Azione o sport. Veloce ed economico: confronto tra SsangYong Actyon e KIA Sportage

Ci sono sempre più crossover e loro stessi stanno diventando più accessibili. Per molto tempo Adesso non ci venivano fornite auto con turbodiesel, per favore, per tutti i gusti e colori. I partecipanti a questo test affermano di essere i più automobile universale– trazione integrale, elevata altezza da terra, aspetto moderno. Entrambi sono relativamente convenienti, soprattutto rispetto ai loro rivali europei. Ed entrambi sono ben armati di energia.

Kia Sportage oggi è forse la più brillante rappresentante segmento incrociato. I designer coreani hanno fatto del loro meglio, creando un'auto il cui aspetto è difficile da descrivere a parole. Le parole semplicemente non bastano. Aggressivo, brutale, alla moda... Mi ricorda un alieno, un insetto di un pianeta lontano o un robot da combattimento di una galassia ancora più distante. È vero, la sua popolarità ha giocato un brutto scherzo: l'auto è diventata familiare nel traffico e non fa più rompere il collo ai passanti. A proposito, a quanto pare, l'arancione brillante è il colore più popolare tra gli acquirenti di Sportage. Quindi, consiglio, se vuoi ancora distinguerti dalla massa, prendine un altro. Fortunatamente ce ne sono dieci nella gamma.

Ssangyong Actyon rispetto al suo avversario non sembra così impressionante. Dopo alcuni esperimenti molto audaci (guardate il vecchio Actyon), i coreani si sono avvicinati con molta attenzione alla progettazione del loro primo crossover con carrozzeria monoscocca. O forse non invano? Il design non può essere definito conservativo; l'auto sembra piuttosto elegante e moderna. E il frontale con fari dalla forma complessa conferisce all'Actyon addirittura l'aspetto arrogante di un atleta fiducioso. Tutto ha successo, tutto è armonioso: non c'è nulla di cui lamentarsi in apparenza.

Il desiderio dei designer Kia di dare allo Sportage un aspetto all'avanguardia ha giocato uno scherzo crudele. Sali in macchina ed è come se fossi in un veicolo per il trasporto valori: la superficie vetrata è molto piccola. La visibilità è adeguata. Nel parco stampa della filiale russa Kia diesel la versione Sportage non era solo la versione più potente (184 CV), ma anche configurazione di fascia alta. Gli interni sono rifiniti in pelle, ma la loro qualità è ancora inferiore a quella dei sedili dei concorrenti europei. E questo è tutto pannello di controllo non puoi trovare difetti: tre dispositivi incassati nei pozzetti, illuminazione optitron. Gli strumenti ausiliari, compreso l'impianto audio e l'unità di climatizzazione, sono illuminati in rosso brillante, proprio come le Audi di una volta. Ma i tentativi di abbellire gli interni hanno portato al fatto che gli interni della Sportage, così "ricchi ed eleganti", sono semplicemente scomodi. È come se fossi all'interno di un robot da combattimento.

Ti senti più a tuo agio all'interno dell'Actyon, nonostante il design piuttosto rigoroso e la retroilluminazione gialla dello schermo del computer di bordo e del sistema audio. Qui una persona di quasi tutte le altezze può sedersi comodamente al volante: la gamma di regolazioni è ampia, il crossover è stato chiaramente inizialmente creato con un occhio al mercato europeo. Anche la visibilità è ottima, l'unica cosa è che il portellone del bagagliaio ribaltato in avanti complica la visuale dalla parte posteriore dell'auto. Anche i sedili sono buoni: moderatamente duri, ben aderenti al corpo. È vero che lo Sportage e l'Actyon hanno un cuscino corto in stile asiatico; le persone alte avranno le ginocchia in aria; Ma la posizione di seduta dell'Actyon è alta, quasi fuoristrada, a differenza dello Sportage.

E il comfort nella parte posteriore? Entrambi i crossover sono considerati cinque posti, ma sia Actyon che Sportage hanno un terzo posto, almeno nella versione lungo viaggio, chiaramente superfluo. Due passeggeri si sentiranno più a loro agio nella SsangYong. Innanzitutto, qui l'inclinazione degli schienali è regolabile. In secondo luogo, c'è più spazio per la testa. E in terzo luogo, c'è ancora più vetro nelle porte che nello Sportage. Inoltre: un bracciolo centrale più lungo. In termini di volume del bagagliaio, vince anche la SsangYong Actyon. Se non ti pieghi sedili posteriori, poi ci sono 486 litri di volume utile, contro i 465 della Sportage.

