5 porte SUV

Storia della BMW X5 / BMW X5

La BMW X5 è il primo SUV a tutti gli effetti nella lunga storia di BMW. Grazie all'imponente altezza da terra, alla trazione integrale permanente e alle sospensioni indipendenti di tutte le ruote, l'auto è progettata per la guida su tutti i tipi di strade. Il debutto avvenne nel gennaio 1999 al Detroit Auto Show. È entrata nel mercato europeo nella primavera del 2000.

La BMW X5 si basa su una piattaforma completamente nuova. A differenza dei SUV classici, questo ha un corpo monoscocca. Il design si è rivelato brillante e rispettabile. La porta sul retro è a due ante. Non è prevista una ruota di scorta nella parte posteriore. Il volume del bagagliaio è ampio e la stessa configurazione del bagagliaio non consente il trasporto di oggetti ingombranti.

All'interno regnano sovrani il comfort e il lusso di un'auto di lusso. La decorazione utilizza molta pelle e inserti in legno naturale. Il volante ha un sacco di regolazioni. Anche i sedili del guidatore e del passeggero possono essere personalizzati a piacimento. La posizione di seduta alta offre un'eccellente visibilità.

La ricca dotazione di serie comprende climatizzatore automatico, tetto apribile elettrico in vetro, airbag frontali e laterali, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, impianto audio CD-Changer a 6 dischi, fari allo xeno, lavafari, sensore pioggia e cerchi in lega .

La BMW X5 è alimentata da un motore V8 da 4,4 litri interamente in alluminio con 286 CV. È in grado di accelerare l'auto fino a una velocità di 100 km / h in soli 7,5 secondi. Inoltre, grazie al sistema proprietario di fasatura variabile delle valvole Double Vanos, il motore lavora con efficienza quasi massima in quasi tutta la gamma di velocità. Il propulsore è abbinato a una trasmissione idromeccanica Steptronic a 5 rapporti.

Il SUV ha una sospensione indipendente di tutte le ruote e la distribuzione della coppia lungo gli assi è monitorata dall'elettronica, che frena le ruote che slittano, contribuendo così a trasferire più coppia alle altre ruote. La sospensione posteriore è dotata di un sistema di controllo dell'altezza di marcia indipendente dal carico, ottenuto da molle pneumatiche a controllo elettronico.

L'impianto frenante è in quota grazie a dischi freno giganti installati su tutte le ruote e al sistema di controllo dinamico della frenata, in grado di aumentare la forza frenante in situazioni critiche, quando il guidatore inizia a premere attivamente il pedale. Il sistema di discesa in discesa merita parole speciali. Un programma speciale mantiene una discesa regolare e diritta da un'altitudine a una velocità di circa 10-12 km / h.

L'auto è dotata letteralmente di tutti i sistemi elettronici conosciuti. Il Dynamic Stability Control (DSC) include l'ABS convenzionale, il Cornering Brake Control (CBC), il DBC (Dynamic Brake Control) e l'ASC-X (Automatic Stability Control).

Nel 2003 appare una versione aggiornata della BMW X5. Presenta una carrozzeria ridisegnata e una serie di innovazioni tecniche, tra cui un sistema di trazione integrale ridisegnato. La versione modernizzata è caratterizzata da una capote più espressiva, che si fonde progressivamente nella griglia del radiatore, che si differenzia anche per la forma da quella utilizzata sul modello precedente. L'auto ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore, le luci anteriori e posteriori sono cambiate.

Il sistema di trazione integrale xDrive ha subito un importante aggiornamento. Analizza costantemente la situazione stradale e la modalità di guida e, se necessario, ridistribuisce dinamicamente la coppia del motore tra gli assi. Inoltre, ciò accade non solo durante la guida su terreni accidentati, ma anche durante le curve ad alta velocità. Una frizione multidisco a controllo elettronico svolge un ruolo importante nel funzionamento del sistema di trazione integrale, che fornisce una risposta rapida alle mutevoli condizioni stradali.

Durante la modernizzazione, l'X5 ha ricevuto due nuovi motori: un V8 a benzina da 4,4 litri e un diesel common rail da 3,0 litri. Il propulsore a benzina con sistema di comando valvole Valvetronic, doppio Vanos e sistema di aspirazione con tratto di aspirazione a variazione continua sviluppa una potenza di 320 CV. e accelera a 100 km/h in soli 7,0 secondi. La velocità massima è di 240 km/h se il veicolo è dotato di pneumatici della classe di velocità "V". Con pneumatici "H", la velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h. Il motore è dotato di un cambio automatico a sei rapporti.

Il turbodiesel a sei cilindri in linea sviluppa 218 CV. Con esso, l'auto raggiunge i 100 km / h in 8,3 secondi e la velocità massima è di 210 km / h. Con un'impressionante coppia di 500 Nm su una gamma di regimi molto ampia, questo motore tira l'auto con sicurezza fuori dalle strade asfaltate e sui pendii di montagna più ripidi. Il consumo di carburante è basso: solo 8,6 litri. Nella configurazione di base, questo motore è offerto con un cambio manuale a sei marce e, su richiesta, con un "automatico" a sei marce.

Al Salone di Parigi 2006, BMW ha presentato la seconda generazione del SUV. L'auto è diventata notevolmente più grande del suo predecessore, ha ricevuto un design più aggressivo ed espressivo del corpo e degli interni. La lunghezza è aumentata di 20 cm a 4,85 metri, il che ha permesso di rendere gli interni molto più spaziosi e confortevoli, nonché di ospitare un'ulteriore fila di 3 sedili, aumentando così la capacità della jeep a sette persone. La silhouette mantiene le stesse proporzioni, la parte inferiore del corpo è protetta da un body kit in plastica nera. Le superfici della carrozzeria sono diventate più plastiche, scolpite. L'attenzione è rivolta ai fari originali e alla distintiva griglia del radiatore. Lungo i bordi del paraurti anteriore sono comparse delle "prese d'aria" evidenziate con materiale a contrasto. Ruote da 18 pollici in "standard", su richiesta - 19 o 20. La BMW X5 ha il miglior indicatore della classe per l'aerodinamica - Cx 0,33

L'interno è diventato più conservatore e accogliente, grazie ai contorni smussati. La cabina ha un nuovo cruscotto. La BMW X5 è dotata di AdaptiveDrive. Con l'aiuto di numerosi sensori, AdaptiveDrive analizza costantemente una varietà di indicatori: velocità di guida, angoli di rollio, accelerazione del corpo e delle ruote, altezza del corpo. Queste informazioni vengono utilizzate per controllare i motori di rotazione dello stabilizzatore e le elettrovalvole degli ammortizzatori. In questo modo, il rollio laterale e la forza di smorzamento sono costantemente regolati a seconda delle condizioni di guida.

