In Russia è apparso Volkswagen tiguan seconda generazione. Nelle concessionarie c'è un afflusso di persone che vogliono prendere la nuova Tiguan per un giro di prova e capire dalla propria esperienza come il nuovo prodotto è buono e come la seconda generazione si differenzia dalla prima. Siamo riusciti a guidare la nuova Tiguan per diversi giorni ea testare l'auto in condizioni urbane e sul campo.

Quindi, alcune note e impressioni sul nuovo Volkswagen Tiguan 2017.

Un po' di storia e design.

La prima generazione di Volkswagen Tiguan è stata lanciata nel novembre 2007 e il modello è stato rinnovato nell'estate del 2011. Tiguan è prodotto negli stabilimenti di Wolfsburg in Germania e Kaluga in Russia.

La prima mondiale della versione aggiornata della Volkswagen Tiguan più venduta si è svolta a Francoforte nell'autunno del 2016. Per il mercato russo, la nuova Tiguan è stata prodotta dal 21 novembre 2016 nello stabilimento Volkswagen Group Rus a Kaluga.

Nel 2016, la nuova Volkswagen Tiguan ha ricevuto il German Design Award per il miglior design automobilistico. Il team di progettazione sotto la guida di Klaus Bischoff ha lavorato con successo all'esterno. Klaus è a capo del Volkswagen Design Center dal 2006.

Rispetto al suo predecessore, la nuova Tiguan è visivamente più lunga, notevolmente più larga e leggermente più bassa. Sono finite le forme arrotondate, sostituite da linee chiare lungo la parte superiore delle porte anteriori. Sono questi elementi di design che allungano il corpo. Questa linea separa anche la parte superiore della scocca con ante vetrate da quella inferiore, conferendo leggerezza e dinamismo.

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione ha un aspetto moderno. Disponibile - fari "strabismo".

Ulteriori nervature decorative sono apparse anche sul cofano, ora sono quattro, tradendo con grande “serietà” il cofano e tutto il frontale della vettura.

Uno dei principali elementi di design di qualsiasi auto sono, ovviamente, i fari. Le moderne ottiche dei fari a LED lasciano solo un senso di ammirazione, sia in termini di design che di tecnologia.

Una nuova linea di design è apparsa anche nella parte posteriore, sottolineando la maggiore larghezza della vettura. Nuove luci a LED a forma di lettera " F» sono abbastanza memorabili e dovrebbero essere ben riconosciuti nel flusso.

La nuova Tiguan è notevolmente più alta e più squadrata sul retro.

Tutto sommato, sono d'accordo che il premio per il design per la nuova Tiguan non è stato vano.

Nuova piattaforma MQB e dimensioni maggiorate.

Volkswagen Tiguan è assemblata sulla piattaforma modulare MQB dell'azienda VAG.

Per riferimento, questa piattaforma è stata dimostrata nel 2012. Ha costituito la base per Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia e altri. Ora su di essa viene prodotta anche la parente stretta della Tiguana, la Skoda Kodiaq.

Darò le dimensioni geometriche della Tiguana sulla piattaforma MQB e il cambiamento rispetto al suo predecessore:

Troncoaumentato di 145 litri ed è diventato più conveniente.
Il bagagliaio è aumentato di 145 litri. ed è 615 litri (quando caricato fino ai sedili posteriori). L'aumento principale era dovuto alle nicchie laterali: nicchie molto convenienti apparivano sui lati del bagagliaio, dove una bottiglia da 5 litri di liquido lavavetri o altri oggetti che ora non "volano" attraverso il vano bagagli stanno meravigliosamente.

Da notare che il piccolo baule era uno dei principali svantaggi della Tiguana rispetto alla concorrenza. Al momento, tra i compagni di classe, solo il Kodiaq ha un bagagliaio più grande.

Volumi bagagliaio dei concorrentiTiguan:
Volkswagen tiguan

È anche importante notare che la posizione di stoccaggio degli strumenti è cambiata nel bagagliaio, quindi nella vecchia Tiguan la cassetta degli attrezzi era nella nicchia laterale del bagagliaio e il processo di ricollocamento dopo l'uso ha richiesto molto tempo e un sacco di sforzo nervoso. Gli attrezzi si trovano ora in un inserto in schiuma di poliuretano sotto il cofano del bagagliaio.

Il portellone della nuova Tiguan si alza notevolmente più in alto rispetto al modello precedente, e non c'è più pericolo di sbatterci la testa sopra. Viene offerto anche un sistema di controllo del cofano del bagagliaio "a mani libere" opzionale: un sensore è integrato nella parte inferiore che rileva il movimento del piede sotto il bagagliaio e il portellone si solleva.

Quadro strumenti LCD con varie opzioni per la visualizzazione delle informazioni
Il cruscotto è a cristalli liquidi. Visualizza tutte le informazioni sullo stato del veicolo e dei sistemi di assistenza alla guida. I blocchi informativi sono personalizzabili su richiesta del conducente.

Blocchi informativi disponibili: fuoristrada, rispetto dell'ambiente, consumi, velocità e trasmissione. Ad esempio, in modalità fuoristrada, viene mostrato l'angolo di sterzata delle ruote anteriori. Una funzione molto utile. Anche un guidatore esperto non sempre capisce la posizione delle ruote.

Sullo schermo del cruscotto c'è un parametro "livello di rollio", ma ha mostrato sempre orizzontale, nonostante le discese e le salite delle colline. Forse non ho trovato come si accende, o è solo un elemento di design (oggetti di scena) e un dispositivo del genere sarebbe molto utile. Anche per un crossover, capire il tiro massimo consentito è una cosa utile.

L'inclinazione del cruscotto ha un angolo negativo (la parte superiore è più vicina al guidatore) e questo dà una sensazione davvero insolita. È chiaro che ciò è stato fatto per escludere l'illuminazione dei dispositivi LCD. Ma finché non ti ci abitui, è un po' fastidioso.

Ci sono molti piccoli elementi sul cruscotto e in alcune modalità ci sono molti elementi in movimento, ancora una volta, per abitudine, sembra eterogeneo.

Mi piacerebbe molto avere diverse opzioni per i tipi di cruscotto: classico, moderno, sportivo, ecc. In alcune auto questo è implementato. E con un pannello LCD non è affatto difficile, ma permette di soddisfare le esigenze dei diversi clienti. Conosco molte persone per le quali l'aspetto del cruscotto è stato determinante nella scelta finale di una determinata vettura. Come si suol dire, "gli occhi sono lo specchio dell'anima", quindi l'auto ha un cruscotto, il luogo attraverso il quale l'autista guarda all'interno del suo animale domestico.

Lavavetro pensieroso

L'accensione del lavacristallo avviene con un ritardo di circa 1-2 secondi. Mi sembra che questo sia un evidente difetto di ingegneria che si è spostato dalla vecchia Tiguan e chiaramente deve essere risolto. Non capisco perché sia ​​impossibile mettere una valvola aggiuntiva e non aspettare 1,5 secondi di tempo prezioso per una pulizia di emergenza del parabrezza mentre il motore crea la pressione necessaria. La maggior parte delle auto non ha questo problema. Ma la velocità di pulizia del parabrezza influisce in modo significativo sulla sicurezza.

Telecamera posteriore sulle nostre strade.

Sfortunatamente, le condizioni russe non sono prese in considerazione qui. Gli ingegneri tedeschi, a quanto pare, non hanno dovuto guidare sulle nostre strade in inverno e in primavera. Non possono sapere che invece di rimuovere la neve, è piena di reagenti in modo che si sciolga e si confonda attraverso le fogne.

Il fango sulle nostre strade è qualcosa di spaventoso, soprattutto all'inizio della primavera. È vero, negli ultimi due anni a San Pietroburgo la situazione con lo sporco sulle strade ha iniziato a cambiare in meglio, soprattutto al centro. Ma la Ring Road, la WHSD e le strade regionali "riciclano" ancora un sacco di soldi, prima producendo sporco sulle strade e poi lavandolo via.

