Kakva se kočiona tekućina puni u Chevrolet Lacetti. Kočiona tekućina Chevrolet Lacetti

Tekućina za kočnice, kao i druge maziva, zahtijeva periodičnu zamjenu. To je zbog gubitka kvaliteta koje se gube tijekom rada. Dakle, postupak zamjene tekućina za kočnice na Chevrolet Lacetti je prilično jednostavan.

Video materijali

Videozapis će vam reći kako brzo i ispravno promijeniti kočionu tekućinu u automobilu, a također će vam reći o nijansama i trikovima procesa.

Proces zamjene

Proces izmjene kočione tekućine u kočionom sustavu prilično je jednostavan. Za izvođenje radova trebat će vam još jedan par nogu, ključ od 10 mm i žarulja za štrcaljku. Zamjena tekućine u sva četiri cilindra može trajati od 30 minuta do 1 sata, ovisno o tome koliko je vlasnik automobila svjestan tehnike izvođenja ovog posla.

Vršimo zamjenu kočione tekućine u Chevrolet Lacetti.

Dakle, promjena tekućine također uključuje pumpanje kočni sustav, pa pogledajmo dva pitanja u jednoj temi odjednom. Redoslijed radnji usmjerenih na promjenu kočione tekućine u Chevrolet Lacetti, bez obzira na godinu proizvodnje i model karoserije:

1. Kao mjera opreza, preporuča se ukloniti negativni pol s baterije.

   

   Odvijte čep spremnika kočione tekućine.

2. Pomoću puhalice ispumpajte staru tekućinu iz spremnika.

   

   Kočionu tekućinu ispumpavamo štrcaljkom, ali ne cijelu, preporučljivo je ostaviti malo na dnu kako ne bi prozračili sustav.

3. Nakon toga ulijte u spremnik nova tekućina, i prijeđite na odzračivanje kočionog sustava.

   

   Uzmite novu tekućinu i napunite je do oznake MAX.

4. Budući da su krugovi kočionog sustava postavljeni dijagonalno, shema pumpanja je sljedeća:

   

   Spuštamo se i uklanjamo kotač.

5. Straga lijevo.
6. Prednji desni.
7. Straga desno.
8. Prednji lijevi.
9. Sada trebate očistiti odzračivač kočionog sustava od prljavštine i drugih neželjenih predmeta. Zatim uklonite gumenu zaštitnu kapicu priključka.

   

   Uklonite gumeni zaštitni poklopac. Stavili smo crijevo na priključak za odzračivanje za ispuštanje kočione tekućine.

10. Pažnja! Nemojte čistiti armaturu žičanom četkom ili sličnim predmetima kako biste izbjegli oštećenje poklopca. Najbolje je koristiti mokru krpu.
11. Uzmite ključ od 10 mm i olabavite priključak.

    

12. Na spojnicu stavimo cijev, a drugi kraj stavimo u posudu u koju će istjecati stara kočiona tekućina.

    

    Tekućinu zajedno s mjehurićima zraka ispustimo u prethodno pripremljenu posudu i zategnemo priključak za odzračivanje.

13. Pritisnite papučicu kočnice 3-4 puta u intervalima od 1-2 sekunde. U tom slučaju zrak može izaći zajedno s tekućinom. Nakon pumpanja, zategnite priključak i zatim ga otpustite. To radimo nekoliko puta dok stara tekućina ne izađe iz kruga.

    

    Prilikom ispuštanja tekućine obratite pozornost na boju i ispuštajte dok ne izađe čista kočiona tekućina. Tako pumpamo sve kotače. Zatim uklonite crijevo i vratite kotač natrag.

14. Važno! Tijekom procesa vrijedi pratiti razinu kočione tekućine u spremniku. Ako tekućina padne ispod minimalne oznake, postoji mogućnost "prozračivanja" sustava.

    

    Zatim provjeravamo razinu kočione tekućine u spremniku, ako je potrebno, dodamo je do oznake MAX. I prelazimo na drugi kotač, prema shemi pumpanja.

