Confronto tra nuova e vecchia tiguan. Confronto tra Skoda Kodiaq e la nuova Volkswagen Tiguan

In Russia è apparso Volkswagen tiguan seconda generazione. Nelle concessionarie c'è un afflusso di persone che vogliono prendere la nuova Tiguan per un giro di prova e capire dalla propria esperienza come il nuovo prodotto è buono e come la seconda generazione si differenzia dalla prima. Siamo riusciti a guidare la nuova Tiguan per diversi giorni ea testare l'auto in condizioni urbane e sul campo.

Quindi, alcune note e impressioni sul nuovo Volkswagen Tiguan 2017.

Un po' di storia e design.

La prima generazione di Volkswagen Tiguan è stata lanciata nel novembre 2007 e il modello è stato rinnovato nell'estate del 2011. Tiguan è prodotto negli stabilimenti di Wolfsburg in Germania e Kaluga in Russia.

La prima mondiale della versione aggiornata della Volkswagen Tiguan più venduta si è svolta a Francoforte nell'autunno del 2016. Per il mercato russo, la nuova Tiguan è stata prodotta dal 21 novembre 2016 nello stabilimento Volkswagen Group Rus a Kaluga.

Nel 2016, la nuova Volkswagen Tiguan ha ricevuto il German Design Award per il miglior design automobilistico. Il team di progettazione sotto la guida di Klaus Bischoff ha lavorato con successo all'esterno. Klaus è a capo del Volkswagen Design Center dal 2006.

Rispetto al suo predecessore, la nuova Tiguan è visivamente più lunga, notevolmente più larga e leggermente più bassa. Sono finite le forme arrotondate, sostituite da linee chiare lungo la parte superiore delle porte anteriori. Sono questi elementi di design che allungano il corpo. Questa linea separa anche la parte superiore della scocca con ante vetrate da quella inferiore, conferendo leggerezza e dinamismo.

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione ha un aspetto moderno. Disponibile - fari "strabismo".

Ulteriori nervature decorative sono apparse anche sul cofano, ora sono quattro, tradendo con grande “serietà” il cofano e tutto il frontale della vettura.

Uno dei principali elementi di design di qualsiasi auto sono, ovviamente, i fari. I moderni fari a LED lasciano solo un senso di ammirazione, sia in termini di design che di tecnologia.

Una nuova linea di design è apparsa anche nella parte posteriore, sottolineando la maggiore larghezza della vettura. Nuove luci a LED a forma di lettera " F» sono abbastanza memorabili e dovrebbero essere ben riconosciuti nel flusso.

La nuova Tiguan è notevolmente più alta e più squadrata nella parte posteriore.

Tutto sommato, sono d'accordo che il premio per il design per la nuova Tiguan non è stato vano.

Nuova piattaforma MQB e dimensioni maggiorate.

Volkswagen Tiguan è assemblata sulla piattaforma modulare MQB dell'azienda VAG.

Per riferimento, questa piattaforma è stata dimostrata nel 2012. Ha costituito la base per Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia e altri. Ora su di essa viene prodotta anche la parente stretta della Tiguana, la Skoda Kodiaq.

Darò le dimensioni geometriche della Tiguana sulla piattaforma MQB e il cambiamento rispetto al suo predecessore:

Troncoaumentato di 145 litri ed è diventato più conveniente.
Il bagagliaio è aumentato di 145 litri. ed è 615 litri (quando caricato fino ai sedili posteriori). L'aumento principale era dovuto alle nicchie laterali: nicchie molto convenienti apparivano sui lati del bagagliaio, dove una bottiglia da 5 litri di liquido lavavetri o altri oggetti che ora non "volano" attraverso il vano bagagli stanno meravigliosamente.

Da notare che il bagagliaio piccolo era uno dei principali svantaggi della Tiguana rispetto alla concorrenza. Al momento, tra i compagni di classe, solo il Kodiaq ha un bagagliaio più grande.

Volumi bagagliaio dei concorrentiTiguan:
Volkswagen tiguan

È anche importante notare che la posizione di conservazione degli strumenti nel bagagliaio è cambiata, quindi nella vecchia Tiguan la cassetta degli attrezzi era nella nicchia laterale del bagagliaio e il processo di ricollocamento dopo l'uso ha richiesto molto tempo e un sacco di sforzo nervoso. Gli attrezzi si trovano ora in un inserto in schiuma di poliuretano sotto il cofano del bagagliaio.

Il portellone della nuova Tiguan si alza notevolmente più in alto rispetto al modello precedente, e non c'è più pericolo di sbatterci la testa sopra. Viene offerto anche un sistema di controllo del cofano del bagagliaio "a mani libere" opzionale: un sensore è integrato nella parte inferiore che rileva il movimento del piede sotto il bagagliaio e il portellone si solleva.

Quadro strumenti LCD con varie opzioni per la visualizzazione delle informazioni
Il cruscotto è a cristalli liquidi. Visualizza tutte le informazioni sullo stato del veicolo e dei sistemi di assistenza alla guida. I blocchi informativi sono personalizzabili su richiesta del conducente.

Blocchi informativi disponibili: fuoristrada, rispetto dell'ambiente, consumi, velocità e trasmissione. Ad esempio, in modalità fuoristrada, viene mostrato l'angolo di sterzata delle ruote anteriori. Una funzione molto utile. Anche un guidatore esperto non sempre capisce la posizione delle ruote.

Sullo schermo del cruscotto c'è un parametro "livello di rollio", ma ha mostrato sempre orizzontale, nonostante le discese e le salite delle colline. Forse non ho trovato come si accende, o è solo un elemento di design (oggetti di scena) e un dispositivo del genere sarebbe molto utile. Anche per un crossover, capire il tiro massimo consentito è una cosa utile.

L'inclinazione del cruscotto ha un angolo negativo (la parte superiore è più vicina al guidatore) e questo dà una sensazione davvero insolita. È chiaro che ciò è stato fatto per escludere l'illuminazione dei dispositivi LCD. Ma finché non ci si abitua, è un po' fastidioso.

Ci sono molti piccoli elementi sul cruscotto e in alcune modalità ci sono molti elementi in movimento, ancora una volta, per abitudine, sembra eterogeneo.

Mi piacerebbe molto avere diverse opzioni per i tipi di cruscotto: classico, moderno, sportivo, ecc. In alcune auto questo è implementato. E con un pannello LCD non è affatto difficile, ma permette di soddisfare le esigenze dei diversi clienti. Conosco molte persone per le quali l'aspetto del cruscotto è stato determinante nella scelta finale di una determinata vettura. Come si suol dire, "gli occhi sono lo specchio dell'anima", quindi l'auto ha un cruscotto, il luogo attraverso il quale l'autista guarda all'interno del suo animale domestico.

