Kada su ruski čitatelji dobili priliku upoznati se s poznatim bestselerom koji su na Zapadu objavili Vladimir Solovjov i Elena Klepikova, pojačale su se nekadašnje sumnje u namjernu eliminaciju Mašerova.

U to se uvjerio odlomak iz knjige "Borba u Kremlju - od Andropova do Gorbačova", gdje je rečeno da je glavni tajnik kriv za smrt prvog sekretara CK KP Bjelorusije. Evo ovog zloglasnog paragrafa zbog kojeg su mnogi sumnjali u istinitost službene verzije: “ Oklopno vozilo Mašerov, koji se nakon smrti Kulakova počeo pripremati za nasljednike Brežnjeva, zabio se u dva prazna policijska automobila koja su mu se ispriječila na raskrižju. Nitko u Minsku ne sumnja da je i ovoga puta počinjeno političko ubojstvo.

Hrpe papira ispisane su o dugoj ruci Kremlja, odgovornoj za smrt Petra Mironoviča Mašerova. U mom dosjeu postoje deseci publikacija na ovu temu. Citirat ću ulomak iz malo poznatih ruskih novina "Belorus", objavljenih u Sjedinjenim Državama. U članku "Tko je ubio Mašerova?" (br. 352, 1986.) navodi: “Neke vrlo kontroverzne okolnosti smrti bivši prvi tajnica za koju se zna da je poginula u prometnoj nesreći. Ove nove okolnosti doznale su se tijekom istrage o slučaju Brežnjevljevog zeta, bivšeg general-pukovnika Čurbanova. Ispada da je u stvarnosti prometna nesreća bila obično mafijaško ubojstvo koje je organizirao bivši ministar unutarnjih poslova, najbolji prijatelj Leonida Iljiča, Ščelokov. Sve je napravljeno u najboljim tradicijama zapadnih gangstera. Ščelokovski poslušnici nisu ostavili nikakav trag o sebi. A da nije perestrojke s njenom glasnošću, onda je malo vjerojatno da bismo ikada saznali istinu o njoj."

Prema riječima autora publikacije, razlog za eliminaciju bjeloruskog čelnika bio je incident na carini Brest. Tamo su, navodno tijekom pokušaja krijumčarenja preko granice, otkriveni dijamanti Galine Brežnjeve, kćeri glavnog tajnika.

Odmah je uslijedio telefonski poziv iz Moskve u Minsk s prijedlogom da se ovaj slučaj zataška, a ne da se iznosi u javnost. Međutim, Masherov je pokazao neočekivanu tvrdoglavost. Na njega nije vršen nikakav pritisak. A onda su u Moskvi, nakon konzultacija, odlučili koristiti sredstva za hitne slučajeve. Autor publikacije naziva favorita Brežnjeva, tadašnjeg ministra unutarnjih poslova SSSR-a Ščelokova, inicijatorom fizičke eliminacije neumoljivog bjeloruskog vođe.

Tako je, prema ovoj verziji, Mašerov, kao i njegovi prethodnici iz Staljinovog vremena, postao žrtva samog režima kojem je vjerno služio. Njegova sudbina još jednom zorno svjedoči koliko se malo promijenila bit režima, samo su se promijenili oblici zločina. Da, Mašerov je umro ne kao većina njegovih prethodnika, koji su proglašeni “narodnim neprijateljima” ili agentima poljske ili fašističke obavještajne službe, već kao heroj, u auri branitelja bjeloruskih interesa. No mijenja li to bit zločina? Samo su oblici odmazde postali sofisticiraniji.

Novine su objavile da su mnogi ljudi u Bjelorusiji od moskovskih vlasti zahtijevali cijelu istinu o Mašerovovoj smrti. Kreativna inteligencija, s kojom je bjeloruski vođa pronašao zajednički jezik, bila je posebno nemirna. Na jednom od plenuma republičke spisateljske organizacije izravno je rečeno da smrt Mašerova nije slučajna. Izražena je ideja da su svi dosadašnji čelnici Bjelorusije umrli na inicijativu čelnika iz Kremlja.

Kritici službene verzije pridonijele su i druge publikacije. Na primjer, navodi se sljedeći argument: samo je tajnik CK Kapitonov došao na sprovod iz Moskve. Ali Mašerov je bio kandidat za član Politbiroa, čelnik najveće stranačke organizacije u zemlji.

Kao što vidite, razloga za tračeve i tračeve ima dosta.

Ulje su na vatru dodale pretjerane glasine da postave prometne policije nisu bile unaprijed obaviještene o nadolazećoj ruti Mašerova duž autoceste, a čak ni službenik prometne policije iz Minska regionalnog izvršnog odbora nije znao da je Mašerovska " Čajka" s dva vozila za pratnju pojavila se na moskovskoj autocesti. Nema dima bez vatre. Doista, tijekom istrage je utvrđeno da prometna policija nije upozorila na planirani prolazak kolone specijalnih vozila kroz područje regije Minsk. Zbog toga prometni policajci u takvim slučajevima nisu mogli poduzeti potrebne sigurnosne mjere.

Katastrofa se dogodila 4. listopada 1980. godine. A uoči, trećeg listopada, oko osamnaest sati, vozač MAZ-a Pustovit, koji je sutradan postao uzrok nesreće, u strahu se stisne uz bok, ugledavši signale specijalne vozila koja su pratila kortedž Mašera, koji je jurio prema. Zašto bi trčao po ovoj stazi? Nije li ovo bila neka vrsta izviđanja?

Zašto je Pustovitov kamion napravio hitnu situaciju? Zašto mu je točno povjeren prijevoz nesretnog krumpira - uostalom, prema planu, iz brigade sela Barsuki u ured za nabavu Smoleviči morao je ići potpuno drugačiji automobil. No iz nekog razloga se pokvario neposredno prije nego što je Mašerov napustio stazu, a na let je rečeno da ide Pustovitu, koji je sinoć promatrao prolazak specijalne kolone. Pustovitu se toliko žurilo da je otišao s nedovoljno opterećenim tijelom.

U ovom slučaju ima puno neobičnosti. Na primjer, dva tjedna prije prometne nesreće smijenjeno je vodstvo KGB-a Bjelorusije. Bivši predsjednik Nikulkin je u mirovini. Na njegovo mjesto došao je novi general - Baluev. Neposredno prije tragedije smijenjen je pukovnik Sazonkin, šef Mašerovljeve tjelohranitelje, koji je prebačen u središnji aparat KGB-a republike.

Pa ipak - moćni Masherovski "ZIL", koji je mogao izdržati sudar s bilo kojim vozilo, baš ovih dana poslani su na popravak.

Veterani "devetke" Kremlja prisjećaju se dva slična slučaja koja su se dogodila u njihovom životu, kada je moćni oklop automobila spasio živote eminentnih jahača. Prvi slučaj dogodio se 1946. na dionici autoceste Simferopol-Jalta. Kamion kolektivne farme, kojim je upravljala žena od četrdeset pet godina, punom se brzinom zabio u Staljinov blindirani Packard. Packard je preživio sudar, ali se kamion raspao. Na sreću, nitko nije ozlijeđen. Staljin je naredio da nesretnu ženu puste i da joj ne postavljaju nikakve zahtjeve. Zapovijed je izvršena, ali je tadašnji ministar državne sigurnosti Abakumov, koji je bio u kortežu, ipak - za svaki slučaj - naredio da je promatra.

Drugi incident dogodio se s Kosyginom. Stari umirovljenički Zaporožec "ubio se" u svoj pjenušavi ZIL lak. Zaporožeci su se pretvorili u zgužvanu limenku. Kosygin je također naredio da se umirovljenika ne dira i, kako kažu, potpisao je nalog da mu osigura novi automobil.

ZIL-ovi su imali manje korisnog prostora i drugih pogodnosti od Chaika, ali prvi su jamčili očuvanje života u svakom sudaru.

Smrt Petra Mironoviča Mašerova, prema bivšem zetu Brežnjeva, jako je uznemirio Leonid Iljič Brežnjev. Čurbanov govori o Mašerovu kao o divnoj, vrlo inteligentnoj osobi, miljenici bjeloruskog naroda i stranke.

Dok je bio zatvoren u Nižnjem Tagilu, Čurbanov je ispričao - po sjećanju - okolnosti Mašerovove smrti. Prema riječima bivšeg zamjenika ministra unutarnjih poslova SSSR-a, Mašerov je doživio monstruozno smiješnu prometnu nesreću. Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a za nju je doznalo odmah, nakon nekoliko minuta: dežurna osoba u ministarstvu uvijek hitno javlja o takvim stvarima. Ministarstvo unutarnjih poslova odmah je izvijestilo CK KPSS, Ščelokov je nazvao Leonida Iljiča.

General Lukjanov, načelnik Glavne uprave Državnog prometnog inspektorata, odmah je odletio u Minsk. Tamo je već radila velika istražna skupina bjeloruskog tužiteljstva i KGB-a. Promptno su objavljeni i rezultati istrage.

Ispostavilo se da je najveći dio krivnje pao na vozača automobila u kojem se nalazio Mašerov. Pyotr Mironovich je u petak poslijepodne neočekivano odlučio pogledati klice ozimih usjeva, ali njegov glavni automobil (članovi i kandidati za članove Politbiroa, kao što znate, oslanjali su se na blindirani ZIL) bio je na popravku. Prema postojećim uputama, šef sigurnosti ga nije imao pravo pustiti na stazu, ali je Mašerov inzistirao, a onda je ZIL promijenjen u Chaika.

Ovo je lakši stroj i sa frontalni sudar- a dogodilo se upravo to - nije izdržala udarac koji ZIL može podnijeti. Postojao je još jedan razlog: sinoć je vozač Mašerov, već stariji čovjek, imao napad išijasa. Kako ste saznali za ovo? Pregledavši leš vozača, svi su vidjeli da je vezan toplom vunenom maramom.

Ali ujutro nije ništa rekao o tome, sjeo je za volan Galeba, a iako bi širina staze i izvrsna vidljivost omogućili zdravoj osobi za volanom da napravi bilo kakav manevar, išijas se, očito, napravio sam od sebe osjetio. "Galeb" se nije sudario s traktorom, kako su pisale neke novine, već s nadolazećim kamionom, koji je brzinom pretjecao kolonu drugih automobila - njegov vozač se vraćao iz let na duge udaljenosti, proveo mnogo sati za volanom bez odmora i izgubio, naravno, odgovarajuću reakciju. Vozač i tjelohranitelj Mašerova umrli su odmah, a sam Pjotr ​​Mironovič živio je samo nekoliko minuta i više ga nije bilo moguće spasiti od smrti.

Ova priča o Čurbanovu uvrštena je u njegovu knjigu "Sve ću ispričati kako je bilo". Ovdje ima mnogo netočnosti - vjerojatno zato što je Čurbanov bio lišen dokumentarnih izvora i previše je vjerovao u svoje pamćenje. A ona je, kako ćemo kasnije vidjeti, nesavršena.

Napomenimo kako je Čurbanov objasnio skroman sprovod Petra Mašerova, odsutnost bilo kakve utjecajne osobe iz Moskve na njima. Tko bi koga trebao pokopati? on pita. U takvim slučajevima odluku je donosilo Tajništvo CK KPSS-a. Dobro, dobro, zašto je samo Kapitonov bio na komemoraciji Leonida Iljiča? Kako to objasniti? Nepoštovanje sjećanja na generalnog sekretara CK KPSU od strane njegovih suboraca u Politbirou i osobno Jurija Vladimiroviča Andropova? Naravno da ne. Dok?

4. listopada 1980. Oko petnaest sati plavi MAZ-503 kretao se dionicom Smoleviči autoceste Moskva-Minsk. Ubrzo ga je sustigao GAZ-53B, čije je tijelo bilo napola ispunjeno krumpirom.

Ovaj kamion ostao je u sjećanju po mnogim vozačima koji su se tog dana vozili moskovskom magistralom. GAZ-53B je jurio poput vatre. Igla njegova brzinomjera jasno je prešla oznaku od sedamdeset kilometara na sat.

A kamo samo juri? - negodovao je putnik jednog od automobila u prolazu, koji je GAZ-53B pretjecao velikom brzinom.

Gdje, gdje ... - ljutito će vozač. - Žuri kao da traži smrt...

Neko vrijeme su automobili hodali jedan za drugim, držeći se udaljenosti od sedamdesetak metara. Vozač GAZ-53 jasno je vidio registarske tablice automobila ispred - 89-19 Ministarstva vanjskih poslova. "Minskaya" - nagađao je.

Kasnije je saznao da plavi MAZ pripada tvornici automobila broj 4 grada Minska.

Vozač plavog MAZ-a nije mogao ne vidjeti registarsku tablicu automobila koja mu je bila pričvršćena za rep. I on će ga pamtiti cijeli život: 02-21 MBE. GAZ-53B, natovaren s tri i pol tone krumpira, pripadao je eksperimentalnoj bazi Žodino Istraživačkog instituta za poljoprivredu Ministarstva poljoprivrede BSSR-a. Ova se baza nalazila u okrugu Smoleviči u regiji Minsk.

Sporost plavog MAZ-a iznervirala je vozača kamiona koji ga je pratio. Prije nego što se pridružio repu MAZ-a, vozač GAZ-53B već je pretekao jednu transportnu jedinicu. Isto je namjeravao učiniti i s plavim MAZ-om, tražeći pravi trenutak za manevar. Tome je pogodovala dobro vidljiva cesta i jasno vidljiva čvrsta razdjelna traka.

U međuvremenu je vozač plavog MAZ-a vidio pratnju od tri osobe osobni automobili... Naprijed je bijela Volga jurila velikom brzinom - ravno duž središnje crte. Osvijetljeni svjetionik u putničkom prostoru blještavo je treptao, dva crvena snopa prsnula su iz prednjih svjetala. Crni Galeb je letio iza bijele Volge. Vladin auto bio je sto do sto pedeset metara udaljen od Volge. U stražnjem dijelu korteža bila je žuta Volga - također s uključenim svjetiljkom i crvenim farovima.

