Mitsubishi Lancer sedan. Mitsubishi Lancer IX - posljednji od Mogican Lancer 9 gdje

22.06.2021

Generacija Mitsubishi Lancer 9 uvedena je u Japan u proljeće 2000. godine pod nazivom Lancer Cedia. Model je postao malo veći od prethodnika i prvi put stekao verziju u tijelu vagona.

Europska verzija Mitsubishi Lancer 9 odlikuje se drugačijim ukrasom lica s drugom rešetkom radijatora i vlastite glave. Osim toga, automobil dva puta bio je podvrgnut beznačajnom restyling - u 2003. i 2005. godini.

Mitsubishi Lancer IX službeno je isporučen na ruskom tržištu samo u limuzinom, iako je sekundarno tržište bilo vrlo popularno kod desnog vagona Cedia vagona. Veličina četverokuta je 4 535 mm, veličina međuosovinskog razmaka je 2.600, širina je 1 715, visina je 1.445, čišćenje na cesti (razmak) je 165 milimetara.

U 2007. godini svjetlo je vidjelo novi koji je došao zamijeniti model devete generacije. Ali potražnja za posljednjim na ruskom tržištu bila je tako velika da je u ljeto 2009. odlučeno vratiti Lanceru IX u saloni trgovaca, ali da se ne može zbuniti, automobil je primio klasičnu konzolu na Ime.

U isto vrijeme, limuzini je izgubio izbor kompletnih skupova i motora. Pokazalo se da su kupci dostupni Mitsubishi Lancer 9 Classic s jednim kapacitetom od 1,6-litrenog benzina od 98 KS, ali ne samo u par s mehaničarom od 5 stupnjeva prijenosa, već i s 4-raspon automatskim strojem.

Na ubrzanju na licu mjesta dok stotine takve izmjene ne troši 11,8 sekundi, a maksimalna brzina doseže 183 km / h. Automatsko okvir čini automobil malo sporije: pokazatelji padaju na 13,6 sekundi. i 176 kilometara na sat, respektivno.

Cijena Mitsubishi Lancer 9 s MCPP je bio 499000 rubalja, a 529.000 rubalja je zatraženo za verziju s automatskim mjenjačem. Standardna oprema obje verzije uključuje dva zračna jastuka, ABS, klima uređaj, prednje prozore, grijane stolice i pripremu zvuka s četiri zvučnika.

I Mitsubishi Lancer 9 s 2,0-litarskim kapacitetom motora od 135 KS također je dostupan. (176 nm) i ekstremna verzija pogona na sva četiri kotača, jedinica za napajanje koja izdaje 291 sile.

Mitsubishi Lancer IX je popularan, pouzdan i praktičan automobil u tijelu limuzina i hatchback, koji je postao još jedan korak u razvoju popularne Lancer obitelji.

Mitsubishi Lancer.

Povijest stvaranja Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX pripada C-klasnom automobilu, osmišljen je i proizveden od strane Mitsubishi Motorsa kao limuzina u tijelu limuzina i vagona na mizushimi biljke u Japanu. Osnovica za stvaranje modela poslužuje se kao platforma "CS2A-CS5W". Prva emisija automobila održana je u Japanu u proljeće 2000. godine. Za Japansko tržište, desni model je stekao svoje ime "Cedia" (iz dijamanta stoljeća - "Brilliant Century"). Dvije godine kasnije, 2002. godine, geografija prodaje Cedia proširena je, a osim Japana, automobil se također pojavio u Australiji i Sjedinjenim Državama.

Službeni debi Lancer IX usmjeren na europska tržišta održana je na moskovskom motornom sajmu u jesen 2003. godine, a iste godine počela je prodaja novih predmeta u Europi. Ruski trgovci počeli su prodavati automobil od 2004. godine.

Deveta generacija Lancera razvijena je pod vodstvom dizajnera tvrtke Mitsubishi Francuz Olivier Boule.

Automobil je dobio novi eksterijer i unutrašnjost, postajući sve malo masivan. Ukupne dimenzije novosti su, mm: duljina / širina / visina - 4535/1715/1445, baza kotača -2600 mm, razmak - 165 mm.

Povećanje visine od 50 mm i duljine 185 mm povoljno se odražava u prostoru kabine i prtljage. Putnički otisak za 60 mm u prostoru kabine postignut je zbog povećanog broda od 100 mm.

Unutrašnjost i oprema

Unutrašnjost noviteta je napravljena u suzdržanim bojama bez ikakve vrste, ali prilično dobro. Grijani vozač sjedalo s bočnim nosač, podesivi stupac upravljača visine i dobru ergonomiju. U bazi podataka, model je bio opremljen sa: ABS s EBS (distribucijski sustav kočione sile između svih kotača), servoupravljača, središnje zaključavanje, klima uređaj, električno staklo i ogledala, priprema zvuka (s 4 zvučnika) i dva zračna jastuka. Odvajanje prtljage limuzina je 430lit.

Godine 2003. proveden je facelifting model. Ažurirani korporativni stil, nemoguće je uklopiti raspoloženje potrošača, a stroj je stekao drugi dah i novi skok popularnosti.

