Ultimul deceniu a devenit o perioadă schimbări globale pe scena mondială în industria auto. Liderii de piață recunoscuți au fost îndepărtați de mult timp de noi jucători din țările în curs de dezvoltare, dar acest fenomen a atins proporții globale relativ recent. Se poate observa o umplere din ce în ce mai mare a cotei de piață cu mașini fabricate din Coreea de Sud, care anterior aparțineau exclusiv produselor din Japonia. Astăzi, coreenii au depășit treptat nivelul mașinilor „la buget”, lăsând această nișă exclusiv producătorilor din RPC. Principalul concurent pentru gigantul auto Hyundai sunt încă mașinile fabricate în Japonia. Analiza noastră comparativă ulterioară are ca scop introducerea cititorului mai aproape de două strălucitoare și foarte populare piata interna modele concurente.

Hyundai Elantra este un sedan cu 5 locuri cu tracțiune față, care aparține clasei „C”. A cincea generație a modelului a primit un restyling și a fost prezentată publicului în august 2013. Sunt disponibile două motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri cu transmisie automată sau manuală.

Toyota Corolla este un sedan cu tracțiune față aparținând clasei „C”. Mașina a fost prezentată la a unsprezecea generație în iunie 2013. Gama de motoare include atmosferice unități pe benzină pentru 1,3, 1,6 și 1,8 litri de volum util de lucru, care poate fi echipat cu transmisie automată sau manuală.

Modelele de revizuire au fost lansate în 2014 și au primit unități de putere de 1,6 litri, asociate cu o transmisie automată.

Hyundai Elantra

Conceptul producătorului de „linii curgătoare” se reflectă perfect în designul sedanului. Colțurile stricte sunt netezite îngrijit și elegant, cu rotunjiri netede și ușoare. Este demn de remarcat faptul că acest lucru nu a afectat în niciun fel impresia generală a părții frontale a mașinii. Mașina s-a dovedit a fi drăguță, serioasă și de afaceri. Farurile înguste se extind mult pe aripile din față, iar mușchii capotei subliniază cu succes forma complexă a opticii capului. Grila superioară a radiatorului este o soluție care se concentrează mai degrabă pe decor decât pe funcționalitate. Linia cromată și logo-ul mare sunt elementele principale ale acestei părți a corpului. Grila inferioară cu linii longitudinale și bumeranguri transparente faruri de ceață cu ornamente cromate strânge vizual bara de protecție masivă care iese în față.

Partea laterală a mașinii atrage imediat atenția cu linia largă de ștanțare a pasajelor roților. O dungă rapidă în zona mânerelor ușilor cade din optica din spate în față, introducând rigoare designului moale al profilului. Modelul se potrivește cu adevărat pentru acoperișul „în formă de picătură”, adăugând viteză. Contururile moi ale zonei de vitrare și oglinzile laterale foarte estetice cu semnalizatoare se îmbină armonios în exterior. Spatele modelului pare solid și prezentabil. Luminile de frână longitudinale înguste și lungi conferă pupei un aspect impresionant și solid. Marginea capacului portbagajului atârnând peste optica din spate face ca mașina să arate bogată și respectabilă. Bara de protecție spate mare are o combinație familiară de linii moi și stricte, precum și o inserție neagră practică în zona consolă inferioară.

Toyota Corolla

Partea din față s-a dovedit a fi strictă și are un finisaj cromat bogat. Grila radiatorului îngustă longitudinală este combinată cu optica capului, încercuind vizual sedanul în față. Inserțiile frumoase DRL din faruri atrag atenția, adăugând soliditate unei mașini deja austere. Formele și liniile sunt destul de simple, dar acesta este secretul succesului. Bara de protecție față nu poate fi numită masivă, dar grila mare neagră inferioară a radiatorului cu benzi lungi de plastic negru adaugă ușurință percepției generale. Inserțiile negre triunghiulare pentru instalarea farurilor de ceață față sunt situate mai aproape de marginile părții frontale. Contopirea inferioară este vopsită în aceeași culoare cu caroseria, creând un design vizual complet al tuturor elementelor corpului și decorative.

Profilul s-a dovedit a fi clasic, fără decizii pretențioase sau controversate. Acoperișul mașinii nu tinde să cadă în spate. Zona de geam lateral se îngustează ușor spre pupa, iar stâlpii largi și negri din centru arată destul de impresionant. Pasajele roților nu au fost făcute să iasă prea mult în evidență, având implementat ștanțare de lățime medie de-a lungul conturului. Linia laterală este clar vizibilă în zona mânerelor ușii, aliniind mașina de la pupa la prova. Spatele mașinii nu rămâne în urma față. Marginea de pe capacul portbagajului este decorată cu o bandă cromată largă deasupra zonei de montare a plăcuței de înmatriculare, care este continuată sub formă de inserții transparente pe stopurile. Optica din spate în sine are colțuri ascuțite care completează cu succes designul general. Bara de protecție spate este puternică și largă, cu curbe îngrijite pe laterale.

Alegerea unui câștigător final în această etapă de comparație nu a fost cea mai ușoară sarcină. Hyundai Elantra și Toyota Corolla sunt produse globale pe care producătorii au făcut unul dintre principalele pariuri în lupta pentru consumator, așa că ambele mașini arată foarte bine.
Favoritul se dovedește a fi Hyundai Elantra. Sedanul pare mai mare și mai solid decât concurentul său Toyota Corolla. Din punct de vedere vizual, mașina coreeană poate fi chiar confundată cu clasa „D” de la nivel de intrare, ceea ce este un merit incontestabil al designerilor mașinii. De asemenea, aș dori să adaug că tehnica de întindere a profilului sau a pupei, care este adesea folosită de producători pentru a obține efectul unei „mașini mari pentru bani puțini”, nu este respectată. Sedanul arată mare, armonios, armonios și complet.

Salon

Hyundai Elantra

Liniile netede în contururile caroseriei sunt continuate în designul interior al mașinii. Negrul a devenit culoarea dominantă, iar principalele tușe de design au fost subliniate cu argintiu. Calitatea materialelor este la un nivel destul de suficient pentru clasa. Plasticul dur cu mici inserții de acoperire moale domină interiorul mașinii, dar textura acestuia nu reduce în niciun fel costul spațiului interior. Asamblarea și montarea tuturor elementelor este perfectă, fără goluri vizibile sau fisuri. Deflectoarele laterale dreptunghiulare sunt marginite cu plastic argintiu.

Elementul principal al tabloului de bord este consola centrală, care are un ecran mare dreptunghiular pentru sistemul multimedia. În partea de sus există o bandă subțire cu un afișaj monocrom al ceasului electronic. Există canale de aer central verticale pe partea stângă și dreapta. Elementele de buton care înconjoară ecranul sistemului sunt diluate cu un control central rotund, care iese în evidență de fundalul general prin janta sa cromată.

Puțin mai jos se află o unitate de control încasată sistem de aer conditionat masina. Un buton central pentru activare a fost plasat deasupra ecranului de control al climatizării alarma. Unitatea în sine are un afișaj de dimensiuni medii și un control rotund îngrijit chiar în centru. Elementul funcțional este, de asemenea, finisat în crom.

Tunelul central este înalt, integrat cu consola centrală și separă zonele șoferului și pasagerilor. Părțile sale laterale sunt proiectate sub formă de benzi înguste de plastic gri. Tunelul începe cu o nișă de închidere pentru depozitarea obiectelor mici. Urmează maneta selectorului de viteze, care este apăsată la marginea nișei indicate. Pârghia este finisată în plastic negru lăcuit și are, de asemenea, un inel cromat subțire în jurul fundului mânerului.

Următorul element au fost suporturile de pahare deschise adânci și încăpătoare. Sunt amplasate longitudinal și au fire subțiri cromate de-a lungul conturului. Cotiera centrala inalta cu o perna larga s-a dovedit a fi foarte confortabila si isi face treaba bine.

Cărțile de ușă în sine sunt proiectate destul de interesant. Liniile moi, subliniate cu succes de plasticul argintiu, diluează perfect interiorul negru monoton.