Il motore di base era un sei cilindri a benzina da tre litri con una capacità di 265 cavalli. Con esso, la X5 accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. Un motore a otto cilindri da 4,8 litri con una capacità di 367 cavalli accelera il SUV a "centinaia" in soli 6,5 secondi e la velocità massima raggiunge i 240 km / h. La gamma dei motori a benzina è completata da un turbodiesel da tre litri con due compressori da 272 CV.

L'attrezzatura tecnica è di altissimo livello. Il sistema Active Steering permette di variare il rapporto di sterzata in base alle condizioni di guida: in fase di parcheggio è possibile manovrare senza intercettare il volante. Anche i freni sono difficili: vengono automaticamente puliti dall'umidità in caso di pioggia, preparati per la frenata di emergenza quando il piede viene improvvisamente rimosso dal pedale dell'acceleratore. In caso di surriscaldamento, il sistema intelligente applica una forza aggiuntiva alle pastiglie. L'elettronica ti aiuterà a iniziare su un pendio ripido. L'X5 viene fornito di serie con un sistema di parcheggio con telecamere anteriori e posteriori.

Come optional è disponibile anche un display head-up. Informazioni importanti sui parametri di guida, come la velocità oi messaggi di navigazione, vengono visualizzate in modo ergonomico direttamente sul parabrezza, direttamente nel campo visivo del conducente. La terza fila di sedili è anche un'opzione, l'auto standard è a cinque posti.

Nel 2010 il produttore ha sottoposto il modello ad un restyling. Il modello aggiornato ha debuttato con successo al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra. I creatori hanno dovuto affrontare l'arduo compito di superare se stessi rendendo ancora migliore un'auto di grande successo.

La versione aggiornata presenta una nuova griglia, prese d'aria maggiorate, un paraurti anteriore rimodellato, fari e luci posteriori. Di particolare rilievo sono gli anelli LED che sono comparsi intorno ai fari. Sembrano molto impressionanti. L'auto è diventata più dinamica e aggressiva, pur conservando tutta la sua eleganza. L'elemento successivo nell'elenco delle modifiche esterne è una nuova combinazione di colori (è apparsa la popolare tonalità marrone, è aumentato il numero di elementi nell'area del grembiule anteriore e posteriore, dipinti nel colore della carrozzeria). Il quadro è completato da un nuovo design dei cerchi in lega leggera.

Le modifiche interne non hanno praticamente intaccato il consueto comfort bavarese. Ampie possibilità di trasformazione, ricca dotazione di serie, materiali di alta qualità. Inoltre, è possibile installare una terza fila di sedili, che consente di trasportare comodamente fino a sette persone. Il bagagliaio convertibile può contenere da 620 litri. fino a 1750 lt. Un'altra bella aggiunta sono i portabicchieri (che erano assenti nella versione pre-styling). La nuova generazione del sistema di controllo iDrive, di serie, offre ulteriori possibilità per il comando comodo e intuitivo di tutte le funzioni standard e opzionali dei sistemi audio, di navigazione e di telecomunicazione. Display iDrive da 8,8 pollici opzionale, climatizzatore a 4 zone, sistema di intrattenimento DVD, tetto panoramico in vetro, sedili anteriori ventilati e volante riscaldato.

Le principali modifiche sono nascoste sotto il cofano. Tutti i motori sono diventati più potenti e allo stesso tempo più economici e rispettosi dell'ambiente. I clienti ora possono scegliere tra una coppia di motori a benzina: sei cilindri in linea 35i / 306 CV. e V8 50i / 407 CV, oltre al sei cilindri turbodiesel 30d / 245 CV. e 40d / 306 CV. A proposito, i motori a benzina sono completamente cambiati: il posto della precedente ammiraglia del volume atmosferico di 4,8 litri è stato preso da un 4,4 litri con doppia sovralimentazione variabile. E l'ex meritato "sei" è stato sostituito da uno più avanzato, con un turbocompressore. Tutti i motori sono conformi alla norma sulle emissioni Euro 5. Una coppia ben coordinata con motori modernizzati è una nuova ZF "automatica" a otto velocità (prima che la scatola fosse una sei velocità). Il cambio è dotato di un nuovo convertitore di coppia con perdite ridotte e una maggiore gamma di rapporti di trasmissione.

La BMW X5 2010 incarna quasi tutte le ultime innovazioni tecnologiche sviluppate dai designer bavaresi. Tra le innovazioni fondamentali nell'equipaggiamento della X5 2010 si può chiamare lo sterzo attivo "Activ Steering", precedentemente utilizzato su coupé e berline BMW, che consente una maggiore manovrabilità e controllabilità. Inoltre, per la prima volta in questa classe, è apparso il sistema AdaptiveDrive, che unisce tutti gli elementi delle sospensioni attive (ammortizzatori attivi che modificano la rigidità e barre antirollio a controllo elettronico). Ricevendo informazioni da numerosi sensori, il computer della nuova BMW X5 valuta la situazione e garantisce una posizione stabile della carrozzeria sulla strada, modificando le caratteristiche richieste. Pertanto, i rotoli in curva sono praticamente eliminati.

Il programma BMW ConnectedDrive per la BMW X5 offre un'ampia gamma di sistemi e servizi di assistenza alla guida per un comfort e una sicurezza ancora maggiori. Oltre al display head-up, fari adattivi, cambio automatico abbaglianti/anabbaglianti, controllo della distanza di parcheggio (PDC) e una telecamera per la retromarcia con Surround View, la nuova BMW X5 offre anche Lane Departure Assist, indicatore del limite di velocità e Side Visualizza sistema.