È un bene che ci siano i sensori di parcheggio e che funzionino, nonostante la nostra sporcizia, in modo chiaro e preciso.

Gli specchietti retrovisori hanno cambiato forma, ripetendo lo stile del design del corpo, e a prima vista sono troppo piccoli, ma durante la guida non ho sentito disagio: tutto è chiaramente visibile. A differenza del modello precedente, gli specchietti non accumulano sporco a causa della turbolenza aerodinamica dei flussi di fango. Questa è una piacevole sorpresa.

Parabrezza anteriore riscaldato

L'auto di prova era dotata dell'opzione "parabrezza anteriore riscaldato". Con tutta l'utilità di questa opzione, specialmente nelle nostre condizioni di neve e pioggia, voglio notare che è visibile la maglia di un sottile rivestimento "riscaldante". Ciò è particolarmente spiacevole la sera, quando i fari delle auto in arrivo vengono rifratti su questa griglia e creano abbagliamento.

Mancanza di navigazione accessibile.

Non capisco i marketer che offrono auto in vendita a San Pietroburgo e Mosca nel 2017 per quasi 2 milioni di rubli. senza navigazione. E il punto non è che non conosco la città, ma il problema degli ingorghi nelle nostre città è piuttosto acuto e si risolve in modo molto efficace utilizzando la navigazione con gli ingorghi.

Tuttavia, devi mettere un "dispositivo" aggiuntivo sul parabrezza, tirare i fili, ecc.

Nelle opzioni aggiuntive c'è un sistema di navigazione nel pacchetto "Navigazione" e costa 119.500 rubli. Questo pacchetto include anche "autopilota di parcheggio", "sistema di visualizzazione surround", "controllo vocale", ecc. Io, ad esempio, sopravviverò senza queste funzioni, ma pagherò 120 tr in più per la navigazione. in qualche modo non umano.

Salone e spazio per i passeggeri posteriori.

C'è molto spazio per i passeggeri della seconda fila. Guardando la distanza dal sedile del conducente, ho persino pensato che il sedile anteriore fosse spinto molto in avanti. Ma no, è sintonizzato per la mia altezza di 189 cm e c'è abbastanza spazio dietro per estendere completamente le gambe.

Interni spaziosi e confortevoli

Il pulsante di avvio/avvio si è spostato da sotto il volante alla parte inferiore della console centrale, accanto alla leva del cambio. Posto abbastanza comodo. Un netto distacco dai soliti stereotipi a favore della praticità.

Il vano portaoggetti sotto il sedile del conducente è a scomparsa. Un luogo di stoccaggio molto conveniente per varie cose per il conducente è sempre a portata di mano e non interferisce. Per me personalmente, è sempre scomodo salire nel vano portaoggetti standard nell'area del sedile del passeggero.

Nessun sedile elettrico, anche in configurazione di fascia alta (solo come opzione aggiuntiva)

Il ginocchio non poggia sulla console centrale, ergonomico e confortevole.

Spesso diventa un problema per le persone di statura alta che la gamba destra poggi contro la console centrale - questo è particolarmente spiacevole nei lunghi viaggi - la gamba si stanca. Nella nuova Tiguan, questo problema non c'è: la posizione di guida è comoda e libera.

Come va la nuova Tiguan

Sulla nuova piattaforma, è stato possibile rimuovere l'effetto dell'accelerazione verticale dalla parte posteriore e lo scuotimento superficiale sui dossi inerenti alle auto a passo corto. Gestisce bene, reagisce rapidamente all'azione di ogni guidatore. Va vivace e vivace.

I freni sono molto reattivi: frenata anticipata e corsa ridotta del pedale del freno. Queste sono le conseguenze del cambio DSG installato. Quando si preme il freno, viene inviato un comando alla meccatronica: "disaccoppiare la frizione" e se il conducente non preme completamente il freno, si verifica uno slittamento e una rapida usura della frizione. Apparentemente, per escluderlo, gli ingegneri hanno fatto una corsa così piccola del pedale del freno. Ma ti ci abitui rapidamente e non causa alcun inconveniente.

Percorribilità fuoristrada.

Onestamente, quando ho pianificato il test, non mi aspettavo di guidare su strade dissestate. Per me, la Tiguan è un'auto da città vivace e vivace con la capacità di affrontare la neve non pulita e le strade di campagna.

Alla ricerca di una location per le riprese, ho guidato dall'autostrada al lago e ho deciso di girare lì. Ho iniziato a risalire una ripida collina con neve calpestata senza pensare di salire in alto. Infatti, dopo un leggero sollevamento, le ruote hanno cominciato a slittare. Mi sono fermato e ho pensato: "Ma c'è una modalità fuoristrada!" L'ho acceso e ho deciso di provare a salire ulteriormente. E la macchina ha strisciato! Si sentiva il rumore del bloccaggio del differenziale e dei sistemi di distribuzione della coppia. Facilmente guidato fino alla cima della diapositiva. E ho deciso: "Devo riprovare?"

Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'abilità e dal controllo della vettura nel cross-country. Si insinua con molta sicurezza, i sistemi di assistenza alla discesa funzionano bene e chiaramente. Ho guidato a lungo lungo le linee elettriche seguendo le tracce degli ATV. Sono stato molto contento del comportamento della nuova Tiguan. Allo stesso tempo, il passo corto e gli ampi angoli di sbalzo consentono di superare gravi ostacoli fuoristrada, compresa la svolta su una strada molto stretta con spazzaneve ai lati.

Nuovi fari a LED.

Già sulla precedente versione della Tiguan, completa di fari allo xeno, la luce era molto discreta. Brillante brillante, adattivo. Quando l'auto svolta, il raggio di luce gira nella direzione della svolta (opzione aggiuntiva nel pacchetto "Illuminazione").

La nuova Tiguan ha i fari a LED. Ritengo che i fari siano uno dei mezzi più importanti per garantire il comfort e la sicurezza dell'auto. Nella nuova Tiguan, la luce si è rivelata eccellente. Le fotografie mostrano un alto grado di illuminazione di notte.

Inoltre, i fari hanno una funzione adattiva, girando il raggio nella direzione della svolta. Inoltre, c'è l'illuminazione laterale; quando si gira a bassa velocità, una fonte di luce aggiuntiva viene accesa nei fari, illuminando lo spazio laterale. In modalità fuoristrada, questa luce si accende in due direzioni contemporaneamente e si ottiene una buona illuminazione sia della strada davanti che dello spazio di manovra ai lati.

Inoltre, questi fari sono tecnologicamente belli. E sono un importante elemento di design del "volto" dell'auto.

Nella nuova Tiguan il cofano si alza sugli ammortizzatori e non necessita di stampella. È molto più conveniente ed è un indicatore della classe dell'auto.

Volkswagen Tiguan è un crossover compatto, prodotto dal 2007. Recentemente è uscita la 2a generazione di Tiguan, e nel mercato secondario ci sono molte offerte per la vendita della 1a generazione di Tiguan. Se vale la pena acquistare una Volkswagen Tiguan usata, lo scopriremo ora. In Russia, le Tiguanas sono apparse a metà del 2008, le auto sono state assemblate a Kaluga. Se all'inizio queste auto venivano assemblate utilizzando la tecnologia SKD SKD, dopo il 2010 a Kaluga le auto venivano già prodotte in un ciclo completo - CKD, anche i corpi venivano cotti e verniciati.

