Omjer kompresije motora: vrijednost, mjerenje, povećanje snage. Kako se određuje omjer kompresije?
To svi znaju u benzinu klipni motori unutarnje izgaranje Mješavina zraka i goriva se komprimira prije paljenja. Sličan radni ciklus dizelskih motora razlikuje se samo po tome što se zrak komprimira bez goriva. Jedan od najvažnije karakteristike oba motora s unutarnjim izgaranjem je omjer kompresije. Pokazuje koliko se puta mijenja volumen prostora iznad dna klipa dok on prelazi od donje mrtve točke do gornje.
Ponekad se ovaj pokazatelj brka s kompresijom, unatoč činjenici da je razlika između njih ogromna. Uostalom, spomenute karakteristike, iako međusobno povezane, bitno su potpuno različite. Kao što čak i njihova veličina pokazuje. Omjer kompresije je omjer, na primjer 10:1 ili jednostavno 10, i nema mjernih jedinica. To jest, mjeri se u "vremenima". Kompresija pokazuje maksimalni tlak smjese u cilindru prije paljenja i mjeri se u kg/cm2. Dakle, kompresija motora s unutarnjim izgaranjem s omjerom kompresije 10:1 ne smije biti veća od 15,8 kg/cm 2 . Koliki je omjer kompresije možete reći na drugi način. Ovo je omjer volumena iznad klipa u donjoj mrtvoj točki i volumena komore za izgaranje. Komora za izgaranje je prostor iznad klipa koji je dosegao top mrtav bodova.
Izračun omjera kompresije
Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem možete izračunati ako izračunate pomoću formule ξ = (V p + V s)/ V s; gdje je V r radni volumen cilindra, V c je volumen komore za izgaranje. Iz formule je jasno da se omjer kompresije može povećati smanjenjem volumena komore za izgaranje. Ili povećanjem radnog volumena cilindra bez promjene komore za izgaranje. V r je puno veći od V c. Stoga možemo pretpostaviti da je ξ izravno proporcionalan radnom volumenu i obrnuto proporcionalan volumenu komore za izgaranje.
Radni volumen cilindra može se izračunati poznavanjem promjera cilindra - D i hoda klipa - S. Formula za izračunavanje izgleda ovako: V r = (π * D 2 /4) * S. 
Volumen komore za izgaranje, zbog svog složenog oblika, obično se ne izračunava, već mjeri. To se može učiniti ulijevanjem tekućine u njega. Možete odrediti volumen koji stane u komoru za tekućinu pomoću mjernih posuda ili vage. Prikladno je koristiti vodu za vaganje, jer je njena specifična težina 1 g po cm3. To znači da će njegova težina u gramima također pokazati njegov volumen u kubnim metrima. cm.
Utjecaj omjera kompresije na karakteristike motora
Što je veći omjer kompresije, veća je kompresija motora s unutarnjim izgaranjem i njegova snaga (ako su svi ostali uvjeti jednaki). Povećanjem omjera kompresije također pomažemo povećati učinkovitost motora smanjenjem specifična potrošnja gorivo. Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem određuje oktanski broj benzina koji se koristi za rad motora. Dakle, niskooktansko gorivo će uzrokovati veću vrijednost ovog koeficijenta. Pretjerano visok oktanski broj goriva neće dopustiti jedinica za napajanje, čija je kompresija niska, razvijaju punu snagu.
Početni podaci
Oktanski broj goriva koji se koristi za benzinske motore s različitim stupnjevima kompresije.
Poravnavanje sučelja između glave i bloka rezanjem metalnog sloja dovodi do smanjenja komore za izgaranje motora. To uzrokuje povećanje omjera kompresije za prosječno 0,1 kada se debljina glave smanji za 0,25 mm. Raspolažući ovim podacima možete utvrditi hoće li nakon popravka glave motora prijeći dopuštene granice. I zar ne bi trebalo poduzeti mjere da se to smanji? Iskustvo pokazuje da kada se ukloni sloj manji od 0,3 mm, posljedice se možda neće nadoknaditi.