Come sempre, il livello di sicurezza è al suo meglio. La dotazione di serie comprende airbag frontali e laterali, headbag laterali per la prima e la seconda fila di sedili, cinture di sicurezza automatiche a tre punti per tutti i sedili con controllo della tensione e poggiatesta attivi per i sedili anteriori, nonché ancoraggi ISOFIX per l'installazione di un seggiolino per bambini nelle parti posteriori della cabina. Inoltre, l'equipaggiamento di serie include indicatori di foratura dei pneumatici, runflat sicuri e luci di stop adattive.

Il debutto della terza generazione (indice di fabbrica F15) avverrà al Salone di Francoforte nel settembre 2013. La piattaforma della novità non è cambiata, la lunghezza del passo è rimasta la stessa, la "doppia leva" anteriore e la struttura multi-link al posteriore sono rimaste praticamente le stesse - le modifiche sono state ridotte a un cambiamento di geometria, e le molle e gli ammortizzatori sono stati leggermente riconfigurati per ottenere una guida più confortevole. La rigidità del corpo è aumentata del 6%. Dimensioni: lunghezza - 4886 mm, larghezza - 1938 mm, altezza - 1762 mm, passo - 2933 mm. L'auto è diventata più larga e più bassa (rispettivamente di cinque e quattro millimetri) e ha aggiunto 32 mm di lunghezza, che sono andati completamente nello sbalzo anteriore. L'altezza da terra è diminuita da 222 mm a 209 mm. Il peso a vuoto del crossover è diminuito di 150 kg rispetto al suo predecessore.

Le caratteristiche del "front-end" della novità includono un'ottica della testa più stretta e un nuovo paraurti con un design più geometrico. Il cappuccio si è allungato in lunghezza, le narici familiari ora non sono accatastate indietro, ma stanno in piedi. Le prese d'aria anteriori e le luci posteriori a LED 3D sono state ridisegnate. Sul lato, ci sono dettagli interessanti come un taglio netto nei parafanghi anteriori e una linea dinamica che attraversa le maniglie delle porte. L'auto iniziò a sembrare più moderna e presentabile.

Il coefficiente di resistenza è diminuito da 0,33 a 0,31. Ultimo ma non meno importante, il motivo erano le fessure passanti lungo i bordi del paraurti anteriore, a causa delle quali è stata ridotta la turbolenza negativa nell'area delle ruote anteriori, e le prese d'aria attive nella presa d'aria anteriore.

Sono disponibili due linee di design: Design Pure Experience (profili passaruota non verniciati, strisce verticali della griglia verniciate argento opaco) e Design Pure Excellence (rivestimenti passaruota in tinta con la carrozzeria, listelli narici neri con finiture cromate lucide nella parte anteriore).

La BMW X5 aggiornata ha ricevuto un interno più spazioso, che può essere equipaggiato opzionalmente con una terza fila di sedili. I sedili anteriori con supporti laterali sviluppati vantano un gran numero di regolazioni elettriche e memoria per due posizioni. Sulla seconda fila, ci sarà spazio sufficiente per le persone la cui altezza è superiore a 180 centimetri; un pavimento piatto dovrebbe essere attribuito ai piacevoli momenti della "galleria". Lo schienale si ripiega in un rapporto 40:20:40. Il volume del bagagliaio è ora di 650-1870 litri. La parte superiore del portellone a doppia anta è dotata di serie di azionamento elettrico, che si apre e si chiude quando si premono i pulsanti in cabina o sul portachiavi. Il pavimento sopraelevato, rialzato su un fermo a gas, nasconde agli occhi una profonda nicchia.

La qualità dei materiali è stata portata a un livello ancora più alto e gli inserti a contrasto aggiungono uno chic speciale. I nuovi interni sono di serie con finiture in legno nero lucido con accenti cromati. La varietà di opzioni per i rivestimenti in pelle è enorme. Il display iDrive più grande (diagonale 10,25 pollici) ora si trova con orgoglio sopra la console centrale, dietro lo schermo si trova un altoparlante per il sistema audio Bang & Olufsen di alta qualità. Lo stile generale della console centrale inferiore è appena cambiato. L'unità di controllo iDrive si trova a destra del selettore del cambio, a sinistra ci sono i pulsanti responsabili delle modalità operative delle sospensioni e dell'unità di potenza e altri tasti di controllo.

Il motore di base è un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri con 306 cavalli e 406 Nm di coppia trasmessa attraverso un cambio automatico a otto velocità. Questo motore accelera l'auto a 100 km/h in 6,2 secondi.

La modifica di punta dell'X5 xDrive50i è dotata di un motore Twin Turbo V8 da 4,4 litri che produce 450 cavalli e 650 Nm di coppia. Questo motore è anche abbinato a un automatico a otto velocità. Accelera il SUV a "centinaia" in 5 secondi. La velocità massima è di 250 km/h. Nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 10,4 litri.

La modifica xDrive30d nasconde un "sei" turbo diesel in linea da 258 CV sotto il cofano. La coppia di 560 Nm è disponibile a 1500-3000 giri/min. Il cambio è un automatico a otto rapporti. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,9 ​​secondi. Nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 6,2 litri.

La più piccola era la versione diesel con un motore da 2 litri da 218 cavalli.

Le modifiche di base della X5 sono offerte sia con trazione integrale che con trazione posteriore. Il sistema di trazione integrale xDrive è implementato attraverso l'uso di una frizione multidisco, controllata elettronicamente. La cassa di trasferimento è più leggera di 1,4 kg rispetto alla generazione precedente.



Nel novembre 2013, la Russia ha iniziato ad accettare le domande per la nuova BMW X5 (indice "F15"). La terza generazione della famosa "X5" è stata presentata ufficialmente durante il Salone di Francoforte, e la sua produzione è stata stabilita negli Stati Uniti, dove, come in Europa, le vendite dei nuovi articoli sono iniziate un po' prima. Inizialmente, in Russia sono state offerte solo tre modifiche del crossover assemblato in America, ma nel maggio 2014 sono state aggiunte diverse altre versioni, la cui produzione è già stata stabilita nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad.

Gli intenditori delle classiche forme brutali di "X5", il nuovo look del crossover può essere sconvolto: dopotutto, l'auto ha acquisito alcune caratteristiche "femminili", linee laterali più dinamiche, design anteriore e posteriore con elementi di design dall'attuale passeggero BMW modelli, nonché prese d'aria sportive lungo i bordi del paraurti anteriore (flussi di guida nello spazio sotto le ali). D'altra parte, l'aspetto del modello BMW X5 2014-2015 è diventato più moderno e si è avvicinato ai nuovi standard di design della casa automobilistica bavarese.