La qualità costruttiva è la stessa che hanno assemblato i tedeschi che la nostra. C'erano, ovviamente, un paio di sfumature, ad esempio le porte laterali erano mal regolate e il portellone era piantato in modo storto, ma dopo alcuni mesi hanno imparato a fare tutto bene. Quindi, le auto più vecchie dovevano essere richiamate per il servizio al fine di sostituire alcuni dei bulloni e metterli sul sigillante. In caso contrario, l'albero dell'elica potrebbe allentarsi.

Salone

Gli interni sono di qualità piuttosto elevata, i materiali sembrano quasi nuovi dopo molti anni di funzionamento, tutto ovviamente dipende dal precedente proprietario. Ma succede che anche il rivestimento della porta in movimento può iniziare a scricchiolare. Sulle Tiguana prodotte dal 2008 al 2009, in garanzia, è stato necessario effettuare delle riparazioni al cablaggio: si è rotto il filo che va dal sensore temperatura antigelo, quindi la ventola ha funzionato costantemente. C'è anche un cablaggio che si adatta alla centralina del motore, non è adeguatamente fissato, quindi potrebbe bruciarsi, il che renderebbe l'auto inamovibile.

Ci sono stati anche casi in cui i fari si sono spenti da soli su auto prodotte prima del 2011. Abbiamo risolto questa situazione nel 2013. Il problema era con il fusibile o la scatola di giunzione sotto il cofano. Ma la carrozzeria è ben protetta dalla corrosione, l'unico punto debole è sul portellone, la ruggine può apparire sul bordo inferiore.

Nel tempo compaiono difetti puramente estetici, alcuni dei quali non li vedrai nemmeno subito, ad esempio: il foglio di insonorizzazione del cofano potrebbe cedere dopo alcuni anni e se lavi il motore in modo impreciso, questo foglio si staccherà completamente. Le concessionarie hanno cambiato i porta clip, o sostituito completamente la guaina fonoassorbente. L'aspetto può essere rovinato dalla griglia del radiatore, che coprirà, i rivestimenti delle porte, la vernice si stacca dagli specchietti laterali e dai paraurti. A proposito, se compaiono dei trucioli, dovrebbero essere verniciati il ​​prima possibile, perché la vernice rimanente potrebbe iniziare a staccarsi.

Altri punti tradizionalmente deboli sono le serrature delle porte e un motore della stufa, che inizia a fare molto rumore già dopo 3 anni di funzionamento dell'auto. Un nuovo motore di questo tipo costa 130 euro, ma per la prima volta si può semplicemente lubrificare il cuscinetto.

In Tiguan c'è un sistema di radionavigazione RNS, prodotto da Continental, dura a lungo e non si guasta, quindi, se succede che non può essere controllato tramite i pulsanti sul volante, significa che è necessario cambiare il contatti sul piantone dello sterzo per 120 euro, perché a causa loro il segnale e l'airbag potrebbero smettere di funzionare.

motori

Le primissime auto assemblate in Russia erano dotate di un motore da 1,4 litri con una capacità di 150 CV. insieme a. Ci sono il 25% delle auto sul mercato con questo motore. Il motore è economico, ma tira bene, l'auto accelera abbastanza velocemente. Ma l'affidabilità non è poi così buona. L'intercooler a liquido si sporca nel tempo. Quindi, se dai un carico elevato, il gruppo del pistone si consumerà più velocemente, i ponti tra gli anelli possono bruciarsi, i pistoni collassano, specialmente il 2o e il 3o. La revisione di questo motore è piuttosto costosa - 2500 euro, quindi è meglio cercare il motore da qualche parte per lo smontaggio.

Nel 2011, è stato rinnovato e il motore 1.4 TSI è stato installato a Tiguanas: questa è una versione aggiornata dello stesso motore. La potenza è rimasta la stessa, solo i pistoni sono stati rafforzati, in modo che il motore sia diventato più affidabile.

Ma rimanevano ancora alcuni problemi con il motore. Ad esempio, le pompe di iniezione e gli iniettori sono sensibili al carburante, se riempi almeno una volta di carburante di bassa qualità, dovrai pagare 260 euro per una nuova pompa del carburante ad alta pressione e 150 euro per gli iniettori ciascuno. Dopo 100.000 km. chilometraggio, una pompa può iniziare a perdere, che costa 350 euro. La catena di distribuzione può allungarsi per circa 60.000. La catena stessa costa 70 euro più il costo del lavoro. Pertanto, per non dover fare una revisione importante del motore, è meglio in anticipo, non appena compaiono crepitii o tintinnii, controllare immediatamente lo stato della catena e cambiarla. Ma sicuramente dopo 100.000 km. ha bisogno di essere cambiato.

In generale, tutti questi problemi sono tipici dei motori a benzina Tiguan. In un motore sovralimentato 1.4 TSI con una capacità di 122 CV. con., apparso nel 2011, anche la catena non è molto forte. Va anche ricordato che non è desiderabile lasciare una Tiguan con qualsiasi motore a benzina in salita senza freno di stazionamento, anche partire da uno spintore è un grosso rischio, perché la catena può saltare sui denti, soprattutto quando è sul modo. In generale, devi stare attento con la catena.

A proposito, il motore 1.4 TSI a doppia aspirazione, che ha un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio e uno sfasatore sull'albero di aspirazione, deve essere riempito con la 98a benzina. La maggior parte delle auto con un motore 2.0 TSI, dopo un po 'inizia a mangiare olio, questo è più evidente sulle auto prodotte prima del restyling - 0,7 litri per 1000 km. chilometraggio. Ci sono diversi motivi: la guarnizione del sensore di posizione dell'albero a camme inizia a moccicare. Dopo il restyling, questo problema è stato risolto.

Ma la vera ragione del consumo di olio sono le fasce elastiche del raschiaolio e la scarsa efficienza della valvola nel sistema di ventilazione del basamento. Sulle auto prodotte dopo il 2011, il design di valvole, anelli, paraolio è stato migliorato, il programma nell'ECU è stato migliorato, dopo tutte queste innovazioni, il consumo di olio è diminuito di 2 volte, ma è rimasto.

Ma ci sono motori diesel, sono installati sul 20% delle auto, questi motori causano meno problemi ai loro proprietari: non mangiano olio, non c'è catena. L'unica cosa, dalla guida in città a bassa velocità e durante la guida su brevi distanze può dopo circa 70.000 km. per richiedere l'intervento della valvola EGR, una nuova costa 150 euro.

Inoltre, è necessario monitorare la qualità del gasolio, qui la pompa del carburante ad alta pressione è già più costosa: 1000 euro. In generale, il motore è affidabile, ma a volte capita che dopo 100.000 km. il chilometraggio richiede la sostituzione delle guarnizioni dell'iniettore, sono economiche - 15 euro per set, ma è necessario aggiungere anche il costo del lavoro qui. Ci sono ancora casi che dopo 180.000 km. l'aletta nel tratto di aspirazione inizia a incunearsi, perché l'ingranaggio di plastica nel meccanismo della sua trasmissione si consuma a causa di questa corsa. Per risolvere questo problema, dovrai spendere 150 euro.

Se c'è una situazione in cui un'auto diesel dopo 150.000 km. il chilometraggio non inizia molto bene, quindi è necessario controllare immediatamente i riduttori di pressione e le valvole di pressione dell'impianto di alimentazione. E QUESTO dovrebbe essere fatto più di una volta ogni 15.000, come raccomandano i funzionari, ma una volta ogni 10.000 km. In generale, è meglio acquistare una Tiguan con un motore diesel, perché è molto più affidabile dei motori a benzina.

Trasmissioni

Esistono diversi cambi: il preselettivo DQ200 con 2 frizioni a secco è un cambio robotizzato, è installato su auto con trazione anteriore e un motore 1.4 TSI, la cui potenza è di 150 CV. insieme a. In Europa, questa scatola può essere trovata anche su Tiguanas con motore 1.8 TSI. Sulle auto prodotte dopo il 2011, questa scatola ha già iniziato a rompersi di meno e dopo il 2012 c'è stata una seria modernizzazione e non ci sono stati quasi problemi con essa.