Zašto je potrebno mijenjati omjer kompresije?
Potreba za promjenom ovog parametra motora s unutarnjim izgaranjem javlja se prilično rijetko. Možemo navesti samo nekoliko razloga zašto to učiniti.
Kako možete promijeniti omjer kompresije?
Metode povećanja:
- Provrtanje cilindara i ugradnja većih klipova.
- Smanjenje volumena komora za izgaranje. Izvodi se uklanjanjem metalnog sloja sa strane ravnine gdje se glava susreće s blokom. Zbog mekoće aluminija ovu operaciju je najbolje izvesti na stroju za glodanje ili blanjanje. Stroj za brušenje ne smije se koristiti, jer će se njegov kamen stalno začepiti duktilnim metalom.
Načini smanjenja:
- Uklanjanje sloja metala s dna klipa (to se obično radi na strugu).
- Ugradnja duraluminijskog odstojnika između glave i bloka cilindra između dvije brtve.
Odnos između omjera kompresije i kompresije
Znajući vrijednost omjera kompresije, možete izračunati koja bi kompresija trebala biti u motoru. Međutim, obrnuta procjena neće odgovarati stvarnosti. Budući da kompresija također ovisi o istrošenosti dijelova grupe cilindra i klipa i mehanizma za distribuciju plina. Niska kompresija motora često ukazuje na značajno trošenje motora i potrebu za popravkom, a ne nizak omjer kompresije.
Turbo motori
Zrak se kompresorom pumpa u cilindre motora s turbopunjačem pod tlakom malo većim od atmosferskog. To znači da za određivanje omjera kompresije takvog motora morate pomnožiti vrijednost koju dobijete kao rezultat izračuna pomoću formule s koeficijentom turbopunjača. Benzinski motori motori s turbopunjačem rade na gorivu većeg oktanskog broja od benzina, koje troše isti motori bez turbina, upravo zato što im je koeficijent ξ veći.
Početni ljubitelji automobila koji su tek nedavno kupili automobil vrlo često pokušavaju shvatiti što je unutra, odnosno ispod haube. Motor je od posebnog interesa za ljude, budući da je struktura ove jedinice vrlo složena, pa je to potrebno razumjeti kako biste uštedjeli novac u slučaju kvara.
Uostalom, ako sve ovo dobro razumijete, onda možete sami popraviti svoj automobil bez kontaktiranja servisnog centra.
Neiskusni vozači često brkaju pojmove "kompresija" i "omjer kompresije", iako oni ne utječu jedan na drugog. Vrijedno je reći da se kompresija mijenja tijekom rada stroja, a stupanj kompresije je bezdimenzionalna i relativna vrijednost.
Što je omjer kompresije?
Omjer kompresije- geometrijska veličina koja nema mjernu jedinicu. Može se odrediti parametrima samog motora, jer je ovaj parametar jednak omjeru ukupnog volumena cilindra i volumena komore za izgaranje. Omjer kompresije može se promijeniti samo intervencijom u konstrukciji motora.
Ovaj parametar će se promijeniti ako, na primjer, promijenite debljinu brtve glave cilindra, različiti putevi pojačavanje ili deforziranje motora, što će promijeniti samu geometriju motora. Omjer kompresije izravno ovisi o otpornosti na detonaciju goriva koje se koristi za gorivo ovog stroja. Ovaj parametar možete pronaći u uputama za korištenje stroja, u odjeljku o karakteristikama performansi.
Kompresija: što je to?
Kompresija- ovo je tlak plina u cilindrima motora na kraju takta kompresije tijekom rotacije osovine pomoću startera s isključenim paljenjem. Kompresiju je potrebno mjeriti dok se starter okreće, jer se tlak mijenja dok motor radi. Ovaj parametar je fizikalna veličina, a za njegovo mjerenje koristi se poseban uređaj - mjerač kompresije.
U teoriji su kompresija i omjer kompresije jednaki, ali u praksi je situacija drugačija: Omjer kompresije je gotovo uvijek manji od omjera kompresije.
