Označení motorů VAZ neohýbá ventil. Které motory VAZ neohýbají ventil? Co je to "zásuvný motor"

29.12.2021

Automobilový průmysl zná tisíce možností motoru, které nejsou příliš příjemné na ovládání. Zejména u takových pohonných jednotek, když se přetrhne rozvodový řemen, jsou ohnuty ventily, které se setkávají s písty v chaotickém setrvačném pohybu. Prohnutí ventilů bude nutné ošetřit jejich výměnou a také přestavbou celé horní části motoru. Majitele i levného domácího auta to bude stát více než 15 000 rublů. Pokud tedy existuje taková příležitost, je lepší zvolit pohonné jednotky, ve kterých se ventily neohýbají, když se řemen zlomí. Dnes se podíváme na domácí vývoj v oblasti motorů pro automobily. Ukazuje se, že v tomto ohledu byly motory na domácích autech zcela přiměřené. Mnoho z nich neznalo takový problém, jako jsou ohnuté ventily pro různé problémy.

AvtoVAZ obecně navrhl docela zajímavé pohonné jednotky. Ano, většina z nich měla menší potenciál a spotřebovala hodně paliva. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že motory nevyžadují vůbec žádnou údržbu. Prostě sloužily roky, aniž by způsobovaly nějaké problémy nebo negativní situace. V mnoha jednotkách nebyl vyměněn ani olej, jednou se nalilo 30-40 tisíc levné minerální vody, kterou bylo možné získat během Sovětského svazu. Motory prvních modelů VAZ až po VAZ 2108 a 2109 se tedy nevyplatí nadávat. Ukazuje se, že to byl nejlepší čas pro domácí automobilový průmysl, který ukázal maximální potenciál a minimum problémů při používání.

Motory VAZ od roku 2101 do roku 2106

VAZ často používal nejjednodušší technologie ve starých autech. Vývoji ze 70. let minulého století sloužily vlastně až donedávna, protože poslední verze 2106 byla vyřazena z výroby teprve před pár lety. Je velmi zajímavé, že v celé řadě těchto vozů byly motory, které v provozu získaly mnoho důležitých výhod:

pohonné jednotky měly často 8 ventilů a také místa pro jejich sklopení v případě problémů;
rozvodový řemen nebo řetěz byl docela kvalitní, najel 50-60 tisíc kilometrů (nebo více než 200 v případě řetězu);
motory fungovaly za všech povětrnostních podmínek bez problémů, získaly mnoho pozitivních ohlasů od odborníků;
některá exportní auta se stala populární ve vysoce civilizovaných zemích po celém světě.

V době vývoje každého z vozů VAZ v rozmezí 2101 - 2106 byla doprava prostě úžasně dobrá. I dnes, po 40 letech od vydání některých modelů, najdete na sekundárním trhu auta s motory, které nikdy neohnou ventil, a pohonná jednotka se nebojí dalších problémů. Toto jsou rysy starého vývoje VAZ.

Motory VAZ 2107 s rozvodovým řetězem

Většina pohonných jednotek VAZ 2107, včetně všech posledních úprav motoru, měla speciální rozvodové řetězy, které slouží zcela adekvátně a léta nevadnou. Na jeden okruh najedete asi 200–250 tisíc kilometrů, pak ho jednoduše vyměníte, protože svědomí motoristy začalo připomínat údržbu.

Je důležité si uvědomit, že pokud řetěz začne vydávat nepříjemné zvuky, měl by být právě v tu chvíli vyměněn. Ale i když se řetěz zlomí, většina úprav motoru VAZ 2107 nezpůsobí ohnutí ventilů. Majitel tohoto vozu tedy může být ohledně bezpečnosti motoru svého vozu zcela klidný.

VAZ 2108 a VAZ 2109 - celá éra v ruských automobilech

Hatchbacky, které se lidově nazývaly „sekáče“, získaly slávu jako spolehlivá a odolná auta, byly vyráběny až do naší doby, byly montovány na Ukrajině několik let, ale zcela ztratily význam svého vzhledu a technologie. Dnes si na sekundárním trhu můžete koupit vynikající verzi „devítky“ zcela čerstvého roku vydání v perfektním stavu. Motor v tomto autě má následující vlastnosti:

v historii modelu byla pohonná jednotka pro 1,1, 1,3 a 1,5 litru s karburátorem a také vstřikovací jednotka o objemu 1,5 litru;
všechny motory byly chráněny před vlivem prasknutí rozvodového řemene, ventily v pohonné jednotce se neprohýbaly;
auto mělo celkem dostatečnou spolehlivost motoru - tento agregát se ve voze rozbil jako poslední;
všichni konkurenti prezentovaní najednou byli rozptýleni pokročilým designem, vynikajícím komfortem a dalšími výhodami.

Vozy VAZ 2109 a 2108 byly na samém počátku své výroby skutečnou revolucí v tuzemském automobilovém průmyslu. Z kupujících takových vozů se v očích známých a přátel stali opravdoví šťastlivci, přesně stejní jako dnes kupci nejnovějších modelů Mercedes. A byly pro to určité logické důvody, například neuvěřitelná spolehlivost hlavních uzlů.

