Comentariu nou. Cum să nu cumperi probleme pe roți: dezavantaje ale unui Volkswagen Tiguan second hand Cel mai bun model de motor Volkswagen Tiguan 2.0 tsi

23.11.2019

2.0 TSI 170 CP Înainte de Tiguan a existat un Nissan Primera și nu există nimic cu care să-l comparăm. Dar după vânzarea mașinii anterioare, a început căutarea unei mașini noi. Criteriile au fost: tracțiune integrală, transmisie automată, xenon și cruise control, deoarece circulăm adesea pe autostradă. Am o atitudine bună față de piele, dar Tiguan-ul are Alcantara și nu are rost să plătesc în exces 57 de mii de ruble pentru piele 100%. În general, am vizitat toate saloanele.

Am participat la teste, 2010. Și așa am condus prin saloane. Voi începe în ordine. Sincer să fiu, am testat Santa Fe iarna și eu și soția mea am fost încântați când managerul m-a condus prin năvală până la genunchi, testând versiunea de 190 CP. turbo diesel - super acceleratie, spatiu destul, eu nu sunt mic, si e frumos afara, dar sotiei mele nu i-a placut deloc spatele. Cand am atins preturi, echipamentul costa mai mult sau mai putin 1568 tr. Ne pare rău, pentru acești bani puteți avea o configurație mai simplă - și acesta este un alt nivel.

Apoi ne-am urcat pe Sportazh. Mi-a plăcut doar faptul că pentru banii tăi există tot ce ai nevoie - dar nu înțeleg unde merg coreenii cu prețurile lor. Nu, mașinile și calitatea sunt bune, dar Sportage a dispărut de la sine. Managerul s-a oferit să facă o plimbare pe - da, aceasta este o locomotivă de 3,5 - 350 CP, și un consum de 11 l/100 km. Dar prețul este de 1990 de ruble. - Acesta este Pradik. Friel a cucerit și el, dar prețul încetinește și la overclock. M-am așezat să testez Tiguanul, soției mele i-a plăcut, mi-a plăcut doar accelerația. Am așteptat noul corp și l-am cumpărat.

Kilometrajul este deja de 7000 km - nu sunt reclamatii, se circula in noroi, viteza este incredibila pe sosea, xenonul este un lucru bun, croaziera pe autostrada este super, deja am crampoane. Iar consumul este de 10,7 pe autostrada, in oras - 11,2 in cele mai grave ambuteiaje. Eu am o atitudine mai simplă față de benzină - nu am bani de benzină, nu lua o mașină care să te mănânce - apropo, soției mele i-a plăcut, dar consumul ei nu justifică nimic - aș fi înțeles că acolo era măcar o mașină.

În general, suntem mulțumiți de Tiguan - se târăște în noroi, nu a fost încă zăpadă, nu știu cum se comportă pachetul offroad, dar nu am unul și chiar dacă este complet offroad, atunci trebuie să luați Niva și să o ucideți complet, apoi să o reparați pentru 1000 de ruble și să ucideți din nou))). Dar am de gând să cumpăr o mașină mai spațioasă. Da, și să nu credeți pe nimeni, scaunele nu se pliază plat - acesta nu este un X-Trail - apropo, este o mașină bună - dar aspectul rustic și capacitatea de cross-country cu adevărat dură sunt mult mai bune decât Tiguan.

Tiguan-ul meu a fost asamblat în Kaluga - încă nu există reclamații, în 2 ani se va încheia garanția - îl voi vinde imediat))) Pro: accelerație bună în modul oraș, nimic de prisos în cabină, un pachet de scaune confortabile cu mese rabatabile din spate care iti permit sa hranesti un copil pe drum, garda la sol buna, suspensie buna si o buna sursa de putere pentru depasiri pe autostrada. Contra - real trunchi mic, restul nu au fost încă identificate.

Motor Volkswagen Tiguan V Versiunea rusă Crossover-ul este un motor cu 4 cilindri în linie cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape (DOHC). Gama de motoare a unităților de putere Volkswagen Tiguan astăzi este un set de motoare turbo pe benzină cu o cilindree de 1,4 și 2 litri de putere variabilă, plus există un motor diesel de 2 litri.

Motoare Tiguan 1.4 TSI Pe sedanul Jetta sunt instalați și 122 și 150 de cai putere. Detaliile lor descrierea tehnica oferim. Vom vorbi despre unități de putere mai puternice, cu o deplasare de 2 litri. Acesta este un motor Tiguan 2.0 TSI cu 170 CP. si 200 CP De fapt, motoarele sunt similare structural, diferența este în performanța turbinei. Pentru o unitate de putere de 170 CP. Ei instalează o turbină BorgWarner K03 pentru un motor de 200 CP. Ei instalează o turbină KKK K04. Practic dispozitivul are 2 litri motor Volkswagen Tiguan de putere diferită este identic.

Aşa 2.0 TSI, acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu. ÎN Transmisia de sincronizare are curea. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie obligatoriu. Compensatoarele hidraulice asigură un joc termic normal în mecanismul supapei. Există schimbatoare de fază pe arborele de admisie, injecție directă de combustibil, direct în camera de ardere. Acest motor are o mulțime de modificări cu putere de la 170 la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Mai multe detalii Caracteristicile Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

Volumul de lucru – 1984 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 92,8 mm
Cursa pistonului – 82,5 mm
Putere CP/kW – 170/125 la 4300-6000 rpm
Cuplu – 280 Nm la 1700-4200 rpm
Raport de compresie – 10,5
Marca de combustibil – benzină AI 95
Clasa ecologică – Euro-5
Viteza maxima– 197 km/h
Accelerație până la 100 km/h – 9,9 secunde

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

Volumul de lucru – 1984 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 92,8 mm
Cursa pistonului – 82,5 mm
Putere CP/kW – 200/147 la 5100-6000 rpm
Cuplu – 280 Nm la 1700-5000 rpm
Raport de compresie – 10,5
Tip de transmisie cu sincronizare/sincronizare – DOHC/curea
Marca de combustibil – benzină AI 95
Clasa ecologică – Euro-5
Viteza maxima – 207 km/h
Accelerație până la 100 km/h – 8,5 secunde
Consumul de combustibil în oraș – 13,5 litri
Consumul de combustibil în ciclu combinat – 9,9 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este de remarcat faptul că aceste motoare turbo Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul uleiului și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare cu succes, toate acestea trebuie monitorizate cu atenție, altfel va trebui să investiți în reparații foarte serioase și, cel mai important, costisitoare.

Poate cel mai economic este Volkswagen diesel Tiguan 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail, care are și un cuplu mare de 320 Nm.

Chiulasă motor diesel Volkswagen Tiguan 2.0 L TDI cu un sistem de injecție common rail, este realizat din aluminiu și are un design cross-flow cu două supape de admisie și două supape de evacuare per cilindru. Supapele sunt amplasate vertical și sunt orientate în jos. Cei doi arbori cu came sunt amplasați deasupra și sunt conectați printr-o transmisie cu roți dințate la o roată dințată cilindrică care are încorporat un compensator de spațiu între dinții angrenajului. Acționarea de sincronizare se realizează de la arborele cotit folosind cureaua de distributieși un scripete dințat pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate de pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

Acest motor folosește o schemă de sincronizare interesantă. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came cu arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai mult mai detaliat Specificații tehnice Tiguan 2.0 TDI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

Volumul de lucru – 1968 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 81 mm
Cursa pistonului – 95,5 mm
Putere CP/kW – 140/103 la 4200 rpm
Cuplu – 320 Nm la 1750-2500 rpm
Raport de compresie – 16,5
Tip de transmisie cu sincronizare/sincronizare – DOHC/curea
marca de combustibil - motorină DIN EN 590
Clasa ecologică – Euro-5
Viteza maxima – 182 km/h
Accelerație până la 100 km/h – 10,7 secunde
Consumul de combustibil în oraș – 9,2 litri
Consumul de combustibil în ciclu combinat – 7,1 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 litri

Cu toate avantajele lor, motorina unități de putere mai scump de intretinut. Cu toate acestea, dacă utilizați corect motorul diesel Volkswagen Tiguan, acesta va dura destul de mult timp.