In termini di dimensioni, non ci sono stati cambiamenti molto evidenti: la lunghezza è aumentata di 32 mm fino a raggiungere i 4886 mm, il passo è rimasto al livello di 2933 mm, la larghezza è aumentata di 5 mm e ora è di 1938 mm e l'altezza è 1762 mm, ovvero 13 mm più basso del suo predecessore ... A causa del maggiore utilizzo di alluminio e altri materiali leggeri, il peso dell'auto è diminuito in media di 90 kg e il coefficiente di resistenza aerodinamica della carrozzeria è passato da 0,33 a 0,31. Entrambi i parametri hanno influenzato significativamente le caratteristiche dinamiche del crossover, ma ne parleremo più avanti.

L'interno del crossover BMW X5 è cambiato in modo molto più evidente. La nuova architettura del pannello frontale ha avvicinato la "F15" allo stile moderno della casa automobilistica tedesca, allo stesso tempo irrigidimento ed ergonomia. La qualità dei materiali utilizzati nella decorazione degli interni è diventata ancora migliore, ma la vestibilità di alcuni elementi, in particolare il coperchio del vano portaoggetti, lascia molto a desiderare. La visibilità dal posto di guida è rimasta quasi invariata, poiché lo schema dei vetri è rimasto praticamente invariato, ma gli specchietti laterali sono diventati leggermente più piccoli, il che ha aumentato il volume dei punti ciechi.

Il layout della cabina è ancora a cinque posti con la possibilità di ordinare l'installazione di altri due sedili della terza fila per passeggeri di altezza non superiore a 1,5 metri. Il livello di equipaggiamento è notevolmente migliorato: i sedili anteriori con regolazione elettrica e impostazioni di memoria sono già disponibili nella base, un display da 10,25 pollici sfoggia sulla console centrale e, a un costo aggiuntivo, è possibile installare il climatizzatore bizona e un sistema di intrattenimento con due monitor per i passeggeri posteriori.

Lo spazio utile del bagagliaio nella terza generazione del crossover è notevolmente più grande di quello del suo predecessore. Nello stato standard, il bagagliaio contiene 650 litri, ma a causa della fila di sedili posteriore, pieghevole in un rapporto di 40:20:40, può essere aumentato a 1870 litri, senza contare la nicchia sotto il pavimento. Lo sportello superiore del cofano del bagagliaio è dotato di azionamento elettrico, comandato sia dal pulsante nell'abitacolo che dal telecomando.

Specifiche. Inizialmente, la linea di motori per la BMW X5 di terza generazione offriva solo tre opzioni di centrali elettriche, ma dopo il lancio della produzione a Kaliningrad, sono stati aggiunti altri tre motori, che hanno ampliato significativamente la scelta delle opzioni.

• La versione base di xDrive25d ha ricevuto un turbodiesel da 2,0 litri a 4 cilindri in linea con iniezione diretta e distribuzione a 16 valvole sotto il cofano, in grado di produrre fino a 218 CV. potenza a 4400 giri/min e forniscono fino a 450 Nm di coppia nel range da 1500 a 2500 giri/min. Con il motore inferiore "X5" sarà in grado di effettuare uno scatto di partenza da 0 a 100 km/h in un accettabile 8,2 secondi, mentre la soglia di velocità superiore è limitata a 220 km/h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, la modifica xDrive25d consuma in media circa 5,9 litri di carburante.
• xDrive30d i tedeschi equipaggiarono il motore diesel in linea N57 D30 a sei cilindri con un volume di 2993 cm³ e una resa di 249 CV. a 4000 giri/min. Il motore non è più nuovo, si è dimostrato bene, ma ha subito un importante ammodernamento. In particolare è stata aumentata la pressione di iniezione (da 1600 a 1800 bar), è stata ridotta la massa del motore ed è stato riconfigurato il funzionamento di quasi tutti i controlli elettronici. Si segnala inoltre che il diesel è dotato di un nuovo turbocompressore a geometria variabile, iniezione a batteria di terza generazione e iniettori piezoelettrici Bosch. La coppia del motore viene aumentata a 560 Nm a 1500 - 3000 giri/min, che accelererà da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi, mentre il limite di velocità massimo sarà di 230 km/h. Secondo i calcoli del produttore, il consumo medio di carburante di questo motore è di circa 6,2 litri.
• Lo stesso motore diesel, ma con un triplo sistema di sovralimentazione (N57S), decorerà il vano motore della modifica xDriveM50d. In questo caso la potenza massima è di circa 381 CV. a 4000 - 4400 giri/min, e la coppia massima scende a circa 740 Nm nell'intervallo da 2000 a 3000 giri/min. Tali caratteristiche forniranno al crossover una trazione impressionante, permettendogli di fare uno scatto di partenza da 0 a 100 km/h in quasi un record di 5,3 secondi per la classe, ma allo stesso tempo richiederà almeno 6,7 litri di carburante per ogni 100 chilometri.
• Tra i due motori sopra descritti c'è un'altra modifica diesel: xDrive40d, che ha ricevuto un propulsore da 3,0 litri a 6 cilindri con una capacità di 313 CV, sviluppato a 4400 giri / min. Come i motori precedenti, questo motore è dotato di iniezione diretta di carburante e di un sistema di sovralimentazione. La coppia massima dell'unità è di 630 Nm e viene mantenuta nell'intervallo 1500 - 2500 giri/min, che consente al crossover di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi o raggiungere i 236 km/h di velocità massima, spendendo circa 6,4 litri. carburante nel ciclo combinato.