Iz prednjeg pratećeg vozila začula se naredba vozaču plavog MAZ-a da skrene udesno i stane. Vozač se bespogovorno pridržavao ove upute. Vidjevši da se iza MAZ-a kreće GAZ-53B na udaljenosti od dvadeset pet do trideset pet metara, data mu je slična naredba. Vozač GAZ-a je također skrenuo udesno.

Vozači su gledali kako prednja pratnja Volga promiče. Prekrasan prizor. Vozač GAZ-53B vjerojatno je djelić sekunde zjapio i, kako je kasnije ispričao u istrazi, odjednom je s užasom vidio da se brzo približava boku plavog MAZ-a koji je stajao ispred. Ostalo je još dvadesetak metara, a kako bi izbjegao sudar, vozač GAZ-53B je pritisnuo kočnice i trzao volan ulijevo. Nastao je strašan udarac, buknuo je plamen.

Crni "galeb" zabio se u GAZ-53B natovaren krumpirom, koji je iznenada izletio iza plavog MAZ-a, prešao središnju crtu i brzinom od pedeset kilometara izjurio na nadolazeću traku. Vozač MAZ-a, čuvši zakašnjelo škripanje kočnica, pogledao je iz kabine. Galeb, raspoređen preko autoceste, smrznuo se, zakopan u kiper. Iz njegove kabine ispao je muškarac zahvaćen plamenom - u čarapama, crnoj jakni. Uhvativši glavu rukama, on je, u najdubljem psihičkom šoku, nemoćno potonuo na rub ceste.

Vozač plavog MAZ-a iskočio je iz kabine i odjurio do Galeba. Desna ulazna vrata bila su otvorena. Za oko je zapeo putnik posut krumpirom. Tijelo mu je palo ulijevo, prema vozaču. Krv je tekla iz usta i nosa. Vozač MAZ-a bio je užasnut prepoznavši Mašerovljevo lice, poznato s njegovih portreta.

Zaškripale su kočnice automobila koji se približavao. Bila je to bijela Volga, prednje vozilo za pratnju koje se vratilo. Tu je bio stariji pratitelj, stariji poručnik milicije Kovalkov, koji je u zrcalu primijetio plamen koji se razbuktao s leđa. Prišavši mjestu nesreće vidio je da vatra bukti. Bilo je hitno odvojiti kamion i Čajku, odvezati zapaljeni GAZ-53B. Sreća - na autocesti se pojavila autodizalica jednog od konvoja u Minsku. Dizalistica A. Vaskov pričvrstila je sajlu i nakon malo truda kiper obavijen plamenom odvučen je na sigurno mjesto.

Napunjen krumpirom do glave, Mašerov je s mukom izvučen iz spljoštene kabine. Spasiteljima se činilo da mu srce kuca. Brzo u najbližu bolnicu! Velikom brzinom, zastrašujuće urlajući poput sirene, automobil je pojurio prema Smolevičiju - regionalnom središtu regije Minsk. Nadolazeći automobili skliznuli su u stranu. Takvu ludu utrku pratioci nisu pamtili u cijelom životu. Jao, čuda se ne događaju, pokojnika nije bilo moguće uskrsnuti.

Iz Galeba su izvađena dva leša. Jedan od njih bio je vozač, drugi Mašerovljev stražar. Ispostavilo se da su dva putnika koja su prolazila autocestom liječnici. Pregledali su žrtve i konstatovali smrt.

Iz futrole preminulog časnika KGB-a predstavnik policije izvadio je pištolj. Nakon što se uvjerio da je na sigurnosnoj bravi i da nijedan od osam metaka u obujmu nije istrošen, policajac je oduzeto oružje stavio u džep. Pištolj Mašerovljevog tjelohranitelja, # MP02036, tada je predan KGB-u BSSR-a.

Iz oštećenog "Galeba" s otkinutim tijelom, otvorenim vratima i zapaljenim kotačima, policija je izvadila muške čizme, aktovku - diplomata "s metalnom pločom na kojoj je ugravirano ime vlasnika -" P. M. Masherov. Ručni sat Marka Polet. Na njima nije bilo stakla. Zaustavljene kazaljke su pokazivale 15 sati i 4 minute. Na naslovnici sata bio je natpis: "T. Masherovu P. M, iz Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a 28. svibnja 1971.".

Iz prtljažnika su uklonjene sjekira, teleskopska šipka od stakloplastike proizvedena u tvornici stakloplastike u Polocku, dvije ribarske linije s plovcima i dvije lovačke puške. Postojala je i karta BSSR-a sa zasjenjenim područjima koja ukazuju na nepovoljnu ekološku situaciju.

Automobil GAZ-53B bio je tužan prizor - prednji kotači su izgorjeli do naplataka, hladnjak je bio komprimiran, staklo je razbijeno, tijelo s krumpirom je otkinuto.

O činjenici prometne nesreće na 659. kilometru autoceste Moskva-Brest, uslijed koje su se sudarili kiper i Mašerovljeva "Čajka", što je dovelo do smrti tri osobe, istog dana, 4. listopada, 1980. godine pokrenut je kazneni postupak. Vodio ga je Nikolaj Ignatovič, istražitelj za posebno važne slučajeve pod Tužilaštvom Bjeloruske SSR, budući narodni poslanik SSSR-a, gorljivi pristaša demokracije, predsjednik Komisije Vrhovnog sovjeta SSSR-a za beneficije i privilegije . Nakon što je Bjelorusija stekla neovisnost 1991., Ignatovich je postao glavni tužitelj Republike Bjelorusije. Preminuo je pod nejasnim okolnostima.

Činilo se da je istražitelj bio pedantan. Prije svega, uputio je da se izvrši forenzičko autotehničko vještačenje. Ugledni stručnjaci istraživali su i najsitnije detalje katastrofe. Zaključak je sljedeći: niti jedan automobil, uključujući "Čajku" i oba policijska "Volga", nije imao tehnički neispravne komponente, sklopove i sustave koji bi mogli utjecati na opasnost kretanja u ovoj prometnoj nesreći.

Postupci vozača MAZ-a u ovoj situaciji cestovnog prijevoza nisu bili u suprotnosti sa zahtjevima pravila - odnosno, razumljivo rečeno, vozač plavog MAZ-a nije kriv za incident.

Što se tiče vozača kipera, ometen od promatranja prometne situacije, nije mijenjao brzinu dok je smanjivao razmak s MAZ-503 i time prekršio prometna pravila. Uspio je zauzeti krajnje desni položaj na kolniku i stati bez manevriranja ulijevo i potom ulaska u nadolazeću traku. No, Pustovitu je bilo draže suprotno - tragovi kočenja njegovog kipera s lijeve strane bili su 27,6 metara.

Što se tiče vozača Mašerovljeve "Čajke", vještačenjem je utvrđeno da nije tehnička sposobnost spriječiti sudar s GAZ-53B kočenjem, jer je udaljenost koja je bila na raspolaganju "Chaika" manja od vrijednosti put kočenja ovaj automobil.

Vještaci su smatrali da je vozač "Čaike" postupio u skladu s pravilima - kočio je kako bi spriječio nesreću, o čemu svjedoče tragovi na desna strana cestama. Imali su 22,5 metara sa skretanjem od središnje crte ceste udesno.

Upoznavši se s podacima forenzičkog autotehničkog vještačenja, istražitelj Nikolaj Ignatovič nije se ograničio na detaljne informacije koje su mu iznijete, već je smatrao potrebnim dodatno ispitati voditelja laboratorija za forenzičko autotehničko istraživanje Instituta za forenzička istraživanja Ministarstvo pravosuđa Republike E. Lesnevsky.

Istražitelja je zanimalo je li vozač "Čajke" manevriranjem ili kočenjem u kombinaciji s manevriranjem mogao spriječiti nalet na kiper? Zašto se stručnjaci nisu pozabavili ovim problemom? Jeste li osjećali poštovanje prema visokom imenu?

Protokol ispitivanja donosi odgovor šefa vještaka: veličina zaustavnog puta "Čajke" je oko devedeset metara, a udaljenost od mjesta sudara u trenutku kada je GAZ-53B počeo skretati ulijevo mogla bi biti na najmanje 71 metar. Na temelju tih proračuna stručnjaci su donijeli zaključak o nemogućnosti sprječavanja sudara, pod uvjetom da vozač koristi kočenje "Chaika". U takvim slučajevima, naglasio je stručnjak, ako je zaustavni put manji od udaljenosti do prepreke, situacija na cesti se smatra hitnom, a radnje vozača ovise o njegovoj reakciji, samokontroli, sposobnosti i sposobnosti ispravnog predviđanja daljnjeg razvoja. situacije na cesti, uzimajući u obzir brzinu i smjer kretanja vozila. Jednostavno rečeno, radnje vozača ovise o njegovim subjektivnim kvalitetama. A njihova procjena nije u nadležnosti autotehničkog vještačenja.

Ignatovich je upitao Lesnevskog: kako je vozač kamiona trebao postupiti u situaciji kada je imao priliku na udaljenosti od petnaest do sedamdeset metara iza MAZ-a unaprijed vidjeti prilaz nadolazećoj koloni specijalnih vozila? Jesu li njegovi postupci bili u skladu sa zahtjevima prometnih pravila?

Šef stručnjaka je odgovorio da je, na temelju udaljenosti od 70 metara između vozila MAZ-503 i GAZ-53B i jednakih brzina od oko 70 kilometara na sat, vozač GAZ-a imao tehničku sposobnost da zauzme krajnje desni položaj na kolniku i stati bez manevriranja lijevo od daljnjeg izlaza u nadolazeću traku. Dakle, postupanje vozača kipera nije bilo u skladu s pravilima prometa.

Ignatovich je proveo istražni eksperiment, tijekom kojeg se pokazalo da je s mjesta gdje je stajao nesretni kamion, kolona nadolazećih specijalnih vozila vidljiva s udaljenosti od 150 do 400 metara, što je omogućilo junaku ove priče, subjektu Pravilima sigurnog prometa, pravodobno uočiti kolonu i poduzeti potrebne mjere za njezin nesmetan prolazak.

A sada, kako su govorili u starom Rimu, poslušajmo drugu stranu.

Stariji poručnik milicije Kovalkov bio je stariji eskort. Bio je u prednjem autu - sjećate se bijele Volge? Dakle, forenzičko autotehničko vještačenje primijetilo je da je bojanje specijalnog automobila GAZ-24 N 01-30 MIK, svjetlosna signalizacija a natpis "GAI" na njemu nije ispunjavao zahtjeve GOST-a "Vozila operativnih službi ..." posebne upute morale su ići prvi u konvoju.

Pedantni istražitelj Ignatovich pozvao je Kovalkova na ispitivanje i pitao ga radi li bljeskalica u njegovom automobilu dok se vozio autocestom 4. listopada?

Na što je ispitanik odgovorio: ne, nije radio. U daljnjem razgovoru pokazalo se da svjetionik uopće nije postavljen na prednji automobil pratnje. Mašerovu se nije sviđala buka povezana s njegovim posjetima, nije želio privući pozornost na svoju osobu. KGB se usprotivio, ali je onda utihnuo - Mašerov ipak! I, općenito, tko kome služi?

Čini se da je odgovor uvjerljiv, ali istražitelj nije odustao. Je li Kovalkov postavio pitanje da je pratnja izvršena s odstupanjem od naredbe ministra unutarnjih poslova SSSR-a br. 0747 iz 1974., a osim toga na vozilu koje nije bilo potpuno opremljeno?

Stariji pratitelj bio je potišten: to pitanje, nažalost, nije postavio pismeno, ali ga je usmeno nekoliko puta izoštrio. Pred kim? Pred časnicima KGB-a koji su pratili Mašerova - Česnokov, Teslenok, Sazonkin. Ispred zamjenika zapovjednika odjeljenja cestovne ophodnje. Za to su znali i ministar unutarnjih poslova Bjelorusije Zhabitsky, predsjednik KGB-a Nikulkin, pomoćnica prvog sekretara CK KP Bjelorusije Mašerova Kryukova i drugi vodeći dužnosnici.

Kovalkov je bio prisiljen priznati da, unatoč prisutnosti ovih pojaseva na prednjim i stražnjim sjedalima, ni vozač, ni Mašerov, ni njegov tjelohranitelj Česnokov, koji je poginuo 4. listopada, nikada nisu koristili pojaseve.

Ignatovich je također ispitao vozača prednjeg pratećeg vozila Slesarenok. Bio je to on, gledajući se u ogledalo i vidjevši da iza njihove Volge bukti plamen, uzviknuo je: "Sudario!" i odmah se okrenuo u suprotnom smjeru. Kada je istražitelj upitao je li uključen svjetionik na njegovoj Volgi, ispitanik je iskreno priznao da je Česnokov ponekad naredio da ga uklone, ponekad da ga stavi. Tog tragičnog dana bravar je otišao bez svjetionika.

Preda mnom je protokol ispitivanja tadašnjeg načelnika prometne policije grada Minska I. Khudeeva. A pokazao je i da su prilikom pratnje Mašerovljevog automobila, umjesto specijalnog vozila standardne boje, ispred stavili običan automobil bez bljeskalice. Takvu uputu dao je pomoćnik Mašerova V. Kryukov, kao i načelnik sigurnosti, pukovnik KGB-a V. Sazonkin. “Njihove upute su za nas zakon”, rekao je načelnik prometne policije.

Zanimljiv je film, zar ne? Putovanja štićene osobe odvijaju se uz kršenje uputa, a automobil u koji se zabio Mašerovljev "Čajka" jurio je tom rutom dan ranije. I takav je osjećaj bacio jezu: kiper iz nekog razloga nije bio potpuno napunjen, a vozaču je ipak naređeno da odmah ode u Smoleviči. A ako uzmete u obzir da je na let trebao krenuti potpuno drugačiji automobil ...

