Renault Scenic II: Recenzii de proprietari și deficiențe. Specificații Renault Scenic II

A doua generație restabilită Renault Grand Scenic, fabricată din 2003, este o mașină aproape complet nouă. În 2006, modelele din Megan și familiile scenice au efectuat facelifting. Și în 2009, scenicul Renault Grand al celei de-a treia generații a fost lansat în Adunarea Serială.

Modelul Renault Grand Scenic II, în contrast cu prima generație, este construit pe platforma comună Renault-Nissan C-platformă. În interiorul unui MPV compact o mulțime de lumină și sticlă. Renault Grand Scenic 2008 a oferit echipamente bogate în proprietar, două locuri suplimentare de pasageri, spațiu mare de lucru al cabinei și un preț relativ scăzut.

A doua generație de Renault Grand Scenic întruchipează strategia de designer a lui Patrick Le Kemann. Exterior MPV special luminos și memorabil. Margele lungi Grand Scenic 2 diferă de modelul de bază cu 5 locuri din pereții laterali cu lanterne din spate. În blocurile din spate Renault clasic "Boomerangi" se reflectă în centru. Front Renault Grand Scenic 2, un scenic de cinci locuri și Megan practic "o singură persoană".

Designerii francezi nu ascund numele mașinilor care utilizează umplere tehnică identică.

Comparativ cu prima generație, Renault Grand Scenic întins la 7 cm. Lungimea corpului este de 4560 mm. Creșterea dintre axele din față și spate este de 60 mm. Renault Grand Scenic este recunoscut ca cea mai bună mașină multifuncțională a familiei pentru volumul de spațiu liber pentru pasagerii de la al doilea rând. În modulul cu 7-seară de 7 locuri MPV este de 275 mm.

În cabină, totul este conceput pentru a călători un număr mare de persoane cu copii, rude și animale de casă de casă. Volumul total de tot felul de nise, cutii, rafturi este de 92 de litri. Numai în compartimentul de mănușă al spațiului util de 11 litri. Etajul dublu al trunchiului este proiectat astfel încât în \u200b\u200bstarea pliată, două scaune suplimentare s-au dezvoltat complet într-o nișă sub podea, formând o suprafață plană. Atunci când sunt necesare locuri suplimentare de pasageri, șoferul este suficient pentru a rula raftul din spate în rulou, aruncați înapoi covorul și trageți pentru o curea specială. Primăvara interioară în sine va împinge scaunul suplimentar. Al doilea rând este mutat, este parțial aliniat sau complet și, dacă este necesar, poate fi dezmembrat și în "condiții reciproce" și fără utilizarea unui instrument special.

Renault Grand Scenic Dimensiunea Renault Grand Scenica comparativ cu versiunea Doreastayling a crescut cu 10% și este de 702 de litri. Cu scaune suplimentare decompuse ale celui de-al treilea rând, aproximativ 200 de litri de volum liber rămân în portbagaj. Mai ales de succes pentru călătorii pe distanțe lungi este un aspect de 5 locuri, când sunt pliate două scaune extreme ale celui de-al doilea rând, iar pasagerii stau sau se află pe scaunele celui de-al treilea rând. Ca rezultat, există suficient spațiu pentru bagaje, care se dovedește a fi în cadrul accesibilității directe. Pasagerii rândului din spate primesc spațiu "pentru manevră". Procesul de încărcare / descărcare, aterizare / debarcare este facilitat.

Aterizarea înaltă în minivan oferă o revizuire circulară excelentă, care ferestre laterale mari contribuie într-o mare măsură. Ca o opțiune suplimentară și în seturile de sus din baza de date, este oferit senzorul de parcare din spate. În noua masa scenică de asistenți electronici. Farurile pornesc automat cu debutul întunericului, lumina îndepărtată se oprește atunci când celelalte vehicule se apropie. Senzorii de ploaie sunt sensibili la primele picături care au căzut pe parbriz.

Renault Grand Scenic are 5 stele maxime posibile bazate pe testele de accident Euroncap. Sistemul de securitate include controlul dual al pretensionatoarelor centurii de siguranță, pernelor și perdelelor de securitate laterale. Frâna de mână este automatizată și se aprinde de îndată ce motorul se oprește. Apăsând acceleratorul dezactivează "Handler" automatic.

25.12.2017

Renault Scenic II - Compact de popular al Renault, ale cărui vânzări oficiale au început în 2003 (mașina a fost produsă până în 2009). Scenic de-a lungul anilor devine una dintre cele mai căutate mașini din această clasă, retagând locul sub soare la producătorii germani și japonezi. Există mai multe motive pentru asta. În primul rând, mașinile Renault au un raport optim de preț / calitate. În al doilea rând, francezii au reușit să creeze un mic, dar cu o mașină de familie spațioasă, cu un aspect atractiv. Dar sa dovedit a fi fiabilă pentru a fi fiabilă și cu ce probleme se confruntă cu proprietarii în timpul funcționării, acum vom încerca să-i dau seama.

Specificații Renault Scenic II

Clasa mașinii - M;

Marca și tipul de corp - JM, minivan;

Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4259 x 1810 x 1620;

Baza de roți, MM - 2685;

Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15;

Volumul rezervorului de combustibil, L - 60;

Masa, kg - 1315;

Capacitatea trunchiului, L - 430 (1840).

Locurile de probleme tipice Renault Scenic II

Corp:

Vopsea - Destul de moale, din cauza acestui lucru acoperit rapid cu jetoane mici și zgârieturi.

