legendárny :)

Podľa mňa je najkrajší zo všetkých generácií!

on vládne loptičke) v Nižnom Novgorode chlap predával palicu) maximálnou rýchlosťou posledný pobyt, ale nemal som čas ((bola to veľká škoda), ale tiež som spokojný s kúpou Opla)

tak som mal akurat posledny oddych, s mp-3, manualnou prevodovkou-6 a piano black panelmi

preco prestahoval)) jasne ze Opel je modernejsi a podla mna veselejsi)) ale je tam Mazda Mazda) este viac bola) lepsie uz to robia

lebo mala uz 6 rokov, a najazdene 103 tisic, predal som to za pol dna a za velmi dobru sumu, v case ked bol trh v principe.

Opel je pokojné a pohodlné auto.

2-litrová Mazda je šialená stolica, malá raketa :)

dakujem za nazor.

Teraz by som uvažoval o novom semienku, veľmi sa mi páči zvonka.

A zvažoval som aj Ford, ale recenzie na 3. zameranie sú už veľmi zlé, vraj auto už nebolo také ako predtým ...

Čo sa týka Fordu, súhlasím, nie je to to isté, ale ja som skôr za príklad, v kontexte čohokoľvek, len nie Opla)))

Ak by som mal na výber medzi Opelom a Chevroletom, vybral by som si Kia. Alebo Ford.Na kraynyak Lada (ako sa ukázalo, Lada je spoľahlivejšia ako Opel). Bez urážky, prax ukázala, že Opel nestojí za svoje peniaze kvôli problémom s dielenským spracovaním a Cruz je 2/3 (ak nie 3/4) Opel, veľa dielov je zameniteľných. Navyše kvôli odchodu GM z r. Ruský trh, majú veľký problém s predajom na sekundárnom trhu, kamarátka, ktorá sa už 3 mesiace snaží zlúčiť svoje VOP 1.4 na kľučku.

Este raz vas poprosim aby ste sa neurazali takymto nezvycajnym nazorom odporucam pozorne sledovat stav turbiny, motora a chladiaceho systemu - najboľavejšie miesta tejto generácie

Vlastnil štyri Oply, od kadeta po Jki, len potešil. Všetky autá sa pokazia, bez výnimky. A pokiaľ ide o opravu, Opel je veľmi jednoduchý a za cenu o niečo drahšiu ako váza a niekde približne rovnako. Medzi G a H som mal ohnisko 2, Španiel. No poviem vám, že mi trhal nervy ako nejeden Opel. Ako si teraz pamätám, keď som si naň sadol po G, stále som si myslel, že dvere nie sú zatvorené, pretože to v kabíne šuchotalo tak, že spolujazdca bolo sotva počuť. Hlučnosť 0, zásoby (fabrika) kopa a v oprave len jeden podvozok stojí takú sumu, že je to len plech. Spotreba 1,8 litra. viac ako H OPC. Na Mazde zdil - rovnaky ako focus, len navonok iny.

Náter. toto je úplne samostatná téma. Teraz na asterke boli minulem majitelom rozdrvene dvere, hned od konca (nedal som na rucnu brzdu, auto sa zrolovalo a oprelo dvere o stlpik), takze ked sa kov osadil dozadu, lak mierne olúpané. A doteraz zostal nedokončený. A v mieste čipu (veľkosť 2 palce) aspoň najmenší náznak hrdze, ideálne čistý kov.

Najazdených 150 tisíc! Vymenené po kúpe nádrží chladiacej kvapaliny, tesnenia výmenníka tepla. No pult vzadu klope. Kompresia vo všetkých kotloch 13. Tu máte "Opil" =)

Existuje veľa ľudí, ktorí ich rozmazávajú, ale sú aj takí, ktorí tiež povedia, že je to úžasné auto!)

Pozrite si zaujímavé video na túto tému

Prvý porovnávací test Fordu Focus a Chevroletu Cruze sa mi podarilo uskutočniť pred rokom a pol, keď Rostov zasypal prvý sneh. Disciplíny, ktoré sa potom hodnotili, boli činnosť brzdového systému a ovládateľnosť Focusu, ako aj geometrická schopnosť cross-country a dynamika zrýchlenia Cruise.