Scaunele sunt confortabile și au o gamă largă de reglaje disponibile pentru scaune. Materialele de finisare ale scaunelor sunt de bună calitate, cusăturile și cusăturile sunt realizate îngrijit și nu se observă. Umplutura scaunului, precum si suportul lateral, sunt propice confortului. Conducerea dinamică nu poate fi exclusă complet, dar această mașină nu a primit un accent semnificativ pe conducerea agresivă.

Volanul are o formă interesantă. Volanul are patru spițe, dar este realizat foarte estetic. Fiecare spiță are rânduri de butoane funcționale pentru interacțiunea cu sistemele multimedia și de comunicare. Inserțiile cromate de pe părțile interioare ale spițelor fac volanul ușor vizual. Janta este de grosime medie, acoperita cu material bun. Volanul se află destul de încrezător în mâinile tale, raza și janta sunt bine alese. Coloana de direcție poate fi reglată în ceea ce privește raza de acțiune și unghiul de înclinare.

Vizorul, care se înclină semnificativ înainte, ascunde turometrul și vitezometrul de pe tabloul de bord. Dispozitivele în sine sunt fixate adânc, iar marginile puțurilor au benzile cromate familiare de-a lungul conturului. În partea de sus, între fântâni, există un mic ecran de computer de bord. Informațiile sunt citite intuitiv, deci nu există probleme cu aceasta. Instrumentele și butoanele mașinii sunt iluminate în alb și albastru strălucitor. Noaptea, citirile de pe cântarele instrumentelor și afișajele sunt foarte clare.

Toyota Corolla

Interiorul mașinii poate fi numit modest, tehnologic și ușor nestandard în același timp. Materialul principal este plastic dur, cu inserții de înmuiere, precum și o combinație de materiale textile și piele. Deflectoarele laterale au forma unui dreptunghi cu marginea teșită. Marginea părții inferioare pentru aceste elemente sunt benzi de crom.

Primul lucru pe care îl observați imediat este panoul central „transparent”. Tabloul de bord amintește de acele soluții care au fost utilizate pe scară largă la mașinile premium de la începutul anilor 90, doar materialele sunt diferite. Amplasarea și designul deflectoarelor de aer dreptunghiulare centrale m-au făcut imediat să-mi amintesc interiorul vechiului Modele Audi 100. Un clasic bine uitat, nu mai puțin. Mi s-a părut puțin ciudat să muți micul afișaj electronic al ceasului în partea dreaptă, mai aproape de pasager.

Sub deflectoare se află o inserție mare lăcuită, separată vizual de partea superioară a planșei de bord printr-o bandă cromată. Găzduiește un sistem multimedia cu un ecran de dimensiuni destul de decente. În stânga și în dreapta sunt șiruri verticale de nasturi în partea de jos, iar în partea de sus sunt mici comenzi rotunde cu inele argintii.

Unitatea de climatizare are un spațiu dedicat sub sistemul multimedia, care atârnă peste panoul său relativ mic. Sistemul de climatizare interioară are un afișaj monocrom îngust în partea de sus, comenzi mari rotunde pe laterale, iar restul spațiului este umplut cu taste funcționale.

Tunelul central are un design dintr-o singură piesă cu bord. Fiecare element, începând chiar de sus, ocupă un fel de „treaptă” pe panoul central, separat de marginea unui plan proeminent. Acest ultim pas a fost începutul tunelului. Nișa închisă este situată chiar sub blocul climatic. Urmează locația pentru instalarea manetei schimbătorului de viteze. Selectorul a fost ridicat puțin deasupra planului general al tunelului, terminând întreaga „insula” cu lac negru și crom.

Urmează suporturile de pahare amplasate longitudinal și o pârghie. frana de parcare, care este mai aproape de scaunul șoferului. Suporturile de pahare au un contur subțire argintiu, care diluează frumos paleta generală întunecată. Cotiera centrală nu poate fi numită foarte largă, dar este mai mult decât suficientă pentru o poziție confortabilă a brațului.

Scaunele sunt de duritate medie iar suportul in colturi este bine implementat. Materialul scaunelor este plăcut atât vizual cât și tactil, promițând nivelul corespunzător de rezistență la uzură. Reglarea disponibilă în toate planurile vă permite să obțineți o potrivire confortabilă aproape imediat.

Volanul este ușor, cu trei spițe, cu diametru mic. Are o jantă de grosime medie, care este acoperită cu material de înaltă calitate. Volanul multifuncțional are butoane joystick moi și foarte confortabile pe spițele orizontale. Spița verticală are o inserție argintie largă în partea de jos. Janta este de grosime medie, așa că este foarte confortabil să ții volanul. Coloana de direcție este reglabilă pentru acțiune și înălțime.

Panoul de instrumente este protejat de un mic vizor, are un vitezometru mare în partea dreaptă, un turometru în stânga, precum și un dreptunghi mare pentru indicatoarele principale și un computer de bord în centru. Informațiile sunt destul de accesibile pentru citire, iar cântarele mari ale instrumentelor sunt un alt plus. Iluminarea de fundal a instrumentelor și a tastelor se realizează folosind culori albastru și alb.

Ambele mașini au interioare de calitate. Acest lucru se aplică materialelor, asamblarii și designului. Modelul coreean Hyundai Elantra arată solid și chiar confortabil, iar ergonomia interiorului nu a provocat niciun comentariu. Toyota Corolla a demonstrat un stil clasic de design care a suferit o oarecare modernizare. Designul panoului central a oferit interiorului „japonez” libertate și spațiu, ceea ce este un mare plus.
Câștigătorul în această etapă este Toyota Corolla. Există mai multe motive pentru această decizie. Prima a fost că materialele de finisare ale acestui sedan sunt destul de mici, dar mai bune, mai ales în comparație cu concurentul său. Al doilea motiv este „libertatea” pe care o oferă un panou central strâns. A treia a fost tocmai acea noutate „clasică” în design, care este o soluție originală pentru o mașină modernă.

Calitate de rulare

Hyundai Elantra

A primit un design frontal independent bazat pe suspensie cu arc tip McPherson. Suspensie spate are un tip semidependent. Constă dintr-o grindă de torsiune echipată cu arcuri elicoidale și un stabilizator.

Puterea motorului mașina are suficientă putere, dar nu se așteaptă o unitate activă. Tracțiune bună la viteze medii permite o accelerare bună la viteze permise. Lipsa de putere se poate observa la depășiri pe autostradă și cu mai mulți pasageri în cabină. Transmisia Shiftronic cu 6 trepte încearcă să mențină motorul într-un interval mediu clar în modul normal.

Suspensie face față cu succes suprafețelor denivelate mici și medii. Puteți evidenția netezimea și consumul de energie. Dar o gaură cu adâncime ceva mai mare poate duce la defectarea suspensiei. Apar întrebări suplimentare cu privire la nivelul de zgomot al șasiului, precum și la izolarea fonică a pasajelor roților. Totul aici este destul de mediocru. Compartimentul motor este bine izolat, motorul se aude clar doar atunci când acul turometrului se ridică la vârful cuplului.

Director usor in parcare, are continut mediu de informatii la viteza. Mașina ține bine drumul, nu există vânturi sau balansări. Deplasările de-a lungul axelor și o ușoară rulare a părții din față se vor manifesta numai dacă viteza este exagerată în mod nerezonabil.

Frânare implementat bine. Frâne cu disc pe toate roțile vă permit să obțineți o anumită claritate. Sistem ABS uneori demonstrează operație prematură, dar astfel de cazuri sunt rare.

Toyota Corolla

Are o bară MacPherson independentă în față, care este echipată cu un stabilizator stabilitate laterală. Suspensia spate este semi-independenta, cu un fascicul de torsiune fiabil.

Unitate de putere accelereaza bine mașină de familie de la oprire și se rotește viguros până la cuplul maxim. CVT la 7 viteze vă permite să obțineți o dinamică bună la pornire. Nu ar trebui să contați pe depășiri viguroase în modul autostradă, dar motorul permite accelerarea dinamică.