15. Ovaj postupak provodimo sa svakim cilindrom.

    

    Nakon završetka postupka pumpanja i dolijevanja tekućine za gorivo na svim kotačima, ponovno provjeravamo razinu u spremniku (po potrebi dolijemo). Zatim zavrnite čep na spremnik kočione tekućine. Zamjena je završena.

Nakon obavljenih radova potrebno je zategnuti spoj i staviti gumenu zaštitnu kapu.

Izbor tekućine

Osim originalne kočione tekućine, Chevrolet Lacetti se može napuniti i domaćim DotRos-4. Ima nižu cijenu i nešto je lošijeg sastava, ali za kilometražu za koju se preporučuje napuniti, za kočioni sustav je podnošljiv.

Prema priručniku za rad i popravak Chevrolet Lacetti koji je izdao proizvođač, kočionu tekućinu treba mijenjati svakih 30.000 km. Ako se automobil koristi tijekom razdoblja mraza ili kiše, tekućinu treba zamijeniti svakih 20.000 km.

Mnogo se raspravlja o tome koliko je tekućine potrebno za potpuna zamjena u kočionom sustavu. Prema tvorničkim priručnicima GM-a, 0,5 litara kočione tekućine stane u oba kruga. Prilikom zamjene gubi se dio maziva, pa je za sigurnost preporučljivo uzeti 1 litru.

Zaključak

S jedne strane, zamjena kočione tekućine u Chevrolet Lacettiju je jednostavna, posebno za one koji su već proveli takav postupak. Za početnika se ovaj postupak može činiti prilično teškim za razumijevanje, a još više za izvođenje, pa se u ovom slučaju preporučuje kontaktirati autoservis.

Chevrolet Lacetti. Dijagnostika neispravnosti pogonskog mehanizma motora

Performanse koljenastog mehanizma mogu se procijeniti mjerenjem tlaka ulja, određivanjem karakteristika udaraca i mjerenjem zazora u pojedinim spojevima koljenasto vratilo.

Mjerenje tlaka ulja

Tlak ulja provjerava se pomoću uređaja koji se sastoji od manometra, spojnog crijeva sa spojnom maticom i nastavkom te prigušivača koji ublažava pulsiranje ulja tijekom mjerenja tlaka. Za očitavanje tlaka u glavnom vodu, uređaj je spojen na kućište filter ulja, prethodno ga odvojivši od standardne cijevi manometra. Za provjeru tlaka slijedite redom sljedeće korake:
spojite mjerni uređaj na kućište filtra za ulje;
pokrenite i zagrijte motor na standardno toplinsko stanje;
zabilježite tlak ulja u glavnom vodu na prazan hod, u trenutku stabilne i nominalno velike brzine vrtnje radilice.

Osluškivanje zvukova kucanja u zglobovima radilice

Kucanja u KShM slušaju se u određenim spojevima pomoću elektroničkog autostetoskopa. Ova metoda dijagnosticiranja CVM-a zahtijeva ubrizgavanje razrijeđenog tlaka u prostor iznad klipa pomoću posebne kompresorsko-vakuumske instalacije. Potrebno je osluškivati ​​spojeve između osovinice klipa i klipa, također između mehanizam klipnjače i rukavca radilice, a zatim između čahure gornjeg kraja klipnjače i svornjaka klipa.

U slučaju da se otkrije nizak tlak ulja i zvukovi lupanja u radilici, morat ćete provjeriti zazore u gornjim spojevima i zamijeniti senzor tlaka ulja. Ako je tlak ulja nizak, ali nema udaraca, potrebno je podesiti odvodni ventil sustava za podmazivanje. Ako poduzete radnje ne dovedu do normalizacije tlaka, tada će biti potrebna dijagnostička provjera sustava podmazivanja na postolju.