Sulla carta la SsangYong Actyon perde seriamente contro la Kia Sportage: 149 contro 184 “cavalli”. Tuttavia, secondo le impressioni soggettive, entrambe le vetture accelerano quasi “alla pari”. La sesta marcia nel cambio automatico Actyon non ha alcun ruolo: il suo aspetto è associato a crescenti requisiti di rispetto ambientale ed efficienza. È più semplice utilizzare la modalità "manuale" sullo Sportage: esiste uno schema familiare di controllo degli interruttori. L'Actyon ha uno strano cambio automatico di fabbricazione australiana. Per qualche ragione, gli antipodi hanno deciso che fosse più facile cambiare "marcia" con un pulsante situato all'estremità della leva del cambio automatico. Ci sono pulsanti duplicati sul volante, ma sono anche scomodi da usare. Dimentica quindi la modalità "manuale", poiché la coppia turbodiesel è sufficiente non solo per le partenze al semaforo, ma anche per manovre e accelerazioni sicure. La trasmissione a cinque velocità dello Sportage funziona in modo più prevedibile e chiaro, ma a volte sembra che almeno metà della coppia venga “digerita” nelle viscere del cambio automatico.

Colpisci, colpisci ancora! Kia Sportage ingoia con sicurezza piccoli dossi, ma cede alle buche gravi: si sentono suoni strazianti nelle sospensioni. La Kia sembra più comoda, ma le sospensioni traballanti e lo sterzo debole giocano uno scherzo crudele allo Sportage. Inoltre qui, durante il rullaggio brusco, il servosterzo elettrico “morde”, Feedback scompare completamente con l'auto. SsangYong Actyon, al contrario, si comporta quasi come un'automobile– i tiri sono minimi, il feedback è completamente trasparente. L'unica lamentela riguarda la configurazione sistemi elettronici sicurezza. In caso di deriva, l'ESP e l'ABS vengono attivati ​​in modo molto brusco, praticamente privando il guidatore della possibilità di correggere i propri errori.

Fuori strada? Quando parliamo di SUV, e non di SUV seri, qualsiasi tentativo di guidare fuori strade con una superficie relativamente dura di solito finisce con la chiamata di un trattore. Tuttavia, SsangYong è in grado di andare oltre il suo concorrente. Qui l'altezza da terra è maggiore (180 mm) e c'è una frizione di bloccaggio che collega la trazione posteriore. Inoltre: imitazioni elettroniche delle serrature tra le ruote.

Kia Sportage piace con un ricco equipaggiamento e SsangYong Actyon - ad un prezzo accessibile. Se è necessario un crossover esclusivamente per la città, il primo sarà un'opzione migliore. Ci sono finiture più costose e LED luci di marcia e design luminoso. Ma se sulla strada per la tua dacia ci sono strade che in primavera e in autunno si trasformano nelle classiche piste da rally raid russe, allora l'Actyon lo farà scelta migliore. Nonostante l'abbandono della struttura del telaio, questa vettura conserva ancora tutte le caratteristiche di un vero SUV. Può sembrare sbiadito, ma rispetto ai suoi concorrenti sembra un vero SUV.

Terzo Generazione sportivaè un crossover moderno e dinamico dall'aspetto originale ed elegante. L'auto non ha solo un design esterno attraente, ma anche una buona dotazione tecnica, che la rende popolare.

Il design della terza generazione del modello è appena diventato il massimo punto forte automobili. La linea di cintura tesa, abbinata ai passaruota “muscolosi”, conferisce alla vettura dinamicità elastica e rapidità. Allo stesso tempo, l'esterno dell'auto è molto originale: non c'è traccia di parentela con il modello con la stessa piattaforma del marchio Hyundai.

In una certa misura, lo stesso si può dire di un altro crossover sudcoreano: la SsangYong Actyon. In questa macchina, design e componenti tecnici si combinano armoniosamente, formando un equilibrio ottimale. Con dimensioni compatte per un SUV, l'Actyon è abbastanza comodo e spazioso. Il suo interno sembra sobriamente elegante. È vero, per SsangYong questo crossover è diventato una sorta di svolta, perché prima l'azienda produceva solo SUV con telaio.

Confrontando i modelli, vale la pena notare che entrambe le vetture sono disponibili con la trazione integrale, ma le versioni base hanno la trazione solo sull'asse anteriore. Inoltre, lo schema 4x4 è implementato in modo identico in entrambe le vetture: qui nella trasmissione è installata una frizione multidisco a controllo elettronico ruote posteriori. Muovendosi uniformemente su una superficie piana con un livello di aderenza costante, l'asse anteriore riceve tutta la coppia. Ma non appena l'aderenza delle ruote sulla strada diventa irregolare, parte della coppia viene ridistribuita sull'asse posteriore. Attualmente, questo schema è il più comune nella classe dei crossover urbani. Kia è dotata di una frizione della Magna Powertrain, mentre SsangYong fa produrre questa parte da GKN.

Il conducente può bloccare con forza la frizione interruota. Ciò avviene premendo il pulsante “Blocca” durante la guida a una velocità non superiore a 40 km/h. Quando viene superata la soglia di velocità impostata, l'elettronica entra nuovamente in azione, suddividendo la coppia tra gli assi, in base alla situazione specifica sulla strada.