Ci saranno anche motori a benzina in Russia, ma solo due:

• Il ruolo dell'unità base sarà svolto dall'unità destinata alla modifica xDrive35i. Ha 6 cilindri con una cilindrata di 3,0 litri (2979 cm³), una cinghia di distribuzione a 24 valvole, iniezione diretta di carburante e un sistema di sovralimentazione. La potenza massima del motore benzina junior è di 306 CV, sviluppati a 5800 giri/min, e la coppia massima scende a circa 400 Nm, contenuta nell'intervallo da 1200 a 5000 giri/min. La modifica xDrive35i è in grado di accelerare da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi o raggiungere 235 km / h di velocità massima, consumando circa 8,5 litri di benzina del marchio non inferiore a AI-95.
• Il motore a benzina N63B44 con disposizione a V di 8 cilindri e un avanzato sistema di doppia sovralimentazione è progettato per la versione X5 dell'xDrive50i, prodotta solo negli Stati Uniti. Il motore ha una cilindrata di 4395 cc ed è dotato di iniezione diretta di carburante, intercooler raffreddato ad aria/acqua, escursione variabile delle valvole Valvetronic e turbocompressori Twin Scroll. Il motore a benzina è in grado di produrre fino a 450 CV. potenza a 5500 giri e 650 Nm di coppia a 2000 - 4500 giri, spendendo circa 10,4 litri di carburante ogni 100 chilometri. Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, con questo propulsore, il crossover è in grado di accelerare fino a un massimo di 250 km/h, pur spendendo non più di 5,0 secondi sul "strattone di partenza".

Tutti i motori disponibili sono pienamente conformi allo standard ambientale Euro-6 e nella modalità Eco Pro possono risparmiare fino al 20% di carburante grazie a una soluzione tecnologica "astuta": a velocità nell'intervallo 50-160 km / h con rilascio completo del pedale dell'acceleratore, il cambio si porta automaticamente in folle, convertendo il crossover in inerzia. Il produttore promette un ulteriore risparmio del 5% grazie a una connessione "intelligente" con il sistema di navigazione, che, conoscendo la configurazione del percorso, suggerirà regolarmente al guidatore quando rallentare in modo da non dover utilizzare la frenata prima di svoltare.

Come cambio per tutti e tre i motori, è stato selezionato il cambio automatico a 8 gamme ZF8HP, apparso per la prima volta nel 2008 sulla berlina BMW 760Li. Avtomat è stato seriamente modificato riscrivendo il programma di controllo, riducendone il peso e riducendo del 4% la perdita di attrito delle parti.

Secondo gli sviluppatori, la BMW X5 è la capostipite della classe SAV (Sports Activity Vehicle): auto sportive per attività all'aperto, e quindi, per mantenere un'immagine adeguata, vengono effettuati test di guida nelle città che in precedenza hanno ospitato le Olimpiadi: Atlanta nel 1999 (E53), Atene nell'anno 2006 (E70), ma la F15 è stata "rodata" a Vancouver.

In termini di prestazioni di guida su strade asfaltate, il crossover non ha aggiunto praticamente nulla, ma la percorribilità fuoristrada dell'auto è notevolmente diminuita. Ciò è dovuto alla breve corsa della sospensione e alla diminuzione dell'altezza da terra (da 222 mm a 209 mm), che rende abbastanza facile l'aggancio sul fondo su grandi dossi o fosse. Il crossover è ancora dotato del sistema di trazione integrale permanente xDrive, basato su una frizione multidisco a controllo elettronico nella trazione anteriore (il 60% della trazione va all'asse posteriore). Tra le modifiche apportate, segnaliamo la riduzione del peso della cassa di trasferimento, che ha anche ricevuto nuove impostazioni.

Il design del telaio del crossover è rimasto lo stesso: all'anteriore viene utilizzato un sistema di sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante, al posteriore sono installate una struttura multi-link nella versione base e sospensioni pneumatiche nell'equipaggiamento di fascia alta. Non senza modifiche: entrambe le sospensioni hanno una geometria leggermente modificata, ammortizzatori ricalibrati e la maggior parte dei componenti viene alleggerita aumentando la quota di alluminio.
Tutte le ruote della terza generazione sono dotate di freni a disco ventilati e lo sterzo è completato da un amplificatore elettromeccanico.

Opzioni e prezzi. Nell'equipaggiamento di base della BMW X5 (F15) della modifica xDrive25d junior, il produttore includeva cerchi in lega da 18 pollici, fari bi-xeno, sensori di parcheggio circolari, una telecamera posteriore, un piantone dello sterzo di sicurezza, accessori di potenza estesi, cruise control dinamico, sistemi ABS, DSC, DBC e HDC, chiusura centralizzata con sensore di emergenza, interni in pelle, climatizzatore bizona, sistema multimediale, sedili anteriori riscaldabili, regolazione elettrica e impostazioni di memoria, supporti ISOFIX, vetri parasole, portellone elettrico e una serie di altre piccole cose utili.

Il prezzo di partenza per la versione xDrive25d assemblata in Russia è di 3.415.000 rubli. La modifica X5 xDrive30d è offerta al prezzo di 4 395 000 rubli. La versione xDrive40d ha un prezzo di 5.040.000 rubli, mentre le versioni molto meno equipaggiate dell'xDrive40d dell'assemblea americana possono ancora essere ordinate al prezzo di 3.464.000 rubli. I crossover xDrive M50d, che non saranno prodotti in Russia, sono offerti dai rivenditori per almeno 4.338.000 rubli. La versione più abbordabile della BMW X5 con motore a benzina a fronte della modifica xDrive50i, importata anche dall'estero, costerà per ora 3.838.000, ma la dotazione di questo crossover sarà di un ordine di grandezza inferiore rispetto alla versione xDrive35i di l'assemblea russa, che i tedeschi stimarono in 4.375.000 rubli.

Fino a poco tempo, questa macchina era considerata nel nostro paese un biglietto da visita di persone di successo e benestanti, essendo riuscita a essere conosciuta come un'immagine e un mezzo di trasporto molto prestigioso. Inoltre, la BMW X5 non è solo un'auto elegante e costosa. Questo modello dimostra prestazioni ideali quando si tratta di discipline di guida. Nota la caratteristica standard per la maggior parte dei modelli BMW: un'enfasi sulla trazione posteriore (le ruote posteriori rappresentano circa il 62% della coppia). Non senza altre famose caratteristiche "proprietarie", tra cui: dinamica potente e allo stesso tempo fluida, particolarmente evidente quando si cambia marcia. L'auto è estremamente confortevole, ha un alto livello di controllabilità, non teme strade di campagna di "livello di difficoltà medio" (ma è comunque meglio non testare l'auto guidando su un fuoristrada completo, non è destinato a questo ).

