Třídveřová Lada 4x4. Lada "Niva" (2121) - žijící legenda

LADA 4×4 - opravdu legendární auto s dlouhou historií. Je nenáročný, odolný a všestranný. Povolání LADA 4×4 je off-road, ale auto umí perfektně navigovat v městských podmínkách.

Před 30 lety a dnes - auto pro věky

Nová LADA 4×4 se vyznačuje lakonickým a zároveň progresivním designem, který kombinuje základní vlastnosti dobrého SUV (včetně odpovídajících rozměrů) s komfortem. osobní automobil. V aktualizovaném modelu LADA 4×4 (Niva) získaly 3 dveře vylepšený design, zvýšené vlastnosti schopnost cross-country s permanentním neodpojitelným pohonem jako Range Rover. Z klíče výkonnostní charakteristiky všimněte si uzávěrky středového diferenciálu a převodovka s nižší řadou.

Karoserie vozu je monokoková, 3dveřová, celokovová. Nechybí bezpečnostní pásy, pohodlné opěrky hlavy na předních sedadlech a možnost nastavení délky a sklonu opěradla. Aby se plocha zvětšila zavazadlový prostor lze složit zadní sedadlo. Na přání lze model vybavit myčkou, čističkou a elektrickým ohřevem pro zadní okno. Motor na nové LADA 4×4 je instalován s výkonem 83 Koňská síla s a objemem 1,7 litru.

V celé historii existence na trh LADA 4x4 prokázalo, že principy stanovené v jeho designu jsou neotřesitelné. Před 30 lety spoléhali na spolehlivost, snadnou údržbu a jedinečnou manévrovatelnost – a měli pravdu.

Vše začalo v roce 1970, kdy předseda Rady ministrů SSSR Alexej Kosygin v rámci programu „stírání hranice mezi městem a venkovem“ uložil týmům VAZ, AZLK a Izhmash za úkol vytvořit pohodlný SUV pro obyvatele venkovských oblastí.

Takto se VAZ-2121 změnil v procesu vývoje designu a zlepšování designu

První experimentální VAZ-E2121 spatřil světlo světa v roce 1971. Jeho vzhled byl navíc velmi vzdálen tomu, na co jsme byli za čtyřicet let zvyklí. Ve skutečnosti šlo o podvozek s jednoduchou ocasem, na kterém byl vyvinut koncept nového vozu – SUV nemělo rám, což bylo v té době považováno za neslýchanou designovou drzost. Zpočátku bylo plánováno, že vůz bude vybaven výkonným dieselový motor, závěrečné jízdy, zadní odpružení torzní tyčí a dokonce systém regulace tlaku v pneumatikách, ale později se rozhodli vytvořit jednodušší verzi s vysokým stupněm unifikace s již vyráběnými modely AvtoVAZ, což bylo ekonomicky opodstatněné. Tento prototyp umožnil konstrukční kanceláři pod vedením Petera Prusova výrazně zkrátit čas potřebný k vytvoření vozu. Stačí motor 1,6 litru? spolehlivý box zda je potřeba auto zamknout středový diferenciál a řazení dolů? Odpovědi na všechny tyto otázky byly získány díky VAZ-E2121. Zajímavostí je, že testy vozu probíhaly v nejpřísnějším utajení a na dotaz zájemců pracovníci továrny odpověděli, že testují nové rumunské SUV.

