Nissan este complet electric. Nissan LEAF este o mașină electrică accesibilă și accesibilă

Prezintă mașini noi ale anului model 2018-2019 Masina electrica Nissan Leaf a doua generație, afișată public pe 5 august 2017 în Japonia și America. Premiera mondială a noului model de caroserie al mașinii electrice japoneze Nissan Leaf 2019 este programată pentru mijlocul lunii septembrie 2017. Revizuirea noastră a Nissan Leaf 2018-2019 include fotografii și videoclipuri, preț și specificații, caracteristici tehnice ale succesorului celei mai populare mașini electrice din lume de astăzi. Vânzările celei de-a doua generații Nissan Leaf vor începe în Japonia natală a Nissan Motors în octombrie 2017. preţ de la 29.000 USD. Și la începutul anului 2018 în Europa și America, cu un cost inițial de 29.900 de dolari, care este cu până la 690 de dolari mai puțin decât prețul predecesorului său. Noua mașină electrică este planificată să fie vândută în 60 de țări, inclusiv în Rusia. Este păcat, dar încă nu se știe exact când va ajunge noul Leaf la pasionații ruși de mașini.

Electric hatchback Nissan Prima generație Leaf a debutat în 2010 și în mai puțin de 7 ani de producție a devenit un adevărat bestseller în rândul mașinilor electrice de masă. În timpul producției, peste 283.000 de exemplare ale mașinii electrice japoneze Nissan Leaf au fost vândute în întreaga lume, dintre care majoritatea (aproximativ 112.000 de mașini) pe piața americană. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc și mașinile companie americană, specializată exclusiv în producția de vehicule electrice, câștigă o popularitate din ce în ce mai mare. Mașina electrică, care a intrat pe piață la jumătatea anului 2012, în ciuda cost ridicat a găsit deja peste 190 de mii de proprietari. Și odată cu apariția mai multor model disponibil- a reusit sa adune un record de 455.000 chiar inainte de inceperea vanzarilor!!! cererile preliminare de cumpărare, situația de pe piața vehiculelor electrice se va schimba în mod clar și în mod clar nu în favoarea Nissan.

Deci, în timp ce analizează vânzările concurenților, conducerea Nissan japoneza a pierdut literalmente somnul, dar... „a doua” Leaf este capabilă să consolideze și să sporească succesele primei generații a modelului, deoarece are o mulțime de avantaje pe partea ei.

În primul rând, prețul este mai mic de 30 de mii de dolari, Modelul Tesla 3 costă cel puțin 35.000, Chevrolet Bolt este și mai scump - de la 36.600 de dolari.
În al doilea rând, designul exterior elegant al caroseriei cu note sportive.
În al treilea rând, un interior confortabil cu un set solid de echipamente și un volum solid portbagaj până la 435 litri.
În al patrulea rând, un motor electric nou, mai puternic, de 150 de cai putere, cu un cuplu maxim de 320 Nm.
În al cincilea rând, o baterie litiu-ion de 40 kWh mai încăpătoare, care vă permite să călătoriți până la 378 km cu o singură încărcare (ciclul european NEDC) sau 242 km conform ciclului american EPA, mai realist.

Dar toate acestea în mod clar nu sunt suficiente pentru a deveni un bestseller pe segmentul vehiculelor electrice de masă. Va fi noul produs japonez suficient de puternic pentru a lua cumpărători de la același Tesla Model 3 (motor de 235 de cai putere, baterie de 60 kWh) și Chevrolet Bolt (motor de 200 de cai putere, baterie de 40 kWh și capacitatea de a călători până la 383 km conform la ciclul EPA). Care este întrebarea?
Într-un cuvânt, verdictul final asupra noii generații de mașini electrice Nissan Leaf va fi dat de cumpărători, dar tot ce trebuie să facem este să vă spunem în detaliu despre noul produs.

• Extern dimensiunile de gabarit corp Nissan nou Frunza 2018-2019 are 4480 mm lungime, 1790 mm lățime, 1545 mm înălțime, cu un ampatament de 2700 mm și garda la sol de 150 mm.
• Ecarta roții din față este de 1540 mm, ecartamentul roții din spate este de 1555 mm.
• Coeficientul de rezistență aerodinamică frontală al caroseriei este de 0,28 Cx.
• Vine cu 16-17 inch jante cu anvelope care măsoară 205/55 R16 sau respectiv 215/50 R17.
• Greutatea proprie a vehiculului este de 1535 kg, iar totalul greutate maxima 1765-1795 kg.

„Al doilea” Nissan Leaf a primit de la designeri o caroserie mult mai atractivă, mai elegantă și mai carismatică decât predecesorul său. Noul produs arată foarte sportiv și agresiv. Cu un aspect prădător al farurilor și o bară de protecție față, completată de elemente aerodinamice, mișcări elegante ale spatelui lumini laterale, situat pe o pupa solidă cu o bară de protecție puternică.

Există un acoperiș plutitor la modă, cu un stâlp C întunecat, arcuri de roată puternic umflate, o linie înaltă de pervaz, o linie de acoperiș înclinată lină spre pupa, un relief elegant al capotei, ștampile excelente pe aripile din spate. Să admitem sincer că, în ciuda unor asemănări cu prima generație a modelului, noul Leaf a pierdut designul plictisitor și sincer plictisitor al predecesorului său.

Rămâne doar să adăugăm că producătorul oferă posibilitatea de a comanda o mașină cu vopsea de caroserie în două tonuri. În acest caz, acoperișul, stâlpii de acoperiș și carcasele oglinzii retrovizoare pot fi negre sau albastru închis sau acoperișul, stâlp din spate iar oglinzile sunt vopsite în negru.

Interior cu cinci locuri al noii generații Nissan Leaf 2018-2019 anul modelului Arată bine și de înaltă calitate, dar cumva plictisitor. Interiorul poate fi modern, dar nu impresionează prin originalitatea detaliilor sale. Multifunctional disponibil volan cu o margine trunchiată în partea de jos, un tablou de bord cu cadran analogic și un ecran multifuncțional color mare, un complex multimedia cu ecran tactil color de 7 inchi (Apple CarPlay și Android Auto, navigație, sistem de vizualizare integral), confortabil scaune pentru șofer și pasagerul din față cu suport lateral dezvoltat, scaune spate confortabile care oferă scaune confortabile pentru trei persoane.
Separat, merită menționat noile caracteristici electronice pe care le-a primit noua generație de Leaf. Acesta este complexul ProPILOT, care permite mașinii să se deplaseze independent fără intervenția șoferului pe o autostradă de țară, dar, totuși, pe o singură bandă: mașina preia în mod independent viteza, încetinește și frânează și corectează traiectoria.

Sistemul ProPILOT Park (însoțitor de parcare automată) va asigura parcarea autonomă a noului vehicul electric, de asemenea, fără participarea șoferului: electronica nu reglează doar funcționarea pedalelor de accelerație și frână, ci și rotește volanul.