U 2006. godini tvrtka je provela dodatnu mini-fiction, pogođena samo rešetku radijatora i model dobio recept Mitsubishi Lancer IX.

Motor i prijenos

Lancer IX za Europu isporučena je s tri vrste motora, volumen: 1.3, 1,6 i 2,0 litara. U Sjevernoj Americi, automobil je bio u konfiguraciji s 2,4L motorom, kapaciteta 164 KS, a za domaće tržište Japana s motorima od 1,5 i 1,8 litara.

Najpopularniji je bio 1,6-litarski motor, s kapacitetom od 98 KS (porezna štednja). Ubrzanje do stotina - 11,8 sekundi s ručnim mjenjačem i 13,6 sekundi s "automatskim". Maksimalna brzina s MCPP-183 km / h i 176 km / h s automatskim mjenjačem. Potrošnja goriva City / Highway / Mixed, L / 100 km: za MCPP- 8.8 / 5.5 / 6.7, za "automat" - 10.6 / 6.6 / 8,0, s kapacitetom spremnika -50 litara benzina A-95.

Motori su dizajnirani koristeći najnovije tehnologije u kojima su svjetlo legure smanjile težinu motora se naširoko koristi. Primjenjen je 16 ventila distribucijski sustav, GDM pogon je proveden pomoću prijenosa remena, pojas je zamijenjen svakih 90 tisuća km, kilometraža za filtriranje goriva prije zamjene ne više od 30 tisuća km. Nove tehnologije omogućuju da osiguraju nizak postotak štetnih ispušnih plinova i visoke potrošnje goriva.

Na izboru kupca, motori bi mogli biti opremljeni mehaničkim ili 4-raspon automatskim mjenjačem.

Suspenziju i kočnice

Prednji pogon. Suspenzija je neovisni Macpherson, stražnji dio višedimenzionalni s funkcijom ožičenja, s poprečnim stabilizatorom u obje suspenzije. Kočnice: Vrsta - plutajući nosač, naprijed - ventilirani disk, stražnji disk. Gume - 195/60 R15 88H ili 195/50 R16 84V

Sigurnost

Lancer IX Prema rezultatima testa sudara iz Euro NCAP-a primio je 4 zvjezdice za sigurnost, jedna kugla sa 5 zvjezdica je uklonjena za kašnjenje kada su jastuci izazvani.

Osim zračnih jastuka, osigurani su zatezači i ograničivači sigurnosnih pojasa. Upravljač se provodi pomoću traume-sigurne i presavijene nesrećom u posebno određenim točkama, odlazeći od vozača. Za prijevoz djece odostraga, postoji isofix opremanje za ugradnju dječje stolice.

Pro i kontra Mitsubishi Lancer IX u usporedbi s kolegama

Jedna od glavnih razlika između Lancera IX među kolegama, nesumnjivo je japanska skupština. Povećala krutost strukture tijela za sudar i pouzdanost spojnih čvorova šasije. Osim toga, dizajn je uveo broj elemenata apsorbirajuće sile udarca tijekom sudara, što osigurava visoku razinu sigurnosti. Inženjeri su uspjeli izračunati zone deformacije tijela, koje, s malim sudarima, u kabini praktički ne osjećaju hit.

Međutim, dizajn ima korijensku stranu - skupo popravak tijela. U slučaju zračnih jastuka, tijelo se obično uopće ne vraća. Iznos za zamjenu samo SRS sustava, zajedno s prednje ploče, upravljačka jedinica i zatezači pojaseva bit će unutar 140 tisuća rubalja. Na to se treba dodavati u obnovu tvorničke geometrije, zamjenu šarki elemenata i slikanja. Kao rezultat toga, vlasnik je profitabilniji kupiti još jedan automobil nego dati automobil nakon nesreće.

U slučajevima konvencionalnog popravka tijela za europske verzije strojeva, nema problema s dijelovima tijela. Američke verzije u tom pogledu dugo čekaju naredbu.

Suspenzija ima energetsku intenzitet, glatkoću i visoku pouzdanost na bilo kojem premaz. Automobil je savršeno držanje ceste, pružajući udobnost na putovanju.

Mnogi strojevi imaju karakterističnu kvar - brzo trošenje podrške motora instaliranog na štitu motora. Obično se greška manifestira na području od 50 tisuća KM i košta 2000 rubalja. Od kada je zamijenjen, potrebno je demontirati subframe, a zatim nakon zamjene trebate vratiti tvorničku vrijednost odlaska i kolapsa kotača.

Najuptimalniji 1,6L motor može početi "odabrati" ulje na površini od 120 tisuća KM, što zahtijeva zamjenu prstena i brtve ventila. Svi motori definitivno ne prepoznaju "lijevi" benzin, koji izražava svoj prosvjedni paljenje motora za provjeru očiju. Obično nakon punjenja gorivom uz visoko kvalitetno gorivo, samog indikatora izlazi, inače ćete morati zamijeniti svijeće. Općenito, kilometraža svijeća je 30 tisuća KM i 60 tisuća KM za Irideev. Timing remen se mijenja za 90 tisuća KM, a ponekad se morate mijenjati zajedno s pumpom.