Dijagnostika pogona radilice prema širini razmaka u njegovim kolegama

Stanje koljenastog mehanizma također je određeno veličinom razmaka u njegovim spojevima. Mjere se pomoću poseban uređaj i to prema sljedećoj shemi:
ugradite klip cilindra u komprimiranom stanju;
zaključajte radilicu;
umjesto injektora, pričvrstite uređaj u glavu cilindra, otpustite vijak za zaključavanje, a zatim podignite vodilicu;
uključite uređaj i dovedite tlak u stanje pražnjenja;
postići stabilna očitanja indikatora pomoću metode dva ili tri ciklusa hranjenja;
zabilježite razmak u spoju između gornje glave klipnjače i klipnjače, a zatim ukupni razmak između ležaja klipnjače i gornje glave klipnjače.
Svi zazori u koljenastom vratilu mjere se tri puta i uzima se aritmetički prosjek. Ako su zazori bilo koje klipnjače veći od dopuštenih vrijednosti, potreban je popravak motora.

Kvarovi mehanizma radilice uključuju smanjenu kompresiju u cilindrima i snagu motora, povećanu potrošnju goriva i ulja, dimljenje, udarce i zvukove nekarakteristične za rad motora, curenje ulja i rashladne tekućine.

Kompresija u cilindru mjeri se na toplom motoru pomoću mjerača kompresije.

Prije mjerenja kompresije odvrnite svjećice, umetnite gumeni vrh uređaja u otvor za svjećicu i okrenite koljenasto vratilo sa starterom uz potpuno otvorene leptira za gas i ventile za zrak 5-6 sekundi. Na mjeraču kompresije maksimalni tlak kraj takta kompresije u cilindru mjeri se na skali manometra, a kompresografom se vrijednost tlaka bilježi na papirnatom obrascu. Mjerenja se ponavljaju 2-3 puta u svakom cilindru i određuje se prosječna vrijednost. Razlika tlaka u cilindrima ne smije biti veća od 0,1 MPa.

Do smanjenja kompresije u pojedinim cilindrima može doći zbog koksiranja ili loma klipnih prstenova, oštećenja brtve glave cilindra, nepravilnog podešavanja zazora u mehanizmu ventila ili pregorjevanja ventila. Koksiranje klipnih prstenova u utorima klipa potiče intenzivan prodor plinova u kućište radilice, što može dovesti do povećanja tlaka plinova iz kućišta radilice i prskanja ulja kroz otvor za mjernu šipku. U tom slučaju se u svaki cilindar ulije 20-25 cm3 motornog ulja i ponovi mjerenje kompresije. Povećanje tlaka ukazuje na propuštanje u skupini cilindar-klip.

Neispravnost brtve glave i curenje u mehanizmu ventila mogu se otkriti pomoću pneumatskog ispitivača propuštanjem komprimiranog zraka u cilindar kroz otvor svjećice. Curenje zraka u susjedni cilindar ukazuje na oštećenu brtvu glave motora ili olabavljene matice ili vijke glave motora. Neispravna brtva glave cilindra također se može otkriti po curenju rashladne tekućine u korito. U tom će slučaju doći do stalnog smanjenja razine rashladne tekućine ekspanzijska posuda ili radijator i istovremeno povećanje razine ulja u koritu. Ulje dobiva boju od sive do mliječno bijele. Propuštanje zraka kroz rasplinjač ukazuje na neispravnost usisnog ventila, a propuštanje zraka kroz ispušni lonac na neispravnost ispušnog ventila. Otkriveni kvarovi se otklanjaju.

Uzrok smanjenja kompresije u cilindrima motora kada su brtva glave i ventili u dobrom stanju je istrošenost grupe cilindar-klip. Stupanj istrošenosti grupe cilindar-klip, a time i njezin tehničko stanje, određeno bez rastavljanja motora pomoću instrumenata i pneumatskog ispitivača. Princip rada uređaja temelji se na mjerenju propuštanja zraka koji se dovodi u cilindar motora. Provjera se obavlja na toplom motoru. Uklonite svjećice i postavite klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku kraja takta kompresije. Okretanje radilice je spriječeno uključivanjem zupčanika i postavljanjem automobila Parkirna kočnica. Pritisnite ispitni vrh uređaja na otvor svjećice prvog cilindra, otvorite ventil za dovod zraka i prema pokazanjima strelice manometra na uređaju odredite propuštanje zraka. Okretanjem koljenastog vratila na isti način provjerite ostale cilindre prema njihovom radnom redoslijedu. Propuštanje zraka ne smije premašiti 28% ako su ventili i brtva glave u dobrom stanju.