O caracteristică foarte interesantă inclusă în complexul ProPILOT este funcția e-Pedal. Prin activarea acestui sistem cu un buton special, șoferul poate accelera și frâna vehiculul electric folosind doar pedala de accelerație. Când apăsați pedala, mașina accelerează, iar când eliberați pedala, se activează modul de recuperare, iar mașina încetinește ușor, până când se oprește complet. Potrivit producătorului, e-Pedal este capabil să ofere 90% frânare adecvată și doar 10% din timp șoferul trebuie să apese independent pedala de frână.

Specificații Nissan Leaf 2018-2019. Dorim să menționăm că noul produs se bazează pe o platformă modernizată a predecesorului său, cu un design simplu de suspensie (stuturi McPherson în față și o grindă de torsiune în spate).
Mașina electrică japoneză este condusă de un nou motor electric EM57 (150 CP 320 Nm) într-o singură unitate cu invertor și cutie de viteze. Puterea de la motorul electric este transmisă roților din față.
litiu- baterie ionică Bateriile de 40 kWh sunt amplasate sub podeaua hatchback-ului electric, în interiorul bazei. Alimentarea cu combustibil electric a bateriilor complet încărcate este suficientă, conform producătorului, pentru a acoperi 378 km (ciclul european NEDC), 400 km (ciclul japonez JC08) și 242 km (ciclul EPA american).
Motorul electric al noului Lif vă permite să accelerați de la 0 la 100 mph în 9,8-10,0 secunde, viteza maxima limitat electronic la 144 mph.

Procesul de restabilire a alimentării cu combustibil electric în baterii durează 16 ore de la o priză de 3 kW. Dacă este necesară realimentarea de urgență, folosind un complex special de încărcare, alimentarea cu combustibil electric într-o baterie litiu-ion poate fi restabilită la 80% în doar 40 de minute.
Este foarte interesant faptul că bateria Lifa poate fi folosită ca sursă de alimentare de rezervă pentru aparatele electrocasnice în cazul unei pene de curent în casă.

Test video Nissan Leaf 2018-2019

Inginerilor i-au trebuit doar doi ani pentru ca Nissan Leaf să treacă de la concept la exploatare. model de producție, iar o dată pe linia de producție în 2010, un an mai târziu NISSAN LEAF ZE0/AZE0 a câștigat titlul de „Mașina anului” în Japonia, SUA și Europa.

Proiecta

În exterior, Nissan Leaf nu este diferit de reprezentanții mașinilor din clasa sa, cu excepția faptului că mașina electrică nu are conductele de evacuare, dar va fi greu să nu observi NISSAN LEAF în traficul urban. Și deși aspectul poate să nu pară în întregime remarcabil pentru unii, mașina este totuși compactă ca dimensiuni și destul de încăpătoare.

în stânga este portul CHAdeMO pentru DC(încărcare rapidă „CHAdeMO”), în dreapta este portul SAE J1772 pt AC(din priza)

Este posibil să se încarce dintr-o rețea standard AC, adică de la o priză de uz casnic (16 Amperi/220 Volți) - dar va dura mai mult. O încărcare completă de la o priză de perete durează între 5 și 8 ore.

Cu o priză de 40 de amperi, încărcarea bateriei la 80% va dura 1,5 ore, iar bateria va fi încărcată la 100% în 2,5-3 ore.

Cu încărcare rapidă, este posibilă încărcarea bateriei la 80% în 20 de minute, dar aceasta necesită o stație de încărcare specială.

Siguranţă

Mașina electrică este complet fără lamă, deoarece nu conține lichide inflamabile și este echipată cu opt airbag-uri.

Nu există riscul de electrocutare deoarece bateria și motorul sunt sigilate.

De asemenea, merită remarcat faptul că Nissan Leaf depășește cu absolut calm un vad de până la 60 cm adâncime.

Test de accident

Într-un test de impact efectuat de Institutul European pentru Examinarea Mașinilor Noi, Nissan Leaf a primit cele mai mari note.

Testele au avut loc în trei etape:

• siguranța pasagerilor;
• siguranța rețelei de înaltă tensiune;
• protectia bateriei;

Nissan Leaf a fost supus unor teste de durabilitate la scară largă, inclusiv ciocniri frontale, impacturi lateraleși a lovit postul.

În cazul unui accident în care airbag-urile sunt declanșate, alimentarea cu energie electrică a mașinii va fi întreruptă.

Pe baza rezultatelor testului de impact, s-a stabilit că combinația dintre o caroserie durabilă și o baterie puternică permite menținerea integrității mașinii și a rețelei electrice.

Hatchback-ul Leaf cu cinci uși a arătat rezultate bune:

• 89% la testele de siguranță pentru ocupanții adulți;
• 83% pentru siguranța copiilor;
• 84% pentru funcționarea sistemelor de siguranță la bord;

În plus, mașina electrică Nissan s-a dovedit a fi relativ sigură pentru pietoni (65%) datorită numărului mic de așa-numitele „puncte dure” din partea din față a mașinii.

Schimbare minoră

Pentru 2015, Nissan Leaf a primit o actualizare minoră. În exterior, mașina a rămas practic neschimbată. În interior și actualizat tehnic, Lif a fost ușor modernizat pentru a reduce consumul de energie.

În 2017 a fost introdus noul an model Leaf 2018, mai modern, avansat tehnologic și eficient.

Argumente pro şi contra

Există dezavantaje în absolut orice vehicul, iar numărul acestora diferă pentru fiecare individ, așa că, mai întâi, să evidențiem avantajele unei mașini electrice față de o mașină cu motor pe benzină/diesel.

Printre avantajele Nissan Leaf, merită remarcat poate cel mai important - respectarea mediului, deoarece scopul creării unei astfel de mașini este conservarea mediului.

Mașina nu poluează aerul și, în comparație cu o mașină care funcționează cu un motor cu ardere internă, are mai puține lichide și uleiuri care trebuie schimbate periodic. Pe lângă toate, NISSAN LEAF este fabricat din materiale reciclate, inclusiv covoare, protecție și liniște.

Unul dintre costurile semnificative de întreținere este întreținerea programată, și din moment ce o mașină electrică nu are motor ardere internă si transmisie, atunci este suficient sa schimbi uleiul in cutia de viteze o data la 24.000 km.

Un moment mic, dar totuși plăcut pe durata serviciului plăcuțe de frână. Acest lucru se datorează faptului că frânarea principală are loc datorită recuperării energiei, iar plăcuțele îndeplinesc o funcție secundară.

Concluzie

Pentru a rezuma, Nissan FRUNZĂ mai întâi generație este caracterizată ca un urban absolut prietenos cu mediul masina electrica, baterie care poate fi încărcat acasă.