Na površini od 50 tisuća KM moguće je zamijeniti police, kao i prednje stabilizatorske čahure, a zatim 70 tisuća KM često moraju zamijeniti stražnje tihe blokove prednjih poluga. U području od 120 tisuća KM će zahtijevati zamjenske kuglične podrške, zamjenu od kojih samo s polugama.

Zimska "kemija" na cesti izaziva radijatora hlađenja. U svrhu zaštite, donji i gornji spremnik preporučuje se za obradu posebnog brtvila. Ova stavka je sadržana na popisu jamstva.

Spojka je u slobodnoj liniji od 100 tisuća kilometraža.

Problemi s lansiranjem u teškim mramovima uglavnom su povezani s graničnim trošenjem neutralizatora.

Zanimljive činjenice o mitsubishi lancer ix

Lancer je preveden s engleskog - "Ulan".

U lipnju 2009. Mitsubishi je proveo neviđeni korak, najavljen je da nastavi prodaju u Rusiji pucao prije dvije godine Lancer IX, ali s aditivom u imenu klasičnog modela Lancera. Model je ponuđen u tijelu limuzina u jednoj izmjeni.

U cijeloj povijesti Mitsubishija, Mitsubishi Lancer model prepoznat je kao jedan od najpopularnijih modela marke. Potvrda uspjeha marke je činjenica da ga prodaje na tržištima Europe i Sjedinjenih Država na tržištima Pakistana, Australije, Malezije, Filipinima i Indiji, gdje je uživala u stabilnoj potražnji.

Oslobađanje modela Lancera devete generacije pokazalo se kao godišnjica. Točno prije 30 godina, 1973., prva mačkarica spustila se s biljne biljke Mitsubishi. Osim toga, bio je službeno Lancer-sedan na europskom tržištu sedam godina, a vagon je općenito jedanaest.

Tijekom razdoblja ispitivanja prije prodaje modela Lancera devete generacije na posebnom traženju staze poznatih rallyja "tisuća jezera" u Finskoj brzinom od oko 100 km / h testiranog automobila s puta. Auto je uhvatio kotače jedne strane vlažne gline i biljnih margina. Automobil je bio u stranu od staze, pogodio kamen i napravio dvostruki udar, razbijajući mlada stabla na tečaju ... automobil u smeću. I ljudi su živi (!) I nisu primili nikakve ozljede. Pokazalo se da je posada pričvršćena zračnim jastucima u "stambenom" prostoru automobila, ali intimni i neozlijeđeni. Novost je prošla pravi neplanirani test za pasivnu sigurnost, prikazuje samo sjajne rezultate.

Japanski automobili se smatraju kvalitetom uzorka, pouzdanost i trajnost. To nije bila iznimka i Mitsubishi Lancer IX, koji, praktički bez konkurenata u svojoj niši, brzo stekao popularnost od domaćih vozača i još uvijek ima vodeću poziciju u broju prodaje. To je mnogo nepretencioznosti automobila, jednostavnost u radu, uspješno, iako malo agresivnog dizajna, širok raspon dostupnih izmjena i opcija. Ipak, mnogi razlikuju sumnjivu ergonomiju salona, \u200b\u200bvisoke cijene rezervnih dijelova i materijala. Pokušajmo više detalja u prednostima i slabostima modela, odredite koliko uspješno i obećavajuće.

Izlet u povijest

Prethodnik modernog lancera bio je model Cedia, koji je svijet vidio u daleku 2000. godine. Praktično nije otišla izvan azijskog tržišta, ali je u budućnosti postao temeljni model, utjelovljujući tehničke odluke koje su u 2003. godini dopustili da se dostavljaju američkom Lanceru IX u Sjedinjenim Državama i Europi. Prvi kupci nadahnuli su jednostavnost i relativnu nisku cijenu modela, a nakon što su otkrivene ostale pozitivne osobine.

U Rusiji i zemljama CIS-a, Lancer je u početku nije stajao natjecanje sa svojim "patnji bratom" - Mitsubishi Carisma. Protivnik je premašio novi model u udobnosti salona, \u200b\u200bimao je više aristokratskijeg dizajna i bio je u istoj cjenovnoj kategoriji. Međutim, godinu dana kasnije, 2004. godine, Carisma je zaustavljen, a Lancer je dobio dobro zasluženu popularnost kao urbani automobil i navijačima agresivne vožnje, što je doprinijelo pojavu evolucije sportskih modifikacija.

Pogledajte ispod haube

S električnim jedinicama Lancera, Mitsubishi inženjeri odlučili su ne eksperimentirati. Kupci su dostupni isključivo četverocilindrični motori u rasporedu, čiji volumen varira u rasponu od 1,3-2,4 litara. Najveća distribucija je izmijenjena s 1,6-litarskim DVS-om - oni imaju omjer snage i potrošnje goriva optimalno uravnoteženi (do 125 litara. S 8,0 litara u mješoviti ciklus). Pogodan bonus devete generacije bio je uvođenje GDP sustava. Većina automobila ovog modela koristi se kao gorivi benzin AI-95, ali postoje i verzije pod AI-98.