Silvestrovský zimný večer. Rostov bol pokrytý prvým snehom, komunálne služby sa ako vždy nedokážu vyrovnať. Na Focuse sa veziem predpísanou šesťdesiatkou po Taganrogskej ulici, vpredu je prázdno, mierne sa prihrievam. Zrazu z vedľajšej ulice priamo pred nosom roluje dievča na Cruzovi – rozhodla sa prešmyknúť na križovatke, no kolesá sa v snehovej kaši šmýkajú a Chevrolet sa jednoducho dostane cez cestu. Volant ľavý, pravý, šmyk, snehová nádielka ... Všetko klapalo s ošúchaným nárazníkom - vďaka predajcovi na zimu Nokian Hakka, ktorý auto držal na trajektórii až do konca.

A teraz tu máme skoro leto a to isté Ford a Cruise - ale teraz možno v pokojnej a uvoľnenej atmosfére posúdiť všetky výhody a nevýhody automobilov a zároveň môžeme porovnať obľúbené modely s ďalším spolužiakom - Opel Astra.

Vzhľad všetkých troch účastníkov testu je moderný, no poradiu známy. Nie je to vtip, za celý čas testu našej „trojice“ si vodiči okoloidúcich áut dali pozor iba raz – keď jeden z fotografov vyliezol na strechu vysokého pavilónu kvôli dobrému záberu. Napriek tomu má každý z modelov svoj nezabudnuteľný dizajn – Focus a Cruise zdôrazňujú agresívnu prednú časť a Astra sedan na rozdiel od soplatform GTC vyzerá impozantnejšie.

Mimochodom, Opel Astra a Chevrolet Cruze nedávno prešli restylingom, čo malo pozitívny vplyv na vzhľad modelov. Aj Focus čaká aktualizácia – a radikálnejšia ako u konkurentov.

Hneď poviem, že počas dnešného testu nebude možné úplne dodržať paritu - v Rostove, kde nie sú oficiálne zastúpenia spoločností, nebolo také ľahké zostaviť tri autá súčasne. Autá sme odoberali od predajcov na základe princípu „ber, čo dáš“. Preto existujú určité rozdiely v karosérii (Focus je hatchback a Cruze a Astra sú sedany) a v prevodovkách (model Ford je na „rukoväti“, ďalšie dve autá sú s „automatickými prevodovkami“).

Každý interiér je jedinečný, no lídrom vo výbave a kvalite je Opel vo verzii Cosmo

Najprv beriem Chevrolet Cruze - črtu jeho interiéru v ľahkých látkových vložkách, ktoré oživujú interiér. Napriek tomu, že sa model vyrába už dlho, interiérová výzdoba Chevroletu je stále aktuálna. Ergonómia Kórejcov sa ukázala ako úspešná, až na to, že dokončovacie materiály sú trochu drsné. Z mínusov - nie príliš logické fungovanie "klímy", sme auto vzali narýchlo a museli sme za pochodu zisťovať nastavenie teploty. Nebolo to možné urobiť reflexívne. Voliteľný displej multimediálneho systému Chevrolet Cruze v konfigurácii LTZ si zaslúži len pozitívne hodnotenie - neoslňuje ani na ostrom slnku a výkon a rozhranie nie sú uspokojivé.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Všetky tri autá sú dostupné s „automatom“, no Focus sme dostali vo verzii na „mechanike“. Je to škoda, pretože Powershift od Fordu je najrýchlejší, čo sa týka radenia prevodových stupňov.

Pri prechode na Astru dávajte pozor na skutočnosť, že autá sú v skutočnosti vyrobené na rovnakej platforme. Naznačujú to niektoré detaily, ktoré si všimnete iba pri prestupe z auta do auta - rovnaký zámok zapaľovania, ako aj niektoré sekundárne kľúče. Vo všeobecnosti ale interiér Opelu Astra pôsobí drahším a kvalitnejším dojmom vďaka koženo-semišovému lemu sedadiel, hmatovým vnemom z tlačidiel a menej tvrdým plastom v Cosmo pakete. Nevýhoda je rovnaká ako u Cruise - tu nie je možnosť „sadni a choď“, len si tu treba zvyknúť na početné tlačidlá roztrúsené na stredovom paneli. Všetko ale vyzerá štýlovo, akási oválna skrinka na kolieskach.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Každý účastník testovacej jazdy sa môže zviesť s ekonomickým motorom 1,6 a výkonnejšími verziami.