Za to postoje razlozi. Ove vrijednosti će biti jednake jedna drugoj ako se plin u cilindrima komprimira neograničeno, izometrično. U tom bi slučaju energiju oslobođenu pri kompresiji plina u potpunosti apsorbirali klip, stijenke cilindra, glava bloka i drugi dijelovi motora, pa se toplinska ravnoteža ne bi promijenila. Plin koji je komprimiran odaje toplinu i ne pritišće manometar većom snagom od proračunske.
U praksi je sve potpuno drugačije. U stvaran život Proces kompresije plina odvija se na pozadini porasta temperature, odnosno proces je adijabatski. Ako razgovaramo jednostavnim riječima, tada sva toplina koju komprimirani plin oslobađa jednostavno nema vremena da je apsorbiraju stijenke cilindra, a zbog ostatka se u cilindru stvara povećani tlak.
Stariji motori će imati nižu kompresiju od novih. To se događa zbog nepropusnosti: novi motor više zabrtvljen od starog, stoga prstenasti zatvarači i druga mjesta u cilindrima neće dopustiti dovoljno veliku količinu topline da prođe kroz njih da kompresija značajno padne.
Ako motor ispravno radi, tada je kompresija često 1,2 - 1,3 puta veća od izračunatog omjera kompresije. U teoriji, tlak plina se mijenja obrnuto proporcionalno promjeni volumena plina na potenciju 1,4.
Ali takav izračun vrijedi samo ako nema propuštanja zraka i toplina se ne prenosi okolnim zidovima. Zbog činjenice da sve to postoji u stvarnom životu, sličan omjer je pošten (1,2 – 1,3 puta). Postoji empirijska formula koja povezuje omjer kompresije i kompresiju: E = (P+3,9)/1,55, gdje je P izmjereni tlak, a E kompresijski omjer.
Kompresija se mjeri kako bi se procijenilo stanje motora i stupanj istrošenosti cilindrično-klipne skupine. Što je niža razina kompresije, to su ventili i grupa cilindar-klip istrošeniji. Ako su pokazatelji preniski (manje od 10 atm. u slučaju motora bez turbopunjača koji radi na benzin), tada možemo reći da je motor u lošem stanju. Također, razlika u razinama kompresije u motoru može ukazivati na istrošenost motora. različitih cilindara više od 1 atm.
Najgora opcija je prisutnost i prvog i drugog "zvona". U tom slučaju morate kontaktirati stručnjake za izvođenje remont"punjenje" automobila.
Kompresiju možete izmjeriti na ovaj način: potrebno je zagrijati motor, zatim odvrnuti svjećice, pritisnuti papučicu gasa, što će uzrokovati da starter okrene motor dok se tlak ne stabilizira.
Motor mora biti zagrijan da bi se koljenasto vratilo okreće se dovoljnom frekvencijom, i akumulatorska baterija bio je otpušten. Što je veća brzina vrtnje koljenasto vratilo to će vrijeme kontakta stlačenih plinova i stijenki cilindra biti kraće, odnosno kompresija će biti veća. Zato i starter i akumulator moraju biti ispravni.
Pomoću kompresije također možete odrediti mjesto gdje je motor najviše istrošen. To je moguće zbog činjenice da tlak plina pada zbog curenja u ventilima i prstenovima. Da biste odredili mjesto curenja plina („krivi su ventili ili prstenovi“), potrebno je u cilindar uliti 10–30 g motornog ulja, nakon čega ponovno izmjerite kompresiju. Zbog svoje viskozne strukture ulje na određeno vrijeme brtvi brave prstena i razmak između stijenke cilindra i klipa, odnosno mjesta gdje “izlazi” najveća količina plina.
Ako se očitanja mjerača kompresije ne mijenjaju, ventili su neispravni, a ako se povećavaju, uzrok su istrošeni prstenovi.