Şasiu configurat pentru o mișcare confortabilă. Intensitatea energetică a suspensiei lui Coroll este mare, ceea ce a distins întotdeauna mașinile acestui brand. De asemenea, merită remarcat faptul că nu există zgomot semnificativ atunci când suspensia se ocupă de nereguli sau creste de adâncime medie. Izolarea fonică a pasajelor roților este de grad C, dar compartimentul motorului are un nivel bun de izolare.

Controla Mașina reprezintă un echilibru competent între confort și conducere activă. Reacțiile mașinii la volan sunt destul de clare, dar sunt netezite de ușoare rostogoliri în timpul manevrelor ascuțite. La viteze permise, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la deplasările de-a lungul osiilor, mașina ține bine drumul.

Frâne foarte bun pentru un sedan de oraș. Mecanismele cu disc de pe toate roțile sunt capabile să ofere o decelerare lină și sigură. Auxiliar sisteme electronice faceți mașina să urmeze o linie dreaptă clară, fără să se deplaseze sau să se rotească.

S-a determinat comparația mașinilor aflate în mișcare sedan Toyota Corolla este un câștigător. Mașina se descurcă puțin mai bine decât concurentul său Hyundai Elantra. Suspensia „japoneză” este mai silențioasă și puțin mai confortabilă. Rezistenţă modelul coreean ar putea deveni mai puternic unitate de putere, dar proba practică nu a scos la iveală un asemenea avantaj. A fost o victorie binemeritată pentru Toyota Corolla.

Capacitate

Hyundai Elantra oferă o rezervă sigură de spațiu liber pentru pasagerii din primul rând. Tunelul central înalt nu limitează spațiul pentru picioare. Spațiul pentru cap în lățime și înălțime este suficient pentru majoritatea cicliștilor de orice dimensiune și înălțime. Designul inteligent și ergonomia atentă au jucat un rol important în acest sens.

Rândul din spate este destul de tipic pentru clasă. Un ampatament bun este cheia faptului că există suficient spațiu pentru picioare pentru ca pasagerii din spate să facă o călătorie confortabilă. Călăreții înalți își pot sprijini genunchii pe spătar, dar aceasta este mai degrabă o excepție. Există suficient spațiu pentru umeri chiar și pentru trei persoane, dar doar doi pasageri din rândul din spate se pot deplasa complet confortabil. Există și o rezervă de deasupra capului, deși este nesemnificativă.

Portbagajul sedanului are o înălțime și lățime acceptabile a compartimentului de încărcare și are și o capacitate bună. Gențile, valizele și cutiile nu vor mare problema. Principalul lucru este să nu umpleți compartimentul până în sus, deoarece capacul portbagajului are balamale.

Toyota Corolla vă permite să vă simțiți destul de liber în primul rând. Nimic nu interferează cu genunchii șoferului și pasagerului, iar spațiul în lățime și înălțime este asigurat chiar și cu o marjă mică. De asemenea, ergonomia din cabină nu este satisfăcătoare, totul este la îndemână și interacțiunea cu elementele este convenabilă.

În rândul din spate, se deschide o imagine familiară pentru clasa C. Există suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate, dar marja este mică. Călăreții înalți ar putea chiar să simtă lipsa acestei rezerve. Unghiul canapelei și designul corpului permit spațiu suficient pentru cap. Montarea a trei pasageri nu va fi o problemă, dar doar doi pot sta confortabil.

Portbagajul are o deschidere de încărcare largă și înaltă. Poate găzdui mărfuri de dimensiuni medii. Capacul portbagajului are balamale în design, astfel încât acestea vor ocupa o parte din spațiul liber din partea de sus. Sedanul poate face față majorității sarcinilor de zi cu zi și acesta este principalul lucru.

Mașinile sunt la același nivel în ceea ce privește capacitatea lor de elefant și portbagaj. Diferența este minimă, dar totuși prezentă. Modelul Hyundai Elantra părea puțin mai spațios în comparație cu concurentul său Toyota Corolla. Acești milimetri suplimentari au asigurat victoria mașinii în această etapă.

Economic

Toyota Corolla este cu puțin înaintea rivalului său Hyundai Elantra în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil.

Siguranţă

Model de bază Hyundai Elantra:

1. Sistem ABS

Rezultatul testului de blocare Euro NCAP: 4 stele.

Model de baza:

1. Sistem ABS
2. sistem EBD
3. Sistem de asistență la frânare
4. airbag-uri frontale șofer/pasager

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

Toyota Corolla arată mai mult masina sigura, arătând evaluări mai bune în comparație cu Hyundai Elantra. Al doilea avantaj este dotarea de bază excelentă a mașinii cu sisteme de securitate.

Corolla sau Solaris - care mașină este mai bună? Este imposibil să dai un răspuns cert la această întrebare fără a înțelege subiectul. Ambele mașini sunt cunoscute pentru calitatea și fiabilitatea lor. Chiar și politica lor de prețuri este aproximativ aceeași. Acest articol va spune unui potențial cumpărător în ce cal de fier este mai bine pentru el să investească.

Date externe

Lansare 2016 ( echipament standard) este o creație a dezvoltatorilor japonezi. Aparatul are o formă rotundă. Masina pare destul de ergonomica. Corpul nu se poate lăuda că este înalt garda la sol, ceea ce face aproape imposibil să conduceți pe teren accidentat. Partea din față a vehiculului arată destul de elegant. Grila cromată a radiatorului merită o atenție deosebită. În general, aspectul este clasic - totul pare simplu, elegant și interesant.

Model 2016 (pachet activ) - faimoasa „coreeană”, care este una dintre cele mai populare mașini de pe teritoriu Federația Rusă. În ciuda relativ pret mic, calul de fier pare destul de scump. Caroseria amintește puțin de Toyota, dar doar de la distanță. Dacă te uiți cu atenție, îți dai seama că mașina coreeană are piese mai mari. De exemplu, faruri mari. Lângă grila radiatorului sunt late, iar spre aripi încep să se îngusteze, ceea ce arată foarte interesant. Nici cu garda la sol nu totul este perfect – este destul de scăzută. Aspectul este de mare interes pentru cumpărători. Ușile sunt deosebit de frumos realizate: au două tranziții sub formă de valuri, care adaugă extravaganță corpului.

Parametrii tehnici

Pentru a răspunde cu exactitate la întrebarea care este mai bine, cu siguranță va trebui să înțelegeți caracteristicile tehnice cai de fier. Nu vă gândiți doar, ci faceți o comparație amănunțită.

Volumul unității de alimentare pentru „japonez” este de 1,3 litri, iar pentru „coreean” - 1,6. Este logic să presupunem că puterea celui de-al doilea este mai mare - 99 de cai, față de 123. Viteza maxima– 180, respectiv 190 de kilometri pe oră. În momentul de față, Hyundai își câștigă definitiv adversarul.

Compartimentul de bagaje al lui Toyota este mai mare - 50 de litri, față de 43 al lui Solaris.

Punctul important este transmitere. Sunt echipate configurațiile specificate cutii mecanice schimbări de viteză care au șase trepte. Prin adăugarea unei trepte a șasea, șoferii au posibilitatea de a reduce semnificativ consumul de combustibil. În ceea ce privește consumul în sine, acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Corolla cheltuiește 6-6,5 litri la sută în modul mixt, dar Hyundai Solaris cheltuiește 7, sau chiar 8. Dacă doriți să economisiți bani, atunci faceți o alegere în favoarea japonezilor.

Accelerația până la 100 de kilometri durează 11,5 secunde pentru Hyundai și 12,8 secunde pentru Toyota. Diferența nu este atât de mare, având în vedere că vehiculele descrise sunt extrem de rar achiziționate pentru a le concura. tip de unitate – faţă pe două mașini. În ceea ce privește funcționalitatea, aceasta este o remiză, deoarece sunt descrise cele mai simple ansambluri.

Acestea sunt de fapt toate caracteristicile tehnice principale de care cititorii vor avea nevoie pentru a obține o imagine de ansamblu. Restul parametrilor pot fi găsiți pe site-ul dealerilor.