Salón Focus je azda najfuturistickejší z dnešnej „trojky“. Samozrejme, po úprave pre drahú verziu Titanium existujú lepšie dokončovacie materiály, ale ani v jednoduchších stupňoch výbavy Focus Trend a Trend Sport, napriek absencii množstva možností, nie je interiér horšie implementovaný. Pre dizajn - prvé miesto. Zadná časť je ale bližšie ako u spolužiakov – ide predsa predovšetkým o auto pre vodiča.

Pristátie je v Astre najpohodlnejšie – vďaka volantu sa raz usadil a nechce sa vám vystupovať. Sedadlá sú stredne tvrdé, s dobrou bočnou oporou a vzadu vyzerá Astra sedan z hľadiska priestoru pre cestujúcich výhodnejšie. Kufre sedanu vyhrávajú aj z hľadiska praktickosti – vo Focuse je menší, za čo môže karoséria hatchback. Ale pre porovnanie som sa pozrel do batožinového priestoru sedanu v salóne predajcu Ford, je dlhší a na dĺžku priestrannejší, hoci ložná výška je vzhľadom na vysokú líniu zvýšenej podlahy veľká. Ale čo sa týka pohodlia otvárania a zatvárania batožinového priestoru, Astra stráca na Cruz a Focus, kufor zvonku jednoducho neotvoríte – či už kľúčom alebo z priestoru pre cestujúcich.

Očakávaným outsiderom z hľadiska dynamiky zrýchlenia je Chevrolet Cruze. Faktom je, že na test sme dostali auto so základným motorom. V tandeme so šesťstupňovým „automatom“ má takýto motor tichú jazdu. Cruz sa však podľa výsledkov testu stal najhospodárnejším – menej ako 10 litrov pri jazde po meste so zapnutou klimatizáciou!

A pre tých, ktorí chcú viac, môžeme pokojne odporučiť Cruz s motorom 1,8 – stoštyridsať „koní“ pod kapotou je už dosť pre tých, ktorí radi žartujú.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Dôraz Cruise a Astry na jazdné vlastnosti sa posúva smerom ku komfortu a Focus - smerom k ambíciám vodiča

Mimochodom!

Analytici predpovedajú ďalší skok v predaji na trhu s autami golfovej triedy – hovoria, že kupujúci majú dosť dôrazne utilitárnych „štátnych zamestnancov“ a latka očakávaní sa zvýšila. Nie je prekvapujúce - priemerná cena auta predaného v Rusku za posledný rok bola asi 900 tisíc, a to sú presne náklady na dobre vybavené auto golfovej triedy.

A najžravejší je Ford Focus, spotreba v meste nikdy neklesne pod 11 ani v režime pokojnej jazdy. Focus je ale vnímaný dynamickejšie – a nielen testovacích 125-koňových, ale aj slabších, so 105 „koňami“ pod kapotou. Neexistujú žiadne sťažnosti na „mechaniku“, prevody sa držia jasne a spojka je „ľahká“ a informatívna.

Nedá mi povedať pár slov o predselektívnom „robotovi“ Powershift, pretože v Rusku je predsa len táto verzia populárnejšia. Na jednej strane sa box posúva o šesť stupňov rýchlo, bez oneskorenia. Na druhej strane, pri mestskej jazde v zápchach sa človek nezaobíde bez „kopancov“ pri preraďovaní na dvojku a trojku a s pribúdajúcimi kilometrami sa takáto „diagnóza“ len umocňuje.

Opel Astra s turbínou už vyvíja 140 koní. čo ho v „absolútnom poradí“ robí najrýchlejším, pri riziku 100 km/h sa ručička rýchlomera zatvára za menej ako 9 sekúnd. Hydromechanický „automat“ nie je taký obratný ako robot Focus, no s jeho prácou si poradí plynulejšie. Manuálny režim je tiež implementovaný najlepšie zo všetkých - s núteným prechodom na nižší môžete pokojne prejsť na pretaktovanie.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Lídrami v oblasti multimediálnych systémov sú Cruz a Astra