Čitatelje koji su postali vješti u Chaseovim kriminalnim spletkama vjerojatno već muče nagađanja: objašnjava li se neopterećenost automobila i njegovo hitno slanje u Smoleviči informacijom koju je netko primio o nadolazećem smjeru pratnje prvog tajnika? U protokolima ispitivanja osoba koje su se dogodile u ovom slučaju, postoje dokazi zapovjednika voda za pratnju odjela prometne policije prometne policije Policijske uprave Minsk G. Pishchaka: policijski službenici pratnje vozila su poslušala samo djelatnika KGB-a koji je putovao s Mašerovim i koji je davao potrebne signale u vezi rute. Odnosno, curenje informacija je praktički isključeno.

Ali što je s radnikom KGB-a? Bojnik Valentin Česnokov bio je s Mašerovim u Galebu. O kakvoj se osobi radilo vidi se iz protokola saslušanja njegove supruge. Posvjedočila je da joj suprug nikada nije rekao za svoje službene poslove. Čak je i iskusni istražitelj bio nevjerojatno iznenađen: nije znala da njezin muž putuje s Mašerovim! Bilo joj je otkriće da su umrli u istom autu.

Kamion krumpira vozio je tridesetdvogodišnji šofer Nikolaj Pustovit, otac troje djece. Najmlađa kćer imala je šest mjeseci u trenutku nesreće na stazi.

Njegova osobnost, kao što možete zamisliti, privukla je Posebna pažnja posljedice. Uhapšeni odmah nakon nesreće Pustovit je poslan u Zhodinskaya gradska bolnica, gdje je smješten u posebno odjeljenje koje je bilo jako čuvano. Ali zatočenik se ponašao mirno, nije pokušao pobjeći. Nitko od autsajdera nije ga kontaktirao.

Pustovit je testiran kao nikad prije. KGB, Ministarstvo unutarnjih poslova, tužiteljstvo dane i noći su tragali za bilo kakvim inkriminirajućim podacima. Jao, sve je bilo uzalud. Biografija vozača kipera bila je jasna kao komad stakla. Nema veze s kriminalnim svijetom. Nitko od brojnih rođaka nikada nije izveden pred sud.

U eksperimentalnoj bazi "Zhodino" za 16 godina rada kao vozač nije počinio niti jedan prekršaj prometnih pravila. Nagrađen 47 puta za visoke performanse. Izvrstan obiteljski čovjek - nije pio, imao je svoju kuću, osobnu parcelu, automobil Zhiguli i motocikl. Seosko imanje je dobro opremljeno, u kući ima dosta bogatstva. Djeca su uredna, njegovana.

Sudsko-medicinski pregled je zaključio: nema kroničnih psihičkih bolesti, pacijent shvaća punu odgovornost za ono što se dogodilo i usmjerava svoje postupke. Nema odstupanja u ponašanju. Po prirodi miran, uravnotežen.

S raznih strana ispitivali su verziju o mogućem nezadovoljstvu postojećim sustavom, čelnici republike. Pomno su proučavali jesu li se putovi osobe pod istragom ili njegove rodbine ikada ukrstili s ubijenima u "Čajki". Sve uzalud. Pustovit se odlikovao blagim, dobroćudnim karakterom, živio je u miru i slozi sa svima, čak nije imao nikakvih komplikacija sa svojim sumještanima.

Istragu su vodili najveći detektivi. Dovoljno je reći da su iz Moskve stigli viši pomoćnik glavnog tužitelja SSSR-a G. Karakozov, istražitelj za posebno važne slučajeve pod glavnim tužiteljem SSSR-a V. Kalinichenko i grupa visokih dužnosnika iz istražnog odjela KGB-a SSSR-a. . Plus bezbroj detektiva. Kopali su po arhivama, tražili informacije s terena, više puta razgovarali sa sumještanima i kolegama s posla. Vozilo operativne potrage radilo je punim kapacitetom. Uključena su najpoznatija imena: najveći organi KGB-a i Ministarstva unutarnjih poslova, ostavljajući druge slučajeve, pridružili su se rasvjetljavanju okolnosti prometne nesreće na autocesti Moskva-Brest.

Pokazalo se da tijekom prošle godine Pustovit nikada nije napustio svoje selo. Intervjuirani susjedi pokazali su da u Pustovitovu kuću nisu dolazili stranci. Stranci bi se odmah primijetili – selo je malo, svi su na vidiku. Vrijeme dana koji je prethodio nesreći sastavljeno je na najpažljiviji način. Odmah su se uhvatili za nit - Pustovitovo priznanje da je uoči, trećeg listopada, vraćajući se nakon istovara krumpira, susreo kolonu s MaAerovim. Poslušavši naredbu koja se čula preko razglasa, Pustovit je zakočio, pritisnuvši se uz cestu.

Zašto ste se u ovom trenutku našli na stazi? U ovom konkretnom trenutku?

Ne znam - iskreno je odgovorio ispitanik. - Istovario sam žarulju i odvezao se kući. U Žodinu sam kupio kruh za svoje roditelje.

Odjavio. Pustovitovi roditelji, koji su živjeli u blizini, potvrdili su: Nikolaj im je 3. listopada navečer doista donio kruh. Zatim je otišao kući.

Istragom su pribavljeni dokazi da je osumnjičeni, po dolasku kući 3. listopada navečer, večerao i legao u krevet, da nije nigdje otišao u noći...

Ujutro 4. listopada odveo je sina u školu, a u osam je već bio na poslu. Dobio je nalog za prijevoz repe. Pustovit je bio dobro raspoložen. Nije se žalio na loše stanje, ponašao se kao i obično. Nema nervoze, nema unutarnje napetosti.

Zašto ste krumpire odnijeli u ured za nabavu? - pitali su istražitelji Pustovita. - Uostalom, imali ste odjeću za prijevoz repe ...

Ne znam - iskreno je odgovorio optuženi. - Ovu naredbu mi je dao glavni agronom.

Ispitani glavni agronom objasnio je da se pokvario automobil koji je bio zadužen za prijevoz krumpira do ureda za nabavu Smoleviči. I dao je nalog da se prvi automobil koji se pojavi stavi pod utovar krumpira. Pustovit je, igrom slučaja, stigao ranije od ostalih. Tijelo njegovog automobila počelo je biti krcato krumpirom.

Zašto je vaš GAZ-53 bio nedovoljno iskorišten? Bilo je samo 3 tone 700 kilograma...

Radnici su imali nekakvih trvenja s vodstvom. Nisam baš slušao. Oko tri sata poslijepodne pitao sam glavnog knjigovođu što da radim? Stroj je podopterećen. Januševski mi je rekao: uzmi koliko imaš...

Takav lanac malih, na prvi pogled, događaja prethodio je tragediji.

Sad da vidimo tko je vozio Galeba.

Evgenij Fedorovič Zajcev, koji je 1979. prešao šezdesetogodišnju granicu svog života, vozio je Mašerova od 1964. - više od 16 godina. Zaitsev je bio iskusan vozač, sjeo je za volan automobila još prije rata - 1938. godine. Borio se, upisao vojnu školu, demobiliziran 1952. godine.

Evgenij Fjodorovič je kurjan od seljaka. Sedam godina radio je kao taksist u Minsku. Godine 1964. primljen je kao vozač osobnog automobila u auto depo odjela za poslove CK KP Bjelorusije. Imao je 36 priznanja, značku „Za bezazleni rad“, počasnu titulu zaslužnog radnika prometa Republike.

Eminentni jahač obožavao je svog vozača. Bjeloruski tisak puno je pisao o skupim darovima koje je Mašerov dao svom vozaču, a jedna od publikacija spominjala je neobičnu lovačku pušku. Istina, Zaitsev nije ostao dužan. Vlasniku je dao i proizvode koje je sam rezbario od drveta. Šofer Mašerovskog bio je poznat u auto skladištu kao vješt drvorezbar.

Upućeni ljudi rekli su mi da je vozač Zajcev, takoreći, član obitelji Mašerov. Navikao sam se 16 godina, samo s njim sam išao na putovanja po republici. Kada je u prosincu 1979. Jevgenij Fjodorovič napunio 60 godina i morao je podnijeti zahtjev za mirovinu, Pyotr Mironovich je navodno rekao: ništa, još ćemo raditi.

Mišljenje Mašerova Zaitsev je odmah prenio upravi autodepoa, koji je, kako se pokazalo tijekom istrage, već razmišljao o zamjeni starog vozača mlađim. A čovjek je već pokupljen - Kalmikov. Željeli su se rastati od Zajceva iz dva razloga.

Prvo je stari šofer izazivao sve više strahova zbog svog zdravstvenog stanja. Mučio ga je išijas. Kada su mrtvog Zajceva izvadili iz "Čajke", pronašli su vuneni šal, a na njemu pojas od pamučne tkanine oko struka. Tko zna, možda ga je upravo paklena bol spriječila da u tom kritičnom trenutku automobil skrene u jarak. I još nešto: u zadnje vrijeme mi je počeo opadati vid. Na primjer, isplivao je takav detalj - tijekom liječničkog pregleda, oftalmolog je bio ozbiljno uznemiren stanjem vida i nije potpisao "klizač".

Telefon desno je radio. Poziv u polikliniku, drugi liječnički pregled - i dopuštenje je dobiveno. Istina, dok je vozio, Zajcevu je naređeno da nosi naočale.

Drugi razlog zašto su Zajceva htjeli poslati u mirovinu bio je taj što je on zapravo zamijenio rukovodstvo skladišta automobila. Bliskost s prvom osobom republike, neformalni odnosi među njima nikome nisu bili tajna. Uprava pskovske garaže šutke je podnosila mnoge finte koje je Mašerovljev vozač upio. Ništa ga nije koštalo smijeniti bilo koga s dužnosti, zaposliti svog štićenika. Računali su s njim, mazili se, tražili njegovu zaštitu.

Cijeli auto depo znao je da Zajcev uživa veliko povjerenje u Mašerova. Šef je doista favorizirao svog vozača: dao mu je priliku da neko vrijeme radi kao vozač prije umirovljenja u bjeloruskoj misiji pri UN-u, a obećao mu je i osobnu mirovinu. Nakon što je saznao da je uprava skladišta automobila pripremila zamjenu za njega, Zaitsev nije volio mladog vozača. Došlo je do toga da je stari sluga, dok je bio na odmoru, ujutro otrčao u garažu i viknuo Kalmikovu: "Možeš otići, ja ću krenuti za Petrom Mironovičem!" Dogodilo se da je mladog vozača izvukao iz automobila, oteo mu tovarni list... Nisam htio, oh, kako nisam htio nikome ustupiti vozačko mjesto u Mašerovljevom ZIL-u.

Dva mjeseca prije smrti Mašerova dogodio se takav incident. Nakon povratka iz Sjedinjenih Država, Zaitsev je otišao na odmor. Kalmikov je sjeo za volan ZIL-a. Jednom su se vozili širokom Partizanskom avenijom u Minsku. Iznenada je pod kotače blindiranog ZIL-117, kako se kasnije ispostavilo, čovjek uletio pijan. Kalmikov se pokazao kao izvanredan vozač - momentalno je okrenuo volan ulijevo, a automobil je stajao preko puta. Tijelo samoubojice je samo klizilo uz desnu stranu automobila i palo na asfalt bez ikakve ogrebotine ili ogrebotine. Mladi vozač bio je pravi virtuoz!

Upućeni su kasnije rekli: da Zajcev nije vozio "Čajku" duž središnje crte, već je hodao desnom stranom s tri trake, mogao bi zaobići prepreku - kiper koji se iznenada pojavio na središnjoj crti. Jao, Galebom je upravljao oronuli vozač, nesposoban brzo reagirati na promijenjenu situaciju. Na širokoj stazi bio je bespomoćan. A u takvoj nuždi puno ovisi o reakciji i samokontroli vozača.

Sudsko-medicinskim vještačenjem utvrđeno je da je smrt Mašerova nastupila zbog oštećenja vitalnih organa - od teške traumatske ozljede mozga u vidu brojnih prijeloma kostiju lubanje, krvarenja u mozgu, brojnih ruptura prsnog koša i trbušnih organa s unutarnjim krvarenjem i traumatskim šok. Postojeće bolesti - kronična ishemijska bolest srca, pneumoskleroza, izostanak lijevog bubrega, koji je odstranjen 1977. godine - nisu imale uzročno-posledične veze s nastankom smrti.

Vozač plavog MAZ-a bio je čovjek po imenu Taraikovich. Protiv njega je najprije pokrenut kazneni postupak. Međutim, kao i protiv vozača Mašerovljevog "Galeba" Zajceva, prometni policajci Kovalkov, Slesarenok, Prokhorchik.

Dana 25. studenog 1980. istražitelj za posebno važne slučajeve kod tužitelja BSSR Nikolaj Ignatvich, nakon što je ispitao materijale o prometnoj nesreći, odlučio je prekinuti kazneni postupak protiv imenovanih osoba zbog nepostojanja corpus delicti u njihovim radnjama.

Mjesec dana kasnije, u Minsku je održano suđenje vozaču kipera Pustovitu Nikolaju Mitrofanoviču. Proglašen je krivim za kršenje pravila sigurnosti u prometu, zbog čega su tri osobe poginule.

Pustovit je osuđen na 15 godina zatvora u popravno-radnoj koloniji općeg režima. Oduzeto mu je i pravo upravljanja vozilima na pet godina.

Godine 1982. izdana je Uredba Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a o amnestiji u vezi sa 60. obljetnicom formiranja SSSR-a. U skladu s ovom uredbom, Pustovitu je neizdržani dio kazne smanjen za polovicu. Imao je šest godina služenja u koloniji.

U rujnu 1983. uvjetno je pušten na pet godina i osam mjeseci i poslan na izgradnju narodnog gospodarstva.

Konačno, 20. lipnja 1985. Narodni sud okruga Kruglyanskiy Mogilevske oblasti, uzimajući u obzir savjestan rad i uzorno ponašanje, želju da se iskupi, kao i činjenicu da je osuđenik odslužio više od polovice kaznom izrečenom od 4. listopada 1980. godine, odlučio je Pustovita osloboditi daljnjeg izdržavanja kazne.

Zaključno, ostaje dodati da se Pustovit vratio u svoje rodno selo i sada radi kao vozač.