Sia Sportage che Actyon hanno un sistema di assistenza alla partenza in salita nel loro arsenale, ma Kia ha anche un sistema che aiuta in discesa. È giusto dire che su terreni accidentati il ​​sistema elettronico Kia funziona in modo più adeguato e preciso. È vero, l'Actyon non causa particolari lamentele. Le auto hanno lunghezze simili, ma il passo è leggermente più grande per la SsangYong. Nonostante ciò, Actyon ha la meglio capacità geometrica di fondo. Ciò è facilitato dagli angoli di approccio, altezza da terra E grandi mosse pendenti

Quando si valuta la decorazione interna delle auto, si nota il maggior numero di differenze.

Kia Sportage

Gli interni della SsangYong Actyon sembrano meno provocanti della Sportage. Ma l’armonia degli interni dell’auto non può essere negata – questo si riflette nel fatto che Giorgetto Giugiaro, un noto designer automobilistico italiano, ha lavorato al design. Ciò che è più deludente è l'esecuzione: plastica dura, pannelli mal montati, pulsanti e leve che traballano nelle loro sedi. Deludente anche l'algoritmo di controllo del sistema climatico con tre lavatrici. Non a tutti piacerà lo schermo monocromatico con retroilluminazione arancione.

Ssangyong Actyon

Il numero di regolazioni del piantone dello sterzo nell'Actyon è lo stesso della Kia Sportage, ma volante Un po 'di più. Il soffitto è notevolmente più alto e quindi sedile del guidatore sale più in alto che in Kia. Considerati i montanti anteriori molto più sottili, la visibilità dell'Actyon è quasi perfetta. Gli schienali dei sedili della fila posteriore sono regolabili in inclinazione e possono essere ripiegati su un pavimento piatto. Kia è un outsider in questo senso.

Sportage

Azione

Quando si guida su strade cittadine libere, lo Sportage risveglia un atleta: un volante affilato e moderatamente informativo, un raggio di sterzata ridotto. Tuttavia, le ambizioni da corsa vengono rapidamente dissipate dalla dinamica lenta e da un minaccioso cambio automatico dotato di cambio manuale. Motore a benzina, 150 cv. Accelera l'auto a basse velocità senza entusiasmo e, una volta raggiunti i 4000 giri, il suo rombo inizia a riempire l'abitacolo, nonostante il buon isolamento acustico. Non è consigliabile andare fuoristrada: le sospensioni a corsa breve possono portare allo strappo dei grembiuli del paraurti e del sottoscocca in plastica. Una luce da terra molto leggera di 172 mm ti consentirà di muoverti solo su strade con un pizzico di fuoristrada leggero.

La situazione con la SsangYong Actyon è opposta: l'auto ha dimostrato di essere una buona "canaglia" per il suo status di crossover urbano. I movimenti delle sospensioni dell'auto offrono al conducente di questa coreana molte più possibilità. La capacità di sci di fondo dell'Actyon ti incoraggia a compiere imprese su un terreno vergine. Dopotutto, su questa macchina non è così spaventoso toccare il fondo: un impressionante telaio ausiliario in metallo fa capolino notevolmente da sotto il paraurti anteriore. Il carattere della Mercedes turbodiesel da 2 litri modernizzata ti costringe ad adattarti. Il fatto è che il motore produce un massimo di 360 Nm in un intervallo di velocità molto ridotto. Per ottenere una buona accelerazione da fermo sarà necessario portare il motore a 2200 giri e solo allora rilasciare la frizione. Prima di questa lettura del contagiri, il motore fa schifo, ma dopo si sente una ripresa esplosiva, che però scompare già a 4000 giri, come al limite.

Kia Sportage presentata a mercato domestico in 12 versioni, tra cui full o trazione anteriore, cambio manuale a 5 o 6 marce o cambio automatico a 6 marce. Prezzo Kia Sportage parte da 799.999 rubli. L'auto è dotata di un motore base a benzina da 150 cavalli o di motori diesel da 115 a 184 Potenza del cavallo. Inoltre, Kia ha una serie di opzioni che non sono disponibili per i proprietari di altre auto coreane: accesso senza chiave, navigazione e telecamera per la retromarcia, oltre a un tetto con vista panoramica. Ma volante in pelle, controllo della musica al volante, sensori di parcheggio e tettuccio apribile nel divano posteriore possono essere offerti anche da alcune versioni di SsangYong, i cui prezzi partono da 699.000 rubli. Tutte le versioni di Sportage sono dotate di fendinebbia con una sezione di illuminazione aggiuntiva per le curve. Per SsangYong, i fendinebbia sono un'attrezzatura costosa.

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In generale, la differenza di prezzo di circa 100mila tra livelli di allestimento simili di SsangYong Actyon e Kia Sportage è abbastanza spiegabile dalla qualità della lavorazione, dalla completezza dell'ergonomia e dallo sviluppo della rete di assistenza. Sportage è notevolmente più fedele al guidatore, questa macchina è più facile da guidare, ma l'Actyon è la migliore crossover conveniente, per non parlare di Niva domestica E .