Da biste to učinili, jednostavno podijelite obujam (zapreminu) motora s brojem cilindara, na primjer, ako je obujam četverocilindričnog motora 1100 cc. cm, tada će kapacitet ili radni volumen jednog cilindra biti 1100/4 = 275 kubičnih metara. cm. Pronalaženje vrijednosti volumena komore za izgaranje je nešto teže. Da bismo odredili volumen, moramo ga fizički izmjeriti, a za to nam je potrebna pipeta ili bireta graduirana u kocku. cm Volumen komore za izgaranje je ukupni volumen koji ostaje iznad klipa kada je u GMT. Uključuje volumen šupljine glave plus volumen jednak debljini brtve, plus volumen između vrha klipa i vrha bloka cilindra u TDC-u i plus volumen udubljenja krune klipa kada se koristi konkavni klipova, ili minus volumen udubljenja krune klipa kada se koriste tanjurasti klipovi.
403 - pristup odbijen
Uključuje nekoliko veličina: volumen šupljine u glavi, volumen udubljenja (na dnu klipa), volumen između vrha bloka klipa i vrha bloka cilindra kada je klip na vrhu mrtvoj točki, a volumen jednak debljini brtve.
4 Ako je upotrijebljena brtva okrugla, tada se volumen jednak njegovoj debljini određuje formulom: Vcc=[(p*D2*L)/4]/1,000, gdje je p=3,142, gdje je L debljina brtve u stegnutom stanju (u mm), D – promjer rupe u brtvi (u mm).
Pažnja
Ako brtva nije okrugla, izmjerite volumen biretom.
Da biste to učinili, zalijepite brtvu na staklo pomoću sredstva za brtvljenje, zatim postavite staklo na ravnu površinu i pomoću birete ispunite rupu u brtvi vodom.
5 Poznavajući radni kapacitet cilindra i volumen komore za izgaranje, zamijenite ove vrijednosti u formulu i izračunajte omjer kompresije.
Kako izračunati omjer kompresije motora?
Ako svi volumeni nisu isti, tada treba ukloniti metal s čela komora manjeg volumena tako da njihovi volumeni postanu isti kao kod komora većeg volumena.
Glavni razlog za balansiranje kamera je taj što pruža više glatki rad motora, posebno pri niskim brzinama, i omogućuje vam donekle smanjenje vibracija koje nastaju zbog istih startnih impulsa.
Drugi razlog je taj da ako koristimo najveći mogući omjer kompresije i prilikom testiranja pronađemo komoru s najvećim volumenom kako bismo odredili količinu uklonjenog metala, onda druge komore mogu imati omjere kompresije veće od ove granice.
Rezultat će biti detonacija, što može brzo dovesti do uništenja motora.
Prilikom uklanjanja metala iz komora, najbolje je ukloniti metal s vrha komora ili sa stijenki u blizini svjećice.
Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem
Međutim, potrebno je razumjeti da je to geometrijski omjer kompresije, ali stvarni je otprilike jednak 12, budući da motor radi po Atkinsonovom ciklusu, odnosno smjesa se počinje kompresirati nakon kasnog zatvaranja ventila i komprimiran 12 puta.
Učinkovitost takvog motora u smislu snage i okretnog momenta određena je konceptom kao što je omjer ekspanzije, koji je obrnut od geometrijskog omjera kompresije.
U 1950-60-ima, jedan od trendova u izgradnji motora, posebno u Sjeverna Amerika, došlo je do povećanja omjera kompresije, koji je do ranih 1970-ih na američkim motorima često dosezao 11-13:1.
No, za to je bio potreban odgovarajući benzin s visokim oktanskim brojem, koji se tih godina mogao dobiti samo dodavanjem otrovnog tetraetil olova.
Uvođenje ekoloških standarda u većini zemalja u ranim 1970-ima dovelo je do zaustavljanja rasta, pa čak i smanjenja omjera kompresije na serijskim motorima.