Pokiaľ ide o činnosť závesov, každý stroj je nakonfigurovaný vlastným spôsobom. Astra a Cruz bývajú pohodlnejšie, subjektívne sú autá vnímané ako mäkšie ako Focus. Ford je tvrdší, ale bezohľadnejšie riadený – podvozok je vyladený pre tých, ktorí radi jazdia rýchlo, a nie na najlepších cestách. Jazda na trati na všetkých troch účastníkoch testu je jednoduchá – napokon medzera v nastavení podvozku oproti „štátnym zamestnancom“ je tu obrovská. Na slušnej úrovni je aj odhlučnenie všetkých troch áut, no nájdu sa tu lídri aj outsideri. Najtichšia je stále Astra a potom Cruise a Focus idú nadol.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Len čo sa v autách pred vami objaví medzera, položím plynový pedál na podlahu a potom prudko zabrzdím - všetky tri autá spomalia bez prekvapení a ABS zaberie včas. Presné merania sa robiť nedali, no subjektívne Astra spomaľuje najlepšie zo všetkých, trochu horšie - Focus s Cruise.

Nastal čas vrátiť autá predajcom a my sa zamyslieť nad tým, kto je z dnešnej trojky stále najlepší. Náš test neodhalil jasného víťaza – každý model má svoje výhody a nevýhody, rovnako ako početné armády fanúšikov. Mimochodom, recenzie majiteľov Ford Focus, Chevrolet Cruze a Opel Astra na fórach sa do značnej miery zhodovali s dnešným dojmom z automobilov.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Pokiaľ ide o pohodlie a veľkosť batožinového priestoru, vedú Cruz a Astra

Hlavným tromfom Chevroletu Cruze je vynikajúca kombinácia ceny a spotrebiteľských kvalít. Moderný dizajn, dobrá výbava a po nedávnom restylingu aj turbomotory na želanie – to všetko robí z Cruise jednu z najlepších ponúk v triede. Nevýhody Cruise - množstvo tvrdého plastu v kabíne a pomerne slabý motor v „základni“.

Astra sedan je jedným z najpraktickejších a najpohodlnejších áut vo svojom segmente. S podobnými parametrami je o niečo drahší ako Cruise postavený na rovnakej platforme, no vyhráva aj výbavou a dekoráciou. Jedným slovom, ak existuje možnosť priplatiť, má zmysel rozhodnúť sa pre Opel.

Focus je voľbou aktívneho vodiča. Z hľadiska ovládateľnosti stavia konkurentov na obe lopatky, pričom súperí na rovnakej úrovni s trendsetterom žánru v triede - VW Golf. Ford je zároveň hlučnejší, tvrdší a obžerský. Cíti sa ako mladšie auto, najmä v karosérii hatchback.

kto je proti?

Dnešný test sa netýkal veľkej rodiny koncernu VAG - Škoda Octavia, VW Golf a Seat Leon (náklady na „stredné“ úrovne výbavy sú 800 - 850 000 rubľov, „top“ - okolo milióna). Nemenej závažnú konkurenciu robia „Japonci“ s modelmi Toyota Corolla, Honda Civic a Mazda 3 – v priemere od 700 000 rubľov za „základnú“ verziu a až milión za „plnú výplň“.

Ceny

Technické údaje:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT
Typ tela
Počet dverí / sedadiel
Dĺžka, mm
Šírka, mm
Výška, mm
Rázvor, mm
Rozchod vpredu / vzadu, mm
Pohotovostná hmotnosť, kg
Plná hmotnosť, kg
Objem kufra, l
Motor
	benzín s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom	preplňovaný benzín	preplňovaný benzín
Miesto	vpredu priečne	predné, priečne	predné, priečne
Počet a usporiadanie valcov
Počet ventilov
Pracovný objem, cm³
Max. výkon, hp / ot./min
Max. krútiaci moment, N.m/ot./min	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Prenos
Prenos	mechanický, šesťstupňový		automatická šesťstupňová
	vpredu	vpredu	vpredu
Podvozok
Predné odpruženie		nezávislý, jarný, McPherson	nezávislý, jarný, McPherson
Zadné odpruženie	nezávislý, pružinový, viacčlánkový	polosamostatný, pružinový, s Wattovým mechanizmom	polozávislý, pružinový
Predné brzdy	kotúč, vetraný	ventilovaný kotúč	ventilovaný kotúč
Zadné brzdy	disk	disk	disk
Výkonnostné charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h
Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s
Spotreba paliva, l / 100 km
- mestský cyklus
- mimomestský cyklus
- zmiešaný cyklus
Miera toxicity
Kapacita paliva nádrž, l

