Nejneobvyklejší domácí auta (20 fotografií). Užitečné domácí produkty pro auto: fotografie a videa Udělejte to sami pro auto

Pokud si myslíte, že domácí řemesla jsou pro děti a znuděné hospodyňky, rychle rozptýlíme vaše mylné představy. Tato sekce je výhradně věnována výrobě domácích produktů z automobilových dílů a pryžových pneumatik. Z pneumatiky lze vyrobit téměř cokoliv. Od zahradní obuvi až po plnohodnotné dětské hřiště s houpačkami, pohádkovými postavičkami a prvky pro relaxaci. Konečně, věčně zaneprázdnění tatínkové budou mít příležitost ukázat svůj tvůrčí talent a vytvořit něco užitečného a krásného na svém vlastním pozemku nebo dvorku.

Pneumatiky automobilů mají tendenci se zhoršovat, zejména s ohledem na kvalitu našich silnic a náhlé změny teplot. Místo toho, abyste starou pneumatiku posílali na skládku, můžete ji mírně přeměnit a dát jí nový život na hřišti, v zahradě nebo zeleninové zahradě.

Shromáždili jsme obrovské množství příkladů, jak na to auto domácí produkty používání pneumatik pro různé domácí a estetické účely. Snad jedním z nejoblíbenějších způsobů využití použité pneumatiky je vytvoření dětských hřišť. Nejjednodušší možností je zakopat řadu pneumatik do poloviny a natřít jejich horní část jasnými barvami. Takto vytvořený architektonický prvek využijí děti jako zařízení pro chůzi a běh s překážkami a také místo „nábytku“, protože na povrch pneumatiky můžete rozložit pískové výrobky nebo dokonce sami sedět, relaxaci v klidném letním večeru.

Exteriér lokality můžete esteticky zpestřit tím, že pomocí pneumatik vytvoříte pohádkové draky, legrační medvědy, kteří uvítají vaše hosty u vchodu do dvora, krokodýly a další zvířata číhající na zahradě. Pro milovníky květin pneumatika auta může nahradit plnohodnotný květináč a rostliny v něm zasazené dodají dvorku upravený vzhled.

Děti můžete potěšit vytvořením pohodlné houpačky z nejzachovalejších pneumatik. Tvar pneumatiky můžete ponechat v původní podobě a s vynaložením trochu více času a úsilí vytvořit neobvyklou houpačku ve tvaru koní.

Ať už se rozhodnete pro vytvoření automobilového řemesla, vaše děti budou v každém případě potěšeny, když uvidí na dvoře domácí automobilové řemeslo. Vynalézavé děti si budou moci zahrát nové hry a rozhodně budou pyšné na své leporelo, ve kterém se svým výtvorem pochlubí svým přátelům. A směs štěstí a hrdosti na vás v dětských očích je snad to jediné, kvůli čemu si můžete šlápnout na hrdlo vytouženého dne volna ve společnosti pohovky, televize a piva.

O vlastní auto Mnoho lidí sní, ale jen málokdo najde sílu, inspiraci a touhu tvrdě a pracně vytvořit svůj vlastní vůz snů. Právě tito zoufalí samouci to dělají automobilový svět zajímavější, ušetří ho to nudy výroby na montážní lince. Právě jejich výtvory někdy přitahují pozornost ostatních více než top modely slavných výrobců.

Dnes vám chceme představit ta nejlepší domácí auta z celého světa. Naše hodnocení zahrnuje skutečně hodné domácí produkty, které lze i dnes poslat do sériové výroby bez obav z nízké poptávky. Většina vozů zařazených do hodnocení může snadno konkurovat vozům velkých výrobců, ale bohužel zůstanou navždy v jediné kopii a potěší veřejnost pouze na různých autosalonech. Právě to je však dělá zvláštními, nenapodobitelnými, jedinečnými a umožňuje jejich majitelům cítit se jako hrdinové, kteří dokázali sami vytvořit skutečně hodnotné auto. Takže, začněme.

V našem hodnocení je pouze pět domácích produktů. Mohlo to být více, ale rozhodli jsme se omezit pouze na vozy, které prošly všemi potřebnými certifikacemi a jsou registrované, tzn. Všichni účastníci ratingu mohou jezdit po veřejných komunikacích bez omezení. To jen potvrzuje jejich kvalitu a jedinečnost a zároveň naznačuje reálnou příležitost konkurovat sériovým vozům.

Páté místo patří SUV“ Černá Maria“, postavený v Kazachstánu. Toto unikátní vozidlo, stvořené pro lov ve stepních podmínkách, má hrozivý a zároveň futuristický design. "Black Raven" by klidně mohl hrát ve sci-fi filmech nebo dokonce jako hrát armádní vozidlo, ale používá ho pouze jeho tvůrce – skromný inženýr samouk z Karagandy.