Questo modello sembra suggerire al guidatore: "Sii attivo, aggressivo, sicuro di te!" Avendo uno stile di guida simile, la BMW X5 può perdere rapidamente le sue condizioni se il conducente utilizza l'auto in modo intensivo per diversi anni dopo l'acquisto (questo approccio è più pronunciato tra gli americani che sono inclini ad acquistare un'auto in leasing). Questo dovrebbe essere preso in considerazione se si prevede di acquistare una BMW X5 usata (la scelta a favore di auto provenienti dal Nord America è redditizia a causa dell'attuale tasso di cambio - la differenza tra X5 "americana" ed "europea" può essere fino a 10.000 dollari!). Tuttavia, con un approccio attento e scrupoloso tra le copie dall'America, puoi anche scegliere un'auto buona e non troppo "fatta a pezzi". Una caratteristica distintiva della BMW X5, che ci è arrivata dal Canada e dagli Stati Uniti, è la marcatura aggiuntiva del tachimetro, che indica la velocità di movimento in miglia / ora.

Carrozzeria e sospensioni

Il corpo della BMW X5 si distingue per la sua elevata resistenza e resistenza alla corrosione (ovviamente, se l'auto non ha avuto il tempo di partecipare a un incidente stradale con gravi conseguenze). Sfortunatamente, ci sono molte auto di questo modello recuperate dopo un incidente sul mercato automobilistico secondario a Mosca. Tra le carenze comuni, va notato che la serratura della porta posteriore è inaffidabile (spesso viene allentata senza una buona ragione). Non dovresti ignorare il problema, altrimenti la negligenza delle riparazioni prima o poi trasformerà un'auto comoda in una sorta di analogo di un aspirapolvere.

L'affidabilità delle sospensioni di un'auto acquistata sul mercato secondario dipende in gran parte dallo stile di guida e dalla precisione del precedente proprietario. In pratica, almeno un terzo dei proprietari di BMW X5 usati appena acquistati deve occuparsi della sostituzione dei montanti stabilizzatori quasi immediatamente, un quarto - sostituendo uno o due giunti sferici con una leva. Anche i bracci inferiori della parte anteriore della sospensione possono essere un problema - molto probabilmente, dovranno essere cambiati molto presto. In effetti, è un materiale di consumo per la maggior parte dei proprietari di auto di questo modello. Di norma, su potenti modifiche della BMW X5, i bracci inferiori devono essere sostituiti dopo un chilometraggio di 20.000 chilometri e, dopo 60.000 chilometri, la stessa sorte attende i bracci superiori della sospensione posteriore. Il costo per la sostituzione dei bracci inferiori della sospensione anteriore è di circa 19.000 rubli, i bracci superiori della sospensione posteriore - 21.500 rubli e oltre, e il costo per la sostituzione della cremagliera dello sterzo, che spesso inizia a bussare dopo che l'auto ha percorso circa 80.000 chilometri , sarà di circa 81.000 rubli.

Motori e trasmissioni

Parliamo di motori. Le opzioni di maggior successo dell'intera gamma offerta dal produttore sono i motori a benzina con un volume di 3 litri (con una potenza di 231 CV) e 4,4 litri (potenza - 282 CV). Il resto dei motori sono meno comuni, come il motore a benzina da 4,6 litri e 347 CV sviluppato in collaborazione con Alpina. È ancora meno comune trovare sul mercato una versione diesel di un'auto con motore turbo (la domanda è estremamente bassa).

In base alle caratteristiche della vettura, il motore V8 da 4,4 litri potrebbe sembrare il più appropriato. Ma solo a prima vista: nel tempo, l'energia super potente di un tale motore inizia a non esercitare il miglior effetto sulle condizioni generali dell'auto. Carichi esorbitanti costanti gli accorciano la vita: la severità del motore fa usurare anticipatamente le sospensioni anteriori e l'eccesso di coppia (soprattutto in combinazione con uno stile di guida attivo e aggressivo) può rovinare il cambio automatico. Gli automatici sono stati installati su molte BMW X5 con un motore da 3,0 litri e su quasi tutte le sue potenti modifiche.

Spesso si dice che i motori V8 siano schizzinosi: sono ben lungi dall'essere un carburante adatto di qualsiasi qualità. Rispetto a loro, un motore da tre litri può sembrare completamente senza pretese ed è più facile ripararlo a causa della presenza di approcci tecnologici più ponderati. Pertanto, se acquisti una BMW X5 usata, ti consigliamo di optare per questo tipo di motore: non ti sembrerà né a bassa potenza né flemmatico. Tuttavia, la presenza di 231 cavalli sotto il cofano dell'auto consente di accelerare il veicolo a una velocità di 100 km / h in pochi secondi (in particolare, in 8,8 secondi). È vero, il petrolio sarà consumato non meno attivamente, rispettivamente, dovrà essere rabboccato di circa 0,3-0,5 litri ogni 1000 chilometri. Molti proprietari di auto BMW hanno familiarità con questa caratteristica dei loro "animali domestici".

Come dimostra la pratica, le auto con un motore di grandi dimensioni (4,4 o 4,6 litri) vengono solitamente acquistate da persone che si distinguono per uno stile di guida attivo e deciso: gestiscono l'auto "per usura". Ma le auto con un motore da tre litri sono scelte principalmente da conducenti calmi, ordinati e rispettabili. Sanno (e ritengono necessario) prendersi cura della propria auto, quindi con un grado di probabilità maggiore è possibile acquistare un'auto di questa particolare modifica in buone condizioni. Inoltre, la BMW X5 3L non è costosa come la versione 4.4L (principalmente a causa della differenza dei dazi doganali).

I problemi

Quando acquisti una BMW X5, dovresti prestare particolare attenzione ai suoi punti deboli, che, prima di tutto, includono gli alzacristalli elettrici. La protezione dei cavi dell'unità è in plastica, quindi gli alzacristalli elettrici spesso si guastano anche con un leggero sovraccarico (ad esempio, sotto l'influenza di temperature negative). In tali casi, è necessario modificare completamente l'intero meccanismo di azionamento. Le temperature sotto lo zero possono anche causare un altro problema comune che si verifica spesso in inverno: il congelamento della condensa nella ventilazione del basamento. La condensa congelata può far fuoriuscire l'asta di livello dell'olio o causare un problema ancora più serio: la compressione del paraolio dell'albero motore posteriore a causa dell'iniezione di olio.