Dopo il 2011, sono comparsi sia i robot a 6 che a 7 fasi DQ250 e DQ500, installati su veicoli a trazione integrale con motori 1.4 e 2.0. Il punto debole di queste scatole è il corpo valvola meccatronico. Una nuova unità come questa non è economica: più di 2.000 euro, quindi, per funzionare più a lungo, deve essere eseguita ogni 80.000 km. cambia l'olio nella scatola. È qui che entra in gioco ATF DSG.

Il cambio più popolare è l'automatico a 6 marce, che costa circa il 60% delle auto. Questa scatola è una serie Aisin Warner TF-60/61SN, sviluppata congiuntamente nel 2003 da ingegneri giapponesi e tedeschi. Per le Tiguana a trazione anteriore, questa scatola è indicizzata 09G e per la trazione integrale - 09M. Non ci sono problemi con la scatola, devi solo monitorare la purezza dell'olio e la sua qualità. Ufficialmente, l'olio nella scatola non ha bisogno di essere cambiato, ma è meglio farlo ogni 80.000 km, quindi il corpo valvola durerà più a lungo. Se si verificano blocchi o scosse durante la commutazione, questo è un chiaro segno che è ora di cambiare l'olio nella scatola. Inoltre, non dimenticare di monitorare il radiatore nel cambio sulle auto diesel, perché a volte compaiono perdite.

Ma il più affidabile è un cambio manuale a 6 marce e non importa con quale motore funziona. L'unica cosa che può succedergli è la perdita dei paraoli dopo circa 80.000 km. La frizione è sufficiente per circa 140.000 km, il nuovo kit costerà circa 400 euro. Succede che nella stessa corsa la chiarezza scompaia durante il turno, quindi è necessario controllare il meccanismo del cambio, è possibile che sia usurato, la sua sostituzione avrà un costo di 200 euro. Sui veicoli a quattro ruote motrici, ricordarsi di cambiare l'olio nel giunto Haldex, quindi la pompa durerà più a lungo e la trazione integrale sarà funzionante. È necessario cambiare l'olio ogni 60.000 km.

Sospensioni e telaio

Il servosterzo elettrico sulle auto prima del restyling potrebbe semplicemente spegnersi durante la guida. Pertanto, gli ingegneri nel 2009 hanno rilanciato la centralina del servosterzo elettrico. Ma nonostante ciò, si sono verificati spesso casi in cui i gruppi sterzo sono stati cambiati su auto prodotte prima del 2011 in garanzia dopo 30.000 km.

È meglio non guidare in fuoristrada sulla Tiguan, nonostante i brevi sbalzi, perché le sospensioni non sono particolarmente progettate per questi scopi. Circa 100.000 km. le boccole dello stabilizzatore falliscono, ma prima possono scricchiolare a lungo. La sostituzione delle boccole con stabilizzatore costerà 140 euro. Circa 70.000 km. fallire:

• i cuscinetti delle ruote, che vengono assemblati con il mozzo, costano 130 euro ciascuno;
• cuscinetti di supporto sui montanti anteriori, che costano 50 euro ciascuno;
• silent block delle leve anteriori (30 euro cad.).

Ma gli ammortizzatori possono già durare più a lungo - circa 120.000 km. Quelle anteriori costano circa 150 euro e quelle posteriori 130 euro. Le leve servono fintanto che gli ammortizzatori, in generale, per sistemare la sospensione posteriore costeranno circa 700 euro, ma prima dei 100.000 km. sicuramente non dovrebbero esserci problemi con il multilink posteriore.
E la sospensione anteriore con montanti MacPherson causa ancora problemi un po' prima, ma fino a 70.000 km. la sospensione andrà bene.

Questa generazione di Tiguan utilizza la piattaforma PQ35, installata anche su queste vetture:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Ottavia (A5);
• Audi A3.

Molte parti della sospensione sono prese dalla Passat. Ma in generale, un'auto richiede attenzione se non è più nuova e i costi sono piuttosto elevati, soprattutto se qualcosa si rompe. In termini di affidabilità, la Tiguan è più o meno la stessa della Nissan Qashqai, che costa 100.000 rubli in meno. I prezzi del mercato secondario non scendono così rapidamente. È meglio cercare un'auto diesel con cambio automatico o manuale dopo il restyling. Il prezzo non sarà inferiore a 1.000.000 di rubli per un'auto di 3 anni.

L'emozione di guidare una Tiguan

Il volume del motore è modesto - 1,4, ma produce 150 litri. insieme a. grazie al turbocompressore. Con il cambio manuale la vettura si comporta meglio in pista, ma nel ciclo urbano bisogna cambiare spesso marcia per non incorrere in turbo lag. Fuoristrada, inoltre, non è molto comodo guidare la meccanica, in modo che l'auto non si arresti, è necessario dare più giri, perché non c'è abbastanza trazione. Tiguan con motore da 2 litri e cambio automatico si comporta meglio, soprattutto se si attiva la modalità sportiva sulla scatola. Volkswagen è migliore in curva rispetto ai modelli concorrenti comparabili. Ottimo feedback dal volante grazie alla servoassistenza elettrica. I rulli sono minimi, anche l'accumulo non è particolarmente pronunciato. C'è un sistema di stabilizzazione che impedirà lo slittamento su una strada scivolosa.

L'auto ha un'ottima maneggevolezza e all'occorrenza frena bene, ma le sospensioni sono piuttosto rigide, mantengono la carrozzeria uniforme a qualsiasi velocità. Ogni urto si fa sentire, ma queste sono qualità di un'auto più sportiva. A proposito, l'isolamento acustico è buono, non si sente il rumore della gomma. A una velocità di oltre 140, il vento comincia già a farsi sentire. Sul fuoristrada, la Volkswagen Tiguan non ha nulla a che fare, perché l'abilità geometrica del cross-country qui è così così, ma l'auto si arrampica bene sulle pendenze, poiché il motore ha una coppia piuttosto elevata. Ma la sospensione è a corsa breve e su gravi irregolarità fuoristrada le ruote rimangono in aria.

Se non hai tempo per leggere questo test drive in questo momento, va bene. In un certo senso, è anche meglio: aggiungi la pagina ai segnalibri e torna qui all'inizio del prossimo anno. Perché la nuova Volkswagen Tiguan arriverà sul mercato russo solo nel primo trimestre del 2017 e per allora le lettere che leggi oggi ti spariranno ancora dalla testa.

Anche se nel contesto di "Tiguan" un anno è di più, un anno di meno, nessuna differenza. L'auto della prima generazione ha già vissuto una volta e mezza più a lungo di quanto è consuetudine nella classe: nove lunghi anni, a partire dal 2007. Certo, questo non è il periodo durante il quale gli imperi fioriscono e muoiono, e Yuri Loza riesce a scrivere un'altra canzone, ma comunque un periodo serio. Per fare un confronto, il cambio di generazione in Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage e altre Nissan Qashqai avviene ogni sei o sette anni al massimo.

I tedeschi hanno una scusa per tanta lentezza: la nuova Tiguan è davvero nuova. L'auto è stata trasferita dalla piattaforma PQ35, che ha catturato anche i Cro-Magnon, le schede perforate e la quinta Golf, all'attuale "carrello" modulare MQB. Questa è la prima volta che questa piattaforma viene utilizzata sui crossover, ma sicuramente non sarà l'ultima. Lontano dall'ultimo.

Come prima, ci sono due tipi di kit carrozzeria previsti per la Tiguan: fuoristrada e non molto. Solo ora i tedeschi hanno fatto a meno di nomi ingannevoli come Track & Field e Sport & Style: i pacchetti si chiamano semplicemente Onroad e Offroad. La differenza principale, come prima, è nel paraurti anteriore inclinato.