Vzhled SUV je skutečně originální, trochu neohrabaný, ale originální a brutální. "Black Raven" je skutečný pánské auto s výkonným rámovým podvozkem, nýtovanými hliníkovými panely karoserie, „multi-eyed“ optikou a terénními koly připravenými zakousnout se i do obtížné půdy. „Černý havran“ touží vyrazit do bitvy díky výkonnému motoru V8 americké výroby, který pracuje ve spojení s automatickou převodovkou a převodovkou ZIL-157 umístěnou na zadní náprava. Vynikající kvalita jízdy SUV jsou zaručeny dlouhým rozvorem, širokým rozchodem, centrálním umístěním motoru a převodovky, stejně jako nezávislé zavěšení s torzními tyčemi z obrněného transportéru. To vše umožňuje vozu udržet stabilitu při ostrých manévrech i v rychlosti kolem 100 km/h a snadno překonávat výmoly a nerovnosti po cestě.

Unikátní podomácku vyrobená kabina je určena pro dva cestující. Výbava džípu zahrnuje LED brzdová světla a blinkry, elektrické stahování oken, elektrická kapota a unikátní samovytahovač s řetězový pohon, namontovaný ve spodní části. Pokud jde o cenu, přibližné náklady na „Black Raven“ jsou asi 1 500 000 rublů.

Jdeme dál. Na čtvrtém řádku máme vůbec první kambodžské auto- "". Kupodivu jej nevytvořila státní nebo soukromá automobilka, ale prostý mechanik Nhin Pheloek, který se rozhodl, že ve věku 52 let je čas pořídit si vlastní auto.

Angkor 333 je velmi kompaktní dvoumístný roadster s velmi moderními prvky a poměrně atraktivním designem, zejména na chudou asijskou zemi.

Kambodžské podomácku vyrobené vozidlo dostalo karoserii s aerodynamickými tvary, stylovou optikou a moderními aerodynamickými prvky. Navíc Angkor 333 je hybridní vůz, vybavený trakčním elektromotorem, 3-stupňovou automatickou převodovkou a výkonem 45 koní benzínová jednotka, určený k dobíjení baterie. Podomácku vyrobený roadster překvapivě dokáže zrychlit na 120 km/h a na jedno nabití baterie ujede zhruba 100 km. Angkor 333 je navíc vybaven dotykovým displejem, který funguje jako přístrojová deska, a dveře se otevírají pomocí speciální magnetické plastové karty. Dokonce ani většina lidí takové funkce nemá. produkční vozy, takže rozvoj talentovaného mechanika je hodný respektu.

První Angkor 333 byl sestaven v roce 2003. V roce 2006 tvůrce představil druhou generaci svého duchovního dítěte a v roce 2010 vyšel upravený vůz třetí generace, který se dodnes ručně montuje v malých sériích na zakázku v garáži Nhina Pheloeka a poskytuje vysloužilému mechanikovi pohodlné stáří. O ceně roadsteru bohužel není nic známo.

Na třetím místě v našem žebříčku je auto, které se nejčastěji nazývá „“. Toto působivé SUV vytvořil Vjačeslav Zolotukhin z Krasnokamensku na Transbajkalském území. Základem domácího produktu je upravený podvozek GAZ-66, doplněný o předělané tlumiče z KAMAZ, dělené přední náboje a posilovač řízení z kamionu Hino.

Mega Cruiser Russia je poháněn atmosférickým 7,5litrovým dieselovým motorem Hino h07D, který během procesu úprav obdržel systém čištění vzduchu KAMAZ. Motor je podporován 6stupňovou manuální převodovkou a rozdělovací převodovkou z GAZ-66, ve které byla všechna ložiska vyměněna za dovezená. Podomácku vyrobené vozidlo má plný pohon, se schopností uzamknout nápravy, u kterých byly vyměněny hlavní páry, což umožnilo dosáhnout hladké jízdy na zpevněných cestách.

Tělo Mega Cruiser Russia je kovové, prefabrikované, připevněné k rámu prostřednictvím 12 podpěr tlumících nárazy. „Živá část“ je modernizovaná kabina kamionu Isuzu Elf, ke které je připojena i předělaná „záď“ minivanu Noah. Přední část karoserie tvoří modernizovaná křídla z GAZ-3307, kapota vlastní konstrukce a maska ​​chladiče vyrobená z několika exemplářů mřížky Land Křižník Prado. Podomácku vyrobené nárazníky jsou kovové, vlastní konstrukce a ráfky kol jsou „nýtované“ z kol GAZ-66, což umožnilo namontovat pneumatiky z armádního džípu TIGER.

