Jednostavni uređaji za olakšavanje života koji se uz određene vještine lako mogu napraviti kod kuće. Ručni pxx princip rada Domaći stalak za kontrolu zraka u praznom hodu

Regulator brzine u praznom hodu dizajniran je za stabilizaciju brzine motora. Postavlja se logično pitanje: je li prisutnost ovog uređaja toliko važna i potrebna? I također je li moguće bez njega uopće i kako pravilno izvršiti popravke u slučaju kvara. Cijeli rad automobila ovisi o ovom uređaju.

Da bismo razumjeli na koje radne procese utječe regulator zraka u praznom hodu i zašto postoji potreba za reguliranjem njegovog rada, potrebno je razumjeti koji su principi njegovog rada.

Princip rada

Vrlo je važno da gorivo i zrak budu u određenim omjerima. Jer ako jedan ili drugi pokazatelj odstupi, proces izgaranja neće biti savršen ili će ga potpuno izostati. Glavni zadatak regulatora brzine u praznom hodu je reguliranje količine zraka koji se isporučuje dok je u stanju mirovanja. Opskrba se ne događa kroz ventil za gas, jer se otvara kada se pritisne papučica gasa.

Kontrola brzine u praznom hodu sastoji se od koračnog motora i konusne igle s oprugom. Da bi se regulirala količina zraka u leru vozila, potrebno je pomoću regulatora promijeniti presjek u prolaznom kanalu. Istovremeno s IAC-om radi poseban senzor koji bilježi količinu zraka. Zauzvrat, regulator opskrbljuje gorivo.

Vjerojatno većina ljudi koji nisu upućeni u zamršenosti rada automobila, kada se spomene fraza "mirovanje", misle da je to najjednostavniji i najlakši način rada automobila, ali to je daleko od slučaja. Ovaj način je najumorniji za motor, jer je vrlo teško raditi na malim brzinama. I za to postoje razlozi:

Razlog za gore navedene procese je niska stopa dovoda goriva obogaćenog zrakom u Ispušni sustav. Kao rezultat toga dolazi do reakcije miješanja nedovoljna razina a razina učinkovitosti je značajno smanjena. Naravno, kada ispravno podešavanje IAC će raditi jako dugo, ali kvarovi u radu ovog uređaja često nisu neuobičajeni. Najčešće je krivo loše ožičenje. Ugradnja mehaničkog IAC-a stekla je veliku popularnost.

Pažnja! Zahvaljujući mehaničkom RRH-u može se postići značajno smanjenje toksičnosti ispušni plinovi.

Najčešći problemi u praznom hodu

Moguću pojavu kvarova povezanih s radom regulatora zraka u praznom hodu treba shvatiti vrlo ozbiljno, jer mogu dovesti do strašnih i neželjenih posljedica. Postoji niz specifičnih znakova koji ukazuju na neispravnost osjetnika brzine u praznom hodu. To uključuje:

Morate znati kako provjeriti ispravnost senzora brzine u praznom hodu, jer neki znakovi kvara mogu ukazivati ​​na neispravnost drugih dijelova automobila.

Uzroci problema

Mnogo je razloga koji mogu dovesti do ovog kvara. Ne biste trebali gubiti puno vremena na nagađanje, ali morate riješiti problem što je prije moguće. Uostalom, dugotrajno korištenje automobila s njim može dovesti do više ozbiljnih problema s motorom. Dva su najčešća uzroka kvarova:

• trošenje igle vodiča;
• slomljeni kontakti u sredini tijela senzora.

Provjera ispravnosti regulatora

Prije početka postupka provjere regulacije zraka u praznom hodu potrebno je osigurati da vozilo miruje, odnosno zategnuti ručnu kočnicu i podmetnuti papuče ispod kotača. Pogledajmo najjednostavnije i najpristupačnije dijagnostičke metode.

Uređaj se uklanja iz općeg električnog kruga i napon se provjerava pomoću voltmetra. Kada je paljenje uključeno, rezultirajući napon ne smije prelaziti standardne granice, odnosno 20 volti. Ako je napon znatno niži, postoji problem s punjenjem baterije, ako ga nema, vrijedi provjeriti cijeli krug.