Lavavetro pensieroso

L'accensione del lavacristallo avviene con un ritardo di circa 1-2 secondi. Mi sembra che questo sia un ovvio difetto di ingegneria che si è spostato dalla vecchia Tiguan e chiaramente deve essere risolto. Non capisco perché sia ​​impossibile mettere una valvola aggiuntiva e non aspettare 1,5 secondi di tempo prezioso per una pulizia di emergenza del parabrezza, mentre il motore crea la pressione necessaria. La maggior parte delle auto non ha questo problema. Ma la velocità di pulizia del parabrezza influisce in modo significativo sulla sicurezza.

Telecamera posteriore sulle nostre strade.

Sfortunatamente, le condizioni russe non sono prese in considerazione qui. Gli ingegneri tedeschi, a quanto pare, non hanno dovuto guidare sulle nostre strade in inverno e in primavera. Non possono sapere che invece di rimuovere la neve, è piena di reagenti in modo che si sciolga e si confonda attraverso le fogne.

Il fango sulle nostre strade è qualcosa di spaventoso, soprattutto all'inizio della primavera. È vero, negli ultimi due anni a San Pietroburgo la situazione con lo sporco sulle strade ha iniziato a cambiare in meglio, soprattutto al centro. Ma la Ring Road, il WHSD e le strade regionali "riciclano" ancora un sacco di soldi, prima producendo sporco sulle strade e poi lavandolo via.

È un bene che ci siano i sensori di parcheggio e che funzionino, nonostante la nostra sporcizia, in modo chiaro e preciso.

Gli specchietti retrovisori hanno cambiato forma, ripetendo lo stile del design del corpo, e a prima vista sono troppo piccoli, ma durante la guida non ho sentito disagio: tutto è chiaramente visibile. A differenza del modello precedente, gli specchietti non accumulano sporco a causa della turbolenza aerodinamica dei flussi di fango. Questa è una piacevole sorpresa.

Parabrezza anteriore riscaldato

L'auto di prova era dotata dell'opzione "parabrezza anteriore riscaldato". Con tutta l'utilità di questa opzione, specialmente nelle nostre condizioni di neve e pioggia, voglio notare che è visibile la maglia di un sottile rivestimento "riscaldante". Ciò è particolarmente spiacevole la sera, quando i fari delle auto in arrivo vengono rifratti su questa griglia e creano abbagliamento.

Mancanza di navigazione accessibile.

Non capisco i marketer che offrono auto in vendita a San Pietroburgo e Mosca nel 2017 per quasi 2 milioni di rubli. senza navigazione. E non è che non conosca la città, ma il problema degli ingorghi nelle nostre città è piuttosto acuto e si risolve in modo molto efficace utilizzando la navigazione con gli ingorghi.

Tuttavia, devi mettere un "dispositivo" aggiuntivo sul parabrezza, tirare i fili, ecc.

Nelle opzioni aggiuntive c'è un sistema di navigazione nel pacchetto "Navigazione" e costa 119.500 rubli. Questo pacchetto ha anche un "pilota automatico di parcheggio", "sistema di visibilità a tutto tondo", "controllo vocale", ecc. Io, ad esempio, sopravviverò senza queste funzioni, ma pagherò 120 tr in più per la navigazione. in qualche modo non umano.

Salone e spazio per i passeggeri posteriori.

C'è molto spazio per i passeggeri della seconda fila. Guardando la distanza dal sedile del conducente, ho persino pensato che il sedile anteriore fosse spinto all'indietro. Ma no, è sintonizzato per la mia altezza di 189 cm e c'è abbastanza spazio dietro per estendere completamente le mie gambe.

Interni spaziosi e confortevoli

Il pulsante di avvio/avvio si è spostato da sotto il volante alla parte inferiore della console centrale, accanto alla leva del cambio. Posto abbastanza comodo. Un netto distacco dai soliti stereotipi a favore della praticità.

Il vano portaoggetti sotto il sedile del conducente è a scomparsa. Un luogo di stoccaggio molto conveniente per varie cose per il conducente è sempre a portata di mano e non interferisce. Per me personalmente, è sempre scomodo salire nel vano portaoggetti standard nell'area del sedile del passeggero.

Nessun sedile elettrico, anche in configurazione di fascia alta (solo come opzione aggiuntiva)

Il ginocchio non poggia sulla console centrale, ergonomico e confortevole.

Spesso diventa un problema per le persone di statura alta che la gamba destra poggi contro la console centrale - questo è particolarmente spiacevole nei lunghi viaggi - la gamba si stanca. Nella nuova Tiguan, questo problema non c'è: la posizione di guida è comoda e libera.

Come va la nuova Tiguan

Sulla nuova piattaforma, è stato possibile rimuovere l'effetto dell'accelerazione verticale dalla parte posteriore e lo scuotimento superficiale sui dossi inerenti alle auto a passo corto. Gestisce bene, reagisce rapidamente all'azione di ogni guidatore. Va vivace e vivace.

I freni sono molto reattivi: frenata anticipata e corsa ridotta del pedale del freno. Queste sono le conseguenze del cambio DSG installato. Quando si preme il freno, viene inviato un comando alla meccatronica: "tagliare la frizione" e se il conducente non preme completamente il freno, si verifica uno slittamento e una rapida usura della frizione. Apparentemente, per escluderlo, gli ingegneri hanno fatto una corsa così piccola del pedale del freno. Ma ti ci abitui rapidamente e non causa alcun inconveniente.

Percorribilità fuoristrada.

Onestamente, durante la pianificazione del test, non mi aspettavo di percorrere strade dissestate. Per me, la Tiguan è una city car vivace e vivace, con la capacità di affrontare la neve non pulita e le strade di campagna.

Alla ricerca di una location per le riprese, ho guidato dall'autostrada al lago e ho deciso di girare lì. Ho iniziato a risalire una ripida collina con neve calpestata senza pensare di salire in alto. Infatti, dopo un leggero sollevamento, le ruote hanno cominciato a slittare. Mi sono fermato e ho pensato: "Ma c'è una modalità fuoristrada!" L'ho acceso e ho deciso di provare a salire ulteriormente. E la macchina ha strisciato! Si sentiva il rumore del bloccaggio del differenziale e dei sistemi di distribuzione della coppia. Facilmente guidato fino alla cima della diapositiva. E ho deciso: "Devo riprovare?"

Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'abilità e dal controllo della vettura nel cross-country. Si insinua con molta sicurezza, i sistemi di assistenza alla discesa funzionano bene e chiaramente. Ho guidato a lungo lungo le linee elettriche seguendo le tracce degli ATV. Sono stato molto contento del comportamento della nuova Tiguan. Allo stesso tempo, il passo corto e gli ampi angoli di sbalzo consentono di superare gravi ostacoli fuoristrada, compresa la svolta su una strada molto stretta con spazzaneve ai lati.

Nuovi fari a LED.