Když se podíváte do salonu, uvidíte 6 sedadla, hodně volného místa, pravostranné řízení, celkem pěkný interiér a pohodlné sedadlo řidiče s vynikající viditelností ve všech směrech.

Mega Cruiser Russia je vybaven 150litrovou plynovou nádrží, gyroskopem, elektrickým navijákem o síle 6 tun, audio systémem a dokonce i spoilerem. Podle autora domácího produktu je SUV schopné zrychlit až na 120 km/h, jeho hmotnost je 3800 kg a průměrná spotřeba paliva je 15 litrů na dálnici a cca 18 litrů v terénu. V loňském roce byl Mega Cruiser Russia uveden do prodeje jeho tvůrcem za cenu 3 600 000 rublů.

Druhé místo v našem hodnocení domácích produktů zaujímá další unikátní SUV, tentokrát z Ukrajiny. Mluvíme o autě." Buvol“, také postavený na základě GAZ-66. Jejím autorem je Alexander Chuvpilin z Bila Cerkva, Kyjevská oblast.

„Bison“ dostal modernější a aerodynamičtější vzhled, jehož originalitu podtrhuje především přední část karoserie. Většinu panelů karoserie si tvůrce vypůjčil z VW Passat 64, ale některé prvky bylo nutné vyrobit samostatně.

Pod kapotou ukrajinského domácího produktu je 4,0litrový turbodiesel o výkonu 137 koní, vypůjčený z čínského kamionu DongFeng DF-40. Také dal Bizonovi 5-rychlostní manuální krabice přenos Společně zajišťovaly čínské jednotky domácí SUV schopnost zrychlit na 120 km/h s průměrnou spotřebou paliva 15 litrů na 100 km. Trvalý pohon Bison má zadní, s možností připojení přední nápravy, uzamčení diferenciálu a použití nízkého převodového stupně.
Vůz je schopen brodit až do hloubky 1,2 metru a je také vybaven systémem regulace tlaku v pneumatikách s přídavným výstupem pro domácí potřeby: čerpání lodí, použití pneumatického zvedáku nebo pneumatického nářadí atd.

Karoserie Bisona, namontovaná na 12 podpěrách, je vyztužena četnými výztužnými žebry a rámovým rámem a střecha SUV je vyrobena z kovu o tloušťce 2 mm, což umožnilo umístit na ni skládací stan pro přenocování. . Jedním z rysů Bisonu je devítimístné uspořádání interiéru (3+4+2), přičemž dvě zadní sedadla, schopná otáčení v libovolném směru, lze vyjmout, což vám umožní zvětšit volný prostor zavazadlový prostor. Obecně má Bison pohodlný a prostorný interiér s vysoce kvalitním zpracováním, pohodlnými sedadly a předním panelem se dvěma přihrádkami na rukavice.

Mezi četným vybavením nainstalovaným na Bisonu zdůrazňujeme přítomnost posilovače řízení, duálního zesilovače brzdový systém, zadní kamera, GPS navigátor, elektrický naviják, speciální světlomety zvrátit a výsuvný schůdek zadních dveří. Alexander Chuvpilin utratil asi 15 000 dolarů za vytvoření „Bisona“.

No, zbývá jen jmenovat vítěze, kterým by samozřejmě mohl být pouze sportovní vůz, protože o něj jde závodní auto Každý motorista sní. Snil o tom i prostý samouk bez technického vzdělání, obyvatel Čeljabinsku Sergej Vladimirovič Ivancov, který si už v roce 1983 plánoval postavit vlastní sportovní vůz. Auto s jednoduchým jménem" ISV“, sestávající z iniciál tvůrce, se stavěl asi 20 let a během této dlouhé cesty dokázal přežít dva prototypy, vyřezané v měřítku 1:1, nejprve z okenního tmelu a poté z plastelíny. Zároveň podle tvůrce dělal vše „od oka“, bez kreseb nebo výpočtů.

Z plastelínového modelu vyrobil Sergej sádrové odlitky částí budoucího těla, poté je pečlivě slepil ze skleněných vláken a epoxidové pryskyřice. Samostatně stojí za zmínku, že tvůrce tohoto mistrovského díla je alergický na epoxidovou pryskyřici, a proto musel pracovat v armádní plynové masce a někdy v ní strávit 6-8 hodin. Co mohu říci, houževnatost, s jakou šel za svým snem, si zaslouží respekt a výsledek jeho práce dojímá nejen běžné přihlížející, ale i ostřílené odborníky automobilový průmysl. Po designové stránce je domácí ISV připraveno konkurovat mnoha aktuálně vyráběným sportovním vozům, ale finální koncept sporťáku vznikl zhruba před 15 lety. Jak Sergej sám přiznal, čerpal inspiraci z Lamborghini Countach, ale když se podíváte pozorně, můžete ve vzhledu ISV zachytit poznámky Aston Martin, Maserati a dokonce i Bugatti.