Redakcia ďakuje za pomoc pri organizácii testovacej jazdy:

• , autorizovaný predajca Chevrolet,
• , autorizovaný predajca Opel
• , autorizovaný predajca Ford

Výber medzi autami, ktoré sú v technických údajoch približne rovnaké, sa ukazuje ako dosť ťažký. Napríklad, čo je lepšie - Opel Astra alebo Chevrolet Cruze? Obaja patria do rovnakej triedy automobilov a sú tiež duchovným dieťaťom tej istej automobilovej korporácie - General Motors. To však vôbec neznamená, že tieto autá sú absolútne identické. Majú svoje výhody a nevýhody, o ktorých sa oplatí hovoriť podrobnejšie, aby otázka výberu nebola taká náročná.

Porovnanie Opel Astra a Chevrolet Cruze Chcel by som začať ich vzhľadom, pretože toto je prvá vec, ktorej väčšina kupujúcich venuje pozornosť. Pri pohľade na Opel by som rád poznamenal, že jeho dizajn úspešne kombinuje módne trendy, ale aj staré dobré „triky“, ktoré si obľúbilo množstvo fanúšikov tejto automobilovej značky. Línie karosérie nemajú prakticky žiadne pravé uhly, čo celkovému vzhľadu určite pridáva na modernosti.

Prepracovaná aerodynamika karosérie dokáže výrazne znížiť spotrebu paliva a prispieva aj k lepšej stabilite auta na povrchu vozovky. Samozrejme, že Opel Astra je len ťažko možné zaradiť medzi športové autá, no jeho jazdné vlastnosti sú celkom dobré.

Čo sa týka Chevroletu, vyzerá tiež dosť agresívne a športovo. Mriežka chladiča je vyrobená pomerne masívne, čo dodáva celému vzhľadu agresivitu a brutalitu. V podobnom štýle sú vyrobené aj predné svetlá auta, ktoré pripomínajú oči nebezpečného dravca, no nárazník sa výrobcom jednoznačne nevydaril. Vyzerá veľmi tenko, mimo všeobecný koncept exteriéru.

Opel Astra alebo Chevrolet Cruze? Ak by sme ich zvážili z pohľadu vzhľadu, tak by sme dali mierne prednosť Oplu, pretože jeho dizajn pôsobí logickejšie a ucelenejšie. Čo sa týka Chevroletu, vyzerá tiež celkom slušne, no pri pohľade naň neopúšťa pocit, že výrobca nemá úplne premyslený celý jeho koncept, a preto pôsobí akosi nedokončene.

Interiér auta

Interiér Opelu Astra by určite oslovil fanúšikov Hi-tech štýlu. Je tu toľko rôznych prepínačov, tlačidiel a prepínačov, že by to mohlo konkurovať aj nejakému futuristickému lietadlu. Samozrejme, toto porovnanie je trochu napäté, no skutočne ukazuje, že vývojári do funkčnosti investovali naplno.

Čo sa týka poťahových materiálov, sú vyrobené z pomerne vysokej kvality. Nevyskytli sa žiadne hrubé švy, preto z tejto strany problému vyzerá všetko na úrovni.

Salon Chevrolet Cruze je tiež vyrobený veľmi štýlovo a kvalitne. Ak vo vzhľade auta nebolo dosť pohonu, tak v kabíne jednoznačne prevláda športový štýl. Palubná doska vyzerá obzvlášť nápadne, rovnako ako plynulé línie ozdobných prvkov. Ak by sme porovnali autá v tomto komponente, tak by sme mierne zvýhodnili Chevrolet, pretože jeho štýl pôsobí estetickejšie. Okrem toho poteší fakt, že v jeho salóne je veľké množstvo rôznych výklenkov a priehradiek, kde by sa dali uložiť rôzne drobnosti.

Prevodovka a motor

V konfigurácii automobilov Opel Astra sú dve pohonné jednotky. Oba motory bežia na benzín, ale majú rozdielny výkon. Prvý motor má len 101 koní, no druhý je oveľa výkonnejší – 180 koní. Povzbudzujúci je aj fakt, že si môžete kúpiť auto s iným typom prevodovky. Ak ste fanúšikom rýchlej jazdy a úplnej kontroly nad autom, môžete si kúpiť auto s manuálnou prevodovkou. Ak si viac ceníte komfort, tak je pre vás vhodnejšia automatická prevodovka.