Politica de prețuri

Astăzi, prețul mediu pentru o Toyota Corolla este de 891 mii de ruble în cel mai simplu ansamblu. Vrei o opțiune mai solidă? Pregătește-te să plătești aproximativ un milion și jumătate de ruble. Pentru Hyundai Solaris prețul este de 705 mii. Desigur, cu cât asamblarea este mai bună, cu atât costurile sunt mai mari.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km/h 9,3 s Preț 1.119.900 RUB

Putere 140 CP Accelerație 0-100 km/h 10,2 s Preț 1.294.000 RUB

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km/h 9,9 s Preț 1.294.900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

În țara noastră, oamenii conduceau sedanuri din clasa golf chiar înainte de inventarea acestei clase - doar că, în general, nu aveam alte mașini înainte. Și pentru mulți, „Lada” și „moscoviții” ale tatălui și bunicului lor au format cel mai dorit tip de mașină, care acum pare extrem de tradițională.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Alexander Obodets

Care este atractivitatea sedanului? Acum că piața este plină de tot felul de mașini diferite, răspunsul la această întrebare nu pare evident. Din punct de vedere practic corp cu trei volume departe de a fi ideal: hatchback-urile și break-urile presupun posibilități mult mai largi de transformare atunci când vine vorba de transportul mărfurilor. În favoarea sedanului, poți veni cu diverse argumente de orice grad de persuasivitate, dar argumentul principal va fi totuși obișnuința: sedanul este pentru toate timpurile, pentru că este un clasic al genului.

Cu toate acestea, recent, caroseria cu patru uși se confruntă cu o concurență serioasă din partea noilor formate: crossover-urile înrobesc piața. Și totuși, sedanurile au propria lor armată de fani care nu pot fi seduși de o poziție ridicată pe scaun și de o gardă la sol mare, dar pot fi ademeniți de design, tehnologie, echipamente și Dumnezeu știe ce altceva. Ce anume? Am decis să verificăm acest lucru adunând o colecție de trei modele populare. Conducătorul principal a fost noua Hyundai Elantra: acum un an „coreeanul” a avut o nouă generație, iar mai recent a ajuns în Rusia. Am luat o Toyota Corolla, care tocmai a suferit un restyling, pentru a-l însoți. Iar pe a treia am numit-o Kia Cerato - cel mai evident rival pentru mașinile japoneze și coreene. Toate mașinile sunt echipate cu cele mai puternice dintre posibile motoare si transmisii automate. Deci, să încercăm să ne dăm seama care dintre cele trei mașini este gata să-i aducă proprietarului maxim bucurie de zi cu zi.

Cea mai vândută mașină din lume este Toyota Corolla. Acest model are mai multe vieți decât o pisică: peste o jumătate de secol din cariera sa amețitoare, mașina a renăscut de unsprezece ori! În 2013, japonezii au sărbătorit producția celui de-al 40 de milioane de exemplare - era o mașină din generația actuală, care a fost produsă din 2013. Apropo, Corolla obișnuia să implice și varietatea corpului, dar cu câteva generații în urmă a cedat această prerogativă modelului Auris, care s-a desprins din familia „Royal”.

Corolele au fost întotdeauna diferite unele de altele pe piețe diferite. Cu toate acestea, această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre: de exemplu, în America, acest sedan arată complet diferit. Vindem așa-numitul model global cu un design diferit al caroseriei. În ciuda faptului că are propria fabrică de asamblare lângă Sankt Petersburg, mașina este adusă în Rusia din străinătate de la uzina Toyota din Turcia și se vinde cu trei unități de putere: 1.33 (99 CP), 1.6 (122 CP) și 1.8 (140 CP) l. Cele mai multe motor slab poate fi combinat doar cu o transmisie manuală, în timp ce cea mai puternică vine cu un CVT implicit. Dar motorul de 1,6 litri este cuplat atât la manual, cât și la CVT.

Destul de recent, a fost pusă în vânzare o Corolla actualizată, cu exteriorul și interiorul complet retușate. Bestsellerul global a început să arate în mod clar mai interesant și totuși Toyota încă nu strălucește cu frumusețe. Cu toate acestea, aceasta este doar o chestiune de gust.

Interiorul sedanului japonez este semnificativ mai bogat decât cel al lui Kia, dar Corolla este încă departe de idealurile germane. Ce s-a întâmplat? Ei bine, de exemplu, stând la volan. Se pare că te poți simți confortabil fără probleme, dar după Hyundai și Kia, se pare că nu există suficientă gamă de reglaje ale volanului. Scaunele din față sunt mai moi și mai amorfe decât la Cerato, totuși, în esență, nu sunt cu nimic inferioare mobilierului coreean: da, par mai laxe, dar se țin strâns pe rând.

Mașina japoneză atrage în primul rând cu ea performanța de conducere: pare cel mai „natural” în senzații. Există un volan clar și onest, care pentru mine este cheia unei bune manevrări; suspensie confortabilă și motor destul de plin de viață. La început am fost derutat de variator, dar este configurat într-un mod la care alte „mașini automate” nici măcar nu l-au visat. Iar interiorul este frumos decorat: materialele de finisare și calitatea construcției nu sunt satisfăcătoare. „Toyota” pare cel mai confortabil datorită faptului că are un tablou de bord înalt - te simți protejat în ea. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Nu înțeleg de ce o mașină care costă un milion și un sfert nu are senzori de parcare. Camera de vedere din spate este, desigur, bună, dar încă lipsește indicația sonoră suplimentară privind apropierea unui obstacol. Și, desigur, îngheață necesitatea de a vizita întreținerea la fiecare zece mii de kilometri, ceea ce crește foarte mult costul întreținerii mașinii.

Toyota se laudă cu cel mai avansat dispozitiv multimedia, dar principala sa plângere este lipsa butoanelor fizice. Totul aici este bazat pe senzori: atât ecranul în sine, cât și „presările” din jurul lui. Un eșec deosebit este controlul volumului: a atinge plusul și minusul extras este teribil de incomod. Problema este parțial rezolvată de butoanele de pe volan, dar nici măcar ele nu se pot compara cu controlul obișnuit al volumului „rotund” - ca la Kia și Hyundai. Și, de asemenea, acest „lac pentru pian” de pe consola centrală, încadrând centrul muzical. Hei, domnilor, designeri de companii de automobile! Cât timp, eh? Frumusețea este discutabilă, iar în timpul utilizării luciul își pierde rapid prezentarea.

Variator continuu

în cazul lui Corolla, acesta poate fi considerat o alternativă de mare succes la automatul tradițional

Tunelul este practic absent;

și există o distanță mare între carcasa sa care separă scaunele din față și perna canapelei

Teoretic, va intra in Toyota

cea mai lungă sarcină: cu canapeaua pliată, distanța până la spătarul scaunelor din față este maximă

Dar în spate totul nu este atât de neted - deși nu există probleme cu spațiul acolo. Procesul de a sta pe canapea nu este umbrit de nimic, dar există mai puține facilități aici: nu există canale separate de ventilație sau încălzire; iar cotiera centrală este situată prea jos - mult mai jos decât omologii săi de pe ornamentele ușilor. Dar într-o Toyota este mai ușor pentru trei persoane să călătorească în rândul din spate: există mai mult spațiu pentru picioare pentru cel care este destinat să stea în centru (practic nu există tunel; și există o distanță destul de mare între separarea carcasei sale). scaunele din față și perna canapelei).

Portbagajul are aproximativ aceeași dimensiune cu cea a concurenților săi și nu există nuanțe speciale în ceea ce privește transformarea: poți doar să înclini spătarul, creând o treaptă decentă în locul unei zone de încărcare plată. Teoretic, Toyota va găzdui cea mai lungă sarcină - un alt plus. Și ca minus, să adăugăm lipsa totală a dispozitivelor pentru asigurarea bagajelor.

Corolla este distractiv de condus. Bineînțeles, nu se vorbește despre nicio conducere, dar mașina pare foarte vioaie și receptivă. Variatorul funcționează foarte bine: trage cu dibăcie mașina împreună cu motorul, fără a rupe legătura dintre dorit și real. Volanul este plin de efort și informații în egală măsură: volanul se rotește puțin mai greu decât cel al lui Elantra, dar transparența conducerii japonezilor este mai bună. Și nu se poate să nu remarcă faptul evident că izolarea fonică a fost lucrată cu mai multă atenție. Ca!