Già sulla precedente versione della Tiguan, completa di fari allo xeno, la luce era molto discreta. Brillante brillante, adattivo. Quando l'auto svolta, il raggio di luce gira nella direzione della svolta (opzione aggiuntiva nel pacchetto "Illuminazione").

La nuova Tiguan ha i fari a LED. Ritengo che i fari siano uno dei mezzi più importanti per garantire il comfort e la sicurezza dell'auto. Nella nuova Tiguan la luce si è rivelata ottima. Le fotografie mostrano un alto grado di illuminazione di notte.

Inoltre, i fari hanno una funzione adattiva, girando il raggio nella direzione della svolta. Inoltre, c'è l'illuminazione laterale; quando si gira a bassa velocità, una fonte di luce aggiuntiva viene accesa nei fari, illuminando lo spazio laterale. Nella modalità "Off-road", questa luce si accende in due direzioni contemporaneamente e si ottiene una buona illuminazione sia della strada antistante che dello spazio di manovra ai lati.

Inoltre, questi fari sono tecnologicamente belli. E sono un importante elemento di design del "volto" dell'auto.

Nella nuova Tiguan il cofano si alza sugli ammortizzatori e non necessita di stampella. È molto più conveniente ed è un indicatore della classe dell'auto.

Volkswagen Tiguan è un crossover compatto, prodotto dal 2007. Recentemente è uscita la 2a generazione di Tiguan, e nel mercato secondario ci sono molte offerte per la vendita della 1a generazione di Tiguan. Se vale la pena acquistare una Volkswagen Tiguan usata, lo scopriremo ora. In Russia, le Tiguanas sono apparse a metà del 2008, le auto sono state assemblate a Kaluga. Se all'inizio queste auto sono state assemblate utilizzando la tecnologia SKD SKD, dopo il 2010 a Kaluga hanno già prodotto auto in un ciclo completo - CKD, dove hanno anche cucinato e verniciato le carrozzerie.

La qualità costruttiva è la stessa che hanno assemblato i tedeschi che la nostra. C'erano, ovviamente, un paio di sfumature, ad esempio, le porte laterali erano mal regolate e il portellone era piantato in modo storto, ma dopo alcuni mesi hanno imparato a fare tutto bene. Quindi, le auto più vecchie dovevano essere richiamate per il servizio al fine di sostituire alcuni dei bulloni e metterli sul sigillante. In caso contrario, l'albero dell'elica potrebbe allentarsi.

Salone

Gli interni sono di qualità piuttosto elevata, i materiali sembrano quasi nuovi dopo molti anni di funzionamento, tutto ovviamente dipende dal precedente proprietario. Ma succede che anche il rivestimento della porta in movimento può iniziare a scricchiolare. Sulle Tiguanas, prodotte dal 2008 al 2009, in garanzia, è stato necessario effettuare delle riparazioni al cablaggio: si è rotto il filo che va dal sensore temperatura antigelo, quindi la ventola ha funzionato costantemente. C'è anche un cablaggio che si adatta alla centralina del motore, non è ben fissato, quindi potrebbe bruciarsi, il che renderebbe l'auto inamovibile.

Ci sono stati anche casi in cui i fari si sono spenti da soli su auto prodotte prima del 2011. Abbiamo risolto questa situazione nel 2013. Il problema era con il fusibile o la scatola di giunzione sotto il cofano. Ma la carrozzeria è ben protetta dalla corrosione, l'unico punto debole è sul portellone, la ruggine può apparire sul bordo inferiore.

Nel tempo compaiono difetti puramente estetici, alcuni non li vedrai nemmeno subito, ad esempio: il foglio insonorizzante del cofano potrebbe cedere dopo alcuni anni e se lavi il motore con noncuranza, questo foglio si staccherà completamente. Le concessionarie hanno cambiato i porta clip, o sostituito completamente la guaina fonoassorbente. L'aspetto può essere rovinato dalla griglia del radiatore, che coprirà, i rivestimenti delle porte, la vernice si stacca dagli specchietti laterali e dai paraurti. A proposito, se compaiono dei trucioli, dovrebbero essere verniciati il ​​prima possibile, perché la vernice rimanente potrebbe iniziare a staccarsi.

Altri punti tradizionalmente deboli sono le serrature delle porte e un motore della stufa, che inizia a fare molto rumore già dopo 3 anni di funzionamento dell'auto. Un nuovo motore del genere costa 130 euro, ma per la prima volta puoi semplicemente lubrificare il cuscinetto.

In Tiguan esiste un sistema di radionavigazione RNS, prodotto da Continental, dura a lungo e non si guasta, quindi, se succede che non può essere controllato tramite i pulsanti sul volante, significa che è necessario modificare il contatti sul piantone dello sterzo per 120 euro, perché a causa loro il segnale e l'airbag potrebbero smettere di funzionare.

motori

Le primissime auto assemblate in Russia erano dotate di un motore da 1,4 litri con una capacità di 150 CV. insieme a. Ci sono il 25% delle auto sul mercato con questo motore. Il motore è economico, ma tira bene, l'auto accelera abbastanza velocemente. Ma l'affidabilità non è poi così buona. L'intercooler a liquido si sporca nel tempo. Quindi, se dai un carico elevato, il gruppo del pistone si consumerà più velocemente, i ponti tra gli anelli possono bruciarsi, i pistoni collassano, specialmente il 2o e il 3o. La revisione di questo motore è piuttosto costosa - 2500 euro, quindi è meglio cercare il motore da qualche parte per lo smontaggio.

Nel 2011, è stato rinnovato e il motore 1.4 TSI è stato installato a Tiguanas: questa è una versione aggiornata dello stesso motore. La potenza è rimasta la stessa, solo i pistoni sono stati rafforzati, in modo che il motore sia diventato più affidabile.

Ma rimanevano ancora alcuni problemi con il motore. Ad esempio, le pompe di iniezione e gli iniettori sono sensibili al carburante, se riempi almeno una volta di carburante di bassa qualità, dovrai pagare 260 euro per una nuova pompa del carburante ad alta pressione e 150 euro per gli iniettori ciascuno. Dopo 100.000 km. chilometraggio, una pompa può iniziare a perdere, che costa 350 euro. La catena di distribuzione può allungarsi per circa 60.000. La catena stessa costa 70 euro più il costo del lavoro. Pertanto, per non dover effettuare una revisione importante del motore, è meglio in anticipo, non appena si manifestano tintinnii o tintinnii, controllare immediatamente lo stato della catena e cambiarla. Ma sicuramente dopo 100.000 km. ha bisogno di essere cambiato.

In generale, tutti questi problemi sono tipici dei motori a benzina Tiguan. In un motore sovralimentato 1.4 TSI con una capacità di 122 litri. con., apparso nel 2011, anche la catena non è molto forte. Va anche ricordato che non è desiderabile lasciare una Tiguan con qualsiasi motore a benzina in salita senza freno di stazionamento, anche partire da uno spintore è un grosso rischio, perché la catena può saltare sui denti, soprattutto quando è sul modo. In generale, devi stare attento con la catena.