Fierul de corp - Datorită galvanizării de înaltă calitate, metalul mașinii nu este înclinat să formeze coroziune (chiar și în locuri de jetoane, metalul nu "înflorește"), excepția poate fi mașina, restabilită prost după un accident.

Echipamente - Cele mai multe reclamații cauzează blocarea capotei, în timp încetează să se închidă. Dacă există o problemă, nu vă grăbiți să cumpărați o nouă încuietoare, încercați mai întâi să luați-o, de multe ori această operațiune ajută la restabilirea performanței acestuia. Pentru a rezolva temporar problema înainte de a închide capota, trebuie să întârzieți limba de blocare. Un alt site de problemă este rulmentul unei leșii unui trapez, atunci când este defecțiune, ștergătoarele de parbriz nu funcționează destul de bine (cel mai adesea problema este observată pe portar pe partea dreaptă), beneficiul costurilor de reparații ieftin 5- 10 dolari. În mașinile lansate până în 2006, situația în care mașina de spălat din spate se oprește. Cauză - Supapa de comutare a fluidului de spălare clinică. De asemenea, locurile slabe includ lipsa de fiabilitate a elementelor de încălzire a încălzirii oglinzilor de vedere din spate și a sistemului de acces adverse - în timp încetează să lucreze.

Sticlă spate. - Se poate sparge cu o diferență accentuată la temperaturi.

Umiditate în salon - De regulă, apa din cabină cade prin admisia de aer, motivul este înfundat cu un sistem de drenaj. Această problemă este periculoasă în faptul că umiditatea poate intra în unitatea electronică, care este responsabilă de performanța sistemului climatic al motorului și poate să o scoată din ordine.

Deads de agregate de putere

Toate motoarele Renault Scenic II (cu excepția unui motor diesel de două litri), momentul centurii de distribuție este echipat cu o centură și în cazul stâncii sale, de regulă, arderea supapei. Prin urmare, se recomandă o dată la 60.000 de kilometri pentru a schimba rolele și centura însuși pentru a merge cu un suflet calm. Verificați că lucrarea de înlocuire a centurii este mai bună în centrul de service specializat sau la un mecanic de mașină calificat. Faptul este că scripetele are o aterizare tăcută și, dacă șurubul de fixare este slab strâns, scripetele poate fi verificată și provocată o întâlnire a supapelor cu pistoane. Resursa scriptului amortizorului este de 170-200 de mii km - când funcționează defectuos în zona unității electrice, va apărea încrucișată, care dispare după ce faceți clic pe pedala de ambreiaj. Dacă nu doriți să participați din nou la o sută, simultan cu centura, este de dorit să înlocuiți atât pompa, deoarece rareori depășește mai mult de 90.000 km. În sistemul de răcire a motorului, rezistorul ventilatorului este suficient de scurt - poate fi inutilizabil și după 500.000 de mile. Cu funcționarea defectuoasă, ventilatorul este neîntrerupt pe turneul mediu.

K4J. - Dinamica mașinii cu un astfel de motor se va potrivi numai șoferilor calmi și începătorilor, nu este recomandat să cumpărați drivere cu un stil de conducere agresiv. În funcție de calitatea condițiilor de serviciu și de funcționare, resursa motorului va fi de 300-400 mii km. Puteți atribui cele mai frecvente defecțiuni ale acestui motor:

Eșecurile senzorului de poziție a arborelui cotit - însoțită de funcționarea instabilă a unității electrice (rotirea rotorului). Tratament - Problema este adesea rezolvată prin curățarea senzorului, dacă elementul defect nu trebuie înlocuit.

Bobine originale de aprindere - Există încă un punct slab al acestui motor, cu defecțiunea lor, motorul începe să renunțe. Rezolvarea problemei - atunci când se înlocuiește, se recomandă preferința unui analog calitativ.

Bate și zgomotul în motor - De regulă, supapele sunt zgomotoase care necesită ajustarea lacunelor, a rulmenților indigeni și de legătură, a degetelor de pistoane și a pistonului pot, de asemenea, să bată - când apar sunete străine, este necesar să livrați mașina la serviciu cât mai curând posibil.

Alte defecțiuni - piele Salinitatea arborelui cotit, de asemenea, proprietarii se plâng adesea de scurgerile conductelor Gur și de pierderea etanșeității sistemului de răcire.

K4m. - Este cel mai popular motor din linie, și nu numai pe acest model (instalat pe, Logan și alții). Resursa motorului cu o întreținere adecvată este de 400 de kilometri kilometri. În ciuda faptului că motorul în sine nu este rău, există câteva defecte esențiale:

Troit motor.ro - Pot exista mai multe motive: bobine de aprindere, duze, bujii au eșuat. Dacă după diagnosticarea se dovedește că sunt în ordine, măsurați compresia.

Momentul plutitor. - Putem spune despre posibilele motive pentru vitezele plutitoare ale motorului, dar cel mai adesea vinovatorii acestui Ailion vor fi scaune de aer, o accelerație murdară, regulator de ralanti sau un alt senzor.

Regulator de fază - În ciuda producătorului declarat de producător, o resursă de 100-150 mii km este în grupul de risc și poate eșua chiar și cu un kilometraj semnificativ mai puțin. Cu o defecțiune a acestuia în timpul începerii la rece a motorului, locația crackle și diesel apar la inactiv.

Senzor de poziție a arborelui cu came - Este adesea motivul apariției vibrațiilor crescute și a unei operațiuni instabile ale motorului.