La sera dopo la presentazione di "Tiguan" uno dei massimi dirigenti VW ha dimenticato una grossa cartella con i documenti sul tavolo. Il mio tedesco, francamente, è pieno di cuciture, ma la copertina diceva qualcosa del tipo: "Come conquistare il mercato dei SUV entro la fine del decennio e non scoppiare di avidità". Con la coda dell'occhio sono riuscito a guardare dentro: santi Haldexes, ma porteranno almeno un modello in ogni segmento esistente di crossover!

Pertanto, la nuova Tiguan non è solo "una sorta di nuova Tiguan", ma un trampolino di lancio per un intero sciame di SUV, e tutto ciò che è più piccolo del Tuareg sarà direttamente correlato alla Tiguan. Sta arrivando una versione allungata a sette posti per la Cina e gli Stati Uniti, ci sarà un'auto delle dimensioni di un Juke (e, possibilmente, la sua modifica aperta) e sicuramente appariranno rappresentanti della squadra simile a una coupé - dove possiamo vai senza di loro oggi? Nel frattempo, una Tiguan pulita e non diluita è all'ordine del giorno.

La nuova "Tiguan" ha anche un'audace performance sportiva della R-Line. Ma tali macchine non sono state presentate alla presentazione e le prospettive per la loro apparizione in Russia sono più che vaghe.

Se l'esito di nove anni di sviluppo si rivelasse diverso, sarebbe giusto gridare alla sensazione e all'allentamento delle fondamenta del mondo. Ma no, non ci sono sorprese qui: la nuova vettura si è rivelata migliore in tutto rispetto a quella vecchia e, a quanto pare, darà di nuovo il tono alla sua classe.

Guarda com'è bello! "Tiguan" sembra più dinamico del suo antenato, non solo per l'impegno dei designer (anche se non è un peccato elogiarli per un risultato fresco e persino audace), ma anche per motivi puramente geometrici. È diventato 60 millimetri più lungo e 30 millimetri più largo, ma allo stesso tempo 33 millimetri più basso - e l'ex karapuzability è decollata come una mano. Ancora più importante, la distanza tra gli assi è cresciuta di ben 77 millimetri: ora 2681, che è più o meno, corrisponde ai parametri dei concorrenti. Il vantaggio è relativo allo Sportage / Tucson e al RAV4 e il meno è rispetto al CX-5 e al Kuga.

Grazie alla base allungata, la parte posteriore ora vive molto più liberamente e, soprattutto, più comoda. I tavoli pieghevoli di marca si sono sbarazzati dei fragili e hanno portato i portabicchieri retrattili, gli schienali della seconda fila viaggiano avanti e indietro in una gamma più ampia rispetto a prima e, con un supplemento, i passeggeri possono persino ottenere il proprio pannello di controllo del clima. Nel bagagliaio sono comparsi cinquanta litri in più di volume (era 470, ora sono 520), maniglie per la piegatura a distanza dei sedili e una torcia rimovibile (ciao, Peugeot!), E la quinta porta stessa è dotata di azionamento elettrico ed è in grado di aprirsi e chiudersi senza contatto con un'onda del piede. In generale, dal punto di vista della praticità, il Tiguan è un vero compagno.

È gratificante che tutto questo nepotismo non lo abbia reso un calvo e senza spina dorsale in pantaloni della tuta allungati. Al contrario, la Tiguan è giovane e progressista come sempre. Gadget - un mucchio! Ad esempio, il quadro strumenti qui può essere completamente digitale, come la Passat o l'Audi TT. È disponibile un display di proiezione a colori, un sistema di visione a tutto tondo con oscurità di varie angolazioni (puoi persino guardare l'auto dall'alto e da dietro, come in GTA), c'è il supporto per MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ... un posto molto segreto (per esempio, in un trailer) e mostrarne l'immagine sul display centrale!

È vero, la maggior parte di questi gadget elettronici ha un aspetto migliore in una brochure di quanto non funzioni nella vita reale. L'ordine digitale è piccolo, abbagliante e richiede molto tempo per abituarsi; I dati dell'head-up display vengono proiettati non direttamente sul parabrezza, ma su un vetro separato, motivo per cui perde bellezza, praticità e senso; e l'immagine delle telecamere a tutto tondo è talvolta distorta in modo che Dalì si mangi i baffi per invidia.

La buona notizia è che nessuno ti obbliga a ordinare tutta questa attrezzatura, e senza di essa, la Tiguan non peggiora come un'auto. Prima di tutto questa è Volkswagen, quindi non serve studiare la posizione e la logica dei comandi: se almeno una volta nella vita una VW moderna è passata nel raggio di cinque metri da te, allora tutto ti sarà familiare a te. Puoi solo lamentarti del volante alto e della mancanza di pulsanti fisici responsabili dell'elettronica ausiliaria: per attivare o disattivare il monitoraggio delle zone morte o tracciare i segni, devi fare un lungo tour ogni volta per le strade secondarie del computer di bordo.

No, nel nostro caso è molto più piacevole viaggiare non su menu virtuali, ma su strade reali, perché il crossover si guida in modo eccellente.

Non ci sono state lamentele sulla gestione della Tiguan prima, ma ora è diventata abbastanza leggera. Comincio a lasciare il parcheggio, svito il volante e inaspettatamente corro rapidamente nel limitatore. Bah, ma ci sono solo due copechi fatturati da una serratura all'altra - come l'Infiniti Q50 nella modalità più nitida! Ma il passo variabile del reiki è scelto così bene che non si nota affatto questa nitidezza. La Tiguan mantiene una linea retta con sicurezza, si tuffa rapidamente nelle curve, ma senza crisi isteriche, tiene saldamente la traiettoria ed è neutrale nella "m-q-bish". Sapete come dovrebbe guidare un crossover compatto di riferimento? In modo che tu non pensi mai a come sterza. E si tratta solo di "Tiguan". Perché, allora, questo sfoggio con un volante ultra corto? E così che lo giri di meno, di conseguenza, meno stanco.

Anche le unità di potenza non causano alcun problema. Né un turbodiesel da due litri da 150 cavalli né un motore a benzina TSI da 180 cavalli dello stesso volume ti renderanno il re delle strisce di trascinamento (ne guadagnano cento in 9,3 e 7,7 secondi, rispettivamente), ma sono allegre e piacevoli, e un secondo e mezzo le differenze nella vita sono quasi impercettibili. Fino a circa 160 chilometri orari, c'è una vergognosa dinamica di sorpasso, che si trasforma poi in una velocità lenta ma sicura. In una delle "no-limit-street" tedesche siamo riusciti a superare leggermente il secondo centinaio - e questo è più che sufficiente per un normale acquirente di un normale crossover.

E che isolamento meraviglioso qui! Non si sentono pneumatici o motori (che da soli sono molto più silenziosi e fluidi rispetto all'auto precedente) e il rumore aerodinamico inizia a dare fastidio solo a velocità di decollo e atterraggio. Più precisamente, non preoccuparti nemmeno, ma semplicemente sii presente: allo stesso tempo, gli abitanti del salone continuano a comunicare a proprio agio, senza alzare la voce. elegante!

Anche la trasmissione irregolare del DSG è stata insegnata come buona. Il classico "automatico" sulla Tiguan non è più installato: sono disponibili una "meccanica" a sei velocità o un "robot" DQ500 con sette marce e due frizioni a bagno d'olio. Quindi, il DSG sembrava essere stato sostituito: non si offusca più in modalità normale e non si contrae in modalità sportiva! La scatola funziona in modo particolarmente fluido e logico in combinazione con un motore diesel: non ci sono dubbi. Il rapporto con il motore a benzina è un po' meno sereno, ma sullo sfondo di ciò che è successo prima, è idilliaco e pastorale.