A proposito, il motore 1.4 TSI a doppia aspirazione, che ha un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio e uno sfasatore sull'albero di aspirazione, deve essere riempito con la 98a benzina. La maggior parte delle auto con un motore 2.0 TSI, dopo un po 'inizia a mangiare olio, questo è più evidente sulle auto prodotte prima del restyling - 0,7 litri per 1000 km. chilometraggio. Ci sono diversi motivi: la guarnizione del sensore di posizione dell'albero a camme inizia a moccicare. Dopo il restyling, questo problema è stato risolto.

Ma la vera ragione del consumo di olio sono le fasce elastiche del raschiaolio e la scarsa efficienza della valvola nel sistema di ventilazione del basamento. Sulle auto prodotte dopo il 2011, il design di valvole, anelli, paraolio è stato migliorato, il programma nell'ECU è stato migliorato, dopo tutte queste innovazioni, il consumo di olio è diminuito di 2 volte, ma è rimasto.

Ma ci sono motori diesel, sono installati sul 20% delle auto, questi motori causano meno problemi ai loro proprietari: non mangiano olio, non c'è catena. L'unica cosa, dalla guida in città a bassa velocità e durante la guida su brevi distanze può dopo circa 70.000 km. per richiedere l'intervento della valvola EGR, una nuova costa 150 euro.

Inoltre, non è necessario monitorare la qualità del gasolio, qui la pompa del carburante ad alta pressione è già più costosa: 1000 euro. In generale, il motore è affidabile, ma a volte capita che dopo 100.000 km. il chilometraggio richiede la sostituzione delle guarnizioni dell'iniettore, sono economiche - 15 euro per set, ma è necessario aggiungere anche il costo del lavoro qui. Ci sono ancora casi che dopo 180.000 km. l'aletta nel tratto di aspirazione inizia a incunearsi, perché l'ingranaggio di plastica nel meccanismo della sua trasmissione si consuma a causa di questa corsa. Per risolvere questo problema, dovrai spendere 150 euro.

Se c'è una situazione in cui un'auto diesel dopo 150.000 km. il chilometraggio non inizia molto bene, quindi è necessario controllare immediatamente i riduttori di pressione e le valvole di pressione dell'impianto di alimentazione. E QUESTO dovrebbe essere fatto più di una volta ogni 15.000, come raccomandano i funzionari, ma una volta ogni 10.000 km. In generale, è meglio acquistare una Tiguan con un motore diesel, perché è molto più affidabile dei motori a benzina.

Trasmissioni

Esistono diversi cambi: il preselettivo DQ200 con 2 frizioni a secco è un cambio robotizzato, è installato su auto con trazione anteriore e un motore 1.4 TSI, la cui potenza è di 150 CV. insieme a. In Europa, questa scatola può essere trovata anche su Tiguanas con motore 1.8 TSI. Sulle auto prodotte dopo il 2011, questa scatola ha già iniziato a rompersi di meno e dopo il 2012 c'è stata una seria modernizzazione e non ci sono stati quasi problemi con essa.

Dopo il 2011, sono comparsi sia i robot a 6 che a 7 velocità DQ250 e DQ500, installati su veicoli a trazione integrale con motori 1.4 e 2.0. Il punto debole di queste scatole è il corpo valvola meccatronico. Una nuova unità come questa non è economica: più di 2.000 euro, quindi, per funzionare più a lungo, deve essere eseguita ogni 80.000 km. cambia l'olio nella scatola. Questo è l'ATF DSG.

Il cambio più popolare è l'automatico a 6 marce, che costa circa il 60% delle auto. Questa scatola è una serie Aisin Warner TF-60/61SN, sviluppata congiuntamente nel 2003 da ingegneri giapponesi e tedeschi. Per le Tiguana a trazione anteriore, questa scatola è indicizzata 09G e per la trazione integrale - 09M. Non ci sono problemi con la scatola, devi solo monitorare la purezza dell'olio e la sua qualità. Ufficialmente, l'olio nella scatola non ha bisogno di essere cambiato, ma è meglio farlo ogni 80.000 km, quindi il corpo valvola durerà più a lungo. Se si verificano blocchi o scosse durante la commutazione, questo è un chiaro segno che è ora di cambiare l'olio nella scatola. Inoltre, non dimenticare di monitorare il radiatore nel cambio sulle auto diesel, perché a volte compaiono perdite.

Ma il più affidabile è un cambio manuale a 6 marce e non importa con quale motore funziona. L'unica cosa che può succedergli è la perdita dei paraoli dopo circa 80.000 km. La frizione è sufficiente per circa 140.000 km, il nuovo kit costerà circa 400 euro. Succede che nella stessa corsa la chiarezza scompaia durante il turno, quindi è necessario controllare il meccanismo del cambio, è possibile che sia usurato, la sua sostituzione costerà 200 euro. Sui veicoli a quattro ruote motrici, ricordarsi di cambiare l'olio nella frizione Haldex, quindi la pompa durerà più a lungo e la trazione integrale sarà funzionante. È necessario cambiare l'olio ogni 60.000 km.

Sospensioni e telaio

Il servosterzo elettrico sulle auto prima del restyling potrebbe semplicemente spegnersi durante la guida. Pertanto, gli ingegneri nel 2009 hanno rilanciato la centralina del servosterzo elettrico. Ma nonostante ciò, si sono verificati spesso casi in cui i gruppi sterzo sono stati cambiati su auto prodotte prima del 2011 in garanzia dopo 30.000 km.

È meglio non guidare in fuoristrada sulla Tiguan, nonostante i brevi sbalzi, perché le sospensioni non sono particolarmente progettate per questi scopi. Circa 100.000 km. le boccole dello stabilizzatore falliscono, ma prima possono scricchiolare a lungo. La sostituzione delle boccole con lo stabilizzatore costerà 140 euro. Circa 70.000 km. fallire:

• i cuscinetti delle ruote, che vengono assemblati con il mozzo, costano 130 euro ciascuno;
• cuscinetti di supporto sui montanti anteriori, che costano 50 euro ciascuno;
• silent block delle leve anteriori (30 euro cad.).