Ho notato che quando ho scritto la mia prima recensione qui nel 2009, diversi altri colleghi si sono presentati qui con le recensioni del nuovo Sportage, acquistato più o meno nello stesso periodo. Non ho tenuto traccia specificatamente, ma mi sembra dalle mie impressioni che ormai quasi tutti abbiano già venduto il loro, di quel gruppo sono rimasto solo io; Forse non è così, ma voglio comunque menzionare ancora una volta il tavolo della mia macchina e condividere un paio di pensieri.

E le mie impressioni sono così contraddittorie che mi sorprendo. Ecco il punto. Percorrendo l'intero chilometraggio l'auto non ha necessitato di alcuna attenzione se non la regolare manutenzione. Cioè, nessuno. Non un solo guasto, non un solo suono allarmante, non un solo grillo, come si dice qui, niente. Ci siamo seduti e siamo partiti. Oggi sono 10 km per andare al lavoro, domani sono 1000 km fino a Berlino o in Bulgaria Sì, per favore, nessun problema. È come se non esistesse affatto. Come le gambe. Camminano e camminano, perché prestare loro attenzione. L'auto ha cinque anni, ricordalo. Sono il primo ed unico proprietario.

Anche se no, c'era qualcosa. Ad un certo punto, quando il volante fu girato in posizione di stop, l'interno strillò come un maiale mezzo tagliato. Bene, sono andato a stringere una specie di cinghia alla prossima manutenzione, tutto qui. A proposito, a TO 90000, la maggior parte delle cinghie è stata sostituita, come specificato dal produttore.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Quindi, cari colleghi, come promesso, scrivo una recensione sul mio nuovo amico. Ebbene, la novità non è del tutto vera, perché l'auto è nata nel 2007, ma ho acquistato questo dispositivo all'inizio dell'estate 2013 con un chilometraggio di 12.500 km. Capisco che molti adesso stiano facendo una smorfia - dicono - sei un completo sciocco, un simile chilometraggio non può essere raggiunto in 5,5 anni. Tuttavia, signori, è possibile. Nel caso in cui l'unico proprietario abbia 70 anni, e inoltre questa non è la sua unica macchina. Inoltre, il chilometraggio è confermato dalle condizioni ideali degli interni, della carrozzeria e della presenza pneumatici standard anch'esso in perfette condizioni, e inoltre (per rassicurazione, perché anch'io all'inizio non ci credevo) diagnosi di KIA. Inoltre, devi essere d'accordo sul fatto che anche se il chilometraggio fosse ridotto, sarebbe fino a valori entro 60, beh, 50mila km, quindi è semplicemente stupido. Oltretutto libro di servizio Anche il chilometraggio è pienamente confermato (da MOT a MOT 2 - 2,5mila km).

Come è ormai consuetudine, un po 'di scelta. Quindi, Almerka è invecchiata, ci sono alcuni bug qua e là, ora le sospensioni, ora la ruggine - insomma, basta. L'unica cosa che non ha causato problemi è stato il motore. 16 anni, 300mila e niente di nuovo. Insomma, dopo aver venduto la Nissan, avevo bisogno di un'auto. Ovviamente con urgenza. Sapevo esattamente cosa volevo, non giravo per i mercati. Mi stavo preparando ad acquistare un'auto da più di sei mesi, probabilmente ho superato centinaia di recensioni, test drive e altri test. Con un budget di 650.000 ho optato per Tushkan, ho considerato Sportyaga come alternativa, ma a condizione che fosse questo Assemblea coreana, Perché La Slovacchia e la Russia mi hanno reso diffidente (di nuovo, sulla base di una serie di recensioni). Perché questi due? Ebbene, la berlina sembrava essere ormai troppo grande per i suoi quarant'anni, non che io voglia offendere nessuno, mi riferisco specificatamente a me stesso, perché... Amo cacciare, pescare e in generale andare nella natura, ecco perché ho scelto un crossover (o SUV, come preferisci). Tuttavia, la scelta è caduta inizialmente sulla generazione precedente di Outlander (con il naso). Mi è piaciuto tutto. Mi sono davvero ammalato. Ma dopo aver letto le recensioni, guardando i prezzi dei pezzi di ricambio e della manutenzione, sono rimasto sconvolto. Successivamente, ho "filtrato" SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (volevo ordinare questo nuovo) e alcuni altri. I primi due scomparvero semplicemente a causa del design del bagagliaio e della ruota di scorta sulla portiera, oltre che per i costi di manutenzione. CON porta aperta non potrai andare (e a volte ne ho bisogno – una dacia, sai), non potrai dormire in cabina (i sedili non si ripiegano) – il che è anche uno svantaggio per me . L’X-trail sembra buono, ma sedermi e guidare non fa per me e basta. L'ordine al centro mi ha semplicemente spaventato: l'auto non mi piaceva. Qashqai e Duster (o Duster - suona strano in russo) sono scomparsi per gli stessi motivi. Inoltre, il Duster è irrealisticamente piccolo all'interno, sembra grande a causa degli archi gonfiati e semplicemente non c'è il bagagliaio. Il siluro ricorda il servizio Grant. A quanto pare non ho specificato che consideravo esclusivamente la trazione integrale, e la ruota di scorta della Duster ha praticamente eliminato il bagagliaio. Nella 2WD è ancora così così (ruota di scorta sotto il fondo). In breve, dopo aver soppesato tutto, sono giunto alla conclusione: Jerboa. E più è fresco, meglio è. Bene, o Sportyaga alle condizioni sopra indicate, perché questa è, in linea di principio, un'auto. È arrivato l'ultimo, acquistato con successo per 600.000 rubli.