Motorul electric, care este instalat în locul unui motor convențional, este silențios și cu accelerație rapidă oferă o senzație complet diferită în timpul călătoriei.

Pentru a înțelege ce este o mașină electrică, este suficient să faci o singură călătorie, măcar pentru a afla ce neajunsuri poate avea ca mașină de uz zilnic.

De exemplu, aceeași frunză este perfectă ca a doua mașină sau ca vehicul pentru călătorii în oraș și suburbii.

Nissan Leaf albastru pe drum

Optzeci și șase de vehicule electrice Nissan Leaf circulă astăzi pe drumurile din întreaga lume. Mașina ecologică, de îndată ce a luat naștere, a primit două premii prestigioase: „Mașina mondială a anului 2011” și „Mașina europeană a anului 2011”. Este cea mai bine vândută mașină electrică de pe planetă astăzi.

Când te uiți pentru prima dată la mașina electrică Nissan Leaf, înțelegi că mașina este spațiu cosmic. Dar, așa cum au recunoscut înșiși japonezii, chiar dacă era în puterea lor, Nissan a devenit diferit de orice model lansat anterior. Și din cauza împrejurărilor, am decis să nu fim prea deștepți, pentru a nu întâlni neînțelegeri din partea cumpărătorilor.

În aspect Nissan Leaf este imediat lovit de spate, care este decorat cu stopuri lungi.

Interiorul lui Nissan Leaf are unele asemănări cu modelele existente, făcându-l ușor de recunoscut, dar există o mulțime de lucruri originale și noi. Designerii au găsit ceva la mijloc pentru interiorul unei mașini electrice confortabile.

Având în vedere dimensiunea ampatamentului Nissan Leaf - 200 mm, este clar că Nissan nu poate fi înghesuit, deși nu există mult spațiu în „galerie” pentru pasagerii înalți. Structura acoperișului în pantă ia centimetri înălțime.

Nu este foarte confortabil pentru trei persoane să stea pe bancheta din spate din cauza tunelului înalt de sub picioare. În plus, spațiul nu este asigurat de lățimea de un metru și jumătate a Nissan Leaf.

Dar scaunele din față sunt spațioase și confortabile (datorită tavanelor înalte).

În ciuda inconvenientelor aparente, scaunele din Nissan Leaf sunt moi și confortabile. Putem vorbi pozitiv despre întreaga ergonomie a cabinei. Poate că ați dori ca scaunul șoferului să fie reglabil pe înălțime. În schimb, reglați unghiul pernei și reglați scaunele (reglare mecanică). Decorația interioară a lui Nissan Leaf este rustică, pentru a nu crește prețul unui model care este deja scump. În plus, pentru clasa PREMIUM, căreia îi aparține mașina electrică Nissan, nu sunt necesare materiale scumpe.

Autogadget

Nissan Leaf are echipament digital. Nu există un singur dispozitiv cu tehnologie veche.

Tabloul de bord din Nissan Leaf ocupă un loc central. Prezenți la el indicatori de temperatură și încărcare(în loc de vitezometru) și un indicator care indică rezerva de putere. Există un „truc” atât de interesant aici, care arată nivelul de utilizat în timp dat puterea motorului electric– fixarea unui lanț cu un punct alb curgător.

Ecranul separat al Nissan afișează un ceas, un termometru, un vitezometru și o spină de pește în creștere sau în scădere indicând energia utilizată. Mai mult decât atât, pot fi foarte mulți și chiar există o competiție între șoferi pentru a vedea cine le poate „crește” mai mult.

Prezent în Leaf și al doilea ecran color, care este mai funcțional, dar mai puțin important. Funcționează ca un navigator, controlează sistemul audio și, de asemenea, iese informatii grafice, prin care șoferul judecă starea mașinii Nissan, intensitatea recuperării, nivelul consumului de energie electrică de către principalele echipamente electrice (climatizare, motor etc.). De asemenea, pe Nissan Leaf funcțiile necesită încărcare și în apropiere statii de incarcare. Dar ceea ce este relevant pentru Europa este de obicei inutil pentru războinicul nostru.

Este foarte convenabil să îl puteți instala folosind computerul. temporizator de încărcare. De obicei, ei încearcă să-l lege de un tarif pe noapte mai ieftin (și din nou acest lucru este pentru Europa). Puteți instala pe computer un program care va încălzi Nissan Leaf și va răci interiorul la sosirea proprietarului. Tot ce ai nevoie este un smartphone.

Leaf nu are cutie de viteze, deci joystick-ul necesar doar lansarea comenzii „înainte-înapoi” și selectarea modului de funcționare (economic sau normal). Mașina are doar o unitate care combină cutia de viteze, investitorul și motorul electric.

Este important ca Nissan silențios, pentru a nu speria pietonii, să fie echipat cu un sistem de sunet care seamănă cu un fluier. Se pornește automat la o viteză de peste treizeci de kilometri, dar este ușor de oprit.

Este important ca Leaf să fie deja bine echipat configurație de bază, spre deosebire de alte mașini. Printre opțiuni, dintre care sunt puține, remarcăm o baterie solară, care compensează consumul de energie electrică pentru „divertisment” și un semnal, pe spoilerul din spate.

Specificații

Inima acestei mașini electrice remarcabile Nissan Leaf este motor sincron trifazat, avand o putere de 80 kW si un cuplu de 280 Nm. Nissan furnizează energie motorului. baterie litiu-ion, dezvoltat de companie împreună cu NEC. In interiorul fiecarui bloc (sunt 48 in total) sunt patru straturi plate, oferind o putere totala de 24 kW. Acest lucru este suficient pentru a conduce Leaf 160 km - destul pentru o zi de kilometraj a oricărei mașini. Greutatea bateriei este de trei sute de kilograme.

Bateria compactă ar putea fi plasată în ampatament, sub partea inferioară a Nissan. Prin coborârea centrului de greutate, a fost posibil să se obțină o stabilitate maximă a Nissan Leaf și o deplasare lină: la o viteză de 60 km/h, la virare, nu există nicio rostogolire a caroseriei și nici măcar nu există indiciu că mașina se poate abate de la traiectoria dată.

Mașina electrică Nissan Leaf preia viteza surprinzător de lin. Cât de repede se întâmplă acest lucru depinde de modul de conducere selectat. În modul „Eco”, nu se va întâmpla nimic chiar dacă pedala este apăsată pe podea. În modul „Drive”, dimpotrivă, puteți experimenta pe deplin toată dinamica. Accelerația frunzei va fi rapidă, dar intervalul său va fi ușor redus.

Platforma pe care este construită Leaf are bare McPherson în față și o grindă de torsiune în spate.

McPherson se luptă

Volanul Nissan imbracat in piele este placut tactil si se potriveste perfect in maini, dar aproape toate informatiile din volan sunt furate de servodirectia electrica. Dar cuplul de creștere este reglat perfect, adăugând încredere pe drum.