403 taf pristup je odbijen
Ovisnost zapremine motora VAZ o promjeru cilindra i hodu klipa: 71 74,8 75,6 78 79 80 83 84 86 88 82 1499 1579 1597 1647 1668 1689 1752 1773 1815 1857 82,4 1518 1599 1616 1668 1689 1711 1769 1790 1833 1876 82,8 1528 1610 1628 1679 1701 1722 1786 1808 1851 1894 83 1535 1618 1635 1687 1708 1730 1795 1817 1860 1903 84 1573 1657 1676 1728 1750 1772 1838 1861 1 905 1 949 84,5 1593 1678 1696 1750 1772 1795 1860 1883 1928 1972 84,8 1603 1688 1707 1761 1783 1806 1874 1897 1941 1987 Proračun injektora, pumpa goriva, TURBO snaga Početni podaci Zapremina motora l Radna brzina okr/min Koef.
punjenje
Važno
Tlak prednabijanja atm Sastav smjese kg/kg Rezultat Maksimalna snaga (KS)
Kako izračunati omjer kompresije
Točnost balansiranja komore je oko 0,2 cm3.
Pokušaji da se dobiju niže vrijednosti ne mogu se realizirati u praksi, budući da su pri takvim ekstremnim vrijednostima mjerne mogućnosti korištenih mjernih instrumenata ograničene zbog njihovih pogrešaka.
Osim toga, pogreška od 0,2 cm3, čak i za motore male zapremine, predstavlja mali postotak ukupnog volumena komore u glavi. Promjena omjera kompresije Nakon što smo se odlučili za omjer kompresije, postavljamo pitanje kako pravilno postići potreban omjer kompresije.
Nije teško. Formula za izračunavanje omjera kompresije je sljedeća: e=(VP+VB)/VB Gdje je e omjer kompresije, VP je radni volumen, VB je volumen komore za izgaranje, možete dobiti formulu za izračun komore za izgaranje pri poznatom omjeru kompresije.
Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem računamo kompresijom
Uzmimo da klip ima konkavno dno, da je volumen šupljine u dnu 6 cm3, a da je preostali volumen iznad klipa, kada je u GMT, do čeone površine glave 1,5 cm3.
Osim toga, volumen jednak debljini brtve je 3,5 cm3.
Zbroj svih ovih volumena koji ne ulaze u volumen šupljine u glavi je 11 cm3.
Da bismo dobili potreban omjer kompresije od 10/1, moramo imati volumen šupljine u glavi (27,7 - 11) = 16,7 cm3. Da biste odredili koliko metala treba ukloniti s čeone površine glave, postavite je na vodoravnu površinu, točnije glavu postavite tako da joj čeona površina bude vodoravna. Nakon što ste to učinili, napunite komoru količinom tekućine koja je jednaka konačnom potrebnom volumenu. U ovom primjeru, ovaj volumen je 16,7 cm3.
Radni volumen cilindra je volumen koji se nalazi između krajnjih položaja kretanja klipa.
Formula za izračunavanje cilindra poznata je još od školskog kurikuluma - volumen je jednak umnošku površine baze i visine. A kako biste izračunali volumen motora automobila ili motocikla, također morate koristiti ove množitelje. Radni volumen bilo kojeg cilindra motora izračunava se na sljedeći način:
h - duljina hoda klipa mm u cilindru od TDC do BDC (gornje i donje mrtve točke)
r - radijus klipa mm
n - 3,14 nije nominalni broj.
Kako saznati veličinu motora
Da biste izračunali zapreminu motora, morat ćete izračunati zapreminu jednog cilindra, a zatim pomnožiti s brojem cilindara u motoru s unutarnjim izgaranjem. I evo što se događa:
Veng = Pi pomnoženo s kvadratom polumjera (promjer klipa) pomnoženo s visinom hoda i pomnoženo s brojem cilindara.
Budući da su u pravilu parametri klipa posvuda naznačeni u milimetrima, a volumen motora se mjeri u cm3, tada će se za pretvorbu mjernih jedinica rezultat morati podijeliti s još 1000.