Arbore cotit- De regulă, proprietarii Adunării Spaniolă se confruntă cu o defalcare a arborelui cotit. Cauza distrugerii izvorului amortizorului.

F4R. - acest motor, ca un motor mai slab, nu este lipsit de probleme cu o gestionare a fazelor (ieșirea din timpul de 60-70 mii km), senzorul de poziție arborelui cotit și o mică resursă a bobinelor de aprindere (problema Sagem bobinele de marcă sunt luate în considerare. În plus față de proprietarii mașinii cu un astfel de motor, alte surprize pot, de asemenea, să aștepte:

Consumul ridicat de ulei - În spatele nivelului de ulei din motor trebuie să fie monitorizat cu atenție, deoarece merge constant undeva. Ca și în multe mașini cu kilometraj, unele ulei se îndreaptă spre Avgar și cu atât mai mult kilometrajul, cu atât fluxul este mai mare, restul curge prin tot felul de garnituri. Cel mai problematic loc este glanda arborelui cotit din spate.

Grupul Piston. - Problemele cu pistonul nu pot atinge cu greu buzunarul, cea mai frecventă problemă este calea pistoanelor sau supapelor. Dacă există probleme, crește semnificativ zgomotul operațiunii motorului (locația dieselului).

Nagar pe lumânări - Apare ca urmare a unei călătorii pe termen lung pe revoluțe reduse sau la rulare.

Motorul nu pornește - Cel mai adesea, vinovații sunt contactele oxidate ale senzorilor arborelui cotit și presiunea Freonului. Faptul este că acestea sunt legate de circuitul total de alimentare cu alți senzori, din acest motiv, motorul nu poate porni.

Pompă de benzină - Adesea nu reușește să nu servească 100.000 km.

Clapetei de accelerație - Raportul rapid (utilizarea combustibilului de calitate slabă accelerează acest proces), după care motorul este lansat în cel mai bun mod. Problema este rezolvată curățarea.

Resursă - Cu serviciul cuvenită, 300-350 mii km merge, după care este necesară revizuirea.

Dezavantaje ale motoarelor diesel:

K9K. - O unitate de putere de jumătate de litru are un design destul de simplu, în ciuda acestor probleme, poate fi destul de gravă.

Războaiele căptușelile arborelui cotit- Cu această problemă, de regulă, proprietarii mașinii se confruntă cu un kilometraj de 15.000.000 km și mai mult. Motivul este de a reduce performanța pompei de ulei. Dacă o lungă perioadă de timp pentru a întârzia înlocuirea căptușelilor (100-120 CU) va trebui să se schimbe și arbore cotit (aproximativ 600 de dolari).

Sistemul comun de combustibil feroviar - Foarte sensibil la calitatea combustibilului. Cel mai adesea nu este posibilă duze (încep să bată dacă duza defectuoasă nu este schimbată, dispensarul pistonului este posibil), supapa EGR și filtrul diesel.

Sistemul TNVD Delphi. - De-a lungul timpului, el începe să conducă un jetoane metalice, care înregistrează duzele, linia de alimentare cu combustibil și rezervorul. Cu defecțiunea sa, motorul începe să se agită. Tratamentul - Înlocuirea TNVD este necesară și în cazurile lansate de duze și autostrăzi.

Turbină - Multe copii nu reușesc la 100.000 km. Motivul este acela de a purta uzura căptușelilor arborelui cotit, care contribuie la distrugerea manșoanelor de la rotor.

Electrician - Este adesea posibil ca senzorul de presiune și poziția arborelui cotit, alte glituri sunt posibile.

F9Q. - Ca un motor de unghi și jumătate de litri, arborii cotiți nu sunt lipsiți de probleme, dar spre deosebire de el, problema are loc pe o cursă ulterioară - 200-250 mii km. De asemenea, există, de asemenea, un fenomen frecvent, eșecul supravegherii, poziția arborelui cotit și a injectorilor de combustibil este luată în considerare.

Ulei de tehnologie - Cel mai adesea fluxul supapei de oprire a motorului, motivul este uzura sigiliilor.

Supapa EGRR. - Dacă călătoriți adesea la viteze reduse, supapa bistro este înfundată cu funingine și încurajează.

Turbină - Adesea eșuează din cauza foametei de petrol. Similar cu cel înfundat cu lubrifianți lubrifianți de nămol. Înlocuirea turbinei va costa 300-400 USD.

M9R. - Nu a existat nici o problemă cu garniturile și un motor de două litri, beneficiul vine aici mult mai rar decât în \u200b\u200bmotoarele anterioare. Când salvați pe combustibil, trebuie să fiți pregătiți pentru eșecul timpuriu al echipamentului de combustibil, supapa (S) de filtru EGR și DPF. În plus, se poate observa un alt punct slab al acestui motor - întinderea lanțului de distribuție, are loc la kilometrajul de 120-150 mii km.

Transmisii slabe

Mecanică - Cutia este fiabilă, principalul său dezavantaj este apariția scurgerilor de ulei la intersecția ambreiajului și a KP. De asemenea, pe unele copii pot apărea crengi la începutul mișcării. Pentru a elimina această problemă, va trebui să înlocuiți kitul de ambreiaj. Cu o operațiune atentă, ambreiajul plimbă 120-150 mii km.

Automat - Fiabilitatea acestei transmisii poate fi împărțită în două tipuri - la restabilirea și după. În primul caz, caseta a fost problematică (poate eșua după 50 mii km de alergare), cel mai adesea vinovat de repararea prematură a cutiei devine scurgeri, refuzul de hidrobloc al supapelor electromagnetice și hidrotransformerului. În mașină eliberată după 2006, primele probleme cu transmisia, de regulă, apar după 120.000 de mile de alergare.