Un uomo con un cappello invernale con visiera, vedendo l'auto, mosse i suoi folti baffi. Non si è nemmeno accorto subito del semaforo verde, che gli ha permesso di attraversare finalmente la strada. Senza nascondere la curiosità, il pedone ha attraversato la carreggiata, nemmeno per un secondo distogliendo lo sguardo dal crossover. Agli occhi dell'uomo, che sembrava avere circa 50 anni, c'era scritto "Voglio!". I bielorussi adorano Volkswagen. Un amore sincero che sembra essere ereditato. La Bielorussia è uno dei cinque paesi al mondo in cui la parola "Volkswagen" viene digitata nei motori di ricerca più spesso rispetto ai nomi di altri marchi automobilistici. Questa grande attenzione al marchio tedesco risale agli anni '90, quando i nostri padri si innamorarono di Volkswagen per la sua affidabilità, semplicità e basso costo. Una vera macchina per persone! Ma ora tutto è cambiato. È improbabile che l'uomo baffuto, interessato alla nuova Tiguan, sospetti che il tetto panoramico di questa vettura abbia le dimensioni della Golf II, il sedile del conducente abbia una serie di regolazioni elettriche con memoria e invece del cruscotto c'è un display enorme con un'immagine migliore della tua TV a casa ... Onliner.by ha trascorso la giornata in coppia con un nuovissimo crossover per scoprire quanto è cambiata la Tiguan con la generazione.

In generale, questa vettura è in vendita da molto tempo in Europa: la prima ufficiale della Tiguan II ha avuto luogo nell'autunno del 2015. Ma il modello ci viene consegnato non dalla Germania, ma da Kaluga - da qui il ritardo. Inoltre, il primo "Tiguan" dopo la metamorfosi con il rublo russo è diventato molto interessante nel prezzo e venduto relativamente bene. Si parlava persino di lasciare la vecchia generazione sulla catena di montaggio e contemporaneamente rilasciarne una nuova. Tuttavia, poi hanno superato tutto e oggi puoi acquistare una Tiguan da un rivenditore bielorusso solo nell'ultimo "stand" - la prima generazione era completamente esaurita.

I prezzi per un nuovo SUV vanno da 47 a 65 mila rubli (24 700-34 150 dollari). Questo non conta le opzioni aggiuntive. A proposito, nel listino prezzi (nella foto sotto) manca ancora il pacchetto R-Line, attualmente ufficialmente non disponibile per il mercato dei veicoli. È improbabile che sia richiesto, ma tieni presente che su tutti gli opuscoli pubblicitari l'auto si trova in un "pacchetto er" notevolmente diverso.

Ma anche senza "gonne" sportive e ruote giganti, la nuova "Tiguan" sembra solida. Il predecessore, il cui design è stato creato ai tempi del quinto "Golf", ha subito diversi cambiamenti cardinali nello stile aziendale del marchio. Il pre-designato Tiguan I con ottica nello stile del roadster Concept-R (2003!) È stato criticato da molti per essere troppo "scivoloso" e persino femminile. La chirurgia plastica nel 2011 ha leggermente corretto la situazione, ma ancora un brutale uomo barbuto con la faccia di Conor McGregor sembrava ridicolo a Tiguan. La seconda generazione del crossover ha preso steroidi anabolizzanti per tre anni. La Tiguan I è stata chiamata la "golf all-terrain". La Tiguan II può essere definita una Passat all-terrain.

Ottica a diodo completo nella parte anteriore: la proprietà delle versioni più costose

I fanali posteriori hanno un fantastico motivo 3D. Non può essere confuso con nessun altro modello di notte

Ruote opzionali Nizza "18. Design per un amatore

Il radar del cruise control attivo è nascosto dietro il logo

Gli specchi vengono piegati dopo la chiusura della sala centrale. Sanno anche come adattarsi automaticamente al conducente (la memoria è sincronizzata con i sedili)

Una "costola" orizzontale uniforme attraversa tutto il corpo. Aggiunge solidità all'auto

La novità è legata al B8 non solo dal carrello MQB (che è anche il cuore del "Golf") con motore trasversale, ma anche dallo stile generale degli esterni e degli interni. L'ottica della testata combinata con una griglia del radiatore, un'abbondanza di linee orizzontali, una silhouette del corpo solida e veloce, un salone "ricco" con un sacco di opzioni e un cruscotto virtuale: ci sono più somiglianze con la Passat che paralleli con il restyling della Golf VII .

Per il test, il rivenditore ha rilasciato una versione di fascia alta della Highline con un paio di opzioni aggiuntive. Motore - 2 litri TSI 180 CV insieme a. (a volte per altri 220 CV), accoppiato con un DSG "robot" a 7 velocità (questa è una scatola DQ500 con frizioni "bagnate" - il DSG più privo di problemi). Tra le "prove speciali" ci sono ruote da 18 pollici, costosi sedili in pelle, tetto panoramico, accesso senza chiave al salone e molti altri. ecc. C'è una macchina che vedete nella foto, 37mila dollari al cambio. Come un "odnushka" senza riparazione.

Nel salone c'è il regno di Dracula. Quasi tutti i materiali di finitura sono neri. I sedili anteriori trattengono tenacemente i piloti e il sedile del conducente è ancora dotato di regolazioni elettriche, compreso il supporto lombare regolabile. L'architettura del pannello frontale in stile Volkswagen è logica. Sotto c'è la centralina "clima", il cui accesso non è bloccato dalla leva del cambio. Un piano sopra è un sistema multimediale di fascia alta con un display da 8 pollici. Porta il dito: le istruzioni vengono visualizzate nel menu inferiore. La bellezza! Vicino al selettore del cambio è presente una rondella per la commutazione delle modalità di guida. Nonostante si tratti di una versione di fascia alta, ci sono tre tappi senz'anima sul tunnel, il che suggerisce che era possibile lasciarne un paio di migliaia in più al rivenditore. e." A pagamento, questi posti saranno occupati dalle chiavi di controllo "parcheggio auto". La cosa più inutile dell'universo.

La seconda fila è diventata più spaziosa (la base è aumentata di 77 mm). C'è un comodo bracciolo al centro. Dagli schienali dei sedili anteriori si possono "sporgere" tavolini con portabicchieri a scomparsa. Già nella configurazione base è prevista una zona climatica separata per i passeggeri posteriori (e due davanti). Il divano posteriore può essere spostato avanti e indietro. Cambia anche l'angolo di inclinazione dello schienale, che consente di aumentare il volume del tronco.

Il volume del bagagliaio è di 615 litri (se i sedili della seconda fila vengono spostati il ​​più possibile in avanti)

Piegando la fila posteriore, otteniamo un volume di 1655 litri.

Per piegare il divano basta tirare la leva

La quinta porta è dotata di azionamento elettrico con limitatore dell'angolo di sollevamento

Con la semplice pressione di un pulsante piacevole, avvio il motore e l'opzione più evidente della nuova Tiguan prende vita nell'abitacolo: il cruscotto virtuale. Fotografo, non abbiate fretta di allacciare le cinture, ci occuperemo di questo miracolo! Non c'era bisogno di ricevere le istruzioni. Innanzitutto, ricordo come configurare questo tablet da 12,3 pollici, di ritorno dal benchmark Passat B8. In secondo luogo, la Kaluga Tiguan non ha nemmeno la metà dei campanelli e dei fischietti che erano sulla Passat, quindi la funzionalità del cockpit virtuale è fortemente limitata. L'effetto wow è causato solo dalla modalità di navigazione, quando il tachimetro e il contagiri diminuiscono e si spostano ai lati, lasciando il posto alla mappa. Le strade della Bielorussia nelle mappe di navigazione standard sono ancora "classificate", quindi non ha molto senso da questa visualizzazione. È che nella modalità "Off-road", puoi osservare l'angolo di rotazione delle ruote anteriori.