Imajte na umu da se puni volumen i radni volumen razlikuju, budući da klip ima ispupčenja i udubljenja za ventile, a također uključuje i volumen komore za izgaranje. Stoga ne biste trebali brkati ova dva pojma. A da biste izračunali stvarni (ukupni) volumen cilindra, trebate zbrojiti volumen komore i radni volumen.
Volumen motora možete odrediti pomoću običnog kalkulatora, znajući parametre cilindra i klipa, ali izračunavanje radnog volumena u cm³ s našim online kalkulatorom bit će mnogo lakše i brže, pogotovo ako su vam potrebni izračuni kako biste saznali snagu motora , budući da ti pokazatelji izravno ovise jedni o drugima od prijatelja.
Volumen motora s unutarnjim izgaranjem često se može nazvati i obujmom, jer se mjeri i u kubnim centimetrima (točnija vrijednost) i u litrama (zaokruženo), 1000 cm³ jednako je 1 litri.
Izračun zapremine motora s unutarnjim izgaranjem pomoću kalkulatora
Da biste izračunali volumen motora koji vas zanima, trebate unijeti 3 broja u odgovarajuća polja - rezultat će se pojaviti automatski. Sve tri vrijednosti mogu se pronaći u podacima o putovnici automobila ili tehničkim podacima. karakteristike određenog dijela ili čeljust pomoći će odrediti koliki je volumen klipa.
Tako, ako, na primjer, ustanovite da je volumen 1598 cm³, tada će u litrama biti označen kao 1,6 litara, a ako je broj 2429 cm³, tada 2,4 litre.
Klip dugog i kratkog hoda
Također imajte na umu da s istim brojem cilindara i obujma motori mogu imati različitog promjera cilindri, hod klipa i snaga takvih motora također će biti različiti. Motor s klipovima kratkog hoda vrlo je gladan energije i ima nisku učinkovitost, ali postiže veliku snagu na velika brzina. A oni s dugim hodom nalaze se tamo gdje su potrebni vuča i učinkovitost.
Stoga se na pitanje "kako saznati veličinu motora prema konjskim snagama" može dati čvrst odgovor - nikako. Nakon svega konjskih snaga Iako imaju veze s volumenom motora, neće se moći izračunati iz njih, budući da formula za njihov odnos također uključuje mnogo različitih pokazatelja. Dakle, kubični centimetri motora mogu se odrediti isključivo parametrima klipa.
Zašto trebate provjeriti veličinu motora?
Najčešće saznaju veličinu motora kada žele povećati omjer kompresije, odnosno ako žele probušiti cilindre za potrebe tuninga. Jer što je veći omjer kompresije, to je veći pritisak na klip tijekom izgaranja smjese, a samim time i motor će biti snažniji. Tehnologija promjene volumena prema gore kako bi se povećao stupanj kompresije vrlo je korisna - na kraju krajeva, dio smjesa goriva isti, ali korisniji posao. Ali sve ima svoju granicu i njegovo pretjerano povećanje prijeti samozapaljenjem, uslijed čega dolazi do detonacije, koja ne samo da smanjuje snagu, već prijeti i uništenju motora.
Kada to učinite, možete dodati volumen jednak debljini jastučića. Ako brtva ima okrugli otvor, tada se ovaj volumen najlakše može odrediti pomoću sljedeće formule: Vcc = [(p D2 * L)/4] / 1.000, gdje je V = volumen, p = 3,142, D = dia. rupe u brtvi u mm, L = debljina brtve u stegnutom stanju u mm. Ako rupa na brtvilu nije okrugla, kao što je slučaj u mnogim slučajevima, tada možemo izmjeriti potrebni volumen pomoću birete. Da biste to učinili, zalijepite naboranu brtvu na staklenu ploču pomoću brtvila namijenjenog za brtve glave cilindra, zatim postavite staklo na vodoravnu površinu i pomoću birete ispunite rupu u brtvi tekućinom. Pokušajte to učiniti tako da tekućina ne iscuri iz rupe ili potpuno prekrije cijelu površinu brtve, jer će u tom slučaju mjerenja biti netočna.
Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem
U praksi, dizajn većine motora omogućuje realizaciju potencijala goriva s višim oktanskim brojem bez ugrožavanja radnog vijeka.
Pitanje broj dva: zašto se stvaraju naslage ugljika na svjećicama kada se koristi benzin s visokim oktanskim brojem? Prvi razlog je posljedica činjenice da u Rusiji visokokvalitetno gorivo nije dostupno na svakoj benzinskoj postaji.
Pažnja
Vrijeme paljenja također može biti uzrok.
Ako vaš motor nema sustav koji automatski prilagođava kut paljenja, punjenje visokooktanskim gorivom može ponovno zaprljati svjećice i izgubiti nešto snage.Kao što je gore spomenuto, visokooktansko gorivo gori sporije, pa se stoga za pravilno i potpuno izgaranje smjese mora ranije zapaliti.
Auto motori- vrsta toplinskog stroja koji se pokorava zakonima termodinamike.
Još u 1. polovici 19.st.
403 - pristup odbijen
Info
Kada se smjesa zraka i goriva dovodi pod viškom tlaka, stvarna kompresija u cilindrima ispada previsoka - čak i uz umjereni geometrijski omjer kompresije.
Što je veći oktanski broj benzina, to je veći dopušteni (prema uvjetima detonacije) omjer kompresije, a motor radi učinkovitije.
Plin, bilo nafta ili prirodni, kao gorivo omogućuje iznimno visok stupanj kompresije.
Bez superpunjenja 13-14 nije problem, s kompresorom - 10-11.
Vodik je također otporan na detonaciju.
Važno
I također alkohol - metil ili etil: nevjerojatna svojstva protiv detonacije.
Osim toga, alkohol ima visoku toplinu isparavanja; isparavajući, jako hladi smjesu zraka i goriva (a istovremeno i površinu komore za izgaranje).
Hladna smjesa je gušća, i mnogo je više, po težini, ulazi u cilindar; realni koeficijent punjenje je veće. Više okretnog momenta, više snage.
Kako izračunati omjer kompresije motora?
U svakom tuniranom motoru, jedan od parametara koji nedvojbeno treba mijenjati, i to obično naviše, je omjer kompresije. Budući da povećanje omjera kompresije povećava efektivnu izlaznu snagu motora, stoga je poželjno da omjer kompresije bude što veći unutar određenih granica.
Gornja granica se uvijek određuje ovisno o točki u kojoj dolazi do detonacije.
Budući da detonacija može vrlo brzo uništiti motor, bilo bi bolje da točno znamo koliki je ili će biti omjer kompresije kako bi se mogao održati razuman omjer.
Omjer kompresije određuje se pomoću sljedeće formule (V + C)/C = CR, gdje je V obujam cilindra, a C volumen komore za izgaranje.
Lako je odrediti obujam ili obujam jednog cilindra.
403 taf pristup je odbijen
Koju kompresiju treba imati vaš model motora možete pročitati u njegovoj tehničkoj dokumentaciji.
Na temelju toga treba donijeti određene zaključke u vezi mogući razlozi kvarovi.
Što se tiče zaglavljivanja ili "koksiranja" klipnih prstenova, ovdje se koriste druge metode. Možemo reći da čak i star, ali vrlo učinkovit. U ovom slučaju povećanje kompresije je vrlo jednostavno. Potrebno je odvrnuti svjećice, u svaku rupu uliti oko 100 grama motornog ulja i pričekati oko sat vremena.
Čisto ulje će omekšati nakupljeni ugljik i sljedeći put kad pokrenete motor jednostavno će se potrošiti. Ako znate kolika bi trebala biti kompresija motora vašeg automobila, tada je možete usporediti s vrijednostima nakon ovog postupka mjerenjem vrijednosti manometrom.
Omjer kompresije i kompresija motora: detaljan opis
Stupanj kompresije ovisi o istrošenosti klipnog sustava. Budući da je problem istrošenosti cilindrično-klipne skupine motora povezan s labavim pristajanjem dijelova jedan na drugi, ovaj se problem može riješiti na inovativne načine.