E, mi raccomando, non chiedete se il DSG sulla nuova Tiguan si romperà ogni 20mila chilometri. A cena, ho provato a fare questa domanda a uno degli ingegneri Volkswagen, ma mi ha appena lanciato una saliera.

Come previsto, la quota di acciai altoresistenziali è aumentata, e con essa è aumentata anche la rigidità torsionale del corpo. Per le versioni senza tetto panoramico, è pari a 28.000 Nm / deg e per le auto con tetto in vetro - 25.000 Nm / deg. Inoltre, nonostante le dimensioni aumentate, la nuova vettura si è rivelata più leggera di 16 kg rispetto a quella vecchia.

Non c'è chiarezza cristallina e scorrevolezza, semplicemente perché le auto con sospensioni adattate per strade dissestate saranno vendute nel nostro mercato e non c'erano tali versioni alla presentazione europea. Il telaio stesso funziona in modo più morbido di prima: il prurito e gli urti da piccoli urti sono diminuiti, ma questo, a quanto pare, non ha influito sull'intensità dell'energia. La Tiguan non ama molto, ad eccezione delle irregolarità con spigoli vivi, soprattutto se si affida a ruote da 20 pollici opzionali: gli urti da giunti termici e simili arrivano al salone regolarmente e abbastanza chiaramente. Ma su un primer forestale, trovato miracolosamente nelle vicinanze di Berlino, siamo riusciti ad accelerare a 130 chilometri all'ora (non te l'abbiamo detto, ok?) E rimanere con la colonna vertebrale, i denti e persino su tutte e quattro le ruote. Le sospensioni sono a corsa piuttosto breve, ma siamo riusciti a portarle al guasto solo un paio di volte, e anche allora in modalità sportiva di ammortizzatori adattivi e quasi dopo un salto.

Eppure è troppo presto per trarre conclusioni definitive. Innanzitutto, la strada forestale tedesca, rispetto all'asfalto di Ryazan o Tver, è come il parquet intarsiato del Cremlino. In secondo luogo, ripetiamo, in Russia le impostazioni saranno diverse, ma non è chiaro se quei rack DCC adattivi arriveranno alla nostra longanimità. Erano su un'auto di ultima generazione cinque anni fa, ma restavano un paese straniero esclusivo.

Generazione T

vecchio crossover

Generazione T

FIRSTscope: la nuova Volkswagen Tiguan vista dal proprietario
vecchio crossover

Efim Gantmakher, pubblicato il 05 settembre 2017

Foto: sito web

La nuova Volkswagen Tiguan era attesa in Russia. Hanno aspettato con trepidazione speciale, perché il suo predecessore è diventato un vero bestseller nel suo segmento! Anche all'età pre-pensionamento, Tiguan era nella TOP-10 dei crossover di classe C +, notevolmente inferiore solo a quelli più economici e leggermente in perdita rispetto ai modelli più moderni. Ma dopo l'aggiornamento, tutto è cresciuto: dimensioni e spazio interno, livello di equipaggiamento e tecnologia e, naturalmente, il prezzo. Non sarei triste per il mio predecessore, che ha pienamente giustificato le sue proprietà di consumatore? Con questa domanda, mi sono messo al volante di una nuova Tiguan a Mosca e sono andato in Cecenia.

So in prima persona come e perché hanno acquistato la Tiguan prima, perché io stesso ne sono il proprietario. Per tre anni, con tutta la famiglia, abbiamo percorso 150.000 chilometri e, credetemi, sono stati anni e distanze molto movimentate. Insieme a noi, ha visitato tutti i circuiti dove si svolgono le tappe della serie russa di gare in circuito. Ha guidato su sentieri sterrati e strade asfaltate sconnesse, nelle giungle urbane e su ampie autostrade.

In inverno e in estate, in autunno e in primavera, Tiguan ci porta sempre avanti. Il suo modesto tronco conteneva mezza tonnellata di cemento e più di un metro cubo di legna da ardere, trasportava tutti i tipi di costruzioni e sciocchezze domestiche, attrezzatura da corsa - e a volte ci dormivo dentro, stendendo un materassino di schiuma di poliuretano e avvolgendomi in un sacco a pelo. In generale credo che tu abbia già capito che provare la nuova Tiguan è una questione personale, anzi quasi intima.

E quindi, semplicemente seduto al volante e caricando tutte le cose necessarie, sono subito partito per un lungo viaggio: verso la Repubblica cecena, verso l'autostrada "Fortezza Groznaya". E la prima sensazione dall'auto che nasce dal proprietario della vecchia Tiguan è una taglia gigantesca di un principiante! Ma ti rendi conto molto rapidamente che questa è solo una sensazione causata dal suo design.

Infatti, la Volkswagen Tiguan è cresciuta di soli 3 cm di larghezza, 6 cm di lunghezza e si è abbassata di 3 cm. I cambiamenti sono minimi e l'impatto visivo è drammatico. La percezione è influenzata dallo stile "angolare" dell'esterno e dall'interno "arioso". In un lungo viaggio, questo crea ulteriore comfort e un senso di fiducia, ma in città, per abitudine, è un po' scomodo. Ma, abituandoti, ti muovi su strade strette con la stessa sicurezza della tua "nativa" Tiguan.

Per aiutare - un'intera gamma di assistenti elettronici, a partire dai tradizionali sensori e telecamere a ultrasuoni e termina con un assistente di parcheggio, che guida l'auto in uno spazio vuoto sia lungo che attraverso. È vero, una tale opzione è più utile per i principianti: la stessa Tiguan non rischia sempre di arrampicarsi nelle fessure dove si è rivelata schiacciata da me.

Ma un grande baule non è affatto un miraggio. Il suo volume è davvero cresciuto, confermando la sensazione di aumento delle dimensioni. Lo si nota soprattutto quando si alzano gli schienali dei sedili della seconda fila: 615 litri contro 470 del capostipite! I 145 litri in più sono un bel bonus, e la differenza rimane la stessa quando si ribaltano gli schienali dei sedili posteriori. Ma sembrava che poiché il passo è aumentato di un centimetro in più rispetto alla lunghezza, l'intero aumento andrà ai passeggeri posteriori e non al bagaglio. Ma i costruttori hanno trovato un compromesso, aggiungendo spazio ai piloti e tenendo conto dei commenti di chi criticava il baule del vecchio modello.

Questi 7 centimetri aggiuntivi tra gli assi, conditi con una diminuzione del peso a vuoto di 43 chilogrammi, hanno cambiato il comportamento in curva della Tiguan oltre il riconoscimento. Da un lato, ora su una strada sdrucciolevole, gira meno sotto lo scarico del gas - e per gli amanti dell'adrenalina questo è un aspetto negativo. D'altra parte, l'auto è diventata molto più stabile in qualsiasi curva, sia che si tratti di curve delicate di autostrade o curve tortuose a serpentina. E questo significa che qualsiasi pilota - sia uno pseudo-pilota che forza gli eventi sia un principiante che ha esagerato con la velocità - ha maggiori probabilità di rimanere sulla strada.

Quindi, andremo a Grozny, prima tagliando lo spazio lungo l'autostrada M-4 "Don", quindi svoltando sulla M-29 "Kavkaz". E potrebbero essere due storie diverse per il guidatore di un'altra vettura, ma non la nuova Tiguan. È assolutamente indifferente alla superficie sotto le ruote: su lunghi tratti della nuova autostrada del Don, il cruise control adattivo viene in soccorso, e su tratti stretti di vecchie autostrade, se è necessario sorpassare qualcuno, il 2.0 di terza generazione Il motore TSI e il DSG-7 aggiornato entrano in battaglia.

La nuova centrale ha un raggio d'azione ancora più ampio: c'è abbastanza spinta sempre e ovunque. E già ora si può affermare che questa combinazione è diventata ancora più affidabile in termini di risorse, essendosi dimostrata valida su altri modelli della preoccupazione. Se sei preoccupato, leggi il nostro materiale sulla risorsa DSG. Bene, anche l'efficienza è all'altezza. Per un viaggio in Cecenia e ritorno il consumo medio era di 7,1 l/100 km, e anche se si aggiungono alcuni giorni di traffico moscovita, i numeri lasciano comunque sperare nell'ottimismo: 8,6 l/100 km nel ciclo combinato è un risultato molto dignitoso. È vero, in modalità puramente urbana, raramente era possibile scendere sotto i 10, ma ricordiamo che tu e una tonnellata e mezzo della nuova Tiguan siete trasportati da un motore turbo da due litri.

Nelle regioni lontane da Mosca, il nuovo arrivato è di genuino interesse. Molto spesso mi è stato chiesto se fosse un Tuareg, ma ancora, in modo schiacciante, la gente lo ha riconosciuto come il successore del passato Tiguan. Eccomi, abituandomi un po' alle nuove forme, noto sempre più affinità tra le due generazioni. E una delle principali competenze congiunte è l'inaspettato talento di un crossover urbano su superfici che nulla hanno a che vedere con il consueto concetto di "strada".

Pertanto, ho deciso di chiamare una strada qualsiasi direzione contrassegnata dalla navigazione standard. Così sono salito sul fianco della montagna, da dove si è aperta una splendida vista di Pyatigorsk. Così ho guidato attraverso un piccolo campo, evitando l'incidente vicino a Rostov-sul-Don. E se i dipendenti Volkswagen non fossero troppo pigri e guidassero lungo tutti questi percorsi prima di riversarli nel navigatore, allora le mappe per Tiguan e alcune Volkswagen Passat dovrebbero essere diverse: dove è ordinata la strada per una berlina, puoi scivolare su un crossover !

Dopotutto, è stata la navigazione regolare che mi ha portato sia su pendii rocciosi che su argilla fradicia, ma non sono mai tornato indietro. Anche se una volta volevo, ma non c'era l'opportunità di svoltare in un solco profondo, ho dovuto saltare lungo il pendio su una strada normale. Allo stesso tempo, ho apprezzato le capacità del sistema 4Motion Active Control: anche nella solita modalità di trasmissione, la Tiguan affronta con calma l'attaccatura diagonale e rema con sicurezza nel fango, ma di fronte a un'area difficile è ancora meglio fare clic la rondella e selezionare una delle modalità fuoristrada e bloccare il giunto centrale.

Ma c'è qualcosa nel nuovo crossover che non mi piace. Innanzitutto ci sono lamentele sulla scorrevolezza della corsa: la Tiguan non nota lunghe ondate di asfalto ad alta velocità, ma reagisce nervosamente ai box con spigoli vivi e dossi e fa sobbalzare i piloti. In secondo luogo, la capacità del serbatoio del carburante è ora di 58 litri, ovvero 6 litri in meno rispetto al suo predecessore. Ma questo è un ulteriore 60-80 km di riserva di carica, che può sempre tornare utile in pista. In terzo luogo, l'eccessivo ottimismo del sistema di navigazione può talvolta portare un guidatore inesperto in un vicolo cieco invalicabile.

Tutti gli altri cavilli sono legati alle preferenze di gusto. Probabilmente gli acquirenti pragmatici rinunceranno all'elegante tetto panoramico, ma adoro vedere il cielo in alto. La plancia elettronica è appannaggio della costosa configurazione Highline, ma sono pronto a pagarla di più nelle versioni più giovani per poter configurare a mia discrezione la "ordinata". Dopotutto, qui puoi visualizzare quello che vuoi, dal consumo di carburante alla navigazione. Mi è piaciuto anche il comodo sistema multimediale che funziona alla grande con Apple CarPlay. E le poltrone in pelle con regolazione elettrica e memoria sono quasi l'ideale: mi mancava solo il sostegno laterale sulle strade di montagna, ma durante un lungo viaggio la mia schiena non si ricordava mai di se stessa.

Ampie opportunità di trasformazione del salone non sono solo uno slogan pubblicitario. In tutte le versioni, ad eccezione di quella base, la Tiguan permette non solo di reclinare gli schienali del divano posteriore, ma anche di ribaltare a filo il sedile del passeggero anteriore. L'abitacolo ha molto spazio per riporre piccoli oggetti, tavolini per i passeggeri posteriori, una torcia portatile nel bagagliaio e persino una presa da 230 V. Insomma, l'auto è pronta per tutte le occasioni. E questo è davvero un degno successore della vecchia Tiguan, che soddisferà sia il pilota esperto che il principiante assoluto.

Sospetto che durante la creazione di un nuovo modello, gli ingegneri tedeschi abbiano guidato la vecchia macchina in una scatola e abbiano iniziato a pensare: cosa si può migliorare in essa? E dopo migliaia di esclamazioni che iniziano con la frase "e se...", il più importante di loro ha preso una decisione importante: migliorare tutto! Quindi hanno lavorato metodicamente su ogni dettaglio e, quando tutto è stato fatto, l'hanno dato a una varietà di conducenti per un test. Abbiamo raccolto le loro opinioni e fatto di nuovo tutto il lavoro affinché i nostri affezionati clienti gradissero le nuove "chips".

Come proprietario di una Volkswagen Tiguan della generazione precedente, riconosco la vecchia auto in tutto. Capisco tutto intuitivamente e non ho dovuto abituarmi a nulla, anche se ogni piccola cosa è fatta in un modo nuovo. Forse questo è l'approccio tedesco alla creazione di un'auto. E basandomi sull'esempio del futuro leader del segmento crossover, capisco che ne vale la pena. Quando arriverà il momento di sostituire la mia Tiguan con qualcosa di nuovo, saprò per certo che esiste un degno sostituto.

Configurazione e prezzi Volkswagen Tiguan 2017

Attrezzatura	Modifica	prezzo, strofinare.
linea di tendenza		1 349 000
	1.4 (125 CV) DSG6 trazione anteriore	1 449 000
	1.4 (150 CV) MKP6 trazione integrale	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 CV) MKP6 trazione anteriore	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 CV) DSG6 trazione anteriore	1 829 000
	1.4 (150 CV) DSG6 quattro ruote motrici	1 869 000
	2.0 (180 CV) DSG7 trazione integrale	2 069 000
	2.0 (220 CV) DSG7 trazione integrale	2 139 000
	diesel 2.0 (150 CV) DSG7 a quattro ruote motrici	2 959 000

Specifiche del veicolo testato
(dati del produttore)

Modifica	2.0 TSI 180 CV insieme a.
Trazione e caratteristiche dinamiche
tipo di motore	P4, benzina, turbocompresso
Volume di lavoro	1 984 cm 3
Massima potenza	180 litri. insieme a. @ 3940 - 6000 giri/min
Coppia massima	320 Nm a 1500 - 3940 giri/min
Accelerazione 0-100 km/h	7,7 secondi
Velocità massima	208 chilometri all'ora
Consumo medio di carburante	8,0 l/100 km
Trasmissione, sospensioni, freni
tipo di guida	Completo
Trasmissione	Robot a 7 velocità con due frizioni
Sospensioni anteriori	Indipendente, a molla, McPherson
Sospensione posteriore	Indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori	Dischi ventilati
Freni posteriori	Dischi ventilati
Dimensioni e peso
Lunghezza	4 486 mm
Larghezza (specchi piegati)	1839 mm
Altezza	1.673 mm
Interasse	2677 mm
Altezza da terra	200 mm
Volume bagagliaio / con sedili ribaltati	615 l / 1 655 l
Volume del serbatoio del carburante	58 litri
Peso a vuoto	1 636 kg

Nel nostro tempo, non c'è modo senza localizzazione. Non solo attenua le fluttuazioni del rublo, ma consente anche di adattare le auto alle condizioni stradali e climatiche russe. Quindi la Tiguan è stata prodotta in Russia per quasi tutta la sua vita utile. E la nuova Tiguan, per la quale abbiamo iniziato questo test, esce in ritardo per l'unico motivo: ci è voluto del tempo per impostare la produzione a Kaluga. In realtà, l'adeguamento è ancora in corso e dobbiamo aspettare diversi mesi prima dell'inizio delle vendite, ma siamo stati i primi in Russia a ottenere un'auto assemblata da Kaluga!