VAZ-2121 se objevil v podobě blízké sériové v roce 1972. Nad designem nové auto pracoval umělec Valery Semushkin. Auto mělo podle plánu designéra vyhovovat obyvatelům měst i vesnic. Stejně dobře by se v něm měl cítit jak kolchozník vozící své produkty na městskou tržnici, tak dělník, který se rozhodl vyrazit do lesa na houby. A protože podle technických specifikací mělo mít auto relativně malý kufr, náhradní kolo, pro úsporu místa umístěn v motorový prostor. V té době bylo umístění rezervního kola na vzdálený držák za zadními dveřmi považováno za nevzhledné. V roce 1973 byl VAZ-2E2121, který vypadal téměř jako známá Niva, odeslán na zkušební provoz podél Střední Asie, načež jsem dostal čistič světlometů a zadní stěrač. Na přístrojové desce se objevil ahometr, který umožňoval řidiči sledovat rychlost při jízdě v rozsahu podřazování převodovky. V roce 1974 bylo auto vystaveno státním zkouškám a ve stejném roce dostalo vlastní jméno „Niva“, které bylo patentováno. Je zajímavé, že v té době neexistoval GOST pro testování tohoto typu vozu. Ostatně standardní testovací schéma pro SUV pro Nivu bylo příliš drsné, ale u osobních aut to bylo naopak... Nakonec se rozhodli oba programy spojit s přihlédnutím k univerzálnosti vozu. Na základě výsledků testů vůz obdržel doporučení pro sériovou výrobu a export. Je pravda, že před uvedením na montážní linku dostalo auto několik dalších vylepšení. Takže zadní „tři“ světla byla nahrazena „šesti“ a světlomety byly převzaty z „šesti“. Chromovaný nárazník ustoupil hliníkovému. Objevilo se druhé vnější zpětné zrcátko. První pilotní várka 50 vozidel byla odeslána do krajů do řízeného provozu. Zástupci závodu neustále dohlíželi na svůj nový produkt, což umožnilo identifikovat několik dalších „boláků“, které byly do dubna 1977 odstraněny a Niva vstoupila na výrobní linku.

Kromě prodeje doma se Niva aktivně prosazovala na zahraničních trzích. Za čtyřicet let bylo do zahraničí odesláno více než 500 tisíc vozů SUV. Toto nenáročné, ale zároveň docela pohodlné SUV zaujalo kupce ve více než 100 zemích světa. Dovozci auto aktivně převybavovali, dělali z něj pickupy, kabriolety a stylizovali jej podle módy. Kromě toho byla montáž modelu zavedena v Brazílii, Řecku, Kanadě, Panamě, Chile a Ekvádoru. Niva byla dokonce exportována do Japonska a stala se jedinou Sovětské auto, oficiálně prodávané v této zemi. Mimochodem, Japonci, vzdávajíce hold generálnímu konstruktérovi Nivy, v roce 1986 představili Pyotru Prusovovi reklamní brožuru o své budoucnosti. Suzuki Vitara s nápisem „Kmotrovi tohoto vozu“.

V roce 1978 byl VAZ-2121 oceněn zlatou medailí a uznán nejlepší auto své třídy na mezinárodní výstavě v Brně. „Niva“ má spoustu rekordů. V roce 1998 tedy Niva vlastní silou vystoupila na Mount Everest do výšky 5200 metrů, v témže roce po shození padákem skončila v Arktidě a vlastní silou dosáhla severního pólu. ročníku vystoupal do Himálaje do výšky 7260 metrů. Navštívila také Fuji. O spolehlivosti vozu svědčí i to, že sériový vůz dokázal fungovat bez vážnějších poruch 15 let v Antarktidě ve stanici Bellingshausen. A to při úplné absenci silnic. Niva má na svém kontě spoustu sportovních úspěchů: mnohonásobnou účast na rallye Paříž-Dakar, rally Atlas, rallye Kamerun a další úspěchy.

V roce 2001 skončila historie VAZ-2121 jako Niva. Držitelem výhradní licence na ochrannou známku Niva byl společný podnik GM - AvtoVAZ. Ale historie samotného vozu pokračovala a pokračuje pod názvem LADA 4X4.

1998. „Niva“ navštívila Antarktidu (1990) i severní pól (1998), více než jednou dobyla vrcholy vlastní silou a vyhrála v maratónských rally

1999. V roce 1999 se "Niva" v horách Tibetu zvedla do výšky 5726 m. Předtím se kolová vozidla vlastní silou nikdy nezvedla do takové výšky.

JIŽ 40 LET JE LADA 4X4 NA DOPRAVNÍKU VOLGA AUTO GIANT. MNOHÉ SI MYSLÍ, ŽE SE BĚHEM TUTO DOBY VŮBEC NEZMĚNILA. DOUFÁME, ŽE VÁS V TOMTO ODHALENÍ. A TADY UVEDEME POUZE TY NEJNÁPADNĚJŠÍ ZMĚNY. POKUD SE MLUVÍME O MALÉ MODERNIZÁCI, BĚHEM TOHLE BYLO TOHO TOLIK, ŽE BY TO STAČILO NA VÍCE NEŽ JEDEN ČLÁNEK.

Montáž prvního sériový vůz VAZ-2121 "Niva".

Zahájení výroby exportní modifikace VAZ-21212 s pravostranným řízením. Auto bylo vyrobeno v omezeném množství, primárně pro anglický trh. Vozidla byla dodána také do Austrálie, Nového Zélandu, Mosambiku, Japonska a Jamajky.

Státní zkoušky plovoucí modifikace Nivy - VAZ-2122 (Projekt "Řeka") byly dokončeny. Státní komise doporučila vůz k výrobě. Vůz byl umístěn jako armádní SUV pro velitele společnosti, ale v toku otevřených dokumentů závodu byl popsán jako „vozidlo pro rybáře a lovce“.

Zahájení výroby modifikace s motorem 21214 s centrálním vstřikováním paliva. Většina změn konstrukce motoru je spojena s přechodem na vstřikovací systém, zavedením prvků zajišťujících plnění ekologických norem Euro-2 a použitím hydraulických kompenzátorů. Instalace posilovače řízení na automobil vyžadovala dodatečné úpravy součástí motoru.

Zahájení výroby modifikace VAZ-21213 s motorem o objemu 1,7 litru, 5stupňovou převodovkou, aktualizovaným interiérem a modernizovanou karoserií. Zvětšily se zejména třetí dveře, čímž se výrazně snížila nakládací výška. Vůz dostal také novou světelnou výbavu.

Zahájení výroby modifikace VAZ-21215 s dieselovým motorem Peugeot XUD9. Vyráběl se v malých sériích na export, takže součástí balení byly další nárazníky, spoilery, obložení, litá kola a tak dále.

V pilotním výrobním závodě AvtoVAZ byla zahájena výroba vozů VAZ-2131 s prodlouženým rozvorem a pětidveřovou karoserií.

PSA BRONTO zahájila výrobu třídveřové modifikace VAZ212180 „Fora“, prodloužené o 300 mm.

Výroba snímačů VAZ-2329 na základě VAZ-2131 byla zahájena v pilotní výrobě AvtoVAZ. Nosnost vozidla je 4 osoby a 350 kg nákladu.

Zahájení úprav VAZ-21214 s ABS a BAS. Vůz je částečně unifikován s Niva-Chevrolet. Zejména na něj byla nainstalována nová spojka Valeo. V důsledku toho se zdroje této jednotky zdvojnásobily a samotné auto se stalo méně náchylné na vibrace díky zesílené pružině tlumiče a zvětšenému disku.

V souladu se zákonem pro všechny Auta Lada 4x4 zavedeno přes den běžící světla ve světlometech. Byly zavedeny kataforézní základní nátěr a metalické lakování se zárukou na přes korozi těla do 6 let.

V mezihřídelí byl kardanový kříž nahrazen CV kloubem, který snížil vibrace vycházející z převodovky a výrazně zlepšil komfort vozu. Nově představeno podtlakový posilovač brzdy byly zvětšeny - z 8 na 9 palců byl použit nový hlavní brzdový válec o průměru 22,22 mm místo 20,64. Výsledkem modernizace je spolehlivost a životnost brzdový systém, počet najetých kilometrů na směnu se zvýšil Brzdové destičky. Byl zvětšen rozměr tlumičů, optimalizována délka a charakteristika tlumení, což umožnilo zvýšit dynamickou energetickou náročnost odpružení, dráhu odpružení ze 150 na 170 mm, výrazně snížit cvalový efekt vozu, popř. zvýšit životnost tlumičů.

Výroba konfigurace VAZ-21214 „Urban“ s modifikací vzhled(nárazníky, maska ​​chladiče), elektrické příslušenství, systém klimatizace a elektricky vyhřívaná sedadla. Délka lišt stěračů byla zvětšena z 330 na 410 mm (rozšířena plocha čištění čelní sklo). Byly použity dvouproudové trysky ostřikovačů čelního skla (zvýšená účinnost ostřikování).

Byl proveden přechod na normy toxicity Euro 5+ a byla zavedena modernizovaná nábojová jednotka s nenastavitelnými ložisky. V základní konfigurace vozy jsou vybaveny elektrickým stahováním oken a ABS. Změny byly provedeny v konstrukci přední nápravy: byla odpojena od motoru a instalována na přední zavěšení. Toto rozhodnutí vedlo ke snížení vibrací, což umožňuje v případě potřeby namontovat na vůz další (novou) pohonnou jednotku.

A jeden z nejlepší SUV Ze všech vyrobených v Rusku je to VAZ 2121 nebo známý jako Niva.

Toto auto je SUV malé třídy, protože nemá velká velikost, velikostně to lze nazvat crossover.

Příběh

V roce 1970 bylo cílem postavit vůz s pohodlím osobního vozu, ale tak, aby dokázal jezdit v lehkých terénních podmínkách. V důsledku toho bylo představeno několik vozů, ale ani jeden z nich nebyl schválen pro sériovou výrobu.

Poté byla samostatně vyrobena karoserie vozu, která byla postavena na základě, a to vše kvalita jízdy. Poté byl vůz testován po celém Uralu a již v roce 1975, uprostřed léta, byla podepsána objednávka, že VAZ 2121 by měl být uveden do sériové výroby.

V důsledku toho se první model uvolněný do prodeje objevil o 2 roky později. Závod tehdy dosáhl výroby 70 000 vozů, přičemž 80 % těchto vozů směřovalo k prodeji do zahraničí. Je to také první auto, které se začne prodávat v Japonsku.

Tento model byl restylován v roce 1994 a ani tehdy to nebylo nijak patrné a tyto změny byly pouze v designu. K dalšímu jemnému restylingu došlo v roce 2009, ale tam se pracovalo hlavně na motoru.

Tento model se vyrábí také s 5 dveřmi a má nejen pět dveří, ale je také delší. Model se vyrábí dodnes, takže Nivu si dnes může koupit každý.

Specifikace

Motor tohoto vozu byl původně karburátor od AvtoVAZ, který je známý ohýbáním ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Tento motor je 4 válcový a má 8 ventilů, tyto ventily jsou odolné, protože jsou vyrobeny z litiny.

Tento motor má zdvihový objem 1,6 litru a produkuje 80 koní. Bohužel, na rozdíl od svých konkurentů, jako je Niva nemá působivé ukazatele rychlosti, začněme tím, že zrychlení na stovky v tomto voze s pomocí tohoto motoru trvá 21 sekund a maximální rychlost je 132 km/h.

V roce 2009 byl tento motor přestavěn z karburátoru na motor se vstřikováním, bohužel to Specifikace prakticky beze změny a ukazatele rychlosti také, ale stal se spolehlivějším než předchozí.

Oba tyto motory byly vybaveny 5stupňovou převodovkou. Je to stejná převodovka, která je instalována na VAZ 2106 a .

Odpružení vozu není nijak zvlášť složité, je vybaveno přední částí kotoučové brzdy a za bicími. Auto má stálý pohon všech kol, ale lze vypnout trakci od předních kol a používat tento vůz jako pohon zadních kol pro běžné městské jízdy.

Pro jízdu do velkého kopce je tedy možné zapnout redukci. Obecně platí, že odpružení tohoto terénního vozu je vynikající a dokonce existuje oblíbená věta „Kam může jet více než jedno auto, pojede Niva a UAZ“.