Trebali biste provjeriti razinu otpora. Ne smije prelaziti 53 Ohma.

Pažnja! Ako kontrola brzine u praznom hodu radi savršeno, očitanje napona bit će vrlo visoko.

Ako uključite paljenje i uključite napajanje regulatora brzine u praznom hodu, igla senzora bi trebala promijeniti svoj položaj; ako ne, to ukazuje na kvar.

Moguće je da je glavni kvar u radu samog IAC-a. Uz određene vještine i znanje, neispravan regulator zraka u praznom hodu možete zamijeniti sami, bez pomoći djelatnika autoservisa.

Zamjena regulatora

Za podešavanje regulatora zraka u praznom hodu u automobilima s rasplinjačem postoje posebni vijci koji vam omogućuju zamjenu ručno. Ali trebat će vam dodatni uređaji kao što su tahometar i analizator plina. Općenito, postupak zamjene regulacijskog ventila za zrak u praznom hodu na ovim vozilima karakterizira određena složenost.

Ali na vozila S novim modelom ovaj se postupak može znatno olakšati i ubrzati. Istina, morat ćete se strogo pridržavati nekih savjeta i preporuka:

Postoji jedna mala, ali važna nijansa koja se tiče popravka kontrole zraka u praznom hodu. To jednostavno nije predviđeno. Neke se greške mogu ukloniti tretiranjem površine posebnim kemikalijama. Na primjer, WD-40 ili sredstvo za čišćenje karburatora.

Važno! Svi postupci čišćenja moraju se provoditi što je pažljivije moguće kako se ne bi oštetio uređaj.

Kupnja regulatora

Jedinica u kojoj se ne osjeti vibracija igle ne može se popraviti. U ovom slučaju, kako ne biste gubili vrijeme na besmislene napore oživljavanja, samo ga se trebate riješiti. Za kupnju novog senzora ne morate potrošiti ogromne količine novca.

Savjet! Najviše najbolja opcija u odnosu na cijenu i kvalitetu dolaze u obzir senzori domaće proizvodnje.

U specijaliziranim prodavaonicama prodajni savjetnici pomoći će vam da odlučite o izboru senzora. Ako sumnjate u novu vrstu uređaja, najbolje je uzeti stari senzor sa sobom kao uzorak i kupiti upravo takav model.

Vrlo je važno kupiti originalni uređaj, a ne jeftinu krivotvorinu. Vrijedno je obratiti pozornost na sve natpise i holograme na pakiranju. Ako postoje pogreške u pisanju riječi ili drugih sumnjivih aspekata, onda je bolje posjetiti drugu trgovinu i odabrati uređaj koji nije dvojbeni.

Najbolje je kupovati na provjerenim mjestima. Za veća jamstva možete provjeriti dostupnost certifikata kvalitete za navedeni uređaj. Također, ne zaboravite na račun. Trebate ga uvijek uzeti jer je to vaša garancija.

Ako se u radu automobila u praznom hodu uoče smetnje koje nisu tipične za rad motora, poput nagle promjene brzine, tada je potrebno provesti dijagnostiku kako bi se utvrdio uzrok tih smetnji. Ako se problem ne otkrije i ne ispravi na vrijeme, situacija se može pogoršati. Nemojte se oslanjati na nedostatak vremena za provedbu popravci, jer mu neće trebati puno.

Zamjena senzora brzine u praznom hodu prikazana je na primjeru automobila VAZ 21103:

Ministarstvo Poljoprivreda RF

Savezna državna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Orelsko državno autonomno sveučilište"

Fakultet poljoprivrede i energetike

Odjel "EMTP i traktori"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Princip rada, dijagnostika i ispitivanje regulatora zraka u praznom hodu

Upute za izvođenje laboratorijskih radova

po disciplini" Tehnička operacija strojevi" i "Elektronika na traktorima i automobilima"

za studente specijalnosti: 110301 – “Mehanizacija poljoprivrednih

državno gospodarstvo”, 110304 – “Tehnologija održavanja i popravka strojeva u agroindustrijskom kompleksu”

Metodološke upute razvijene su na odjelu "EMTP i traktori", dr. sc., izvanredni profesor A.A. Josan i čl. učiteljica S.I. Golovin.

