Skijanje automobila na snijegu. Vozilo domaće izrade u snijegu

Zimski teren je nacionalna ruska zabava. Svaki domaći vozač trebao bi ga moći osvojiti...

Zašto auto klizi iako nije sletio na trbuh? Kako voziti po netaknutom snijegu? Većina neiskusnih vlasnika vozila s pogonom na sve kotače zimi se suočava s ovakvim ili sličnim pitanjima.

MATERIJALNI DIO

Great Wall H6 - automobil s modernom krutom monokok karoserijom i neovisni ovjes svi kotači. Sustav protiv blokiranja kotača s funkcijom raspodjele sile kočenja (ABS+EBD) povećava sigurnost na skliskim površinama, a nisko težište i učinkoviti amortizeri omogućuju samouvjerenu vožnju zimi.

Nije za klokane. Ne biste se trebali zanositi skakanjem na ove motorne sanjke, dizajn okvira možda neće izdržati velika opterećenja

Ali glavne sumnje i sporovi nastaju u vezi s gumom. Koji je gazni sloj bolji - blato, univerzalno ili zimsko? Jao, čuda se ne događaju. Uvijek bolje rade na snijegu i u svim okolnostima. Zimske gume. To ne čudi - na kraju krajeva, oni imaju posebno dizajnirane male letvice koje mogu držati snijeg i led jače od drugih vrsta. Usput, ako ne uzmemo u obzir zimsko pokrivanje rijeka i jezera, kao i cestovni led, onda je snijeg također vrsta leda, samo u rahlijem obliku. Pod utjecajem guma snijeg se zbija i može se pretvoriti u normalan tvrdi led. Veliki uzorak gaznog sloja terenskih guma u takvim slučajevima postaje apsolutno beskoristan. Univerzalno je bolje, ali i nesavršeno. Pa naučimo prvo pravilo: za kretanje po snijegu koristimo se zimske gume, a po mogućnosti sa šiljcima.

NEMOJTE KOČITI!
Ne tako davno, kada su kod nas zimske gume postojale samo u obliku teorije, iskusni vozači Zimi smo nosili vreću pijeska u prtljažniku. Kad je led jak, neki usponi na neočišćenim stazama postaju nesavladivi. A ponekad ne možete ni napustiti vrata privatne kuće. Dodani pijesak pomaže u izbjegavanju klizanja.

A najskliskija kolnička površina je led natopljen vodom temperature oko nula stupnjeva ili malo više. To je takozvani "crni led". Auto klizi po njoj kao po maslacu. Razmotrimo najviše tipična greška došljaci. Upravljač je okrenut do kraja, ali auto nastavlja voziti ravno. Refleksno pritisnemo kočnicu i... uletimo u snježni nanos. Što je trebalo učiniti? Postavite prednje kotače u manje zakrenuti položaj i ne pritiskajte prejako kočnicu, odnosno koristite trakciju kotača da “ugurate” auto u zavoj. Otud i drugo pravilo: kada se nađete na skliskom području, nemojte naglo okretati volan i po mogućnosti ne kočite. Stoga i na ravnoj i ravnoj cesti treba izbjegavati velike brzine. Lagane radnje upravljačem i gasom natjerat će automobil, iako nevoljko, da ipak reagira. Naglo manevriranje sigurno će dovesti do problema.

gaziti. Ako je mraz jak, a gume hladne, gazni sloj se začepi snijegom.