Istražitelj Ignatovič, koji je vodio njegov slučaj, odrastao je do glavnog tužitelja nezavisne Republike Bjelorusije i preminuo je prije nekog vremena u Minsku.

Istraga okolnosti povezanih sa smrću Mašerova u prometnoj nesreći provedena je u listopadu-prosincu 1980., za života Brežnjeva i njegovog užeg kruga, koji su, uvidjevši nestanak glavnog tajnika, grozničavo listali kroz opcije za nasljeđivanje prijestolja.

Istraga, naravno, nije izgledala tako visoko i duboko, a u tim uvjetima nije mogla gledati, zadovoljavajući se i onim malo što je ležalo na površini - čisto tehničkom stranom incidenta, što je, kako se vidi iz gore, ispitan je pomno i savjesno.

Promjena političkog režima u Rusiji i Bjelorusiji, ukidanje bivše savezne države pružili su jedinstvenu priliku da se na tragediju od prije dvadesetak godina sagledamo bez ideološkog treptanja i svetog strahopoštovanja pred visokim autoritetima i velikim imenima. Danas su Brežnjev, Andropov, Černenko, Gorbačov, Ščelokov, Mašerov, Mazurov i drugi protagonisti tog doba samo likovi u povijesnoj drami, a ne vladari života milijuna ljudi.

Prošla su dva desetljeća - i mnoge tajne o odnosima nedavnih moćnika ovoga svijeta prestale su biti tajne.

Sada znamo da su se do kraja Brežnjevljeve vladavine formirale dvije glavne skupine koje su se borile za vlast. Jedan je vodio Černenko, a drugi Andropov.

Oba čelnika ljubomorno su gledali prema Minsku, gdje je vladala jedina popularna stranačka osoba. Mašerov je bio dobro poznat u zemlji. Bjelorusima, koji su imali sreću da imaju vođu, otvoreno su zavidjeli.

Mašerovljev autoritet u stranci i među ljudima iritirao je suparničke skupine Kremlja. I učinili su sve da odsjeku Brežnjeva od bjeloruskog vođe. U tu svrhu, KGB je počeo širiti glasine da Brežnjev ne voli Mašerova, budući da ga je vidio kao kandidata za njegovo mjesto, da su njihovi odnosi sve zategnutiji.

U doba Gorbačova, kada je bilo uobičajeno grditi Brežnjeva, bjeloruski tisak osvetio je svog favorita. Glavni tajnik predstavljen je na neprivlačan način, prikazan kao zavidnik na popularnosti nasmijanog, šarmantnog Petra Mironoviča. Čak je i poznati bjeloruski pisac Ivan Šamjakin odao počast modnoj modi. Prisjećajući se Brežnjevljevog dolaska u Minsk, Šamjakin je napisao:

"Zanimljivo je finale Brežnjevljevog boravka u Minsku. Navečer je bio prijem u restoranu Zhuravinka. Okupilo se oko osamsto ljudi na dva kata. Sjedio sam nedaleko od" prezidija "i pomno promatrao gosta: detalji će biti potreban, uostalom, ja sam kroničar svoga vremena.

Brežnjev je sjedio, kao da je odvojen od ovoga svijeta, od svega oko sebe, kao da ne sluša što pričaju, nego kako mu kruli u trbuhu, možda je istina da je starac imao bolove. Ništa nije popio, čak ni čaše nije podigao. Ništa nije jeo, mahnuo je konobar da ode, tanjur je ostao čist. I odjednom, kada još nismo imali vremena prožvakati prvi zalogaj, on je, bez riječi, ustao i otišao do izlaza. Naravno, svi koji su ga pratili pohrlili su za njim (jedan od pomoćnika je sjeo do mene i besceremonalno srušio tri čaše i dobro pojeo hranu). Zaprepašteni čelnici republike pohrlili su za njim.

Dovezli smo se do kolodvora - iz zgrade su izašli Mašerov i svi koji su uspjeli stići prije nas. Vlak je krenuo. Je li se barem gost rukovao s domaćinima – nikad nisam doznao. (Na peronu su se Brežnjev i Mašerov poljubili kad su se sreli - posljednji put. U osobnom arhivu sačuvana je fotografija pikantnog prizora.) Mašerov je hodao veseo, uzbuđen, očito zadovoljan. Kako? Zvijezda? Ili činjenica da je "lord" otišao? Iz nekog razloga se okrenuo prema meni: “Pa? Idemo li na piće?" „Naravno, idemo, Petre Mironoviču! Ostalo je toliko ukusnog!" On se smijao. “Što si rekao - ukusno? Opširna riječ". A pomoćniku: "Recite svima da se vrate na sastanak ..."

Oni koji su bili pametniji ostali su u dvorani, kao i moji kolege prijatelji, i nisu gubili vrijeme. Pojava Mašerova dočekana je radosnim pljeskom. Doček je tekao "veselo". Gost je bio zaboravljen. Pili su za partizansku Bjelorusiju, za zvijezdu Minska, za zvijezdu prvog sekretara."

Takav je dojam Brežnjevljeva posjeta Minsku 1978. godine. Pisac, bez sumnje, iako veliki kao što je Šamjakin, još uvijek nije državnik naviknut na protokol, strogo poštivanje unaprijed planiranog programa i sigurnosne mjere. Običaji u provinciji su jednostavniji. Gornji fragment zanimljiv je u smislu da odražava negativan stav bjeloruske inteligencije prema Brežnjevu zbog njegove nesklonosti Mašerovu, koji se razvio pod utjecajem glasina koje je lansirala Lubjanka. KGB-ov plan je uspio!

Bjeloruski tisak puno je raspravljao o ovoj temi. Sjetili su se, primjerice, kada je 1977. uzbekistanskom vođi Rašidovu dodijeljena druga zlatna medalja Heroja socijalističkog rada, ona je uručena tjedan dana nakon dekreta - u Kremlju, u nazočnosti svih članova i kandidata za članstvo. Politbiroa, s TV prijenosom u cijeloj zemlji. A Mašerovu, koji je dobio prvu Zlatnu zvijezdu u vezi sa svojim šezdesetim rođendanom, uručena je ... šest mjeseci kasnije u prijemnoj dvorani CK KP Bjelorusije. Bez buke i svjetla Jupitera.

A što je sa zvijezdom herojem u Minsku? Brežnjev ga je predao gradu samo četiri godine nakon izdavanja relevantnog dekreta.

Navedene su mnoge druge činjenice koje ukazuju na to da je Brežnjev bio ljubomoran na Mašerovljevu popularnost i stoga ga je držao na distanci s poštovanjem od sebe. A da bjeloruski vođa ne bi mislio na sebe, Bog zna to, jednom za svagda mu je ukazao Leonid Iljič, nedvosmisleno ističući prilikom uručenja Zlatne zvijezde Heroja socijalističkog rada: „...Razvio si se kao mještanin lik". Znaj, kažu, svoju šesticu i ne računaj na više.

Tako je, kažu, Leonid Iljič reagirao na prijedloge da se Mašerov prebaci u Moskvu, da postane član Politbiroa i tajnik Središnjeg komiteta CPSU, ili čak predsjednik Vijeća ministara SSSR-a.

I tek u postsovjetskim vremenima postalo je poznato da Brežnjev ne zavidi Mašerovu na slavi. Šutnju su prekinuli ljudi koji su dobro poznavali njihov odnos, posebice pukovnik KGB-a Sazonkin, koji je bio na čelu osiguranja Petra Mironoviča. Pukovnikovo mišljenje objavljeno je u prilogu ovog poglavlja.

Najvjerojatnije Mašerov nije odgovarao nijednoj od tada suprotstavljenih skupina u Kremlju. I uvredljiva formulacija "lokalna ličnost", i kašnjenje u dodjeli nagrada Minsku i samom Mašerovu, i neke druge epizode - sve se to rodilo u dubinama aparata onih koji su htjeli diskreditirati bjeloruskog vođu, poniziti ga , i spriječiti nominaciju.

U tu svrhu se, očito, zaigrala intriga sa slabljenjem utjecaja, a potom i s umirovljenjem Mazurova, koji je u to vrijeme bio član Politbiroa i prvi zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR-a. Inicijativa za uklanjanje Mazurova, koji je još uvijek jak i nije najstariji u usporedbi s ostalim članovima vodstva, uopće nije pripadao Brežnjevu, što pokušavaju dokazati drugi stručnjaci u labirintima Kremlja.

Vladimir Medvedev - upravo čovjek iza njegovih leđa - svjedoči da se Brežnjev osjećao krajnje neugodno i da je bio jako zabrinut prije nego što je Mazurova poslao u mirovinu. Netko je, očito, inzistirao na tome, nakon što je prikupio klevetnički materijal. Postoji višestruki potez - uostalom, Mašerov je bio Mazurovov kandidat. Eliminacija Kirila Trofimoviča bacila bi sjenu na njegovog prijatelja iz Minska.

Brežnjev je dao zeleno svjetlo za uklanjanje Mazurova, a Mašerov je ostao bez svoje jedine podrške u Kremlju. Odvojila se grana praktičnih radnika, koji su, kako kažu, iz temelja prevladali suprotne tendencije.

U najnovijim istraživanjima o terorističkim napadima 20. stoljeća od 1991. Mašerovljevo se ime sve češće spominje na popisu ubijenih. Nažalost, ove publikacije nisu dokumentirane. Njihovi autori polaze od osobnih pretpostavki i pozivaju na reviziju stare istrage.

Teško je reći koliko su u pravu povjesničari novog vala, koji smatraju da je posljednje sredstvo za eliminaciju Mašerova odabrano jer su svi ostali – optužbe za korupciju, mito, pronevjeru, koji su besprijekorno djelovali protiv Grišina, Medunova, Romanova – u odnos prema ovom kristalno poštenom čovjeku nisu bili dobri.

Smrt Mašerova ističe se u sovjetskoj povijesti - niti jedna osoba njegovog ranga nije umrla na ovaj način.

Vjerojatno su bliži istini oni istraživači koji vjeruju: ako je Brežnjev kriv za smrt Mašerova, to je samo zato što su svi lokalni partijski i sovjetski čelnici, poput majmuna, usvojili način drastične vožnje Leonida Iljiča. Ali ono što je dopušteno Jupiteru nije dopušteno Biku. Prilike u Moskvi su jedne, ali u Minsku su potpuno različite.

Mašerov je, oponašajući Brežnjeva, također zahtijevao brzu vožnju. Zbog toga je vozača Malejeva, kojeg je dobio od Mazurova, promijenio u Zajceva. Malejev je odvezao svog prethodnika Mazurovu kao prvi tajnik Ponomarenka. Mašerova, Malejev je djelovao presporo, neusklađeno s duhom vremena.

Zaitsev je, za razliku od Maleeva, volio brza vožnja... Na temelju toga su se pomirili s novim gospodarom republike. Nakon svakog putovanja, manšete su curile u automobilu, brtve su bile u kvaru - čak ni tako snažan automobil kao što je "Chaika" nije mogao izdržati vrtoglave brzine.

Mašerova nisu ohladile ni velike nedaće koje su se dogodile u Bjelorusiji 1976. godine. Tada su u prometnoj nesreći poginuli predsjednik predsjedništva Vrhovnog sovjeta Republike F. Surganov i heroj, koji je dvaput bio s njim u automobilu. Sovjetski Savez General-pukovnik zrakoplovstva L. Beda.

Kada se Mašerov srušio, brzina njegove kolone bila je preko sto kilometara, a u trenutku sudara - 84 kilometra. Šofer je ipak uspio malo ugasiti benzin.

Nakon Mašerovljeve smrti, Politbiro je usvojio posebnu rezoluciju kojom se obvezuju prvi sekretari Središnjeg komiteta komunističkih partija saveznih republika da putuju samo u oklopnim ZIL-ovima. Svi vozači državnih automobila koji su stariji od dobi za umirovljenje dobili su otkaz.

Iz izvješća V. Kaliničenka glavnom tužitelju SSSR-a

(Vladimir Kalinichenko je član istražnog tima poslanog u Minsk, istražitelj za posebno važne slučajeve pod glavnim tužiteljem SSSR-a.)

... Dana 4. listopada 1980. u 14:35, automobil GAZ-13 "Chaika", registarske oznake 10-09 MMP, kojim je upravljao vozač EF Zaitsev, napustio je zgradu CK Komunističke partije Bjelorusije u pravcu grada Žodina. Pokraj vozača sjedio je P. M. Mašerov, na stražnjem sjedalu bio je major V. F. Česnokov, časnik sigurnosti. Suprotno pravilima i relevantnim uputama, ispred je bilo prateće vozilo GAZ-24 normalne boje, bez svjetlećih svjetala. A tek iza, dajući zvučne i bljeskajuće signalne signale, kretao se automobil prometne policije.

Na autocesti Moskva-Brest, širine do dvanaest metara, išli smo po aksijalnoj brzini od 120 km / h. Ovu brzinu preporučuje zaštitarska služba, budući da, prema izračunima, ne dopušta ciljanu vatru na vozila. Međusobna udaljenost držana je na 60 - 70 metara. Kilometar prije raskrižja autoceste s cestom za peradarstvo Smolevichi, prva Volga, koja je prevladala uspon, krenula je nizbrdo. Do katastrofe je ostalo nekoliko sekundi. Odmah su vidjeli kako kamion izlazi ispod MAZ-a. Ispravno se orijentirajući u situaciji, stariji pratitelj naglo je povećao brzinu i doslovno odletio nekoliko metara od nadolazećeg kamiona i to lagano pod kutom. Vozač Mašerova pokušao je usporiti, ali je potom, fokusirajući se na manevar Volge, također naglo povećao brzinu. Pyotr Mironovich naslonio je desnu nogu na zid Galebova tijela i, kao da se udaljavao od prepreke koja se približavala, bacio je desnu ruku naprijed, odgurujući se od vjetrobranskog stakla ...

Iz priče pukovnika KGB-a V. Sazonkina

(Valentin Sazonkin - bivši šef osobne zaštite P.M. Mašerova. Nedugo prije prometne nesreće prebačen je u središnji ured KGB-a BSSR-a.)