De acord, este frumos când o mașină îndeplinește toate nevoile proprietarului său. Dacă vrei să te încălzești cu un drum vioi după un blocaj obositor, este ușor. V-ați săturat să conduceți pe asfalt neted, doriți un drum zguduit și spălat? Mai simplu nu poate fi. Trebuie să-ți duci soacra cu răsaduri la dacha? Ca două degete! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road este doar unul dintre cei „ mașini universale”, care îți va permite să faci orice dorește inima ta.

Recent piata SUV-uri compacte este un câmp de luptă brutal și fără compromisuri pentru toată lumea producatori de automobile. Orice brand încearcă să lanseze un model de mașină atât de popular pentru a cuceri piața și a-și împinge concurentul de pe Olympus. Așa că Tiguan, lansat de Volkswagen, a devenit același soldat universal, care ar trebui să intre pe câmpul de luptă improvizat și să „planteze steagul” primatului în vârful pieței crossover.

Fața arogantă a unui crossover amintește foarte mult Volkswagen Touareg.

Ca toate mașinile din clasa sa, Tiguan nu se poate lăuda cu un aspect cu adevărat atractiv. Cu permisiunea dumneavoastră, observ că aproape toate crossover-urile nu au un design special. Arata mai mult ca versiuni neterminate de jeep-uri. Excepțiile includ primul Toyota RAV4 sau noul Mazda CX-5. Același lucru se poate spune despre subiectul nostru. Lui aspect complet lipsit de farmecul modelelor descrise anterior. Deși încă mai pot fi găsite câteva avantaje. Partea din față a mașinii este foarte asemănătoare cu fratele său mai „de lux”, Touareg. Aspectul arogant și amenințător al farurilor cu LED îi conferă germanului un aspect mai conștient de statut. Iar „bărbia” înclinată a versiunii OFF-Road creează impresia unei unități decisive, pregătită pentru orice.

Cu toate acestea, dacă te întorci spre restul mașinii, vei fi ușor dezamăgit. Din lateral, Tiguan-ul calmează ușor ardoarea frontului încălzit, iar dacă te uiți la spate, atunci puteți vedea o mașină de familie obișnuită. Aceste stranii rătăciri ale designerilor de la o extremă la alta nu au trecut neobservate. Drept urmare, Volkswagen Tiguan arată ca o încrucișare între un ciobănesc german și un buldog britanic. Față ascuțită agresivă și fund gras lasat. Deși chiar și cu o înfățișare atât de inestetică, mașina s-a îndrăgit de cumpărător, iar acum vă voi spune de ce.

Din spate mașina pare foarte plictisitoare.

U Compania Volkswagen Există un punct interesant - le place să creeze un interior uimitor de confortabil. Nu se știe cum reușesc să facă acest lucru, dar în aproape toate mașinile mărcii te poți simți ca acasă. Spațiul și utilitatea utilitară este un slogan care s-ar potrivi lui Tiguan. Tabloul de bord este informativ și simplu în design. Toate butoanele, pârghiile și comutatoarele basculante sunt amplasate astfel încât, în primul rând, să fie convenabil pentru șofer să opereze mașina. Deși plasticul de pe bord pare dur și ieftin, se simte puțin moale și destul de plăcut la atingere. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei persoane, iar două dintre ele vor putea chiar să ia o gustare în timpul unei călătorii lungi pe mesele pliante. În plus, scaunele din spate sunt reglabile pentru înclinare.

Sistemul multimedia cu functie Touchscreen este simplu si informativ. Cu toate acestea, există câteva nuanțe. Navigația instalată este atât de ciudată încât m-a luat pe drum de câteva ori. trafic într-un sens, trimis odată „sub cărămidă” și lăsat în general impresia unui „ignorant” complet. Un alt dezavantaj evident este reglarea atingerii volanului. Cu brațele nu prea lungi, am încercat să mă apropii de volan, dar genunchii s-au sprijinit pe plastic. bord. A trebuit să mă chinuiesc mult pentru a ajunge în poziția potrivită.

Spațiu și utilitate utilitară - acesta este sloganul potrivit pentru Tiguan.

Dar să lăsăm formalitățile și să uităm o vreme de confort. Să presupunem că familia ta are un Volkswagen Tiguan. Te întorci acasă după muncă și ai o dorință sălbatică de a accelera corect și de a simți frumusețea vitezei. Aici Tiguan nu te va dezamăgi. Mașina noastră de testare este echipată cu un motor turbo de 2 litri care produce 170 de cai putere. Și într-o tracțiune integrală instantanee mașină de familie cu spatele unui buldog, explodează rapid dintr-un loc și, cu o alunecare, se desprinde de BMW X5, care deschide gura surprins. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașina accelerează de la zero la „sute” în 9,9 secunde.

Tiguan se simte confortabil la viteze de până la 160 km/h și chiar ține drumul constant. Dar există și reversul medaliile sunt pur și simplu o cheltuială uriașă. În medie, mașina consuma 15-16 litri de benzină 95, iar portofelul era în mod constant golit de perfidă. Dacă îți place să călărești, îți place și să-ți alimentezi sania. Apropo, rezervorul mașinii este destul de spațios, 64 de litri, dar după ce a condus pe drumurile din Moscova a devenit rapid gol. Dar în schimbul acestei cheltuieli, veți obține o mașină pe care, dacă doriți, o puteți „sprijini” în mod corespunzător și să vă bucurați de viteză după cum doriți.

Mă întreb ce power point echipat cu DSG-6 automat cu șase trepte și sistem tractiune integrala 4Mișcare, care redistribuie cuplul către una sau alta axă în funcție de forța de apăsare a pedalei de accelerație. În timpul conducerii normale și în timpul frânării, cuplul este direcționat predominant către puntea față. În cazul alunecării roților motoare, precum și în timpul accelerației, supapa de control comprimă discurile de frecare - iar forța este direcționată către puntea spate. Dacă numai una dintre roțile din față se află în cutia punții, blocarea electronică a diferențialului este activată.

În mod ideal, linii netede în spate și linii ascuțite în față - o unitate de incompatibilitate.

Acest sistem de tracțiune integrală m-a interesat și m-am hotărât că, din moment ce aveam așa-numita versiune OFF-Road pentru un test drive, de ce să nu încerc Tiguan în condiții off-road. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ies în câmpurile rusești de primăvară și să găsesc murdărie și multe altele. Și așa, cu gândul că am o versiune „off-road” cu protecție de carter din oțel și bara de protecție teșită care ridică unghiul de apropiere de la 16 la 24 de grade, uitând complet de funcțiile conectate, am dat peste prima băltoacă. Am dat peste și am rămas blocat. Desigur, cu o gardă la sol de 200 de milimetri, nu m-am așezat pe burtă, dar mi-am săpat toate roțile în nămolul vâscos al arcului. Desigur, a trebuit să joc în siguranță și să-l iau cu mine Jeep Cherokee, care m-a scos în siguranță. După aceea, am activat toate funcțiile necesare off-road și nu m-am blocat niciodată. În general, testul calităților off-road ușoare ale lui Tiguan a trecut testul cu un minus B.

Testul de calități off-road ușoare a lui Tiguan a trecut testul cu B minus.