Na tržištu se može pronaći veliki izbor različitih aditiva, uz pomoć kojih se na istrošenoj površini metala može napraviti potrebna debljina, što je sasvim dovoljno za povećanje kompresije. Osim toga, neki materijali od kojih su napravljeni takvi aditivi sposobni su zadržati motorno ulje, uzrokujući još veći porast pritiska. Međutim, ovu metodu treba koristiti samo kada ste potpuno sigurni u uzrok kvara.
Na primjer, korištenje aditiva kada su klipni prstenovi zaglavljeni neće ni na koji način utjecati na situaciju ili će je čak pogoršati.
Stoga je iznimno važno provesti temeljitu dijagnostiku prije popravka.
Proračun kompresije omjerom kompresije
Dakle, kompresija motora s unutarnjim izgaranjem s omjerom kompresije 10:1 ne smije biti veća od 15,8 kg/cm2.
Koliki je omjer kompresije možete reći na drugi način. Ovo je omjer volumena iznad klipa u donjoj mrtvoj točki i volumena komore za izgaranje. Komora za izgaranje je prostor iznad klipa koji je dosegao gornju mrtvu točku. Izračun omjera kompresije Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem možete izračunati ako proračun izvedete pomoću formule ξ = (Vr + Vs)/ Vs; gdje je Vr radni volumen cilindra, Vc je volumen komore za izgaranje. Iz formule je jasno da se omjer kompresije može povećati smanjenjem volumena komore za izgaranje. Ili povećanjem radnog volumena cilindra bez promjene komore za izgaranje.
Vr je puno veći od Vc. Stoga možemo pretpostaviti da je ξ izravno proporcionalan radnom volumenu i obrnuto proporcionalan volumenu komore za izgaranje.
Izračun omjera kompresije
U odjeljku Ostale auto teme pitanje da li kompresija ovisi o omjeru kompresije??? Najbolji odgovor koji je dao autor Sergey Zaitsev je Stupanj kompresije je upravo stupanj, odnosno omjer dva volumena.
Mjeri se u bezdimenzionalnim jedinicama, pa, na primjer, ako je omjer kompresije 12, tada je volumen komore za izgaranje 12 puta manji od ukupnog volumena cilindra.
Kompresija je malo drugačija. Kompresija je pritisak. U idealnom slučaju, ako pretpostavimo da se zrak tijekom kompresije ne zagrijava i nigdje ne izlazi, tada bi kompresija trebala biti jednaka omjeru kompresije. To je
Omjer kompresije motora: vrijednost, mjerenje, povećanje snage
Na primjer, glodanje glave bloka nakon prevelike toplinske deformacije. Kada je moguće izravnati površinu koja se spaja s blokom cilindra po cijenu uklanjanja pretjerano debelog sloja metala.
Ovo povećava vrijednost koeficijenta toliko da rad na benzin, za koji je motor dizajniran, postaje nemoguć. Kako možete promijeniti omjer kompresije?
- Provrtanje cilindara i ugradnja većih klipova.
- Smanjenje volumena komora za izgaranje.
Izvodi se uklanjanjem metalnog sloja sa strane ravnine gdje se glava susreće s blokom.
Zbog mekoće aluminija ovu operaciju je najbolje izvesti na stroju za glodanje ili blanjanje.
Kako izračunati omjer kompresije
Budući da bilo koja komponenta klipnog sustava ima vremensko ograničenje za rad, prije ili kasnije dolazi do zamora metala, uslijed čega se sitne čestice počinju odlomiti od dijelova, što može dovesti ne samo do gubitka tlaka, već i do ozbiljnog oštećenja motora u cjelini. Možda prije nego što se pitate kako povećati kompresiju motora, trebali biste utvrditi glavni uzrok pada tlaka u cilindru i tek tada početi rješavati problem.
Danas postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema, koji se koriste ovisno o pojedinom slučaju.
Počnimo s najčešćim razlogom smanjene kompresije - trošenjem klipnog sustava.