„Cerato”? „Cerato”? „Serato”? Inevitabil, trebuie să te gândești cum să pronunțe corect numele unei mașini coreene. Puteți auzi o varietate de opțiuni - până la ofensiva „Orfan”. În general, cui îi pasă ce.

Sedanul actual nu mai este tânăr: a apărut în 2012. Apropo, despre caroserie: prima generație Cerato, care a înlocuit modelul Sephia, a existat sub două forme - atât ca sedan, cât și ca hatchback. Cu toate acestea, odată cu schimbarea generațiilor gama de modele Kia a lansat o nouă ramură pe care cee"d a crescut cu toate variantele sale. Iar Cerato a păstrat doar modificarea cu patru uși.

Apropo, coreenii înșiși sunt lipsiți de posibilitatea de a greși cu numele mașinii: în patria lor, sedanul este vândut sub denumirea K3. Și în America de Nord această mașină se numește Forte.

Cerato ajunge la showroom-urile dealerilor ruși de la uzina Avtotor din Kaliningrad, unde a fost stabilit asamblarea cu ciclu complet. Cumpărătorul are de ales între două motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri; în același timp, motorul mai slab este combinat atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”, iar unitatea de putere de doi litri poate fi obținută numai cu transmisie automată.

Aspectul Kia, deși plăcut, este dureros de discret: sedanul arată cumva „mediu” și, în plus, de-a lungul anilor de existență a devenit familiar. Interiorul, în comparație cu fundalul Corolla și Elantra, arată, scuzați-mă, singuratic: pare cel mai plastic. Dar această simplitate, de fapt, nu strica impresia mașinii, deoarece în esență nu există motive de plângere: ergonomia este bună și toate facilitățile necesare sunt prezente. Fără bibelouri? Ei bine, și ce - dar Cerato este mai ieftin decât rivalii săi, chiar și în condiții de egalitate a nivelurilor de echipare. Și pentru cumpărătorii de mașini din această clasă, acesta este un argument!

„Kia” pare destul de modern, dar în interior se observă deja că această mașină a fost produsă de câțiva ani. Interiorul arată destul de ieftin, în primul rând datorită plasticului dur, deși Jetta mea, ale cărei materiale de finisare nu sunt nici la egalitate, reușește să creeze o impresie mai nobilă. Am fost mai derutat de mirosul persistent de fenol pe care îl emană interiorul - pentru o mașină scumpă de o marcă decentă, acest lucru este complet inacceptabil! Dar s-a dovedit a fi o plăcere să merg cu Serato. Mi-a plăcut atât netezimea mersului, cât și dinamica accelerației. O caracteristică curioasă este butonul care modifică setările volanului. Adevărat, nu am apreciat această inovație: în modul confortabil efortul scade atât de mult încât devine aproape incomod (paradoxal), iar în mașina sport parcă roțile din față sunt ușor dezumflate.

În loc de un sistem multimedia sofisticat cu un ecran tactil, Kia are o unitate principală nu prea sofisticată, cu un afișaj matrice convențional „insensibil” și control al tastelor și butoanelor. Cu toate acestea, este mult mai convenabil să manevrezi muzica în mod vechi decât să obții înțelegere reciprocă cu sisteme mai sofisticate, decorate. ecrane mari(cum ar fi centrul multimedia Toyota, de exemplu).

Un dezavantaj serios al lui Cerato este mirosul înțepător emis de interiorul din plastic. Sincer, acest fapt m-a descurajat ușor: eram sigur că coreenii cuceriseră de mult mirosurile de plastic. Acesta este într-adevăr costul adunării de la Kaliningrad? Dar vizibilitatea mediocră nu poate fi pusă pe seama producției - acestea sunt caracteristicile de design. Stâlpii frontali groși cu „suport” pot ascunde o parte importantă a peisajului în spatele lor. Oglinzi laterale mic, dar în general informativ Mașina noastră nu avea o cameră de vedere spate - aceasta este prerogativa versiunii de top. Premium.

automat cu 6 trepte

configurat destul de bine și permite motorului să-și dezvăluie pe deplin calitățile de luptă

Rândul din spate este spațios

și nu sunt probleme cu aterizarea. Ca și în cazul lui Elantra, scaunele laterale ale canapelei pot fi încălzite

Portbagajul nu poate fi deschis din exterior:

nu există niciun buton pe capac. Îl poți desfunda cu o cheie sau o pârghie lângă scaunul șoferului

Mi-a plăcut scaunul din față: căptușeala este densă, suportul lateral excelent. Nu există probleme cu ajustările: există un minim, dar gamele sunt suficiente, așa că puteți personaliza instantaneu „mobilierul” pentru a vă potrivi. Rândul din spate este spațios și nimic nu umbrește procesul de îmbarcare - deși cetățenii înalți, este posibil, vor observa că ușa nu este cea mai înaltă. Ca și în cazul lui Elantra, scaunele laterale ale canapelei gri pot fi încălzite.

Portbagajul nu este foarte impresionant atât ca dimensiune, cât și ca aranjament. Capacul este ținut de balamale, care, atunci când sunt închise, se rotesc pe bagaj; În plus, calitatea finisajului este foarte plictisitoare - există un covor subțire pe podea care acoperă roata de rezervă de dimensiune completă. Cel mai trist lucru este incapacitatea de a deschide portbagajul din exterior: nu există niciun buton corespunzător pe capac. O altă opțiune este să folosiți cheia, unde există un buton. Sau trageți maneta de pe podea, lângă scaunul șoferului.

Motorul de doi litri, cuplat cu o transmisie automată cu 6 trepte, oferă Kia-ului o agilitate care afirmă viața. Accelerația este activă și este ușor de controlat: cutia de viteze își știe clar lucrurile! Dar în ceea ce privește manevrabilitatea, „coreeanul” este departe de a fi ideal: atunci când manevrează brusc la o viteză decentă, mașina începe să se balanseze, dezvăluind rulouri vizibile; iar volanul pare mereu gol, deși cu ajutorul setărilor îl poți face mai greu sau, dimpotrivă, îl poți ușura la extrem.

Dar, odată cu deplasarea lină a Kia, totul este destul de decent: suspensia completează neregulile semnificative în favoarea ocupanților cabinei și le dizolvă complet pe cele mici, fără urmă. Adevărat, „coreeanul” părea puțin zgomotos: cântecul motorului este întotdeauna clar audibil, iar alte resturi acustice ajung la urechile pasagerilor mai des decât la Hyundai și Toyota.

Elantra coreeană este un copil al anilor nouăzeci. Sau, mai degrabă, anii nouăzeci: producția mașinii de prima generație a început în toamna anului 1990 - era un sedan simplu cu un motor Mitsubishi de 1,6 litri. Pe unele piețe (de exemplu, în Europa) mașina nu se numea Elantra, ci Lantra. Ulterior, au fost adăugate și alte nume: de exemplu, în patria sa din Coreea de Sud, mașina este cunoscută sub numele de Avante.

Pe parcursul unui sfert de secol, cinci generații ale modelului s-au schimbat, iar anul trecut a fost prezentată a șasea Elantra. În această toamnă, sedanul a apărut în showroom-urile dealerilor și a fost imediat asamblat în Rusia - mașina este produsă la Kaliningrad Avtotor folosind metoda de asamblare a unităților mari. Vindem modificări cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, fiecare dintre acestea putând fi compatibilă atât cu cele mecanice, cât și cu transmisie automată transmitere

În exterior, Elantra s-a schimbat: liniile au încetat să curgă și s-au aliniat într-o formă mai strictă și mai expresivă - iar sedanul a devenit imediat mai scump. Nu există nicio îndoială: dintre trio-ul nostru, Hyundai arată cel mai proaspăt și mai atractiv. Efectul este sporit și de culoare - mașina noastră a fost vopsită în roșu cărămidă sidef PhoenixOrange, care atrage cu siguranță atenția și... bani: o plată suplimentară pentru orice altă culoare decât albul de bază este de zece mii. Admisibil.