Nu s-a blocat cu adevărat în noroi, suspensia a absorbit toate denivelările câmpului și a menținut viteza câștigată, fără a încărca al cincilea punct cu vânătăi inutile. Cel mai interesant lucru este că, oricât de mult aș încercat să aud ciocănitul caracteristic de sub fund, trecând peste următoarea denivelare, nu am reușit să o fac. Se ajunge la o concluzie rezonabilă că Volkswagen Tiguan este destul de potrivit pentru condiții medii off-road și nu veți pierde piesele necesare la următoarea denivelare. Cu toate acestea, merită să ne amintim că, deși aceasta este o versiune cu abrevierea strigătoare OFF-Road, Tiguan încă nu este un SUV, iar mașina este încă foarte departe de asta. Prin urmare, atunci când porniți într-o călătorie pe ea, este mai bine să vă gândiți la traseu de zece ori și să vă calculați puterea.

Tiguan a trecut testul de suspendare în diagonală.

Evaluări

Parametru	Nota	Comentariu
Aspect	4.5	Orice s-ar putea spune, după prima privire către Tiguan, apare un sentiment dublu. Dacă te uiți la el din față, îți va plăcea, dar dacă te uiți în spate, va fi un fel de dispozitiv ciudat și plictisitor. În general, un astfel de amestec de stiluri este strict pentru toată lumea.
Scaunul șoferului	4.3	Deși șoferul nu se poate plânge de lipsa de informații din multimedia și tabloul de bord, el va experimenta totuși disconfort din cauza unor mici neajunsuri. Persoanele cu o înălțime de 1,85 își vor sprijini genunchii pe plasticul inferior al planșei de bord. Ei bine, nu există deloc suport lateral pentru scaun. Așa că, atunci când faci viraje strânse, trebuie să te ții singur în șa.
Utilitate utilitara	6.6	Există o mulțime de buzunare și compartimente în interiorul mașinii. Puteți plasa literalmente orice, oriunde. Nemții practici au proiectat mașina astfel încât o familie de 5 să-și poată pune toate bunurile fără a pierde spațiul personal. Ei bine, nu uitați de portbagajul de 470 de litri, care poate încăpea cu ușurință 4 roți de iarnă.
Confort	7.0	Merită să ne amintim că Volkswagen Tiguan este o mașină de familie până la bază. Prin urmare, confortul este prioritatea principală a designerilor. Scaunele sunt moi și nu vă încordează spatele, iar interfața multimedia simplă vă permite să o înțelegeți fără ajutorul instrucțiunilor. Suspensia te face să uiți de micile denivelări de pe drum și să te bucuri cu calm de călătorie.
Overclockare	4.5	Deoarece aceasta nu este o mașină de curse sau o versiune sport, dinamica este adecvată. Deși același 9,9 secunde până la o sută este un rezultat foarte tolerabil pentru crossover modern. Accelerația are loc cu o ușoară apăsare a corpului în scaun.
Controlabilitate	6.0	Destul de ciudat, manevrarea lui Volkswagen Tiguan este foarte tolerabilă. La o viteză de 140 km/h, mașina este ușor de menținut pe o traiectorie dată și nu se clătina deloc. Desigur, în virajele strânse se înclină ușor într-o parte, dar în general se supune perfect volanului și urmează cu calm direcția dată.
Frâne	6.0	mașini germane– aceasta este în primul rând siguranța. Frânele lui Volkswagen Tiguan funcționează impecabil. La fel ca și spatele, există frâne cu disc ventilate în față și electronice frana de parcare– un omagiu adus modei tehnologiilor electronice.
Siguranţă	6.0	Mașina este literalmente plină de tot felul de funcții. Printre cele mai interesante se numără: corecția farurilor cu lumini dinamice de viraj, ESP, inclusiv sistem de asistență la frânare, ABS, ASR, EDS, sistem de direcție și faruri de ceață cu lumină de întoarcere statică. Setul de siguranță include airbag-uri laterale față și airbag-uri laterale cortină pentru întreaga cabină, precum și airbag-uri față și pentru pasager - cu posibilitatea de a le dezactiva. Desigur, kit-ul include și senzori de parcare spate cu o cameră standard.
Felicitari	4.1	Dacă vorbim despre prestigiul acestui model, vorbim în primul rând despre clasa familiei. Dacă ai un Volkswagen Tiguan înseamnă că nu urmărești modă și nu fii atent la aspectul prietenului tău de fier. În acest scop există fratele său mai mare Volkswagen Touareg.

Concurenții

Auto	Volumul, l	Putere, CP	Overclocking cu	Preț, freacă.	Vandut in 2013	Relua
	2,0 l	170 CP	9,9 s	1.436.000 RUB	31 272	Pro: dinamică bună, interior confortabil, model popular. Contra:
	2,5 l	180 CP	9,4 s	1.568.000 RUB	29 981	Pro: dinamică bună, model popular. Contra: pret mare, întreținere costisitoare, consum mare de combustibil.
	1,6 l	182 CP	9,7 s	1.520.000 RUB	~8 000	Pro: design atractiv, putere mare a motorului. Contra: pret mare, model nepopular.
	2,5 l	192 CP	7,9 s	1.420.000 RUB	n.d.	Pro: cea mai bună dinamică din clasă, motor puternic, consum redus de combustibil. Contra: pret mare, volum mic portbagaj.
	2,0 l	150 CP	11,7 s	1.354.900 RUB	31 706	Pro: design atractiv, model popular. Contra: dinamică slabă, preț ridicat.
	2,0 l	144 CP	10,1 s	1.242.000 RUB	40 739	Pro: cel mai popular model din clasa, consum redus de combustibil. Contra: motor slab, volum mic portbagaj.
	1,6 l	112 CP	12,3 s	899.000 de ruble.	14 614	Pro: pret mic, aspect atractiv. Contra: motor slab, dinamică slabă.
Honda CR-V	2,0 l	150 CP	12,8 s	1.449.000 RUB	n.d.	Pro: motor puternic, portbagaj mare. Contra: dinamica proasta consum mare combustibil, pret mare.
	2,5 l	171 CP	10,3 s	1.360.000 RUB	n.d.	Pro: portbagaj spațios, aspect atractiv, motor puternic. Contra: pret mare, consum mare de combustibil.

Pentru a compara Volkswagen Tiguan cu alte sedanuri la preț similar, utilizați sistemul nostru de comparare - vă permite să alegeți rapid mașinile de care aveți nevoieîn anumite configurații.

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil

Pro

➕ Dinamica
➕ Controlabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea fonică

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 într-o caroserie nouă au fost identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Beneficii mai detaliate și dezavantajele Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și 2.0 diesel cu tracțiune față și 4x4 cu tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Într-o mașină care a costat 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea celei de-a 5-a uși a înghețat complet (aceasta este la -2 grade), iar în farurile din spate s-a format condens. În acest caz, aburirea ambelor lămpi nu este caz de garantie(pentru scoaterea și instalarea luminilor și uscarea lor pe baterie timp de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Aceasta este calitate germană...

Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, cu conducere vegetală, nu a scăzut sub 16,5 l/100 km. Și asta după rodaj competent(nu mai mult de 2.000 rpm la 1.500 km).

Mi-a plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, zgomot.

Ne-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa Intrare USB la radioul standard.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016.

Recenzie video

Aici scriu despre volan, USB etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj noul Volkswagen Tiguan 2 are un consum de combustibil de 15-16 litri... Dacă acest lucru nu este stresant pentru tine, atunci sunt amabil gelos.