Anzi, un'auto. Nato nel 2007, coreano, è arrivato contemporaneamente in Russia, come al solito attraverso la Finlandia, acquistato da me con un chilometraggio di 12.500 km, le condizioni sono quasi ideali (tranne un paio di graffi sul paraurti, è ideale), l'attrezzatura c'è, Dio lo sa, ma c'è tutto, cosa ti serve. L'unica cosa che non ho è il tettuccio apribile, il cruise control e controllo automatico dispositivi di illuminazione, tutto il resto c'è (interni in pelle nera (non rivestimenti), riscaldamento tutto tranne i sedili posteriori, climatizzatore, ESP, ABS, airbag tutt'intorno. Forse ho dimenticato qualcosa, non giudicate troppo severamente. Trazione integrale , ovviamente. 2 litri , 143 CV

Stanno gradualmente perdendo lo status di auto lente e goffe, che hanno “ereditato” dai SUV degli anni precedenti. Un buon esempio è il nuovo Generazione SsangYong Actyon, in cui l'auto non solo è cambiata visivamente, ma ha anche perso il telaio e ha ricevuto una tecnologia completamente nuova che aiuta a ottenere migliori prestazioni dinamiche. Puoi paragonarlo a un crossover coreano simile, che ha una storia più lunga di esistenza nella classe per tutti i passeggeri -. Per verificare quale auto è più adatta ai conducenti attivi: SangYong Aktion o KIA Sportage, testeremo le modifiche con le più potenti motori diesel e trasmissioni meccaniche. In cui KIA Sportage e SsangYong Actyon avrà lo stesso prezzo: la differenza di prezzo degli allestimenti più costosi non supera i 100 mila rubli.

SsangYong Actyon e KIA Sportage – crossover per persone attive

Mettiamoci subito in viaggio!

Linee elettriche incrociate

Poiché il confronto include le versioni più potenti crossover moderni SsangYong Actyon e KIA Sportage, vale la pena passare subito al confronto delle dinamiche. SsangYong ha un eccellente controllo dell'accelerazione: lo smorzamento del pedale, tipico della maggior parte dei produttori, non si fa quasi sentire, grazie al quale l'auto provoca anche manovre rischiose. con una potenza di 175 cavalli, l'Actyon è più che sufficiente: in città l'auto permette di essere la prima a lasciare la linea di demarcazione al semaforo, lasciando dietro di sé anche alcune coupé “cariche” con motori a benzina grazie all'incredibile spinta del diesel, che raggiunge il suo apice già a 3000 giri. Ma se provi a continuare la competizione, perderai inevitabilmente, poiché l'estensione passa trasmissione meccanica più focalizzato sull'efficienza e sulla fluidità. Ma in autostrada tutto ciò che devi fare è rilassarti e utilizzare uno dei rapporti overdrive dell'Actyon, dimenticandoti della necessità di cambiare marcia per resistere anche nel traffico intenso.

Se confrontiamo la KIA Sportage o la SsangYong Actyon provata, si scopre che la prima, con una cilindrata simile del propulsore, eroga una prestazione di 184 cavalli. Tuttavia, quando si conosce per la prima volta un'auto KIA, questo non si avverte affatto a causa del pedale dell'acceleratore molto pesante, che inevitabilmente rallenta l'accelerazione quando si parte da fermo. Ma la situazione cambia con velocità: se la SsangYong Actyon sembra una specie di teppista, che parte vivacemente dai semafori e si arrende a una concorrenza seria, allora la KIA Sportage con il suo carattere combattivo è pronta a resistere fino alla fine. Gli eccellenti parametri dinamici sono in gran parte spiegati dai rapporti di trasmissione ben scelti nel cambio manuale, che consentono di mantenere costantemente il motore nella gamma di velocità operativa. E il valore massimo della coppia viene raggiunto un po' prima, quindi lo Sportage ad avviamento lento consente di mantenere ulteriormente un ottimo ritmo sia nel traffico cittadino che su una strada di campagna libera.