Slabi motori - radijator i sustav paljenja. A ako je u potonjem slučaju poželjno instalirati izvorne rezervne dijelove, u slučaju raščlamstva radijatora, bolje je kupiti kvalitetnu repliku. U volumenu od preko 1,5 litara moguće su problemi s CPG-om, posebno s nepažljivom vožnjom. Oni se manifestiraju u "salonu" klipnih prstenova, koji se mogu povezati s nedovoljno trajnim strukturnim materijalom bloka ili pregrijavanja uzrokovane slabom cirkulacijom ulja. Obično se problem eliminira uvjeravanjem cilindara.

Uz praktičnost kontrole prijenosa tijekom vožnje Lancer, neće biti problema - svatko će moći pokupiti prijenos na njihov ukus. Dostupne verzije s pet i šest metara, četverostupanjski stroj ", pa čak i varijator. Sve kutije se odlikuju visokom pouzdanošću i velikim resursom, međutim, MCPP 1,3 i 1,6-litarski motori mogu imati problema s ležajevima primarne osovine. Preporučljivo je zamijeniti ih nakon 100-150 tisuća kilometara kilometraže.

Od mjenjača, moment se može prenositi izravno na prednji vodeći most ili, u nekim modifikacijama Cedia, kroz brošuru svih kotača. Tijekom rada i vožnje s prednjim i na sve kotačem, važno je obratiti pozornost na stanje prohlijesa - oni imaju tendenciju da se raspršuju. Glavni odbor ne smije uštedjeti na mazivima, a zatim će rad prijenosa biti stabilan i bez problema.

Tražimo tjelesne probleme

Više od 90% Mitsubishi Lancer IX automobila isporučeno je u sedskom tijelu, ali ponekad se susreću vagone. Kvaliteta proizvodnje obje vrste tijela u skladu je s japanskim standardima - kakvoćom metalama, izdržljiv, ali u isto vrijeme dovoljno plastike kako bi se osiguralo opterećenje deformacije tijekom sudara. No, u smislu sudara, udubljenja, ogrebotina i drugih oštećenja tijela, korišteni Lanser će ostaviti daleko iza mnogih drugih sportskih i pseudo-oltarnih automobila - ovaj model vrlo često tuku.

Obratite pozornost na stanje lakiranja - tvornica ima malu debljinu čvrstog, ali se odlikuju otpora i ujednačenosti. Šteta na takvim LMW-ovima praktički ne rastu. Povećanje debljine, nehomogene boje ili pretjeranog sjaja pojedinih dijelova tijela ispričat će o prisutnosti više ili manje ozbiljnih prikrivenih nedostataka.

Tražimo tragove korozije. Tipično, stražnji lukovi su prvi koji pate - unutarnji šav je gotovo neizbježno prekriven hrđe nakon 5-7 godina rada automobila. Odavde korozije se proteže do zgloba luka i krila, u lansiranim slučajevima ide na vanjski dio krila na stražnjim vratima. Prisutnost takvih očiglednih tragova zanemarivanja tjelesne skrbi gotovo sigurno će reći o potrebi za zavarivanjem na unutarnjim površinama.

Drugi mogući, ali daleko manje značajni korozijski žarišta su pragovi, linteri za otvaranje vrata, stvarna vrata (osobito na dnu), rubovi na haud, vjetrobranske spojeve, deblo. Mogući tragovi hrđe i u kabini, na primjer, na polugama otključavanja debla i spremnika za plin.

Je li nesreća?

Neki od osnovnih znakova za koje se određuju eliminirane posljedice nesreća, Lancer ne radi. Dakle, to bi bilo pogrešno tvrditi da je automobil sudjelovao u nesreći, ako je kapuljača uklonjena - ponekad se ova operacija provodi kako bi se podigao leđa kapuljača za ljetni period. Na izmjenama s moćnim motorima, to je najlakši način za poboljšanje prirodnog hlađenja nesposobnog prostora potaknutim protokom zraka. I prednji, a stražnja optika lancer je izrađena od mekane plastične iznimno niske kvalitete. Nakon 100 tisuća km kilometraže, trlja, žute, loše propusti svjetlo i pogoršava izgled automobila. Tako nova prednja svjetla ne znači da su stari slomljeni.

Ali takav neprimjetan detalj, kao uši prednjeg odbojnika, pomoći će razumjeti je li frontalni udarac imao mjesto. Plastični odbojnik je izdržljiv i može preživjeti čak i kada vrhovi spari pate, ali uši su valjane u gotovo bilo kojoj nesreći, pa bi tragovi njihovog oporavka trebali učiniti da razmišljate o stanju tijela. Osim toga, važno je skrenuti pozornost na stanje prednje reaktivne vuče - ako je srušena, vlasnik se nije previše brinuo o automobilu.

Ako je moguće, pregledajte dno. Tragovi od kamenja i izduženih privjetnih šalica bit će prijavljeni na agresivnoj prirodi vožnje prethodnog vlasnika. Vjerojatnost je vrlo visoka da će s detaljnijeg ispitivanja takvog automobila biti zamijenjeni elementi tijela ili dijelove šasije, koji su oštećeni kao rezultat bočice.

Gledamo salona

Odmah upozorite da će visok ili pun ljudi u lancerskom salonu biti prilično neugodno - nizak krov i nedostatak podešavanja upravljanja se osjećaju. Ali to je karakteristično za sve slučajeve modela. Što obratiti pozornost na pregled određenog automobila?