Roțile de 17 inci pe care stătea Elantra noastră sunt un semn Pachet stil(80.000 RUB), care include și xenon, intrare fără cheie și bord Supraveghere cu display color. Acesta din urmă este similar ca grafică cu cel de pe Kia, dar calitatea imaginii lui Elantra este la un nivel fundamental diferit, deși nu există avantaje deosebite în ceea ce privește funcțiile. Conținutul informativ al dispozitivelor este absolut impecabil.

Multimedia pare mai simplu decât cel de la Toyota, doar datorită dimensiunii mici a ecranului. Și totuși, acesta este un ecran tactil cu drepturi depline, care este convenabil de utilizat. Și cel mai important, volumul este reglat cu un buton normal, și nu cu butoane tactile, ca la Corolla.

Dacă ne limităm la observații pur superficiale, atunci interiorul mașinii coreene face cea mai favorabilă impresie, dar, în realitate, lumea interioară a lui Elantra este plină de plastic dur: de exemplu, plăcile ușilor sunt făcute aproape în întregime din acesta. Urme de economii pot fi găsite în alte locuri: Modul automat este furnizat doar pentru geamul șoferului și nu există lumină de fundal în torpedo.

Nu pot să nu remarc designul noului Elantra - în sfârșit mașini Marca coreeanăți-ai găsit fața! Cred că mulți cumpărători vor fi atrași doar de aspect. Iar interiorul arată foarte bine - arată clar mai scump decât interiorul unui Kia, deși calitatea materialelor nu ajunge la cea a unei Toyota. Și totuși, există o anumită contradicție în mașină - mai ales în ceea ce privește echiparea: aici este cea mai grasă umplutură, care contrastează cu neajunsuri enervante precum torpedoul fără iluminare de fundal și geamuri electrice care nu au un mod automat (doar șoferul are ea). Din punct de vedere al dinamicii, Hyundai este puțin inferior lui Kia, dar direcția este puțin mai interesantă, deși totuși mi-a plăcut mai mult Toyota.

În ceea ce privește vizibilitatea, Hyundai este clar mai bun decât Kia: oglinzile au aceeași formă, dar stâlpii A sunt vizibil mai subțiri. Camera de vedere din spate sugerează traiectoria - spre deosebire de Corolla, unde liniile din imagine nu se mișcă atunci când răsuciți volanul.

Scaunele sunt asemănătoare ca formă cu scaunele Cerato, dar sunt acoperite cu ceva asemănător cu pielea. Vom scoate din discuție întrebarea dacă un astfel de mobilier este necesar într-o mașină relativ ieftină. Dar nu există nicio îndoială că o „cârpă” obișnuită este mai confortabilă: vara, pielea se încălzește rapid și se răcește încet. În ceea ce privește iarna, nu trebuie să vă faceți griji: ca și Kia, toate scaunele și volanul lui Elantra sunt încălzite.

În Elantra din rândul din spate

lipsa spațiului liber se simte în mod clar - acest lucru se datorează acoperișului înclinat

Singura diferență vizibilă

portbagajul mașinilor coreene este redus la o plasă elastică în compartimentul de marfă al lui Elantra

În ceea ce privește spațiul în rândul din spate, Hyundai este comparabil cu Cerato, dar șederea pentru trei persoane nu va fi la fel de confortabil: distanța de la garnitura centrală a tunelului până la canapea este mai mică, astfel încât pasagerul din centru nu va fi. foarte confortabil. În plus, în Elantra se resimte în mod clar o lipsă de spațiu pentru cap - acest lucru se datorează acoperișului înclinat.

Portbagajul este obișnuit, deși trebuie remarcat totuși că și aici, o anvelopă de rezervă de dimensiune completă pe o roată de aliaj este ascunsă sub pământ.

Elantra de doi litri conduce cu viteză, deși nu la fel de plin de viață ca Cerato. Dar setările șasiului mi-au plăcut mult mai mult decât fratele coreean: suspensia nu este atât de relaxată, dar în același timp nu este deloc inferioară în ceea ce privește finețea – chiar și ajustată pentru anvelopele cu profil mai mic. Iar intensitatea energetică este destul de decentă: nu vei speria Hyundai chiar și cu denivelări relativ mari - mai degrabă, te vei speria singur.

Clasa sedanurilor de dimensiuni medii este una dintre cele mai îndrăgite cumpărători ruși. Concurența aici este foarte mare. Cât de mult trebuie să meargă reprezentanții segmentului de dragul cumpărătorului?

Aceste două sedanuri reprezentau o sarcină dificilă. Ce este acolo! Ei propun să rezolve o problemă filozofică dificilă - a fi sau a părea. Cumpărătorul va trebui să se confrunte cu dilema ce să aleagă – o mașină mai simplă cu un pachet generos sau să opteze pentru ceva de clasă superioară, dar cu un design simplu. Da, decizia nu este deloc ușor de luat. Dar haideți să numărăm, am luat ca bază pentru calculele noastre Hyundai Elantra cu 150 de cai putere motor pe benzinăși o transmisie automată cu 6 trepte în versiunea maximă Family pentru 1.210.000 de ruble și o Toyota Corolla în configurația „Style Plus” cu un motor de 140 CP asociat cu un CVT pentru 1.289.000 de ruble. Se dovedește: adăugați 35.000 de ruble la prețul Elantrei și puteți obține Sonata de bază - cu un motor de 150 de cai putere și o automată cu 6 trepte. Pentru Achizitii Toyota Camry cu un motor de 150 CP. În loc de o Corolla, veți avea nevoie de puțin mai mulți bani - va trebui să plătiți suplimentar 88.000 de ruble. Dar este puțin probabil ca sedanurile de afaceri de bază să poată oferi la fel de mult echipament ca reprezentanții clasei de mijloc. Deci, merită să urmăriți un prestigiu ostentativ sau este mai bine să obțineți mai multe opțiuni și confort, pe care ambii sunt gata să le ofere proprietarilor?

Ce oferă ele?

Hyundai Elantra oferă două motoare pe benzină alegere de 128 sau 149 CP. Prețul de pornire - 957.000 de ruble. Toyota Corolla are o gamă ceva mai largă de motoare - sub capota sedanului japonez poate fi un motor cu o putere de 99, 122 sau 140 CP. Și prețurile încep de la un nivel mai atractiv - 933.000 de ruble. Pentru comparație, am luat mașini cu niveluri de echipare bogate și motoare de top pentru a înțelege dacă sunt capabile să concureze cu colegii lor mai vechi. Diferențele dintre sedanuri nu sunt izbitoare. Se pare că mașinile sunt aproape identice - au motoare de putere similară, seturi de echipamente comparabile, apropiate dimensiunile de gabarit... Așa că trebuie să te uiți cu atenție la lucrurile mărunte pentru a găsi diferențele.

Deoarece am decis în primul rând să luăm în considerare banii și cantitatea de echipamente alocate fiecăruia dintre concurenți, să comparăm configurațiile. Care dintre sedanuri va fi mai generos și va oferi mai mult la aceeași sumă? Ambele au o mulțime de echipamente utile în arsenal - climatizare cu două zone, scaune față și volan încălzite, cameră pentru vedere spate, butoane de control al sistemului multimedia pe volan. Totuși, echipamentul lui Hyundai Elantra s-a dovedit a fi puțin mai atractiv. Sedanul coreean, spre deosebire de cel japonez, se poate lăuda și cu încălzire locurile din spate, senzori parcare fata, oglinzi exterioare rabatabile electric, senzori de lumina si ploaie. În plus, salopeta Elantra dă impresia că este mai mult masina scumpa. De exemplu, ea știe cum să miște cu grijă scaunul șoferului pentru o potrivire mai confortabilă, așa cum fac mașinile de clasă superioară. S-ar părea un lucru mic, dar cât de convenabilă Toyota Corolla, deși rămâne în urmă adversarului coreean, nu este mult! Are, de asemenea, o listă de echipamente destul de impresionantă; Există și avantaje! Sedanul japonez are un sistem multimedia mai bun. Are un ecran mai mare și mai informativ - șapte inchi față de cinci pentru Elantra. Și Corolla multimedia este mai convenabil de utilizat: logica meniului, ușurință în utilizare, funcționalitate fără nicio reclamație.