Experții care testează Nissan Leaf au păreri contradictorii cu privire la frâne. Aceasta nu se referă la faptul că eficiența frânării este oarecum redusă de sistemul de recuperare, care transformă energia de frânare în electricitate (acest lucru este destul de normal), ci de cursa scurtă a pedalei.

Aerodinamica

Vizibilitatea, confortul acustic și aerodinamica lucrează împreună în Leaf, deși aerodinamica este primordială, ceea ce afectează direct eficiența. Forma simplă a Nissan indică un coeficient de rezistență scăzut. Dar și forma farurilor a fost dezvoltată astfel încât oglinda laterala fluxurile de aer au fost deviate astfel încât să poată fi redirecționate către spoilerul din spate. Nu doar pentru frumusețe și difuzor.

Partea de jos plată a lui Nissan Leaf îl face extrem de eficient, rezultând un zgomot aerodinamic minim care pătrunde în cabină. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului din Leaf, ca urmare a luptei împotriva vântului, a avut oarecum de suferit: stâlpii din față sunt prea largi și excesiv de înclinați înapoi. Dar despre oglinzile interioare și laterale putem spune că își fac față sarcinii „excelent”.

Consumul de energie

Distanța parcursă cu o singură încărcare este 160 km. Dar această valoare depinde în mare măsură de stilul de condus, de temperatura „în afara” vehiculului electric, de intensitatea utilizării aparatului de aer condiționat și de vârsta bateriei. În condiții de oraș, starea constantă în ambuteiaje consumă energia bateriei.

Am calculat că costul unei taxe este 8 UAH sau 32 de ruble, care este de zece ori mai puțin decât ceea ce este necesar pentru un vehicul electric cu motor cu ardere internă (adică energia consumată este de 3,3 kWh), ceea ce corespunde funcționării a trei uscătoare de păr.

Încărcarea mașinii

Procesul de încărcare Nissan este similar cu alte vehicule electrice. Leaf are două porturi în fața capotei - pentru încărcare rapidă (la stațiile de încărcare) și pentru încărcare de la rețeaua gospodărească. În primul caz, va dura o jumătate de oră pentru a încărca 80%, iar în al doilea, va dura opt ore pentru ca bateria să fie încărcată complet.

Singura diferență dintre Nissan Leaf, după cum spun producătorii, este durabilitatea bateriei, care nu ar trebui să piardă mai mult de 20% în cinci ani de funcționare, pentru care nu este necesar să se permită descărcarea completă și să nu abuzeze de încărcări scurte. . Dacă capacitatea bateriei în perioada de garanție (cinci ani) scade sub nivelul permis, compania va înlocui bateria gratuit.

Dar din nou, asta nu are nimic de-a face cu noi.

Video: Test drive Nissan Leaf

Pret Nissan Leaf

Această mașină costă în interior 35 de mii de dolari, dar ținând cont de subvențiile regionale și federale oferite de stat, un cumpărător american, de exemplu, va plăti doar treizeci de mii pentru el. Este ușor de calculat cât va costa cumpărător rus – de la 800.000 de ruble, dar asta dacă cumpărați unul nou.

Dacă luăm folosit, atunci prețul mediu în Rusia 600.000 de ruble 2011-2012.

În Ucraina Pretul Nissan frunză în medie 642500 UAH

De unde să cumpărați Nissan Leaf

În Ucraina, Nissan este vândut pe site http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Și este vândut oficial în Rusia, de exemplu pe site http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , deși doar în capitală există deja 50 de stații de încărcare. Dar nu există încă sprijin guvernamental pentru programul companiei private, așa că este prea devreme să vorbim despre mașini „curate”.

Mi-ar plăcea ca situația să se schimbe, pentru că această mașină electrică de un brand mondial pentru bani adecvați este o opțiune electric economică pe care mulți ar fi bucuroși să o folosească. Nici măcar nu este o chestiune de ecologie, pentru care suntem încă pregătiți mental, ci o chestiune de economii, pentru care șoferii se străduiesc. Dar deocamdată suntem despărțiți de țările civilizate printr-o prăpastie profundă.

De unde să cumpăr	Preţ
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	de la 499.000 de ruble.
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/nissan-leaf/	1.320.000 RUB
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255	2.990.000 RUB
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/	de la 996.000 de ruble.
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1	de la 370 00 rub.

Recenzii de mașini electrice Nissan Leaf

Fără exagerare, mașina este cool, dar vor putea cumpăra Nissan-uri în masă doar atunci când costul este cel puțin oarecum comparabil cu costul combustibilului lichid. Există două probleme pentru consumator - prețul și stațiile de încărcare.

Alexander Berezovsky, SUA, Stamford

Motivul popularității sale este că Nissan este o mașină aproape obișnuită, într-un sens neînfricoșător al cuvântului: portbagajul (încăpător și plin) este în spate, iar mecanismele și motorul sunt în față. Idila portbagajului este perturbată de acumulatorul. Absența oricăror restricții inerente altor „trenuri electrice” îl face atât de popular. Ei bine, și prețul, care este jumătate mai mult decât Tesla. Calitate de rulare 10 plus, există suficientă electronică, precum și o rezervă de putere. Rezistenta la inghet este de asemenea ok.

Corespondent, tester

În primul rând, trebuie menționat că Nissan Leaf nu este masina noua. A apărut în 2009 și a fost produs în serie din 2010. În acest timp, compania a reușit să vândă peste treizeci de mii de mașini. Principalele piețe de vânzare sunt țările cu climă caldă și infrastructura corespunzătoare dezvoltată - America, Japonia și ţările europene. Deoarece nu există nici primul, nici al doilea în Rusia, Leaf nu este încă vândut oficial aici, iar reprezentanța Nissan Rusia „nu are planuri specifice pentru mașină”. Este de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central Nissan a primit aproximativ șase mii de cereri preliminare pentru Leaf în Japonia.

Acum costul acestei mașini în Uniunea Europeană este de aproximativ 35 de mii de euro; Pentru un cumpărător american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând cont de subvențiile federale și regionale pentru mașinile electrice. Este ușor de ghicit că prețul pentru Leaf în Rusia va începe cel mai probabil de la un milion și jumătate de ruble.

⇡ Exterior

Frunza este ușor de descris. Imaginați-vă o dubă compactă Nissan Note cu o capotă înclinată și, dintr-un motiv oarecare, foarte mică, optică frontală elegantă și o ușă din spate ușor deformată. Voila, aceasta este o mașină electrică, al cărei nume este tradus din engleză ca „frunză”. Cel care crește pe copaci.