Čo sa týka Chevroletu, v jeho zostave je trochu väčšia variabilita. Pôvodne bolo toto auto vybavené aj dvoma typmi motorov:

• Jeden mal výkon 109 koní s objemom 1,6 litra.
• Druhý motor bol výkonnejší – 140 koní s objemom 1,8 litra.

Pomerne nedávno k nim pribudol nový agregát - motor s výkonom 140 koní s objemom 1,4 litra. S dostatočne vysokým výkonom je tento motor veľmi úsporný v spotrebe paliva, čo sa vysvetľuje jeho malým objemom. Aj preto má v tomto spore miernu výhodu Chevrolet Cruze.

technické údaje

Pred zodpovedaním otázky Astra alebo Cruz - čo je lepšie kúpiť pre pohodlnú jazdu, musíte venovať pozornosť technickým vlastnostiam týchto automobilov.

Najprv sa pozrime na údaje o Chevrolete:

• Výrobca - Kórea.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí je 4.
• Objem motora je 1598 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 109 hp.
• Krútiaci moment je 200 Nm.
• Maximálna vyvinutá rýchlosť je 185 km / h.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12,5 s.
• Typ prevodovky - 5 manuálnych prevodoviek.
• Spotreba paliva je 7,3 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Hmotnosť - 1404 kg.
• Objem palivovej nádrže je 60 litrov.
• Objem kufra - 413 litrov.
• Priemerná cena je 1,157 milióna rubľov.

Zvážte podobné vlastnosti modelu Opel Astra:

• Výrobca - Nemecko.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí je 4.
• Objem motora je 1364 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 140 hp.
• Krútiaci moment je 200 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 9,9 s.
• Typ prevodovky - 6 manuálnych prevodoviek.
• Spotreba paliva je 5,9 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Hmotnosť - 1405 kg.
• Objem palivovej nádrže je 56 litrov.
• Objem kufra - 460 litrov.
• Priemerná cena je 1,198 milióna rubľov.
• Maximálna vyvinutá rýchlosť je 202 km / h.

Na základe týchto charakteristík možno vidieť, že Chevrolet je v niektorých dosť dôležitých ukazovateľoch horší ako Opel. Ak porovnáme ich rýchlostné kvality, je jasné, že na veľkú vzdialenosť, v podmienkach na trati, vyhrá Opel s výraznou prevahou. To sa vysvetľuje nielen najlepším zrýchlením a celkovou rýchlosťou, ale aj prítomnosťou tuhého zavesenia, t.j. v Astre sa pri vysokých otáčkach brúsi takmer všetko.

Počas testovacej jazdy sa tiež ukázalo, že ovládanie Opla je o niečo lepšie ako Chevrolet. To je dôležité najmä pri rýchlostiach, ktoré je Astra schopná vyvinúť, preto toto auto víťazí aj v tomto komponente.

Názor motoristov

Nech už sú podrobné technické údaje o konkrétnom aute akékoľvek, najdôležitejšie sú praktické informácie od tých ľudí, ktorí prevádzkovali vozidlá v rôznych podmienkach. Preto budeme študovať recenzie majiteľov týchto automobilov, ktorí vedia z prvej ruky o všetkých výhodách a nevýhodách zistených počas jazdy.

Zvážte výhody Chevroletu Cruze:

• Existuje pomerne dobrý systém klimatizácie, ktorý vám umožní cítiť sa pohodlne v kabíne kedykoľvek počas roka.
• Volant aj sedadlá sú primerane kvalitne spracované, čo je veľmi dôležité pre pohodlie vodiča.
• Odpruženie nie je tuhé, ale to nemožno nazvať nevýhodou. Auto sa na ceste cíti skvele, no deklarovaných 180 km za hodinu jednoznačne neutiahne.
• Celkom dobré odhlučnenie kabíny.
• Čelné sklo je dostatočne pevné, aby vydržalo aj zásah niekoľkých veľkých kameňov.