Pervietà

Dato che stiamo confrontando i crossover, vale la pena cogliere l'occasione per valutarli, soprattutto perché la generazione precedente SsangYong Actyon non era inferiore a molte auto più serie in questo senso. Tuttavia, il miracolo non è avvenuto: davanti a noi c'è un'auto completamente diversa, progettata con un approccio diverso. Il passaggio dell'Actyon da telaio a carrozzeria monoscocca, oltre a ridurre il peso e ad abbassare il baricentro, tolse anche parte dell'altezza da terra, di cui rimanevano solo 190 mm. Anche questa cifra sarebbe buona, ma tutto è rovinato dagli eleganti paraurti SsangYong Actyon, che sono stati creati pensando alla guida in città e hanno angoli di attacco e partenza molto piccoli. La trasmissione a trazione integrale dell'Actyon, che utilizza un giunto viscoso, raramente si surriscalda, a differenza di molti altri crossover, ma consente di scivolare alcuni secondi prima di impegnarsi, durante i quali puoi rimanere bloccato molto profondamente. Prima di un primer sbiadito sulla SsangYong Actyon, la frizione può essere bloccata con la forza, tuttavia, il surriscaldamento e lo spegnimento sono garantiti dopo 15-20 minuti di guida in questa modalità.

Test di guida Auto Ssangyong Azione:

Sportage o Aktion, quindi l'auto del marchio KIA sarà molto meglio equipaggiata in termini di preparazione fuoristrada. Luogo di tradizionale accoppiamento viscoso, utilizzato nella SsangYong Actyon, è occupato da un'unità elettroidraulica, che consente di ricevere risposte quasi istantanee ai cambiamenti della situazione stradale. Inoltre, KIA Sportage non è soggetta al surriscaldamento della trasmissione, il che le consente di mantenere i suoi vantaggi a lungo trazione integrale quando si guida nel fango o nella neve poco profonda. Tuttavia, nonostante tutta l'attrezzatura, non è consigliabile uscire dall'asfalto: la sua altezza da terra è di soli 170 mm, il che significa rimanere bloccati nella prima buca coperta di neve, colpire il fondo con dossi bassi e una fermata imprevista in una strada sporca. solco. Inoltre, la KIA Sportage non ha paraurti meno alla moda di quelli installati sull'Actyon: il risultato sono angoli di superamento degli ostacoli molto limitati.

Test di guida Auto KIA Sportage:

Comfort

Quella che può essere definita la principale caratteristica positiva della SsangYong Actyon è la messa a punto del suo telaio, che offre prestazioni eccellenti. A velocità cittadine, l'Actyon non tollera colpi e vibrazioni, anche durante la guida su irregolarità così grandi come rotaie del tram e dossi stradali. E solo con l'aumentare della velocità la SsangYong inizia a infastidire con spiacevoli impatti durante la guida attraverso buche, buche e lunghe onde di asfalto. Tuttavia, nonostante tali caratteristiche di messa a punto delle sospensioni, la SsangYong Actyon non riduce la comodità e la precisione del controllo: quando si guida attraverso incroci stradali e grandi fessure, il volante non si discosta nemmeno di un millimetro dalla sua posizione originale.

Gli ingegneri KIA volevano anche rendere la sospensione del crossover Sportage il più coerente possibile con le sue potenti prestazioni, tuttavia hanno scelto un percorso piuttosto controverso. Come tutte le auto di questo marchio, la Sportage sembra troppo rigida e manca di comfort. In qualsiasi modalità di guida, preparati a sentire impatti piuttosto forti e a sopportare i suoni provenienti da sotto il fondo. Vero, per la precisione Gestione KIA Non ci sono lamentele sulla Sportage: l'auto risponde al volante molto meglio dei suoi concorrenti. In generale, la KIA viene percepita come un'auto armoniosa, in grado di regalare piacere di guida, anche se costringe a sopportare alcuni inconvenienti.

Parametri interni

Praticità

Molto è già stato detto sul design, quindi non ha senso confrontare SsangYong Actyon e KIA Sportage in questo settore. Voglio solo dirlo entrambi Crossover coreano sembrano abbastanza armoniosi e hanno un aspetto pienamente coerente con le tendenze moderne. Ma l'interno della KIA Sportage è un po' più originale grazie all'utilizzo di un enorme schermo del sistema multimediale e di un pannello rotondo attorno alla manopola di controllo del cambio.

È molto più interessante confrontare la praticità delle auto: ad esempio, SsangYong ha una dimensione del bagagliaio considerevole anche con i sedili posteriori completamente ripiegati. La cifra raggiunge i 486 litri, ma la facilità di caricare oggetti di grandi dimensioni è leggermente ridotta a causa dei passaruota sporgenti. Forse la SsangYong Actyon ci sorprenderà con la sua trasformazione in divano, ma ancora una volta dovremo affrontare la delusione. Il volume totale del vano di carico è di soli 1,3 metri cubi e il pavimento della SsangYong crea un gradino significativo che ti impedirà di trasportare oggetti fragili come con uno schermo piatto.

Se consideriamo la KIA Sportage, all'inizio il suo proprietario sarà soddisfatto dell'enorme spazio del bagagliaio con un volume di 564 litri, caratterizzato da un'altezza di carico ridotta e dall'assenza di passaruota sporgenti. Tuttavia, dopo la trasformazione si provano le stesse sensazioni di quando si ripiegano i sedili posteriori di una SsangYong Actyon. I parametri sono completamente identici: in KIA si ottiene un compartimento di 1,3 metri cubi con un gradino, che impedisce il trasporto di carichi lunghi non particolarmente durevoli.