Topla. Ako su gume tople, primjerice nakon jakog proklizavanja, gazni sloj će otopiti snijeg i sam se očistiti

Provjerite. Prije prelaska snježnog nanosa provjerite da se ispod njega ne krije panj ili ograda

UTOPITE SE, SAMO SE UTOPITE!
Snijeg nije tlo. Ovo je smrznuta voda. Po snježnoj površini možete se voziti samo sa skijama, sanjkama i stazama, ponekad i s predimenzioniranim gumama. niski pritisak. Svi ostali pokretači prvo kopaju do čvrste osnove, a zatim kreću naprijed. Ovako rade životinjske šape i kopita, ljudske noge i kotači automobila. Nemoguće je voziti naslonjen na snijeg. Dakle, za vožnju po dubokom snijegu, uske gume s zimski zaštitnik. S tlakom u gumama također je suprotno. Bolje je da nije niža nego kada vozite po asfaltu. To omogućuje gumi da brzo dosegne tvrdo dno pod snijegom. U isto vrijeme, automobil manje "skreće" i lakše reže kolotrage u snijegu.

NAPRIJED-NAZAD
Po snježnim nanosima, točnije po gornjem sloju snježnog pokrivača, ako nije “betonska” kora, možete se kretati samo na skijama, stazama ili gumama ultraniskog tlaka. Svi drugi pokretači moraju doći do dna stvari prije nego počnu raditi. Stoga su za vožnju po rahlom snijegu najprikladnije gume s debljim zimskim i užim gaznim slojem nego ljeti. S pritiskom u njima sve je također suprotno. Preporučljivo je malo ga podići i držati ga ne niže nego za asfalt. To će omogućiti kotačima da brže dosegnu čvrstu potporu. Također, na uskim gumama automobil će se manje "nagibati" i lakše rezati kolotrage.

Kuka.
Po hladnom vremenu, zbijeni snijeg daje vrlo dobro prianjanje, gotovo kao na asfaltu

Morate brzo prevladati snježni nanos, ubrzavajući unaprijed. Samo se prvo uvjerite da ispod njega nema čvrstih prepreka - na primjer, betonskih blokova ili slično. Dok se krećete, uvijek okrenite upravljač za četvrtinu kruga udesno ili ulijevo, "gurajući" kotačima snijeg ispred sebe i učinkovito koristeći bočne držače guma. Ako auto stane, nemojte ubrzavati niti proklizavati! Upaliti rikverc i vratite se malo svojim tragom. Zatim opet naprijed. Dakle, malo po malo, možete napraviti kolotečinu čak iu dubokom djevičanskom tlu. Glavni princip- ugazite snijeg ispod kotača radi boljeg oslonca. Teže je ako trebate promijeniti smjer. Svaki kotač ići će svojom putanjom, a bit će četiri kolotraga. Uzmite si vremena i nastavite koristiti tehniku ​​naprijed-nazad. To će vam oduzeti više vremena, ali će vam omogućiti da sami izađete. Ali ipak je bolje pokušati zadržati što linearniji vektor, izbjegavajući zavoje. Ili ćete morati izvaditi lopatu i kopati. U snijegu, kao i na pijesku, ovo je najpouzdanije sredstvo spasa koje uvijek treba biti uz vas.

ZNATI napamet
Koristite zimske gume zimi. Ako je moguće, s klinovima.
Na ledu izbjegavajte nagle pokrete upravljača i kočnice.
Kada vozite po snijegu, održavajte tlak u gumama visokim.
Prije nego što obiđete snježni nanos, uvjerite se da ispod njega nema čvrstih prepreka.
Na djevičanskom tlu, upravljajte lijevo i desno; ako ne možete naprijed bez klizanja, vratite se.
Uvijek držite lopatu u prtljažniku.

Mislim da se želja da utjelovim onu ​​bajnu "naše sanjke idu same" javila upravo u trenutku kada sam upalio motor unutarnje izgaranje vašem Reitwagenu. Međutim, ako je s motorom sve bilo jasno - izumljen je, onda su s pogonskom jedinicom stvari bile znatno kompliciranije. Kotač za snijeg nije baš prikladan. I dalje se vozi po gustim i uvaljanim cestama (a tko će ga kotrljati), ali ne i po “bucmastim” cestama. Izvrsno rješenje su trkače ili skije, ali one ne mogu biti pogon, a očita tehnologija gusjeničnog pogona na početku, pa čak i sredinom prošlog stoljeća, nije se razvila dalje od platnenih krpa s poprečnim kukama. Opcija metalnih gusjenica za malu opremu, naravno, nije bila prikladna.