Interiorul Toyota Corolla s-a dovedit a fi de succes. Sistemul multimedia are toate funcționalitățile necesare, interfața este logică și simplă. Calitatea materialelor, ergonomia, spatiul - totul este in perfecta ordine. În al doilea rând este mult spațiu liber, scaunele sunt confortabile, picioarele nu se sprijină pe spătarul scaunelor din față

Cine e mai rapid

Un plus pentru „coreeanul”: motorul său are 10 CP. mai puternic decât Toyota. Cu toate acestea, la disciplina „Accelerație de la oprire la 100 km/h” berlină coreeană nu va câștiga o victorie necondiționată. Dinamica concurenților nu diferă deloc mult. Pentru a depăși pragul de 100 km/h, Elantra are nevoie de 9,9 s, iar Corolla puțin mai mult - 10,2 s. În același timp, subiectiv, sedanul japonez este mult mai agil și mai agil decât Hyundai Elantra. „Coreanul” acordă mult mai multă atenție confortului șoferului și pasagerilor - depășește fără probleme orice denivelare, fără a transmite vibrații inutile în cabină. „Corolla” nu este atât de scrupuloasă - își permite să fie mai rigidă și mai intransigentă. Dar este și mai interesant de gestionat. În ciuda puterii reduse a motorului, sedanul japonez știe să adauge un plus de unitate și Corolla câștigă în ceea ce privește spațiul liber în habitaclu. Șoferul are mai mult „aer” deasupra capului și pasagerii din al doilea rând vor fi, de asemenea, mai confortabil sedan japonez– trei adulți pot încăpea aici fără probleme. Și este puțin probabil ca genunchii tăi să se sprijine pe spătarul scaunelor din față. În Elantra, deși este destul de puțin, este mai aglomerat. Acest lucru este vizibil mai ales în „galerie”. Pasagerii de pe bancheta din spate, în special cei înalți, nu vor fi atât de în largul lor. Nu e prea mult spațiu pentru picioare aici. Dar în ceea ce privește spațiul util în portbagaj, concurenții au paritate completă: 458 de litri de volum util pentru Hyundai Elantra și 452 de litri pentru Toyota Corolla. Ușurința de încărcare a bagajelor este, de asemenea, o remiză. Ambele au deschideri confortabile și destul de largi. „Japoneza”, însă, are un trunchi puțin mai adânc. Dar nu este critic - doar 6 cm În ceea ce privește calitatea finisajului interior, este o remiză. Interioarele ambelor sedanuri arată foarte decent - nu mai rău decât cele ale mașinilor mai mult clasa inalta. Materialele folosite sunt de bună calitate, materialele plastice sunt plăcute la atingere. Nici despre ergonomie nu este nimic de reproșat. Convenabil atât în ​​Hyundai Elantra, cât și în Toyota Corolla.

Deja la prima vedere, devine clar că Hyundai s-a hotărât pe un stil propriu, unic. Căderea în cascade cu un miez mare este o carte de vizită a acestei masini. Și chiar și clopotele sparte ale instrumentelor. În ceea ce privește designul interior, Hyundai Elantra seamănă ușor cu I30, dar se deosebește totuși de acesta prin consola centrală concavă, care are radio și unități de climatizare originale.

O impresie plăcută a lăsat-o interiorul din plastic moale, incrustația cromată îngrijită și, în general, designul nu ieftin.

Dacă Hyundai Elantra este atât de bun, atunci Toyota Corolla nu este prost. Astăzi, orice dealer visează să aibă aceste două mașini în sortimentul lor. Și toate acestea se explică prin faptul că aceste mașini se vând ușor și rapid. Și nu doar într-o țară, ci în toată lumea. Dar situația noastră este puțin diferită.

Motivul principal și principal nu este cunoscuta unicitate rusă care îl deosebește pe omul nostru, care nu poate fi subsumat aceluiași standard european sau american. Nu acesta este ideea, ci faptul că nu fiecare rus este capabil sau dispus să plătească 650 de mii de ruble pentru a cumpăra o Toyota. Și doar configurația de bază a unei Toyota Corolla, echipată cu un 1.3 litri, costă atât de mult. motor.

Versiunea numită Toyota Corolla „Comfort plus” arată mai atractivă, mai ales că aici este instalat deja un motor de 122 de putere, iar mașina este echipată suplimentar cu un sistem de control al stabilității, un set complet de airbag-uri, aer condiționat și un sistem audio bun. . Acesta este un model din 2014 și nu este ieftin - 801 mii de ruble.

În ceea ce privește modelul Toyota Corolla cu 140 de cai, toată lumea îl cere, mai ales că costă deja 890 de mii de ruble. Pe de altă parte, dacă adaugi câteva salarii moscovite la această sumă, poți cumpăra un sedan mai prestigios și mai la modă, iar dacă te uiți suficient de bine, chiar și un crossover.

Hyundai Elantra, judecând după lista de prețuri, nici nu vrea să piardă timpul cu fleacuri. Motorul său, furnizat în configurație de bază, cu toate acestea, va fi mai puternic decât a lui Toyota. pentru până la 50 de mii de ruble. Nu slab, nu? Dar în această versiune de bază, numită Hyundai Elantra „Classic”, volanul este din plastic și nu există radio deloc.

În ceea ce privește versiunea Hyundai, echipată cu ESP și airbag-uri laterale, costă nu mai puțin de 790 de mii de ruble. Iar Hyundai Elantra „Comfort” de top, echipat cu volan încălzit și cameră pentru vedere spate, costă și mai mult. Conform celor mai recente date, aproximativ 900 de mii de ruble.

În cele din urmă, la versiunea numită Hyundai Elantra „Prestige”, echipată cu senzori de lumină, oglinda de salon, care are reglarea automată a luminii, un sistem multimedia și climatizare și este înfricoșător de abordat.

Specificații Toyota Corolla și Hyundai Elantra

Marca masina:	Toyota Corolla	Hyundai Elantra
Tipul corpului:	Sedan 4/5	Sedan 4/5
Tip motor:	benzina R4	benzina R4
Capacitate motor, cmc:	1798	1797
Putere, CP/rpm:	140/6000	150/6500
Max. rece. cuplu, Nm la rpm:	173/4000	178/4700
Max. viteză:	195	202
Accelerație până la 100 km/h, s:	10.2	10.2
Tip de unitate:	faţă	faţă
Transmitere:	CVT	6 transmisie automată
Consum la 100 km:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Dimensiuni, Lxlxh, mm:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
Baza, mm:	2700	2700
Greutate proprie, kg:	1275	1255
Volumul rezervorului de combustibil:	55	50
Volumul portbagajului, l:	452	420
Preț, rubla rusă:	890 000	899 000

Deși același sistem de climatizare și multimedia poate fi obținut în versiunea Hyundai Elegance, care este mult mai accesibilă.

Acestea sunt prețurile pentru ambele sedan. Acum să încercăm să ne uităm la ce set de beneficii va reveni norocosului proprietar dacă decide să facă acest lucru.

Cuvântul se potrivește cu faptele?

Mai recent, inginerul șef al concernului Toyota, Mitsuhisa Kato, a spus că doar ceva ce poate fi numit o mașină adevărată vehicul, conducând pe care îl poți obține confort sau „înalt”, așa cum a spus el la propriu. Cuvintele sunt cu adevărat de aur, mai ales că au fost confirmate odată cu lansarea noului model Highlander. În ceea ce privește Toyota Corolla, puteți argumenta.

Test drive video masina Toyota Corolă:

Desigur, mașina Toyota Corolla a fost făcută cu grijă, și din alta Producator japonez Nu există niciun motiv să ne așteptăm, deoarece de mulți ani își dovedește calitatea ridicată a construcției. Toyota Corolla are forme stricte, dar din anumite motive liniile sale nu trezesc sentimente obișnuite cu o întorsătură neașteptată a evenimentelor. Probabil ne-a ratat ceva nou și original și a trecut mult timp de când nu am strigat: „Wow, asta este pur și simplu tare!”