În toate celelalte privințe, un crossover ideal pentru oraș. Raportul pret-calitate optim. După șase luni de utilizare intensă, fără probleme.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipamente - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică. Cu 15 mii înainte de termen Apropo, toți dealerii VW au o promoție duminica - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a trece la întreținere, l-am umplut cu 95, periodic a apărut un fluier pentru câteva secunde la pornirea motorului, apoi a dispărut, turațiile au scăzut la 0,8 în două minute. Am trecut prin întreținere - totul a fost OK, am schimbat uleiul și filtrele.

Au întrebat de fluierat, dar nimeni nu a răspuns clar. Trăim în Crimeea, 98 de benzină au început să ne fie livrate în septembrie. Am trecut la el. Și un miracol - fluierul a dispărut, viteza după pornirea motorului a scăzut în 10-15 secunde. Mașina este jucăușă, turbina pornește atunci când șoferul are nevoie, adică. la depășire într-o treaptă inferioară și ajută foarte mult.

Izolarea fonică este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat de consumul de ulei – nimic de genul acesta. Practic nu a fost nicio cheltuială. Per total, confortabil, decent, crossover))

Consumul pe autostrada este de 5,4-6,0, in oras - 8-10, pana la 11 - daca sunt ambuteiaje. Mânca buna functionare— Autohold — ține mașina la coborâre și la urcare, ca o frână de mână când trebuie să porniți, apăsați pedala de accelerație și nu există deloc rostogolire;

Accelerează bine și rapid, ține pista în mod constant. Viteza de 120-130 km/h nu se simte. Nu mi-a plăcut ornamentele interioare. Țesătura ar fi fost mai bună.

Irina, recenzie la Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) manual 2016

Foarte masina confortabila, dinamică și economică, stilată și modernă. O excursie zilnică se transformă în distracție pentru întreaga familie. Peste 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Printre deficiențe, voi observa doar că materialul tapițeriei scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

De unde să cumpăr?

Mașina a fost achiziționată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: diesel, Webasto și bara de protecție off road. Asta am cumpărat - pachet Comfortline + șase pachete opționale.

Merg des în aer liber (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb sedanul BMW cu ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, după cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am acoperit toată fața mașinii cu folie (conduc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulbure după câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea lipsite de apărare))

Farurile cu LED pentru viraj, mai ales noaptea și pe ploaie, sunt grozave! Dungi Iluminare de fundal cu LED Mi-au plăcut și ușile și pragurile, e confortabil.

Nu-mi place tapițeria din material textil de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost plasați sub gâtul rezervorului de spălare a parbrizului - dacă ratați puțin, lichidul ajunge pe ei. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Faza scurtă - bine, faza foarte scurtă.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017

Designul mașinii este pur masculin, strict, așa cum spune prietenul meu: „nu prea exagerat și nu foarte simplu, spectaculos - adică mijloc de aur" Sunt complet de acord cu el.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Sport & Style vs Mazda CX-7 2.3 Turbo Sport

Adesea, atunci când alegem o mașină, ne gândim nu numai la cât de repede și cu ce confort ne poate duce din punctul „A” în punctul „B”. Și nici măcar de câte ori este capabil să facă asta. Uneori, ca să spunem ușor, în capul nostru apar întrebări neașteptate ale consumatorilor. Ei bine, de exemplu: va putea echipajul selectat să ajungă într-un anumit punct de pe suprafața pământului, care, înfricoșător de spus, este situat în afara suprafeței de asfalt? Și deși părea că nu plănuiești niciodată să vizitezi punctul misterios „C”, uitat de Dumnezeu și de oameni, gândul că noul tău „vehicul de teren” este capabil de acest lucru este nu prea mare, dar în același timp destul de mare. cărămidă importantă într-o alegere șubredă de fundație.

Și din nou despre destinație, pe care o numim în mod convențional „punctul C din afara asfaltului”... Deci, pe de o parte, un SUV clasic pare să fie ceea ce ne trebuie, dar, pe de altă parte, caroseria este prea voluminoasă, manevrabilitate. nu este la egalitate, iar prețurile sunt complet inumane. Crossover?... Ei bine, în realitățile moderne acesta este un compromis complet rezonabil atât între manevrabilitate și capacitatea de cross-country, cât și între confort și cost. Și chiar este ceva de vorbit, mai ales că popularitatea acestei clase de mașini crește pe zi ce trece. Dar toate acestea sunt cuvinte generale, dar astăzi vom vorbi despre lucruri foarte specifice. Sau, mai degrabă, nici măcar despre lucruri, ci despre modele. Deci, bun venit: produs nou piata ruseasca Volkswagen Tiguan (mașina a apărut deja în showroom-urile auto) și modelul Mazda CX-7 nu complet nou (totuși, nici nu-l poți numi vechi). Dar mai întâi, să ne uităm în trecut...

Excursie istorică

În ciuda faptului că nici Mazda, nici Volkswagen nu se numără printre producătorii auto cu tradiții bogate în off-road, ambele companii au în spate bagaje off-road destul de tangibile. De exemplu, în Istoria Volkswagen au existat KdF Typ 182 cu tracțiune integrală și SUV-ul armatei Iltys și (deși nu foarte oportun, dar acest lucru nu l-a făcut mai puțin interesant) Golf Country. Și o lungă istorie de lucru cu versiunile cu tracțiune integrală autoturisme de pasageri echipat cu transmisie Quattro și 4Motion? Nici măcar nu vorbesc despre astfel de „luptători” relevanți pentru consumatori ai pieței off-road precum Volkswagen Touareg (al cărui Tiguan este poziționat ca fratele său mai mic), Porsche Cayenneși Audi Q7.

De fapt, această „echipă de asalt” a realizat descoperirea off-road. Succesul a trebuit să fie dezvoltat prin introducerea pe piață a unui model mai produs în masă (și, prin urmare, mai modest ca mărime și preț). Acesta este tocmai modelul pe care Tiguan a devenit - o mașină construită în mod absolut noua platformași echipat cu un sistem de tracțiune integrală 4Motion. Raportează că în profunzimile birourilor de proiectare preocupare germană se lucrează la „bebeluşul Touareg”, apărut cu cel puţin câţiva ani înainte de premiera la Salonul Auto Internaţional de la Frankfurt. Până și numele noului produs a fost ales „pentru toată lumea lumea automobilelor„: 250 de mii de cititori ai revistei AutoBild au participat la concursul pentru cel mai bun nume. Drept urmare, numele Tiguan (derivat din cuvintele „tigru” și „iguana”) a câștigat.

Cât despre Mazda, atunci drumul ei în lumea tracțiunii integrale este mai complicat. La începutul anilor 80 ai secolului trecut, direcția off-road în linia de produse a acestei companii japoneze era reprezentată de un singur model, și anume camioneta utilitar din seria B (mașina era vândută sub denumirile Fighter, Proceed, Bravo). , Bounty, Drifter, Karere și... Ford Ranger). Ulterior (din 1991 până în 1995) a fost produs SUV de mărime medie Mazda Navajo (de fapt un Ford Explorer Sport cu trei uși).

Dar a existat și o mașină cu adevărat de epocă în istoria companiei - Mazda MPV. Acest minivan cu tracțiune integrală„uşor teren accidentat„a apărut în 1989, cu mult înainte ca cuvântul „crossover” să devină ferm stabilit în uzul auto. În zilele noastre, MPV-ul ar fi numit un crossover, și un crossover de mare succes pentru consumatori: trei generații ale acestui model au rezistat pe linia de asamblare până anul trecut și au vândut 1 milion de exemplare în întreaga lume.

O altă etapă importantă a fost lansarea în fabricat de Mazda Tribut. A fost un crossover cu drepturi depline în sensul modern al cuvântului, dezvoltat în 2001 împreună cu Ford pe platforma CD2 (mașina avea un „frate geamăn” sub forma Ford Escape). Cel mai probabil, munca la acest proiect a fost cea care a oferit designerilor Mazda experiența care le-a permis să creeze CX-7.