L'insonorizzazione della Tiguan II non solo è migliorata rispetto al vecchio modello, ma di cinque gradi in più. Né i suoni da sotto il cofano, né la "canzone" dei passaruota ti infastidiscono. Il motore, ovviamente, è udibile durante l'accelerazione attiva, ma non tanto da causare disagio. La "voce" del motore, tra l'altro, è così così. Accelerazione del passaporto a centinaia - 7,7 secondi. Anche troppo veloce per un crossover familiare. La precedente "Tiguan" con lo stesso motore accelerava a 100 km / h di 2 secondi in più. Ecco cosa significa “robot” al posto del classico cambio automatico! Il DSG cambia perfettamente le marce e, se non guardi il contagiri, il momento del cambio di marcia è impercettibile.

Sebbene la Tiguan sia posizionata come un crossover urbano, tutte le versioni a quattro ruote motrici del modello ricevono 4Motion Active Control, che ricorda il Terrain Response di Land Rover. Passa anche allo stesso modo, con una rondella sul tunnel. La trazione integrale è collegata tramite una frizione multidisco Haldex di quinta generazione, che diffonde i Newton metri ancora più velocemente.

Il guidatore ha a disposizione quattro modalità: "Neve", "Strada", "Fuoristrada" e individuale. Puoi anche fare clic sulle impostazioni del telaio (premendo la rondella). Non ci sono differenze evidenti nei profili 4Motion Active Control. La modalità "neve" offusca leggermente il gas, Offroad fa sì che il "robot" mantenga la marcia più a lungo. Tutto è configurato, anche individualmente. Ma la natura della sospensione può essere cambiata tra "dura" e "molto dura". È improbabile che i fan di una guida fluida e imponente apprezzeranno la nuova Tiguan. Anche nella modalità "comoda", al quinto punto si avvertono piccoli giunti di asfalto e altre irregolarità. E se traduci il telaio in "sport", noterai anche un colpo su una moneta da 10 copechi. Nonostante il permesso di soggiorno Kaluga, questa è ancora una Volkswagen europea con un set di caratteri per la guida in autostrada.

Molti colleghi russi hanno rimproverato la nuova "Tiguan" per l'eccessiva "artificialità" dello sterzo. Questa tendenza sembra essere irreversibile e le nuove auto si stanno allontanando dal collegamento diretto "asse conducente-anteriore". Il motore elettrico, che aiuta a ruotare il volante, può essere riconfigurato (insieme al telaio) e il volante diventerà più elastico. Puoi persino modificare il numero di giri. In ogni caso, guidare l'auto è facile: ti abitui allo sforzo sul volante in 10 minuti e puoi mettere la Tiguan a tutta velocità in una lunga curva la prima volta senza sterzate o gesti inutili. Non c'è alcun problema nel superare rapidamente un serpente o aggirare un ostacolo imprevisto. Ma non c'è nemmeno emozione e la sensazione che tu stesso controlli l'angolo di sterzata delle ruote anteriori.

In generale, la Tiguan è diventata più matura, più solida e un po' più costosa. Questo è un vero e proprio crossover urbano, pieno di elettronica e più simile a un dispositivo su ruote. Se guardi l'elenco delle attrezzature disponibili per questa macchina, troveremo un sacco di display, assistenti, assistenti, radar, telecamere ... Sembra che presto tutte le nuove auto verranno mostrate non nelle concessionarie, ma nelle mostre di elettronica . Ma quante emozioni ricevi dal tuo smartphone? E le auto una volta davano la gioia di guidare. E questa gioia non proveniva dall'immagine ad alto contrasto sull'ordinata o dal "clima" a 3 zone, ma dalla sensazione dell'auto. Ma Volkswagen fa esattamente ciò che i clienti vogliono: produce modelli moderni ad alta tecnologia che possono fare molto di più di quanto potessero fare le prime astronavi.

Insieme al cambio di generazione "Tiguan" ha cambiato anche il suo acquirente target. Già 30 bielorussi hanno lasciato i preordini per l'auto. Secondo i rappresentanti dei concessionari, si tratta di uomini di mezza età. Sebbene prima, Tiguan fosse acquistata da donne o uomini più anziani. Nel video promozionale Volkswagen, questo crossover è guidato da un brutale uomo di 35 anni con la barba arruffata e le scarpe da ginnastica Converse. Una specie di hipster invecchiato. Sembra che questa immagine e indichi il tipico acquirente della novità. La cosa principale è che questo hipster ha messo da parte 30 mila dollari. La versione base (24,7 mila dollari), sebbene equipaggiata per gli occhi, ma non ha il più serio 1.4 TSI, "meccanica" e trazione anteriore. C'è anche un'eccellente opzione diesel: 2.0 TDI (150 CV). A proposito, è con un motore del genere che i bielorussi ordinano più spesso una nuova "Tiguan".

L'importatore spera di conquistare la posizione di leader nel segmento con la Tiguan (concorrenti: Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Ti auguriamo buona fortuna. Anche se quest'anno c'è un serio "movimento" nella classe dei SUV: non molto tempo fa è arrivata a Minsk una nuova Ford Kuga, presto debutterà la seconda generazione del popolare SUV Mazda CX-5, un concessionario Skoda ha già fatto spazio Kodiaq nello showroom. E arriverà anche l'Audi Q5 di seconda generazione, con la quale si incroceranno ovviamente i prezzi della Tiguan di fascia alta. In generale, nel 2017 farà caldo nel segmento dei crossover!

Nove modifiche di Tiguan sono disponibili per il nostro mercato - dalla più modesta trazione anteriore con motore e meccanica da 125 cavalli a una potenza relativamente potente da 220 cavalli con un sistema di trazione integrale 4 MOVIMENTO ... Abbiamo optato per la media d'oro: 180 CV, quattro ruote motrici e un robot DSG.

Una nuova generazione di crossover, come abbiamo detto prima, issato sull'onnipresente piattaforma modulare MQB. Quasi tutti i modelli della preoccupazione sono costruiti su di esso, dalla Polo del popolo alla Passat. Tiguan ha un design "aziendale" ed esterno, nello sviluppo del quale hanno utilizzato esclusivamente compassi e un righello. E questo è solo un bene per Tiguan: l'auto è maturata. Ma lo sbalzo anteriore non è troppo lungo? Le misurazioni hanno confermato i nostri timori: l'angolo di entrata è di soli 19,5°. Non abbastanza! Tuttavia, se hai intenzione di guidare regolarmente fuori dal marciapiede, puoi ordinare un pacchetto fuoristrada opzionale. Implica una forma diversa del paraurti anteriore - con questo angolo di entrata è maggiore. L'altezza da terra si è rivelata sorprendentemente modesta: solo 175 mm sotto la protezione obbligatoria del motore.