Nissan Leaf - vedere frontală

De obicei, creatorii de mașini electrice vor să-și facă mașinile cât mai futuriste, neobișnuite și ciudate posibil. Astfel încât acestea să iasă în evidență instantaneu în fluxul de vehicule autopropulsate similare pe benzină care poluează atmosfera. Amintiți-vă doar de Renault Twizy cu un singur loc - de ce nu este viitorul? Da, chiar și mașina de oraș BMW i3 arată foarte original. Acest lucru nu se aplică pentru Leaf, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, ea atrage destul de des atenția vecinilor săi din aval și răspunde la întrebările tradiționale „Cât mănâncă ea? Cât durează?" a trebuit de mai multe ori.

Nissan Leaf - vedere frontală		Nissan Leaf - vedere din spate

Minus câteva detalii, acesta este un hatchback de clasa C cu cinci uși complet clasic. Dimensiunile sale sunt adecvate: lungimea este de aproape patru metri și jumătate, ampatamentul este concentrat la 2,7 metri, iar înălțimea mașinii electrice ajunge la unul. metri si jumatate. De asemenea, mașina cântărește foarte mult - cu șoferul aproximativ 1600 de kilograme. Caroseria mașinii este foarte raționalizată - un tribut clar adus aerodinamicii.

Nissan Leaf cu ușile deschise

Masina este destul de spatioasa. Scaunul din spate este confortabil pentru doi adulți cu o înălțime de 180 de centimetri. Un copil poate sta cu ușurință între ele, iar încă doi pot fi așezați în portbagaj. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate pliat în părți, datorită cărora spațiul util poate fi ușor mărit.

Nissan Leaf - optică frontală

O referire la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor, care amintește de o cearșaf îndoit. Luminile sunt concepute pentru a devia fluxul de aer de la oglinzile retrovizoare, ceea ce are din nou un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul de la vântul în față. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie în comparație cu lămpile convenționale.

Nissan Leaf - lumini spate

Singurul indiciu al absenței emisiilor de C0 2 sunt ecusoanele cu emisii zero de pe ușile pentru bagaje și pasageri și albastru Sigle Nissan. În rest, așa cum am spus, acesta este un hatchback obișnuit cu cinci locuri.

Nissan Leaf - Insigna cu emisii zero

⇡ Caracteristici tehnice conform producătorului

NissanFrunze
Motor
Tip motor	Electric
Aspect	Motor din fata
Putere	109 CP/80 kW
Cuplu	Constant, 280 Nm
Rezervă de putere	175 km
Timp de încărcare complet	Pe la ora nouă
Dinamica
Accelerație până la 100 km/h	11,9 s
Viteza maxima	145 km/h
Transmitere
Transmitere	Cutie de viteze cu o singură treaptă
Conduce	Faţă
Şasiu
Suspensie fata	„McPherson”, cu bară anti-ruliu
Suspensie spate	Semidependent, de primăvară
Frâne	Discuri ventilate
Discuri	Aliaj ușor, 6,5 J x 15
Dimensiunea anvelopei	205/55, R16
Servodirecție	Electro
Corp
Dimensiuni, lungime/latime/inaltime/baza	4450/1770/1550/2700 mm
Greutate	1525 kg
Volumul portbagajului (VDA)	330 l
Costul unei mașini în Europa: de la 35 de mii de euro

Ne așteptam să vedem ceva neobișnuit sub capotă, dar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac destul de tipic, motiv pentru care este ușor să îl confundați din neatenție cu un motor cu ardere internă. Alături este o baterie de 12 V complet familiară. Toate electronicele sunt alimentate de la ea - închidere centralizată, lumini lateraleși așa mai departe. Deci, chiar dacă mașina electrică rămâne fără curent, șoferul poate deschide sau închide mașina și chiar poate porni radioul în așteptarea ajutorului. Dar unitatea de aer condiționat este alimentată de bateria principală și, în consecință, nu poate fi utilizată în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub partea de jos a mașinii, în interiorul ampatamentului, se află baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice s-a deplasat în jos în comparație cu colegii săi de clasă pe benzină. Motorul electric produce maxim 109 cai putere si constanta - disponibila la orice turatie a motorului - 280 N*m cuplu. Reprezentantul Nissan notează că „tracțiunea” acestui motor este similară cu cea a unui V6 pe benzină de trei litri. Potrivit vitezometrului digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la prima sută în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km/h. Datele oficiale sunt ceva mai modeste: 11,9 secunde la 100 km/h și 145 km/h este limita.

Producătorul susține că la o încărcare completă a bateriilor, Nissan Leaf este capabil să parcurgă 175 de kilometri. Această cifră, trebuie spus, este foarte arbitrară. Numărul de mile pe care le poate parcurge un Leaf variază foarte mult în funcție de stilul de condus, utilizarea climatizării, terenul și vechimea bateriei. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în traficul urban normal, iar celor cărora le place să joace dame pe șosea și adepții unui stil de condus agresiv vor putea descărca și mai repede mașina electrică. Cu toate acestea, achiziționarea unui Leaf pentru a o conduce în mod clar nu este cea mai bună decizie. Pentru prețul său, puteți deveni proprietarul unei mașini complet sportive pe benzină.

Nissan Leaf - conectori pentru încărcător

În fața capotei există o trapă care ascunde doi conectori pentru conectare încărcătoare. Cel din stânga este conceput pentru încărcarea „rapidă” a standardului CHAdeMO din curent continuu cu tensiune de până la cinci sute de volți; al doilea - de la o priză obișnuită de 220 V Când utilizați încărcarea „rapidă”, bateriile Leaf vor fi reumplute de la 0% la 80% într-o jumătate de oră. Dacă alimentați o mașină electrică dintr-o rețea standard, un ciclu complet de încărcare durează aproximativ nouă ore. În prezent, la Moscova există o singură rețea de stații de încărcare „rapidă”. Din păcate, „stațiile sale de încărcare electrică” nu funcționează întotdeauna. În general, acum proprietarii de mașini ecologice și proprietarii Nissan Leaf în special trebuie să își încarce mașinile de la 220 V. Acest lucru se poate face într-un garaj, într-o parcare (noi, de exemplu, am alimentat mașina într-o interceptare). parcare lângă stația de metrou de lângă casa noastră), ca ultimă soluție, întindeți un prelungitor de la fereastră în curte.

⇡ Înăuntru

În interior, Leaf este tipic Nissan. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În interior, este ușor să vezi caracteristicile deja familiarului Juke Nismo, chiar dacă sunt mașini complet diferite.

Nissan Leaf - volan

Din nou, futurismul inerent al mașinilor electrice nu este aici. Butoane multimedia absolut familiare pe volan, taste obișnuite ale geamurilor electrice, butoane standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.