Dezavantaje ale Renault Scenic II

Suspendarea Renault Scenic II este suficient de confortabilă, dar pe primele exemplare nu diferă de o vitalitate specială. De exemplu, rulmenții de hub ar putea eșua după 15-20 mii kilometri de kilometraj, iar mingea susține că rareori au privit în jur de peste 50.000 km. După restabilire, situația sa îmbunătățit semnificativ.

Resursa medie a elementelor originale ale suspensiei frontale:

• Rafturi de stabilizare - 50-70 mii km.
• Bucșurile stabilizatorului sunt de 90-100 mii km, nu merită înăspriți cu înlocuirea lor, deoarece stabilizatorul este "mâncat" rapid.
• Suport cu mingea - 70-90 de mii km.
• Rulmenți Hub - 80-100 mii km.
• Amortizoare și rulmenți de susținere - resursele lor mari depinde de stilul de conducere și de condițiile de funcționare, merg de la 60.000 la 120.000 km.
• Blocurile tăcute rar necesită un înlocuitor mai devreme de 150000 km.

Suspensie spate:

• Blocurile tăcute de grinzi (ansambluri variate cu fascicul) - servesc 100-150 mii km.
• Absorbții de șocuri din spate - pot cere înlocuirea mai aproape de 200.000 km. Motivul este bobina primăverii.

Direcție - Sfaturile pe acoperiș sunt considerate a fi problematice (40-60 de mii km servesc, este mai bine să luați analog să înlocuiți) și rack de direcție sau mai degrabă mâneca dreaptă. Tracturile de direcție sunt ținute până la 150.000 km.

Sistem de franare - Renault Scenic II Frânele sunt fiabile, singurul lucru care poate furniza periodic probleme este o electrostructură, în timp ce cablul este ascuns în el, din acest motiv, tampoanele nu sunt complet îndepărtate de pe disc. De asemenea, o surpriză neplăcută sub formă de refuz poate primi un releu dublu pe placa de manipulare - costurile de reparație 300-400 USD.

Salon și electric

Calitatea materialelor și a ansamblului este destul de bună ca și pentru o mașină ieftină, singurul lucru pe care îl puteți critica nu este suficient de confortabil frontal (opinia personală a autorului). Dar electricianul este capabil să prevină multe surprize neplăcute:

Defecțiuni frecvente - Eșecuri în exploatarea geamurilor electrice, a sistemelor de recirculare a aerului și a tabloului de bord, adesea zchează plumul airbagului șoferului.

Rotație - Cauza acestei probleme devine umiditate, care intră în salon, dacă nu curăță sistemul de drenaj sub capotă. Dacă există probleme cu cablajul, acesta începe să dăuneze unui număr mare de echipamente electrice și nu numai în cabină.

Aer conditionat - Locul său slab este senzorii de cuplare electromagnetică și de presiune, chiar și o ușoară uzură a sistemului și sigilii în locurile de conectare pot afecta, de asemenea, performanța aparatului de aer condiționat.

Ce în cele din urmă:

Merită banii lui. Această mașină poate pune o familie mare cu numeroase bagaje. Mașina este puțin probabil ca autovehiculele care nu-i place să plătească o atenție deosebită mașinii și să corecteze praful minor (izolarea zgomotului, scârțând plastic etc.). În ciuda posibilelor defecțiuni minore, Renault Scenic II lasă impresii plăcute, datorită unui nivel destul de ridicat de confort. În plus, funcționalitatea acestui model cu cea mai largă capacitate de transformare este mită.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

În iunie, am decis să cumpăr o mașină, sa uitat la o gamă imensă, de la micul Ford Fusion, Skoda Fabia, în primul rând la Citroen Berlingo Panorama, și se termină cu Citroen C4 Picasso, Ford S-Max, Opel Zafira, dar M-am ciocnit la mașină cu Renault Grand Scenic, în jurul mașinii, sa așezat, a urcat pe trunchi, a fost plantat pe butoane, managerul a vorbit despre mașină și trecutul ei, se pare că este cuplat, motorul a început să se îndepărteze Parcarea, începutul a fost "ceainicul" de deturnare de zăpadă (cu care nu se întâmplă). După ce am vizionat-o din toate părțile, m-am dus acasă să mă gândesc la familia mea) a arătat fotografii aprobate și au fost încredințate decizia finală. După citirea recenziilor proprietarilor de mașini au decis să încerce mașina), cu atât mai mult prețul nu a fost ridicat în raport cu posibilitatea de calitate a prețurilor. Așa că am cumpărat Renault Grand Scenic 1.5 Turbodiesel pe 24 iunie 2011 cu un kilometru de 56000 km (ordonat), a ieșit din salon, iar primele 5-10 minute s-au obișnuit cu comenzile, surprinzător de obișnuiți foarte repede, toate comutatoarele, pedalele, pedalele, Volanul este de înțeles. Calculatorul de la bord a fost alarmat mai întâi de poziția sa centrală pe torpilă, dar, după cum sa dovedit a fi foarte convenabil și practic, a alarmat, de asemenea, managerul consumului de combustibil 5.5L / 100 km, în aceeași zi au fost lucruri și mutate la cabana unui prieten, 75 km de pe autostrada cu dopuri mici, în timp ce consumul de combustibil de numai 4.7L pe un computer la o viteză de 120-140 km / oră pe 6 transmisie, o umplere plăcută pentru o mașină mare) viteză, ca ar trebui să fie mărci străine, nu au simțit, volanul de viteză moale, în mare "Dubet" și dă mașinii o mișcare de încredere, un amplificator al volanului, cum mi se părea că este electric puternic, dar după Zhiguli, este ca o bicicletă. Ergonomia interioară sunt șic, stau atât în \u200b\u200bfață, cât și din spatele foarte confortabil, genunchii pasagerilor lungi în scaunul din spate nu ajung la spatele scaunelor din față, picioarele și fundul nu se umflă cu o călătorie continuă continuă atât în \u200b\u200boraș, cât și în oraș pe pistă. Mulți se plâng de incidența scăzută a motorului, pentru mine, așa că este suficient de suficient, a existat o excursie cu un trunchi complet încărcat și 3 pasageri, puterea a fost suficientă pentru a merge mai departe într-un deal, accelerația după 120 nu este Foarte încrezător, dar aceasta nu este o mașină sport care să conducă pe ea 160 și mai sus, prin urmare, 106 cai sunt suficienți. Volumul trunchiului nu lasă, de asemenea, șansa de indiferență, au aruncat o grămadă de pungi și cutii și încă mai exista spațiu la plafon) în cazul obiectelor pe termen lung, rândul din spate al scaunelor este ușor de îndoit , fiecare separat. O plictisitoare plăcută din cotiera de așezare de mijloc pentru pasagerii din spate și mesele sunt construite în scaunul din față. De asemenea, plăcut au surprins funcțiile mașinii, cum ar fi aerul condiționat, fără de care este greu să se plimbe în blocajele de trafic, controlul de croazieră (restricție sau viteză de viteză) este rar inclus, dar este frumos că există o ajustare a volanului în două pozițiile și înălțimea scaunului șoferului. Locația cutiei de viteze din consola centrală economisește un loc între scaunele din față. Un număr mare de "whining" este, de asemenea, o adăugare plăcută, 4 sertare sub picioare, 2 buzunare în portbagaj de pe laturi și o nișă pentru unelte sub covorul trunchiului. Nu am mulțumit lipsa de piese de schimb în partea de jos, dar a fost înlocuită cu 2 seturi REM din perforate. Am condus atât de departe, de la 2000 km de momentul cumpărării, dar nu există plângeri despre niciun fel de greșeli, cred că nu vor apărea, nu va începe să ia nimic. Dacă aveți o alegere între Sferinte Renault sau altă mașină și ați observat deja avantajele avantajelor, alegeți Renault și nu veți regreta alegerea. Postat pe 28.09.11g kilometraj până în prezent este de 69000 km, mașina are deja 3 luni. Scriu un raport privind funcționarea sa. În Rusia, desigur, mașina este îmbrățișată perfect rapidă, reușind să răstoarnă lagărul hubului frontal, nu a mers încă la înlocuitor, nu pare atât de amenințător, sincer nu am deschis nici măcar ceea ce nu am făcut-o Arătați așa, din cauza lipsei de finanțare pentru noile rulmenți, nici măcar nu vreau să urcăm că, notați prețul din magazinele din Moscova este ordinea inițială a apiceului de 2000r. Am citit pe internet că oamenii au pus 300-500r de la Muscovchev acolo și merg la un an fără hassle. Pentru perioada dintre primul și al doilea raport, am reușit să merg la Regiunea Bryansk 650 km de drumul de centură din Moscova, pe pistă, mașina sa arătat perfect, nu am mers atât de confortabil pe nimic. Controlul de croazieră despre care a fost zis anterior a fost Oochina, apropo, mă conduci noaptea, apoi mașinile nu sunt mari, am pornit de 125 km / h și am uitat de pedalele de pe un drum drept, îmi pare rău că a venit pe rupt Drumurile din regiunea Bryansk, suspendarea este foarte zgomotoasă, aproape a tuturor, dar vrednică în cabină îmbunătățită amortizoarele lor, în special la depășirea pe un astfel de drum. Am încercat să o overclock la viteza limită, după 140 a câștigat strâns o mișcare, 170 km / h a fost deja înfricoșător, în timp ce ea a redus viteza la acceptabilă în camera DPS, înregistrată la 134 km / h. Deși vitezometrul a arătat 140 până la postul DPS, a fost de 1000r ca un șofer cinstit)) am înlocuit plăcuțele de frână planificate, care au rămas foarte mult, spre surprinderea mea erau tampoane cu etichetarea Renault. M-am hotărât că acestea încă merită) vârsta de 1100r pentru setul din spate. Frontul nu a atins, au o resursă pentru încă 10-15t.km. Este necesar să se modifice centura de distribuție din cauza depășirii mărcilor de 60T.KM, în serviciile Moscovei sunt preluate pentru a lucra de la kitul curelei de 5000R + cu rolele 3500r. Sper că mașina merge fără înlocuire, pentru că nu trebuie să cumpere, deși riscantă. Amortizoarele de șocuri din spate, judecând prin baterea au intrat în dezmembrare, prețurile nu au funcționat încă, conduc un primăvară, dar în viitorul apropiat merită să le acordăm atenție. Pentru restul comenzii complete, numai uleiul a fost închis sub capotă, voi urca în curând din nou, am o mulțime de mers în nevoi zilnice. Frosturile nu au venit încă, la o temperatură de 7-9 grade, încălzirea preînregistrată este declanșată, după care este pornit în mod constant cu mai mulți răsturnări de pornire. Așteptând o iarnă pentru a vedea ce va fi să se arate. Adăugat 4 ani mai târziu. 09/12/2015 așa că am fost deținut de mașină timp de 4 ani și 3 luni. Timp de 4 ani, am învățat multe lucruri noi despre mașină și că kilometrajul este în mod semnificativ răsucite (-110000km), astăzi la Tidy 165tkm (Real 270tkm), mașina se comportă ca un nou, a reușit să rezolve complet suspensia în față și parțial fund. pentru că Deja a scris că suspendarea este rigidă și piersică, potrivit lipsei de experiență cu acest model, a pus aceeași suspendare europeană pe părțile lui Monroe. Comportamentul mașinii sa îmbunătățit, îi dă calm să prăbușească 180-190 în piesele suburbane, să meargă cu încredere în depășire și să nu regrete combustibilul. Dar, recent, a aflat că puteți pune suspendarea rusă cu o clearance și omnivorestate crescută printre lovituri și gropi în timp ce colectarea de bani. De asemenea, a reușit să valorizeze o prindere cu un set complet (Flywheel + Disk + Coș + Eliberare) Ambordat la 40 de minute pentru părți + de 10 ori. Au pus croitly, după aceea, cu Moscova Kulibins, nu comunică, în toate lucrările serioase, fac apel la marele "pepene verde" din Minsk. În plus față de suspensie și ambreiaj, a reușit să schimbe regulatoarele pe pompă \u003d 9000R pe 2 bucăți, duza intercooler \u003d 5000R de pe pepene verde, inserții de tijă de conectare \u003d 12000R în Minsk în pepene verde. Am schimbat anvelopele cu normă întreagă (Micheng Velcro) pentru 2 seturi de iarnă + vară (pentru iarna Dunlop Graspic DS3 a fost luată - un comportament excelent și confort), iar pentru vară am luat chinezii ieftini (Sumo Firenza ST-05 - Rare G ...) pentru 2 sezoane uzate. Nu voi spune la revedere mașinii, mașinii, deși la vârsta (7 ani), dar puterea nu o lasă, nimic investit în motor în plus față de inserții. Planurile pentru următoarea forță brută a ambreiajului (datorită curburii înlocuirii anterioare) și suspensiei (vreau să mai moi și mai sus, deși mai lent), a rămas, de asemenea, să schimbe discurile de frână din față, ziua schimbată din spate curtea fără probleme, totul se rotește, eliminat și pus fără probleme). Până în prezent, nu regret să cumpăr Marele Scenic "oa doua generație.