Capacità

È molto comodo sedersi davanti alla SsangYong, soprattutto se non hai una larghezza delle spalle enorme. Il supporto laterale eccessivamente stretto dell'Actyon rovina l'intera impressione dell'eccellente forma dello schienale e del cuscino, nonché del rivestimento in pelle piacevole al tatto. IN lungo viaggio questo porterà al fatto che le persone di corporatura robusta saranno costrette a sporgersi costantemente in avanti, cercando di prendersi una pausa dalla rigidità che caratterizza la SsangYong Actyon. Ma non c'è bisogno di lamentarsi affatto del divano posteriore: ha una forma eccellente e una larghezza considerevole, consentendo a tre persone di sedersi qui, indipendentemente dalle loro dimensioni. Inoltre, vale la pena menzionare la notevole quantità di spazio per le gambe e la testa che contraddistingue la SsangYong Actyon: diventa subito chiaro il motivo per cui è stato sacrificato il volume del bagagliaio.

Il crossover di KIA è molto più onesto nei suoi difetti: senti immediatamente la forma tutt'altro che ottimale dello schienale dello Sportage anteriore e ti prepari agli inconvenienti durante un lungo viaggio. Ma per il resto non troverai alcun difetto, ad eccezione di un po' di pelle dall'aspetto ruvido sul rivestimento. Sedili KIA Lo Sportage è privo di errori di ergonomia. Se nella SsangYong Actyon noti semplicemente che il divano posteriore ha un vantaggio rispetto al bagagliaio, allora vorrei ringraziare gli ingegneri KIA per questo. Lo spazio è così vasto che l'auto può essere paragonata ad auto in cui si possono già accavallare le gambe anche quando si sceglie la posizione di seduta più comoda. L'unico piccolo neo è la forma del cuscino dello Sportage, che è quasi convessa, ma questo può essere perdonato se si ricordano le dimensioni metriche del vano posteriore.

Il migliore e il più veloce

Nonostante la dinamica di entrambe le vetture sia allo stesso livello, la KIA Sportage è ancora più comoda da guidare, a condizione che non si presti attenzione alla rigidità delle sospensioni. Se parliamo della SsangYong Actyon, è più adatta per la guida su strade dissestate e anche su terreni accidentati leggeri, ma in città è molto indietro rispetto alla KIA Sportage. Il crossover KIA supera di gran lunga il suo concorrente anche in termini di capacità: sebbene non abbia un bagagliaio di grandi dimensioni, c'è molto spazio nei sedili posteriori. L'unica cosa in cui c'è completa parità è che sembra decente sia nella KIA Sportage che nella SsangYong Actyon.

Sanyeng Azione e Kia Sportage prodotto in Corea del Sud. Questi sono comodi crossover dinamici per girare in città.

Le auto hanno un aspetto elegante e buone prestazioni.

Entrambe le auto sono bellissime aspetto, dal carattere sportivo. La Kia Sportage presenta una linea di cintura alta insieme a passaruota voluminosi, che aggiungono aerodinamica e agilità all'auto.

Per quanto riguarda l'altro modello, ha un esterno con parametri tecnici combinarsi perfettamente, avendo il miglior equilibrio.

Entrambe le vetture furono prodotte sia nella versione a trazione integrale che in quella a trazione anteriore.

Interno della Sanyeng Aktion e della Kia Sportage

In termini di decorazione degli interni, la Sanyeng Aktion sembra meno provocatoria rispetto alla Kia Sportage. Ma la mano esperta del designer italiano si vede nell'armonia delle linee della prima vettura. E non sono stati realizzati molto bene: le parti in plastica sono dure, i pannelli non si adattano perfettamente e le chiavi e le leve nelle prese possono allentarsi facilmente. Scarso anche il climatizzatore con 3 dischi. Il display ha una retroilluminazione arancione, che non piacerà a tutti.

Sia nel primo che nel secondo modello, le regolazioni del volante hanno lo stesso numero di posizioni, ma nella Kia Sportage il volante è leggermente più grande. La SsangYong Actyon ha più spazio per la testa e il sedile del conducente può essere alzato più in alto. Anche la vista è quasi perfetta. Gli schienali del divano posteriore sono regolabili in inclinazione e possono essere ripiegati. La Kia Sportage non ha questo.

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Inizio delle vendite in Russia

La Sanyeng Aktion ha iniziato a essere venduta nel nostro Paese a metà agosto e la Kia Sportage è stata venduta dalla primavera di questo 2016.