Motorne sanke

Rješenje je pronađeno: na valu zrakoplovstva koje se kretalo skokovima i granicama, motor zrakoplova bio je pričvršćen za "kolica" koja su stajala na tri ili četiri skije i opremljena propelerom zrakoplova. Nismo čak morali ništa ponavljati - samo smo okrenuli vijak na drugu stranu tako da je prešao s povlačenja na guranje - i krenuli smo.

Motorne sanjke KA-30

Motorne sanjke bile su prilično popularne u Sibiru i na krajnjem sjeveru; vozile su duž zaleđenih korita rijeka, služeći na daljinu naselja, smjene bušača i geologa, kao i stočara sobova koji žive u tundri. Motorne sanjke također su bile široko korištene tijekom Velikog Domovinski rat, kako od strane naših tako i od strane Nijemaca.

Jedan od najpopularnijih i najraširenijih modela u SSSR-u bile su motorne sanjke Sever-2, razvijene u Dizajnerskom birou Kamov 1959. godine. Za osnovu je uzeto tijelo automobila GAZ-20 Pobeda, na koje su pričvršćene skije i zrakoplovni motor AI-14 - devetocilindrični agregat u obliku zvijezde zapremine 10,4 litara i snage 260 KS. Brzina automobila bila je mala, potrošnja goriva osjetna, a takav automobil mogao je prevoziti malo tereta ili putnika.

Međutim, mnogo bliža našoj temi motornih sanjki su brojna vozila domaće izrade koja su lokalni "Kulibini" u ogromnim količinama napravili u radionicama i garažama, srećom dizajn nije imao neke posebno složene elemente. Tijelo je često bilo potpuno odsutno: sjedalo na okviru, skije, motor, propeler - i krenuli ste.

Očigledni nedostaci bilo koje motorne sanke su velika potrošnja goriva pri ne najvećim brzinama, osrednje rukovanje, gotovo potpuni nedostatak kočnica, poteškoće u prevladavanju dubokih područja praha i ne najbolja akustična udobnost za vozače. Očigledno, zbog kombinacije ovih razloga, tema hibrida aviona i saonica nije razvijena.

Pucker karakat

Strojevi na niskotlačnim kotačima - pneumatici - pokazali su se mnogo učinkovitijim i svestranijim. U različitim dijelovima zemlje nazivaju ih drugačije: karakate, pneumatike, pa čak i pukeri, ali značenje se ne mijenja. Caracats se dijelom klasificiraju kao motorne sanjke u strogom smislu riječi, budući da se mogu kretati po bilo kojoj površini od močvarnih močvara do tvrdog tla i snijega, a mogu čak i plivati. No, zimi se ovi uređaji najčešće mogu vidjeti.

Karakat na jedinicama i okviru motocikla Izh Planeta-5 - klasik žanra

Dizajn takvih strojeva najčešće se temelji na motoru motocikla Izh, Minsk ili Voskhod, a sada obrtnici instaliraju kineske jedinice. Raspored može biti na tri ili četiri kotača. Ako je verzija s tri kotača najčešće modificirani motocikl, tada su četiri kotača već zahtijevala izradu neovisnog okvira.

Glavne prednosti su jednostavnost i niska cijena proizvodnje garažni uvjeti. To je ono što objašnjava popularnost povraćanja do danas. Međutim, ova vrsta strojeva za snijeg ima i popriličan broj nedostataka: nemogućnost vožnje u dubokom snijegu, mala brzina, loše upravljanje, nepobjediva "nježnost" kotača izrađenih od cijevi kamioni i traktore. Naravno, ne može biti ni govora o zabavnoj upotrebi takvih strojeva: maksimalno što mogu jest pomicanje tijela ili dva u prostoru. Sporo i dosadno.

Pas motociklist je čovjekov prijatelj

Nekada je motocikl bio vrlo često prijevozno sredstvo u SSSR-u, što je prvenstveno dovelo do pojave velikog broja caracata. Međutim, sada je pronalazak starog, ali ispravnog motocikla u garaži prilično težak zadatak, a nema svatko vremena "uraditi to sam", a potreba za jeftinim i kompaktnim vozilom za snijeg nije nestala. Istim ribarima nije nimalo slatko gaziti 5-10 kilometara po ledu do hladnog mjesta, ali kupnja motornih sanjki za to također nije opcija. Stoga je trenutno najkompaktniji, najjednostavniji i najjeftiniji način kretanja sebe i malog tereta po plitkom snijegu motorno vučno vozilo ili motorni pas.

Jednostavan okvir, gusjenica (najčešće iz Burana) na valjcima bez ikakvog ovjesa i motora za pogonsku opremu - isti kao oni koji se koriste u plinskim generatorima i motornim pumpama. Sliku upotpunjuju plastične sanjke s krutom spojkom - to je cijeli recept.

Psi s motorom mogu varirati u veličini i snazi, mogu imati CVT ili ga (češće) nemaju, baš kao i prednja svjetla i sjedala - sve su to opcije. No prosječan dizajn stane u prtljažnik karavana, što njegovu funkcionalnost, bez sumnje, diže u nebesa.

Naravno, nemoguće je govoriti i o rekreativnoj upotrebi takvih saonica. Udobnost nula, brzina nešto veća od pješaka, manevriranje na razini željeznički vagon. Slogan "ali ne pješice" savršeno pristaje ovom prijevozu. S obzirom na to da “pješice” često morate prijeći mnogo kilometara po ledu, ovo zvuči posebno relevantno.

Mikro motorne sanjke

Za one koji se ne žele voziti u “koritu s motorom”, moderna industrija, i naša i kineska, nudi više visoka razina oprema – mikro motorne sanjke. Što se tiče rasporeda, to su gotovo prave motorne sanjke, iako prilično male. Često uređaji imaju sklopivi dizajn i mogu stati u prtljažnik velikog karavana ili monovolumena.

Mikro motorne sanke Rybinka proizvedene od strane Russian Mechanics. Naš odgovor Kinezima

Ova tehnika se već može nazvati "stvarnom" i prikladna je ne samo za premještanje sebe i svoje kutije za ribolov s ceste u rupu, već također može sudjelovati u vožnji oko dače.

Naravno, ni ovdje ne treba govoriti o udobnosti, dinamici ili sposobnosti cross-country, ali ovo je već potpuno razvijena motorna sanjka.

1 / 2

2 / 2

Kineski odgovor na ruski snijeg: Irbis Dingo

Dječje motorne sanjke

Netko će reći: “Ha, ovo je tehnologija za djecu” i bit će samo djelomično u pravu. Naravno, mikromotorne sanjke od 125-150 ccm slične su dječjim motornim sanjkama, ali ipak prvenstveno namijenjene odraslim vozačima. Ali oni koji žele svoje dijete upoznati sa svijetom motornih sanjki trebaju obratiti pozornost na posebne dječje modele. Nema ih mnogo: u svijetu samo nekoliko tvrtki proizvodi dječje "snježne kugle". Među njima su Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a sva tri modela gotovo su identična po radnim karakteristikama.

Domaći RM "Taiga Lynx" - 196 "kockica", 6,5 KS, 75 kg

Dječji automobili su punopravni uređaji, s ergonomijom i kinematikom "odraslih" automobila, ali na dječjoj razini. Neki mladi vozači motornih sanjki sjedaju za volan takvih strojeva u dobi od pet ili šest godina i, poput odraslih vozača, vide snijeg na "pogrešnu nogu" i voze kroz prah, iako ne brzo. Iz sigurnosnih razloga, brzina takvih automobila je ograničena.

Yamaha SRX 120 – Japanska verzija “prvih motornih sanjki”

Debeli ljudi

Na suprotnom "polu" osobne opreme za motorne sanjke nalaze se "mastodonti" - velike motorne sanjke. Takvih je u svijetu vrlo malo - zbog ograničenog opsega njihove uporabe. Ipak, za takvim strojevima postoji potražnja, a postoji i ponuda. Nedavno je BRP dva puta pokušao plasirati na tržište "luksuzne" motorne sanjke, Ski-Doo Elite. Prvi pokušaj dogodio se ranih 80-ih godina prošlog stoljeća.

Prva generacija Ski-Doo Elite

Druga inkarnacija bila je 2004. Automobil se razlikovao po nestandardnom rasporedu: dvije gusjenice i dvije skije, jedno uz drugo sjedalo za vozača i suvozača i kontrole "automobila". Sada je “eksperiment” prekinut. Unatoč vanjskim prednostima kao što su udobnost u "unutrašnjosti" i mekana vožnja, pokazalo se da je automobil prilično slabo prilagođen životu izvan pripremljenih cesta. Zakopati teški i nezgrapni automobil u snijeg je laka stvar, ali spasiti ga iz snježnog zatočeništva vjetar u vodu. A što se tiče razine zabave i vožnje, takva je "kibitka" primjetno inferiorna u odnosu na običnu "grudu snijega".

Druga generacija automobila objavljena je 2004., ali je gotovo odmah postala povijest.

Međutim, postoje "obećavajući razvoj" domaćih proizvođača terenskih vozila - NPO Transport. Među uobičajenim transporterima na gusjenicama nalazi se stroj pod nazivom TTM-Berkut, izgrađen na komponentama automobila Oka, i njegova druga iteracija s vidljivijim dizajnom, koja je predstavljena 2013. Međutim, "ruski put", kao što znamo, razlikuje se od puteva ostatka svijeta i morat će shvatiti da takvi strojevi nisu baš održivi i praktični.

TTM-Berkut - domaći pokušaj da se od motornih sanjki napravi motorna sanjka

Jedino serijsko vozilo sličnog "kvadratnog" rasporeda s dvije gusjenice i dvije skije ostaje Alpina Sherpa. Motorne sanke također imaju dvije gusjenice i dvije upravljive skije, a opremljene su motorom iz Peugeota 206 obujma 1,6 litara i snage 115 KS. Sherpa je sposobna nositi do pet ljudi na “sebi”, a osim toga ima “ tablica osoblja» prikolica koja može primiti još šestero. Usput, motorne sanjke mogu vući više od samih sanjki.

Skibob

U biti, to je bicikl sa skijama umjesto kotača. Sada je toliko popularan da postoji čak i Svjetsko prvenstvo u skibobu. Koncept ovog vozilo je razvijen davne 1949. godine, ali je skibob ušao na svjetsko tržište prije 10-ak godina. Za zavoje vozač koristi dvije kratke skije pričvršćene na pancerice.

Ripsaw EV2

U početku je ovaj kolos dizajniran za vojsku kao brzi tenk s visoka sposobnost cross-country. Kasnije je Ripsaw EV2 postao dostupan svima koji su bili spremni odvojiti se od velike svote novca. Gotovo četiri tone težak automobil pokreće 6,6-litarski dizelski motor. Ripsaw EV2 može se penjati uz uspone od 75° i maksimalna brzina– 104 km/h bez obzira na pokrivenost.

TH!NK Frost

TH!NK Frost dizajnirao je student za norvešku tvrtku za električna vozila. Njegovo tijelo nalikuje ledenjaku prekrivenom pukotinama, trokutaste gusjenice zamjenjuju kotače. Okretni moment s elektromotora prenosi se na sve četiri osovine. U takvom automobilu nemoguće je zapeti u snijegu, osim ako se baterija ne isprazni.

Planinski konj

Ovaj komplet (skije sprijeda, gusjenica straga) pretvara obični bicikl u bicikl za snijeg, omogućujući vozačima da se spuštaju niz padine brzinama do 100 km/h. Ovim biciklom mnogo je lakše upravljati nego motornim sanjkama. Tijekom pet godina prodaje, Timbersled je pronašao tisuće obožavatelja, pa čak i stvorio nova vrsta sportski

Snježna ptica 6

Vozila s propelerom prva je 1960-ih razvila Ruska svemirska agencija za prijevoz astronauta natrag u civilizaciju ako slete u snijeg Sibira. Točnije, Snowbird 6 stvoren je za prelazak Beringovog mora. Tijekom ovog putovanja, koje se dogodilo 2002. godine, morao je plivati ​​u vodi, penjati se na sante leda i voziti kroz snijeg. I sve to na prosječnoj temperaturi od -40 ºC.

Snježni puzač

Snow Crawler je evolucija motornih sanjki. Ima kabinu Električni motor, a sam uređaj izgleda kao da bi ga trebao koristiti James Bond. Za sada je to samo koncept, ali se jednostavno mora pojaviti u masovnoj proizvodnji.

Snježna jedrilica

Automobil su dizajnirali otac i sin Zahradka. Unatoč jednostavnom izgledu, Snow Glider može postići brzinu do 120 km/h. Programeri pokušavaju uvesti svoje motorne sanjke u skijoring - zimski sport u kojem skijaš vozi iza psa, konja ili nečega motoriziranog poput motornih sanjki.

Pretplatite se na Quibl na Viberu i Telegramu kako biste bili u toku s najzanimljivijim događanjima.

Jedan korak naprijed, dva nazad.

Ako ste pročitali naš prethodni obrazovni program i još se niste predomislili o borbi protiv stihije, onda možda možete krenuti na put. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da se prilikom vožnje kroz snijeg ne preporuča dopustiti ozbiljno proklizavanje kotača. Prvo, gume smo tek djelomično spljoštili i agresivna vožnja može dovesti do njihovog rastavljanja. Drugo, neceremonijalnim rukovanjem papučicom gasa postoji izuzetno visok rizik od brzog i učinkovitog ukopavanja. Snijeg ne trebamo kopati, već ga odvaljati - stoga je bolje pridržavati se načela "jedan korak naprijed, dva koraka natrag", pogotovo ako se automobil kreće uz primjetan otpor. Vozili smo se malo i, čim smo osjetili da kotači počinju proklizavati više nego inače, a auto se ne kreće naprijed, već prema dolje, odmah smo stali. Uključujemo rikverc i ponovno “gazimo” stazu, ali u rikverc. Zatim opet naprijed - i tako dok ne savladamo zamjetnu dionicu.

Klasična automatski prijenos zupčanici u tim slučajevima mogu biti praktičniji od ručnog mjenjača - lakše je osigurati trenutak pokretanja s mjesta bez klizanja. U ovom slučaju, malo je teže na "mehanici", ali lakše je koristiti metodu ljuljanja i praktičnije je voziti se uzbrdo: nakon laganog ubrzanja ispred snježnog nanosa, pritisnemo papučicu spojke, a auto se probija zbog svoje inercije (manja je vjerojatnost da će se ukopati). Dešava se da se na djevičanskom tlu automobil može udobno kretati konstantnom malom brzinom i bez potrebe da se svaki put mijenja. obrnuto, ali i tu treba biti stalno na oprezu kako bi se na vrijeme zaustavilo. Ipak, bolje je voziti polako nego dugo kopati.

Ponekad se djevičansko tlo može prevladati vrlo velikom brzinom - to jest, pješice. Ovo je relevantno u nekoliko slučajeva: na primjer, trebate "preletjeti" kratko i duboko snježno područje; kada je snijeg dovoljno mekan, a tlo tvrdo; postoji veliko povjerenje u njihove sposobnosti, a za svaki slučaj u blizini je pripremljen i odgovarajući tegljač. Međutim, može biti podvodnog, ili bolje rečeno snježnog kamenja: pri velikoj brzini postoji opasnost od letenja u nešto jako teško i savijanja ovjesa i elemenata upravljanja, ili još gore - probijanja korita motora ili mjenjača. Također, ne zaboravite na vrstu pogona automobila: to je jasno pogon na četiri kotača u ovom slučaju je poželjno. Ali ako se slučajno nađete na polju u automobilu sa stražnjim pogonom, morate ga maksimalno opteretiti. stražnja osovina(stvari ili ljudi - nije bitno). Tako će raspodjela težine automobila postati malo pravilnija (sjetite se kakav je lupež bio legendarni Zaporožec!). Ako je automobil s pogonom na prednjim ili na sve kotače, tada kada se kreće s poteškoćama, trebate češće okretati upravljač pod malim kutovima - na taj način guma dobiva dodatno prianjanje.

Blago za pomoć

Za prevladavanje terenskih uvjeta, čak iu standardnoj opremi vašeg automobila možete pronaći mnoge korisne stvari. Tako, na primjer, umjesto lanaca za snijeg, koji ozbiljno poboljšavaju manevarske sposobnosti automobila na gotovo svakom terenu, možete koristiti auto sajlu (ako je sajla vrpčasta, onda se mora uvrnuti tako da postane okrugla i deblja ) ili obična užad. Da biste to učinili, možete koristiti ili cijeli kabel ili kratke dijelove koje treba omotati oko gume, provući kroz rupe na disku. Glavno je da ga morate jako čvrsto vezati i paziti da se materijal ne uhvati za elemente ovjesa i kočnice. Sa sličnim domaći uređaji auto je čak upaljen ljetne gume može se probiti čak i kroz vrlo dubok snijeg. Ali s poskliznućem ovdje morate biti još delikatniji: možete kopati oh tako duboko.

Stigli smo

Ali čak i ako ste uspjeli spustiti svoj omiljeni automobil na dno, ne očajavajte - nema bezizlaznih situacija! Ako ste poslušali prethodni savjet i na vrijeme skinuli nogu s papučice gasa, spriječivši automobil da se približi središtu zemlje, onda je situacija najvjerojatnije bezopasna. Stoga uzimamo lopatu ili bilo koji drugi prikladan predmet (na primjer, knjigu, tablet ili prijenosno računalo) i počinjemo otkopavati automobil. Ako je auto asfaltiran, onda je stvar jednostavnija - najvjerojatnije ćete samo morati iskopati prostor ispod mostova. Ako automobil ima neovisni ovjes, tada će najvjerojatnije biti potrebno očistiti sav prostor ispod dna i u blizini kotača u dodiru sa snijegom. Zatim pokušavamo pažljivo, bez klizanja, izaći unazad.

Ne prelazi? Kopati još dublje? Zatim izvadimo dizalicu iz prtljažnika (svakako je trebate imati sa sobom!) i podignemo najdublji dio automobila. Ako je mjesto ravno, ponekad ovaj trik može uspjeti: osiguravamo da automobil stoji na dizalici bez ručne kočnice i da ne padne, nakon čega ga gurnemo, na primjer, unatrag. Glavna stvar je osigurati da dizalica ne ošteti integritet automobila i da se automobil ne otkotrlja natrag u rupu. Ali obično je ovu metodu teško implementirati, pa morate staviti nešto ispod kotača za vješanje. Sve će poslužiti: daske, grane, nepotrebne stvari...

A dosjetili su se i profesionalci u ovom poslu, odnosno jeeperi specijalni uređaji– kamioni pijeska raznih izvedbi. Ali čak i ako nemate tvrdih predmeta pri ruci, možete pokušati nabiti snijeg ispod visećeg kotača i staviti na njega gumenu prostirku ili debelu deku koja će spriječiti da kotač propadne.