Nedavno se pojavilo dosta publikacija o Mašerovu. Neki autori pokušavaju dokazati da Petru Mironoviču nisu priznate sve zasluge, da mu nisu odane sve počasti. Drugi ga predstavljaju kao opozicionara, svojevrsnog buntovnika, svojevrsnog mučenika Brežnjevljevog režima. Drugi su pak uvjereni da je njegova smrt namjerno ubojstvo iz političkih razloga kako bi se eliminirao konkurent u borbi za vlast.

Budući da sam trinaest godina zaredom radio s Petrom Mironovičem kao šefom njegove osobne garde, želio bih iznijeti neka razmišljanja o tome.

Njegov je autoritet nesumnjivo visok. Samo ime Mašerova puno govori, ali ne treba ga pobožanstveniti. Bio je ovozemaljski čovjek sa svojim, kao i svaki drugi, vrlinama i manama, vrlinama i manama. Ali tvrditi da je Mašerov bio opozicionar, buntovnik, protivnik Brežnjevljevog režima, barem je neozbiljno. Vodstvo stranke i zemlje, uključujući i glavnog tajnika, odnosilo se prema njemu s poštovanjem. Recite mi koji je oporbenjak imao čast biti pozvan na obiteljska slavlja? A Mašerov i njegova supruga u međuvremenu su prisustvovali obiteljskim proslavama kod Brežnjeva. Recite mi, kakvog bi opozicionara generalni sekretar pozvao u lov u njegovu domenu, u Zavidovo kraj Moskve? Pyotr Mironovich je tamo lovio, i to mnogo puta. Štoviše, kako bi ugodio gostu, glavni tajnik je pozvao Mašerova u svoj čamac tijekom lova na patke.

Ispalo je Petru Mironoviču sa strane Brežnjeva i drugih znakova pažnje: dao mu je, na primjer, visokokvalitetni lovački oklop. Sumnjam da je Brežnjev udovoljio nekom drugom u lovu kao Pjotr ​​Mironovich.

Etiketu opozicionara Mašerovu je prvi zalijepio pariški list Comba tijekom njegova boravka u Francuskoj 1976. godine. "Komba" je objavila veliki i očito provokativan članak izvjesnog Aleksandra pod naslovom "Glavni oporbenjak Brežnjevljevom režimu, Pjotr ​​Mašerov u Parizu". Publikacija je prevedena Mašerovu, on ju je prihvatio ravnodušno. Kako je ovaj članak ocijenjen u Brežnjevljevom najužem krugu, ne mogu reći. Godinu ili dvije prije smrti Mašerova, glavni tajnik je zamjetno izgubio zanimanje za njega. Je li on vidio Mašerova kao svog suparnika u borbi za vlast? Mislim da ne. Glavni tajnik mu je toliko osigurao pozadinu da mu ništa nije prijetilo.

Još jedno pitanje je također razumno: je li sam Mašerov težio Moskvi? Uvjeren sam: ne, i opet ne! Čak i kada je Mašerov bio prvi u Minsku, s vremena na vrijeme kružile su glasine o njegovom mogućem prelasku u Moskvu. Te su glasine doprle do njega. Jednom je u mom prisustvu priznao da s njim nitko nikada nije razgovarao na ovu temu...

... Međutim, stavljanje Mašerova u poziciju opozicionara, buntovnika protiv režima Brežnjeva je duboka zabluda. Dovoljno je barem nakratko pogledati njegov posljednji govor, koji podsjeća na odu Brežnjevu. Siguran sam: Mašerov se nije posebno silio kada je izgovorio ove riječi. Nije mogao misliti jedno, a govoriti drugo. Priznajem da negdje u dubini duše Mašerov, možda, nije odobravao Brežnjevljeve postupke za neke specifična pitanja, ali jednostavno se nije mogao suprotstaviti Centru, a ni iza leđa glavnog tajnika njegov karakter nije dopuštao...

... Je li smrt Mašerova bilo ubojstvo s predumišljajem iz političkih razloga, što neki autori pokušavaju dokazati, ili je to bio tragični incident - odgovorila je pravda. Sva slova "i" su točkasta.

Ipak, postavlja se pitanje: zašto ga KGB, čuvajući Mašerova, nije mogao spasiti od smrti?

Pokušat ću izraziti svoje subjektivno mišljenje, jer do tada više nisam radio u njegovoj osobnoj gardi.

Dakle, zašto je KGB, koji je dopustio Mašerovu smrt, ostao po strani? I tko je, uostalom, morao odgovarati za ovu „grešku“ u radu? Nedvojbena je krivnja bivšeg predsjednika republičkog KGB-a generala Nikulkina, koji je umirovljen dva tjedna prije smrti Petra Mironoviča. Nije ispunio nalog Centra, čime je osobno odgovoran za sigurnost prvoga, već je to povjerio svojim podređenima, koji, štoviše, uopće nisu poznavali specifičnosti ove službe. Zbog toga su Mašerovljevi zaštitari završili s zaposlenicima koji se po svojim profesionalnim i fizičkim podacima nisu mogli nositi s dodijeljenim slučajem. To se prije svega odnosi na sigurnosnog časnika V. Chesnokova, koji je preminuo zajedno s Mašerovim. Njegova krivnja za smrt prvog tajnika je nepobitna. Česnokov je morao usmjeravati radnje vozača, što, nažalost, zbog svoje nepripremljenosti nije.

Ne mogu šutjeti o dva telefonska poziva iz KGB-a SSSR-a. Otprilike sat vremena nakon Mašerove smrti, general Tsvigun, prvi zamjenik predsjednika Komiteta državne sigurnosti SSSR-a, telefonirao je iz Moskve. Šefovi republičkog KGB-a u tom trenutku nisu bili tamo. Ja, recepcionar, morao sam odgovoriti na njegov telefonski poziv. U početku je Tsvigun pitao je li Mašerov doista umro. potvrdio sam. Zamjenik predsjednika KGB-a izbio je u niz zlostavljanja i prijetnji protiv nas, obećao je poslati veliku skupinu visokih dužnosnika iz Moskve u Minsk da analiziraju uzroke katastrofe i kazne odgovorne.

Petnaest do dvadeset minuta kasnije, general Tsvigun se javio. Ispostavilo se, međutim, da je ton njegova razgovora bio potpuno drugačiji. Grupu iz Centra više nije spominjao. Što bi moglo objasniti tako oštru promjenu generalovog raspoloženja, može se nagađati.

Iz razgovora s N.P. Masherovom

(Mašerova Natalia Petrovna - kći P. M. Mašerova. Šef Bjeloruskog saveza po imenu P. M. Masherov.)

Još uvijek ne vjerujem u slučajnost onoga što se dogodilo, iako nemam izravnih dokaza. Pročitao sam istražni spis, vidio fotografije. Čak i za amatera, napori i troškovi bili su jasni...

Otac nije doživio Plenum CK KPSS manje od dva tjedna. Sve je bilo odlučeno. Otišao je kod Kosigina. Razumijem da je moj otac mnogima smetao. Tada je, u listopadu 1980., uskrsnula Gorbačovljeva zvijezda.

Vjerujem da bi se, da je moj otac ostao živ, povijest SSSR-a drugačije razvijala. Imao je suputnike koji su mislili konstruktivno, ne bojeći se ići protiv struje. Sjetite se barem Vladimira Ignatijeviča Brovikova koji je rano preminuo.

Smrt Mašerova proglašena je nesrećom. Nesretni vozač proglašen je krivim za prometnu nesreću kamion po imenu Pustovit. Međutim, kći Mašerova bila je jedna od prvih koja je sugerirala da joj je otac ubijen. Glavni motivi zločina mogli bi biti stvarni položaj Mašerova ili njegovo nadolazeće imenovanje: navodno je bio glavni kandidat za mjesto šefa vlade SSSR-a. Ovo stajalište dijelili su ne samo obični stanovnici Bjelorusije, koji su poštivali svoju glavu, već i neki predstavnici tadašnje elite. Na primjer, Ermek Ibraimov, sin predsjedavajućeg Vijeća ministara Kirgistana, također je tvrdio da smrt Mašerova nije bila nesreća.

Mnoge činjenice govore u prilog ovoj verziji. Prvo, Masherovljev automobil pratila su obična civilna vozila bez bljeskalica i sirena, a njegovi podređeni nisu prijavili službenikov odlazak kršeći sva pravila prometnoj policiji. Drugo, neposredno prije nesreće, šef Masherovljevog tjelohranitelja, koji je na toj poziciji bio više od 12 godina, iz nekog je razloga iznenada prešao na drugi posao. Treće, na dan katastrofe, Mašerov je ušao u "Čajku", a ne u drugo radno vozilo "ZIL", koje bi vjerojatno izdržalo udarac.

Osim toga, sumnje izazivaju i same okolnosti nesreće. U stvarnosti su bila 2 kamiona koji su se kretali jedan za drugim prema koloni. Vozač drugog kamiona, Pustovit, tvrdio je da se vozač prvog kamiona ponašao vrlo čudno, ponekad je smanjivao brzinu na 60, a zatim je povećavao na 80 km/h. Jednostavno nije dopustio da se Pustovit prestigne (N. Zinkovich, "Pokušaji i insceniranje od Lenjina do Jeljcina"). Tada je kamion ispred naglo zakočio i tako Pustovita natjerao na nadolazeću traku, gdje se sudario s Mašerovljevom "Čajkom". Zanimljivo je da je, prema riječima očevidaca, nedugo prije nesreće jedno od pratećih vozila - bijela Volga - nakratko napustilo konvoj, kao da nekome daje znak. Neki misle da je ovaj signal bio namijenjen vozaču prvog kamiona.

17:00 3.10.2001

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Danas se navršava 21 godina od misteriozne smrti prvog sekretara Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije P.M.Mašerova. Postoji verzija da je Mašerov poginuo insceniranjem prometne nesreće.

Danas se navršava 21 godina od misteriozne smrti prvog sekretara Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije P.M.Mašerova. Postoje brojne verzije Mašerovljeve smrti, a neke od njih svode se na činjenicu da se radilo o političkom atentatu. Tijekom ispitivanja u jednom od kaznenih predmeta, doktor ekonomije, profesor Jurij Kozlov, koji je dugo godina radio u Bjelorusiji, rekao je da je Mašerov poginuo insceniranjem prometne nesreće.

Kakav je bio

Heroj Sovjetskog Saveza, prvi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije Petar Mironovič Mašerov bio je prilično drugačiji u svom ponašanju od ostalih kandidata i članova Politbiroa CK KPSS tog vremena. Mašerov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za aktivno sudjelovanje u partizanskom pokretu tijekom Velikog Domovinskog rata. Skromna i šarmantna osoba, uživao je zasluženo poštovanje u Bjelorusiji, ali i u cijeloj Uniji. A nakon smrti Kulakova, glasine su tvrdoglavo predviđale Mašerova kao nasljednika Brežnjeva.

Nastavio je koristiti stari osobni automobil GAZ-13 "Chaika", nije volio svečana i pompozna putovanja, pa je stoga zahtijevao da ispred njegove kolone nema automobila prometne policije s treptajućim svjetlima, već se zadovoljio samo sigurnošću.

1. srpnja 1980. na snagu su stupili novi Prometni propisi, uključujući i posebnu kolonu. Oni su se trebali kretati u pratnji automobila prometne policije, posebne boje i opremljenih bljeskalicama, od kojih je barem jedan bio crvene boje. Vozači nadolazećeg prometa u susretu s kolonom posebne namjene morali "stati na nogostupu ili uz bok ceste, a u njihovom nedostatku - na rubu kolnika".

Sudbonosni dan

U poslijepodnevnim satima 4. listopada 1980. iz zgrade CK KP Bjelorusije u Minsku u smjeru Žodina, pod kontrolom je izišao "Čajka" GAZ-13, registarske oznake 10-09 MMP. iskusnog vozača iz garaže CK, EF Zaitseva. Pokraj vozača sjedio je P. M. Masherov, a u zadnjem redu sjedala bio je policajac, bojnik V. F. Česnokov. Suprotno pravilima i postojećim uputama ispred se nalazio sigurnosni automobil GAZ-24 "Volga", registarske oznake 01-30 MIK, normalne boje, bez svjetlećih svjetala. A iza se kretao samo automobil prometne policije.

Kortedž se kretao duž središnje crte autoceste Moskva-Brest, širine 12 metara, brzinom od 100-120 km / h. Ovu brzinu postavlja zaštitarska služba, jer ne dopušta ciljanu vatru na vozila. Automobili su se držali na udaljenosti od 60-70 metara. Kilometar prije raskrižja autoceste s cestom do peradarske farme Smolevichnaya, prva Volga, koja je prevladala uspon, otišla je nizbrdo. Do katastrofe je ostalo samo nekoliko sekundi.

Kamion GAZ-53B, koji je iznenada izašao iza teškog MAZ-503, usporavajući uz rub ceste prema Pravilima, svi su vidjeli u isto vrijeme. Ocjenjujući situaciju, stariji pratitelj naglo je povećao brzinu i odletio nekoliko metara od nadolazećeg kamiona i to malo pod kutom. Vozač Mašerova prvo je pokušao usporiti, ali je zatim, usredotočivši se na manevar čuvara "Volge", također pokušao povećati brzinu, ali nije imao vremena: GAZ-53B je uletio na sredinu autoceste i blokirao ga . Pri brzini od 100 km/h "Čajka" se sudarila s kamionom natovarenim pet tona krumpira. U trenutku udara kamion je eksplodirao i zapalio se. A oklop nije spasio putnike "Galeba": kamion se zgnječio u kabinu i zgnječio sve u njoj. Mašerov je imao višestruke prijelome ruke i desne noge, a užasnu sliku upotpunila je razderana rana na glavi.

Vozač kamiona Nikolaj Pustovit izbačen je iz kabine nakon što su vrata odletjela. Druga "Volga" pratnje uspjela je usporiti metar od kamiona.