L'auto è "farcita" con un'elettronica moderna che garantisce la sicurezza del guidatore e dei passeggeri (Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control, ecc.), Un elevato livello di comfort in cabina, facilità di navigazione. La rete di bordo è affidabile, ma può essere facilmente disabilitata da interferenze non autorizzate nel suo lavoro, ad esempio quando un sistema di allarme o acustico è collegato da non professionisti. È meglio affidare tali manipolazioni ai dipendenti di un centro di assistenza specializzato.Il costo di un'auto è di 500.000 rubli.

Riepilogo

In conclusione, possiamo dire che la BMW X5 è un vivido esempio di veicolo prestigioso e costoso (nonostante qualche sfumatura criminale dell'immagine prevalente). È vero, è molto difficile trovare una BMW X5 in condizioni eccellenti nel mercato secondario, poiché la maggior parte dei proprietari di queste auto preferisce conquistare le distanze in modo aggressivo ed energico, spremendo tutti i succhi dall'auto. Per non acquisire una tale "torta" alla fine, non risparmiare né fatica né tempo per un attento controllo di tutti i sistemi dell'auto prima di prendere la decisione finale di acquisto.

A proposito, la BMW X5 è un tipico esempio di quanto possa essere oscuro e imparziale il lato negativo della popolarità. I furti di questa auto sono da tempo diffusi e anche i sistemi di sicurezza più moderni e affidabili non sono in grado di garantire la sicurezza dei suoi proprietari. Uno scenario tipico per il furto di una BMW X5 prevede l'uso di una pistola o un coltello attaccati agli organi più vulnerabili del conducente, nonché il suo successivo "atterraggio" dall'auto da qualche parte lontano dalle autostrade trafficate. È semplicemente impossibile proteggere completamente un'auto dal furto, tuttavia, puoi provare a ridurre al minimo la sua probabilità scegliendo un'auto di un danno discreto e impopolare di elementi criminali di un'ombra (è noto che le jeep nere e argento sono il più popolare tra i criminali).

La BMW E53 è diventata la base per i veicoli della classe BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 è stata prodotta dal 1999 al 2006. Questo modello è stato originariamente sviluppato per i mercati americani e, poiché all'epoca possedeva i marchi Range e Land Rover, molti dei componenti sono stati presi in prestito da loro. Ad esempio, gli sviluppatori hanno adottato due sistemi: il sistema Hill Descent e il sistema di gestione del motore Off-road. Altri componenti elettronici e motore sono stati presi dalla BMW Serie 5 E39. Le vendite di auto negli Stati Uniti sono iniziate nel 1999 e nel 2000 in Europa. La lettera "X" nel nome del modello indica la trazione integrale e il numero 5 indica che il modello è basato sulla quinta serie.

Nei dettagli

I primi schizzi della BMW X5 E53 furono presentati alla fine degli anni '90 dal designer Chris Bangle. Anche alcuni elementi di design sono stati in parte presi in prestito dalla Range Rover, come lo schizzo per le porte posteriori. Ma a differenza della Range Rover britannica, la BMW tedesca è stata concepita come un'auto più sportiva, e alla fine questo ha portato a una diminuzione delle sue prestazioni in fuoristrada. Inoltre, il 62% della coppia proviene dalla trazione posteriore dell'auto, il che la rende anche più sportiva.

L'equipaggiamento interno dell'auto è stato realizzato secondo le più avanzate tecnologie. Era dotato di funzionalità multimediali come Bluetooth, MP3 e navigazione su DVD. Nel 2002 è apparso il modello sportivo X5 4.6. In esso, sono stati modificati sia gli interni che gli esterni e il modello è stato anche dotato di cerchi da 20 pollici. Inoltre, l'auto ha un nuovo motore con una capacità di 342 CV e un volume di 4,6 litri. Qualche anno dopo apparirà un altro modello, l'X5 4.8is, che sarà dotato di un motore da 360 CV. e un volume di 4,8 litri. È questo modello che in seguito sarà chiamato il SUV più veloce del mondo.

Restyling

Nel 2003 è stato presentato al pubblico un modello aggiornato BMW X5 E53. Le differenze principali sono una nuova unità, nuovi fari anteriori (presi dall'E39), un motore aggiornato e diverse opzioni di rivestimento interno. La nuova unità aveva più opzioni, quindi se quella vecchia utilizzava un valore di coppia fisso - 38% anteriore e 62% posteriore, la nuova aveva un sistema integrato che distribuisce dinamicamente la potenza del motore verso l'una o l'altra unità. Tutto dipendeva da una certa situazione stradale e, se fosse necessario, la coppia poteva raggiungere il 100% su una delle unità.

Il modello X5 4.4i era dotato di un nuovo motore, sviluppato nel 2002, per le vetture della serie 7. La sua potenza è stata aumentata di 25 CV. Nell'aprile 2004, il 4.6is, come accennato in precedenza, è stato sostituito dal 4.8is. Il suo motore da 4,8 litri è stato successivamente utilizzato nella 750i del 2005. L'esterno del 4.8is è stato leggermente modificato rispetto al 4.6is. Ad esempio, il paraurti inferiore ha iniziato a essere verniciato nello stesso colore della carrozzeria. Inoltre, sono stati installati terminali di scarico cromati e le dimensioni del cerchio sono aumentate a 20 pollici. Dal 2004 al 2006, l'azienda non ha apportato modifiche né all'equipaggiamento interno né a quello esterno dell'E53. Gli sviluppatori BMW hanno concentrato tutti i loro sforzi sulla creazione di un nuovo modello, apparso nel 2006. Dal 2006, ha iniziato a produrre un nuovo modello BMW X5 E70.

Specifiche generali:

Modello	Volume (cm³)	Tipo di motore	Massima potenza kW (CV) a giri/min	coppia (Nm a giri/min)	Massimo velocità (km/h)	Anni di rilascio
Benzina
3.0i	2.979	L6	170 (231) a 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) a 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) a 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 è	4.619	V8	255 (347) a 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) a 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
diesel
3.0d	2.926	L6	135 (184) a 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) a 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Nuova BMW X5è apparso in Russia nel dicembre 2014 come modello 2015. La terza generazione, contrariamente alle aspettative, non ha ricevuto una nuova piattaforma, per la quale il design e il ripieno tecnico sono stati significativamente aggiornati. La nuova BMW X5 viene assemblata negli Stati Uniti e da lì vengono spedite in 140 paesi del mondo e anche i kit di macchine per SKD vengono inviati in diversi paesi. Anche la BMW X3 più compatta è assemblata lì.

