Sedam gradova u kojima su automobili zabranjeni. Pogledajte kako je lijep grad bez automobila! U Nizozemskoj se nalazi grad u kojem nema automobila

Također ovisi o vašem automobilu i želite prevladati vašu ovisnost? Ili se umorite od slušanja trajne buke motora i dišite benzin u ogromnoj megalopolili? Nudimo popis gradova u kojima uopće nema automobila!

Takvi gradovi posjeduju brojne prednosti: čist zrak, mirnu atmosferu na ulici, ljudi idu na svoje poslovanje pješice, a ne javni prijevoz.

Gradovi u kojima nema automobila:

Venecija, Italija

Gondola i vodeni taksiji - ovdje je glavni tip prijevoza. Zahvaljujući ovoj metodi kretanja, grad se smatra najjedinstvenijim u Europi.

Ilya grandi, Brazil

Moderna civilizacija praktički nije pogođena ovom tropskom otoku, koji je postao kuća za mnoge od ugroženih vrsta biljaka i životinja. Stanovništvo otoka je samo oko 2.000 stanovnika, glavno zanimanje je ekoturizam.

Times Square, New York

Times Square trg prije nekoliko godina postao je pješačka zona. Svake godine posjećuje oko 250 tisuća turista.

Medina u Fezu, Maroku

U najmodernijem dijelu FEZ-a, više od 150 tisuća ljudi živi. Ovo je najveće urbano područje na svijetu u kojem nema pokreta vozilo, Istina, za to postoji dobar razlog - urbane ulice su tako uske da automobil jednostavno neće moći voziti.

Bhaktapur, nepal

Bhaktapur u petnaestom stoljeću bio je glavni grad Nepala, a sada je pod zaštitom UNESCO-a. Ovaj grad je zabranjen od kretanja automobila kroz ulice, njegovi stanovnici štite tradicije i vintage carine. Tako je moguće prilično razmotriti ovaj grad je stvarno povijesni.

Zamislite djecu koja igraju nogomet na ulicama grada. Zamislite turiste, bezbrižno se fotografiraju na sredini ceste. Restorani koji su izvana postavili svoje stolove. I okolo - ni automobili, nema motocikala, bez autobusa. Približno se sjećam Venecije, jedinog grada bez automobila koji sam vidio. Bili smo tamo s prijateljima tijekom ljetnih praznika na sveučilištu. Zatim smo se preselili u Italiju na putnike. Venecija, naravno, jedinstvena je u tome što je izgrađena na malim otocima.

Ali ipak je bilo jako lijepo - biti u gradu u kojem možete lutati, bez doniranja automobila.

Tijekom proteklih 100 godina automobila su postali dominantni u gradskom krajoliku. Ulice su posebno proširene tako da mogu biti slobodne i brže voziti kako bi napravili više parkirnog mjesta. Privatni automobili su napravili revoluciju u načinu na koji se krećemo, ali u isto vrijeme s njima mnogo problema - od kontaminiranog zraka do prometnih nesreća. I danas, mali, ali sve veći broj gradova pokušava se riješiti automobila. U posljednjih nekoliko godina, Oslo i Madrid su u više navrata pali u naslove medija o planovima za njihove vlasti zabrane automobil U središtu tih glavnih gradova. Planovi, međutim, još nisu ispunjeni.

Kako spasiti Chicken City?

Međutim, te namjere su šira tendencija: kretanje velikih gradova što je više moguće. Ovdje i London s njegovom isplatom središnjim regijama grada, i Mexico City s inicijativom "Pico Y Placa" (kada vaše pravo na vožnju na određenim urbanim rutama ovisi o tome je li broj vašeg automobila ili neparan broj) , i nekoliko malih gradova riješilo je u potpunosti zabraniti kretanje automobila (na primjer, Pontevedra u Španjolskoj).