Ako se pojave lupanja i zvukovi koji nisu karakteristični za rad motora, poslušajte motor membranom ili elektroničkim stetoskopom. Šipka stetoskopa postavlja se okomito na površinu motora na mjestu gdje se čuju udarci i zvukovi.

Stanje klipa i osovinice klipa određuje se tijekom oštre promjene brzine vrtnje radilice slušanjem zidova bloka cilindra duž linije kretanja klipa na mjestima koja odgovaraju njegovim ekstremnim položajima. Udarac osovine klipa je jasan i oštar i nestaje kada se cilindar isključi. Kada se parenje nosi klipni prsten- čuje se lagano škljocanje u utoru klipa u području donje mrtve točke pri prosječnoj brzini radilice. Istrošeni klipovi proizvode škljocanje, zveckanje, prigušeni zvuk kada je motor hladan, koji se smanjuje kako se zagrijava.

Trošenje glavnih ležajeva i povećanje razmaka između rukavaca radilice i košuljica popraćeno je tupim, niskim metalnim zvukom s frekvencijom koja raste s povećanjem brzine vrtnje radilice. Čuje se kucanje u donjem dijelu bloka cilindra duž osi koljenastog vratila kada se ventil za gas naglo otvori. Ovo lupanje također može biti uzrokovano preranim paljenjem. Veliki aksijalni zazor koljenastog vratila pridonosi pojavi udarca oštrijeg tona s neujednačenim intervalima, posebno vidljivim pri postupnom povećanju i smanjenju brzine vrtnje radilice. Ton ovog zvuka mijenja se ovisno o tome je li papučica spojke pritisnuta ili ne. Količina aksijalnog zazora određuje se kada motor ne radi pomicanjem prednjeg kraja koljenastog vratila kada se pritisne i otpusti papučica spojke i uspoređuje s podacima iz tablice.

Kada su istrošeni, ležajevi klipnjača također stvaraju zvuk kucanja u području osi koljenastog vratila, ali manji ili veći za iznos radijusa koljena i kada je klip postavljen gore ili dolje mrtve točke. U tom slučaju čuje se oštriji i glasniji udarac, manje snažan u odnosu na udarac glavnih ležajeva. Zvuk lupanja nestaje u svakom od cilindara kada se isključi odgovarajuća svjećica.

Znak istrošenosti glavnih i klipnjačnih ležajeva je i pad tlaka ulja sustav podmazivanja motor je ispod normale. Tlak ulja provjerava se kontrolnim manometrom s vrijednošću podjele ne većom od 0,05 MPa.

Motori s navedenim greškama šalju se na popravak.

Chevrolet Lacetti jedan je od najpopularnijih automobila među ruskim vozačima. I to ne čudi. Auto je udoban, pouzdan i jeftin. Predstavnik je kompaktne klase. Kreirao ga je južnokorejski proizvođač automobila GM Daewoo. Chevrolet Lacetti dostupan je u nekoliko oblika karoserije - limuzina, hatchback s pet vrata i karavan. Danas se nastavlja izdavati samo prvi.

Koje količine goriva i marke goriva i maziva treba napuniti u Chevrolet Lacetti

Koliko i čime napuniti Chevrolet Lacetti

Sustav podmazivanja motora

Sukladno propisima Održavanje treba mijenjati svakih 15 tisuća km motorno ulje. Postupak se izvodi dok motor ne radi odmah nakon putovanja. Preporučena uporaba originalno ulje- sintetika 5W-30. Dopunite volumen za različite motore razlikuje se - od 3,75 do 6,2 litara.

Sustav goriva

Volumen Spremnik za gorivo– 60 l. Proizvođač preporučuje točenje bezolovnog benzina s oktanskim brojem najmanje 92 ili 95.

Zamjena ulja u mjenjaču Lacetti je obavezan postupak. Nakon 60 - 80 tisuća km, tekućina gubi svoja svojstva - viskoznost i tako dalje. U regijama s oštrom klimom, učestalost se smanjuje na 40–50 tisuća km.