Metodološko povjerenstvo Fakulteta poljoprivrede i energetike

Protokol br.___od "___" _______2007

Metodološko vijeće OrelSAU, protokol br.___od “___”

Recenzenti: kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor Odsjeka za pouzdanost i popravak strojeva, Državno agrarno sveučilište Orel A.L. Semešin;

Kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor Odsjeka za strojarstvo i upravljanje Državnog tehničkog sveučilišta Orel M.P. Stratulat.

Uvod……………….………………………….…………………..….. 4

1 Opće informacije…………………………………………………………... 6

1.1 Svrha IAC-a…………………………………………………………... 6

1.2 Vrste IAC-ova koji se koriste na VAZ automobilima……….................................. 7

2.1 Opće informacije………………………………………………………… 12

2.2 Metode kontrole…………………………………………………………………... 16

2.3 Princip rada koračnog motora IAC VAZ……………………... 18

3.3 Izrada funkcionalnog dijagrama IAC ispitivača……………………. 24

3.4 Odabir baze elemenata. Proračun glavnih komponenti testera…………… 25

3.5 Razvoj shematski dijagram IAC tester………………………. 28

3.6 Metodologija za testiranje IAC-a na stolu…………………… 33

UVOD

Suvremeni usisni sustav benzinski motori sastoji se od nekoliko elemenata, od kojih je najsloženiji prigušnica

nalni čvor (slika 1.1).

1 – dovodna cijev rashladne tekućine; 2 – cijev za sustav ventilacije kartera u praznom hodu; 3 – cijev za odvod hlađenja

tekućina; 4 – senzor položaja prigušni ventil; 5 – regulator praznog hoda; 6 – armatura za pročišćavanje adsorbera.

Slika 1.1 – Sklop prigušne cijevi.

Dizajn sklopa prigušnice mora zadovoljiti nekoliko proturječnih zahtjeva. To je, prije svega, prisutnost dovoljnog područja protoka, odabranog iz uvjeta dobivanja maksimalnog mogućeg

dopušteni plinodinamički gubici pri maksimalnoj potrošnji zraka motora. Ispunjenje ovog zahtjeva dovodi do činjenice da kada postoji

površine protoka dovoljne za maksimalne brzine protoka zraka

ha, kut otvaranja leptira za gas osigurava maksimum

maksimalno punjenje pri minimalnoj radnoj brzini

osovine motora iznosi oko 200. S gledišta karakteristika

Istika upravljivosti automobila, to je neprihvatljivo jer ne dopušta

omogućuje vozaču da upravlja vozilom s dovoljno povjerenja u slučaju upravljanja

motora u području niske brzine koljenasto vratilo, gdje je ab-

Vrijednosti otopljenih tvari protoka zraka su relativno male. Stoga je

prikazuje zahtjev za linearnošću prijenosne karakteristike sklopa prigušnice, odnosno zahtjev za osiguranjem proporcionalnosti između položaja

papučica gasa i snaga koju razvija motor, izvodeći

vidljiv u cijelom rasponu promjena položaja leptira za gas.

Različite vrste nelinearnih mehaničkih veza koje povezuju papučicu gasa i leptir za gas pomažu osigurati prihvatljivu linearnost prijenosnih karakteristika sklopa leptira za gas.

tijelo Ali više obećava način je korištenje električni upravljanih aktuatora s potpuno ili djelomično onemogućen

postojeća kinematička veza između papučice gasa i leptira za gas

seoska zaklopka. Ovo rješenje vam omogućuje ne samo da dobijete željeno prijenosna karakteristika, povezivanje položaja papučice gasa -

torus i prigušni ventil, ali primijeniti i više učinkovite načine upravljanje procesom rada motora. Upotreba električno upravljanog prigušnog ventila trenutno je ograničena zbog njegove visoka cijena, ali korištenje jednostavnijeg izvršnog uređaja

obavezan je niz dodatnih regulatora zraka, posebno regulator zraka u praznom hodu (IAC).