Nu există planuri de a călători din străinătate departe...

Aș dori să încep să fac cunoștință cu Tiguan spunând că asta Modelul Volkswagen prezentat pe piața noastră în versiunea rusă (sau mai bine zis, Kaluga). Mai mult, nu există planuri de a furniza Tiguan comerciale Rusiei din apropiere și din străinătate. Pe de o parte, probabil că este absolut corect, dar, pe de altă parte, cine nu știe despre atitudinea de neîncredere a consumatorului casnic față de asamblarea casnică!

Tot ce putem face este să dăm un citat destul de lung din ediția rusă a revistei Volkswagen Magazin: „Specialiștii Volkswagen Rus efectuează cel mai strict control al calității mașinilor. Împreună cu diverse teste dinamice, inclusiv teste rutiere pe o pistă de testare cu diferite suprafețe, pentru a verifica calitatea vopselei și starea părților caroseriei masina asamblata verificat într-un tunel ușor, în care pot fi detectate cele mai mici defecte ale vopselei. Etanșeitate și impermeabilitate la apă masina terminata se verifică și cu echipamente speciale.”

Ei bine, este bine dacă totul se face așa. Timpul se va arăta. Tiguan cu tracțiune integrală este deja asamblat în Kaluga în două versiuni de bază: Sport & Style și Track & Field. Primul este în principal pentru drumuri uz public, iar al doilea pentru același lucru, dar cu un set de aditivi speciali pentru conducerea off-road. În acest sens, nu se poate decât să regrete ceea ce este prevăzut Testul Tiguan a ajuns în versiunea „urban” a Sport & Style (170 de cai putere TSI de doi litri și transmisie automată cu șase trepte). În ceea ce privește al doilea subiect de testare, și anume Mazda CX-7, debutul său a avut loc în 2006 la Salonul Auto Internațional de la Moscova ( vânzări oficiale modelele au început la 1 august 2007). Avem CX-7 în echipament Sport: cu un MZR DISI de 2,3 litri de 238 de cai putere și un cu șase trepte. transmisie automată transmitere

Să ne uităm, să ne cunoaștem și să analizăm

La prima vedere asupra subiecților noștri, se observă o diferență semnificativă de dimensiune. Iar designul mașinilor, se pare, nu a fost dezvoltat în studiourile învecinate. Mazda este evident mai lată și mai lungă, dar înălțimea sa este vizibil mai mică. Iar rezultatul este un indiciu clar al capacităților de viteză mare ale mașinii. Tiguan, în schimb, este înalt, îngust și mai mult... „off-road”. Contururile stricte, sau, mai degrabă, mai stricte, ale corpului creează impresia de calm și de seriozitate a intențiilor. Și, desigur, nu există nicio modalitate de a ignora analogiile cu Touareg. În același timp, vestea bună este că, în ciuda asemănării evidente cu fratele lor mai mare, este aproape imposibil să-i confundați (și aceasta nu este o chestiune de dimensiune fizică).

În timpul vizitei spatii interioare Mașinile testate au avut senzații foarte contradictorii. Să începem cu Mazda... Interiorul său se remarcă prin spațialitate și prezența elementelor de stil sportiv. În același timp, nu trebuie să stai mult timp la volan, iar scaunele sunt confortabile și spațioase într-un mod american. Gama de reglaje electrice scaunul șoferului este mai mult decât suficientă, iar pielea lor deschisă mărește vizual „spațiul lor de viață” deja impresionant. Cu trei spițe volan imbracat de asemenea in piele si placut la atingere. Dar coloana de direcție în sine, din păcate, nu este echipată cu un mecanism de reglare longitudinală.

În ceea ce privește tabloul de bord cu săgețile instrumentelor principale îndreptate vertical în jos și lumina de fundal fiind roșie, sugerează subtil o temă sportivă. Tema „sportului mare” este susținută și de consola centrală, care se transformă într-un tunel de podea și, prin urmare, creează senzația unui cockpit. Nici pasagerii din al doilea rând nu sunt uitați. Spatarul banchetei din spate are reglaje de înclinare, ceea ce, vedeți, este foarte convenabil. Diferitele compartimente de depozitare din cabină sunt destul de spațioase (de exemplu, volumul cutiei din consola centrală este de 5,4 litri) și în majoritatea cazurilor sunt, după cum se spune, „la îndemână”.

În cabina lui „Kaluga” Tiguan, este foarte greu să uiți de existența modelelor Golf, Passat și, firește, Touareg. Acest lucru este de înțeles: continuitatea și ereditatea sunt vizibile peste tot. Nu, dacă se poate, desigur, voi încerca să mă descurc fără analogii, dar în unele locuri, scuzați-mă... Deschidem ușa și stăm pe scaunul șoferului. Tapiteria scaunului este moderat alunecos, iar sezutul si spatarul au sustinere laterala pronuntata. Mai mult, ajustările scaunelor sunt mecanice și, după cum am înțeles din descrierea care tace pe această temă, nu sunt așteptate aici în viitorul apropiat acționări electrice și „memorie”, dar nu au apărut întrebări cu privire la reglarea în sine.

Culoare închisă Decorarea interioară adaugă o cantitate destul de mare de rigoare, care, totuși, este destul de compatibilă cu conceptul general de design. Diametrul și grosimea jantei volanului sugerează un stil de condus activ (din păcate, finisajul său pare de-a dreptul ieftin). Da, și cu reglarea longitudinală aici (spre deosebire de CX-7) totul este în regulă. Adevărat, colegii mei, a căror înălțime depășea 180 cm, au remarcat inadecvarea razei sale...

Trebuie remarcat faptul că dispozitivele sunt amplasate convenabil, deoarece în timpul testului nu am întâmpinat dificultăți în citirea informațiilor. În ceea ce privește consola centrală, în ciuda aparentei sale simplități și chiar a ascezei, aceasta nu este doar destul de informativă, ci și la fel de accesibilă atât șoferului, cât și pasagerului. încă unul trăsătură distinctivă Interiorul lui Tiguan are o ergonomie uimitoare. Totul este oarecum aproape și confortabil, dar nu există nicio senzație de crampe. Cu excepția faptului că butoanele geamurilor electrice de pe uși și „răsucirile” din plastic pentru distribuția fluxului de aer de pe consola centrală sunt slabe și unghiulare.

În ceea ce privește diversele sertare, buzunare și mese pliante, Tiguan a depășit toate așteptările noastre. Se pare că cineva a avut o grijă deosebită de confortul turiștilor cu motor (un schimbător de CD-uri pentru șase CD-uri face parte și din această preocupare). Acum să trecem la partea cea mai interesantă. Diverse opțiuni Transformările interioare sunt impresionante, după cum se spune, nu copilărești. Reglarea poziției longitudinale locurile din spate(16 cm), unghiul de înclinare al spatelui lor (23 de grade), față scaunul pasagerului, formând o platformă plată cu al doilea rând pliat, fac posibilă satisfacerea cu ușurință a diverselor capricii ale șoferului și pasagerilor, atât atunci când sunt folosite în oraș, cât și în deplasare. Nu este adevărat că există posibilități foarte largi? Și sunt sigur că nu vor trece neobservate de consumatorul rus.