"Naš glavni cilj je vratiti ulice ljudi", kaže Hanna Marcussten, zamjenik gradonačelnika Oslo o pitanjima urbanog razvoja. - Važno je razumjeti kako želimo koristiti naše ulice i zašto su uopće. Vjerujemo da su ulice mjesto gdje susrećete ljude, gdje jedete u vanjskim restoranima, gdje se igraju djeca, gdje su umjetnici prikazani. "

Da bi se to postiglo, Oslo je potpuno zatvoren za automobile. Dio ulica u središtu grada, uklonio je gotovo sva parkirna mjesta, zamjenjujući ih tijelima, klupama i minijaturnim parkovima.

Glavni grad Norveške Oslo je pridonio dogovorenim naporima za uklanjanje automobila s njihovih središnjih ulica. / Getty Images

Postoji aspekt okoliša. Oslo je izgrađen u geološkoj šupljini, zbog čega grad (osobito zimi) pati od teškog onečišćenja zraka. Prema lokalnim vlastima, u posljednjih deset godina, stupanj zagađenja značajno se smanjio. Stanovnici Oslo postaju manje vjerojatno da će koristiti automobil za izlete oko grada (s 35% izleta u 2009. na 27% u 2018.), a broj ljudi koji koriste bicikl, javni prijevoz ili samo kreću pješice, narasla je , H. Crawford - možda najpoznatiji predstavnik onih koji stoje za grad bez automobila, autor je dvije knjige na ovu temu.

"Osim dugo dokazanih problema povezanih s onečišćenjem okoliša i milijunima smrtnih slučajeva u automobilskim nesrećama, najneugodnije posljedice utjecaja automobila na društvo trebaju prepoznati nevjerojatne štete koje se primjenjuju na društveni prostor", naglašava on.

Dno crta je da automobili značajno smanjuju društvenu interakciju. "Najpopularnija mjesta u gradovima u gradovima su bez automobila", kaže Crawford. To su parkovi, skakali ili ulice koje se daju pješacima. Prema njegovim riječima, u takvim američkim gradovima kao Houston i Dallas, do 70% urbanih zemljišta daje se pod parkiralištem. "Trenutačna stambena kriza je zbog nedostatka zemljišta. Riješite se automobila, a problem će odmah odlučiti. "

Potpuno bez automobila?

Grad u kojem nema automobila? Zvuči privlačno. Ali je li moguće? I da li svi žele? Što je s uslugama u hitnim slučajevima? A što će ljudi učiniti tko su teško premjestiti pješice? A što će se dogoditi s rastućim predgrađima megacionalnosti, s takozvanim područjima spavaće sobe? Pokušavamo li nametnuti ideju svim građanima, uglavnom uglavnom iz predstavnika mlađe generacije nastojeći živjeti i raditi u središtu grada?

"Najviše brz način Ubijte središte grada - ne dajte ljudima da dođu ", kaže Hugh Bladen od Udruge britanskih vozača.

Vodeća trgovina, poslovanje na središnjim ulicama mnogih britanskih gradova neće pomoći u ograničenjima automobilskog pokreta, on naglašava, a centri gradova brzo će se pretvoriti u utočište ovisnika o drogama i pijan. On se slaže s činjenicom da su mnogi gradovi previše prepuni automobilima, ali, po njegovom mišljenju, to je zbog lošeg planiranja. Trebate samo više parkiranja na pravim mjestima.

Centar grada umrijet će ako ne dopustite ljudima da tamo dođu, ali ako pružite pravu alternativu u obliku javnog prijevoza, sve će biti u redu. / Getty Images