Tuttavia, mentre guidi una Tiguan, ti dimentichi immediatamente di tutto, incluso ciò in cui hai appena trovato un difetto. L'interno è ergonomicamente impeccabile. Così vedo come i progettisti hanno ridisegnato gli interni migliaia e migliaia di volte fino a quando la disposizione di tutti gli elementi ha raggiunto un'armonia matematicamente verificata. C'è una sensazione persistente come se tutto questo fosse stato creato apposta per me. Sono stato io che gli ergonomi hanno cercato di accontentare. Non sarei sorpreso se un pilota di Tiguan lo ammettesse. È accogliente e intuitivo qui. Il caso in cui il manuale viene lasciato in giro nel vano portaoggetti come non necessario.

La sensazione di "vecchia conoscenza" è rafforzata da elementi familiari all-Volkswagen: un comodo volante, un display con strumenti verniciati. Tiguan conquista con la cura dei dettagli dei suoi creatori e una lunga lista di opzioni: qui hai il climatizzatore a tre zone, comodi tavolini per i passeggeri posteriori e una presa da 230 V. Sì, tutti i piaceri devono pagare. Ma i concorrenti non lo offriranno in linea di principio.

L'auto perfetta? Non proprio. Ci sono alcuni difetti dietro la forza di Tiguan. L'accelerazione decisa e le risposte raffinate al controllo del guidatore sono date per scontate. E non appena mostra debolezza almeno in qualcosa, non solo fa male all'occhio, ma lo acceca letteralmente.

Non si tratta delle dure sospensioni sulle piccole cose, tipiche delle auto tedesche, a maggior ragione con i dossi di medio e grande calibro Tiguan affronta con sicurezza. Ma il nervosismo nel comportamento del crossover sui binari longitudinali e la sensibilità ai venti trasversali sconvolgono. Forse, su un'altra macchina, non avrei prestato attenzione a questo. Ma la piattaforma MQB si trova in un sistema di coordinate completamente diverso. La Volkswagen sta perfettamente sull'arco, anche le regolazioni del servosterzo elettrico erano piacevoli.

Una storia simile è con l'isolamento acustico. I passaruota e il vano motore sono ben protetti. In questo contesto, una leggera brezza che appare nell'area del parabrezza dopo 100 km / h viene percepita come un uragano. A proposito, Tiguan deve un buon isolamento acustico ai requisiti dell'adattamento russo, perché è stato grazie a loro che le porte hanno ricevuto ulteriori sigilli.

Ma non ci sono lamentele sul duetto tra motore e cambio. Il ripiano di coppia, "spalmato" su un'ampia gamma di giri, fornisce un'accelerazione fluida, ma molto sicura. E la preselezione DSG, con un po' di sesto senso, anticipando i miei desideri, sceglie per tempo la marcia giusta. I freni efficaci con una guida informativa non sono meno sicuri nell'abbassare l'auto. Qui ci sono solo un pedale posizionato in alto rispetto all'acceleratore. Ma questa è forse l'unica osservazione.

Quasi dimenticavo la targhetta 4 MOVIMENTO alla quinta porta. La trasmissione della nostra Tiguan non è fondamentalmente diversa dallo schema a trazione integrale dei diretti concorrenti. L'unico avvertimento: è responsabile del collegamento delle ruote posteriori Giunto Haldex di quinta generazione. E questo, come dimostra la nostra esperienza, è di per sé una carta vincente, perché è difficile surriscaldarlo. A proposito, la nuova Tiguan ha anche una scelta di modalità di guida. In fuoristrada, l'elettronica consente un significativo slittamento delle ruote.

In effetti, la Volkswagen si sente molto fiduciosa su un primer fradicio. La frizione precaricata fornisce l'innesto istantaneo delle ruote posteriori prima che le ruote anteriori vengano interrate. Il potenziale fuoristrada è limitato solo dalle capacità degli pneumatici stradali e non dalla più eccezionale capacità geometrica di cross-country, che abbiamo già sgridato. E anche Tiguan ha mosse di sospensione modeste: l'impiccagione diagonale si verifica prima di quanto vorremmo.

Che dire dei nostri rulli distintivi che simulano superfici scivolose sotto una o più ruote motrici? In questo modo è possibile verificare il funzionamento dell'elettronica di distribuzione della coppia. Quando le ruote anteriori sono state intrappolate, Tiguan ha superato scherzosamente i rulli, quasi non permettendo alle ruote anteriori di girare. E ha affrontato la disposizione diagonale dei rulli, ma non immediatamente. In modalità automatica, la Volkswagen ha sbandato a lungo con le sue ruote che avevano “perso aderenza”, ma non riusciva a ridistribuire la coppia alle altre due ruote. Ma non appena siamo passati alla modalità "neve", Tiguan è saltata rapidamente giù dalle piattaforme distanziate in diagonale. Ma quando a terra è rimasta solo una ruota posteriore, il SUV Kaluga ha rinunciato. Tuttavia, sullo sfondo dei compagni di classe, il risultato è più che degno. C'è un altro vantaggio: non importa per quanto tempo l'auto ha sbandato, non c'erano segni di surriscaldamento della trasmissione.

Non nego: mi piace la nuova Tiguan. Ma quanto costerà l'auto è ancora una questione aperta. L'azienda intende formare prezzi competitivi, ma l'auto di seconda generazione non diventerà sicuramente più economica del suo predecessore, che oggi costa da 1,2 milioni di rubli. Ed è improbabile che la nuova Tiguan sia più economica dei suoi principali concorrenti: Mazda CX-5 e Kia Sportage. È con loro che abbiamo confrontato la Volkswagen Tiguan nel numero di dicembre della rivista "Behind the wheel".

Conosco la nuova Tiguan da circa un anno. Durante la prima mondiale, la guidò a Berlino e dintorni. Ma una cosa è come si comporta un'auto in Germania, Spagna o Svizzera, e un'altra - in Russia. Il nostro manto stradale è diverso, lo sterrato è speciale e il clima è diverso. Ecco quindi un reportage sulla nuova Tiguan in condizioni operative reali.

Per il test ho preso un'auto completamente nuova con un motore diesel da 2 litri che produce 150 cavalli. Scatola - DSG-7. A differenza della prima generazione di Tiguan, che continua ad essere venduta con successo nel nostro mercato, la nuova Tiguan con idromeccanica classica non si può prendere, solo un sei o sette DSG. C'è solo una lamentela sul funzionamento della scatola, una leggera premura alle basse velocità. Tuttavia, o mi sono abituato, o la scatola si è adattata, alla fine del test, l'accelerazione lenta per un motore diesel ha smesso di infastidirmi. Per coloro che desiderano scaldarsi di più, ci sono opzioni a benzina da 180 e 220 CV. Secondo me 180 cavalli sono proprio quello che ti serve, 220 per questa macchina sono già troppi.