Základem ISV ​​je prostorový svařovaný rám ze čtvercových trubek a celý podvozek i odpružení jsou s drobnými úpravami vypůjčeny z Nivy. ISV má pohon pouze zadních kol, jak se na správný sporťák patří. Pokud jde o motor, zpočátku domácí produkt obdržel skromný motor z „klasiky“, ale pak ustoupil 4válcovému motoru o objemu 1,8 litru s výkonem 113 koní. z BMW 318, spárovaný se 4stupňovou automatickou převodovkou. Bohužel, kvůli své velké lásce ke svému duchovnímu dítěti, Sergey nikdy nenahrál ISV plný výkon, takže skutečné rychlostní schopnosti vozu se asi nikdy nedozvíme. Sám autor sporťáku jezdí celkem opatrně a nezrychluje víc než 140 km/h.

Pojďme se podívat do salonu ISV. Zde je klasické sportovní 2místné uspořádání s interiérem šitým na míru maximálnímu pohodlí řidiče. A to není překvapivé, protože interiér byl vyroben ručně a byl opakovaně upravován a předěláván. Zde, stejně jako v exteriéru, je k vidění designový koncept interiéru hodný sportovního vozu, jehož některé detaily navíc připomínají styling vozů slavných výrobců. ISV má odnímatelnou střechu, gilotinové dveře, klimatizaci, posilovač řízení, stylovou palubní desku Audi a audiosystém.
Je těžké mluvit o ceně ISV. Sám tvůrce považuje své auto za bezcenné a podle některých zdrojů ho kdysi odmítl prodat za 100 000 eur.

To je vše, představili jsme vám nejzajímavější a nejkvalitnější podomácku vyrobené vozy poslední doby schválené pro provoz na veřejných komunikacích. Každý z nich je jedinečný, originální a svým způsobem zajímavý. Ale všichni dohromady určitě zanechali svou jasnou stopu v historii globálního automobilového průmyslu a dali moře pozitivních emocí nejen svým tvůrcům, ale také četným návštěvníkům různých automobilových výstav a show. Doufáme, že počet lidí, kteří rádi tvoří mistrovská auta ve své garáži, bude jen růst, a proto budeme mít důvody pro nové hodnocení.

Různé domácí produkty pro automobily vždy zajímaly motoristy. Všechny jsou navrženy tak, aby zlepšily výkon, vzhled nebo pohodlí. osobní automobil. Můžete si například vyrobit subwoofer, pohodlný organizér, řasy pro světlomety, ochranu poznávací značky atd. Vlastními rukama vám řekneme o některých užitečných domácích produktech, které jsou k dispozici všem.

Každý motorista se snaží, aby jeho vůz byl jedinečný. To lze provést pomocí jedinečných překryvů na světlometech, které se nazývají cilia a dodávají vzhledu každého auta.

K výrobě vlastních řas budete potřebovat následující:

• stavební vysoušeč vlasů;
• silný papír nebo lepenka;
• základní nátěr a barva;
• skelný papír;
• pilka na kov;
• skotská;
• plexisklo.

Nejprve se musíte rozhodnout, jaký tvar řas chcete získat. Výběr závisí na vašich preferencích a fantazii. Nakreslete šablonu na papír nebo karton a vystřihněte ji. V budoucnu s ním můžete uříznout kus plexiskla.

Vytvořenou šablonu připevněte na světlomet vašeho auta a pečlivým nastavením všech okrajů mu dodejte hotový vzhled. Když je vše připraveno, připevněte šablonu na plexi a obkreslete ji nějakým ostrým předmětem. Část by měla být vyříznuta podél výsledného obrysu.

Aby nedošlo k poškození světlometů a jejich ochraně před rozptylem, je lepší jejich povrch přelepit páskou. K zahřátí obrobku použijte vysoušeč vlasů, a když se začne ohýbat, můžete jej aplikovat na světlomet.

Poté musí být povrch ošetřen brusným papírem a navlhčen vodou. Když je vše suché, natřete část základním nátěrem a poté ji natřete jakoukoli vhodnou barvou. Vše je velmi snadné a výsledek předčí všechna vaše očekávání.

Pokud je zapnuto ráfky vaše auto má škrábance nebo třísky, které poškozují vzhled výrobků, můžete kola odnést do specializované dílny na lakování. Pokud za to nechcete utrácet peníze, můžete se pokusit poškozené oblasti obnovit sami.