In termini di ingombro, la nuova carrozzeria è cambiata poco, a parità di passo, la lunghezza ha aggiunto 29 mm insignificanti. La fiancata dell'auto non è cambiata molto, a parte le prese d'aria nei parafanghi anteriori. Le luci posteriori sono ora a LED e hanno quasi la stessa forma del fratellino dell'X3. Il principale ammodernamento ha interessato la parte anteriore della vettura. Le tipiche "narici" BMW della griglia del radiatore iniziarono a sporgere più in avanti, c'era una gabbia metallica in rilievo. Anche l'ottica della testata del corpo dell'F15 è cambiata, così come il paraurti anteriore. Il paraurti posteriore ha una nuova parte inferiore, la forma dei tubi di scarico è cambiata. Ulteriore immagini della nuova BMW X5 terza generazione.

Foto della BMW X5

Interni BMW X5 ha ricevuto lievi modifiche nella forma della console anteriore, sebbene i pulsanti siano rimasti negli stessi posti. Si può notare un monitor touchscreen retrattile sopra il siluro. A proposito, negli Stati Uniti, dove è stata sviluppata e prodotta questa vettura tedesca, sono state apportate modifiche agli interni con tre file di sedili. Cioè, ora è del tutto possibile incontrarsi Salone 7 posti del nuovo X5.

Foto degli interni della BMW X5

Bagagliaio BMW X5 la nuova generazione non è quasi cambiata. Altrettanto grande, pratico e funzionale. E lo schienale posteriore ribaltabile in proporzioni da 40 a 20 e un altro 40 percento è abbastanza comodo, aumentando la funzionalità dello spazio di carico del veicolo. Lo schienale, diviso in tre parti, consente di trasportare cose piuttosto insolite senza limitare i passeggeri posteriori.

Foto del bagagliaio della BMW X5

Caratteristiche tecniche della BMW X5

Caratteristiche della versione russa della BMW X5 non molto diverso dalle macchine offerte in altri mercati. Come unità di potenza, ci sono volumi di benzina di 3 e 4,4 litri e motori diesel con un volume di 3 litri, ma di capacità diverse. Tutti i motori sono turbocompressi e la versione top con il motore diesel M50d ha ricevuto una tripla (!!!) sovralimentazione. Il cambio è un automatico a 8 rapporti o una modifica sportiva dello stesso automatico.

Tutti i motori X5 rendono il crossover un'auto molto dinamica, ma prima di tutto. Quindi la versione a benzina con un motore sovralimentato a 6 cilindri in linea X5 xDrive35i con un volume di lavoro di 3 litri produce 306 cavalli. L'accelerazione ai primi cento con questo motore sotto il cofano è di 6,5 secondi. Il consumo ufficiale di carburante in condizioni urbane è di 11,2 litri, in realtà questa cifra è naturalmente più alta. Il più potente X5 xDrive50i con 450 cavalli (V8 da 4,4 litri) accelera l'auto a 100 km / h in 5 secondi! Vero e consumo di carburante in città da 14 litri.

Le varianti diesel della BMW X5 xDrive30d, xDrive40d e xDriveM50d hanno rispettivamente una capacità di 249, 313 e 381 cavalli. Strutturalmente, tutti i motori sono uguali, hanno un volume di lavoro di 3 litri e un blocco cilindri a 6 cilindri in linea. Tuttavia, un'unità è semplicemente sovralimentata, l'altra ha una doppia sovralimentazione e il terzo motore più potente ha una tripla sovralimentazione! A proposito, la BMW X5 del 2015 è l'unica auto di produzione con tripla sovralimentazione. Quali sono le dinamiche dei motori diesel tedeschi di fabbricazione americana? Secondo il produttore, la 30d accelera l'auto a cento in 6,9 secondi, 40d in 5,9 secondi e la M50d in 5,3 secondi, il consumo di carburante in modalità mista è di 6,2, 6,3 e 6,7 litri di gasolio.

In generale, se si sceglie in base al consumo di carburante, sono preferibili le varianti diesel della X-fifth. Sono finiti i tempi in cui i diesel avevano dinamiche mediocri, oggi le unità diesel non sono inferiori a quelle a benzina nella dinamica di accelerazione. Allo stesso tempo, consumando molto meno carburante.

Dimensioni, peso, volumi, spazio libero della BMW X5

• Lunghezza - 4886 mm
• Larghezza - 1938 mm
• Altezza - 1762 mm
• Peso a vuoto - da 2105 kg
• Peso totale - da 2745 kg
• Base, distanza tra asse anteriore e posteriore - 2933 mm
• Carreggiata anteriore e posteriore - 1644/1650 mm, rispettivamente
• Volume del bagagliaio - 650 litri
• Volume del bagagliaio con sedili ribaltati - 1870 litri
• Capacità del serbatoio del carburante - 85 litri
• Dimensioni pneumatici - 255/55 R18
• Dimensioni cerchioni - 8,5J x 18
• Altezza da terra BMW X5 - 209 mm

Video BMW X5

Video di un test drive della nuova BMW X5 (F15) di terza generazione dai giornalisti di "Avtovestey".

Prezzi e configurazioni per BMW X5

Il prezzo della nuova generazione BMW X5 è già stato adeguato più di una volta, a causa del deprezzamento del rublo. Nessuno sa quante volte nel 2015 i cartellini dei prezzi cambieranno i loro valori. Pertanto, ti suggeriamo di guardare il costo dell'auto al momento, cioè all'inizio di aprile 2015.

• BMW X5 xDrive35i - 3.232.000 rubli
• BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 rubli
• BMW X5 Drive30d - 3 390 000 rubli
• BMW X5 Drive40d - 3.707.000 rubli
• BMW X5 Drive M50d - 4.582.000 rubli

Gli optional includono il cruise control dinamico, interni in pelle (in costosi allestimenti), climatizzatore bi-zona, sistema antifurto satellitare, computer di bordo, monitor touchscreen da 6,5 ​​pollici, sedili anteriori riscaldati e tantissime novità molto interessanti e utili opzioni. La M50d è dotata di sedili sportivi speciali, cerchi in lega leggera da 19 pollici stile 467M a doppi raggi, interni in pelle con Alcantara e altri attributi BMW con la lettera "M".