Opzioni

• Originale: motore da 2,0 litri. 149 litri. potenza, trazione anteriore, consumo di carburante: 10,4/6,7, max. velocità – 165 chilometri all'ora
• Benvenuto: motore da 2,0 litri. 149 litri. potenza, trazione anteriore, consumo di carburante: 9,7/6,3, max. velocità – 163 chilometri all'ora
• Eleganza: motore da 2,0 litri. 149 litri. potenza, trazione integrale, consumo di carburante: 10,9/7,3, max. velocità – 165 chilometri all'ora
• Premium: motore da 2,0 litri. 149 litri. potenza, trazione integrale, consumo di carburante: 10,9/7,3, max. velocità – 165 chilometri all'ora

• Classico: motore da 2,0 litri. 150 litri. potenza, benzina, cambio manuale, crossover a trazione anteriore, accelerazione – 10,5 secondi, velocità – 186 km/h, consumo: 10,7/6,3/7,9
• Classiche "opzioni calde": motore da 2,0 litri. 150 litri. potenza, benzina, cambio manuale, trazione anteriore crossover, accelerazione - 10,5 sec, velocità - 186 km/h, consumo: 10,7/6,3/7,9
• Motore 2,0 l. 150 litri. potenza, benzina, cambio – “meccanica”, crossover a trazione integrale, accelerazione – 11,1 s, velocità – 184 km/h, consumo: 10,9/6,6/8,2
• Comfort, Luxe: motore da 2,0 litri. 150 litri. potenza, benzina, cambio manuale, crossover a trazione anteriore, accelerazione – 10,5 secondi, velocità – 186 km/h, consumo: 10,7/6,3/7,9
• Motore 2,0 l. 150 litri. potenza, benzina, cambio automatico, trazione integrale crossover, accelerazione – 11,1 s, velocità – 181 km/h, consumo: 10,9/7,1/7,9
• Motore 2,0 l. 150 litri. potenza, benzina, cambio automatico, trazione integrale crossover, accelerazione – 11,6 sec, velocità – 180 km/h, consumo: 11,2/6,7/8,3
• Prestige, Premium: motore da 2,0 litri. 150 litri. potenza, benzina, cambio automatico, trazione integrale crossover, accelerazione – 11,6 sec, velocità – 180 km/h, consumo: 11,2/6,7/8,3
• GT-Line Premium: motore da 1,6 litri. 177 litri. potenza, benzina, cambio – AMT, trazione integrale crossover, accelerazione – 9,1 sec, velocità – 201 km/h, consumo: 9,2/6,5/7,5
• Motore 2,0 l. 185 litri. potenza, diesel, cambio automatico, trazione integrale crossover, accelerazione – 9,5 sec, velocità – 201 km/h, consumo: 7,9/5,3/6,3

Dimensioni

• Lunghezza della SsangYong – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 s.
• Larghezza SsangYong – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1 m 88,5 sant.
• Altezza SsangYong – 1 m 67,5 centimetri. Kia Sportage – 1 m 64 sant.
• Altezza da terra SsangYong – 18 centesimi. Kia Sportage – 17.2 sant.

Prezzo di tutte le configurazioni

Il prezzo di SsangYong parte da 1.170.000 rubli, il costo massimo è di 1.991.000 rubli. Il prezzo della Kia Sportage è di 1.220.000 rubli, il flanker costa 2.130.000 rubli.

Motore SsangYong Actyon e Kia Sportage

C'è solo un motore nella SsangYong Action: un 2 litri da 149 cavalli ha un'eccellente potenza prestazioni di guida E bassi consumi carburante. Dotata di cambio manuale a sei marce. Una vasta gamma di formule di trasmissione ha la capacità di accelerare a bassi regimi. motore, ha le massime prestazioni ed economia. Sul cruscotto è presente un sensore di cambio marcia che indica al conducente il momento migliore per cambiare marcia.

C'è anche un'opzione di trasmissione automatica a sei velocità; c'è una struttura intelligente che regola il tempo di cambio in base alla situazione e al ritmo di guida. olio cambio e atm. pressione.

Altro Modello Kia Sportage ha a sua disposizione 2 unità di potenza– 1,6 e 2 l. Potenza da 150 a 185 CV. forza Consumo da 5,3 a 7,1 l. Massimo. velocità – 201 km/ora. Tempo di accelerazione da 9,1 a 10,5 secondi. Funziona sia con diesel che con benzina.

Bagagliaio di SsangYong Actyon e Kia Sportage

Compartimento bagagli La Sanyeng Aktion ha una capacità di 486 litri, con i sedili posteriori abbattuti – 1.312 litri. Il bagagliaio della Kia Sportage ha una capacità di 465 litri, con i sedili posteriori abbattuti – 1.353 litri.

Conclusione finale

Cosa si può dire nella conclusione finale? Le auto hanno un equipaggiamento di qualità piuttosto elevata. Anche il design degli esterni e degli interni è di qualità piuttosto elevata. La SsangYong Actyon ha alcuni vantaggi e la Kia Sportage ha alcuni vantaggi. Le caratteristiche di guida sono quasi le stesse, ma la Kia Sportage è leggermente migliore. Categoria di prezzo la seconda macchina è leggermente più alta, ma quasi non si sente. Puoi fare la tua scelta dalla recensione se desideri acquistare.