Ho già parlato dettagliatamente della Tiguan II. In quel post ci sono tante belle foto primaverili e una descrizione dettagliata dell'auto. Qui mi soffermerò sui dettagli.

2. Le differenze esterne rispetto alla prima generazione a Mosca non mi sembravano così evidenti come a Berlino.


3. Ma i vicini a monte hanno alzato il collo. Fortunatamente, la questione non è arrivata a situazioni di emergenza.


4. Sorprendentemente, sulle strade di Mosca ferite dall'inverno, l'auto su 18 dischi non sembrava troppo dura. Il crossover ha mostrato la sua natura urbana solo sulle strade periferiche rotte della regione di Yaroslavl.


5. Per testare Tiguan negli affari, siamo andati a Pereslavl-Zalessky. La pista è in condizioni eccellenti, ma vale la pena spegnerla e guidare per un paio di chilometri, e il campo di allenamento per studiare un'auto in condizioni russe reali è pronto. In condizioni russe, l'isolamento acustico dell'auto non è molto buono. Durante l'accelerazione si sente la strada dissestata e il motore diesel. Non ho notato progressi significativi rispetto alla prima generazione.


6. Devo ammettere che la sospensione di Tiguan non fa fronte a tutto. Su fosse e buche particolarmente prominenti, si verificano guasti e la corsa della sospensione non è sempre sufficiente. A questo proposito, la nuova Tiguan è simile alla prima generazione, solo che la seconda è un po' più morbida e confortevole.


7. Tornerò a Pereslavl, una buona città, comoda per i viaggi in tutte le città dell'Anello d'Oro. A lui sarà dedicato un post a parte. Nel frattempo, continuiamo su Tiguan. Gli specchietti laterali sono piccoli, più vicini alle auto. La visibilità all'indietro avrebbe potuto essere migliore. Nel buio e nel fango, vuoi di più.


8. Nessuna pretesa alla luce. L'abbagliante intelligente è molto conveniente. Testato, funziona perfettamente, non acceca in arrivo, si spegne. Non reagisce alla luce riflessa da segnaletica e segnaletica stradale.


9. Gli specchi Masipusyussechnye non si sporcano, così come i finestrini laterali. L'aerodinamica è pensata nei minimi dettagli. Foto di un'auto sporca qui sotto.


10. Ma il vano motore si sporca decentemente. Il chilometraggio dell'auto in questa foto è inferiore a 3 mila km.


11. Il salone è leggero, con una predominanza di crema. Questo colore ingrandisce visivamente lo spazio. Gli specchietti riscaldati vengono accesi da un regolatore separato sulla porta, il che è scomodo. Mi piace di più quando questa funzione è combinata con un parabrezza riscaldato. Inoltre, a Tiguan c'è un riscaldamento elettrico del lobovukha.


12. La poltrona è comoda. 3 ore di guida non sono un problema. Penso che tu possa guidare molto di più. Sulla prima Tiguan guidavo più di 10 ore al giorno. La nuova sedia non è peggio.


13. Il siluro è bello e moderno. Il cruscotto è inclinato come nell'Audi Q7. Insolito, ma non per dire che fosse scomodo. Tutto è visibile, i dispositivi sono leggibili per cinque. Ci sono molte informazioni, il conducente può scegliere quale visualizzare sul cruscotto. A poco a poco ci si abitua alla pendenza insolita.


14. Volante riscaldato. Pulsante di apertura del bagagliaio sulla portiera del conducente, lo si vede nella foto.


15. Non guardare questo consumo terribile, l'auto è stata fermata dopo l'avvio. Il reale in autostrada era di 6,7 l/100 km, nel ciclo combinato circa 8 litri di gasolio per cento, e in città più vicino a dieci. Allo stesso tempo, ci sono pochi ingorghi a Mosca, non tutti sono tornati dopo le vacanze di Capodanno.


16. Ed ecco le letture medie. È bello che su un carro armato tu possa andare un paio di volte da Mosca a Pereslavl e ritorno e rimanere comunque. Sebbene, in termini di chilometraggio su un serbatoio, la Tiguan sia notevolmente inferiore alla Tuareg. Ciò è dovuto al piccolo serbatoio del carburante, il suo volume è di soli 58 litri.


17. L'auto ha una scelta di modalità di guida, ma anche "Sport" non cambia molto il comportamento dell'auto.


18. Ci sono molti posti dietro. C'è una regolazione dell'aria condizionata per i passeggeri posteriori.


19. Vicino al Museo della Teiera. Il lunotto si sporca discretamente, ma il tergicristallo copre la maggior parte di esso, fornendo almeno un po' di visuale. Non è l'ideale, ma molti concorrenti stanno facendo peggio.


20. I finestrini laterali, come gli specchi, difficilmente si sporcano. Inoltre difficilmente si appannano.


21. Anche se c'era sporcizia.


22. Quando ho parlato del diesel Toyota Land Cruiser 200, ho scritto che i preriscaldatori di solito non sono installati nelle auto dei parchi stampa. L'eccezione sono i normali riscaldatori. Volkswagen ne ha uno. Puoi iniziare dal telecomando o programmato in anticipo. Vorrei sottolineare che non stiamo parlando di avviamento a distanza del motore, come nel nuovo Murano, ma del riscaldatore. Sfortunatamente, questa funzione non ci è stata utile, faceva caldo, la temperatura non è scesa sotto i -3C.


23. In generale, l'auto è adatta. L'opzione migliore con un motore a benzina da 180 CV. nella configurazione massima Highline costa 2 milioni e 70 mila rubli. La versione diesel che avevo in prova è un po' più economica. Mi piace la versione Tiguan più delle frasi coreane. Ma nonostante la crisi, per le strade di Mosca si possono vedere molte KIA Sportage nuove di zecca.

Aggiungo che a differenza di alcuni blogger, non punteremo il dito, faccio test drive perché mi piace, e non perché non ho la mia macchina. Ho una buona macchina, più grande e più costosa della Tiguan e di tante altre che ho in prova. Conduco test in condizioni russe, a meno che non si tratti di prodotti completamente nuovi. E se su di loro, allora prendo auto in Russia non appena appaiono qui. E conduco test più di una volta ogni trimestre o sei mesi. Cambio una macchina nuova ogni settimana.

In conclusione, vale la pena acquistare la nuova Tiguan se ti piace e hai soldi per averla. Se le finanze sono tese, puoi facilmente limitarti all'auto di prima generazione, che è ancora prodotta a Kaluga. Il bonus sarà una vera slot machine, che sembra preferibile nelle nostre condizioni. E se è spento, puoi aspettare fino a quando non appare la Mazda CX-5 aggiornata. Ci verrà mostrato molto presto. Quindi confronta e scegli quello che ti piace.