Rensford Ahipong, istraživač urbanističkog planiranja s sveučilišta u Manchesteru, kaže da će zabrana automobila pomoći u čišćenju zraka i poboljšati zdravlje ljudi, ali ako uzmete automobil, pružite alternativu. Čak iu Europi, gdje javni prijevoz radi prilično dobro, jer mnogi život nije moguć bez automobila. Postoji takav koncept "posljednje milje", "pješačko rame" od zaustavljanja prijevoza do kuće. Ovo je završni dio našeg svakodnevnog puta, a ako javni prijevoz ne čini ovaj dio minimuma, i dalje ćemo voziti automobilima. I premda se zamjenik gradonačelnika Osla Marcussten daje počast argumentu o invaziji na čovjeka Pravo kada preuzme priliku putujući automobilom naglašava: "U mnogim slučajevima, ne ograničavaju kretanje automobila znači ograničavanje sloboda drugih ljudi. Strojevi sprječavaju da djeca igraju na ulicama, a stariji ljudi - idu na cestu. "

"Oslo također ima problema s onečišćenjem zraka. Može se reći da automobili krše prava stanovnika s astmom, prisiljavajući ih da sjede kod kuće i ne idu nigdje kada je stupanj onečišćenja posebno visok ", kaže ona.

Što trebate osloboditi grad od automobila?

U općem planu velikog grada (predgrađe Chengdu, Kina) bilo gdje možete hodati pješice. Nema mrtvog kraja, puno raskrižja, tako da je lijepo hodati ili voziti bicikl. Navedena je i "vertikalna veza": neboderi su povezani zračnim mostovima. Veliki grad planiran za život od 100 tisuća ljudi, pokriva područje samo jedan kvadratni kilometar. Maksimalno vrijeme za potrošnju kada se kreće od jedne do druge točke je 10 minuta. Što povrijediti gradove divova Što ne bi trebalo biti društvo budućnosti - je li devet sovieta preselio na Zemlju?

Nažalost, ovo predgrađe ostaje u planovima. Njegov razvoj moći Chengdua je naručen u 2012. godini, američka arhitektonska tvrtka Smithgill, ali nije bio izgrađen. Ipak, jasno je da je ovo urbano područje prilično spremno učiniti bez automobila.

"Željeli smo otići u školu da odem u školu pješice, a odrasli nisu morali prevladati ogromne udaljenosti do mjesta rada", rekao je predstavnik Chris Drew.

S ostalim gradskim područjima, ovaj predgrađe bi spojio dvije željezničke pruge, tako da ne bi bilo potrebe za automobilom.

Masdar City u Abu Dhabiju najprije nije osigurao korištenje automobila. / Getty Images

Tu su i nekoliko primjera novih gradova koji će postati više ili manje slobodni od automobila. Ranije, Drew je radio na Masdar City Project (Ujedinjeni Arapski Emirates), koji se najprije planiralo u potpunosti riješiti automobila, ali sada se automobili ponekad susreću na svojim ulicama. Smithgill je također pomogao raditi na općem planu svjetskog sajma u Dubaiju (2020.), čiji je teritorij namjeravao napraviti potpuno pješaka i naseliti nakon završetka svjetskog expo Željeznička pruga, okruženi trgovinama, uredima i stambenim zgradama. Stanovnici će trebati više od pet minuta da zaustave javni prijevoz.

U teoriji, kako bi to prijeći novi GradNajviše više od pola sata.

To su svi planovi, ali kako remake već postojeće gradove u kojima većina ljudi danas živi? Hannah Marcussten tako objašnjava pristup OSLO vlasti: "Počeli smo s probnim projektima, tako da ljudi sami vide kako će sve biti, uveli smo promjene vrlo postupno."

"Na primjer, jedno od najljepših područja Osla pokraj gradskog vijeća nekada je bio potpuno prisiljen strojevima", kaže ona. - Prije godinu dana, bili smo zabranjeni tamo da budemo parkiralište, zatvorio je ulazak, a isprva se činilo čudnim ljudima. Ali sada oni već vjeruju da je to čudno da smo tamo dopustili da vozimo automobile tamo. "

Budućnost - bez automobila?

"Ako pogledate u budućnost s optimizmom, ovaj trend će se ojačati samo", kaže Ahipong. - Pogledajte statistiku - očigledno, prošli smo vrhunac popularnosti posjedovanja vlastitih automobila i idite sada manje. Postoji velika razlika u naviku između MillvenAna i Bebibumena, između različitih generacija. "

On vjeruje da mladi ljudi sve više odbijaju zadržati automobil. Sve to ukazuje da će dominacija automobila u našim gradovima postupno otići na prirodno.

Nisu svi gradovi svibanj biti tako slobodni od automobila kao Venecija, ali ako dajete prioritet interesima pješaka i biciklista, onda će se nešto ispasti. / Getty slike druge strane označava, postoji sve veći zahtjev za novim usluge prijevoza - kao što su uber ili lift, ili nepopušteni taksiji. "Ali to su također automobili", naglašava.

Achipong bilješke da u većini zemalja u razvoju, popularnost vlasništva nad automobilom samo doživljava bum, a njihove vlade uzimaju u obzir, razvijaju infrastrukturu, uzimajući u obzir interese vlasnika automobila. Na automobilima je većina izleta izrađena u općinskim područjima, udaljena od središta metropole - uzimaju, na primjer, londonski autocesta M25 ili Peking, gdje su cijeli sedam obloga.

Bilo bi relativno lako za stare europske gradove koji su postojali bez njih stoljećima.

Ali megalopolis uzgaja istovremeno s autocestama i velikim parkiralištima učinit će to mnogo teže. Još uvijek je teško reći koliko će nam ovaj trend dovesti. U svakom slučaju ne zaboravljam da je jedini način da ostane slobodan od Venecijskih automobila bio je stajati na strani ceste, glasovati i čekati dok se neki auto prestane ...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodua_zapretetyat_avtomobili/

Ne tako davno, Oslo je najavio da će 2019. zatvoriti centar za automobile. Norveški kapital napunio je dugi popis gradova koji se pokušavaju boriti sa svim automobilima. Želja da se riješiti ovisnosti o automobilu da bi se lako razumjelo: svake godine 7 milijuna ljudi umire s prijevozom na svijetu. Još više umire u prometnim nesrećama. Da vidimo kako je prikladno za rješavanje ovog problema u različitim dijelovima svijeta.

Oslo

Do 2019. godine zona unutar ceste središnje četvrti bit će zabranjena za automobile. Uprava je također obećala da će izgraditi 60 km od bicikala, ukloniti dio parkirališta i uvesti novac prikupljanje za one koji voze na automobilu na vrhuncu (uz već valjani utikač). Norveški mirovinski fondovi više neće ulagati u tvrtku koja je zauzeta ulja, plina i kamenog ugljena. Zahvaljujući tim mjerama do 2025. godine, grad može općenito odbiti koristiti fosilna goriva.

Helsinki
Gradska uprava razvija koncept "mobilnosti". Sustav javnog prijevoza će donijeti do savršenstva povezivanjem mobilna aplikacijakoji ne samo da će staviti rute u stvarnom vremenu, već će vam omogućiti plaćanje usluga prijevoza. Očekuje se da će "mobilnost za naručiti" biti tako djelotvorna da će do 2025. godine vlasništvo privatnog automobila u Helsinki jednostavno izgubiti sve značenje.

Pariz


Kada je ovo proljeće, francuski kapital bio pokriven, gradonačelnik Anndalgo zaustavio je broj automobila koji djeluju na dizelskom gorivu i ograničili brzinu do 20 km / h. Ukupno, razina onečišćenja zraka vratila se granicama norme, a cijevi su se smanjile za 40%. Francuska je lider među europskim zemljama brojem dizelskih automobila ( dizel gorivo Jeftinije je od benzina), ali Idalgo ih namjerava potpuno zabraniti već do 2020. godine. Paralelno, razvija se pješačka i biciklistička infrastruktura. Planiran je, primjer, udvostručiti ukupnu duljinu biciklizma i donijeti ga do 1.400 km. I tako da su pariški osjećali okus za ponovno sastavljanje, u rujnu, u gradu bilo je dan bez automobila, kada su ulice grada, uključujući i polja Elysee, privremeno su dane nepodijeljenoj moći pješaka i biciklista.

Hamburg


Drugi po veličini grad u Njemačkoj namjerava zatvoriti dio ulica za automobile i istovremeno razvija "zelenu mrežu" - cikluse, obvezujuće parkove i rekreacijske zone te pokrivaju 40% svog teritorija. Gradske vlasti nadaju se da će do 2050. smanjiti emisije stakleničkih plinova za 80%.

Madrid


Početkom godine, gradska uprava je dodijeljena 3,5 m2 u središtu zone, gdje je zabranjen ulazak automobila (osim stanovanja). Postupno će se ova zona proširiti i do 2020. treba pokriti cijeli centar. Alternativno, građani će ponuditi nove pješačke zone i ažuriranu autobusnu mrežu. Madrid je također postao prvi europski grad, koji je pokrenuo punopravni električni sustav za iznajmljivanje bicikala. Također, nakon primjera Pariza, u danima kada razina emisija premašuje norme, bit će prisiljena ograničiti broj dizelskih automobila na cestama. Javni prijevoz na tablica će raditi besplatno. O zabrani dizelski automobili Razmislite iu Dublinu, Londonu i Bruxellesu.

Milano
Ovdje je izumio sustav koji potiče odbacivanje automobila: ostavio automobil kod kuće - dobiti besplatnu ulaznicu na podzemnoj željeznici.

Kopenhagen


Grad očekuje da će postati klimatski neutralan do 2025. godine. Važna uloga u ovome je biciklistička mreža. U predgrađima danskog kapitala postoji 26 takozvanih biciklističkih autocesta, gdje bicikl ima prioritet nad automobilom. Međutim, automobili su daleko od potpunog nestanka. Naprotiv, njihova popularnost je raste, a Gospodin gradonačelnik Frank Jensen nedavno je rekao da je u njegovom smislu, fer transport sustav izgleda ovako: trećina kopenhagenata treba voziti bicikl, trećinu javnog prijevoza, a još treći automobil , I zadatak gradske uprave je pružiti "besprijekornu komunikaciju" između različiti tipovi prijevoz. Ne sviđaju svi ovo: neki stanovnici protestiraju protiv izgleda u gradu novih parkirnih mjesta.

Bogota


O odbijanju strojeva govorilo je mnogo ranije nego u Europi - 1974. godine, kada je događaj održan u gradu pod imenom Cyklelovia, koji ga je pretvorio u raj za bicikliste. Od tada je jednom tjedno 120 km cesta u kolomnom prijestolniku zatvoreno za automobile i daju pješake i bicikliste. Tijekom prvog pomorskog Enrique Panilos u Bogoti izgrađeno je više od 300 km ciklusa. Gradonačelnik je rekao da je "čovjek na biciklu za 30 dolara važan i, kao vozač automobila za 30 tisuća dolara." Nedavno je gradonačelnik ponovno izabrao Penalos.

Portland
Prosječni Amerikanac provodi u automobilskim prometnim gužvi 42 sata godišnje (u Los Angelesu dvostruko više), ali u Portlandu, oni će promijeniti ovu situaciju. Lokalna uprava očekuje da će do 2030. godine četvrtina svih putovanja biti bicikli. Simbol nadolazećih promjena započeo je ove godine Ledging most Tilikokum.

Hadarabad
Svakog četvrtka staza koja vodi do lokalnog ekvivalenta silicijskog doline zatvorena je za automobile. Prvi put, dan ne-skupnog dana prošao je ovog ljeta, a lokalne vlasti već razmišljaju o tome da izvrši dio ne jedan, već tri dana u tjednu. Međutim, lokalni časnici pokazuju svijest i bez ikakvih zabrana - mnogi od njih preferiraju osobni automobil Carpuling sustava.

Davis.


Mali grad u Kaliforniji poznat je po ljubavi prema biciklima - čine 20% svih putovanja, dok je u cijeloj zemlji - samo 2%. To se dogodilo od sredine dvadesetog stoljeća, uglavnom zbog prisutnosti u gradu Sveučilišta. Ali ne samo da učenici voze bicikl, biciklistička infrastruktura je na ovaj ili onaj način, biciklistička infrastruktura je na većini ulica grada, a nedavno su počeli graditi zaštićene biciklističke spojeve na danskom uzorku.

Chengdu
Nedaleko od ovog kineskog grada je izgrađen novi predgrađe, dizajniran za 80 tisuća stanovnika. Dizajneri su ga izvorno zamislili kao grad bez automobila. Oni će zamijeniti dobro promišljeno sustavom javnog prijevoza.

Masdar
Još jedan grad budućnosti u izgradnji od nule, ali ovaj put nije daleko od Abu Dhabi. Očekuje se da će grad postati klimatski neutralan, a 100 tisuća stanovnika će se premjestiti pješice, biciklizam ili na električnim vozilima. Ostatak automobila putovanja u ovu oazu bit će zatvorena.

Danas postoje gradovi u kojima je zabranjen jahanje automobila. Kakva alternativa? Negdje ovo je golf komplet, negdje brodovi, a negdje drugdje su magarci.

Najprihvatljiviji način kretanja u selu Githorn su plaket - elektrobotike koji rade isključivo na struju. Oni mirno plivaju pod horizontalnim mostovima koji povezuju kuće na različitim obalama kanala. Takav životni stil posljedica je geografskih uvjeta sela. Mještani, jer su saznali da su njihove zemlje bogate tresetom, svugdje ga iskopao samo, gdje je to moguće samo. Tako su se formirane jame, koje su ispunjene vodom. Postupno su jezera povezana formiranjem lanca kanala.

U selu se nalazi u Alpskoj dolini, nema osobnih automobila. Bili su zabranjeni, bojeći se zagađenje zraka. Čak i policija na ulicama kreće na bicikle, konje ili pješice. Hitne i komunalne usluge još uvijek imaju motorna vozila, ali je samo električna.

Idra ili Hydra, je grčki otok. Ima status rezerve, tako da bilo koji prijevoz ovdje je zabrana: ne ispušni plinovionečišćenje zraka. Jedini automobil je kamion za smeće.

Svi automobili, uključujući taksi, zaustavljaju se na ulazu u grad Sviyazisk. Ova muzejska atrakcije zauzimaju opseg od samo 1,5 km. Može se istražiti za sat vremena. S obzirom na takve male udaljenosti, sve arhitektonske zgrade bolje su pregledavanje pješačke staze, koja gleda iz prozora autobusa.

Možda se Venecija odnosi na najpoznatije gradove gdje vodeni promet Drugi je neprikladan. Prije nekoliko godina, vlasti su bile zabranjene čak i bicikle. Prekršitelji naloga morat će platiti novčanu kaznu od 50 eura. U Veneciji, potpuno okružen vodom, automobilima, čak i ako su htjeli, ne mogu voziti kroz uske stare ulice i brojne mostove. Glavna sredstva kretanja - gondole, brodove, male brodove.

Grad Makino otok zauzima isti otok na jezeru Huron. Postoje dva načina za to: avion i brod. Na Zemljinom otoku trebate zaboraviti na motornog prijevoza. Zabrinjavanje za motorizirane TS stanovnike prihvaćene 1898. godine. Možda su ljudi koji stoje na vlast bili daleko vidljivi političari: shvatili su da će svijet ispuniti automobile i "otrov" okoliš, Pokret na otoku moguć je samo biciklom, na konju ili pješice.

Mdina se zove grad tišine. Da ne bi prekršilo lokalni prosperitet, dopušteno je koristiti automobile ovdje samo oni koji žive u gradu. Niti turisti iz drugih zemalja, niti iz susjednih naselja, ne mogu biti poslani automobilom u MDIN-u.

Usput, u Vallette - glavni grad Malte - također ne možete voziti automobil. Ali jasno je: na ulicama izgrađenim u XVI stoljeću, teško je voziti suvremeni prijevozBudući da su gradske ceste izvorno namijenjene kretanju vozača i vagona.

Automobili su preplavili cijeli svijet. Svugdje na ulicama živahan pokret i povišena razina Štetne emisije, U nekim gradovima, kao što su London, Rim i Seul, pokušavaju riješiti ovaj problem. Ovi gradovi imaju područja (uglavnom je to povijesno središte), gdje je zabranjen ulaz u automobile. A u Veneciji, na primjer, uopće nema mjesta za automobile. Prema veličanstvenim kanalima, možete se voziti na brodu, na brodu ili tradicionalnoj lokalnoj gondoli. Ako sanjate na odmoru da biste došli do gradova bez automobila - nudimo vam popis od 9 mjesta gdje uopće nema automobila.

1. Gent, Belgija.

Ovo je drugo po veličini prostor Belgije, gdje nema automobila. Godine 1996. odlučeno je da ne dopusti automobile u središtu grada. Pomoglo je riješiti problem zagušenja vječnog cesta i zagađenog zraka. Možete se premjestiti ovdje pješice, biciklizam ili javni prijevoz.

2. Lama, Kenija.

Lama otok u Keniji je potpuno slobodan od vozila. Možete ga krenuti na nogu, biciklom i na Donkehu. Zrak je ovdje tako čist da je stari grad, utemeljen 1370. godine, bio je savršeno očuvan i ušao u UNESCO-ov popis svjetske baštine.

3. Otok Fayer, New York.

Jedno od rijetkih mjesta u SAD-u, gdje nema automobila. Otok ima 41 km obale i pravi je pješački raj. Možete se upoznati s otokom pješice, biciklizam ili na brodu električnog Caddyja.

4. OTOK IDRA, Grčka.

Na ovom prekrasnom mjestu motorna vozila, Jedina iznimka je kamioni s smećem. Da biste bolje razmotrili ljepotu otoka, morate hodati ili uzeti taksiju za vodu.

5. Fez el-Bali, Maroko.

Stara Medina je jedna od najvećih pješačkih zona na svijetu. Njegove srednjovjekovne ulice uključene su u UNESCO-ov popis svjetske baštine. Iako sve ceste u susjedstvu srednje nisu dostupne za automobile, u starom gradu, život je čio.

6. Venecija, Italija.

Vjerojatno je to najpopularniji grad na svijetu. Sastoji se od 118 otoka. Grad je izgrađen u laguni, čiji je dubina 15 metara. Venecija se može voditi pješice, voziti se na brodu ili na srednjovjekovnoj gondoli. Turisti će morati posjetiti četiri stotine i šesnaest mostova i sto sedamdeset sedam kanala. I postoji nešto što se divi što!

7. Githorn, Nizozemska.

Ovo malo selo u Nizozemskoj, u kojima je oko 2.600 stanovnika, poznato je kao sjeverna Venecija. Sela se mogu diviti brodu ili pješice. Sto sedamdeset malih drvenih mostova. Ovdje je slama farma, koja je radio od 1700, a sada je ukrašena prekrasnim cvijećem.

8. Dubrovnik, Hrvatska.

Također se zove Ragusa. Stari grad je podijeljen u dvije zone. S jedne strane zid je intenzivan pokret i buka. Ali s druge strane, otkrit ćete stari grad, koji je uključen u UNESCO-ov popis svjetske baštine. Zbog svoje ljepote, ovo mjesto je primilo nadimak "biser Jadrana".

9. Otok Sark, Francuska.

Jedini motor čija buka čuje mještani je traktor. S otokom možete pronaći pješice ili jahanje konja. Čak ambulanta Ovdje je prikolica koja je vezana za traktor. Ako želite tišinu i odmoriti se od smoga - ovaj otok za vas!