Prva stvar koja juri u unutrašnjost korištenih lancera ekonomije je niska kvaliteta sjedala. Ne samo o krhku tkaninu i prodajnom pečatu, već i o okviru, koji je 200 tisuća kilometraža KM može biti potpuno slomljena. Takva sjedala moraju se odmah mijenjati. Izvrsne slušalice od intenzivnih konfiguracijskih automobila, koji se mogu kupiti na brizi ili naloga na mreži.

Kao završni materijali, naprotiv, osnovana oprema pobjeđuje. Njegovi plastični elementi, iako brzo akumuliraju prašinu, lako se čiste posebnim muslimanima, ali s gubitkom kože i zamračenim srebrnim umetcima upravljača i torpeda teže se nositi. U pravilu, samo zamjena koja će to sigurno koštati nekako. Usput, prednji dio prednje ploče doživljava za prikrivanje tragova nesreće - biti oprezan.

Automatska kontrola klime je otkazana. Ako nije, obratite pozornost na rad štednjaka - temperatura temperaturne prigušivače često se zaglavi i žuri. Neradni klima uređaj postao je zajednički fenomen na korištenim lancerima. Može propasti iz raznih razloga, ali najčešće cijev je ogromna zaštita Carter Cartera. Truble fiberglass kabeli također nisu neuobičajeni. Nakon duge vožnje u lošim cestama (200 tisuća km i više), salon počinje "pjevati" - plastični dijelovi će se trljati jedni druge i objaviti neugodno škripanje. Pričvršćivači će pomoći eliminirati ovaj problem.

Mehanizmi električara i kontrole

A analogni električar i elektronika Mitsubishi Lancer IX je iznimno visoka pouzdanost i trajnost. "Slaba veza" može se nazvati kontaktnom skupinom zaključavanja paljenja, ali problemi s njom je prilično iznimka od pravila. Inače, dovoljno je pridržavati se elementarnih pravila za servisiranje električne opreme, na primjer, svakih 100-150 tisuća KM kilometraže za promjenu četkice i ležajeva generatora, prati stanje ploča i razinu naknade baterija. Vodite brigu o starteru - kada je preopterećenje, rizik od kvarova zuba kontaktnog para zupčanika je sjajan.

Nije bilo neobica u redovnoj instalaciji rasvjetnih uređaja. Dakle, zamijeniti neke zamagljene svjetiljke morat će se naoružati za lemljenje. Često se pojednostavljuju postupak u mjestima njihovog privrženosti instalirani su nestabilni patrone, konektore ili terminali.

Lancer ima prilično osjetljiv kočioni sustav. Karakterizira se korozijom cilindara i cijevi, početni, kvar ABS senzora. Ipak, sve se to može lako spriječiti obavljanjem cijelog raspona dijagnostičkih, čišćenja i podešavanja operacija tijekom automobila. U velikoj većini slučajeva, senzori su oštećeni samo na stotinu, tako da se odnose samo na pouzdane usluge. Resurs pločice je više nego prihvatljiv - do 50 tisuća kilometara izvornih i dobrih replika.

Sumirati

Mitsubishi Lancer IX je visokokvalitetan automobil koji je vjerno služio novom vlasniku čak i nakon značajne vožnje. No, kao i svaka tehnika, to zahtijeva pažljivu i pažljivu vezu od prvih dana rada. Kada kupujete rabljenu Lancer, važno je obratiti pozornost na tehničko stanje svih elemenata, počevši s ICA-om i završiti s klimatizacijom. Temeljito ispitivanje tijela posebno je važno za koroziju i tragove nesreće, uključujući skriveno.

Nakon kupnje Lancera, dovoljno je pridržavati jednostavnih pravila rada - da budu oprezni i pažljivi pri vožnji, ne zanemaruju dijagnostičko vrijeme i tada. Tada će voziti automobil biti ugodan i udoban.

Ovo je bio Mitsubishi Lancer prošlosti, deveti, generacija.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (Restylining 2005)

Kada smo 2003. godine počeli prodaju novog Mitsubishi Lancera, red je rastegnut nekoliko mjeseci. Robusna potražnja je objašnjena optimalnom kombinacijom cijene, kvalitete i dokazanog modela pouzdanosti. Uostalom, prethodne generacije službeno su se prodale od nas jedva od početka 90-ih, a naši su se sunarodnjaci već navikli da povezuju ime Lancer s trajnosti i trajnosti. Čak i nakon uklanjanja Lancera IX od proizvodnje 2007. godine, prodaja automobila je nastavio nekoliko godina kasnije. Sedan pod nazivom Lancer Classic prodana je paralelno s desetim "Lancer".

Mitsubishi Lancer je proizveden u tijelima limuzina i vagona. Štoviše, obje su izmjene započele istovremeno. Nakon restyling 2005, model gama je nadopunjen s napunjenim verzijama pogona na sve kotače evolucije Lancer s 2-litrenim turbo motorom kapaciteta 280 KS. Imamo, kao i obično, limuzi se koriste s najvećom potražnjom. Univerzalni čini samo 5-8% od ukupnog broja "Lancera" na sekundarnom tržištu, a evolucija IX je manje. Prevladavaju verzije trgovaca. Tu su i kopije iz Amerike i Japana, ali ne čine vrijeme na tržištu. Ruske opcije poželjnije su pri kupnji. Osim toga, oni su u početku vrlo bogato opremljeni.