Pokiaľ ide o nevýhody tohto auta, sú nasledovné:

• V daždivom počasí je výrazne zhoršený výhľad do bočných zrkadiel. Dážď totiž doslova zaplavuje bočné okná, a preto sa zhoršuje viditeľnosť dozadu.
• Spotreba paliva je pomerne vysoká, pretože v mestských podmienkach môže byť najmenej 15 litrov.
• Nízka rýchlosť, ktorá sa vysvetľuje pomerne slabým motorom a veľkou hmotnosťou vozidla.
• Existujú dve verzie tohto auta - s mechanikou a automatom. Niektorí motoristi teda veľmi odrádzajú od automatickej prevodovky a vysvetľujú, že auto neprežije hranicu 70 000 kilometrov.

Pokiaľ ide o výhody modelu Opel Astra, motoristi berú na vedomie tieto pozitívne body:

• Izolácia vnútorného hluku na vysokej úrovni.
• Tuhosť pruženia sa zdá byť na jednej strane výhodou, no v chladnom počasí môže spôsobiť problémy – začne sa rozmazávať a klepať.
• Dobrá ovládateľnosť na ceste, ako aj dobrá svetlá výška pre túto triedu áut.
• Spotreba paliva je v mestských podmienkach celkom ekonomická.

Nevýhody Opel Astra sú nasledovné:

• Podľa niektorých recenzií sa dá usúdiť, že sedadlá v kabíne nie sú príliš pohodlné.
• Tuhosť zavesenia môže v zime spôsobiť opravy.
• Slabá likvidita vozidiel. Dokonca aj s nízkym počtom najazdených kilometrov a dobrým stavom vozidla ho možno na sekundárnom trhu predávať nie viac ako za polovicu.
• Menu je dosť neprehľadné, takže musíte stráviť trochu času jeho skúmaním.

Vykonané testy ukázali, že spoľahlivosť karosérie týchto áut je približne rovnaká. Preto neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, čo je spoľahlivejšie - Chevrolet Cruze alebo Opel Astra.

Ak zhrnieme niektoré výsledky, môžeme si všimnúť skutočnosť, že výber v prospech toho alebo toho auta sa vyvíja v závislosti od toho, kde sa bude dlhší čas používať. Chevrolet Cruze je teda prispôsobený skôr na jazdu v meste, no celkom dobre sa tu ukazuje aj Astra. Ich cena je približne rovnaká, no prevádzka Opla bude v budúcnosti stáť o niečo viac. Ak vás to nevystraší a máte radi rýchlu jazdu, vyberte si Astru. Ale opäť, výber je dosť individuálna a subjektívna vec, ktorú do značnej miery ovplyvňujú osobné preferencie a vkus.

Videá o týchto vozidlách

"Vojna áut" o autá Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 sekúnd o zrýchlení týchto áut (Cruz vyhral)

Ďalší zelený akademik o Opli

Anton Avtoman o Opel Astra Sedan

Skvelá testovacia jazda na Chevrolete Cruze

Dobrý deň!

Chcem porozprávať príbeh o krátkodobom vlastníctve Chevroletu Cruze. Auto nie je moje prvé, pri výbere už nejaké skúsenosti z vlastníctva boli, vrátane Chevroletu. Len ako na niečo zlé sa rýchlo zabudne a ja som si všimol, že posledný Chevrolet bola Niva, naše domáce auto, a tu je to ako v Kórei, akési lacné a bohaté. Ukázalo sa, že ide o chybný názor. Urobím rezerváciu - pred Cruiseom bola Škoda Fabia, možno malé, ale vo všetkých ohľadoch veľmi hodné auto. Pri výbere ďalšieho auta nasadila poriadne vysokú latku. Potenciálnych záujemcov bolo dosť, väčšinou Japonci na stroji, veľmi sa mi páčil Lancer X 1,8 mojej terajšej manželky. Tu sú niektorí kandidáti - všetci v roku 2009 - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla na automatickej prevodovke a určite nie na robote, Škoda Octavia a mnoho ďalších. Japonci boli v princípe dobrí, ale každý mal svoje šváby...Lance odplašil variátor, Mazda je veľmi nízka a tvrdá, Honda je nízka a sú problémy s hrebeňom riadenia, Corolla je len stiesnená, nudná , a proste nič. O Škode Octavia poviem, že sa mi to veľmi páčilo, ale keď sa nákup vážne blížil, rozhodli sa vybrať si z nových áut a Oktashka vyšla trochu draho - 640 výronov. V najjednoduchšej konfigurácii na rukoväti na veslach, z možností iba Conder. VŠETCI! Volga nejaký úprimný ... A potom som sa začal pozerať z nového, ale viac vypchatého. Hyundai Solaris je dynamický, veľmi pohodlný, práve sa objavil, ale odpruženie je nevyžiadané a samotný stroj, ako ukázal čas, nie je príliš spoľahlivý a sám o sebe nie je príliš dobrý. Kia Rio je lepšia, ale tiež nie skvelá, okrem toho je stiesnená a malá. Takmer som si kúpil Volkswagen Polo sedan, s plným mletým mäsom s guľometom sa ukázalo, že nie je príliš drahý, nový a celkom ničivý stroj. Bol som pripravený si ho kúpiť, ale potom sme s priateľom išli do vedľajšieho salónu a videli sme TO! Pekný, veľký, snehovo biely Chevrolet Cruze s cenou ako sedan Polo. Je to lákavé!