De la începutul lui Renault Scenic a doua generație a trecut de mai bine de 10 ani. În ciuda anilor, mașina este încă foarte populară. Scenic ispite un preț atractiv. Pentru puțini bani, cumpărătorii potențiali primesc o mașină funcțională, confortabilă și economică, care în epoca crizelor nesfârșite are un înțeles important. Cu toate acestea, așa cum este cunoscut din practică, ieftin nu înseamnă bine. Dar mai târziu mai târziu.

Renault Scenic 2 este disponibil în două versiuni. Primul - cel principal are o lungime de 430 cm, o lățime de 181 cm și o înălțime de 162 cm. Al doilea, Grand Scenic - o modificare, alungită până la 19 cm. Modelul standard are cinci locuri, iar creșterea a crescut Grand este șapte. Cel mai mare avantaj al compactTVA este trunchiul. Capacitatea versiunii de bază de bază a 430-1840 litri și Grand - 535-1960 litri. Renault Scenic este perfect pentru o familie. Nu vor exista probleme cu încărcarea și transportul unui număr mare de achiziții sau bagaje mari.

Producătorul francez a oferit oportunități considerabile de organizare a spațiului în cabină. Compacttva are trei locuri separate pe al doilea rând, care poate fi pliat sau extras independent unul de celălalt. Renault Scenic 2 are, de asemenea, adăugări utile. De exemplu, gloverul răcit din partea pasagerului, care poate fi extrem de util în zilele fierbinți sau mesele de pe spatele fotoliilor din față. În mașină au plasat cu ușurință scaunele de mașină pentru copii, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. În general, Salonul Scenic Renault respectă pe deplin cu cei mai exigenți proprietari.

Motoarele Diesel Renault Scenic 2, împreună cu electronica, unul dintre cele mai importante puncte slabe ale acestei mașini. 1.5 DCI (82, 105 CP) și 1.9 DCI (120 CP) au primit cea mai mare distribuție între motoarele turbo diesel. Avantajul acestor motoare este un consum relativ mic de combustibil. Acest lucru garantează excursii extrem de rentabile, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe distanțe lungi. Din păcate, acesta este singurul lor carte de atu. Durabilitatea limitată a motoarelor diesel poate duce la costuri considerabile. Cele mai multe probleme oferă un motor mai mic. Demath-urile comune sunt asociate cu sistemul de alimentare cu combustibil. Duzele pot fi dezactivate de combustibili de calitate slabă. Adesea, există scurgeri de ulei datorită sigiliilor proiectate. Uneori sunt prezentate problemele și se inserează.

Motorul 1.9 DCI oferă cea mai bună performanță la un consum relativ mic de combustibil, dar are și probleme cu fiabilitatea. O atenție deosebită necesită un turbocompresor. De asemenea, pot fi necesare costuri suplimentare pentru a înlocui volantul cu două mască și supapa EGR.