Odaberite ulje za prijenos potrebno ovisno o vrsti mjenjača. Za automatsku upotrebu esso jws 3309 ili total fluID III g, esso lt 71141 ili total atf h50235, mehanički - sae80w (ekstremno hladna zona: sae 75w).

Kočioni sustav

Kočiona tekućina se mijenja jednom u dvije godine. DOT 3 ili DOT 4 je prikladna zapremnina od 0,5 l.

Sustav hlađenja

Učestalost zamjene je 100 tisuća km ili jednom svake tri godine. Koristi se mješavina vode i visokokvalitetnog antifriza na bazi silikata (cjelogodišnja rashladna tekućina). Volumen punjenja izravno ovisi o vrsti motora 7,2 - 8,0 litara.

Hidraulička kočnica Chevrolet sustav Lacetti ima dva kruga, uključujući ABS sustav. Svaki od ovih krugova automobila osigurava kočenje kotača dva mehanizma koji se nalaze dijagonalno na automobilu.

Automobil također ima jedan rezervoar odgovoran za opskrbu radnom tekućinom, kako za sustav kvačila tako i za vozilo. Ispravna izvedba kočnica održava se ne samo potrebom mijenjanja pločica, već i pravovremenom zamjenom kočione tekućine (BF), prema Lacettijevim propisima. Kako to učiniti - pogledajte fotografiju.

Prema uputama za uporabu radne tekućine za Chevrolet Lacetti, hidraulički pogonski sustav kočnica i kvačila treba napuniti 0,5 litara tekućina za kočnice.

Proizvođač dopušta korištenje kočione tekućine koja zadovoljava zahtjeve specifikacije FMVSS116 i DOT4 standard.

Neki priručnici govore o korištenju DOT5 na Chevrolet Lacettiju. Treba napomenuti da iste upute navode koju kočionu tekućinu treba koristiti, čiji je naziv naveden na spremniku glavnog kočionog cilindra (MBC). Drugo, kočiona tekućina DOT5 nije kompatibilna s DOT3, DOT4+ ili DOT4 i, štoviše, u automobilima s ABS sustav ne koristi se.

Originalna General Motors kočiona tekućina ima broj artikla 93160363. Slična zamjena bit će "BRAKE FLUID" kočiona tekućina iz Opela, kataloški broj 1942421, koju proizvodi GMotors za Opel automobile. Cijena ove radne tekućine 450 rubalja.

Dostupna je i široka paleta tekućina za gorivo drugih proizvođača: Fenox “SBrake” SBF4005, Miles “BRAKE FLUID” EBF455, Hella-Pagid “BRAKE FLUID” 8DF355360011, Miles “BRAKE FLUID” EBF910. Cijena ovih tekućina varira od 100 do 200 rubalja.

Cijene su aktualne za jesen 2017. za Moskvu i regiju.

Kako promijeniti kočionu tekućinu na Chevrolet Lacetti

Da biste to učinili, morat ćete ispumpati staru tekućinu iz spremnika, napuniti je svježom, stvoriti tlak u sustavu (pumpanjem papučice ili posebnim uređajem), staviti crijevo na priključak (od kojih jedan kraj bit će u prozirnoj boci s tekućinom), odvrnite priključak za odzračivanje na čeljusti kotača, pričekajte da poteče svježa kočiona tekućina bez zraka. Vrlo je važno slijediti shemu pumpanja.

Izvlačimo zrak iz sustava s ugašenim motorom, prvo iz jednog kruga, a zatim iz drugog, poštujući redoslijed odzračivanja kočnica: desno stražnji kotač; lijevi prednji kotač; lijevi stražnji kotač; desni prednji kotač.

Upute za zamjenu Uradi sam TJ:

1. Odvijte poklopac GTZ spremnika.
2. Pomoću šprice ispumpavamo radna tekućina iz spremnika.
3. Novo loživo ulje dolijemo do donjeg ruba u grlu spremnika.

   Važno je spriječiti ulazak zraka u hidraulički sustav vozila. Da biste to učinili, morate osigurati da njegova razina u spremniku ne padne ispod oznake "MIN".