K práci budete potřebovat:

1. Poškrábané disky.
2. Epoxidové lepidlo jakékoli barvy, protože nahoře bude nanesena vrstva barvy. Pokud je však pasta příliš světlá, může prosvítat přes lak, takže před nanesením barvy je lepší vše důkladně napenetrovat základním nátěrem.
3. Brusný papír číslo 300-400 a 600.
4. Lepicí páska.
5. Barva a lak ve spreji.

Nejprve je třeba pomocí hrubého brusného papíru vyčistit místa od třísek a škrábanců do takové míry, že jste rukou necítili žádné hrbolky. Gumu doporučujeme přelepit lepicí páskou a zakrýt novinami, aby se na ni nedostala barva.

Smíchejte obě složky epoxidového lepidla v poměru jedna ku jedné. Směs naneste na očištěné rýhy tak, aby je směs zcela zaplnila a navrchu se vytvořila tenká vrstva.

Vše důkladně osušte. To zabere hodně času, ale pro urychlení procesu můžete použít teplo umístěním ohřívače ventilátoru nebo obyčejné žárovky blízko disků.

Když lepidlo zaschne, přebruste jej jemným brusným papírem a připravte povrch pro malování. Vše by mělo být hladké na dotek i na pohled – to je důležité.

Pomocí spreje není lakování kol vůbec složité. Je třeba důkladně protřepat plechovku a začít stříkat barvu ze vzdálenosti 20-30 cm. Barva by měla být aplikována ve vrstvách. Vyhněte se příliš nápadným přechodům nanesením dvou nebo tří vrstev. Každý z nich je třeba vysušit a počkat půl hodiny. Pro ochranu čerstvého nátěru před prachem je lepší provádět malířské práce v předem zvlhčené místnosti.

Po zaschnutí barvy naneste dvě vrstvy laku. Mezi vrstvami musíte počkat půl hodiny a horní vrstva by měla schnout déle.

Když je vše důkladně suché, je třeba navlhčit nejjemnější brusný papír (zrnitost 1000-2000) vodou a lakované místo opatrně uhladit. Pro dosažení továrního lesku lze povrch vyleštit.

Krádeže registračních značek se dnes staly jedním z nelegálních způsobů výdělku zločinců. Ukrást poznávací značky z auta zlodějům netrvá déle než 10 sekund. Abyste se nedostali do pasti podvodníků, musíte se postarat o ochranu svého registračního čísla. Existuje několik metod, z nichž každá může být implementována samostatně doma.

Chraňte své číslo páskou

Tento způsob ochrany SPZ před krádeží se vám může zdát úsměvný, ale je poměrně účinný. Zadní plocha registračního čísla by měla být odmaštěna a měla by být na ni připevněna oboustranná páska. Tento jednoduchý a levný způsob ochrany vaší značky vytváří další překážku pro zloděje, aby si vaši SPZ ponechal.

Tajemství čísla auta

Místo jednoduchých šroubů, které zajišťují SPZ, jsou instalovány skříňky. Klobouky jsou navrženy tak, že tajemství lze pouze odšroubovat speciální klíč, prodává se společně se spojovacími prvky. Sada stojí asi 500 rublů a instalace netrvá dlouho.

Vyrobit auto vlastníma rukama je úkol hodný skutečného muže. Mnoho lidí o tom přemýšlí, někteří se toho chopí a jen málokdo to dotáhne do konce. Rozhodli jsme se vyprávět příběhy aut vyrobených, jak se říká, na koleni. O práci profesionálních karosáren, včetně těch jako A:Level nebo ElMotors, si povíme jindy.

Dílo mistrů východu

Většina podomácku vyrobených lidí je v takzvaných rozvojových zemích. Dovolte si drahé auto Ne každý může, ale každý chce. A v těchto zemích se na autorská práva dívají, řekněme, zvláštním způsobem, ne evropsky.

Je snadné najít na internetu video o celé továrně na „domácí“ superauta v Bangkoku. Ty stojí desítkykrát méně než originál. Teď už to nefunguje: němečtí novináři, kteří natáčeli videa o podomácku vyrobených dělnících, jim zjevně udělali medvědí službu a místní úřady začaly přemýšlet o chybějících licencích „mistrů“ a bezpečnosti vozů, které nýtovali. Je jasné, že tato řemesla nebyla speciálně nárazově testována.

Je zajímavé, že Thajci v zásadě udržovali superauta - vyráběli prostorové rámy z kovových profilů a trubek a „oblékali“ je do laminátových karoserií. Ve většině případů kutilové jednoduše vezmou stará auta, odříznou „extra“ panely karoserie a připevní vlastní. Tato technologie je použita například pro stavbu této repliky Bugatti Veyron z Indie. Ambiciózní projekt, přímo podle úsloví „milovat je jako královna, krást je jako milion“. Autor a majitel použili jako základ starý Honda Civic. A zkusil to - navenek se kopie ukázala jako hodná: ne nadarmo se na ni publikum dívá tak pečlivě.