1 OPĆE INFORMACIJE

1.1 Svrha IAC-a

Regulator praznog hoda služi za održavanje zadane brzine motora u praznom hodu promjenom količine zraka

ha dovodi se u motor zaobilazeći zatvoreni prigušni ventil (Sl.

Slika 1.2). U potpuno ispruženom položaju (ispružen do kraja)

položaj odgovara koracima "0", stožasti dio šipke se preklapa

dopuštajući zraku da zaobiđe prigušni ventil. Prilikom otvaranja (brzina vrtnje

zračni hod se povećava) ventil osigurava protok zraka, protok zraka

proporcionalno kretanju štapa (broju koraka) od njegovog sjedišta.

Potpuno otvoren položaj ventila odgovara 255 koraka pomicanja vretena.

1 – koračni motor regulator brzine u praznom hodu; 2 – prigušna cijev; 3 – prigušni ventil; 4 – igla za zatvaranje IAC ventila; 5 -

električni priključak; A – ulazni zrak.

Slika 1.2 – Dijagram podešavanja dovoda zraka IAC.

Na toplom motoru, ECU, kontrolirajući kretanje šipke,

održava konstantnu brzinu radilice u praznom hodu, bez obzira na stanje motora i promjene opterećenja (uključujući

električni ventilator, kompresor klima uređaja itd.).

Osim kontrole brzine radilice u stanju mirovanja, kontrolira se IAC, što pomaže u smanjenju

smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Kada se prigušni ventil naglo zatvori tijekom kočenja motorom, IAC povećava količinu dovedenog zraka zaobilazeći prigušni ventil, osiguravajući siromašniju

smanjenje mješavine zraka i goriva. Time se smanjuju emisije ugljikovodika i oksida

emisije ugljika koje nastaju kada se prigušni ventil brzo zatvori.

1.2 Vrste IAC-ova koji se koriste na automobilima VAZ

Na domaćem osobni automobili: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 i njihove modifikacije s motorima VAZ-2111 i VAZ-2112 sa sustavom distribuirana injekcija goriva ugrađuju IAC dva proizvođača

Proizvođači:

1. Tvornica telegrafske opreme Kaluga (KZTA) RHH 2112- 1148300-02 (Slika 1.3)

2. Elektromehanička tvornica OJSC Pegasus (Kostroma) RHH 2112- 1148300-01 (Slika 1.4)

Slika 1.3 – RHH 2112-1148300-02

Slika 1.4 – RHH 2112-1148300-01

Slika 1.5 – dimenzije RXX

Stol 1 - Tehnički podaci i uvjetima rada

I recimo, zbog svog neiskustva, neću moći shvatiti kako minus koji dolazi iz ECU-a u tvrtki s minusom na karoseriji pokazuje napon, to sam htio znati: ako s upaljenim autom sve ide vrati u normalu znaci pojavi se minus takoreci ranica se pojavi tacno u startu napon na obje noge isto.I ako smo utvrdili da nema minusa od mozga u modu paljenja i starta , što dovodi do toga da se IAC ne otvara, gdje onda možemo provjeriti ovaj minus od mozgova ili je to Khanov mozak?

Baš se spremam početi sustizati, pokazalo se da minus kao takav ne dolazi iz ECU-a u IAC, već sjedi negdje u mozgu i regulira napon koji prolazi iz preopterećenog releja kroz IAC zavojnicu, pa na drugom kraku vrijednost napona je manja nego na ulazu budući da ga spušta IAC zavojnica.otpor?

Najčešći sustav saRXX(2 igle) . automobili iz 1987., obično opremljeni katalizatorom i elektronički sustav paljenje EZL

Ulazni signali sustava :
- temperatura motora,
- trenutni protok zraka (signal s potenciometra mjerača protoka),
- broj okretaja motora (TD signal iz sustava paljenja),
- stanje prigušne zaklopke (mikrofon “DZ zatvoren” kao dio senzora na DZ osi)
-signal senzora brzine “znak kretanja vozila” (od 9/88)
Pokretači:
- regulator brzine u praznom hodu (u daljnjem tekstu IAC) je aktuator koji mijenja količinu zraka koji prolazi zaobilazeći leptir za gas kako bi omogućio motoru da radi u praznom hodu. Kontrola XX u KE se provodi stabilizacijom protoka zraka, a ne brzinom motora. Memorija regulatora sadrži tablicu ovisnosti protoka zraka o temperaturi motora.