ARTICOLELE NOASTRE DE CARTON GOLITE

Volumul declarat al portbagajului cu scaunele în poziție normală pentru Tiguan și CX-7 este de 470, respectiv 455 de litri. Diferența este mică, dar conducerea mașinii mai mici (cel puțin la prima vedere) este puțin surprinzătoare. Cu al doilea rând de scaune rabatat, acest raport arată ca 1035 și 1348 litri, dar în favoarea Mazda. Totuși, acestea sunt doar numere uscate, dar care este situația în practică? Și aici ne aștepta o adevărată surpriză: „frigiderul cu două camere” de test, care nu se potrivește în niciun caz în CX-7, se potrivește perfect în „compact” Interiorul Tiguan! Mai mult, toate „containerele” de dimensiuni medii și mici care se potrivesc în Mazda se potrivesc cu ușurință în Volkswagen. Plus încă o cutie! Dar aici este necesară o avertizare: în cazul încărcării „frigiderului”, Volkswagen s-a pliat și el scaunul din față, astfel încât volumul compartimentului de marfă a fost mărit la 1510 litri.

Cântărim, măsurăm și analizăm

Când ne-am pus subiecții pe scară, nu ne așteptam la niciun indicator neobișnuit. Și așa s-a întâmplat. Raportul de sarcină dintre axele față și spate este foarte apropiat pentru ambele mașini: 1.41 (Tiguan) și 1.38 (CX-7). Sunt date bune, dar trebuie să facem o rezervare: rezervoarele de combustibil ale vehiculelor cântărite au fost umplute la capacitate maximă, ceea ce a fost exact ceea ce a încărcat. suspensie spate. Deci, în cazul mediu, cifrele se vor înrăutăți puțin.

În ceea ce privește distribuția longitudinală a greutății mașinilor, aceasta este aproape simetrică. Doar 18 și 23 kg (pentru Tiguan și, respectiv, CX-7) își supraîncarcă ușor părțile stângi. Dar măsurătorile efectuate pe un suport suspendat în diagonală au relevat o superioritate semnificativă a capacităților suspensiei CX-7 (325 mm față de 270 mm), ceea ce este destul de așteptat, deoarece Mazda este semnificativ mai lungă, mai lată și mai grea, iar designul suspensiei de ambele mașini sunt fundamental similare. Unghiul de apropiere al Volkswagen este de 19°, în timp ce cel al lui Mazda este de doar 17°. Totodată, trebuie să ținem cont și de faptul că Tiguan-ul pe care l-am avut la dispoziție era în versiunea Sport & Style - o mașină destinată inițial exclusiv drumurilor publice.

Este timpul să urcăm în „groapă” și de acolo să vă familiarizați cu caracteristicile de proiectare ale componentelor și mecanismelor. Să începem cu Tiguan. Aruncând o privire peste fund, am observat imediat că subcadru cu suportul motorului din spate, pe care erau atașate brațele suspensiei față, era din aliaj de aluminiu. Adică, în ciuda foii de protecție din oțel situată puțin mai jos (dar încă nu o acoperă), posibilitatea de deteriorare a acestei unități vitale pare destul de probabilă. După cum se știe, deteriorarea unei piese din aluminiu este în marea majoritate a cazurilor nu o deformare, ci o fisură care duce la o pierdere completă a proprietăților portante. Deci, în cazul unui set de circumstanțe neplăcute (o lovitură dură și puternică în zona cadrului auxiliar), nu numai mișcarea independentă, ci și remorcarea devine imposibilă!

Cuplul de la motor este transmis printr-o transmisie automată cu șase trepte către roțile din față și prin arborele de transmisie către unul dintre elemente esentiale tracțiune integrală inteligentă 4Motion - Cuplaj Haldex (realizat ca o singură unitate cu cutia de viteze pe puntea spate). Există mai multe elemente interesante în lanțul cinematic. Desigur, pe primul loc se află deja amintitul cuplaj electro-hidraulic Haldex. Judecând după dimensiunea impresionantă a ambreiajului, putem concluziona că posibilitatea declarată de distribuție a cuplului ca 0:100 (adică tot pe puntea spate) este într-adevăr prezentă! În același timp, unitatea de control destul de voluminoasă și prezența unei pompe hidraulice acționate electric ne permit să concluzionam că acest mecanism este foarte receptiv și adecvat ca răspuns la schimbări. viteze unghiulare rotile

Arborele de transmisie are două cuplaje din cauciuc pentru amortizarea vibrațiilor de torsiune (o soluție care nu se găsește des în această clasă de mașini). Suspensia cutiei de viteze din spate este în două trepte: cutia de viteze este atașată la fascicul prin intermediul silent blocks, iar fasciculul în sine (prin silent blocks) este atașat la corpul de susținere a mașinii. În general, au lucrat destul de serios aici pentru a elimina zgomotul și vibrațiile. Dar foaia de plastic care protejează conductele care trec de-a lungul fundului corpului nu este foarte impresionantă. Rezervorul de combustibil, împărțit în două de arborele de transmisie, nu are nici o protecție, în ciuda faptului că acest rezervor vital este din plastic. Comentariile de aici sunt poate inutile. Forma catalizatorului este, de asemenea, dezamăgitoare, o parte din capătul frontal al căruia nu este conic, ci plat. În consecință, el poate pur și simplu să tragă toba de eșapament de pe airbagurile frontale. Dar nu uitați că toate aceste comentarii despre versiunea „urban” au fost făcute în legătură cu funcționarea în condiții off-road. Sperăm ca versiunea off-road (Track & Field) să fie mai sigură în acest sens.

Dar Mazda? O privire de jos dezvăluie imediat relativa simplitate a transmisiei CX-7: un cardan rigid convențional (fără ambreiaje de compensare) și un ambreiaj mic cu controlat electronic(Active Torque Control Coupling), responsabil pentru distribuția cuplului. Variațiile pe tema modificării proporției forței de tracțiune sunt în intervalul de la 100:0 la 50:50 (față și puntea spate). În general, este o schemă complet stabilită și, aș spune chiar, standard. Rezervorul de combustibil este îmbrățișat cu grijă de o protecție din oțel; aluminiul nu este de văzut. Și încă o diferență față de Tiguan este că etrierele de frână față sunt cu două pistoane, ceea ce se datorează greutății semnificative a mașinii. Dar elementele de protecție a motorului sunt practic absente aici, iar un panou de plastic încearcă să-și îndeplinească funcția.

În general, rezultatul inspecției a fost un sentiment de oarecare inconsecvență, pentru că de sus totul părea atât de solid. Dar emoțiile sunt emoții și indicatori reali va fi puțin mai târziu. Între timp, o mică intrigă s-a strecurat în testul nostru: ce va arăta de fapt complexitatea constructivă și cum se va comporta din nou simplitatea constructivă?

Apropo, rezultatele măsurării unghiului de stabilitate statică laterală au adăugat câteva sute de mililitri de combustibil la foc. În ciuda cantității evidente și a lățimii ecartamentului, Mazda CX-7 nu s-a „potrivit” cu aproape jumătate de grad cu performanța lui Tiguan! Și asta în ciuda faptului că Volkswagen este cu adevărat mai înalt și mai îngust, iar în aparență pare în general mult mai „failibil”. Dar nu! Rețineți că înclinarea caroseriei față de platformă în momentul în care s-au desprins roțile a fost aproape aceeași pentru ambele mașini. Atât, este timpul să mergem pe drumuri speciale.

Nu se stinge complet

În modul critic de conducere cu ESP activat, limita pentru efectuarea testului de „rearanjare” la Tiguan este limitată de funcționarea sistemului de frânare, care previne derapajul. În acest moment, roțile punții din față alunecă, iar mașina trece dincolo de marcaje. O încercare de creștere a vitezei duce la decelerare în prima fază. Când este deconectat sisteme ESP manevrarea activă are loc după aceleaşi caracteristici. Cu toate acestea, sistemul nu se oprește complet, iar viteza de apropiere crește de la 76 la 79 km/h.