Agli acquirenti verrà offerta una scelta di nove combinazioni di motori, trasmissioni e tipi di azionamento. Abbiamo optato per una Tiguan a trazione integrale con un motore turbo da 180 cavalli da due litri e un robot DSG. E diciamocelo con i clienti abituali delle vendite migliori: Mazda CX ‑ 5 e Kia Sportage combattono.

I rivali sono anche fuoriuscite locali. Mazda si trova a Vladivostok. L'auto di prova è dotata di uno SkyActiv "quattro" da 2,5 litri con una capacità di 192 CV, un automatico a 6 velocità e quattro ruote motrici.

Sportage è un leader senza rivali nell'assemblaggio locale: tutte le sue generazioni sono state assemblate a Kaliningrad! In teoria avremmo dovuto prendere per confronto la versione a benzina. Ma in termini di potenza, il diesel da 185 cavalli è più adatto, che è leggermente più economico ed estremamente popolare sul mercato russo. In generale, prendiamo il diesel! Certo, con una pistola e quattro ruote motrici.

Volkswagen tiguan L'auto di nuova generazione è stata presentata nel 2015 al Salone di Francoforte. Le vendite sono iniziate quest'anno in Europa. Apparirà in Russia all'inizio del 2017. Assemblea - a Kaluga. MOTORI: benzina: 1.4 T (125 CV); 1.4 T (150 CV); 2,0 T (180 CV); T (220 CV) diesel: 2.0 (150 CV) Al momento della stampa di questo numero di ZR, i prezzi non sono stati annunciati.	Mazda CX ‑ 5 Ha fatto il suo debutto nel 2012. L'anno scorso ha subito un restyling. Le auto per il mercato russo sono prodotte a Vladivostok. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.349.000 rubli; 2.5 (192 CV) - da RUB 1.865.000 diesel: 2.2 (175 CV) - da RUB 2.012.000	Kia sportage L'auto di quarta generazione ha debuttato nel 2015 e le vendite sono iniziate in Russia all'inizio di quest'anno. Assemblaggio - nello stabilimento di Kaliningrad "Avtotor". MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.204.900 rubli; 1.6T (177 CV) - da 2 084 900 sfregamenti. diesel: 2.0 (185 CV) - da 1 834 900 sfregamenti.

Non trovi un difetto?

Rigorosamente davanti o dietro, la nuova Tiguan va bene! Il corpo sfaccettato e l'ottica frontale a più piani lo hanno reso più interessante. Ma di profilo, la Tiguan sembra un'autovettura: puoi sentire l'influenza della Golf: la stessa pendenza dei montanti posteriori, un ampio sbalzo anteriore.

Tuttavia, il design è una questione di gusti. Ma l'aspetto quasi leggero non influirà sull'abilità geometrica dello sci di fondo? E come! A causa del paraurti basso, l'angolo di avvicinamento è davvero ridotto - meno di venti gradi.

L'interno è uno spazio geometricamente verificato. Era come se gli specialisti dell'ergonomia avessero rimodellato il pannello frontale centinaia di volte, fino a quando gli spazi tra pulsanti, deflettori e strisce cromate non sono arrivati ​​alla perfezione matematica. E per qualche ragione, non dubiti nemmeno per un momento che i designer abbiano cercato di farti piacere. In quale altro modo spiegare che ciascuno dei partecipanti al nostro gruppo di test ha trovato rapidamente e facilmente una vestibilità comoda e ha valutato la posizione relativa dei controlli e di tutti i pulsanti come cinque più? È accogliente e intuitivo qui. Il caso in cui il manuale continua a raccogliere polvere nel vano portaoggetti come non necessario.

Ma questa perfezione è anche la debolezza di Tiguan. L'accelerazione decisa e le proprietà di guida perfezionate sono date per scontate - e alla Volkswagen costa almeno qualcosa dare tregua, fa immediatamente male agli occhi. Non sto parlando della dura risposta della sospensione su piccole irregolarità: un tale carattere è tradizionale per molte auto tedesche. Fortunatamente, su calibri medi e grandi, la Tiguan tiene saldamente il pugno. Un piccolo rumore aerodinamico è un'altra cosa. Non è un crimine, ma sullo sfondo di passaruota perfettamente isolati e un vano motore attutito, una leggera brezza nella zona del parabrezza, che si sveglia a una velocità di 100 km / h, viene percepita come un tornado.

La stessa storia con la manipolazione. La Tiguan si erge perfettamente sull'arco, affascinando con la sua velocità e purezza di risposte. Il booster elettrico cambia onestamente lo sforzo di sterzata e non informa erroneamente il guidatore. Perfettamente! Ma un leggero nervosismo sui solchi dell'asfalto, una sensibilità appena percettibile al vento al traverso, a cui altrimenti non avrei prestato attenzione, qui sembrano essere qualcosa fuori dal comune.

A cui non c'è un solo commento è per la combinazione di motore e cambio. L'ampio ripiano di coppia e la cadenza di fuoco della mitragliatrice della trasmissione a doppia frizione allontanano istantaneamente la Tiguan dalla concorrenza, e gli efficienti freni con guida informativa non sono meno sicuri nel far cadere l'auto. Ma il pedale si trova troppo in alto rispetto all'acceleratore.

NESSUNA SCINTILLA Un'altra modifica della nuova Tiguan è rimasta dietro le quinte del test comparativo: abbiamo deciso di fare conoscenza con la versione diesel con una capacità di 150 CV. (vedi video sopra). La trasmissione è la stessa, con un robot preselettivo DSG e una frizione Haldex di quinta generazione nella trazione posteriore, e la differenza, a parte il motore, è nell'equipaggiamento. Abbiamo l'auto diesel con il pacchetto Offroad: altri paraurti lo danno. Grazie al becco smussato, l'angolo di entrata è aumentato e sotto il vano motore abbiamo misurato un centimetro "extra" - nonostante il fatto che i rappresentanti dell'ufficio russo della Volkswagen promettano la stessa altezza da terra per tutte le auto che hanno superato l'adattamento! Sembra che il maggiore spazio sia dovuto a una diversa forma di protezione in plastica. La vulnerabilità del motore turbo diesel è la valvola di controllo della pressione dei gas di scarico, che gli consente di soddisfare i requisiti ambientali senza l'uso di urea. Si trova sul tubo di scarico e se hai intenzione di uscire spesso fuoristrada, è meglio coprirlo con uno scudo aggiuntivo per non danneggiarlo nel solco. Un vantaggio incondizionato del motore diesel è la possibilità di ordinare un preriscaldatore. Puoi avviarlo sia dall'abitacolo che dal portachiavi: in questo modo non devi entrare in un'auto fredda. Al minimo, il motore diesel diffonde vibrazioni evidenti in tutto il corpo e, se si apre la porta contemporaneamente, uno sgradevole ronzio riempirà l'interno. In movimento, invece, il motore si manifesta molto meno. Secondo il produttore, la versione diesel accelera a cento in 9,3 secondi, mentre la benzina Tiguan impiega 7,7 secondi per lo stesso. E questa differenza è abbastanza tangibile! Un crossover da 150 cavalli non può essere definito lento, ma il miglior epiteto per la sua dinamica è "sufficiente".