Interiér

Jakmile nastoupíte do auta, nic neuvidíte, nebudete si moci ani vychutnat hudbu, protože žádná není a každý si ji nainstaluje sám. Vše, co je v interiéru, zhruba řečeno, je dobrý sporák a vrzající přihrádka na rukavice, která vrže jako středová konzola.

Niva je legenda SUV, je to jedno z těch aut, které prostě ponižují zahraniční konkurenty, třeba tohle auto vyšplhalo až do výšky 5200 metrů pod Everest a dorazilo do základního tábora.

Toto auto bylo shozeno z letadla na severní pól a po sundání popruhů z něj nastartovalo a rozjelo se a v klidu překonalo severní pól.

Toto auto si může koupit kdokoli právě teď, protože mnoho lidí sní o tom, že nastartují své auto a vydají se na projížďku do bláta. Ano, VAZ 2121 spotřebuje hodně paliva, ale ve většině případů je to způsobeno hmotností vozu, a pokud se někdo rozhodne jít daleko a ne po silnici, pak je cena nejméně 405 000 rublů.

Video

Lada Niva 21214 je domácí terénní vůz, který se vyrábí již více než 40 let a nehodlá ztratit svou pozici. Během své existence auto vysoká běžkařská schopnost prošel drobnými změnami, ale stále zůstal rozpoznatelný. Je těžké neocenit výhody třídveřového kombi - i přes relativní lehkost karoserie je velmi spolehlivé a má dostatečný výkon k překonání různých překážek. Lada Niva 21214 Sebevědomě projíždí tam, kde začínají klouzat vážnější auta. Moderní model po několika úpravách zůstal stejně výkonný a rychlý, ale zároveň se stal maximálně pohodlným pro řidiče a cestující.

Časem prověřený vůz, ideální na ruské silnice

Lada Niva 21214 je funkční kombi, které určitě najde své uplatnění jak ve městě, tak na venkově. Uvnitř vozu je dostatek místa pro cestující, ale zároveň stavba karoserie dokáže potěšit prostorným kufrem. Hlasitost zavazadlový prostor moderní verze Lada Niva 21214 ve standardním provedení je to 265 litrů a se sklopenými sedadly - 980. Třídveřový vůz má široké a snadno ovladatelné dveře kufru a dvoje přední dveře pro řidiče a spolujezdce, s celkem pěti sedadly v kabina. Technické možnosti Terénní vůz mu na silnici nedovolí přehnaně zrychlovat, u modelů této kategorie dokáže dosáhnout standardní rychlosti 137 km/h, na 100 km/h zrychlí za 17 sekund. Vůz se vyznačuje vynikající stabilitou a ovladatelností - za jakýchkoli povětrnostních podmínek, na obtížné trase, vůz neztrácí trakci s povrchem vozovky, k čemuž pomáhá pohon všech kol a posilovač řízení.

Časem prověřená klasika v aktualizované verzi

Lada 4x4 je nepostradatelná i pro farmaření ve venkovských oblastech model s pohonem všech kol lze použít pro přepravu nákladu a cestování. Díky pohon všech kol, spolehlivá karoserie a seriózní výkon, terénní vozidlo necítí žádné překážky a překoná cesty, kterými jiná auta nejsou schopna projít. S tak vážnými výhodami modelu bude jeho nepochybnou výhodou jeho dostupná cena- zvláště pokud nakupujete od oficiální prodejce a podstoupit servis u společnosti servisní středisko. Třídveřová verze slavného terénního vozu se také může pochlubit ekonomickou spotřebou paliva, což z něj činí dostupný a racionální nákup.

Pokud se chcete odhlásit úplná recenze vlastnosti vozu a jasně vidět jeho sílu, doporučujeme navštívit showroom Inkom Auto v Moskvě. Vůz si můžete koupit za ceny výrobce – k dispozici jsou všechny dostupné barvy a konfigurace.