Comportamentul Mazda este, de asemenea, caracterizat de răspunsul ridicat al direcției. Sistemul este activat într-o etapă anterioară (viteza de pornire a frânării este cu 5-6 km mai mică decât cea a lui Tiguan). Însă frânarea în sine este mai lină, iar viteza de apropiere este mai mare și se ridică la 84 km/h. Însă oprirea sistemului ESP nu schimbă nimic, deoarece pe măsură ce viteza crește (până la aproximativ 30 km/h), acesta intră în funcționare completă. Activarea timpurie a sistemului mărește raza de viraj și implică necesitatea unei viraj suplimentare, ceea ce este neplăcut pentru șofer, deoarece acțiune reală la virare, acestea pot diferi considerabil de cele planificate înainte de începerea manevrei.

Rearanjam, oprim și analizăm

„Rearanjare”... Mai multe probe, iar acum conurile zboară ca un ventilator de sub roți. Viteza maximă de apropiere de coridor și apoi de menținere a traiectoriei pentru Mazda a înghețat la aproximativ 85 km/h. Am crezut că acesta a fost un rezultat grozav. Dar, după cum s-a dovedit, frânarea automată a început în prima fază, iar mașina a trecut prin raza critică de viraj cu o viteză puțin mai mică, ceea ce... practic a coincis cu același indicator al lui Tiguan cu diferența că acesta din urmă s-a comportat. oarecum mai ascuțit și, aș spune chiar, „mai iritat”. Investind în mod clar în traiectorie la viteze de până la 76 km/h, a frânat atât de activ în a doua fază, încât fumul de la arderea cauciucului atârna în aer. Dar toate acestea s-au întâmplat sub controlul vigilent al sistemului ESP.

Prin dezactivarea gulerului de stabilitate, am atins o viteză de intrare de 79 km/h. Electronica a continuat să aibă un impact vizibil asupra rezultatelor obținute, dar domeniul de funcționare s-a deplasat ușor în sus pe scara vitezometrului. Adică, „oprirea” nu permitea șoferului decât să participe mai activ la manevră, deși în orice moment creierul electronic era gata să intervină în procesul de control. Și a intervenit.

Cât despre Mazda, CX-7 nu ne-a permis deloc să ne jucăm cu setările. Motivul este simplu: nu am putea „înșela” electronica de stabilizare prin simpla oprire. Cea mai mică provocare, iar sistemul de stabilitate a cursului valutar s-a autoactivat într-o clipă. Drept urmare, mașina ne-a îndeplinit ascultător și lin toate cerințele până la viteza critică de apropiere, dar cu o singură nuanță: frânarea activă în ambele faze ale manevrei a mărit vizibil raza de viraj, iar pentru a investi în traiectorie a fost necesar. pentru a aplica mai multă forță asupra volanului.

Un început paralel nu este doar spectaculos. Măsurătorile sunt măsurători, dar percepție vizuală capabilități dinamice concurenții vă permite să simțiți comportamentul specific al fiecăruia într-o comparație unică. Deci, în ciuda motorului mai slab, Tiguan s-a dovedit a fi vizibil mai agil. Mai întâi, o smucitură impresionantă la start, iar apoi, până la 70 km/h, un avantaj de lungimi și jumătate. După aceasta, distanța dintre mașini a început să scadă, iar mașinile au depășit marcajul de 100 km/h, după cum se spune, „gât și gât”, petrecând 9,5 secunde pe această problemă. Dar apoi avantajul a trecut încet, dar sigur Mașină japoneză, care a continuat să mențină aceeași dinamică de accelerație, în timp ce „agilitatea” VW-ului a început să se estompeze vizibil.

Agitați, accelerați și analizați

Să vedem ce arată „pasajul” de pe pavajul profilat. Mazda face față perfect sarcinii: 80, 90, 100 km/h... Senzațiile practic nu se schimbă. În același timp stabilitate direcțională este în limite acceptabile. La o viteză de 105 km/h au devenit audibile sunete neplăcute din partea suspensiei (cel mai probabil, în proces sunt implicate opritoare). În același timp, mașina începe să necesite urgent corectarea cursului.

Ce zici de Tiguan? Pe pavaj, Volkswagen începe să devină „nervos” puțin mai devreme. Suspensia sa nu reușește, sincer, să facă față denivelărilor pistei de testare deja la 85 km/h, iar manevrabilitatea pare să scape de sub control. Dar, în ciuda sărituri și răsturnări, mașina atinge cu încredere 100 km/h, făcând acest lucru practic fără nicio urmă de pierdere a stabilității direcționale.

De dragul obiectivității, aș dori să observ că percepția rezultatelor acestui test a fost influențată semnificativ de diametru diferit discuri și, în consecință, înălțimea profilului de cauciuc. Cert este că Mazda avea cauciucuri 235/60 R18, iar Tiguan era echipat cu 235/50 R17. După cum se spune, putem trage primele concluzii, dar nu ne vom grăbi și mai întâi vom afla cum se descurcă jucătorii noștri cu dinamică și viteză maximă.

Și iată-ne pe pista dinamometrului șantierului de testare auto Dmitrov... Tiguan începe cu încredere și... brusc. Se simte ca și cum mașina ar fi avut tractiune fata, nu puteți evita patinarea roților pe asfalt uscat. Accelerația este foarte intensă la început, decăderea ei lină se simte după aproximativ 140 km/h, dar după 170 km/h nu mai există nicio urmă de toată această vioicitate. Viteza se stabilizează imediat ce acul vitezometrului trece de marcajul de 200 km/h. În același timp, mașina nu se „încordează” deloc cu viciul.

Mazda CX-7 are un avantaj clar în volumul motorului și cai putere, și începe să accelereze în mod neașteptat liniştit, dar cu un efect destul de plăcut: pe măsură ce câștigă viteză, nu există nicio senzație că accelerația se schimbă vizibil. Așa că Mazda a continuat - cu o accelerație lină până la... oprirea la aproximativ 185 km/h.

Într-o poziție interesantă

Aflându-se pe o pistă cu obstacole alternative, ambele crossover-uri testate s-au trezit într-o situație destul de interesantă (și în același timp foarte neplăcută). Dar cu unele nuanțe. Pentru Mazda, principalele probleme s-au datorat faptului că geometria nu este cea mai potrivită pentru astfel de exerciții. În vigoare munca eficienta Sistemul de distribuție activă a cuplului (ASD), mașina era gata să avanseze în ciuda roților care atârnau în diagonală, dar acest lucru nu s-a putut face din cauza riscului real de a rupe barele de protecție din plastic.

Și Tiguan cu este vizibil mai bun (chiar și în versiunea „urbană” testată) abilitate geometrică de cross-country iar din cauza lipsei de contact a barei de protecție față cu decupa, s-a oprit de îndată ce una dintre roțile sale din față a început să se rostogolească pe obstacol (adică pur și simplu nu a putut conduce pe el!). Desigur, cursa suspensiei vizibil mai mică decât Mazda a jucat și ea un rol aici, dar principala problema a fost în algoritmul de operare al sistemului de frânare al roților care patinează. Nici măcar adăugarea de gaz nu a ajutat... În general, din cauza inutilității evidente a încercărilor ulterioare, „junior Touareg” nu a avut de ales decât să alunece vinovat înapoi în poziția inițială.

Astfel, avem un alt motiv pentru „debriefing”. Da, era ceva de gândit. Diferența în algoritmul de funcționare a electronicii „off-road” a vehiculelor testate este evidentă. Permiteți-mi să o spun altfel: în cazul lui Volkswagen Tiguan, această lucrare pur și simplu nu s-a întâmplat! Se dovedește că versiunea Sport & Style nu este deloc pregătită pentru conducere fără asfalt? Cumva toate acestea sunt neașteptate și ciudate. Ei bine, bine, să nu trecem înaintea noastră, dar să începem exercitii practice pe pământ.