4. Kočnice se moraju odzračiti uz pomoć. Očistimo priključak cilindra kočnice kotača od prljavštine i skinemo zaštitnu kapicu.
5. Pomoću ključa "10" olabavite zatezanje priključka za odzračivanje.
6. Stavimo ga na jedan kraj vinilnog crijeva, a drugi spustimo u bocu do pola napunjenu kočionom tekućinom.
7. Pomagač mora pritisnuti pedalu 4-5 puta, zamahujući TJ-om i držati ga u donjem položaju.
8. Nastavljamo odvrnuti priključak ključem ½-¾ okretaja. U tom slučaju, stara tekućina za gorivo i mjehurići zraka trebali bi izaći iz kraja cijevi, au međuvremenu je papučica pritisnuta do kraja.
9. Čim tekućina za gorivo prestane teći, zategnite priključak i otpustite papučicu.
10. Izvodimo gore navedene korake sve dok nova kočiona tekućina ne izađe iz crijeva. U tom slučaju hod papučice ne smije prelaziti polovicu udaljenosti od poda.
11. Slične radnje provodimo na drugom kotaču istog kruga (prema dijagramu).
12. Na isti način pumpamo kočni mehanizmi kotači različite konture (prema dijagramu).

Za rad će vam trebati sljedeće:

• asistent;
• prozirna cijev promjera 4-5 mm;
• prozirna boca;
• poseban ključ "10 mm";
• spremnik za ispuštanje tekućine za gorivo;
• injekcija;
• nova kočiona tekućina klase DOT4.

Vršimo zamjenu kočione tekućine u Chevrolet Lacetti.

Odvijte čep spremnika kočione tekućine.

Kočionu tekućinu ispumpavamo štrcaljkom, ali ne cijelu, preporučljivo je ostaviti malo na dnu kako ne bi prozračili sustav.

Uzmite novu tekućinu i napunite je do oznake MAX.

Spuštamo se i uklanjamo kotač.

Uklonite gumeni zaštitni poklopac. Stavili smo crijevo na priključak za odzračivanje za ispuštanje kočione tekućine.

Mnogi vlasnici automobila Chevrolet Lacetti ili Cruze zainteresirani su za pitanje - koju marku kočione tekućine GM 93160363 ili 1942421 treba uliti u kočioni sustav?

U današnje vrijeme, da biste dodali tekućinu za kočnice, uopće ne morate ići do trgovca. Umjesto toga, tekućinu za kočnice kupujemo od trgovine ili pouzdanog dobavljača prema broju dijela. Zapamtite oznake:

93160363 - GM oznake kočione tekućine
1942421 - oznaka opel kočione tekućine

Tekućina za kočnice obje vrste je potpuno ista, ali je za različite transportere proizvodi Adam Opel AG, Russelsheim Njemačka. Kočiona tekućina za Chevrolet Lacetti ili Cruze je klase DOT-4, svijetlo narančaste boje i pakirana u bijelu plastičnu zatvorenu posudu od 0,25/0,5/1 litra. Kanister ima prozirnu ljestvicu pomoću koje možete odrediti boju i količinu tekućine u kanistru. Čep je odvojiv, što vam omogućuje da provjerite je li kanister već otvaran. Prednja strana je označena oznakama mjeseca i godine koje označavaju posljednju priliku za otvaranje i korištenje ovog spremnika kočione tekućine.

Mnogi ljubitelji automobila pomalo su zabrinuti zbog označavanja kanistera. Podsjetimo još jednom - kočiona tekućina s oznakom 93160363 potpuno je identična s oznakom 1942421. Mogu se međusobno mijenjati i miješati!

Prosječna cijena kanistera od 0,5 litara kočione tekućine GM 93160363 ili 1942421 u maloprodaji je od 410 do 523 rubalja. Njegova cijena u online trgovini (na primjer, EMEX) je od 280-300 rubalja s rokom čekanja isporuke od 2 dana. Najbliži preporučeni analozi: FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10921754 i AD LFS1. Ne može se dolijevati kočiona tekućina domaćih proizvođača.