Domaći trgovci prodali su Mitsubishi Lancer 2005 model godine u tri razine opreme. Osnovna verzija poziva (s motorom od 1,3 litre) dovršena je abs, klima uređajem, frontalnim zračnim jastucima, električnim ogledalima i bočnim prozorima. I opcija od 1,6-litre dodatno je postavila zagrijavanje prednjih sjedala. Pozovite + ispunjenje, dodatno, implicirana svjetla za maglu, kontrolu klime umjesto klima uređaja i bočnih zračnih jastuka. Upravljač je obrubljen originalnom kožom. Instyle verzija mogla bi se pohvaliti aluminijskim kotačima, prekrivačem na pragovima i upravljaču momo. Ista verzija s motorom od 2 l bila je opremljena oštrijom suspenzijom, 16-inčnim kotačima i spojlerom na poklopcu debla.

Motor

U ruskom specifikaciji, Mitsubishi Lancer je stavio 1,3 (82 KS), 1,6 (98 sila) i 2 L (136 KS) s motorima benzina. Iz Amerike, 2-litrene verzije s "automati" obično su donesene iz Amerike. Na svim energetskim jedinicama, mehanizam za distribuciju plina vođen je zubnim pojasom, čija se zamjena preporučuje u 90 tisuća KM. I svako drugo ažuriranje je napravljeno s valjcima. Popravite zajedno s zamjenom tekućine i filtara košta oko 10.000 rubalja. U Lanceru do 2005. godine, spremnici radijatora prate se iz kemijskih reagensa (9000 rubalja). Strojevi mlađi od 2005. godine, ovaj nedostatak više ne pati. Nakon tri ili četiri godine rada, sustav za primanje ispušnog sustava ide. Dio odvojeno u rezervnim dijelovima nije isporučen, a službenici to mijenjaju s katalizatorom (43 500 rubalja). No, na uslugama specijaliziranom za zavarivanje, vara će se popraviti samo 5000 rubalja. Nakon 100 tisuća km, čvor prigušnice (40 000 trlja.). Na rastavljanju, to košta od 8000 rubalja. Nakon 150 tisuća KM, motori počinju "pomesti" ulje. Do tog vremena, nosači motora su umorni (2.800 rubalja). Nakon 200 tisuća KM, zatražit će zamjenu pečata radilice i distribucijskih osovina (s 4000 rubalja), kao i polaganje poklopca ventila (od 1200 rubalja s radom).

Najpopularniji motor na Lanceru je 1,6-litar. Rado probavi 92. benzin i iznimno je izdržljiv. Prva potrošnja će se zamijeniti pojasevima pogonskih jedinica (2800 rubalja) do 70-80 tisuća KM

Prijenos

Mehanička kutija Mitsubishi Lancer pritužbe ne uzrokuju prilično korištene kopije. Do 200 tisuća KM nalaze se rukavi ruku poluge - troškovi popravka od 2300 rubalja. Zlanjuje žlijezde kutije, ali to nije zastrašujuće. Povremeno mogu zahtijevati zamjenske ležajeve (od 4000 rubalja). Ulje u MCP-u je poplavljeno za cijeli životni vijek trajanja, iako ga trgovci preporučuju da se promijeni svakih 90 tisuća km kilometraže. Spojka lako služi 130-180 tisuća KM, a u urednim upravljačkim programima i još mnogo toga. Zamjena skupa službenog trgovca Dragi - oko 50.000 rubalja. Na specijaliziranoj službi, popravci će koštati najmanje dva puta jeftinije. Prilagodljiva automatska kutija II je vrlo pouzdana. Barem nije bilo zamjene s prirodnim trošenjem na rabljenom lanceru. Redovito slijedi samo 90 tisuća KM, promijeniti ulje.

Šasija i tijelo

Mitsubishi Lancer suspenzija - s Macpherson regalima i stražnjim multidimenzijom - bio je iznenađujuće u životu. Ako ne vozite molitvu glavu na bunarima i uhabs, čak i stalci i čahure stabilizatora (2800 rubalja. S radom) žive do 90-110 tisuća KM. Amortizeri su još dulji (4300 rubalja). U isto vrijeme, bolje je zamijeniti nosive ležajeve regala (10.000 rubalja) da ne plati za rad dva puta. Do tog vremena, "zreli" i sjednici (2000 rubalja). Ali donje poluge sastavljene s kuglicama žele 150 tisuća km i duže. Zamjena - od 10 000 rubalja. U stražnjoj suspenziji 90-120 tisuća km umorno od gornjih poprečnih poluga (od 8500 rubalja). Amortizeri služe jednako kao i amortizeri (3000 rubalja), kao i police i stabilizatorske čahure (2400 rubalja). I donje poprečne poluge (montirane 12 500 rubalja) i ležajevi glavčine (4800 rubalja) žive do 150 tisuća KM. Stalak za upravljanje izdržljivo. I vrhovi upravljača s štapovima izdržavaju do 100 tisuća KM. Lancer tijelo je prilično jaka. Ali boju je slabo - čips se pojavljuju brzo i, ako se ne obrađuju, obložene hrđem. Reflektirajući elementi bočnih zrcala pucaju u mrazima (1500 rubalja). Ako je prtljažnik otvoren samo iz kabine, Dvorac larvi udari.