Jiný Ind, bývalý herec, nyní sociální reformátor, vymyslel parodii na Veyron z Hondy Accord. Ukázalo se to děsivě. Další vzal za základ Tata Nano. Připomínám, že se oficiálně jedná o nejlevnější sériové auto na světě se svéráznými proporcemi. Velmi slabé a pomalé. Autor tohoto projektu však zjevně není bez smyslu pro humor, protože Veyron je naopak jedním z nejdražších, nejvýkonnějších a nejrychlejších sériových vozů.

Superauta z vrakovišť

Číňané nezaostávají za svými thajskými a indickými kolegy. Mladý dělník sklárny Chen Yanxi neparodoval cizí design, ale vytvořil svůj vlastní, svůj vlastní. A i když jeho auto vypadá slušně jen z dálky a jede jen 40 km/h (nainstalovaný elektromotor už to neumožňuje), nechci se Chenovi smát. Dobře, že jste šli svou vlastní cestou. Častěji se to děje jinak.

Před třemi lety byl 26letý čínský rekvizitář Li Weilei natolik ohromen Tumbler Batmobile z Temného rytíře Christophera Nolana, že si jeden postavil. Jemu a čtyřem přátelům to stálo 70 000 juanů (asi 11 tisíc dolarů) a pouhé dva měsíce práce. Lee vzal ocel na tělo ze skládky a odhodil 10 tun kovu. Aby pomohl kompenzovat náklady, nyní pronajímá svůj Tumbler na focení a natáčení videa za pouhých 10 babek měsíčně. Nájemníci však musí být připraveni „repliku“ srolovat ručně. Auto neumí řídit, protože nemá pohonnou jednotku ani funkční volant. Navíc v Číně jezdí na silnice pouze vozy od certifikovaných výrobců.

Další čínský řemeslník, Wang Jian z provincie Ťiang-su, si vyrobil vlastní „kopii“ Lamborghini Reventon ze starého minivanu Nissan a Volkswagen sedan Santana. A také vozil kov ze skládky. Utratil jsem za tuto záležitost 60 000 juanů (9,5 tisíce dolarů). U auta karburátorový motor, nemilosrdně kouří, nemá interiér a dokonce ani sklo, ale samotnému autorovi se výsledek líbí a sousedé věří, že Jian’s car je poměrně přesnou kopií Lamba. Autor tvrdí, že je ve svém superautu schopen zrychlit na 250 km/h. Nikdo neriskuje, že by ho odradil.

Jak je vidět, ze všeho nejvíc kutilové rádi kopírují Ferrari a Lamborghini. Navenek. Uvnitř tohoto auta od pana Meatha z Thajska je motocykl motor Lifan objem čtvrt litru.

Nejzábavnější a nejdojemnější výtvor má na svědomí čínský farmář Guo z Zhengzhou. Udělal Lambo pro... svého vnuka. Auto má dětské rozměry - 900 x 1800 mm a elektromotor, který mu umožňuje zrychlit na 40 km/h. Baterie pěti baterií vystačí na 60 km jízdy. Guo utratil 815 dolarů a šest měsíců práce na svém duchovním dítěti.

Vietnamský automechanik z provincie Bac Giang vytvořil pomocí „sedmičky“ podobu Rolls-Royce. Koupil jsem to za 10 milionů dongů (asi 500 dolarů). Dalších 20 milionů utratil za „tuning“. Většina částky šla na kov, elektrody a masku chladiče a la Rolls-Royce, objednanou z místní dílny. Ukázalo se to drsně. Ale ten chlap se stal slavným. Skutečný Rolls-Royce Phantom ve Vietnamu stojí asi 30 miliard VND.

Samauto-2017

V rozlehlosti bývalý SSSR Silné jsou i tradice sebestavby. Během sovětských let existovalo hnutí zvané „samavto“, které sdružovalo nadšence domácích automobilů a motocyklů. A bylo jich docela dost, protože v těch letech se zdálo, že bylo jednodušší sestavit auto vlastníma rukama, než si ho koupit - navzdory naprostému nedostatku náhradních dílů a byrokratickým překážkám. A jaké zajímavé projekty se v těch letech zrodily! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander a další... Ano, byli tam lidé. Nicméně zůstali.

Před několika lety jsem psal o nápadu moskevského Evgeniye Danilina zvaného SUV, připomínající Hummer H1, ale výrazně lepší než ten v cross-country.

Okamžitě se mi vybaví moje dlouholetá známost s Alexandrem Timaševem z Biškeku. Jeho dílna ZerDo Design vytvořila v roce 2000 celou sérii zajímavé domácí produkty, první z nich byl Barkhane, také podobnost s Hummerem založeným na GAZ-66. Pak se objevil „Mad Cabin“, typ amerického hot rodu, vyrobený z kabiny armádního nákladního automobilu ZIL-157 – „Zakhara“. .

Po Crazy Cab následovaly domácí produkty v retro stylu - tzv. replikary, speedster a phaeton. A pro ně vyráběli kyrgyzští řemeslníci nejen karoserie a interiéry, ale dokonce i rámy.

V automobilovou historii Sovětské období byl tu jeden negativní bod: omezený modelová řada. Ale nejen to nutilo občany vyrábět auta vlastníma rukama. Samotný proces byl pro nadšence důležitý, ale výsledky byly často hodné. Některé domácí výrobky přežily dodnes a Autocentrum se s nimi mohlo seznámit.

Strana a vláda vzaly automobilové hnutí pod svá křídla a nazvaly ho „Samauto“, správně soudí, že kreativní volný čas v garáži je mnohem užitečnější než intelektuální setkání „v kuchyni“. Člověk, vytvářející auto podle vlastních nákresů, sledoval dva cíle - získat nové auto levně a bez fronty a také seberealizace. Ve skutečnosti to stojí čas a peníze na stavbu nové auto nebyly v žádném případě menší než za nákup sériového.

Pro ty, kteří se rozhodli udělat obtížný krok výroby auta vlastníma rukama, v zemi věčného nedostatku neexistoval problém výběru komponentů. Koncepční řešení byla téměř standardní: například karoserie byla ve většině případů vyrobena ze sklolaminátu a epoxidových pryskyřic. Tento materiál byl snadno tvarovatelný a zpracovatelný, což dovolovalo doplňkové vybavení dosahoval požadovaných tvarů, byl pevný a odolný vůči korozi. A přesto někteří super zoufalí řemeslníci klepali na kovové panely karoserie na dřevěné polotovary. Lidé, kteří již stavěli podomácku vyrobená auta, psali knihy, ve kterých sdíleli své zkušenosti („Stavím auto“, „Auto vlastníma rukama“).

Kromě nedostatku náhradních dílů existovalo pro lidové designéry další omezení úletu fantazie. Zvláštní pravidla upravovala hlavní parametry pohonné jednotky, rozměry vozu, poloměry zakřivení nárazníků a rohů karoserie atd. Pokud jde o motor, jeho měrný výkon by neměl přesáhnout 24-50 koní. S. na tunu hmotnosti vozidla. Proto z hlediska hmotnosti byly pro většinu automobilů vhodné pouze motory ze Záporoží: 0,9 litru (27 k) a 1,2 litru (27-40 k) nebo maximálně z VAZ-2101 - 1,2 l (64 k ). Zajímavostí také je, že minimální povolená světlá výška byla 150 mm. Jedním slovem, zmíněná Pravidla podléhala pouze bezpečnosti a neobsahovala ideologický přesah. Státní dopravní inspektorát tedy povolil stavbu jakéhokoli typu karoserie. A často si „domácí“ vybírali upřímně buržoazní možnosti uspořádání karoserie - kupé, kabriolet, minivan a méně často kombi.

Charakteristickým rysem tohoto kupé s uspořádáním „2+2“ (dva dospělí a dvě dětské sedačky) je, že jde o první sériově vyráběný podomácku vyrobený vůz v SSSR (vyrobeno minimálně 6 kusů). Za zmínku stojí, že kromě kompletních vozů bylo vyrobeno i několik polotovarů karoserie ze sklolaminátu. Tehdejší tisk psal hodně o tomto prominentním představiteli celounijního hnutí Sam-Avto. Stylové kupé s motorem vzadu bylo samozřejmě vytvořeno na základě 965 Záporožců - nejprimitivnějšího a nejprestižnějšího vozu své doby.

Jeden z prvorozenců tak kdysi zcela běžného jevu, jakým byla stavba podomácku vyrobeného auta. O tomto voze se nepsaly články v populárně naučných časopisech, nevozilo se na výstavy do zahraničí, protože vzniklo výhradně jako dopravní prostředek. Vůz je vybaven podomácku vyrobeným tříválcem benzínový motor. Takový odvážný krok konstruktéra vysvětluje skutečnost, že pro něj bylo obtížné najít pohonnou jednotku povoleného výkonu a na její doručení do skladu náhradních dílů mohl čekat několik měsíců.