Hyundai Elantra arată mult mai bine în acest sens. Liniile acestei mașini par a fi mai calde sau ceva mai plin de suflet.

Finisajele mașinii Hyundai Elantra sunt realizate perfect, iar potrivirea panourilor este atât de precisă încât ești uimit. Completat destul de logic. Într-un cuvânt, dacă există neajunsuri, acestea nu sunt atât de semnificative.

De exemplu, luați stâlpii largi de parbriz ai lui Hyundai Elantra, care, pe de o parte, se înrăutățesc vedere generală, iar pe de altă parte sunt un mijloc durabil siguranta pasiva. Și când te uiți la asta cu o înțelegere a motivului pentru care toată lumea a făcut-o, deficiențele încetează să mai fie așa.

Din anumite motive, aceleași butoane pentru reglarea oglinzilor Hyundai Elantra nu sunt iluminate din spate, deși sunt folosite destul de rar pe întuneric. Și nu există opțiune de a coborî scaunul mai jos, dar acest lucru este observat doar de șoferii peste înălțimea medie. Acest tip de greșeală se observă și în designul canapelei din spate, care nu este atât de spațioasă pe cât ne-am dori. Într-un cuvânt, toate deficiențele producătorului pot fi reabilitate dacă îl priviți din punct de vedere practic sau din orice alt punct de vedere.

Dar creatorii portbagajului Hyundai Elantra nu găsesc nicio scuză. Vă întrebați ce i-a împiedicat pe designeri să plaseze zăvorul spătarului canapelei în compartimentul de marfă și nu unde sunt de obicei? La urma urmei, scaunul încă se rabatează din interior și un buton de blocare a portbagajului cu siguranță nu ar strica. Chiar și în versiunea „Comfort” acest buton lipsește și puteți folosi cheia.

Recenzie video masina Hyundai Elantra:

Dar Toyota Corolla este mai tradițională în acest sens. Capacul portbagajului are propriul buton, iar zăvoarele sunt amplasate convenabil pe spatele canapelei. În plus, compartimentul de marfă al lui Corolla este cu până la 9 centimetri (și asta nu este atât de puțin) mai lung decât cel al coreeanului. Da, iar pasagerii care stau în spate vor avea mai mult spațiu în Toyota Corolla.

În ceea ce privește confortul șoferului, designerii japonezi au venit cu o soluție originală. Poate fi numit un fel de mâncare japonez în stilul constructivismului. Într-un cuvânt, instrumentele complet rotunde ale Toyota Corolla sunt situate lângă trapezul inegal al unității de sistem multimedia. La rândul său, este susținut de jos de o telecomandă de tip triunghiular „control climatic” spart. Cu alte cuvinte, atmosfera din Toyota Corolla este cumva extraordinară și neobișnuită, dar nu lipsită de grație. Dar butoanele geamurilor electrice, care miroase a economie, în mod clar nu vor adăuga niciun punct modelului japonez, mai ales dacă adăugați la ele mufele nedisimulate pentru carcasele mânerelor interne ale ușilor.

Deși, pe de altă parte, nici stilul liber și experimentele artiștilor, nici economiile de materiale, nu strică în vreun fel aspectul finisajului Toyota Corolla, mai ales fără a afecta poziția confortabilă a șoferului, care conduce mașina fără a-l solicita. iotă. Într-un cuvânt, japonezii au totul în ordine cu ergonomia.

Şasiu

Toyota Corolla are un șasiu care descurajează imediat dorința de a face performanțe și nu se potrivește cu șoferul-pilotar. Dar Toyota Corolla rulează uniform și la fel de confortabil atât pe asfalt neted, cât și peste denivelări. , dar destul de ciudat, nu se teme nici măcar de găurile mari de dimensiunea unei jumătăți de roți și se luptă perfect cu rulourile care sunt inevitabile la schimbarea benzii în virajele strânse.

În ceea ce privește virajele, Toyota Corolla le navighează cu mare atenție, așa cum se cuvine unui japonez respectabil. Dar, pe de altă parte, demonstrează clar că șasiul, asamblat din elemente ieftine, se pretează bine la antrenament.

Motorul Toyota Corolla se potrivește cu șasiul. Din nou, o unitate de putere de 140 de cai în mod clar nu poate fi numită o armă pentru atacuri rapide și amețitoare, ci pentru călătorii lungi singur sau cu companie, motorul este clar pe loc. În plus, doar ocazional se pocnește la presiunea persistentă a pedalei de accelerație. Apropo, un astfel de comportament inadecvat al șoferului deranjează și variatorul. La urma urmei, loviturile ascuțite și puternice asupra pedalelor pot arunca cutia de viteze într-un fel de stupoare.

Transmisia automată tradițională a lui Hyundai Elantra este mult de preferat pentru conducerea în oraș. Tolerând orice grosolănie, fără a pierde timpul în reflecție, transmisia automată a coreeanului continuă să schimbe treptele perfect. Dacă slăbiți puțin prinderea, comutarea va deveni mai blândă și mai lină.

Hyundai Elantra conduce în general mai vesel decât Toyota. La urma urmei, pe lângă cutia rapidă și inteligentă, există și alte motive pentru o astfel de concluzie. În primul rând, motorul Hyundai este cu 10 cai putere mai puternic, iar în al doilea rând, coreeanul are o suspensie mai elastică.

Este aceeași suspensie care afectează netezimea călătoriei, care nu poate fi numită ideală doar pentru că amortizoarele sunt puțin dure.

Dar coreeanul pare să fi studiat din timp gropile noastre rusești și știe cum să le facă față. Pasagerii și șoferul nu își pierd genunchii la viraje și, în acest sens, Hyundai este probabil mai talentat decât rivalul său, Corolla. Dar totul se face prea judicios, fără scânteie sau ceva de genul ăsta. Dar așa ar trebui să fie mașinile obișnuite, deși nu sunt cele mai accesibile, dacă te uiți la asta din punctul de vedere al unei persoane obișnuite,

În ceea ce privește evaluarea celor două modele prezentate mai sus, din nou, lăsată de experți, aceștia sunt de acord că mașina japoneză este tot mai bună. Nu atât de mult, dar are o imagine mai rece, care va determina până la urmă prețul pe piața secundară.

Să enumerăm avantajele și dezavantajele ambelor modele:

Avantajele Hyundai Elantra:

• Un portbagaj în care poți transporta în siguranță câteva valize de călătorie
• Spațiu suficient în torpedo
• Afișajul camerei coreene are marcaje de direcționare, deși nu prezice traiectoria mișcării la întoarcerea volanului
• Scaunele au profilul corect și tapițeria care nu se pătează
• Podea plată în spate, permițând trei pasageri să stea confortabil
• Optonic ordonat, deși doar împodobește versiunea scumpă
• Transmisia automată, care este propria dezvoltare a Hyundai

Videoclipul verifică suspensia unui Hyundai Elantra:

Avantajele Toyota Corolla:

• Portbagajul este mai voluminos și mai convenabil decât cel al unui Hyundai
• Scaunele și scaunul șoferului arată mult mai atractiv
• Cameră spate, senzori de parcare și asistent
• Capac din plastic convenabil care acoperă priza, conectorii sistemului multimedia și multe altele
• Digitalizarea completă a instrumentelor

Contra Hyundai Elantra:

• În mod clar, un aspect bugetar pentru interiorul versiunilor ieftine
• Portbagajul mic
• Lipsa de blocare a portbagajului

Dezavantajele Toyota Corolla:

• Roți mici
• Călărie care nu poate fi numită agresivă
• CVT care poate intra într-o stupoare
• Portbagajul mic

Se poate trage următoarea concluzie. Atât static, cât și dinamic masina coreeanaîi întrece pe japonezi. Corolla are în mod clar o calitate mai scăzută a construcției și motor mai slab, dar mașina coreeanului rezistă perfect stabilitate direcționalăși este foarte confortabil. Dar coreeanul pierde în volumul și comoditatea portbagajului, precum și în alți parametri. Dacă evaluăm pe un sistem în cinci puncte, atunci dăm Toyota Corolla 4 și Hyundai Elantra 5.