Schimbările favorabile pentru iubitorii de motoare turbo diesel au avut loc în 2006 în timpul restabilirii Renault Scenic. 2.0 DCI (150 CP) a apărut în linia motorului. Acesta este cel mai bun și în același timp cel mai scump turbodiesel din gama sa. Dar el este rar. Această unitate este mai dinamică, mai rezistentă și mai economică. El nu dă atât de multe probleme ca și colegul său, permițându-vă să păstrați în întregime portofelul proprietarului.

În ceea ce privește versiunile pe benzină ale Renault Scenic 2, este posibilă evidențierea motoarelor cu un volum de lucru de 1,4 litri cu o capacitate de 98 CP, 1,6 L 113 CP, 2,0 L 136 CP și 2.0t (165 CP). Toate acestea sunt motoare diesel în esență fiabile. Unitatea de 1,4 litri este potrivită pentru șoferii calmici care apreciază eficiența și se deplasează în principal în oraș. Pentru cei care preferă o conducere mai dinamică, alegerea trebuie să înceapă cu un motor de 1,6 litri. În ciuda faptului că acest motor este mai bun și ars în jurul aceleiași cantități de combustibil, are deficiențe. Proprietarii trebuie să se ocupe de eșecurile sistemului de schimbare a fazei de soluționare. Sursa mare de alimentare oferă motoarele 2.0 și 2.0t. Adevărat, sunt mai voara. Având în vedere dinamica bună și un nivel ridicat de fiabilitate, ochii pot fi închise la un consum mai mare de combustibil.

Într-o pereche cu motoare, au fost utilizate transmisii mecanice de 5 și 6 trepte și automate de 4 și 6 trepte. Ele sunt destul de bune cu unitățile de putere.

Setările de suspensie RENAULT 2 pot fi descrise ca fiind suficient de moi. Proprietarii se plâng adesea de uzura rapidă a rulmenților ruloși din față McPherson. De asemenea, stricăm elementele necostisitoare ale imaginii, cum ar fi bucșe și rafturi ale stabilizatorului de stabilitate transversal, sfaturi de direcție. Destul de repede produceți plăcuțele și discurile de frână de resurse. Nici o pompă de direcție fiabilitate și o pompă de amplificare.

Electronică - una dintre principalele defecte ale Renault Scenic. Cel mai frecvent exemplu este un sistem de acces invizibil în salon. Defecțiunile sistemului limitează capacitatea de a accesa salonul sau de a exclude pornirea motorului. Defecțiunile tipice includ, de asemenea, probleme cu ștergătorul, ochelari de acționare electrică și oglinzi. În timp, indicatorul nivelului combustibilului funcționează incorect. Funcționează periodic afișarea panoului de bord. Frecvent reușește rapid cu senzori opționali de presiune a anvelopei.

Renault Scenic 2 nu poate să-i placă pe autovehicule deosebit de exigenți. În ciuda numeroaselor defecțiuni minore, acesta lasă o pistă plăcută în duș, datorită unui design plăcut și un nivel ridicat de confort. Compactment este conceput pentru persoanele care cunosc prețul practicului și economiei.

Renault Scenic 2 - Compact de producție franceză, a cărui vânzări au început în 2003. Are caracteristici tehnice demne, confort, volum mare intern, ușurință în management și manevrabilitate excelentă.

Mașina este echipată cu tehnologii moderne, de exemplu, motorul este lansat de o carton cheie, precum și senzori de lumină și de ploaie, o frână de parcare autonomă și multe altele.

Proiecta

Designul modelului ne deschide ultimul concept de proiectare al producătorului Renault și amintește de mașina Megane, pe platforma care este proiectată de Compact.

Renault Scenic se distinge printr-un aspect dinamic și original. Faruri largi, linii de corp ascuțit, profil rapid, ieșind SVE din spate, atașând o fereastră din spate netedă și aproape verticală.

A doua generație este mai lungă decât modelul și ușor mai mic. Partea din față a devenit mai raționalizată, optica a obținut o formă mai interesantă, grila radiatorului sub forma literei V și bara de protecție este vopsită complet în culoarea corpului pitoresc Renault.

Oglinzile sunt echipate la rack, și nu pe ușă. Prin urmare, atunci când deschideți ușa, oglinda rămâne în poziție. Este foarte convenabil să parchezi cu ușa deschisă.

Salon

Salonul este confortabil și confortabil. El nu uimește imaginația, dar are tot ce aveți nevoie.

Pe tabloul de bord poate fi controlat de principalele funcții ale mașinii. Dispozitivele sunt realizate sub formă de afișaje LCD și sunt situate deasupra ordinului, iar butoanele sunt în partea dreaptă a volanului. Pe rackul de direcție există o gaură pentru o cartelă cheie.

Salonul este proiectat pentru cinci pasageri adulți. În locul canapelei există 3 scaune separate, care sunt instalate pe sanie, iar pasagerii care stau în spatele scaunelor din față pot profita de mesele pliante confortabile.

Configurarea înălțimii scaunului șoferului atinge 70 de milimetri. Puteți ajusta departamentul lombar chiar și în configurația de bază. Prezentarea excelentă a drumurilor oferă o zonă de geam mare.

Puteți transforma Renault Scenic 2003-2009 în camionetă, pliante fotoliu de rândul din spate. Există diferite compartimente de depozitare, cum ar fi cutiile sub scaune. Aproape fiecare cabină de inch este folosită pentru o varietate de trivia.

Barbage mare, răcit.

Pentru decorațiuni folosite țesături rezistente la uzură, care, totuși, nu este foarte plăcută pentru atingere.

Volumul compartimentului pentru bagaje ajunge la 430 de litri. Acest lucru este suficient pentru a plia toate lucrurile necesare pentru o călătorie lungă. Sub covorul este o roată de rezervă de dimensiuni mari.

În interiorul mașinii aproape nici un zgomot audio. Sistemul audio cu 6 difuzoare asigură un sunet excelent, iar instalația climatică acceptă microclimatul dorit.

Motoarele scene II.

Mașina este propusă cu trei agregate de putere de benzină de 1,4, 1,6 și 2 litri, cu o capacitate de 80, 115 și, respectiv, 136 "cai putere". De asemenea, puteți cumpăra versiuni cu motoare diesel, un volum de 1,5 și 1,9 litri și, respectiv, o forță de 80 și 120 de "cai".

Motoarele pe benzină sunt mai bune decât unitățile diesel și funcționează mai stabil. Motorul de 1,4 litri este perfect potrivit pentru șoferii care trebuie să se plimbe în principal în condițiile orașului, este important pentru un consum redus de combustibil. Iubitorii mai rapizi și dinamici este cel mai bine luată 1,6 litri Renault Scenic. Unitatea de două litri oferă o putere mare și un cuplu, dar consumă mai mult combustibil.

Împreună cu datele DVS, există casete de viteze mecanice cu 5 trepte și cu 6 trepte, precum și automatele de 4 și 6 trepte. Ele se caracterizează prin fiabilitate, netezire, rezistență la uzură și garantează o conducere confortabilă pe orice drumuri.

Suspensii și frâne

Partea de alergare este simplă - suspensia independentă clasică "" cu un stabilizator de stabilitate încrucișată este instalat în față și un fascicul de torsiune este echipat în spate. Amortizoarele scenice ale șocurilor sunt bine confundate cu funcția lor, dar cu o conducere frecventă pe suprafețele rutiere slabe este în afara ordinii după 60.000-70.000 km de kilometraj.

Suspensia este caracterizată de moale, în ciuda fasciculului în urmă, mașina merge fără probleme și absoarbe neregulile pe drum.

Mașina este potrivită pentru funcționarea în condiții rusești, iar majoritatea elementelor de suspensie pot dura lungi.

Mașina are un sistem de antrenare frontal. Pe axele din față mecanismele de frânare ventilate, iar pe spate sunt discuri simple fără ventilație. Frânele vă permit să opriți rapid Renault Scenic 2 și asistenții electronici păstrează controlul în situații de urgență.

Una dintre caracteristicile modelului este o frână de parcare electromecanică pentru o oprire completă în parcare. Pentru ao activa, este necesar să trageți maneta, iar automatul va încetini. Puteți scoate automat mașina de la frâna de mână prin pornirea transmisiei și pornind să eliberați ambreiajul.

Preț

În Rusia, mașina este disponibilă în 2 grade:

• Autentique - prețul de 818.000 de ruble;
• Expresie - prețul de 967.000 de ruble.

Acum, producția este întreruptă, au fost eliberate noi mașini. Prin urmare, această mașină este vândută exclusiv utilizată pe piața secundară, unde prețul mediu este de 350.000 de ruble.

Avantaje și dezavantaje

Beneficiile celei de-a doua pitorești includ cost-eficiență, piese de schimb destul de ieftin, o bună izolare interioară, decentă și un salon spațios.

Principalul avantaj al modelului este motoarele care nu solicită calitatea combustibilului, adecvate pentru reparații și capabile să lucreze cu întreținere normală fără defecțiuni de peste 300.000 kilometri kilometri. Singurul minus este uleiurile frecvente de uleiuri care sunt observate în multe motoare cu producția din Franța.

O transmisie manuală cu 5 trepte care funcționează în mod regulat și pentru o perioadă lungă de timp a arătat bine. Numai cu runde mari ale renault scenice pot apărea lubrifiant. Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului, în caz contrar lagărele și diferențialele sunt uzate rapid.

De asemenea, trebuie remarcat un nivel ridicat de siguranță a mașinii. Modelul a primit cinci stele pe baza rezultatelor testului de accident. Chiar și în cea mai ieftină versiune, controlul electronic al stabilității, aurbagurile pentru șofer și pasageri.

Proprietarii modelului de a doua generație au remarcat cel mai adesea următoarele dezavantaje:

• Turbina este susceptibilă la defecțiuni și adesea eșuează. Problema cu compresorul turbinei indică scăderea puterii unității de alimentare și a fumului de siliciu din conducta de eșapament;
• Sistemul de aer condiționat este, de asemenea, inclus în numărul de mine al mașinii. Problemele apar după depășirea unei sute de mii de kilometri, de obicei datorită blocării compresorului de aer condiționat;
• Cureaua mecanismului de distribuție a gazului este ruptă după 600.000 kilometri de kilometri;
• Dificultățile apar cu închiderea blocării capotei;
• Mișcarea se rotește datorită faptului că umiditatea pătrunde în interiorul mașinii, mai ales dacă nu vă îngrijiți sistemul de drenaj sub capotă;
• Stabilizatorii de stabilitate transversală necesită înlocuire după 15.000-20.000 km.

În plus, printre deficiențele modelului - clearance-ul scăzut al solului, funcționarea instabilă a electronicii, "Crichets" în cabină, vopsea slabă.

Renault Scenic 2 reprezintă banii. Aceasta este o mașină confortabilă, care este perfectă pentru călătoriile lungi cu întreaga familie. Da, are suficiente minusuri și rugozitate, dar, în general, produce o impresie favorabilă datorită unui design plăcut, interior și un nivel ridicat de confort.

Video