Na sportovní kupé„Gran Turismo Shcherbininykh“ v roce 1969 měl motor z GAZ-21 „Volga“, který vůz zrychlil na 150 km/h. Těžký vůz byl vybaven silnějším motorem, což zákon nepovoloval, ale přesto tehdy drsná dopravní policie, podmaněná úrovní domácí práce, vydala bratrům SPZ a auto zaregistrovala. Historie vzniku karoserie odráží vášeň a „fanatismus“ tvůrců. Bratři Shcherbininovi svařili rám budoucího vozu na nádvoří své výškové budovy. Poté byla zvednuta autojeřábem do bytu v sedmém patře, kde byla na rám nasazena karoserie ze sklolaminátu. Poté, již dole, na dvoře, získala sestavená karoserie pohonná jednotka, převodovka, odpružení, kování.

Tento domácí výrobek byl registrován jak u Státního dopravního inspektorátu, tak u Státního inspektorátu pro malá plavidla. Motor z 21. Volhy spárovaný s převodovkou z velkoušatýho Záporoží zrychlil vůz na úctyhodných 120 km/h na souši, na vodě až 50 km/h. Díky skvělému rozložení hmotnosti podél náprav (50:50) měl vůz záviděníhodnou plynulou jízdu a stabilitu na venkovské dálnici. Místo vrtule k pohybu po řekách a jezerech autor použil vodní dělo, jako armádní obojživelníci, umožňující pohyb v mělké vodě. Usnadnil autu útok na břehy pohon všech čtyř kol. Na vodě byla kola zvednuta po stranách pomocí lanového navijáku, hydraulické vedení brzdy mělo rychločinné „suché“ konektory.

Dalším netypickým vozem pro Samavto je „velkoobjemový“ vůz. Podle jednoho výkresu bylo na základě „šestky“ Tolyatti postaveno pět vozů: dva v Tbilisi a tři v Moskvě. Na výrobu karoserie bylo použito jak sklolaminátu, kterého bylo v té době málo, tak obyčejné pytloviny, která byla napuštěna epoxidovou pryskyřicí. Základem karoserie bylo kovové dno z VAZ „klasika“, které bylo polepeno sklolaminátem, aby se zabránilo korozi. Následně jeden z nich domácí auta byl přestavěn na elektromobil.

Minibus s pohonem všech kol s motorem vpředu byl postaven s použitím jednotek ze sedanu VAZ-2101. Snadno se přemění na pickup díky odnímatelným kovovým bočnicím a střeše. Z tohoto důvodu si vůz oblíbili kameramani, kteří natáčeli reportáže z celounijních běhů Sam-Auto. „Jednoobjemová“ karoserie je namontována na nýtovaném rámu z předválečné auto, převodovka tvůrce si vypůjčil z válečného SUV Willys MB. Odpružení, jak je mezi „správnými“ dobyvateli off-roadu zvykem, je plně závislé a listové pružiny. Přestože auto vypadá podobně jako „bochník“ UAZ-452, mají jen málo společného. I přes značnou prostornost se vůz bez problémů vešel do definovaných velikostních omezení regulační dokumenty pro domácí produkty. Poté byl z hlediska objemu přepravovaného nákladu minibus porovnán s vožským kombi GAZ-24-02.

Sovětské Lamborghini bylo postaveno na jednotkách VAZ-2101 v monokokové karoserii ze sklolaminátu. Díky svému aerodynamickému tvaru vůz zrychlil na 180 km/h. Představoval řadu inovací, které neměly v tehdejším automobilovém průmyslu obdoby. Roli dveří sehrála například část střechy zvednutá pneumatickým pohonem spolu s čelním sklem a bočními okny. Motor se nespustil klíčkem zapalování, ale zadáním digitálního kódu na klávesnici. Boční zrcátka nebyly v návrhu zahrnuty, místo toho byl poblíž poklopu ve střeše namontován periskop. Ale pro získání SPZ bylo nutné nainstalovat zrcadla. Auto pomohlo svému tvůrci, inženýru Alexandru Kulyginovi, získat práci v konstrukční kanceláři AZLK.

Dva vozy s pohonem předních kol, postavené přáteli inženýry, se objevily současně s prvními sériově vyráběnými vozy s pohonem předních kol v SSSR. Sám Nuccio Bertone byl v roce 1986 na pražské výstavě „100 Years of the Automobile“ moderním kupé příjemně překvapen a hned nevěřil, že je to domácí výroba. Motor z VAZ-2105 byl umístěn vpředu, převodovka ze Záporoží byla otočena dozadu (v Unii v té době nebyly téměř žádné jiné možnosti pro vytvoření vozu s pohonem předních kol). Kola byla poháněna CV klouby z VAZ-2121 Niva, karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu.

Konstantin Širokun
Foto Sergei Iones

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.