Iz Moskve u Minsk stigli su načelnik odjela prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a Lukyanov, stručnjaci Glavnog biroa za sudsko-medicinsko ispitivanje Ministarstva obrane SSSR-a na čelu sa njihovim načelnikom Tomilinom i viši istražitelj moskovskog tužiteljstvo. S bjeloruske strane imenovan je istražitelj za posebno važne slučajeve Nikolaj Ignatovič. Istražna komisija utvrdila je da je tog kobnog dana vozač kamiona GAZ-53B Nikolaj Pustovit obavljao redoviti let. Radio je kao vozač u bazi Zhodino Bjeloruskog istraživačkog instituta za poljoprivredu. Iza njega je bilo par sati mirne vožnje po prekrasnoj stazi. Udaljenost između teškog kamiona MAZ-503 ispred bila je 50-70 metara. MAZ-503 pod kontrolom Taraykovicha, pripadao je tvornici automobila broj 4 gradske uprave Minska prijevoz tereta... Taraikovich je prvi ugledao specijalni kortedž i, slijedeći prometna pravila, skrenuo udesno i počeo kočiti motorom. Brzina njegovog kamiona je brzo pala i on je stao, a Pustovit je iz nekog razloga otišao pretjecati...

Iz Pustovitovog iskaza tijekom ispitivanja:

“Cestu kojom sam se vozio na dan nesreće, 4. listopada 1980., dobro poznajem. Mirna vožnja nije izazvala stres. Kad sam podigao glavu, pred očima mi se samo iznenada pojavila ploča MAZ-a. Dojam je bio da je MAZ odjednom stao preda mnom. Trenutak sudara s preprekom, strašni udarac, plamen..."

Pustovit je tvrdio da je samo na trenutak skrenuo pozornost s ceste i pogledao instrumente - baš u trenutku kada je MAZ ispred njega naglo smanjio brzinu. Priznao je da nije uspio ispravno procijeniti situaciju te je postao krivac katastrofe.

Iz zaključka forenzičkog autotehničkog ispitivanja Sveruskog istraživačkog instituta za forenzičko vještačenje Ministarstva pravosuđa SSSR-a:

“U trenutnoj situaciji, pravovremenim poduzimanjem mjera za smanjenje brzine automobila GAZ-53B, njegov vozač JE USPIO spriječiti prometnu nesreću. U ovoj situaciji, vozač automobila GAZ-13 "Chaika" nije imao tehničku mogućnost korištenja kočenja kako bi spriječio sudar s GAZ-536. Vozač automobila GAZ-24 i stariji grupe za pratnju nisu imali priliku, postupajući u skladu s Prometnim pravilima i posebnim uputama, spriječiti ulazak automobila GAZ-53B u nadolazeću traku."

Na temelju ovog odlomka može se pretpostaviti da nesreća nipošto nije bila slučajna. To potvrđuju i riječi generala Lukjanova, šefa prometne policije cijele zemlje, koji mu je nehotice pobjegao prilikom pregleda mjesta incidenta: “Ne, ovdje nije sve čisto. Izgleda da je to netko postavio." Kad su za to saznali službenici KGB-a, oštro su postavili pitanje generalovog ponašanja.

U privatnim razgovorima, iskusni vozači pretpostavljali su da je Zaitsev imao priliku spasiti živote sebi i putnicima. Automobili su se sudarili gotovo na raskrižju sa sporednom cestom, a uz dobru reakciju bilo je moguće manevrirati izlazom na nju ili izbaciti automobil u polje, gdje je bilo moguće brzo ugasiti brzinu.

Nekoliko godina prije ove katastrofe, predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a A. N. Kosygin našao se u sličnoj situaciji. Reakcija njegovog vozača bila je trenutna, a on je odabrao jedinu ispravna odluka... U tom trenutku Kosygin je izgubio svijest, a kada je došao k sebi, smatrao je da ga je vozač zamalo ubio te je počeo tražiti njegovo uhićenje i kaznu. Premijer se teškom mukom uvjerio da je, naprotiv, dužan vozaču da je preživio.

Brzi završetak

Nakon Masherovljeve smrti, zamjenik glavnog tužitelja SSSR-a V.V.Naydenov i šef istražne jedinice Tužiteljstva SSSR-a G.P. Karakozov odletjeli su u Minsk. Tada je postalo jasno da upute za pratnju vozila posebne namjene koje je izradilo Ministarstvo unutarnjih poslova sadrže mnoge apsurde i proturječnosti. Stoga su razgovarali o jednom jedinom pitanju: ima li razloga za progon nekog od službenika unutarnjih poslova zbog nemara. Složili smo se da ne. Po njihovom mišljenju, sam slučaj smrti Mašerova uopće nije bio težak.

Nikoga nisu zanimali čudni detalji katastrofe: zašto je odjednom eksplodirao kamion krumpira? Zašto sigurnosni automobil nije blokirao put kamionu? Uostalom, postoje jasne upute kako se čuvari trebaju ponašati u takvim situacijama.

A Nikolaj Pustovit je osuđen na 15 godina zatvora zbog kršenja sigurnosnih pravila, što je rezultiralo smrću više osoba, a u zoni mu se izgubio trag.

Jadni oproštaj Mašerov je pokopan 7. listopada na gradskom groblju u Minsku - očito nije zaslužio mjesto u blizini Kremljovog zida. Unatoč kišnom vremenu, tisuće stanovnika Minska došle su se oprostiti od njega. A iz Centralnog komiteta KPSS-a samo se sekretar CK M. Zimyanin došao oprostiti od Mašerova, a Brežnjev je poslao jednostavan vijenac ...

Danas se navršava 21 godina od misteriozne smrti prvog sekretara Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije P.M.Mašerova. Postoje brojne verzije Mašerovljeve smrti, a neke od njih svode se na činjenicu da se radilo o političkom atentatu. Tijekom ispitivanja u jednom od kaznenih predmeta, doktor ekonomije, profesor Jurij Kozlov, koji je dugo godina radio u Bjelorusiji, rekao je da je Mašerov poginuo insceniranjem prometne nesreće.

Kakav je bio

Heroj Sovjetskog Saveza, prvi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije Petar Mironovič Mašerov bio je prilično drugačiji u svom ponašanju od ostalih kandidata i članova Politbiroa CK KPSS tog vremena. Mašerov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za aktivno sudjelovanje u partizanskom pokretu tijekom Velikog Domovinskog rata. Skromna i šarmantna osoba, uživao je zasluženo poštovanje u Bjelorusiji, ali i u cijeloj Uniji. A nakon smrti Kulakova, glasine su tvrdoglavo predviđale Mašerova kao nasljednika Brežnjeva.

Nastavio je koristiti stari osobni automobil GAZ-13 "Chaika", nije volio svečana i pompozna putovanja, pa je stoga zahtijevao da ispred njegove kolone nema automobila prometne policije s treptajućim svjetlima, već se zadovoljio samo sigurnošću.

1. srpnja 1980. na snagu su stupili novi Prometni propisi, uključujući i posebnu kolonu. Oni su se trebali kretati u pratnji automobila prometne policije, posebne boje i opremljenih bljeskalicama, od kojih je barem jedan bio crvene boje. Vozači nadolazećeg prometa, pri susretu s namjenskim motociklom, morali su se "stati na nogostupu ili uz bok ceste, a u njihovom odsustvu na rubu kolnika".

Sudbonosni dan

U poslijepodnevnim satima 4. listopada 1980. iz zgrade CK KP Bjelorusije u Minsku u smjeru Žodina, pod kontrolom je izišao "Čajka" GAZ-13, registarske oznake 10-09 MMP. iskusnog vozača iz garaže CK, EF Zaitseva. Pokraj vozača sjedio je P. M. Masherov, a u zadnjem redu sjedala bio je policajac, bojnik V. F. Česnokov. Suprotno pravilima i postojećim uputama ispred se nalazio sigurnosni automobil GAZ-24 "Volga", registarske oznake 01-30 MIK, normalne boje, bez svjetlećih svjetala. A iza se kretao samo automobil prometne policije.

Kortedž se kretao duž središnje crte autoceste Moskva-Brest, širine 12 metara, brzinom od 100-120 km / h. Ovu brzinu postavlja zaštitarska služba, jer ne dopušta ciljanu vatru na vozila. Automobili su se držali na udaljenosti od 60-70 metara. Kilometar prije raskrižja autoceste s cestom do peradarske farme Smolevichnaya, prva Volga, koja je prevladala uspon, otišla je nizbrdo. Do katastrofe je ostalo samo nekoliko sekundi.

Kamion GAZ-53B, koji je iznenada izašao iza teškog MAZ-503, usporavajući uz rub ceste prema Pravilima, svi su vidjeli u isto vrijeme. Ocjenjujući situaciju, stariji pratitelj naglo je povećao brzinu i odletio nekoliko metara od nadolazećeg kamiona i to malo pod kutom. Vozač Mašerova prvo je pokušao usporiti, ali je zatim, usredotočivši se na manevar čuvara "Volge", također pokušao povećati brzinu, ali nije imao vremena: GAZ-53B je uletio na sredinu autoceste i blokirao ga . Pri brzini od 100 km/h "Čajka" se sudarila s kamionom natovarenim pet tona krumpira. U trenutku udara kamion je eksplodirao i zapalio se. A oklop nije spasio putnike "Galeba": kamion se zgnječio u kabinu i zgnječio sve u njoj. Mašerov je imao višestruke prijelome ruke i desne noge, a užasnu sliku upotpunila je razderana rana na glavi.

Vozač kamiona Nikolaj Pustovit izbačen je iz kabine nakon što su vrata odletjela. Druga "Volga" pratnje uspjela je usporiti metar od kamiona.

Iz Moskve u Minsk stigli su načelnik odjela prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a Lukyanov, stručnjaci Glavnog biroa za sudsko-medicinsko ispitivanje Ministarstva obrane SSSR-a na čelu sa njihovim načelnikom Tomilinom i viši istražitelj moskovskog tužiteljstvo. S bjeloruske strane imenovan je istražitelj za posebno važne slučajeve Nikolaj Ignatovič. Istražna komisija utvrdila je da je tog kobnog dana vozač kamiona GAZ-53B Nikolaj Pustovit obavljao redoviti let. Radio je kao vozač u bazi Zhodino Bjeloruskog istraživačkog instituta za poljoprivredu. Iza njega je bilo par sati mirne vožnje po prekrasnoj stazi. Udaljenost između teškog kamiona MAZ-503 ispred bila je 50-70 metara. MAZ-503, pod Taraykovičevom kontrolom, pripadao je tvornici automobila broj 4 Gradskog odjela za teretni promet Minska. Taraikovich je prvi ugledao specijalni kortedž i, slijedeći prometna pravila, skrenuo udesno i počeo kočiti motorom. Brzina njegovog kamiona je brzo pala i on je stao, a Pustovit je iz nekog razloga otišao pretjecati...

Iz Pustovitovog iskaza tijekom ispitivanja:

“Cestu kojom sam se vozio na dan nesreće, 4. listopada 1980., dobro poznajem. Mirna vožnja nije izazvala stres. Kad sam podigao glavu, pred očima mi se samo iznenada pojavila ploča MAZ-a. Dojam je bio da je MAZ odjednom stao preda mnom. Trenutak sudara s preprekom, strašni udarac, plamen..."

Pustovit je tvrdio da je samo na trenutak skrenuo pozornost s ceste i pogledao instrumente - baš u trenutku kada je MAZ ispred njega naglo smanjio brzinu. Priznao je da nije uspio ispravno procijeniti situaciju te je postao krivac katastrofe.

Iz zaključka forenzičkog autotehničkog ispitivanja Sveruskog istraživačkog instituta za forenzičko vještačenje Ministarstva pravosuđa SSSR-a:

“U trenutnoj situaciji, pravovremenim poduzimanjem mjera za smanjenje brzine automobila GAZ-53B, njegov vozač JE USPIO spriječiti prometnu nesreću. U ovoj situaciji, vozač automobila GAZ-13 "Chaika" nije imao tehničku mogućnost korištenja kočenja kako bi spriječio sudar s GAZ-536. Vozač automobila GAZ-24 i stariji grupe za pratnju nisu imali priliku, postupajući u skladu s Prometnim pravilima i posebnim uputama, spriječiti ulazak automobila GAZ-53B u nadolazeću traku."

Na temelju ovog odlomka može se pretpostaviti da nesreća nipošto nije bila slučajna. To potvrđuju i riječi generala Lukjanova, šefa prometne policije cijele zemlje, koji mu je nehotice pobjegao prilikom pregleda mjesta incidenta: “Ne, ovdje nije sve čisto. Izgleda da je to netko postavio." Kad su za to saznali službenici KGB-a, oštro su postavili pitanje generalovog ponašanja.

U privatnim razgovorima, iskusni vozači pretpostavljali su da je Zaitsev imao priliku spasiti živote sebi i putnicima. Automobili su se sudarili gotovo na raskrižju sa sporednom cestom, a uz dobru reakciju bilo je moguće manevrirati izlazom na nju ili izbaciti automobil u polje, gdje je bilo moguće brzo ugasiti brzinu.

Nekoliko godina prije ove katastrofe, predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a A. N. Kosygin našao se u sličnoj situaciji. Reakcija njegovog vozača bila je trenutna, a on je donio jedinu ispravnu odluku. U tom trenutku Kosygin je izgubio svijest, a kada je došao k sebi, smatrao je da ga je vozač zamalo ubio te je počeo tražiti njegovo uhićenje i kaznu. Premijer se teškom mukom uvjerio da je, naprotiv, dužan vozaču da je preživio.

Brzi završetak

Nakon Masherovljeve smrti, zamjenik glavnog tužitelja SSSR-a V.V.Naydenov i šef istražne jedinice Tužiteljstva SSSR-a G.P. Karakozov odletjeli su u Minsk. Tada je postalo jasno da upute za pratnju vozila posebne namjene koje je izradilo Ministarstvo unutarnjih poslova sadrže mnoge apsurde i proturječnosti. Stoga su razgovarali o jednom jedinom pitanju: ima li razloga za progon nekog od službenika unutarnjih poslova zbog nemara. Složili smo se da ne. Po njihovom mišljenju, sam slučaj smrti Mašerova uopće nije bio težak.