Takže Uskutočnil som testovaciu jazdu a spustil som nákup! Manželka odhovárala, ale ustúpila, bolo zbytočné sa hádať. O týždeň neskôr sa stal majiteľom tohto snehobieleho fešáka. Motor 1.6, automat, zakladna vybava, ktora mala akoby vsetko co bolo treba - klimu, predne elektricke okna, elektricke zrkadla, vyhrievane sedacky a pod. Bola to eufória, život bol dobrý! O dva dni na to sedadlo podo mnou vŕzgalo. To sa stáva. Nezmysel. Všimol som si divokú spotrebu paliva - 25 litrov v tichom režime. Stáva sa to, beží v tom istom. Spomenul som si, že na škodovke bola spotreba okamžite nízka a prakticky sa nemenila stotisíc kilometrov, v meste do 8-10 a na diaľnici tak 5-7 v závislosti od rýchlosti. Výdavok som odpísal na skutočnosť, že stroj je stále úplne nový a motor nie je Shkodovsky, ale starodávny Opelevsky ako z poslednej Nexie (nie veľmi príjemné porovnanie) a musíte byť trochu trpezliví a všetko bude v poriadku, vrátane neustále plávajúcich otáčok motora (no, nemalo by to tak byť na novom aute!). Začal som jazdiť a každý deň som mal potešenie - veľké auto, krásne, na stroji, kopa všelijakých tlačidiel, zbadajú auto na ceste, prestali drzo tlačiť a rezať, no, so Škodou sme si zvykli k tomu náklady ruskej mentality. Postupom času som začal pociťovať bolesť v chrbte, sedadlá jednoducho nestoja za nič. V počiatočnej konfigurácii nie je nastavenie volantu na dosah, pristátie je nízke, jednoducho chýba opora chrbta, nie je možné získať prácu za volantom. je to neprijemne. O dva dni neskôr sa z predného nárazníka v mieste spojenia nárazníka a krídla odštiepila farba - lakovať v záruke odmietli. Manažér argumentoval, že je to odštep z kamienky, ale ako sa tam mohol dostať, veď je to predsa hlupákovi jasné - nárazník je skosený, na druhej strane nárazník ani nepriľne ku krídlu! Napriek tomu bol argument vedenia železo - petrohradský snem, na Insígniách je to tiež celkom bežné. Dobre, nevadí, prekonáme to. Chcel by som hovoriť samostatne o kvalite služieb v predajniach Chevrolet, v Jekaterinburgu ich máme 3, nebudem ich menovať. Ako kompetentne sa manažér predajne áut Dmitrij pri kúpe auta podelil o kopu darčekov od neho a nesplnil jediný sľub, bol to len rodený huckster. Rovnako kompetentne vedel naparovať, áno, naparovať zámerne nekvalitný výrobok. Mimochodom, aký je rozdiel medzi predajcami Ford. Ford Focus 3 bol vnímaný ako lacná alternatíva k Cruise a kvalita povrchovej úpravy a spracovania boli pre oboch sklamaním. Čo sa týka ruskej montáže, všetko závisí od závodu výrobcu, Škoda Fabia sa montovala v Kaluge a prešla 100 tis. km. bez jedinej poruchy, skoda octavia mam teraz aj komplet Kaluga a bez reklamacie, vsetko na vysokej urovni.