Cu toate acestea, ochiul încă se agață de o trăsătură. Selectorul pseudo-cutiei de viteze al lui Leaf este prea neobișnuit. Este realizat sub forma unei saibe. Pentru a conduce, trebuie să îl deplasați spre dvs. (setați-l pe Neutru) și să îl trageți înapoi în „conducere”. Trecerea în mod repetat la modul Drive va trece mașina în Eco, iar dacă o tragi spre tine și înainte, treapta de marșarier se va cupla. Transmisia lui Nissan Leaf este implementată folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă. Există o pârghie lângă selector frana de mana cu acţionare electrică.

Nissan Leaf - selecție trepte „puck”

Un alt punct culminant este tabloul de bord. Aici este complet digital și în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru, există indicatori ai rezervei de putere și a temperaturii bateriei. În partea de sus a panoului, cu ajutorul unor „runde” speciale, este afișat cât de economic se deplasează utilizatorul cu mașina. În caz contrar, tabloul de bord afișează informații standard - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, luminile aprinse, ușile deschise, centura de siguranță desfăcută și alte informații.

Nissan Leaf - bord

Vitezometru digital situat deasupra bordși mai aproape de parbriz. Această poziție vă permite să vă păstrați ochii pe drum - un fel de analog al proiecției datelor de viteză pe parbriz, pe care am văzut-o la BMW Seria 5 GT.

Nissan Leaf - vitezometru digital

Alături de viteză sunt afișate ora, temperatura exterioară, semnalizatoarele și simbolurile (sub formă de arbori salvați) semne pentru deplasarea economică. Cu cât șoferul conduce mai modest, cu atât folosește mai des frânarea regenerativă, cu atât mai repede apar copaci noi.

Nissan Leaf - scaunul șoferului

Panoul central găzduiește un afișaj tactil care controlează funcțiile multimedia și navigația. De asemenea, afișează date detaliate despre consumul de energie.

Nissan Leaf - afișaj central

Ecranul este înclinat. În spatele acestuia se află sloturi pentru un card de memorie microSD, o unitate flash de navigare și un slot pentru CD-uri. Afișajul se înclină în sus apăsând butonul Deschidere/Înclinare.

Nissan Leaf - conectori media

⇡ Computer de bord

Interfața asistentului de bord este destul de ușor de utilizat - vă obișnuiți destul de repede și este aproape imposibil să vă confundați cu tastele. Funcțiile principale sunt activate cu ajutorul butoanelor hardware situate pe lateralele ecranului, restul sunt activate folosind cele virtuale. Din păcate, sistemul nu a fost tradus în rusă, deoarece Leaf nu se vinde aici.

Nissan Leaf - interfață computer de bord

Cu toate acestea, lipsa de localizare este doar vârful aisbergului. Cea mai neplăcută surpriză a fost lipsa unui sistem de navigație pentru Rusia. S-ar putea să nu acorde atenție acestui lucru dacă am vorbi despre o mașină obișnuită - din fericire, navigatorii autonomi au fost inventați cu mult timp în urmă. Dar Leaf, fără propria sa navigație, îi este greu. Mai exact, proprietarul ei.

Nissan Leaf - Opțiuni de navigație

Poate cea mai utilă secțiune a asistentului de bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu ajutorul acestuia, puteți vedea rapoarte detaliate despre consumul și reaprovizionarea (recuperarea) energiei electrice și puteți seta mașina într-un mod de funcționare mai economic.

Fereastra principală Nissan Leaf - Zero Emission

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice la deplasare sau frânare. De asemenea, indică câtă energie este cheltuită sistem de aer conditionatși alte elemente ale mașinii. Computerul de bord sugerează cu atenție că oprirea încălzitorului (sau a aerului condiționat, în funcție de sezon) va crește rezerva de putere cu zece sau doi kilometri.

Nissan Leaf - Rapoarte energetice

Deoarece sistemul de control al climei este destul de consumator de energie, șoferul poate seta un temporizator astfel încât acesta să funcționeze intermitent. În memoria computerului de bord pot fi stocate în total două hărți de funcționare a climatizării.

Nissan Leaf - temporizator pentru climatizare

Mașina este echipată cu sistemul CARWINGS, care vă permite să monitorizați de la distanță starea acesteia și să îndepliniți o serie de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă care rulează sistemul de operare Android sau iOS. Cu ajutorul lui, puteți vedea procentul de încărcare a bateriei, începeți să le încărcați (desigur, dacă mașina este conectată la rețea), porniți sistemul de climatizare (este plăcut să încălziți sau să răciți mașina în avans), setați temporizatoare și mementouri, găsiți cele mai apropiate stații de „încărcare electrică” și multe altele. Vă puteți conecta la sistemul CARWINGS folosind un browser obișnuit.

Nissan Leaf - CARWINGS

Meniul de setări se concentrează, din nou, pe stațiile de încărcare și mesajele de eroare. Evident, producătorul dorește prin toate mijloacele să evite o situație în care mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de unde posibilități atât de bogate de „personalizare”.

Nissan Leaf - setări

În cele din urmă, Leaf vine cu o cameră de retrovizoare. Se pornește automat după trecerea în marșarier. Computerul de bord poate desena traiectoria mașinii în funcție de poziția volanului - o opțiune standard și, din nou, nimic futurist.

Nissan Leaf - camera de vedere spate

⇡ Gag - impresii personale ale editorilor

Versiune demo

Alexei Drozdov
Expert laborator de teste
Conduce un BMW 125i

Sincer să fiu, nu mă așteptam la nimic de la întâlnirea cu Leaf. O mașină electrică de oraș, de 110 cai putere, pentru a conduce lejer pe benzile potrivite de-a lungul rutelor predeterminate și cunoscute până la un kilometru distanță - acest lucru clar nu se potrivește caracterului meu spontan și exploziv (cel puțin pe șosea). Nu mă așteptam la nimic de la această mașină în afară de o demonstrație rudimentară a tehnologiei viitoare. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a mai arătat ceva.

Datorită centrului de greutate scăzut și a unui cuplu disponibil constant de 280 Newtoni metri, această mașină vă permite să vă zbuciți în traficul orașului și să vă puneți la treabă cu briză. Desigur, nu este pentru oameni heterosexuali, dar jocul de dame este ușor! Pentru un hatchback cu tracțiune față, Leaf se descurcă foarte bine și are o rulare mică a caroseriei în viraje la viteze moderate. În general, mașina se conduce foarte bine. Poate că singurul său dezavantaj este conținutul de informații ușor insuficient al volanului electric, îi lipsește doar puțin feedback.

În general, mi-a plăcut Nissan Leaf ca demo. Din păcate, distanța reală de 100-130 de kilometri de la o singură încărcare a bateriei reprezintă o limitare semnificativă a libertății de mișcare. Și dacă conduceți repede, Leaf vă va cere încărcare chiar mai devreme. Când am făcut primul kilometru pe el cu pedala la podea, computer de bord a redus rezerva de putere rămasă cu (atenție!) cincisprezece kilometri. După cum era de așteptat, după un prag convențional de 70 km/h, motorul consumă energie aproape cu o forță dublă. Aș dori să cred că următoarea generație de baterii vă va permite să conduceți mai mult timp.

Este destul de înțeles de ce Nissan nu dorește să vândă încă Leaf în Rusia. La urma urmei, se obișnuiește să ne deplasăm la serviciu de la un capăt la altul al orașului, stând inactiv în mulți kilometri de ambuteiaje. Imaginați-vă - în căutarea fiecărui kilometru potențial, nici măcar nu veți putea porni aparatul de aer condiționat într-un ambuteiaj. Groază! În America, dacă Frunza este descărcată, oameni special instruiți vor veni și vor ajuta. Dar în Rusia va trebui să-l transportați singur cu un camion de remorcare la un garaj sau la una dintre puținele „stații de alimentare electrice”. În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și pentru Nissan Leaf în special. Păcat - mașina s-a dovedit a fi bună.

Îți place să călărești...

Denis Nivnikov
Redactor-șef 3DNews
Conduce un Ford C-Max

Continuarea plină de umor a acestui proverb - „iubire și plimbare” - nu este despre mine de data aceasta. Trebuie să conduc o sanie, adică trebuie să studiez problemele reîncărcării unei mașini electrice după ce colegii mei au mers pe ea.

Vai, nu a fost posibil sa fac un act disperat si sa deschid sezonul estival pe Frunza (dar as fi putut incerca, la doar 50 km pana la casa de vara chiar si in ambuteiaje masina electrica a trebuit sa depaseasca), ceea ce inseamna ca a mea garaj cu priză nu este disponibil pentru mine. Fereastra editorială este la etajul șase, apartamentele sunt la al treilea. Dar chiar dacă decid să experimentez cu prelungitoare multimetru - nu sunt pregătit să păzesc mașina, prelungitorul și să deschid geamurile de vandali timp de nouă ore la rând (atât se încarcă Leaf dintr-o rețea casnică) . Aceasta înseamnă că au mai rămas doar două opțiuni - o parcare cu agenți de securitate favorabili sau rețeaua de benzinării Revolta din Moscova.

Sincer să fiu, mă așteptam să reîncarc mașina complet gratuit. Dar nu a fost posibil să câștig favoarea paznicilor doar cu o vorbă fascinantă despre minunata mașinărie și caracteristicile sale, așa că a trebuit să plătesc pentru accesul la un loc de parcare aproape de cabina paznicilor și de priza situată în ea. Cu toate acestea, este destul de ieftin - cantitatea este echivalentă cu costul a aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina era sub supraveghere, așa că am fost calm în privința „dispozitivului” lăsat în priză.

Dar o încercare de încărcare la o benzinărie din rețeaua Revolta a eșuat și dintr-un motiv complet neașteptat. Deși există încă foarte puține astfel de benzinării, este ușor să o găsiți pe cea mai apropiată, folosind harta de pe site. Și dacă aveți întrebări despre formatele disponibile de conectori de încărcare, specialiștii de asistență tehnică politicoși și prietenoși vă vor oferi o recomandare cuprinzătoare. Un smart card pentru acces la benzinăriile electrice costă doar 200 de ruble, iar majoritatea stațiilor nu percepe deloc bani pentru realimentare. În punctele cu conector CHAdeMO, mașina poate fi încărcată până la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu s-a putut apropia de difuzorul electric instalat pe trotuar din cauza... mașinilor parcate în apropiere. Dar nu ne-am încercat norocul când bateria era aproape descărcată. Să continuăm experimentele pe o altă mașină electrică, dar deocamdată... Bună din nou, gardieni prieteni!

Cu toate acestea, soției mele i-a plăcut atât de mult Nissan Leaf, dinamic, agil și absolut silențios, încât l-am privit serios ca pe o opțiune pentru următorul nostru mașină de familie. Și foarte repede au coborât din cer pe pământ. Din păcate, încă nu ne putem permite să deținem oa doua mașină doar pentru oraș și este imposibil să folosim Nissan Leaf ca vehicul universal. Numai pentru că noi, deși rar, parcurgem totuși distanțe de peste 150 km.

⇡ Concluzie

Deci pentru cine este Frunza? Colegii săi de clasă pe benzină sunt, de obicei, achiziționați de oameni de familie pentru a face naveta la serviciu și la țară - ca unul masina universala pentru fiecare zi. Să presupunem că o mașină similară Leaf cu un motor cu ardere internă costă 750 de mii de ruble, în timp ce prețul unei mașini electrice nu poate fi mai mic de un milion și jumătate de ruble - și acest lucru este conform previziunilor foarte optimiste. Cu toate acestea, o mașină electrică a unuia dintre concurenți furnizată Rusiei costă exact 1 milion de ruble, iar o frunză de un an „cu volan pe dreapta” din Vladivostok poate fi achiziționată pentru 600-700 de mii de ruble. Dacă închideți ochii la lipsa garanției și volanul pe dreapta este aproximativ egal cu mașinile pe benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, va trebui să utilizați aproximativ 30 kW din rețeaua de alimentare. Dacă încărcați Leaf numai noaptea la tariful corespunzător - 1,16 ruble pe kilowatt-oră - atunci costul unui rezervor electric plin va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă este disponibil doar o rată zilnică - 4,5 ruble, atunci va trebui să cheltuiți aproximativ 140 de ruble. Cam la fel va costa încărcarea unei mașini într-o parcare păzită. Este suficient pentru a parcurge aproximativ o sută de kilometri. Să călătoresc atât de departe mașină pe benzină, care poate fi reumplut cu AI-92, cu un consum de aproximativ 10 litri la „suta”, trebuie să cheltuiți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Cu un kilometraj de 15.000 km pe an Proprietarul Nissan Leaf va cheltui aproximativ 20 de mii pe energie electrică. Șoferul unui hatchback pe benzină – deja 50 de mii de ruble. Beneficiul este cu siguranță vizibil. Dar dacă achiziționați o mașină electrică nouă, va dura aproape 10 ani pentru a compensa diferența de cost al mașinilor! Și asta dacă ai noroc și nu trebuie să schimbi bateriile, perioada de garantie care este de cinci ani.

Evident, achiziționarea unui Nissan Leaf pentru a economisi combustibil nu este cea mai bună cea mai buna idee. Mai ales când vă amintiți că va trebui să plătiți pentru aceste economii cu un kilometraj zilnic limitat. De exemplu, pur și simplu nu este posibil să ajungeți la o clădire situată la 200 km de casă - va trebui să vă opriți pentru a vă reîncărca și, deoarece este imposibil să găsiți încărcare electrică rapidă în afara orașului, oprirea va dura cel puțin 4 ore. În condițiile de iarnă din Rusia, kilometrajul va scădea și mai mult din cauza scăderii puterii bateriei și a utilizării mai active a sobei.