Nikoga nisu zanimali čudni detalji katastrofe: zašto je odjednom eksplodirao kamion krumpira? Zašto sigurnosni automobil nije blokirao put kamionu? Uostalom, postoje jasne upute kako se čuvari trebaju ponašati u takvim situacijama.

A Nikolaj Pustovit je osuđen na 15 godina zatvora zbog kršenja sigurnosnih pravila, što je rezultiralo smrću više osoba, a u zoni mu se izgubio trag.

Jadni oproštaj Mašerov je pokopan 7. listopada na gradskom groblju u Minsku - očito nije zaslužio mjesto u blizini Kremljovog zida. Unatoč kišnom vremenu, tisuće stanovnika Minska došle su se oprostiti od njega. A iz Centralnog komiteta KPSS-a samo se sekretar CK M. Zimyanin došao oprostiti od Mašerova, a Brežnjev je poslao jednostavan vijenac ...

Koliko sam puta tijekom godina, susrećući se s raznim ljudima, čuo priče o misterioznoj smrti prvog sekretara Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije Mašerova. Svi su jako htjeli vjerovati da je to još jedan zločin korumpiranih mafijaških struktura koje su bile na vlasti. Krajem 90-ih, tijekom ispitivanja u slučaju 140 milijardi, doktor ekonomije, profesor Jurij Kozlov, koji je dugo godina radio u Bjelorusiji, uvjerio me da je Mašerov poginuo insceniranjem prometne nesreće.
Dobro se sjećam tog dana, 4. listopada 1980., kada je oko 20 sati u istražnoj jedinici zazvonio Naydenov. Kako kažu, bio sam sam pri ruci. Na pitanje ima li iskusnijih radnika, a dobio je negativan odgovor, ponudio se da hitno ode k njemu.
- Imamo hitan slučaj. Prije nekoliko sati, Pyotr Mironovich Masherov poginuo je u prometnoj nesreći u Minsku. Uzmi moj auto i idi kući. U 22.30 očekuje vas u policijskoj sobi na Bjeloruskoj željezničkoj stanici. Do tada će tamo stići general Lukjanov, načelnik odjela prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Ulaznice će biti osigurane. Vožnja do Minska. Organizirajte očevid mjesta događaja i obdukciju s lokalnim suborcima. Možete li to podnijeti?
- Mislim da se mogu nositi s tim. Viktor Vasiljevič! I vozač je poginuo?
- I vozač i zaštitar. Općenito ćete se orijentirati na licu mjesta i sutra, do kraja dana, javite svoje mišljenje o tome što se dogodilo. Imajte na umu da je prije nekoliko godina tamo u prometnoj nesreći poginuo jedan od čelnika republike. Ali to je tako, informacija za razmišljanje...
U dežurnoj policijskoj stanici primljen sam oprezno i ​​više nego hladno. Da, postoji naredba da me ukrcaju u vlak, ali nema karata. Atmosfera je olakšala kada je stigao visoki, krupni general. Podređeni su pažljivo stajali ispred njega. Upoznali smo se, a on je uvjeravao da neće biti problema s odlaskom. U autu ih je odmah pozvao u kupe, iz kojeg su kondukteri izbačeni, i dao komandu ađutantu: "Hajde!" Kofer-"diplomat" bio je spakiran na razini: votka, razne grickalice. Vidi se da je sve to razrađena mehanika putovanja na službena putovanja.
Ujutro u Minsku dočekalo nas je lokalno vodstvo. Odmah su se razišli po svojim odjelima. Republički tužitelj predstavio je Nikolaja Ignatoviča, istražitelja za posebno važne slučajeve pod Tužilaštvom Bjeloruske SSR (kasnije narodni zamjenik SSSR-a, tužitelj Bjelorusije). Dobio je zadatak da istraži slučaj. Krenuli smo u mrtvačnicu. Tu su već bili stručnjaci iz Glavnog zavoda za sudsko-medicinsko ispitivanje Ministarstva obrane SSSR-a.
Na presječnom stolu krajnje desno bio je leš Heroja Sovjetskog Saveza, aktivnog sudionika partizanskog pokreta u Bjelorusiji, kandidata za člana Politbiroa CK KPSS-a, prvog sekretara CK KPSS-a. Komunističke partije Bjelorusije Petra Mironoviča Mašerova. Razderana rana na čelu, desna noga iskrivljena u obliku hlača, slomljene ruke... Upečatljiva je bila skromna, po mojim mjerilima, odjeća tako visokog partijskog djelatnika. A sjećam se i da je na tijelu vozača službenog automobila, ispod košulje, nosio širok i gust zavoj. Premda je zavoj izazvao ponešto zbunjenosti, tada tome nisam pridavao nikakvu važnost.
Pravi, a ne lažni Heroj Sovjetskog Saveza, Mašerov se povoljno isticao od ostalih članova Politbiroa tog razdoblja. Skroman i šarmantan čovjek, uživao je veliko poštovanje u Bjelorusiji, a i u zemlji. Imao je obvezu prema starim automobilima: "GAZ-13" - "Chaika". Nisu mu se svidjeli ZIL-ovi koji su ih došli zamijeniti, iako su ti strojevi bili nekoliko tona teži, oklopniji i snažniji s gledišta drugih. tehničke karakteristike... Mašerov također nije volio pompezna putovanja po gradu i republici. Stoga su ga živcirala vozila pratnje, posebice ona opremljena bljeskajućim svjetlima.
U međuvremenu, 1. srpnja 1980. uvedena su nova "Pravila puta". Oni su predviđali redoslijed kretanja vozila posebne namjene po cestama, što je značilo tzv. specijalne korteze. Oni su se trebali kretati u pratnji automobila prometne policije, posebne boje i opremljenih bljeskalicama, od kojih je barem jedna crvena. U skladu s pravilima, vozači iz nadolazećeg prometa prilikom prolaska s namjenskim vozilima morali su se "stati na nogostupu ili uz bok kolnika, a u njihovom odsustvu na rubu kolnika".
Dana 4. listopada 1980. u 14 sati i 35 minuta iz zgrade Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije u smjeru grada Žodina izašao je automobil MMP "Chaika", registarske oznake 10-09, kojim je upravljao vozač EF. Zaitsev. Pokraj vozača sjedio je Mašerov, na stražnjem sjedalu bojnik V. F. Česnokov, časnik sigurnosti. Suprotno pravilima i postojećim uputama ispred se nalazilo prateće vozilo "GAZ-24" normalne boje, bez svjetlećih svjetala. A tek iza, dajući zvučne i trepćuće signale, kretao se automobil specijalne prometne policije.
Na autocesti Moskva-Brest, širine do 12 metara, išli smo po aksijalnoj brzini od 100-120 kilometara na sat. Ovu brzinu preporučuje zaštitarska služba, budući da, prema izračunima, ne dopušta ciljanu vatru na vozila. Udaljenost se držala 60-70 metara. Kilometar prije raskrižja autoceste s cestom do peradarnice Volga Smolevichnaya, nakon što je prevladala uspon, prva se spustila niz padinu. Do katastrofe je ostalo nekoliko sekundi. Kamion koji je izašao iza MAZ-a odmah je viđen. Nakon što se ispravno orijentirao u situaciji, ali zaboravivši se žrtvovati, stariji pratitelj naglo je povećao brzinu i doslovno odletio nekoliko metara od kamiona krećući se prema i pomalo pod kutom. Vozač Mašerova pokušao je usporiti, ali je potom, fokusirajući se na manevar Volge, također naglo povećao brzinu. Pyotr Mironovich naslonio je desnu nogu na zid tijela "Galeba" i, kao da se udaljavao od nadolazeće prepreke, naslonio desnu ruku na vjetrobransko staklo. Udarac je bio strašan, smrt je bila trenutna.
Na današnji dan, otac troje male djece, Nikolaj Pustovit, nakon praktički neprospavane noći, vozio se prema Minsku redovnim letom. Radio je kao vozač u eksperimentalnoj bazi Zhodino Bjeloruskog istraživačkog instituta za poljoprivredu. Iza nas je bilo nekoliko sati monotone vožnje prekrasnom cestom. Udaljenost između automobila je 50-70 metara. Ispred je bio teški kamion "MAZ-503", koji je pripadao tvornici automobila broj 4 Gradskog odjela za teretni promet Minska.
Vozač "MAZ-a" Taraikovich prvi je ugledao specijalni konvoj. Slijedeći pravila, skrenuo je udesno i počeo kočiti motorom. Brzina njegovog automobila naglo je pala.
Iz iskaza na prvom ispitivanju Nikolaja Pustovita:
“Cestu kojom sam se vozio na dan nesreće, 4. listopada 1980., dobro poznajem. Mirna vožnja nije izazvala stres. Kad sam podigao glavu, sve što sam mogao vidjeti pred očima bila su iznenada pojavila prtljažna vrata MAZ-a. Dojam je bio da je MAZ odjednom stao preda mnom. To me natjeralo da okrenem volan auta ulijevo. Trenutak sudara s preprekom, strašni udarac, plamen..."
Pustovit je tvrdio da je skrenuo pozornost s kontrole kako bi pogledao instrumente. Ne isključujem nešto drugo - monotona staza ga je uspavala i na trenutak je zadremao, isključen baš u trenutku kada je MAZ ispred počeo usporavati. Prilikom manevriranja ulijevo iu trenutku sudara od strašnog udarca eksplodirao je kamion natovaren pet tona krumpira. Pustovit, koji je po inerciji otklizao udesno, izbačen je nakon letećih vrata. Izgorio je i preživio samo zato što su u pomoć priskočili prolaznici. Druga "Volga" pratnje nekim je čudom usporila doslovce nekoliko metara od "MAZ-a" koji je stajao uz cestu.

JOŠ JEDNO ISTRAŽIVANJE OKOLNOSTI TRAGIČNE SMRTI PRVOG TAJNIKA KC PODUZEĆA BELORUSIJE.