Dincolo de bordură

Și așa părăsim asfaltul. Aici, după calculele noastre, ar trebui să vină momentul adevărului. Deși nu voi ascunde că ipotezele și previziunile sunt deja întârziate. Primul câmpie umedă era evident ușor de traversat. Ceea ce, în general, este bine: după cum se spune, să începem de la mici. Tiguan-ul depășește destul de încrezător „ambulasca”, dar din exterior este clar că la ieșire mișcarea devine puțin mai dificilă și viteza scade periculos. E rândul lui Mazda. Datorită funcționării adecvate a electronicii, CX-7 urmează calea parcursă de Volkswagen încet și fără alunecare vizibilă. Da, se pare că diferențele de comportament ale transmisiei încep să se vadă din ce în ce mai clar.

Să încercăm să confirmăm sau să infirmăm impresiile primite cu un test mai serios. Și nu a durat mult să ajungă. Un câmpie asemănătoare, doar că de data aceasta mai adânc, mai lung și mai murdar. Primul a mers. Aruncând cu disperare nămolul lipicios, Tiguan oprește două treimi din obstacolul de noroi și... încetinește vizibil. Sistemul de distribuție a cuplului intră în funcțiune (se pare că este încă prezent aici), ceea ce este evident din alunecarea activă a cel puțin trei roți (acest lucru nu a fost notat anterior). Dar, din păcate, ajutorul electronicelor off-road vine prea târziu. Viteza de alunecare a roților este prea mare, iar mașina se blochează fără speranță într-un șanț proaspăt săpat... Și, deși încercarea nu a contat, principalul lucru s-a întâmplat în timpul acesteia: transmisia Tiguan a început cu siguranță să încerce să se reactiveze pentru fiasco alternant. Nu, într-adevăr, dacă toată această muncă ar fi fost făcută cu cinci metri mai devreme, nu ar fi trebuit să folosim un remorcher și să călcăm în noroi. Ei bine, bine, este un lucru obișnuit, principalul lucru este că am simțit progrese. Chiar vreau să repet acest pasaj din nou pentru a consolida ceea ce am învățat, dar să nu ne grăbim.

coada CX-7. Și ce părere aveți: poza este ofensator de plictisitoare! Aceeași încetineală și liniște, dar cu alunecare vizibilă, însoțesc depășirea secțiunii „testare”. Știi, nu vreau să vă par părtinitoare, dar mi se pare că Mazda va merge mai departe decât Tiguan... Pe de altă parte, toată lumea știe cum s-ar putea termina asta până la urmă, dar revenind pentru tractorul proprietar Volkswagen va fi mai aproape. Și apoi, de câte ori ați întâlnit oameni care, stând la volanul crossoverelor, provoacă condiții reale de off-road? Asta este...

În general, nu le vom chinui masini frumoase, forțându-vă să urci în noroi adânc, dar să încercăm să înțelegem mai bine în ce moment începe să funcționeze sistemul de redistribuire a cuplului. Nu, cu CX-7 totul este destul de clar (ASD se pune la treabă aproape la cerere), dar cu Tiguan (sau mai bine zis cu versiunea Sport & Style) sunt întrebări. Alegem o suprafață netedă, dar alunecoasă (lut umed rulat) și, provocând alunecarea, observăm comportamentul roților la începerea mișcării. Dacă vă amintiți, am încercat să înțelegem algoritmul de redistribuire a cuplului pe o pistă alternativă. Așadar, prima încercare, pentru a spune ușor, a eșuat. Adică în acest sens transmisie Volkswagen categoric nu a vrut să se arate și, ca urmare, mașina a atârnat neputincios, smulgând două roți situate în diagonală de la suprafață.

Dar iată ce este surprinzător: acum, evenimentele s-au dezvoltat conform unui scenariu diferit - în caz de alunecare, Tiguan a început să se rotească simultan cel puțin două, și uneori trei, roți. Ei bine, viteza de redistribuire a cuplului între față și puntea spate De asemenea, este de înțeles: acest proces este controlat de cuplajul Haldex. Dar de unde a venit o asemenea capacitate de răspuns în transferul cuplului în cadrul unei axe? La urma urmei, până de curând, întârzierea răspunsului electronicelor a fost evidentă. Se pare că transmisia 4Motion este capabilă să evalueze apariția anumitor condiții și să se adapteze la acestea? Deci, de aceea, totul a căzut la locul lor. După ce și-a dat seama ce doreau de la el (a luat timp), fratele mai mic al Touaregului s-a „reeducat” brusc și a început să lucreze într-un mod off-road mai mult sau mai puțin normal. Așa se dovedește: devreme ne-am bucurat pentru proprietarul Tiguan-ului că nu va trebui să meargă departe pentru a obține tractorul (desigur, dacă sistemul ar reuși să „învețe” la timp)…

Specificații(date ale producatorilor)
	Volkswagen Tiguan	Mazda CX-7
Tipul corpului	Transport de vagon	Transport de vagon
Număr de locuri	5	5
Motor – model, tip	TSI, în linie, benzină cu 4 cilindri, DOHC, turbocompresor și intercooler	DISI, în linie, cu 4 cilindri pe benzină, DOHC, turbo și intercooler
Motor – volum, l	2,0	2,3
Putere maximă, CP@rpm	196 @ 5100	238 @ 5000
Cuplu, Nm@rpm	280 @1700	350 @ 2500
Transmitere	Sistem de tracțiune integrală 4Motion cu Cuplaj Haldex(redistribuirea raportului de cuplu până la 0:100)
Cutie de viteze	automat cu 6 trepte	automat cu 6 trepte
Tip tracțiune integrală	Sistem de tracțiune integrală cu subsistem ASD (distribuție activă a cuplului)	4Mișcare în combinație cu ambreiajul electro-hidraulic Haldex
Suspensie fata	Independent, McPherson	Independent, McPherson
Suspensie spate	Independent, multi-link	Independent, multi-link
Colţ stabilitate laterală, grade	51,5	51
Unghiul de plecare, grade	18	17,5
Accelerație până la 100 km/h, s	8,5 9,4*	8,3 9,5*
Viteza maxima, km/h	201 195*	181 185*
Consumul declarat de combustibil – oraș/autostradă, l la 100 km	13,5/7,7	15,3/9,3
Volum rezervor de combustibil, l	64	69
Volumul maxim al portbagajului, l	1035	1348
Maxim greutatea admisă, kg	2260	2270
Preț, freacă.	1 053 550	1 265 000

* Măsurători ORD

	Volkswagen Tiguan	Mazda CX-7
Pro	Foarte dinamic și masina rapida. Capacitate mare portbagaj, oportunități ample de transformare interioară. Eficiență și siguranță. Greutate mare admisă a remorcii tractate. Capacitate de cross-country suficientă pentru șoferul obișnuit	Plimbare foarte lină și manevrabilitate confortabilă. Capacitate stabilă de cross-country atunci când conduceți strâns. Mare garda la solși funcționarea adecvată a electronicii care controlează transmisia
Contra	Munca grea de suspensie. Electronica reacționează prea repede la modificările unghiului de rotație. Activarea sistemului de transfer al cuplului prin frânare este oarecum întârziată.	Consum mai mare de combustibil. Mai puține opțiuni de transformare interioară
Verdict	O mașină confortabilă și încăpătoare pentru utilizarea de zi cu zi în oraș și un asistent indispensabil atunci când călătoriți în afara drumurilor publice	Masina confortabila pt călătorii lungi, și pentru conducerea pe off-road ușor