Stražnja ovjes fenomenalno okružuje. Prve intervencije bit će potrebne tek nakon 100 tisuća KM, kada će gornja poprečna poluga zatražiti zamjene - popravak će povući oko 11.000-12 500 rubalja. U isto vrijeme, postoji razlog za ažuriranje amortizera, kao i policajaca i stabilizatora

Nemojte razlikovati front kočione diskove (2900-10 200 rubalja). Oni se bere od pregrijavanja, a žlijeb štedi 5-7 tisuća KM. Neoriginalna izdržljiva. Čeljusti se moraju očistiti na svaki, onda će služiti dugo vremena

Modifikacije

Mitsubishi Lancer vagon za kupnju je vrlo profitabilan. Uostalom, obje verzije na sekundarnom su približno iste, dok je nova bila skuplja od 1800 dolara. Ipak: za razliku od limuzina, za koji je bio namijenjen cijeli niz motora, lancer vagon je prodano s benzinom "četvorci" volumen 1,6 i 2 litre.

Na temelju Lancer u 2005. godini, Japanci su sagradili civilni reli bar uncer evolucije IX s 2-litrenim prisilnim turbosorom od 2 litre, koji je u kombinaciji s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Prijenos pogona na sve kotače odložen je elektronički upravljanim središnjim i stražnjim diferencijalima.

Za restyling

Doslovno par godina nakon početka prodaje, 2005. godine, Mitsubishi Lancer je doživio lagani restyling. Činjenica je da su mnogi kupci sramotili neozbiljni "osmijeh" rešetke radijatora debitantne verzije modela (na fotografiji). Stoga, u modelu 2006. godine modela godine, prva stvar je ažurirana ovaj element. Bilo je nekih promjena u kabini - ažurirana je kombinacija uređaja (na osnovnoj verziji i verziji s ACP), postao je bolji završni materijali. U osnovnoj konfiguraciji dodana mjesta za grijanje.

Iza morskih oceana

Osim trgovina na našem tržištu postoje američke i japanske verzije Lancera. Izvana, automobili iz obje zemlje izgledaju gotovo isto - razlika je samo u nijansa prodanih za svaku od tržišta. Kod kuće, "Lancer" je prodana kao Lancer Cedia u pozovu limuzina i vagona. Tu je i tereta putnička verzija potonjeg s povećanim prevlakom stražnjeg dijela kabine i odvajanja njegove particije. No, u SAD-u je bio samo Cedia limuzina s GDI motorom s volumenom 2 litara (122 KS).

Proizvodnja automatskog automatskog automobila Mitsubishi 9. 2008. provedena je tijekom 2003-2008. Stroj je još uvijek velika popularnost. Što je tajna uspjeha ovog limuzina? U našem pregledu Mitsubishi Lancer 9 ćete naučiti sve detalje o ovom modelu i možete napraviti odgovarajuće zaključke.

Treba napomenuti da se zbunjenost često događa zbog činjenice da Mitsubishi proizvodi i uobičajene verzije modela i izmjene Lancera, u imenima koji postoji prefiks evolucije. Koristi se za upućivanje na sportska vozila. Naš članak će govoriti o osnovnom Mitsubishi Lanceru 9.

Izgled Mitsubishi Lancer 9

Vanjski dio stroja ne može se pohvaliti prisutnošću bilo koje jedinstvene otopine. Ali, za razliku od prethodnika, limuzina izgleda modernije i modernije. Istina, protiv pozadine Mitsubishi Lancer X, sudionik našeg pregleda izgleda samo smiješno. Uobičajeni Mitsubishi Lancer 9, u usporedbi s sportskom verzijom ovog modela, izgleda vrlo jednostavno. Međutim, izgled nije najvažnija stvar za automobil.

Prednji dio limuzina je ispunjen prilično standardno: rasvjeta je dizajnirana u stilu domaćih ili kineskih automobila - previše lako, s obzirom na moderne zahtjeve za projektiranje. Stražnji od optike ispalo je zanimljivije, iako nema inovacija. Diskovi kotača skladno se kombiniraju s dizajnom cijelog izgleda automobila.

Budući da je dizajn vanjskog dizajna Mitsubishi Lancer 9 proveden prije više od 10 godina, teško je adekvatno procijeniti kvalitetu rada. Ako uzmemo u obzir pojavu ostalih predstavnika ove klase, objavljen je iste godine, naš Lancer 9 ne izdvaja osobito ništa, ali i ne zaostaje iza njih. Vanjski dio automobila ne može se nazvati strašnim, ali bez ekskluzivnih elemenata u njemu. Dobro je da su dizajneri tvrtke pravovremeno riješili taj problem, koji je odmah vidljiv ako usporedite mancer devete generacije sa svojim nasljednikom.

Ukupne dimenzije Mitsubishi Lancer 9 su kako slijedi:

Duljina - 4535 mm.
Širina - 1715 mm.
Visina - 1445 mm.