Dana 4. listopada 1980. u 14:35 automobil "Čajka" udaljio se od zgrade Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije u Minsku. Na prednje sjedalo, pored vozača je bio Mašerov, na stražnjem sjedalu bio je zaštitar. Ispred i nakon "Čajke" dodane su dvije "Volge" - vozila za pratnju. Pyotr Mironovich, kao i obično, otišao je u najbliže kolektivne farme kako bi sam procijenio stanje zimskih sadnica. Međutim, ovaj put to nije bilo suđeno ... Nakon 29 minuta dogodila se prometna nesreća na Moskovskoj magistrali: kamion, koji je iznenada iskočio na nadolazeću traku, udario je u Čajku, koja je jurila velikom brzinom . Tako je život Mašerova, kandidata za članstvo u Politbirou Centralnog komiteta partije i vođe bjeloruskih komunista, tragično prekinut. U cijeloj povijesti Sovjetskog Saveza nije bilo slučaja da je vođa tako visokog ranga umro u takvim okolnostima. Provedeno na visoka razina istraga je zaključila da je smrt Mašerova posljedica nesreće. Vozač kamiona proglašen je krivim i kasnije osuđen.
Petar Mironovič Mašerov imao je 62 godine. U posljednjem ratu zapovijedao je partizanskim odredom, vješto je zadavao udarce nacistima i na vrijeme odvodio svoje suborce od potjere za kažnjavačima. Mašerov je 15 godina bio zadužen za poslove u Bjelorusiji, predvodeći republičke komuniste. Pod njim je Bjelorusija u svemu bila ispred ostalih sovjetskih republika. Stanovnici republike voljeli su Petra Mironoviča, a onda su to rekli najbolje vrijeme s njim su prošli njihovi životi. Tragična smrt Mašerova u republici je doživljena kao velika tuga.
Suosjećajući s Bjelorusima, mnogi dugo vremena ipak, oni su smrt Mašerova, da tako kažem, smatrali tragedijom ne sindikata, ali ipak republičke razmjere. Međutim, kasnije, u svjetlu daljnjih događaja - uništenja Sovjetskog Saveza i obnove kapitalizma u zemlji - odlazak Mašerova s ​​političke arene pojavio se u drugoj perspektivi. Činjenica je da je Mašerov iz dana u dan morao odlaziti u Moskvu, gdje se na predstojećem plenumu CK partije trebalo razmotriti pitanje njegovog imenovanja na mjesto šefa sovjetske vlade. Mnogi su počeli postavljati pitanje: što bi se dogodilo sa zemljom da se takva osoba poput Mašerova pojavi u njenom najvišem vodstvu? Mnogima nije ostalo pitanje: je li smrt Mašerova nesreća ili političko ubojstvo?
Oni koji su se bavili vlastitom istragom podijeljeni su u dva tabora: jedni su se na kraju složili sa službenom verzijom, dok su drugi vjerovali da je Mašerovljeva smrt namjerno dogovorena i da netko stoji iza toga u Moskvi: ili Brežnjev ili Andropov. Pristaša potonje verzije bio je osobito Valery Legostaev, jedan od pomoćnika E. Ligacheva, člana Politbiroa Centralnog komiteta CPSU. U članku "Gebist magnetic" Legostaev tvrdi da je Mašerov bio žrtva političkog atentata u korist Andropova (vidi novine "Sutra", N4, 2004). Postoje i drugi "istražitelji" koji pokušavaju otkloniti sumnje u Andropovljev stav. Krajem prošle godine na središnjoj televiziji emisija "Istraga je provedena..." s Leonidom Kanevskim, u kojoj je napravljen takav pokušaj. Program je, posebno, tvrdio da je Andropov navodno pozvao Mašerova u Moskvu. Ovo nije istina. Brežnjev je započeo razgovor s Mašerovim o odlasku na posao u Moskvu u ljeto 1980., za vrijeme Olimpijskih igara. Kažu da je šef sovjetske vlade Kosigin pohvalno govorio o Mašerovljevim poslovnim kvalitetama i podržao prelazak Mašerova na posao u Moskvu. U prijenosu je također navedeno da je "Andropov, došavši na vlast, namjeravao pozvati Mašerova u Moskvu". Takva izjava zvuči u najmanju ruku čudno: Andropov je "došao na vlast", tj. postao je glavni tajnik stranke, samo dvije godine nakon smrti Mašerova. Autori programa zaključuju da je smrt Mašerova nesreća, a Andropov s tim nema nikakve veze.
Oni koji su vjerovali da je Andropov umiješan u smrt Mašerova imali su dosta uvjerljivih argumenata, samo je jedna stvar nedostajala: dokazati da je prometna nesreća koja se dogodila doista namještena prema Andropovu. Pokušat ćemo popuniti ovu prazninu.
Kada se istražuje misteriozno ubojstvo, prije svega traže odgovor na pitanje: tko ima koristi od toga? Pokušajmo i odgovorit ćemo na ovo pitanje.
Mašerov se seli u Moskvu i vodi vladu. S vremenom će se zbog starosti i Brežnjevljeve bolesti postaviti pitanje izbora novog glavnog tajnika stranke. Prvi i nedvojbeni kandidat za ovo mjesto bio bi Mašerov. Brežnjevljeve ambicije bile bi zadovoljne pojavom novog mjesta u stranačkoj strukturi - predsjednika CPSU-a. U tom bi slučaju Andropovu bio čvrsto zatvoren put do vrhunca stranačke moći. Andropov bi se, težeći moći, suočio s pitanjem Hamleta: biti ili ne biti? I odlučuje, možda, i ne samo on: Biti! Ali za to je potrebno riješiti se konkurenta. Mašerova je nemoguće diskreditirati, njegova reputacija je besprijekorna. Jedini preostali način je fizički eliminirati Mašerova. Štoviše, svemogući šef KGB-a ima golemu moć, pouzdane ljude i potrebna sredstva. O takvim namjerama svjedoče sljedeći događaji:
1. Dva tjedna prije smrti Mašerova smijenjeno je vodstvo KGB-a u Minsku.
2. Šef tjelohranitelja Mašerova, koji već 13 godina uspješno osigurava sigurnost Mašerova, premješta se na drugo radno mjesto.
3. Snažni automobil Mašerova "ZIL", koji je mogao izdržati sudar s bilo kojim vozilom, tih je dana poslan na popravak.
4. Prometna policija nije obaviještena o Mašerovljevom odlasku u regiju i, kršeći postojeće pravilo, nisu postavljene policijske postaje na autocesti.
5. Glavno vozilo za pratnju bila je obična bijela Volga; nije bio odobren od strane policije, nije bio opremljen bljeskajućim svjetlima i zvučnom sirenom upozorenja.
Ova očito namjerna kršenja utvrđenih sigurnosnih pravila upućuju na stvaranje uvjeta u kojima je vjerojatnija cestovna prometna nesreća.
Sada razmotrimo što je izravno dovelo do prometne nesreće i smrti Mašerova.
1. "Galeb" Mašerov, u pratnji dva automobila "Volga" velikom brzinom kreće se moskovskom magistralom prema regiji. Razmak između njih je 60-70 metara.
2. Prema koloni, jedan za drugim slijede dva kamiona. Označimo vozilo ispred kamiona N1, a sljedeće - kamion N2.
3. Kortedž Mašerova i kamioni se približavaju. Odjednom, vodeća "Volga" pratnje odlazi na nadolazeću traku, a zatim se brzo vraća na čelo kolone.
4. Kamion N1 naglo koči. Vozač kamiona N2, pokušavajući izbjeći sudar, koči i naglo skreće volan ulijevo te se našao u nadolazećoj traci. Trenutak - i čuje se strašna graja: Mašerov "Galeb" zaleti se u kamion. Svi koji su bili u "Galebu" ginu. Vozač kamiona nekim čudom ostaje živ.
Na ispitivanju je vozač kamiona upitan zašto je ušao u nadolazeću traku? Vozač je objasnio da, pokušavajući izbjeći sudar s kamionom, nije skrenuo udesno, jer je bilo drveća i bojao se sudarati automobil. Vozač je skrenuo ulijevo, jer vjerovao da je nadolazeća traka slobodna. Također je izjavio da nije vidio nijednu Volgu sa signalnim svjetlima i nije čuo zvuk signalne sirene.
Pažljivi čitatelj, nakon što je pročitao gore navedeno, mogao bi ustvrditi: da, nesumnjivo, sve o čemu ovdje govorite je prilično zanimljivo i daje povoda za razmišljanje. Ali kako slijedi da je ova tragična prometna nesreća stvarno rezultat ubojstva s predumišljajem?
Teško je raspravljati s izrečenim. Doista, u ovom lancu dokaza nedostaje posljednja, konačna karika. Hoćemo li ga ikada pronaći? Ali činjenica je da ga ne treba tražiti, već je pronađeno. Možda ga je netko otkrio, ali mu nije pridavao važnost, možda su drugi razumjeli njegovo značenje, ali iz nekog razloga radije se ne zadržavaju na njemu.
Uzmimo knjigu N. Zenkovicha “Atentati i inscenacije od Lenjina do Jeljcina” (Moskva, OLMA-PRESS, 2004) i otvorimo je na 420. stranici. Ovdje je dio protokola ispitivanja vozača kamiona N2 Pustovit. Istražitelj pita: "Zašto si sjedio na repu ispred kamiona u pokretu?" Pustovit odgovara: “Prije toga sam prestigao dizalicu, koja je potom povukla naše automobile. Općenito, nikad nikome nisam sjeo na rep (A sada - pažnja!), Ali ovaj je vozio na vrlo čudan način - sad 60, sad 80. Nisam ga nikako mogao prestići ... ".
Dakle, što smo naučili? Ono što smo saznali je da se vozač kamiona N1 čudno ponašao. Kamionu N2 nije dopustio da ga prestigne, već ga je držao kao na uzici i čekao samo signal da naglo zakoči i natjera ga da iskoči u nadolazeću traku. Drugi suučesnik u zločinu bio je vozač bijele pratnje "Volge". Njegov zadatak je bio upravo obavijestiti vozača kamiona N1 o približavanju Mašerovljeve "Čajke". Taj signal je bio izlazak bijele "Volge" u nadolazeću traku, a potom povratak na čelo kolone. I još jedan detalj: zašto bijela Volga nije bila opremljena svjetlosnim i zvučnim alarmima? I da vozač kamiona N2 ne sazna da se na autocesti pojavio državni automobil i ne poduzima potrebne mjere opreza. Ovo je scenarij za ubojstvo Mašerova, razvijen na Lubjanki.
Dakle, kako odgovoriti na pitanje: je li smrt Mašerova nesreća ili političko ubojstvo? Sve sugerira da je smrt Mašerova nedvojbeno političko ubojstvo prerušeno u nesreću.
Danas se mnogi pitaju: što bi se dogodilo da je Mašerov, nakon što je postao glavni tajnik stranke, na čelu vodstva Sovjetskog Saveza? Kao što znate, povijest ne voli takva pitanja. Ali ipak?
Može se pretpostaviti da bi Andropov morao napustiti stranački Olimp - barem iz zdravstvenih razloga. Gorbačov se nikada ne bi pojavio sa svojom pseudoperestrojkom. Jeljcin s njegovom izdajom u Belovežskoj pušči i njegovim uništenjem Sovjetskog Saveza ne bi bio ni na političkoj areni zemlje. Nakon što je prevladala političku krizu, naša bi zemlja, pod takvim vođom kao što je Mašerov, dobila novi poticaj za svoj razvoj. Nije isključeno da je bilo moguće očuvati Commonwealth socijalističkih zemalja, u čije je uništenje sudjelovao Gorby. Naravno, neprijatelji Sovjetskog Saveza, vanjski i unutarnji, vidjeli su u osobi Mašerova prijetnju svojim planovima, upravo onima koje su, nažalost, uspjeli provesti. I to uglavnom zato što su uspjeli - ubojstvom - ukloniti Mašerova s ​​političke arene.
Možda će neki čitatelji pomisliti: nije li autor pretjerao, pripisujući tako dalekosežne posljedice smrti Mašerova? Pa, sumnja je dobra stvar.
Ali ne isključujem da bi članak mogao izazvati ne samo sumnje, već i pravedni bijes onih koji na dane obljetnica dolaze u zgradu FSB-a (u prošlosti - KGB, NKVD, OGPU i Cheka) položiti cvijeće na spomen-ploču na kojoj je brončano u slovima navedeno da je ovdje 15 godina radio kao predsjednik KGB-a SSSR-a "izvanredna politička ličnost Sovjetskog Saveza" Yu.V. Andropov. Istina, postoje i drugi dvojbenici koji postavljaju pitanje: nije li taj "izuzetan politički lik Sovjetskog Saveza" dao svoj doprinos uništenju upravo ovog Sovjetskog Saveza? Otkud takve sumnje? Pa, na primjer. Ne tako davno naše službene vlasti proglasile su generala Olega Kalugina izdajnikom koji je radio za strane obavještajne službe. No, poznato je i da je Andropov, dok je još bio predsjednik KGB-a, bio svjestan da njegov podređeni radi "lijevo". I što? Kalugin je zgrabljen za ruku i dobio zasluženu kaznu? Nikako! Andropov premješta Kalugina u Lenjingrad na mjesto zamjenika šefa lenjingradskog odjela KGB-a. Ali ni tu se Kalugin nije smirio: pokazalo se da je pokušavao stupiti u kontakt s visokim časnikom američke CIA-e koji je stigao u Lenjingrad. Neki ljudi Andropovovu ljubav prema Kaluginu pokušavaju objasniti činjenicom da bi uklanjanje legla iz kolibe KGB-a bilo "probijanje" za prvog čekista i da bi ozbiljno narušilo njegov imidž. Ali daje li takav čudan čin razlog da se Andropov smatra "izuzetnom političkom osobom Sovjetskog Saveza"? Neki postavljaju pitanje: ne bi li se tekst spomen-ploče trebao izmijeniti, ili možda čak i ukloniti, kako ne bi izazivao ironične osmijehe prolaznika?
Kako bi se stalo na kraj svim vrstama dvojbi, potrebno je, prije svega, ponovno istražiti okolnosti smrti Petra Mironoviča Mašerova, uistinu izvanrednog sovjetskog vođe, u prometnoj nesreći. I premda je od ove tragedije prošlo 27 godina, postoji i pravni temelj da se vratimo na ovaj slučaj – da se preispita rana odluka o novootkrivenim okolnostima...

Naš dopisnik susreo se s Olegom Slesarenko, službenikom prometne policije, koji je pratio automobil prvog tajnika Središnjeg komiteta CPB-a na dan katastrofe. Jedno vrijeme Oleg je radio kao vozač u tvornici traktora u Minsku. Evo njegove priče.

– Brže u bolnicu!

"Galeb" je počeo gorjeti, vatra se proširila na njega iz razbijenog GAZ-53. Trebalo je spašavati ljude. Tijelo ovog “travnjaka” s četiri tone krumpira pomaknulo se od udarca i prošetalo po krovu “Galeba”. Kroz prozor (staklo je razbijeno) krumpiri su upali u salon. Vozačevo se sjedalo pomaknulo od udarca i pritisnulo vozača na volan, prsa su mu bila jako stisnuta i, naravno, slomljena. Čuvar Česnokov je ležao na podu automobila s glavom ispod prednjeg sjedala. Možda je pokušao upravljati u trenutku opasnosti. Povukli su auto, ugasili plamen i počeli izvlačiti Mašerova iz auta.
Uspio sam svoju "Volgu" smjestiti blizu gorućeg "Galeba". Vozači zaustavljenih automobila pomogli su izvući Petra Mironoviča i utovariti ga na stražnje sjedalo mog automobila. Odjurio sam do Smolevičija, desnom rukom podržao Mašerova, a lijevom upravljao. Auto je bio opremljen automatskim mjenjačem. Na putu je pokupio stajaćeg policajca po imenu Gaiduk, rekao: sjednite, pokažite put do bolnice. Mašerovu je iz nosa krvarila. Naredio sam policajcu da ga obriše. S čim? Pocijepajte košulju! Žrtvi je strgnuo donji dio košulje i počeo brisati krv. Odveli su me u bolnicu.
Morao sam neke doktore izbaciti na ulicu, upao sam u ordinaciju, bio je prijem. Znojna se, raščupana, uzbuđena i vrištim... A on mi je odgovorio: "Izlazi, ne miješaj se!" Vičem: Mašerov je tu! Liječnik se mirno počeo spuštati niz stepenice, morao je ubrzati kretanje udarcima u leđa. Nitko nije htio vjerovati da je Pyotr Mironovich bio žrtva katastrofe. Starija liječnica s kozjom bradicom pitala je prije koliko se vremena to dogodilo. Ja kažem: prije sedam minuta. Onda je to to, on više nije podstanar! Ima više fraktura. Glavni liječnik pregledao je Mašerova i upitao: je li to stvarno prvi sekretar Središnjeg komiteta, ne može biti, tako je skromno odjeven. Doista je nosio jednostavan gumirani ogrtač.
Javio sam se Okružnom partijskom komitetu Smoleviči. Prve i druge tajnice nije bilo, a treća je, nakon što me saslušala, poklopila, razgovor je prekinut.
Na radiju je bilo zabranjeno govoriti o onim slučajevima kada su u nesrećama sudjelovali najviši dužnosnici iz vodstva, članovi vlade, zastupnici skupine od pet i više ljudi itd. Samo telefonom.
- I rekli su da je još uvijek šištao na putu?
- Tako sam želio razmišljati, nisam mogao priznati da je prvi sekretar CK tako apsurdno umro, i htio sam ga vidjeti živog. Tako mi se činilo. Vozač Zajcev i čuvar Česnokov nisu davali znakove života. Morao sam osvojiti trenutak i dostaviti ga najbližim liječnicima. Nisam doktor i ne mogu konstatovati smrt. I " hitna pomoć“Zbog nedostatka komunikacije nije mogao nazvati.
Mašerovljevo tijelo ostavljeno je na zasebnom odjelu pod zaštitom liječnika.