De ce Subaru are un sunet atât de caracteristic de mârâit de evacuare? Ce este un motor boxer - argumente pro și contra Istoria motorului boxer.

Un motor boxer este un motor cu un aranjament orizontal al pistonului, adică pistoanele se mișcă orizontal în raport cu caroseria mașinii. Acest aranjament se găsește adesea pe motoarele Subaru.

Într-un motor boxer, pistoanele sunt amplasate la un unghi de 180°, iar mișcarea lor este în același plan orizontal unul față de celălalt. Pistoanele adiacente dintr-un motor boxer sunt poziționate identic unul față de celălalt. Al doilea nume pentru „motoarele opuse” este „boxer”, motoarele au primit acest nume pentru particularitatea mișcării pistoanelor, care seamănă cu lupta unui boxer. Sunetul unui motor boxer este greu de confundat cu sunetul unui motor convențional.

Spre deosebire de motorul clasic în formă de V, într-un motor boxer fiecare piston cu o bielă este situat pe un știft separat al arborelui cotit. La motoarele în formă de V, pistoanele și bielele sunt pe același tijă, așa că dacă un piston se află în punctul mort superior (PMS), atunci al doilea se află în PMS inferior.

Principalele „avantaje” incontestabile ale motorului boxer:

1. Vibrații minime în timpul funcționării;
2. Centrul de greutate scăzut;
3. Grad ridicat de siguranță în cazul unei coliziuni frontale. În cazul unui impact frontal, motorul trece sub mașină, ceea ce permite șoferului și pasagerului să supraviețuiască accidentului și să iasă din acesta cu răni minime.
4. Stabilitate excelentă, mașina, așa cum se spune, „ține drumul” și face față bine chiar și celor mai bruște viraj.
5. Amplasarea în același plan cu transmisia asigură cel mai eficient transfer de putere.

În același timp, cu toate avantajele de mai sus, motorul boxer are o altă problemă din cauza caracteristicilor de proiectare, forțele de inerție acționează asupra motorului, care încearcă să-l rotească în jurul axei verticale; Greutatea acestui tip de motor este adesea mult mai mică decât cea a analogilor în formă de V, acest lucru poate fi realizat datorită instalării

Ce știm despre motorul boxer? Faptul că pistoanele din el se mișcă orizontal. Ce acest motor este o persoană Mașini Subaru. Poate asta e tot. Să aflăm puțin mai multe.

Un motor boxer este una dintre configurațiile motoarelor cu ardere internă în care pistoanele sunt la un unghi de 180° și se deplasează într-un plan orizontal către și departe unul de celălalt. În acest caz, două pistoane adiacente sunt întotdeauna în aceeași poziție, de exemplu în punctul mort superior.

Mișcarea pistoanelor din motor seamănă cu un meci de box, așa că un alt nume pentru motorul boxer este boxer(boxer). O caracteristică de proiectare a motorului boxer este instalarea fiecărui piston cu o biela pe un pivot separat al arborelui cotit. Un motor boxer are întotdeauna un număr par de cilindri (2, 4, 6, 8, 10, 12). Cele mai comune disponibile în prezent sunt motoarele boxer cu patru și șase cilindri.

Un motor boxer nu trebuie confundat cu un motor V-twin cu un unghi cilindric de 180°. În ciuda similitudinii externe într-un astfel de motor, pistoanele adiacente cu biele sunt amplasate pe același jurnal de biele. Prin urmare, atunci când un piston ajunge în vârf centru mort, celălalt este în punctul mort inferior.

Avantajele incontestabile ale unui motor boxer sunt un centru de greutate scăzut, vibrații minime în timpul funcționării și nivel înalt siguranta la ciocnire frontală.

Centrul de greutate al motorului boxer este deplasat în jos pentru a obține o mai bună stabilitate și control al mașinii. Motorul montat jos este aliniat cu transmisia, rezultând un transfer de putere mai eficient.

Un motor boxer este aproape complet lipsit de vibrații (există doar un moment de la forțele de inerție de ordinul doi, care tind să rotească motorul în jurul unei axe verticale). Mișcarea coordonată reciproc a pistoanelor adiacente asigură funcționare lină motor. Bilanțul de masă din motorul boxer permite instalarea arborele cotit pe trei rulmenți principali (în loc de cei cinci obișnuiți), ceea ce reduce semnificativ lungimea motorului și greutatea acestuia.

Motorul boxer îndeplinește într-o mai mare măsură cerințele de siguranță pasivă. În cazul unei coliziuni frontale, motorul coboară sub mașină și, prin urmare, salvează viețile pasagerilor din cabină. Un avantaj la fel de important al unui motor boxer pentru șoferi este sunetul caracteristic al funcționării acestuia, care diferă de alte motoare cu ardere internă.

Din păcate, motor boxer nu este lipsit de neajunsurile sale. Cea mai gravă, după părerea noastră, este intensitatea mare a muncii lucrari de reparatii, asociat cu o caracteristică de proiectare a motorului. Astfel, pentru a efectua anumite reparații, este necesară scoaterea motorului din vehicul. Unele surse notează că mișcarea orizontală a pistonului duce la uzura neuniformă a căptușei cilindrului și, ca urmare, la creșterea consumului de ulei. Datorită anumitor dimensiunile de gabarit Motorul boxer este instalat pe mașină doar longitudinal.

În prezent, motoarele boxer sunt dezvoltate și instalate în mașinile lor de către Subaru și Porsche. Anterior, motorul boxer putea fi văzut pe mașini Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen și chiar Ferrari.

Subaru a folosit motoare boxer din 1963. Acestea sunt cu patru și șase cilindri Boxer. Istoria motoarelor cu patru cilindri de la Subaru datează de trei generații: seria E.A.(1966-1994); serie EJ (1989-1998, arborele cotit pe 5 rulmenți principali, 1999-2010, arbore cotit pe trei rulmenți principali); serie FB(din 2010). Boxerii cu șase cilindri au intrat în producție puțin mai târziu - serie ER(1987-1991), seria E.G.(1992-1997), seria EZ(din 1999).

Marea majoritate a motoarelor boxer sunt motoare pe benzină cu injecție distribuită de combustibil și sincronizare a supapelor în cap. Au unul (SOHC) sau doi (DOHC) arbori cu came, care sunt antrenați de la arborele cotit de o curea de distribuție sau un lanț. În ciuda numărului diferit de arbori cu came, motoarele folosesc o schemă de schimb de gaz cu patru supape. Un număr de motoare sunt turbo.

Boxerul cu patru cilindri din a treia generație este mai simplu, mai compact, mai economic și inofensiv. Pentru a reduce consumul de combustibil, a reduce emisiile, a crește cuplul și a extinde limitele acestuia, multe soluții tehnice progresive sunt utilizate în noile motoare:

• raportul de compresie este crescut prin creșterea cursei pistonului și reducerea volumului camerei de ardere;
• greutatea pieselor mobile (biela, pistonul, arborele cotit) este redusa datorita forjarii;
• pe arbore cu came x supapele de admisie și evacuare, se utilizează un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (sistem control activ supape AVCS);
• a fost folosită o nouă pompă de ulei, care asigură o lubrifiere de înaltă calitate și crește durata de viață a motorului;
• Pentru răcirea blocului cilindrilor și a chiulasei se folosește un sistem de răcire cu circuite separate.

În 2008, Subaru a fost introdus pentru prima dată motor diesel boxer. Motorul cu patru cilindri cu un volum de 2,0 litri dezvoltă o putere de 150 CP. Utilizează injecția common rail, un sistem de turboalimentare cu o turbină cu geometrie variabilă.

O serie de modele de mașini Porsche (911, Boxster, Cayman) sunt echipate cu motoare boxer cu șase cilindri. La un moment dat, motoarele boxer cu 8 și 12 cilindri au fost dezvoltate pentru a fi utilizate în cursele auto.

Un motor boxer este un motor ai cărui cilindri sunt aranjați orizontal unul față de celălalt. O schemă structurală similară are un nume: un motor în formă de V cu un unghi de cambra a cilindrului de 180 de grade. CU Limba engleză Cuvântul „opus” este tradus ca „situat opus”. Să ne uităm la motorul boxer - argumentele pro și contra.

Caracteristicile motorului boxer

În ciuda asemănării cu motorul V-twin, motorul boxer nu are nimic în comun cu acesta. Diferența este că într-un motor boxer două pistoane adiacente sunt situate în același plan unul față de celălalt. Într-un motor în formă de V, pistoanele, atunci când se mișcă, ocupă în anumite momente poziția „centrului mort” superior și inferior. În poziția de boxer, ei ajung simultan fie în „centrul mort” superior, fie în partea de jos. Această îmbunătățire a motorului V-twin a fost obținută ca urmare a poziționării cilindrilor în unghi.

O altă inovație a fost amplasarea mecanismelor de distribuție a gazelor într-un plan vertical. Toate acestea au eliberat designul unităților de putere de dezechilibru și vibrații crescute și au făcut ca conducerea mașinii să fie cât mai confortabilă. Acum vibrațiile de la motor nu sunt transmise corpului și nu scutură mașina.

Motoarele boxer au întotdeauna un număr par de cilindri. Cele mai comune sunt motoarele cu patru și șase cilindri.

Caracteristicile de design ale unității de alimentare de tip boxer au avantaje semnificative față de alte tipuri de motoare:

Centrul de greutate este deplasat în jos;
consum economic de combustibil;
nivel scăzut de vibrații;
creșterea duratei de viață a motorului;
siguranta pasivaîntr-o coliziune frontală.

Centrul de greutate deplasat în jos permite o mai bună stabilitate a vehiculului și o manevrabilitate optimă în timpul manevrelor active și
viraje ascuțite. În timpul virajelor strânse, ruliu este redus semnificativ. Amplasarea motorului pe aceeași axă cu transmisia asigură o mai bună transmisie a puterii. Absența arborilor de echilibrare economisește consumul de combustibil.

Motorul merge lin. Nivel scăzut Vibrația motorului se realizează datorită rotației coordonate a pistoanelor adiacente. Amplasarea arborelui cotit pe trei rulmenti, in locul celor cinci obisnuiti, este un alt avantaj al motorului boxer. Acest lucru reduce semnificativ greutatea motorului și lungimea acestuia.

Dispunerea pistoanelor într-un plan orizontal conferă sistemului o rigiditate mai mare, ceea ce reduce semnificativ pierderile mecanice în timpul funcționării unității de putere.

Siguranța pasivă este asigurată de faptul că în cazul unei coliziuni motorul coboară ușor sub mașină. Ca urmare, intensitatea impactului îndreptat spre habitaclu scade.

Diametrul cilindrului crescut asigură motorului turații mari, ceea ce face posibilă crearea modelelor de tip sport pe această bază.

O altă caracteristică este sunetul caracteristic când funcționează unitatea boxer: este mai plăcut la ureche.

Dezavantajele unui motor boxer.

Avantajele unui motor boxer sunt evidente. Dezavantajele sunt:

Reparații cu forță de muncă intensivă;
consum crescut ulei de motor.

Pentru a repara motorul, acesta este complet îndepărtat. Cu toate acestea, nu aceasta este problema. Piesele de schimb sunt foarte scumpe, iar asamblarea motorului provoacă dureri de cap considerabile. Dacă, la repararea unui motor în linie, șoferul poate înlocui el însuși bujiile, atunci într-un motor boxer acest lucru este imposibil. Orice reparații trebuie efectuate la echipamente speciale, care este disponibil numai la benzinării.

Istoria opoziției

Iniţial acest tip Unitatea de putere a fost folosită în industria militară, în special, pe tancurile domestice. Ulterior, motoare similare au fost folosite de Ikarus și motocicleta Dnepr MT. ÎN timp dat Două companii instalează motoare boxer pe produsele lor: Porsche și Subaru.

Primele dezvoltări au apărut în anii treizeci ai secolului trecut, când inginerii preocupare Volkswagen a început să îmbunătățească motoarele în formă de V și în linie. În anii şaizeci, ideea a fost interceptată de compania japoneză Subaru. În 2008, Subaru a lansat primul boxer care funcționează pe motorină. Caracteristici distinctive— motor cu patru cilindri cu o capacitate de 2 litri. Indicator de putere - 150 l/s.

Principiul video de funcționare a motorului boxer Subaru

În ciuda costului ridicat al pieselor de schimb și al service-ului la o stație de service, plăcerea de a conduce o mașină echipată cu un „boxer” nu poate fi comparată cu nimic. Stabilitate ridicată, manevrabilitate ușoară și receptivitatea mașinii la toate acțiunile șoferului vorbesc de la sine.

Ele diferă unele de altele nu numai prin tipul de combustibil consumat, ci și prin caracteristici de proiectare. De exemplu, există o mare varietate în aranjarea cilindrilor. Fiecare opțiune are propriile sale puncte forte și punctele slabe. În acest caz, vor fi luate în considerare avantajele și dezavantajele motorului boxer.

ÎN motoare cu piston ardere internă(și există și rotative) așezarea cilindrilor poate fi diferită unul față de celălalt: la un unghi ascuțit, pe un rând, în formă de stea etc. În cazul unui cilindru opus, cilindrii sunt în același plan și așezați unul față de celălalt la un unghi de 180 de grade. Spre deosebire de multe motoare în linie, unitatea boxer are adesea două, precum și distribuție verticală. Există mai multe tipuri de motoare boxer. Dintre acestea, cele mai cunoscute sunt:

• Boxer („Boxer”). Diferă prin faptul că pistoanele amplasate unul în fața celuilalt se mișcă ca niște boxeri în ring. Adică, atunci când unul dintre ei se află în punctul extrem de sus, al doilea ocupă poziția extremă de jos. Ei sunt întotdeauna la fel de îndepărtați unul de celălalt;
• OROS — Cilindru opus cu piston opus. Principiul de funcționare în acest caz este că pistoanele sunt amplasate în perechi într-un singur cilindru (piston superior și inferior). Se deplasează unul spre celălalt, rotind arborele cotit.
• 5 TDF. Acesta este un motor de tanc în doi timpi de fabricație sovietică, care a fost folosit pe tancurile T-64 și T-72. Caracteristică interesantă Această unitate este multicombustibil. Principalul combustibil pentru acesta este motorina. Cu toate acestea, folosind un comutator special la pompa de combustibil presiune mare, era posibil să ruleze modul de funcționare pe benzină sau un amestec de benzină cu kerosen și motorină, iar motorul putea funcționa și cu combustibil de reacție. Adevărat, a fost necesară și reglarea unghiului de aprindere (sincronizarea injecției).

Multe companii au fost implicate activ în dezvoltarea unităților de putere. De exemplu, Volkswagen a fost atent acest tip unități de la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. Acestea nu au fost doar experimente, ci o dorință de a dezvolta propriul motor boxer, de a reduce nivelul vibrațiilor care apar în timpul funcționării unui motor tradițional V-twin sau în linie etc. Apropo, inginerii Volkswagen și-au folosit dezvoltarea în legendar Masina Volkswagen Gândac. Și încă din anii 60, motoarele boxer au început să fie utilizate în mod activ companie japoneză Subaru, care a fost angajat în dezvoltare în paralel cu germanii.

Avantajele unui motor cu ardere internă opusă

În general, funcționarea unui motor boxer nu este diferită de principiul de funcționare a unităților de alte modele. Cu toate acestea, această aranjare a cilindrilor are anumite avantaje, precum și dezavantaje.

• Cel mai vizibil avantaj al considerat centrale electrice Se consideră că există o absență aproape completă a vibrațiilor în timpul funcționării. Acest efect se realizează datorită aranjamentului, care se echilibrează reciproc. Acest lucru nu numai că adaugă confort, ci și crește semnificativ durata de viață. De aici provine al doilea „plus”;
• Durata de viață impresionantă a motorului boxer. Există dovezi că destul de des kilometrajul până la primul revizuire a fost de cel puțin 500 de mii de kilometri. Desigur, stilul de condus face ajustări semnificative. Și, totuși, timpul dintre reparații este destul de lung. Cu toate acestea, destul de des se poate întâlni declarații ale experților și pasionaților de mașini că 800-900 de mii înainte de primul nu este altceva decât un basm frumos;
• Motoarele designului discutat în acest articol oferă mașinilor un centru de greutate scăzut. Această calitate este apreciată în special la mașinile sport puternice. La urma urmei, atunci când parcurgeți virajele la viteze mari, este foarte important să mențineți stabilitatea;
• De asemenea, nu se poate să nu menționăm și despre economisirea spațiului sub capotă. Deși acest punct va părea controversat pentru mulți, deoarece pentru a câștiga în înălțime, trebuie să faceți capota mai lată sau mai lungă.

Acestea sunt, probabil, toate avantajele semnificative ale vorbitorilor de opoziție. Acum trebuie să luăm în considerare dezavantajele, dintre care, din păcate, mai sunt câteva.

Principalele diferențe, precum și avantajele și dezavantajele lui 8 motoare cu supape fata de 16 motoare cu supape. Care unitate de putere mai bine sa alegi.

din cartea lui V.N. Stepanov
Tuning de motoare de automobile: Sankt Petersburg, 2000. - 82 p.: ill.

5. MODERNIZAREA SISTEMULUI DE GAZ DE ESAPAMENT
Într-o mașină modernă, sistemul de gaze de eșapament (EG) are câteva funcții importante:
- suprimarea zgomotului în timpul degajării gazelor de eșapament la un nivel care nu depășește standardele sanitare stabilite;
- reducerea cantității de componente toxice din gazele de eșapament la valori care nu depășesc concentrațiile maxime admise.
Pe lângă îndeplinirea acestor funcții, sistemul de evacuare trebuie să asigure:
- buna curatare si purjare a cilindrilor motorului;
- pierderi minime de energie de evacuare pe drumul de la supapele de evacuare la paletele duzei turbinei;
- funcționarea turbinei cu pulsații minime ale debitului de gaze de eșapament.
În plus, sistemul de evacuare trebuie să aibă un design relativ simplu și să fie ușor de fabricat. Îndeplinirea acestor cerințe vă permite să obțineți un consum acceptabil de combustibil, să reduceți probabilitatea de rupere a palelor turbinei, să reduceți consumul de metal al sistemului de evacuare și să facilitați întreținerea acestuia.
Principala problemă atunci când încercați să echipați o mașină sistem eficient zgomotul de zgomot este dificultatea de a amplasa un amortizor de dimensiuni suficient de mari. Această problemă este de obicei rezolvată prin instalarea mai multor (până la trei) amortizoare conectate în serie cu dimensiuni mai mici pe mașină în loc de una mare. O cerință importantă pentru tractul de evacuare este prezența unei rezistențe minime la mișcarea gazelor de eșapament și, ca urmare, reducerea pierderilor de putere a motorului.
Pentru a reduce cantitatea de componente toxice din gazele de evacuare în tractul de evacuare mașini moderne este instalat un convertor catalitic. Particularitatea modelelor dezvoltate de convertoare catalitice este că neutralizarea eficientă a conținutului
în gazele de evacuare ale componentelor toxice se efectuează numai la o valoare a coeficientului de exces de aer α = 0,994 ± 0,003. Pentru a determina cantitatea de oxigen conținută în gazele de eșapament și pentru a corecta (dacă este necesar) compoziția amestecului aer-combustibil pentru a asigura funcționarea eficientă a convertorului catalitic, în conducta de evacuare este instalat un senzor. feedback, așa-numita sondă lambda, care se mai numește senzor de oxigen. La unele vehicule Toyota, un astfel de senzor este instalat atât la intrarea, cât și la ieșirea de gaz a convertorului catalitic. Acest lucru permite unității de control să evalueze eficiența convertorului catalitic.
Trebuie remarcat faptul că la instalarea unui convertor catalitic, rezistența tractului de evacuare crește inevitabil, ceea ce este însoțit de o scădere ușoară a puterii efective a motorului (cu 2 - 3 kW). Pentru a se asigura că rezistența totală a tractului de evacuare nu crește semnificativ la instalarea unui convertor catalitic, acesta din urmă este de obicei plasat în locul pre-toba de eșapament. Deoarece eficiența maximă a motorului apare atunci când funcționează pe amestecuri slabe (≈α 1,05...1,15), funcționarea forțată a motorului pe întregul domeniu de sarcină pe amestecuri cu compoziție aproape stoechiometrică duce inevitabil la o scădere a eficienței (până la 5%).

Ei se străduiesc să proiecteze tubul de evacuare al sistemului în așa fel încât, atunci când îndeplinesc principalele funcții care îi sunt atribuite, să contribuie la mai mult curatare completa camerele de ardere din gazele reziduale și umplerea mai completă a cilindrilor motorului cu încărcătură proaspătă. În funcție de metoda de organizare a mișcării fluxului de gaze de eșapament în zona de la supapele de evacuare până la intrarea în turbina turbocompresorului, sistemele de evacuare sunt împărțite în sisteme
presiune constantă,
impuls,
impuls cu convertoare de impulsuri
ejecție cu o singură țeavă.

Sisteme de evacuare cu presiune constantă datorită deficiențelor grave existente în motoare auto practic nu
aplica.
Cele mai răspândite sisteme de aici sunt pulsate și pulsate cu convertoare de impulsuri. Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor sisteme.
Datorită naturii ciclice a procesului de lucru în motoarele cu ardere internă cu piston, în tractul de evacuare, precum și în admisie, are loc o mișcare oscilatorie a gazelor, rezultând formarea unei unde de presiune.
Datorită diferenței mari de presiune a gazului în cilindru și tubul de evacuare, în primul moment de la începutul deschiderii supapei de evacuare, o cantitate semnificativă de gaze părăsește cilindrul. În această perioadă, numită pre-eliberare, se creează o undă de presiune care se deplasează cu viteza sunetului. Acest val, reflectat de pereții conductei de evacuare, în anumite circumstanțe poate împiedica fluxul suplimentar de gaz din cilindru din cauza diferenței mari de presiune în timpul perioadei inițiale de eliberare. Curățarea ulterioară a cilindrului de gazele reziduale se realizează în acest caz numai datorită acțiunii de împingere a pistonului. Evident, în astfel de condiții, cantitatea de gaze rămase în camera de ardere din ciclul anterior va fi cea mai mare. Acest lucru va afecta negativ umplerea ulterioară a cilindrului cu încărcare proaspătă și, în consecință, puterea, eficiența și performanța de mediu a motorului.
Cu toate acestea, unda de presiune rezultată poate fi folosită și pentru a crea condiții în spatele supapei de evacuare care ajută la îmbunătățirea curățării cilindrului de gazele reziduale. Pentru a face acest lucru, sistemul de evacuare trebuie reglat astfel încât până la sfârșitul procesului de evacuare, în timpul fazei de suprapunere a supapelor existente, să se formeze un vid în spatele supapei de evacuare atunci când valul trece. Acest lucru va duce la o creștere a cantității de gaze reziduale care curge din cilindru și la o umplere îmbunătățită a acestuia cu încărcătură proaspătă. Sistemul de evacuare este reglat de. În etapa inițială a lucrării, parametrii numiți ai sistemului de evacuare pot fi determinați preliminar prin metoda de calcul, dar apoi este necesar să se verifice și să se clarifice rezultatele obținute pe un banc de testare. La efectuarea acestor lucrări destul de intensive în muncă, pentru a reduce numărul de experimente pentru a obține rezultatul așteptat, ar trebui să se folosească tehnici cunoscute din teoria planificării experimentale.
Practica proiectării sistemelor de evacuare arată că cu cât mai mulți cilindri sunt uniți printr-o singură conductă de evacuare, cu atât mai mică este amplitudinea presiunii rezultată care apare în conductă, rezultată din suprapunerea undelor individuale. Prin urmare, pentru a evita suprapunerea nedorită a valurilor, sistemul de evacuare este realizat sub forma mai multor conducte dispuse ca un ventilator (unul deasupra celuilalt), în fiecare dintre care gazele sunt eliberate din cel mult trei cilindri. Pentru a preveni suprapunerea nedorită a valurilor, fluxurile de gaz din butelii sunt combinate prin conducte astfel încât să se asigure degajări alternative de gaz în fiecare conductă la intervale cât mai mari posibile. În acest caz, este necesar să se depună eforturi pentru a asigura aceeași lungime a conductelor de evacuare (în practică, acest lucru nu este întotdeauna posibil din cauza limitărilor dimensionale existente). Îndeplinirea acestor condiții este posibilă cu un aranjament în formă de evantai al conductelor de evacuare, atunci când acestea sunt amplasate una deasupra celeilalte. Asigurarea aceleiași lungimi a conductelor vă permite să ajustați sistemul de evacuare la un anumit interval de viteză de rotație a CV-ului. Într-un sistem de evacuare cu impulsuri, gazele de evacuare sunt furnizate turbinei prin conducte separate din fiecare grup de cilindri.

Într-un sistem de evacuare cu impulsuri cu un convertor de impulsuri, conductele care combină evacuarea din doi sau trei cilindri trec într-o conductă în formă de Y care efectuează conversia impulsurilor, ale căror două căi sunt combinate într-una singură după o anumită distanță. Comparativ cu pulsul clasic sistem de evacuare Un sistem de impulsuri cu un convertor de impulsuri este inferior în ceea ce privește dimensiunile generale, dar permite creșterea eficienței turbocompresorului și creșterea duratei de viață a turbinei.