Mis starter tähendab. Kuidas Starter töötab: seade ja tööpõhimõte

Stardiauto- See on osa kaasaegsete autode elektriseadmetest. See pakub mootori pöörlemiskiirust mootori käivitamiseks vajalik väntvõlli. E. dC mootor juhib oma energiat aku akust.

Huvitav fakt!Inventoran Ameerika Ühendriikide Charles Kettering 1911. aastal alustas tööd "Electric Starter" projekti, mis hiljem annab talle asepresidendi positsiooni "General Motors" ja Maailma Glory.

Starteri rikke märgid

Kui märkate seda starter ei vääri mootorit või kruvid ei piisa Alustamiseks - see on viga. elektriline iseloom. Kontrollige kogu aku käivitamist akust.

Mehaanilise sümptomite kohta kui starter töötab, ei tööta mootor, grachet ajal alguses ja hum töötamisel. Siin on vaja kontrollida: koob üleüleköötus sidur, haakeseadise ring, puhvri kevade, hooratta kroon.

Sümptomid, paljutõotav kiire rike: starter ei tööta kohe - pärast katset pöörata võti; Hilja jõuab välja töövõtu; Töötab põhiliselt täielikult laetud akuga.

Oluline! Kuna tihti saab kontrollida starterit ja sellega seotud komponente jõudluseks. Starter võib kesta kuni 200 tuhat km. Run, kui te seda sellega ära kasutada. Õigeaegne diagnoosimine ja ennetamine suurendab oluliselt selle elu ressursse.

Kontrolli starter ilma eemaldamiseta

Mõtle Kuidas kontrollida starter ilma eemaldamata.

Starter ei pöörata klahvi keerates- Vaata, millises positsioonis on valiku hoob. Seal peab olema "parkimine" või "neutraalne". Veenduge, et terminalide juhtmete kinnitamise ja käivitusrelee kinnitamise terviklikkus. Kontrollige, kas aku laetakse.

Süütevõti keerates ei väänata starter, kuid laetud aku käigus veojõu relee klikkud on kuulnud.- vigased relee kontaktid või starter mootor. Kui klikke ei kuulata, tähendab see, et purustatud relee on purunenud või jaotus elektrilise relee ringis.

Kui starter mootor kergistab aeglaseltpöörama tähelepanu pingele - see peab olema vähemalt 12 V.

Kas sa teadsid? Elektriline starter rakendatakse autodes alates 1920. aastast.

Kuidas starter eemaldada

Stardi eemaldamiseks vajate assistenti ja tõstmist. Kui ei ole ühtegi teist protseduuri isiklikult, see võtab aega umbes tund aega. Seejärel toimige vastavalt järgmistele juhistele:

Enne eemaldamist veenduge, et mootor on jahtunud. Vastasel juhul sa riskid selle saamiseks.

Kuidas kontrollida starter aku, relee diagnostika

Enne starteri kontrollimist veenduge, et aku aku on korras. Seda saab teha multimeetriga. Kui kõik on akuga, saate alustada kontrollimist. Operatsioon viiakse läbi voldituri abil.

Enne tõmburi käivitu relee kontrollimist leidke oma positiivne terminal. See on paks traat, mis pärineb aku alt polt starter. Sellel terminalil ja riietuda seadme punase (positiivse) traadi sondi ja musta värvi traat on ühendatud auto massiga.

Eduka kontrolli jaoks kutsuge assistenti, mis selles etapis pöörab süütevõti. Kui mehhanismiga ei ole probleeme - Voltmeter nool näidata pinge 12 V ja starter annab klõpsu. Kui seadme väärtus on väiksem, siis probleem on süütelukk, kuna aku on juba kontrollitud. Starterit saate kontrollida teisele seadmele. Kui te ei tea, kuidas alustada starter multimeeter, näitab allpool väikest juhendit. Et kontrollida, panna seade horisontaalseks asendisse ja seadistage multimeeter nullini. Määrake pingeallika kalibreerimine ja tõlkida instrumentide väärtused lülitub vajalike režiimide lülitub. Kontrollige kindlasti kõiki juhtmeid nende terviklikkuse eest.

Kui kõik on hästi, sulgege seade kontroll-alale ja liigutage nooli reaktsiooni. Kui digitaalne väärtus on ekraanil nähtav.

Pea meeles! Katsekohas peab enne kontrollimist pinget olema pinge.

Kuidas kontrollida ankur ja harjad

Et kontrollida, kas harjad on kõik õiged, võtke 12-voldi pirn. Ühendage oma juhtmed harjade hoidikuga ja massiga. Kui lamp süttib - see on märgi purunemise märk ja harjad tuleb asendada.

Töö all raske koormusega võib kaasa tuua lühikese anuma ankur mähiste. Sulgemise koht määramine, välja arvatud visuaalne kontroll, saate kontrollida starteri ankurit multimeetri abil. Kontroll on mõõta vastupanu juhtumi ja mähiste vahel.

Vastupanuväärtuse kontrollimiseks soovitud ahel on ühendatud mooduli režiimi installitud multimeeter väljundterminalidega. Hea veen näitab resistentsust nulli lähedal ja selle isolatsioon on lõpmatus otsitav väärtus.See on juhtmete ja kaablite kontrollimise üldreegel.

Bendixi diagnoosimine

Kui starter lülitub sisse ja mootor ei vääri, on aeg õppida, kuidas kontrollida Bendixi starter. BENDIXi ei parandata tavaliselt, vaid asendatakse, kuid tema jaotuse põhjused peaksid olema teada. Neist paljud ei ole:

Bendixi kontrollimine toimub ilma raskusteta. Tulge mehhanismi ümbritsemiseks pehme tihendiga ja seeläbi vabaneda kahjustustest.

Seejärel asetage see asendisse, samas kui seadme haakeseadis peab olema ühepoolne omakorda. Kui kahel küljel on pöörlemine, on purunemise põhjus haakeseadise defekt. See kirje tuleb asendada. Tegevuste ja juhiste täpse järjekorra jälgimine, starteri kontrollimine ja defektsete osade asendamine.

Mis on starter ja see, mida see autos esineb, teab ehk iga poiss. See on üks peamisi elemente sisepõlemismootori käivitamiseks ning selle tavapärase töö rikkumised muudavad selle protsessi peaaegu võimatuks. Hoolimata asjaolust, et selle sõlme seade ei erine raskustes ja sarnane kõige kaasaegsemate autode puhul, saavad mõned autoomanikud võimelised starteri iseseisvalt kaevama või teha kõik remonditööd.

Kui sees linna linna, kõik see saab teha viisard lähimast autoteenust, siis mahajäetud rajal ja isegi talvel, selle sõlme jaotus võib põhjustada kurb tagajärgi. Hoolimata sellest, mõned kadetid autokooli ajal oma koolituse pöörata piisavalt tähelepanu seadme auto mootori tervikuna ja starter eriti. Kui me räägime sellest sõidukist sõlme, on üsna lihtne, see on võimas elektrimootori käiguga, mille abil pööratakse väljavõtmisvõti pööramise ajal väntvõlli.

Starter-seade - peaaegu keeruline

Seade väike suurus koosneb mitmesugustest detailidest, mille hulgas on kõik mõned peamised.

Enamik täna toodetud starterid on üksteisega identsed. Muidugi on ka väikesed erinevused. Näiteks võib automaatse käiguga autodele paigaldatud selle sõlme tööpõhimõte erineda. Seega on olemas tingimata mähised, mis on ette nähtud juhusliku mootori võimatuks, kui käigukasti valija hõivab töökohta. Lisaks võivad käiku automaatse eraldamise mehhanismid erineda.

Standardi Automotive Starteri põhimõte

Et mõista, kuidas starter töötab, kogu protsessi saab jagada kolme peamise etappi:

• käivitusseadme ühendus väntvõlli hoorattaga;
• starteri käivitamine;
• hooratta eraldamine väntvõlli ja stardimängu käigust.

Pärast automootori edukat algust peatub elektromotori toiteallikas ja mootori tulevases töös, see ei osale. Kui esitate selle tööle üksikasjalikumalt, näeb välja niimoodi.

Selles peatatakse selle sõlme töö ja kuni mootori järgmise käivitamiseni autos ei aktsepteeri see osalust. Vaatamata sellisele lühiajalisele tööle on auto loovutamine auto jaoks raske ülehinnata ja mis tahes rikked toovad kaasa mootori käivitamise täieliku võimetuse.

Muud auto starteri kujundused

Hoolimata peamise sarnasuse peamise osa starterid, on üks oluline erinevus disainis. Kaasaegsetel autodel diiselmootoritega, samuti suure võimsusega mootoritena, reeglina on paigaldatud rotaarne starter või käigukastiga seade. Sellel on spetsiaalne planeedi käigukast peahoone all, mis selle konstruktsiooni tõttu võimaldab pingel edasi lükata korrata ja seega suurendada pöördemomenti. See on eriti oluline võimas mootorid. Lisaks on selline startersüsteemil teisi eeliseid:

Näiteks väärib märkimist, et lihtsal modifikatsioonidel on märkimisväärsed eelised, mis peaksid hõlmama järgmist:

• Äärmiselt lihtne disain, mis võimaldab teil oma kätega parandada keerukust;
• starter draiv koheselt siduvad väntvõlli drive, mille tõttu mootori algus toimub peaaegu koheselt;

Selle kohta, kuidas starter töötab ja kuidas see video kuvatakse:

Kas elu starter on võimalik pikendada

Sõltumata selle disainist on auto starter üsna kallis sõlme ja tema ootamatu ebaõnnestumine toob paratamatult kaasa ettenägematuid materjali kulusid. Seega, auto toimimise käitamise käitamise ajal tuleks maksimaalset tähelepanu pöörata maksimaalse tähelepanu maksimaalsele, välja arvatud selle väheprobleemitamise ajavahemikuks aitavad kaasa ka elementaarsete eeskirjade järgimisele: \\ t

Et vältida kriitilise hetke, kui starter tuleb asendada kas kallis ja pikaajaline remont teenus, siis peaks pöörama tähelepanu igasuguste muudatusi tavapärase töö. Vähesed märgid on võimalik seostada kõige levinumate lähteainete arvuga jaotuse lähedal.

1. Süütevõti ilmuva töö viivitus, mis toimib signaali, mida tuleb viivitamatult kontrollida.
2. Sooja hooajal, normaalse õli viskoossusega, on väntvõlli äärmiselt raske pöörlemine - sel juhul kontrollitakse kaarte või seadme harjade olek kohe.
3. Muffed välja Starter Gear Out of Gratement kroon väntvõlli, mis on sageli põhjus sellise nähtuse.
4. Süütevõti keeramisel kuuldakse heli mootori käivitamiseks iseloomulik, kuid algus ise ei toimu.
5. Toiteallika kinnitamisel on selle pöörlemine täiesti puudunud.
6. Pärast käivitamist ja käivitamist sõltumatu töö mootori, starter ei lülitu välja, jätkates rotatsiooni ja tarbimise tohutu koguse elektrienergia.

Diagnostika - parem usaldada professionaalset

Iga ülaltoodud vead ei ole iseenesest kriitilised, kuid kui see ei ole õigeaegselt kõrvaldatud, võib see kaasa tuua seadme täieliku väljapääsu. Hoolimata asjaolust, et koht, kus starter asub, ei erine keerulises ligipääsetavas ja selle kontroll on võimalik oma kätega, see võtab teatud kogemuse. Pealegi, kui starter on uus või kerge teenistuse eluiga, on palju lihtsam anda professionaalsele diagnostikale.

Seda peetakse erilisel pingil, võimaldades tuvastada oma tavapärases töös absoluutselt kõik rikkumised. Kogemuste ja teadmiste puudumise korral lõpeb selle sõlme sõltumatu kahju ja selle parandamine vajadusega asendada vajadust ja seadme ümberpööramise korral saab seadme ühenduse skeemi katkestada. Kui välistad mehaanilised talitlushäired, mis on seotud selle peamiste osade kulumisega, on peamised talitlushäired ja tõrked starteritöös seotud elektriosaga:

• elektriühenduse reljeef;
• sulgemine seadme juhtumi sees;
• kombinatsioon mehhanismi ise nende kohtades, kus tööelemendid ja elektriline voolu suure pinge tekib.

Eraldi tasub märkida harjade kandmise eest. Kui selle tarbitava elemendi ebaõiget kontrolli ja asendamist langeb seadme võimsus järsult ja isegi täielikult laetud akuga, mootori käivitub üsna raske rakendada.

Iga enam või vähem kogenud juht teab suurepäraselt hästi, et starter on primaarse mootori seade, ilma et mootori käivitada, kergelt panna, on väga raske (kuid mitte võimatu). See on see element, mis võimaldab teil luua väntvõlli esialgse pöörlemise soovitud sagedusega, nii et see on kaasaegse auto või muu seadme lahutamatu osa, \\ t

Struktuuriline starter on nelja-pooluseline elektriline dc mootor. See muutub toitumine akust ja selle võimsus sõltuvalt auto mudelist võib olla erinev. Kõige sagedamini kasutatakse bensiinimootorite jaoks 3 kW starteri starterit. Püüame üksikasjalikumalt selgitada, mis on starter: mis see on selle toimimise ja seadme põhimõte.

Põhifunktsioon

On teada, et diislikütuse või bensiini mootor mootor pöörleb põlemisskambrite kütuse mikrolaineahju tõttu. Kõik muud elektriseadmed on sellest otsa saanud. Kuid fikseeritud seisundis (vaigistatud), mootor ei saa anda pöördemomenti või elektrienergiat. Sellepärast on starter vajalik, mis annab mootori esialgse pöörlemise välise akutoiteallika abil.

Seade

See element koosneb järgmistest osadest:

1. Juhtum (see on sama elektrimootoriga). Selles teras-objektis paigutatakse ergastusmähis ja südamikud. See tähendab, et peaaegu iga elektrimootori klassikaline kava rakendatakse.
2. Ankru sulamiterasest. Kollektiivsed plaadid ja tuum on sellega seotud.
3. Tõmbaja starter relee. See on seade, mis toidab võimsust elektrimootorile süütelukkist. See teostab ka teise funktsiooni - surub ümberhaakeseadise. Seal on võimsuse kontaktid ja liikuv hüppaja.
4. BENDIX (nn ümberpaigutamise sidur) ja ajami käik. See on eriline mehhanism, mis üle käiku edastab juhtmomendi hooratas.
5. Harjad ja harjahoidjad - edastage pinge kogujaplaatidele. Samal ajal suurendavad nad elektrimootori võimsust.

Muidugi, sõltuvalt konkreetsest starteri mudelist, võib selle seade veidi erineda. Kuid enamikul juhtudel tehakse see element vastavalt klassikalisele skeemile ja sisaldab kõiki ülalkirjeldatud komponente. Nende mehhanismide erinevused võivad olla ebaolulised ja kõige sagedamini on need käiku eraldamise meetodis. Lisaks on automaatse ülekandega autodel lõpetatud starterid täiendavate mähistega, mis on mõeldud mootori käivitamise vältimiseks, kui "Automaatne" on seadistatud jooksvale asendisse (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Toimimispõhimõte

Nüüd saate aru, et see on auto starter. See seab mootori alustamise pöörlemise, ilma milleta ei saa viimane lihtsalt töö alustada. Nüüd on võimalik kaaluda selle toimimispõhimõtet, mida saab jagada kolmeks etapiks:

1. Põhivahendi ühend hoorattaga.
2. Starter Starter.
3. Hoorata ja sõidu käiku lahtiühendamine.

Selle mehhanismi tsükkel kestab paar sekundit, kuna see ei osale mootori tulevases toimimises. Kui kaalute meetmete põhimõtet üksikasjalikumalt, näeb välja selline:

1. Juht tõlgib süüteluku võtme "Start" asendisse. Praegune aku ahela siseneb süütelukk ja järgib veojõu relee.
2. Bindix Drive Gear rõõmud hoorattaga.
3. Samaaegselt käigukasti käiguga on kett suletud, mille tulemusena tarnitakse pinge elektrimootorile.
4. Mootor algab.

Starterite tüübid

Ja kuigi see välja näeb, võivad seadmed ise konstruktiivse täitmise erineda. Eelkõige võivad nad olla käigukastiga või ilma selleta.

Diiselmootorite või suure võimsusega mootoritega sõidukites kasutatavad starterid käigukastidega. See element koosneb mitmest käiguvahetusest, mis on paigaldatud starter korpusse. Tänu temale suureneb pinge mitu korda, mis muudab pöördemomendi võimsamaks. Käigukastidega starterid on eelised:

1. Kõrgem tõhusus ja tõhusus.
2. Tarbida nõrgemat voolu, kui
3. Kompaktsed suurused.
4. Hoidke kõrge jõudluse tõhusus isegi aku laadimise ajal.

Nagu tavaliste starterid ilma käigukastid, nende tööpõhimõte põhineb otsest kontakti pöörleva käiguga. Selliste seadmete eelised on järgmised:

1. Mootori kiire algus, mis on tingitud kiirratta kroonist, kui pinge rakendatakse.
2. Lihtne töö ja kõrge hooldus.

Hiljuti saavad generaatorite starterid populaarseks, mis on seotud sisepõlemismootori ja elektritootmise alustamise seadmetega. Sisuliselt on generaatori starter seeriatoodetud generaatorite ja startide analoog eraldi.

Vale toimimine

Ja kuigi paljud autojuhid mõistavad, et starter on lihtsalt tööriist mootori juhtimiseks, kasutavad paljud valesti. Eelkõige on olukord tavaline, kui pärast mootori käivitamist hoiab juht endiselt süüteluku võtme "Start" asendis. Tuleb aru saada, et starteri tarbitav praegune töötamise ajal on 100-200 amprit ja 400-500 amprit saab külmumisse 400-500. See on põhjus, miks nad ei ole soovitatav hoida starter 10 sekundit või rohkem. Vastasel juhul saab BENDIX kõvasti keerata, soojeneda ja hätta.

Samuti draiverid kasutavad sageli starterit elektrimootorina juhul, kui tankis ei ole bensiini. Nad sisaldavad lihtsalt esimest edastamist ja pöörake süütevõti. Auto rida ja isegi sõidab ainult tänu starteri tööle. Sel viisil saate sõita 100-200 meetrit, kuid lõpuks tappa starter.

Üldiselt peaks starter töötama 3-4 sekundit maksimaalselt. Kui mootor käivitatakse 10 sekundit, siis midagi ei ole süsteemiga.

Järeldus

Nüüd saate aru, mis see on auto element ja kuidas see toimib. Muide, see ei ole seda väärt, et olla segaduses taimega, sest naised teevad seda. Tasub mõista, et riivi starter on taim ja auto starter on DVS-i käivitamise element.

Auto stardiseade tagab mootori jooksva mootori salongist mis tahes ilmastikutingimustes. Enamik kaasaegsemaid starterid on sarnased tegevuse põhimõttega, seadmega. Kõik need, tegelikult on elektrimootorid suure võimsusega lühiajaliste meetmete (10 S normaalsel temperatuuril, 15 talvel). Käivitustsükkel koosneb kolmest katsest iga 30 intervalliga nende vahel. Kuna autol on üks elektrienergia allikas (aku), on disainerid valinud algajatele DC mootori.

Skemaatiline skeem

Mootori käivitamine viiakse läbi hooratta krooniga, millele starter käik on tarnitud. See püüab hammaste hoorattaga ainult siis, kui tõmburirelee käivitub, kerib hooratas võimas jõuga (see on video näidatud), pärast seda naaseb see varem mitte liim olekusse. Põhimõte Starter operatsiooni põhineb liikumise üle OverTook sidumise, mida nimetatakse Bendix võlli, kui relee käivitub.

Niipea, kui hooratakiirus muutub elektrimootori kiirusest kõrgemaks (mis näitab masina mootori käivitamist), visatakse BENDIX-käik tagasi, hoorattaga üles tõusma. Selleks on starterpuu kruvikujuline teenindusajad. Starteri töö on lühiajaline, pärast käiku kõrvaldamist ei osale see auto liikumisel. See on tagatud disain - käik pöörab vabalt ainult ühel viisil.

Seega on mootori mootori käivitamisel toimingute järjestus järgmine:

1. süütevõti sulgub vooderi relee mähise pinge toitmise ahela;
2. bendixi käik liigub pikisuunas piki võlli, osalema hooratta käigust (millele selle sõlme toimimise põhimõte);
3. samaaegselt liikumisega on ahel suletud, startermootori mähis oleva toitepinge;
4. automootori säästva toimimisega visatakse Bendixi käik esialgses asendis ära.

Erinevates muudatustes suurendavad disainerid auto käivitamise üksuse ressursi, muutes kollektori (harjad kauem), kasutades segatud mähise põnevust. Laienduse usaldusväärsus suureneb spetsiaalse releega, mis koosneb kahest mähistest, millel on sama arv pöördeid. Operatsioonipõhimõte põhineb vastupidiste postide hüvitisel, kus tuum on demeagned, pärast seda muutub tagasipöördumise kevade võimsus piisavaks, et saada oma algsele riigile ankurdamiseks. Käiguvahendid on vastuolus hoorattaga, avanevad ka toitekontaktid. Video näitab klassikaliste starteri sõlmede tööd, muud tüüpi üksuse tüübid on sarnane mõju, erinevad mõõtmetes.

Starterite tüübid

Erinevate muudatuste starterite vahelised erinevused on kaasamisseadmete konstruktsioonis, elektriline osa on kõikjal sama. Operatsioonipõhimõte eristatakse kahe peamise sõlme disaini: hõõrdumise amortisaator, automaatse tühjendamise mehhanism.

Klassikaline valik

Klassikalise tüüpi starteri töö põhimõte paneb piirangud haakeseadise omadustele, hooratta läbimõõdule. Vähendavam auru ei saa olla hammaste suhe üle 16/18, mis nõuab elektrimootori lõpetamise järjestikuse äraseisu kasutamist. Klassikalise starteri puuduseks on madal efektiivsus, tugev küte, tülikas ergutusmähis. Ooterežiim on seadmele ohtlik, sest elektrimootor saab "minna vozhnos".
Sõltumatu ergatsiooniga auto starteri eeliseks on tõhususe suurendamine, mõõtmete vähendamine, ülekuumenemine. Suurendada sõltumatut erutusi kolmel viisil, arvestades EDV toimimise põhimõtet:

• mähise ühendamine ankurdusse sõltumatu allikaga (kontrollitud ergatsioon);
• paigaldamine konstantsete magnetide statorile (kontrollimatu ergatsioon);
• paralleelne mähisühendus (paralleelse ergastuse).

Planeetide käiguga

Auto jaoks, vaid teise võimaluse, parandas planeedi käigukast sisse ehitatud käivitusorganile. Selle tüübi konstruktsiooni eelised on järgmised:

• dVS-i alguses akupinge tilk ei mõjuta elektrimootori magnetvälja;
• multi-pole magnetsüsteem Kompaktne elektromagnetiline;
• magnetic süsteemi toimimise põhimõte võimaldab teil tõhusust suurendada;
• odavad reservid, mille magnetid teevad, vähendavad starteri maksumust;
• planeedi käigukasti kohandab elektrimootori omadusi väntvõlli pöörlemise sagedusega;
• külma algusega tarbitakse väiksemat voolu, käivitamise usaldusväärsust suureneb.

Planeedi käigukasti kasutamise põhimõte hõlmab käiku suurt kulumist. Ressursi suurendamiseks valatakse põhivahend surve all termoreaktiivsest plastikust, pronksist. Müra vähendatakse töötamise ajal, tugevus, kulumiskindlus suureneb. Kõva grafiidi kasutamine kollektsioonipintslites, vaskpulbermaterjali eemaldamine suurendas selle sõlme omavahelisi perioode. On tüüpi sõidumehhanismid: inertsiaalne, elektromehaaniline, kombineeritud. Vaba liikumise haakeseadised on norskamine, rull, hõõrdumise ratchet.

Ja märkimisväärne auto sündis ilma starteriga - mootorid käivitati kellatöö käiguga ja seda peeti normiks. Tegelikult on autodel piisavalt motooriseerumine piisavalt teisi, kiireloomulisemaid probleeme, millega käepideme pöörlemine enne reisi ei olnud kõige olulisem. Kuid raske ja ohtliku käivitamise mootori käsitsi oli siiski ilmselge kitsaskoht esimese eneseväljakutseid ja 1911 American Mechanical Engineer Charles Kettering kavandas disaini elektriline starter. Ja 1912. aastal vabastati esimene auto, mis kannab kettering - Cadillac mudeli 30 leiutamist.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sellest hoolimata ei juhtunud tehniline revolutsioon - mida saab jälgida vähemalt kuulsa Fordi T-ga vastavalt kuulsale FORD T-le, mis, mis kandev miljoniliste ringlustega alustati käepidemega kuni 1919. aastani, oli põhjus märkimisväärne Kuivõrd Charles Kettering kroonis starteri leiutajana, pakkus Cadillaci täpselt disaini, mida rakendatakse kõikjal meie päevadel!

Selle disain oli raske ja ebausaldusväärne, kuna starter pärast käivitamist mootori ei ühendanud väntvõlli ja lülitati generaatori režiimi ja juhtiv American autocontracens et epochi reageeris idee jahe. Põhjus toetus Leiutise Kettering Cadillac haavata isiksuse asutaja Firma Henry Lyland, kelle lähedased üksteisele 1910 oli tõsiselt vigastada tagasi tõmbekooli käepidemega liiga vara ja a Tulemus, suri ...

Autotööstuse tehniline mini-revolutsioon tänu starterile juhtus ikka veel neli aastat hiljem, 1916. aastal. Nimelt, kui teine \u200b\u200bameerika insener Vincent Gogo Bendix ettepanek jagada generaator ja starter kaheks eraldi sõlmedeks ja ühendada viimase mootoriga ainult lühidalt - abiga sellel päeval teadaolevalt "Bendix".

Starter disain

Kõik autode starterid on üksteisega väga sarnased. Ma arvasin igaühe seadmes - kaaluma, mõista kõike. Kuigi Matiza, isegi Kamaz ...

Iga starteri alus on kõige lihtsam elektrimootor. Voolu voolu rootori (see on "ankur") viiakse läbi võimsate vask-grafiidi harjad ja magnetjõud staatori pakuvad kas elektromagnetid või püsimagnaalid. Elektriskeemid kõige kaasaegsem starterid ei ole põhilisi erinevusi - kõik starterid sõiduki elektrisüsteemi on ühendatud kolme punkti - võimsus pluss aku, mass läbi juhtumi ja kontrolli pluss süütelukk. See erineb sisuliselt, ainult energias väljendatud võimsus.

Stardi silindrilises hoones on väiksema suurusega "barrel" eristatav "Barrel" - see on nn tõmbur relee ". See täidab kahte funktsiooni - tegelikult toidab starterit starterile, millel on võimsad kontaktid, haaravad sadu AMPSi hoovustega ja kohandab ka starteri võlli mootori võlliga läbi rocker hoova ja üleüleköötuse haakeseadisega "Bendix".

See sidur töötab klassikalise jalgrattaga puksid - see tähendab, et starter saab mootori pöörata, kuid mootor ei ole "lohistanud" starterit, ketramine selle hävitava suure kiirusega.

Visual 3D-animatsioon Starter Design

Märkimisväärsemad erinevused ühe starteri mudeli vahel teistest on rootori esikülje disainis. Klassikaline seade on siis, kui rootori teljel on kahes laagris starteri juures - pronks-grafiidi sulami tugihülsid. Need puksid on vastavalt starteri esi- ja tagaküpsis.

Põhimõtteliselt on see "topelt-soojus" disain kõige usaldusväärsem ja õigem. Kuid sageli on "üheastmeline" starterid (garaažis žargoonil, mida nad sageli ei ole väga õigesti nimetatakse Nonsense jaoks), kus rootori tagumine tugivõll on, sest see peaks olema starteri tagaosas, kuid Esikate puudub üldse.

Sellisel juhul muutub eestoetus mootori siduri või Carter CPP-le, kus tugi puks on vajutatud. Starter paigaldatakse autosse autosse - ja võll põhineb ka kahel varrukatel, samuti. Reeglina kasutatakse sellist lahust sõlmede mõõtmete vähendamiseks ja põhimõtteliselt nii palju kõike on korras, see ei ole halvem kui klassikaline. Aga kui eesmise tugihülsi manustatakse cater Carter on katki, on juba palju raskem toota seda - seda tehakse auto ja mõnikord väga ebamugav tingimustes. Kahe õhu starteris muutuvad puksid töölaual, kus kõik on silmapilgul ja kergesti ligipääsetav.

Teine põhiline konstruktiivne hetk, eristavad mudelid starterid üksteisest - käigukast. Pigem selle puudumine või kohalolek ja kättesaadavuse tüübi puhul. Fakt on see, et pöördemomendi edastamine starter rootori mootori hooratas saab läbi otse või käigukasti sisse ehitatud starterisse.

Valik "otse" on siis, kui mootori hooratas "Bendix" käik, pöörlev mootori hooratas asub paremale starteri rootori teljel. See disain on piisavalt arhailine, mida iseloomustab liigne mõõtmed ja kaal, samuti suur voolu tarbitav, kuid siiski esineb. Palju tõhusamad, lihtsamad ja kompaktsemad käikude starterid. Neis edastatakse hetk hoorattaveski või ühe vahetehase läbi või planeedi ülekande kaudu teise aeglustumise kaudu.

"Planeedi" starterid kohtuvad täna kõige sagedamini. Nendega mootori käivitamiseks on aku piisav aku, peaaegu kaks korda väikseim paak ja käivitage voolu, pigem vaja sama mootori jaoks otse käivitamisel.

Starteri remondi näide

Teoreetiliselt pöördume remondi vajaliku tegeliku üksuse poole. Meie puhul olid talitlushäirete sümptomid sellised - starter hakkas mootori välja pöörama, sõltumata aku laadimisest. Samal ajal demonteeritakse mootoriga ja ühendatud akuga ühendatud traatidega, pöördudes rõõmsalt. Hästi määratletud mootoril õnnestus halvasti alustada isegi sellise loid rotatsiooni, kuid mingil hetkel tõusis starter lõpuks ja tühjendas suitsu ...

Pärast tagakaane eemaldamist starteri korpusest valati see koos paari musta tolmuga supilusikatäit. Seetõttu on esimene diagnoos harjade. Eemaldage harja sõlmpunkt, eemaldage korpus magnetitega (mida auto elektrikute vahel ise nimetavad "kolb") ja eemaldage rootor.

Pärast suruõhu kõikide osade puhastamist ja bensiini pesemist sai selgeks, et harjad olid peaaegu täielikult kulunud ja nende jäägid olid peaaegu lühikese grafiitpulbriga. Vedrude võimsus, pintslite jäänuste vajutamine, nõrgenenud, kontakti resistentsus on suurenenud, harjahoidjad ja vedrud on enne planeerimist kuumutatud, sulavad, ronimis- ja rippuvad harjad.

1 / 2

2 / 2

Me võtame pintsli sõlme proovi ja läheme lähimasse kontingendi remondi kontorisse ja generaatoritesse, kus me palume teil valida sarnane osa. See maksab meile harja sõlme kokku pandud 400 rubla, mis hinnaga uue starteri 4-5000 üsna odav!

Puhastage rootor ja hindama koguja seisundit - kontaktrõnga, mille jaoks harjad töötavad. Kandke palja silmaga märkanud (foto näitab nooli), kuid kollektor suudab pärast harjade asendamist tööd jätkata. Me hoolime ilma sooneta, võttes seda väikese emery paberiga - see on piisav.

Üldiselt on rootori kogumise amortisatsioon tõsine probleem. Põhimõtteliselt tavapärastes tingimustes on iga starteri koguja võimeline muutuma harjade paari, kuid kui selle kontaktlamellide on pühitud - rootor läheb jäägid. See detail on kallis, see ei ole lihtne osta eraldi, ja see on ratsionaalne, välja arvatud see, et see tasuta - kui sarnane starter koos vanade varude elava rootoriga on või sõbrad ... sest kui sa täielikult koguja tapsid koguja Starteril ei ole tavaliselt eluruumi.

Me vaatame OverTook sidumist, muidu - "Bendix" (nimi, muide, läks tootja tootja Bendix). Pöörates oma käiku käsitsi. Üks võimalus ketramine teisele - ei. Me liigume edasi-tagasi mööda võlli telje - see läheb kergesti, ilma segamiseta. Meie puhul, kus "Bendix", kõik okei, see peaks olema.

Vahepeal ebaõnnestumise siduri sidur on ka tõsine rike, kuna on vaja osta vajalikud muudatused kergesti jaoks ühiste mudelite starterid - probleemid võivad tekkida Bendixi otsinguga ... peamine tüüpiline siduri põhjus Viga on vedrude ja rullide kulumine selle sees, tänu sellele, mida ta libiseb, ilma töösuunda pööramisel blokeeritamisel. Selle tulemusena starter buzzes ja pöördeid ja väntvõlli seisab. See talitlushäire diagnoositakse kergesti - "Bendix" mõlemas suunas käsitsi pöördub, samas kui seda tuleks pöörata ainult ühes suunas. Headel viiside ülevõtmine sidur on antud juhul asendada, sest sellel on soovimatu konstruktsioon. Kuigi mõned entusiastid hävitasid oma keha, venitada "haisev" vedrud, lõigata uusi rullid Kalen vardadest, kuid selle hüvitise tulemus on kõige sagedamini lühiajaline.

Kuna rootor ekstraheeritakse, hindab samaaegselt planeedi käigukasti olekut. Me võtame käiku välja, loputage bensiini, kontrollige. Kõik on järjekorras, vähendajate kohta ei ole kaebusi. Me kehtime käikude ja nende laagrite kergete kihtide määrimisliidete peal.

Pange tähele, et käigukast on üsna usaldusväärne starteri sõlme. See juhtub, et käiku-satelliitide satelliitide teljed katkestavad või välimine käiguvahetusring on lõhkemine - kuid harva esineb ja kõige sagedamini tänu metalli esialgsetele defektidele või selle töötlemisele ja mitte igapäevase töö käigus olevate koormuste tõttu. . Näiteks planeedi käigukasti käivitamisel on väline käigukast, mida nimetatakse "krooniks", sageli plastist ja üsna vastupidavast (meie puhul, nagu on näha allpool olevas fotos, on kroon "metalliline).

Käigukasti määrimine nõuab ideaalis planetaarsete käikude jaoks spetsiaalseid kompositsioone või spetsiaalseid järjekindlaid madala temperatuuriga kompositsioone, kuid nad ei ole odavad ja haruldased - nad on irratsionaalsed ostma neid ühekordse töö eest, kus vajate üks kõige rohkem grammi kallid torud. Seetõttu on üsna vastuvõetav kohaldada ühist määrdeainet shirmust või hea imporditud määrimiseks rummu laagrite jaoks. Peaasi on rakendada seda väga väikeses koguses - käigukasti täitmiseks! Ruudus tugevalt unimaguna Lolola külma, et maksta hammaste hammaste vahel, põhjustab liigse hüppe voolu ja isegi ähvardab murda plastist "kroon" ...

Nüüd on töötada stiilis. See ei ole mõttetu mitte hinnata tõmburireferendi kontaktide staatust, kui starter eemaldatakse ja puhastatakse. Aga kui me vajame ainult 10 võtmeid 8, 10-le ja ristkruvikeeraja eemaldamiseks, ja rist-kruvikeeraja suudab avada veojõu relee ainult 100-vatise jootevooluga. Releestist on juhtmed, läbida kaane kontaktikadorite kaudu ja need kajastatakse väljaspool. Seetõttu pärast väljalülitamist kaks risti kork kruvid, see on võimalik tõsta, lihtsalt soojenemine vaheldumisi joote kahel kontaktis näidatud foto nooled. Tegelikult on see lihtne menetlus ja seda saab vajadusel korduvalt teha.

Me olime õnnelikud - kontaktid järjekorras. Veidi värskendage neid, võttes nalja ühekordse liivapaberi, pigistatakse "Warkes". Pärast seda, vaheldumisi soojendada jooterauda, \u200b\u200bmööduvad kolvid kaanele ja teravalt lööb kaane lauale - sulatatud joote jäägid sõidavad kolvikutest välja, augud vabanevad ja nüüd saab kaane panna väljaulatuvate juhtmete ja valage see tagasi.

Muide, autode omanike tõsine viga, kes tegeleb starteri remondi ja ennetamise oma kätega, on tõmburiregude tuuma määrdeaine. Selles sõlmes ei ole määrdeainet üldse vajalik - maksimaalne, saate veidi tuuma ja selle pesa mootoriõli ja pühkida peaaegu kuiv - puhas, et vähendada korrosiooni tõenäosust. Ja kõik selle sõlme ühenduvad määrdeained on vastunäidustatud - külmas isegi parimad ja külmakindlad neist on võimelised südamikku segama. Tõmburi relee lõhe peaks olema puhas ja kuiv!

Me kogume starteri vastupidises järjekorras, unustamata määrdeainete (liiga ilma fanaatilise!) Tagumine varrukas tagumine hülss. Kas ma saan seadme seadme paigaldada? Te saate, kuid kõigepealt teeme veel üks asi!

Fakt on see, et äsja tegutseva harja sõlme - siledate paralleelide puhul. Ja koguja on silindriline ja isegi omandatud kulumise vorm ei ole päris õiges silindris. Ja headel viisidel peab harjade töö servad olema poolringikujulised proovid kontakti suurendamiseks, pluss peaks toimuma tegelikule kogujaprofiilile.

Seetõttu ei põhjustanud mootori esimesed starteri lisamine kollektori ja harjade liigse kuumutamise ja harjade tõttu suure voolu läbipääsu tõttu vähendatud kontakt plekk, me teostame valguse mähkimise. Võta juhtmed "sigareti" jaoks ja nende abiga ühendame starter lauale lauale akule ja väänata minutivahel teise katkestuse.

Nüüd nüüd - kõik. Paneme starteri mootorile ja naudi kiiret ja kindlat käivitamist.

Kas olete kunagi kokku puutunud starteri remont?