Kada je mikrofon “DZ zatvoren” zatvoren, upravljačka jedinica (CU) na temelju temperature motora izračunava protok zraka koji se mora stabilizirati i upravljanjem IAC-om pokušava postići takav protok. ECU pokušava stabilizirati prazan hod samo kada auto miruje, tj. pri vožnji u praznom hodu može se primijetiti povećana brzina i tek nakon potpunog zaustavljanja, otprilike sekundu kasnije, padnu na normalu.
Oni. ako je u trenutnom režimu rada motora (na vrućem t=90 stupnjeva) protok zraka 0,7V, tada će mozgovi kroz IAC početi zatvarati klapnu (smanjiti brzinu), ali ne ispod 750, tj. Što god nastupi prije - ili će protok zraka postati 0,6 V, recimo pri 750 okretaja u minuti, ili će broj okretaja pasti na 750.

Morate razumjeti da ne postoji točna vrijednost stabiliziranog protoka zraka, već određeni raspon; postoje i kompenzacije u prisutnosti automatskog mjenjača, klima uređaja itd. (uređaji koji povećavaju opterećenje motora, koji zahtijeva naknadu)
S vremenom se premaz na stazama potenciometra u zoni XX istroši, a pri istim odstupanjima lopate mjerača protoka signal se povećava, tj. ako je novi motor imao 0,55 V na 800 okretaja, onda do starosti može postati 0,7 V i više, pa se stoga broj okretaja uvijek održava minimalnim (tj. sustav dolazi do donje granice - 700 okretaja)...

Sada o hitni način rada: događa se kada signal protoka zraka prestane zadovoljavati određeni raspon napona, tada bi sustav trebao prestati regulirati prazan hod i isključiti prazan hod, ali to se ne može učiniti samo zato što motor će se ugasiti (oni koji poznaju IAC uređaj će razumjeti), pa sustav povećava brzinu i isključuje regulator, bez napona uvijek postoji 2mm razmaka - prozor za hitne slučajeve, (pri paljenju je potpuno otvoren, zatim je zatvoren dok se motor zagrijava). Za vozača to izgleda ovako: isprva je XX normalan, a zatim se odjednom brzina postupno povećava na 1500 (prozor za slučaj nužde u regulatoru).
To se može simulirati na motoru koji radi jednostavnim odspajanjem konektora iz IAC-a
Ispitivanje

Izmjerite oba kontakta u odnosu na uzemljenje kada je IAC spojen (malo spustite konektor, ali nemojte ga uklanjati). Motor radi, jedan će biti oko 12-14V , s druge strane, otprilike 5V manje. Ako na jednom od kontakata nema 12-14V, provjerite relej preopterećenja.

Više detalja

1. Što se tiče mase, (crna sonda na motoru) ubodemo u oba kontakta. na jednom od njih bit će 12V (isti napon kao u mreži). a s druge o 5V manje. 2. Izmjerite između nogu - 5V na XX toplog motora.

Kvarovi u radu

1. Nema napajanja - nećete vidjeti napetost u odnosu na tijelo ni na jednoj nozi. Provjerite relej preopterećenja i napon u njemu.

2. Na oba kontakta 12V, ili između nogu 0V (obje situacije su ekvivalentne) - nema kontrole IAC mozga. Na primjer, kada se potencijal ukloni, Bosch ECU će imati sljedeću situaciju. Neće biti VDO-a s ECU-om.

Relej preopterećenja dovodi napon baterije na jedan od IAC priključaka. Čak i bez ECU-a, može. Oni. Kada je paljenje uključeno, najmanje jedan kontakt na IAC mora biti pozitivan . Nema plusa - relej preopterećenja ne daje plus (ili ožičenje).

ECU-ovi "kontroliraju" IAC prema minusu (težini). Ako tvoj mozak ne vlada - bit će plus na oba terminala IAC-a (nema mase iz mozga).