În general, Nissan Leaf este o versiune demonstrativă a tehnologiilor viitorului și este destinată pasionaților bogați, iubitorilor de tot felul de gadget-uri sau celor care au nevoie de un vehicul doar pentru deplasarea prin oraș la domiciliu-lucru- modul acasă. Este încă dificil să o consideri o mașină pentru fiecare zi. Cel puțin aici. Și acum.

Nissan LEAF este cea mai populară mașină electrică în serie de la concernul japonez Nissan. Intrarea oficială pe piață (producție în serie) a avut loc în 2010. Mașina electrică a fost prezentată în 2009 la Tokyo. Mic, masina compacta a adunat o mulțime de oameni în jurul lui feedback pozitiv pe cheltuiala lor caracteristici tehnice oferind o dinamică excelentă și o bună manevrabilitate. Să începem revizuire completă masina electrica.

Revizuirea Nissan Leaf

Producția de vehicule electrice are sediul în Japonia (Oppama), Marea Britanie (Sunderland) și SUA (Smyrna, Tennessee). Nissan poziționează Leaf drept prima mașină electrică produsă în masă la preț accesibil din lume. În exterior, mașina nu reprezintă nimic supranatural. Stilul caroseriei este un hatchback cu 5 uși cu tracțiune față. O „mașină compactă” obișnuită cu un design destul de modern. Salonul este oarecum futurist, dar fără bibelouri. Dar tot trucul constă în echipament intern Nissan Leaf. Aceasta este o mașină electrică la prețuri accesibile, care poate fi încărcată cu ușurință de la o priză de 220 de volți. O mașină pentru oraș - pentru călătorii lungi el nu se potriveste. Există mai multe configurații, iar prețul pentru fiecare va fi diferit.

Specificații

Construit pe baza Nissan V (apropo, Juke și Micra din 2011 sunt produse pe aceeași platformă). Motorul electric este situat în partea din față a mașinii și are o putere de 80 kW (108 CP). Cuplu 280 Nm. Rezervă de putere la complet încărcat este de 160 km, capacitatea bateriei este de 24 kWh. Datorită faptului că bateria este cel mai jos punct al bazei, mașina electrică rămâne pe drum mai încrezătoare și are o marjă de siguranță mai mare în comparație cu concurenții săi.

Greutate și dimensiuni

Dimensiuni frunze: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (Lxlxh)

Greutate: 1521 kg.

Baterie

Nissan Leaf are o baterie litiu-ion, care constă din 192 de celule. Greutatea este de 270 kg. Capacitate - 24 kWh, suficient pentru 160 km. Situat sub scaunele din față ale vehiculului electric. Potrivit inginerilor Nissan, bateria ar trebui să țină 5 ani de funcționare.

baterie Nissan Leaf

Puteți încărca bateria în 2 moduri:

• metoda obișnuită dintr-o priză de uz casnic;
• metoda accelerată folosind un dispozitiv special de 480 volți de la Nissan

Conectorii pentru încărcarea unui vehicul electric sunt amplasați în partea din față a mașinii. Puteți încărca complet un Nissan Leaf dintr-o rețea casnică cu parametri de 220 V și 30 A în 8 ore. Încărcarea rapidă de la Nissan (caracteristici 480 volți 215 A) reîncarcă 80% din încărcarea bateriei în doar 30 de minute. Testele de consum de energie al vehiculelor electrice arată că la o sarcină medie mașina consumă 21 kWh la 100 km. Acest lucru este comparabil cu consumul de benzină 2,4 l la 100 km.

Încărcarea unei mașini electrice Nissan Leaf

De asemenea, merită remarcat faptul că bateria este predispusă la supraîncălzire și nu poate rezista la mai mult de 2 încărcări rapide pe zi. La temperaturi sub zero, intervalul de călătorie este redus cu un ordin de mărime. Continuăm revizuirea Nissan Leaf, următorul în linie este motorul electric.

Motor

Mașina electrică japoneză are un motor electric trifazat sincron EM61 cu o putere de 80 kilowați (109 CP) la 2730-9800 rpm. motor Nissan 2016 Leaf oferă un cuplu constant 280 Nm. Accelerația nominală până la 100 km/h este 11,9 sec., iar viteza maximă a mașinii este 145 km/h.

Motor Nissan Leaf 2016

Motorul este situat în partea din față a mașinii, iar aspectul său face compartimentul motorului foarte asemănătoare cu o mașină obișnuită cu un motor cu ardere internă.

Transmisie și suspensie

• Transmisia constă dintr-o cutie de viteze cu o singură treaptă.
• Suspensia fata este McPherson cu bara anti-ruliu.
• Suspensia spate este cu arc semi-independent.
• Frâne cu disc, ventilate. Anvelopele sunt 205/55 R16, iar roțile sunt 6,5 J x 15.

Pret si echipare Nissan Leaf 2016

• S 24 - baterie cu o capacitate de 24 kWh. Putere motor 80 kW. Raza de croazieră 84 mile. Cost 29.010 USD;
• S 30 - baterie cu o capacitate de 30 kWh. Putere motor 80 kW. Raza de croazieră 107 mile. Cost 32.450 USD;
• Baterie SV cu o capacitate de 30 kWh. Putere motor 80 kW. Raza de croazieră 107 mile. Încărcare rapidă și capacități multimedia suplimentare. Cost 34.200 USD;
• baterie SL cu o capacitate de 30 kWh. Putere motor 80 kW. Raza de croazieră 107 mile. Încărcare rapidă și capacități multimedia suplimentare. faruri cu LED, baterie solară. Costă 36.790 USD.

Toate prețurile sunt pentru piața din SUA.

Recenzii Nissan Leaf

Masina este pe piata de ceva timp. Proprietarii și-au format o opinie finală despre mașina electrică, pe care o vom reflecta în recenzii; Să le împărțim pe rând în pozitive și negative.

Pro:

• dinamică excelentă (se simte ca un motor pe benzină de 3 litri)
• tăcere la volan
• management încrezător
• mașină economică (1 km = 30 copeici)
• confortabil
• întreținere redusă, suspendare din Nissan Juke(multe componente ieftine)

Contra:

• garda la sol redusa
• capacitate scăzută a bateriei
• consum crescut iarna
• aragaz lacom
• nu pentru călătorii

Nissan Leaf în Rusia nu este oficial de vânzare. O poți cumpăra doar în stare folosită sau cu ajutorul unui intermediar care va importa mașina din Europa. Costul mediu al unui Nissan Leaf 2011 - 2012 astăzi este de aproximativ 500.000 de ruble. Preț accesibil pentru o mașină electrică. În general, mașina s-a dovedit a fi de succes și și-a găsit cumpărătorul. Atenție la, de asemenea, un exemplu interesant.

O recenzie video a Nissan Leaf