Mitsubishi Lancer 9 Cleant Cleance je 165 mm.

Mitsubishi salon Pregled Lancer 9 generacije

Unutrašnjost japanskog limuzina je prilično uredna, ali i previše šuška. Vlasnici Mitsubishi vlasnika Lancer 9 ukazuju na to da je kvaliteta Skupštine dovoljno visoka, jer nema škripa i hopta. Različite komponente elektropara vozila rade bez prekida čak i nakon nekoliko godina rada.

Skupština ploče s instrumentima je također zadovoljna, izrađena je od raznih plastike. Prilagodbe sjedala napravljena mehanički, ali odaberite optimalni položaj je vrlo jednostavan. Mitsubishi Lancer 9 dobio je samo podešavanje upravljača okomito, što je jedan od nedostataka automobila. Osim toga, na ploči s instrumentima nema različitih zaslona, \u200b\u200bna raspolaganju je samo elektronički sat.

Nema puno mjesta na poleđini. Troy putnici će biti zatvoreni, ali za dva mjesta je dovoljno. Iako se nedostatak svijetlih unutarnjih elemenata, u stvari, može pripisati nedostaci Mitsubishi Lancer 9, pravi vozači čine ugađanje Lancer 9. Dobro je da postoji mnogo mogućnosti za individualizaciju kabine.

Odjeljak limuzina ima volumen od 430 litara, koji se mogu nazvati prosjekom ovog segmenta. Tijekom transporta krhkog tereta potrebno je pratiti njihovu lokaciju, jer veliki broj prostora traje poluge.

Tehničke značajke Mitsubishi Lancer 9

Testni pogoni Mitsubishi Lancer 9 ukazuje na to da se automobil savršeno prolazi okretanjem i prilično je lako. Vrlo je jednostavno pronaći objašnjenje za to, jer je više dinamičnija konvencionalna semana korištena kao automobil za rally.

Recenzije o Mitsubishi Lancer 9 također pokazuju da je automobil opremljen oštrim suspenzijom. Iako se savršeno pokazuje na tragovima velike brzine, na našim cestama njegove prednosti su gotovo neprimjetne. Ako uzmete u obzir troškove rezervnih dijelova za japanske automobile, vozači moraju putovati vrlo pažljivo.

Mitsubishi Lancer 9 motorna gama sastoji se od tri benzinske jedinice.

1,3-litarski motor radi samo u par s ručnim mjenjačem. Njegova snaga je 82 "konja". Verzija s ovim motorom ubrzava se na prvu "stotinu" u 13,7 sekundi. Maksimalna brzina ovog automobila je 171 km / h. Potrošnja goriva je 6,5 litara na 100 kilometara.

Dostupno je i 1,6-litarska jedinica koja razvija 98 sila. Dostupan je u kombinaciji s automatskim mjenjačem ili "mehanika". Ova verzija ubrzava na 183 km / h, overclocking vrijeme od 0 do 100 km / h - 13,7 sekundi. Potrošnja benzina - 6.7 litara na 100 kilometara puta.

Motor s dvije litre također može raditi u par s ručnim mjenjačem i "automatskim". Njegov kapacitet je 135 "konja". Mitsubishi Lancer 9 s takvim motorom troši 8,4 litara na "stotina", ali i dinamička izvedba je impresivnija. Maksimalni raspon je 206 km / h, a overclocking do 100 km / h traje 9,6 sekundi.

Informacije o ubrzanju od 0 do 100 km / h dane su za verzije s mehaničkim prijenosom, budući da su izmjene s automatskim mjenjačem manje dinamično.

Mitsubishi Lancer 9 - Osmatrano vlasništvo

Rezervni dijelovi odlučili su kupiti putem interneta, a mnogi su naučili promijeniti se. Ako nešto ne radi, WD-40 pomaže. Odlučio sam koristiti "chipovka", nakon čega je automobil postao dinamičniji. Ovo je najbolje rješenje s mojom motorom od 1,3 litre. TRUE, brzina protoka nije sretna - gotovo 9 litara, što smatra neprihvatljivom za takav volumen.
Sviđa mi se autor, imam verziju s motorom 1300 "kocki". Peti zupčanik je stvoren za kretanje u ekonomski način, prestići savjet na četvrti. Klima uređaj ozbiljno utječe na dinamiku. Ako učitate salon, protok se brzo povećava, iako je automobil "povlači" normalan.
Ne volite tvrdu suspenziju. Rukovanje poput njega, suspenzija savršeno se nosi s raznim nepravilnostima. Stroj se ne zamara ni prilikom okretanja na brzini od 90 km / h. Pritisnite papučicu akceleratora na pod, a automobil nikada ne prestaje dobro kontrolirati. Prednost koju također smatramo informativnošću upravljača.
Od nedostataka - ne baš visoka kvaliteta izolacije buke (samo do 140 km / h). Gospodarstvo uopće nije! Imam 1,6-litarsku verziju, ljeti, potrošnja Mitsubishi Lancer 9 se povećava na 11 litara !! Kupio sam automobil i bivši vlasnik me uvjerio da je problem u filtrima i potrošljivosti, ali ništa dobro nije učinio.

Slični članci: