Kui lukk sisse lülitada? (Näide Paz-Niva). Niva ja diferentsiaali blokeerimine ei lülitu välja diferentsiaal valdkonnas

Niva auto viitab maasturite perekonnale pidevalt ühendatud täieliku sõidu ja diferentsiaalide blokeerimise käsitsi juhtimisega.

Diferentsiaali tegevuse määramine ja põhimõte

Diferentsiaal on mehaaniline seade planeetide käikude ja šahtide komplekti kujul. See annab mootori pöördemomendi automaatse jaotuse samale teljele paigaldatud rataste juhtimiseks. See võimaldab juhtimisratastel pöörata erinevatel kiirustel, mis on eriti oluline pöörete läbiviimisel, kui sisemine ratas läbib väiksemat raadiust kui väline. Sellise olukorra diferentseerumise puudumine toob kaasa ühe ratta libisemise, põhjustades auto triivi, suureneb koormuse suurenemine ja rehvide kulumise suurendamine.

Auto liikumise ajal konstantse kiirusega liikumise ajal jaotatakse mootori kogu tõukejõu ühtlaselt, mille tulemusena pöörlevad mõlemad juhtrattad samal kiirusel. Üks rataste libisemise ajal ümber jagab diferentsiaal automaatselt mootori veojõudude automaatselt, suurendades seda ärkamisrattal ja teiselt poolt vähenenud.

Tavapärased autod on üks diferentsiaal paigaldatud ees või taga juhtiv sild. Kolm on paigaldatud põllule:

• esi- ja tagateljed (inter-rada), mis tagavad juhtivate rataste pöörlemise ühel teljel erinevatel kiirustel, kui libiseb ühte neist;
• kesk-(vahepealne telg), jaotavad pöördemoment mootori ees esi- ja tagumise silla vahel.

Lukustama

Kõik kaasaegsed maasturid, kellel on püsivalt ühendatud täisrattaveoga, on võime kaasata blokeerivate diferentsiaalide, tagades auto passiivsuse parandamise maastikulistes tingimustes.

Diferentsiaal ja libisemise ühe ratta tõttu halb teedel, Mootori peamine veojõud edastatakse sellele rattale. Teiste rataste puhul väheneb tõukejõud järsult, mille tulemusena saab auto täielikult immobiliseerida. Näiteks, kui me tõstame ühe ratta jackist, kantakse kõik pöörlemise energia sellele üle. Selle tulemusena ainult see ketramine.

Blokeerimise kaasamise eesmärk on juhtivate rataste seondumine nende lahutamatu rotatsiooni jaoks. See võimaldab kõigil ratastel mootorist edastatud veojõu maksimeerida.

Selleks on blokeerimismehhanism, mis ei anna pöörata diferentsiaali käiguvahetust, blokeerides neid spetsiaalse blokeeriva siduri abil. Kui blokeerides internestigeli diferentsiaal, on kaks juhtivat ratast jäigalt seondunud üksteisega kui nende pidev pöörlemine sama arvu revolutsiooni. Kesk-sõela erinevuse blokeerimisel on esi- ja tagumiste juhtivate sildade veovõllid üksteisega jäigalt ühendatud, edastades sama pöördemomendi mõlemale sillale.

Selle tulemusena on Niva auto, diferentsiaali blokeerimine rataste vahele jõud ja igaüks neist saab maksimaalse võimaliku pöördemomendi, mis määratakse iga ratta haardumise jõuga tugipinnaga. Kui haarde on parem, seda suurem on see veojõukoormus.

Kontroll

Niva maastuskabiinis, välja arvatud tavaline lülitushoob, lisatakse loatakast, mis on kaheastmelise käigukasti kahe juhtmehega.

Üks hooba tagab suurenenud või vähendatud ülekande kaasamise kontrollpunktist juhtivaid sildu.

Teine hooba, lühike käepidemega, on diferentsiaalide blokeerimise kontrollimiseks kontrollida. Sellel on kaks fikseeritud positsioone: eesmise äärmises asendis on lukk keelatud, äärmise tagaosas - on lubatud.

Omadused kasutamise valdkonnas

• kui tahke kattega teedel sõitmisel peab diferentsiaallukk olema keelatud;
• järsku tõusu ja nõrga muldade puhul peaksid hõlmama RK-le vähendatud vahemikku;
• piirkonna raskete osade ületamisel tuleks blokeerimine lisada eelnevalt;
• rK-i vahetamine vähendatud ülekannete vahemikus alles pärast täielikku bussipeatust;
• võite lülituda vähendatud edastamise ja lülitada lukk liikudes auto mis tahes kiirusel, olles varem välja lülitatud siduri;
• blokeeriva ajami normaalseks tööks on soovitatav kasutada Kasahstani Vabariigis hooba, eriti talveperioodil.

Täna, sunniviisilise käsitsi lukustuse mehhanism all-rattavedu autod Seda peetakse kõige tõhusamaks. Selle nõuetekohane ja õigeaegne kasutamine võimaldab autol edukalt ületada maastiku keerulisi valdkondi ja enesekindlalt tunda endiselt Venemaa off-Roadingimustes.

Foorumite ja suitsetajate vaidlused ei kao: kas see on vaja blokeerida seemne-diferentsiaal libedal talvel teed? All-rattajuhtmete fännid on pikka aega purunenud kaheks laagrile ja kaitsta oma õigust kähele. Mõned suus vaht tõestavad, et keskmise stseeni erinevus blokeerimine aitab hoida jäätumist asfalt, teised on valmis andma, mis aitavad ainult häirida.

Et panna mõte vaidlusele, me sattusime kaks tosinat koonust "Niva", Datroni mõõtekompleksi ja läks lumega kaetud saidile NTC Vaza hulknurga.

Kõik rassid viiakse läbi homogeense kattega, õhutemperatuuril miinus 9-10 kraadi. Rehvid - vana talve soovimatu "Michelin" mõõde 175 / 80r16.

Alustame homogeense libeliga katte kiirendamisel. Ülesanne on puudutada ja võimalikult kiiresti kiirendada kiirust. Kaugus on 50 meetrit. Tortion ja kiirendus esimesel teisel kõige soovituslik - üleminek rataste kõrgeimale edastamisele, planeeritakse palju vähem. Me kordame mõningaid kiirendusi blokeerimise ja ilma.

Miracle muidugi ei juhtunud: aeg on peaaegu sama. Sellises olukorras ei aita blokeerimine. Kui jah, siis miks see on? Teine asi, kui asfaldi asendab lume ja jää plekke - siis on parem lukustada.

Liikumine omakorda. Lumes rullisime ringi sära. Läbimõõt tehti nii, et rooliratas pöörati keskmisest asendist ühe pöörde abil. Seega osutusid esirattad osutusid üsna suureks nurgaks, kuid kui trajektoori reguleeritakse, jäi see RAM-i usalduseks. Nüüd ma nägin koonusest ringikujulist koridori: sisemine asub 18,5 m läbimõõduga 24.5-ga - nii et läbipääsu läbimine oli 3 m.

Alguses sõidan ma veeremisega, libisemise äärel, jällegi, köie hoova vahetamine. Gaas hoiab mõlemal juhul: ilma auto blokeerimata püüab välja esisilla ratastega väljapoole. Sõidu ajal blokeeritud diferentsiaaltasu taga-sild.

Ja seadmed ütlevad, et ringi möödumise aeg lukustamata olekus ei ole palju, kuid vähem kui blokeerimisel. Keskmine kiirus on 14,8 km / h vastu 14,2. Erinevus nagu väike, peaaegu 4%. Ja veel selgub, et auto blokeeritud diferentsiaaliga auto pingutatakse madalamal kiirusel kui blokeerimata. Ja enamiku draiverite libistades on võrdne juhitavuse kaotamisega.

Nüüd ma kordan treeningut, kuid juba suureneva kiirusega, liikudes libisemisse. Tingimused on endised - hoida auto kolme meetri koridoris, st mitte lasta sügavale libisemisele.

Ilma rool blokeerimata peate pöörduma suurema nurga poole, kui see oleks vajalik kuivale asfaldil, mis on peaaegu peatuseni. Veidi mängib gaasi, põhjustades libisemist ja lammutamist ees, sundides "Niva" mitte minimaalse raadiusega, vaid rohkem, vastavalt soovitud trajektoorile. Teatud oskustega, see on üsna lihtne: gaas lisatud - suurenenud raadiuse trajektoori, langenud - vähenenud.

Blokeerimisega - vastupidi, rooliratas peab olema veidi sirgendav ", kuna tagumine telje triiv on auto eest vastutav. Kuid see libisemine peab toimuma esialgses faasis ilma selle arendamiseta. Vastasel juhul jälgib selle ja välimuse kõikrattavedu välise raadiuse kiipide "saba". Subjektiivse tunnete kohaselt on sellel režiimis kiirus kõrgeim ja millised on seadmed?

Madalaim variant jääb kõige kiiremaks, kuigi mõlemas kiiruse ülekanderežiimis on peaaegu sama.

Kokkuvõte - Isegi esialgse libisemisfaasides ei aita blokeerimine, kuigi blokeerimise piirväärtuste erinevus ja ilma selleta muutub märgatavalt vähem kui sõidu ajal.

Lühike "madu". Koonused panevad sammu 7,5 m, sisseregistreerimise "seal ja tagasi", millel on omakorda minimaalse raadiusega. Kauguse kogupikkus on 120 m. Loomulikult on vaja minna ilma slaidideta - muidu mitte sihtmärgile siseneda. Ilma masina blokeerimata püüab, nagu varemgi, püüab lahkuda otse ja sissepääsu sissepääsu ja kaar. Aga lukuga on olukord muutunud mõnevõrra - sissepääsu juures omakorda, masin "võtab" manöövri vastumeelsus, püüab minna sirge ja sõites mööda kaaret, püüab libiseda libisemisse.

Tulemus - ilma sisseregistreerimise blokeerimiseta, mis ei muutu libisemiseks, osutub kiiremini umbes 4%.

Ja nüüd "Snake" on autentsem. Kaugus koonuste vaheline vahemaa suureneb 15 m, pöörduge tagasi. "Track" osutus sujuvamaks ja kiiruseks. Pehme pöörete lubatud pöörata rool väiksema nurka. Kiireim tulemus siin, nagu lühikese "madu", saavutatakse slaidide äärel. Kiirus suurenes märgatavalt, kuid erinevus ploki vahel "ja" ilma "vahel vähenes peaaegu kaks korda - ainult 2%. Looduslik muster - kui kasvav pöörded, seda vähem blokeerimise mõju.

Tantsimine jääl "NIVA" on kõige parem teha koos lukustusega. Selles režiimis libiseb see rohkem prognoositud. Paigaldage esipaneelid omakorda ainult siis, kui gaas on lähtestatud, kuigi vähem tahtlikult kui lukk on välja lülitatud. Aga "väänatud" tagatelje triivil on võimalik ainult blokeeritud diferentsiaaliga. Tegelikult migreerib kiirem auto enne sissepääsu sisestamist, pannes selle külgsuunas - ja nii määrake raadiusega. Mis lahti ühendatud blokeerimine, helistage "sama" libisemise, Alas, peaaegu võimatu. Kuid peateed ei ole prügila ja selliste viisidega nende jaoks neid näha.

Kui Yuz inhibeerimine on lukustuse hoova asend ükskõikseks - kõik samad neli rattad slaidi. Kui te aeglustate "äärel", siis blokeeritud diferentsiaalil on segatud diferentsiaal segatud kate. Niipea kui üks rattad langeb rohkem libedale osa teele, katkeb see koheselt SM-i. Teine seotud sellega seotud ratastega diferentsiaal püüab pöörata kaks korda kiiremini - blokeerimine on sisse lülitatud ja "ekstra" hetk ei saa minna teise silla. Heterogeense katte tõttu hakkab auto kasutusele võtma.

Kokkuvõte. Blokeeritud diferentsiaal vähendab libe kiirust muutub veeremiseks. Kiirus, mil auto hakkab teedel teritama, kui lukk on allpool. Kahjulikkuse blokeerimise sõltub järsult pöördeid ja siduri koefitsiendi teega. Jahedam pöörded ja rohkem libedat kattekihi - varasem kõvakettaga blokeeritud diferentsiaal kaotab kontrolli. Praktikas tähendab see, et jääl keeldub teie auto äkki pöörduvalt pöörduvalt. Või juba käive kaaril, kui gaasi on lihtne lisada, pöörab see üle tee ja isegi üldse tagurpidi.

Abi Troganis ja suurendada tõhustamise tõhustamise blokeerimine, kahjustusi, mis ei suuda. Kui muidugi, maanteel, homogeenne kate, mitte mosaiik jääsaarte, lumi ja puhas asfalt. Lisaks blokeerimine, kui pidurdamine võib aidata kaotada kontrolli auto üle.

Ja need, kes soovivad sõita läbi külmutatud järve jää, on diferentsiaal parem blokeerida. Siis käitub auto slaidide selgemalt ja kindlasti.

Üldine järeldus: A-telje diferentsiaali blokeerimine suurendab auto passiivsust ja halvendab käsitsemist libedatel teedel.

Selleks, et blokeerimismehhanism oleks pikka aega teenima, kasutage selliseid reegleid:

1. Lülita jaotus on vajalik, kui NIVA ei liigu.
2. Sisaldama diferentsiaalid ja transpordi liikumise ajal.
3. Seadme tõhusa ja pikaajalise töö tagamiseks on Niva juht eelistatult aeg-ajalt blokeerimiseks blokeerimist. Üks kord nädalas talveperioodil on üsna piisav.

Kus on vahetamise eest vastutav hooba? Pöörake tähelepanu piirkonna vahel tiibade ees, seal on 2 hooba. Üks võimaldab vahetada kontrollpunkti edastamist, teine \u200b\u200bedukalt kontrollib jaotust.

Ülekande kasti aluseks on käigukast, mis sisaldab 2 sammu. Juhthoob pärineb sellest sellest, see on võimalik seda tagasi liigutada ja tagasi - seeläbi muutmine Niva üleandmist. Kangi liikumise suund vasakule ja paremale võimaldab aktiveerida diferentsiaaliluku ja vastupidi välja lülitada.

Miks vajate madalamat ülekannet

On raske ette kujutada jaotust ilma peamise funktsionaalse komponendita - madalam reduktor. Kava leidmine tagasuunas vähendab jaotuse väärtust 1,2-ni.

Esihoova kinnitamine, saatja on võimalik 2.1 väärtusele suurendada. Neutraalasesse asendisse tõlgitud hoob näitab käiguvahendi suhet 0.

Et kasutada blokeerimist paigaldatud NIVA, tõhusalt kasutage soovitusi spetsialistide:

1. Liikudes mööda teed hea kvaliteet, Paigaldage eesmise jaotuse esiküljel ja tagaosas.
2. Esikülg on tõlgitud tagasi, kui tee asendab libedat katte. Pärast libeda krundi õnnestus üle kanda, lülitage hoovad tavalise režiimi.
3. Kui NIVA peatatakse, ei saa pressitud blokeerimist sisse lülitada. See on tingitud tolmude hammastest hammastest. Kuidas ma peaksin sel juhul tegema? Liikumine nagu pöörlemisel, ühendage lukk. Diferentsiaal kontrollitakse ja käikude lähemal on hammaste lähemale lähemal. Kui seiskamine on raske, tehke seda transpordi liikumises, mis kleepub minimaalse kiirusega ja pigistades sidurit.

Kuidas InterCrease Diferentsiaal blokeerimine töötab NIVA-s, näidatud selgelt video:

VAZ 2121, Niva on üks kõige rohkem tunnustatud maastureid maailmas. Hoolimata ilma väikese, nelikümmend aasta ajalooga ja selle aja jooksul peaaegu ei muutunud välimusAuto on ikka nõudlus ja oma ostja. Nad on kehtestatud auto proparentatuur ja selle läbilaskvus. Niva teine \u200b\u200bkvaliteet annab ainulaadse edastamise püsiva tegeliku täiturmehhanismi ja võimaluste blokeerimise võimalusega. Kuid isegi maasturite omanikud ei mõista alati auto hoovate eesmärki õigesti õigesti. Seetõttu ei ole lühike demonteerimine, diferentsiaalid ja ummistused täiesti üleliigsed.

Veidi Niva edastamise kohta
Vaz 2121 edastamise peamised sõlmed ja kõik järgnevad muudatused on järgmised:

• Kardaani võllid;
• Edasikandumine;
• Kahe vahemiku väljastamine;
• Esi- ja tagatelg.

Kaks esimest punkti on selged ja erilised küsimused ei põhjusta ja järelejäänud vajadust kaaluda veidi rohkem.

Sillad Niva

Iga juhtiv sild on erinev. Ilma temata võib auto minna ainult otse. Fakt on see, et vasakule ja vasakule pööramisel Õige ratas Seal on erinev vahemaa ja kui nad on jäigalt kinnitatud teljega - ühe neist ei saa vältida. See ei võeta arvesse asjaolu, et telje koormus antud juhul ületab kõik piirid. Teoreetiliselt ei esine seda praktikas ja täpselt tänu diferentsiaalile. See jaotab jõupingutusi nii, et ainult üks ratas on alati ketramine.

See ei ole pidevalt juhtiv, sest see võib tunduda, oleks see liiga lihtne. Veojõujõud edastatakse ratta poolt, mis vastab vähem vastupidavusele. Sellepärast, kui auto on üks ratas kuivale asfaldile ja teine \u200b\u200bjääl, siis on see spin see on libe pind.

Viidates Niva, on tal kolm erinevust. Kaks ees ja tagumised sillad, inter-rada ja üks, muu telje, sisse väljastuskast. Mis see on vajalik? See on püsiva täieliku autosõidu tagurpidi. Fakt on see, et kui mõlemad sillad annavad sama jõupingutusi, siis saab auto liikuda ainult lihtsasti. Nii et see võib pöörduda, et sildade veojõujõud peaksid muutuma analoogselt iga nende ratastega. Mida suurem on silla koormus, seda vähem pöördemoment peaks olema sellel. Vastasel juhul, kui täissõidu Jaotusi ei saa vältida.

Õiglaselt tuleb märkida, et seal on palju maastureid, kus telje erinevus puudub. Aga see ei ole vaja unustada, et draiv ei ole seal pidev, ja see on võimalik lisada see lühikese aja jooksul ja ainult jääl või mustuses, et rattad on võime libiseda.

Sunnitud blokeerimine diferentsiaali NIVA

Mis on diferentsiaal blokeerimine Niva? Seemne-diferentsiaal on hea. Kuid võib esineda tingimusi, mille puhul saab neli nelja ratast pöörleda. Mis on punkt täielik sõita? TOGLIATTI disainerid on esitanud. Niva on varustatud keskmise stseeni erinevuse sunnitud blokeerimisega. See tähendab, et juht, kui see on vajalik, saab nii sildade kiiruse taseme tasemel. Seega pööravad nad pidevalt ühte ratast erinevatel telgedel, selle tulemusena suureneb auto passivsus oluliselt. Aga see on võimalik kasutada sunnitud blokeerimist ainult maastikul. Muide, mõned autojuhid ei ole eriti tahtlikud Niva disainis ja usuvad ekslikult, et väikese hoova vahetamine, need sisaldavad esisilme. Ei, see käepide on lihtsalt seemnete diferentsiaali blokeerimine.

Passiduvuse kaalutluste puhul oleks see väga hea, kui lase kõik 4. rattad lühikese aja jooksul pöörata. Sellisel juhul oleks auto traktorile veidi halvem. Kuid Niva on nn vaba ratastevaheline diferentsiaal, st pöördemomenti vaheldumisi toidetakse ühele rattadele ja sunnitud lukud ei ole NIVA jaoks ette nähtud.

Lisaks ei ole sellist blokeerimist ja Chevrolet-Niva.

Ameerika mure meeldis edastamine nii palju, et nad edastasid selle ühisele autole peaaegu muutmata. "Peaaegu" - kuna geneetiliselt muundatud disainerid kombineerisid diferentsiaali jaotuse ja sunniviisilise blokeerimise kontrolli. Selle tulemusena - kaks hooba kolme asemel. Patriootilised omanikud kodumaiste maasturite kaalutakse, muide, mugavuse sellise innovatsiooni on kahtlane. Teine muutus puudutas väljastuskasti fikseerimist. Tänu uutele toetustele muutus salongi vibratsioon palju väiksemaks.

Sunnitud blokeerimine interssoli diferentsiaali valdkonnas

VAZ maastur arendati küla autona. Sel ajal ütlesid nad, et täiendavad ummistused keeruliseks disainile, mis tähendab, et see muudab selle kallimaks ja vähem usaldusväärsemaks. Lisaks on NIVA-l hea läbilaskvus. See on ilmselt õige. Kuid riigis, kus tahkete kattega teede osakaal on nende koguarvust suhteliselt väike, ma tahan rohkem.

See kasutas ka erinevaid väikseid ja suurettevõtteid, olles omandanud erikaitsemise vabastamist sunnitud blokeerimisega. Vahetult tuleb märkida järgmine .

Paigaldamine NIVA-le täistööajaga diferentsiaalide asemel suurendab sunnitud lukustusega mehhanismid oluliselt poolteljed ja ülekandekasti koormus, mis võib viia nende enneaegse ebaõnnestumiseni.

Seetõttu peame enne auto teisendamist kaaluma kõike hästi ja konsulteerige kindlasti ekspertidega.

Ja siiski, kuna selline ümbertööde on võimalik, peate selle kohta ütlema mõned sõnad. Erinevad olid praegu suurim jaotus:

1. Pneumaatiliste ühendustega;
2. Elektriliselt ühendatud;
3. Iselukustuv.

Lühidalt - igaühe eelised ja puudused.

Pneumaatiline ühendus.

Rattade blokeerimine on valmistatud suruõhuga salongist. Samal ajal on autosildale silikoonvoolik. Seade on piisavalt usaldusväärne, kuid nõuab täiendavaid kallid seadmed. Voolikute kompressori kompressor ja vastuvõtja ületavad mõnikord diferentsiaali.

Elektriühendus

Erinevaid käiku blokeeritakse kaamera mehhanismiga, mis aktiveeritakse elektromagnetide abil. Seade usaldusväärselt ja ei vaja hooldus. Miinus - kõrge voolu tarbitud, esitleb täiendavaid elektriseadmete nõudeid.

Iselukustuvad mehhanismid

Meetme põhimõte on erinev. Mõned on blokeeritud vähimatki libisemisega, teised rataste koormuse suurenemisega. Siiski ei nõua nad kujundusi, nad ei vaja inimosalust ja seetõttu on populaarsed maasturite omanikega. Kuid nende peamine eelis on see, et neil ei ole sellist jäik blokeerimist nagu kõik muud tüübid, mis tähendab osaliselt eemaldatud täiendava koormusega poolteljega.

Video: lukud Niva, hind

Ja ka see, mis on diferentsiaal blokeerimine

Järeldus

Niva lukustuste kohta. Võite kokkuvõtte kokkuvõte:

• Et võimaldada sunnitud blokeerimise Niva, eesmine väike hoob tuleb rakendada tagasi;
• Lisage blokeerimine, mida vajate vahetult enne tee rasket osa ületamist. Seda ei soovitata kasutada tahke kattega teedel.
• Niva on varustatud ainult telje diferentsiaaliga, ratastega - puuduvad.
• Niva Chevroletil kombineeritakse lukustusseadme hoob koosmuse käepidemega.
• Paigaldamine Niva diferentsiaalile sunniviisilise interkooli blokeerimisega võib oluliselt vähendada mõnede osade kasutusiga.

Ja viimane, lukud kasutamisel, auto muutuste käitlemise, eelkõige pöörlemisraadiuse käitlemise. Tuleb meeles pidada, et tagada ohutus.

Autol on viiekäigulise käigukasti, jaotusmaterjali ja blokeeritud telje erinevus.
Kontroll käigukasti järgi vastavalt lülitusskeemile, mida rakendatakse selle hoova käepidemele.

Hoiatus
Tagumine edastamine võimaldab ainult täielikult peatatud autoga.

Jaotuskasti valimisel kaaluge auto töötingimusi. Järgmised režiimi saab valida hoova abil:
I-sisaldas kõrgeimat ülekannet, diferentsiaali lukustamata;
II-neutraalne positsioon;
III-lisatud madalam ülekanne, diferentsiaal lukustamata;
IV-sisaldas kõrgeimat ülekannet, diferentsiaal on blokeeritud;
V-neutraalne positsioon;
VI-lisatud madalam käik, diferentsiaal on blokeeritud.
Edastamise üleminek üleminek kasti madalaimast reast kõrgeima liikumiseni. Samal ajal kasutage käiku vahetamiseks vastuvõttu topelt pigistamine Sidur.

Hoiatus
Madala käigukasti madal käik, lülitage alles pärast auto täielikku peatamist või madalal kiirusel (1-5 km / h).

Et ületada järsud liftid, liikudes nõrga muldade, samuti saada stabiilne minimaalne kiirus sõites mööda teed tahke kate, esimene lülitage madalaim edastamine väljastus kasti.
Raskusalade ületamiseks blokeerige süsteemidevaheline diferentsiaal, vahetades hooba sobivasse asendisse.

Hoiatus
Teise diferentsiaali blokeerimise blokeerimise ajal suurel kiirusel sõidu ajal on vastuvõetamatu, sest see võib põhjustada ohtliku auto triivi.

Soovitatav on blokeerida libedat katte diferentsiaali, mille jaoks peate auto peatama ja sõitma umbes 1 m vastupidises suunas või võimaldada rataste osalist libisemist. Tahkel katetel tehke liikumist mööda kõverjoonelist trajektoori umbes 1 m, lülitage sidur välja ja lülitage diferentsiaallukk sisse.

Hoiatused
Edastamise jaotuste vältimiseks:
- liikumine lülitus kui põrge rattad;
- keerulised blokeerivad diferentsiaalid ei kohaldata ülemääraseid jõupingutusi, et blokeerimist selgelt sisse lülitada, korrata blokeerimisprotseduuri;
- Raskete osade ületamine Kindlasti avada koheselt süsteemi erinevus - auto liikumine suure kiirusega head teed Blokeeritud diferentsiaaliga kaasneb autoharta halvenemine, vähendab ülekandemehhanismide elu, suurendab kütusekulu ja rehvide kulumist ning pidurdamise ajal võib pidurdada auto triivi.

Kasulik nõuanne
Kui fikseeritud auto diferentseerimise lukustamine on raske, tehke seda risti liikumises vastupidises suunas.