VAZ 2110 - "Desátá" rodina a nové problémy

"Desítky" v modelové řadě VAZ se objevily již dávno, ale v roce 1998 si získaly oblibu. O deset let později byly vyřazeny z výroby a ustoupily novinkám domácího vývoje. Dnes je "desítka" považována za zcela vyhovující přepravu s určitými problémy při montáži. Na těchto modelech byly motory instalovány jinak a měly různé vlastnosti:

1,5litrová 8ventilová jednoduchá pohonná jednotka neohnula ventil, ale ukázala pouze 72 koní výkonu;
upravený 1,5litrový motor se 16 ventily začal aktivně ohýbat tyto stejné ventily;
modernější pohonná jednotka 1,6 litru v 8ventilové verzi ventilu měla šetřit, ale neudělala;
u nejvýkonnějšího 1,6litrového 16ventilového motoru VAZ 2110 také nebudete čekat levnou opravu po prasknutí rozvodového řemene.

Celá rodina „desátých“ modelů byla poměrně kvalitní a spolehlivá, ale čím dále se závod snažil držet krok s výkonem, moderností a relevancí, tím větší problémy měl vůz. Nejodolnějším a nejkvalitnějším motorem byl 1,5 s 8 ventily a 72 koňmi, ale nejnovější modely s výkonnými 16ventilovými jednotkami zaznamenaly pouze problémy, soudě podle recenzí majitelů automobilů.

Moderní éra motorů VAZ - hlavní problémy

Pro Ladu Kalinu byla mírně upravena sestava pohonných jednotek. Tento vůz se stal prvním v rodině nové generace VAZ, dostal všechny motory, které ohýbají ventily při prasknutí rozvodového řemene. Lada Granta také dostala tři typy pohonných jednotek, které aktivně ohýbají ventil. Všechny levné pohonné jednotky VAZ v moderní verzi ventilu jsou ohnuté. Priora a Largus nabízejí následující typy motorů:

základní motor Priora je pohonná jednotka o výkonu 98 koní, jediná, která šetří ventily v moderní modelové řadě VAZ;
druhá pohonná jednotka má stejnou konstrukci, ale 106 koní a těchto 8 koní navíc způsobí prohnutí ventilů;
1,6litrový 8ventilový motor francouzského původu na Largusu neohýbá ventil;
jeho dvojče s 16 ventily je ale při prasknutí rozvodového řemene aktivně ohýbá a nemilosrdně otáčí horní částí agregátu.

To jsou rozporuplné a neobvyklé vlastnosti v moderních vozech koncernu VAZ. Nezapomeňte však ještě na jednoho významného představitele společnosti. Vůz Lada 4x4 nabízí dobrou 1,7litrovou pohonnou jednotku s 8 ventily, která má ochranu proti zalomení těchto stejných ventilů. Jednotka, i když není příliš výkonná, je docela spolehlivá. Nabízíme vám sledovat malý přehled motorů VAZ s doporučeními pro jejich provoz:

Shrnutí

Vozy VAZ si sotva mohou nárokovat titul optimální a nejlepší řešení i ve své cenové relaci. Granta nebo Kalina jsou ale dnes pro ruskou rodinu často jedinou možnou koupí. Prudký nárůst cen dalších nových vozů reaguje na nutnost nakupovat specificky tuzemský vývoj. Je třeba poznamenat, že AvtoVAZ provádí kolosální práci na aktualizaci svého zařízení, ale ani taková práce zatím nepřinesla požadované výsledky.

V moderních řadách VAZ je pouze jeden vlastní motor, který neohýbá ventil. Jedná se o jednotku o výkonu 98 koní na Prioře. Vše je zde ale uspořádáno tak, že se vám nemusí poštěstit, takže po prasknutí řemene se bude muset vyměnit 16 ventilů. U ostatních motorů se po prasknutí řemene budou muset jednoznačně měnit ventily a další díly. Je mnohem levnější sledovat stav válce a pásů včasnou výměnou všech těchto dílů.

Pokaždé před koupí auta přemýšlíme o jeho motoru, kolik „koní“ pod kapotou, jakou spotřebu paliva, porovnáváme auto podle barvy, vnitřního obložení a různých prvků exteriéru. Tyto otázky jsou samozřejmě důležité, ale neméně důležitý je i takový parametr, jako je pohon mechanismu rozvodu plynu, zkrátka rozvodový řemen.

Odkaz!

Rozvodový řemen je prvkem motoru, který funguje jako spojovací článek mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem u každého moderního automobilu.

Možnosti motoru Renault Logan

Zvažte tuto možnost, kterou se chystáte pořídit, oblíbený lidový vůz Renault Logan. Konstruktéři koncernu Renault vybavili vozy (kromě top-end konfigurace) dvěma typy motorů, které prošly všemi druhy technických testů a mají indexy K7J, K7M, což hovoří o 1,4 a 1,6litrových 8V motorech (ventily ), resp. Auto třídy "LUX" má 1,6litrový motor s 16ventilovou "hlavou" s indexem K4M. V každém z nich vyčnívá řemen v podobě pohonu rozvodového mechanismu. A o tom, který motor si vybrat v materiálu:

Nyní zvážíme každý motor samostatně a zjistíme, ve kterém z nich, když se rozvodový řemen zlomí, se ventily ohýbají.

K7J - 1,4litrový 8ventilový motor (ventil se ohýbá)

Nejoblíbenějším motorem mezi domácími spotřebiteli ventilu je útlak

Čtyřtaktní čtyřválcový benzinový motor K7J se v naší době vyvinul přímo z 80. let XX. Vzhledem k tomu, že motor navazuje na řadu motorů předchozí generace, má výraznou vlastnost v podobě zastaralé konstrukce se zvýšenou spotřebou paliva. To však nebrání tomu, aby zůstal jedním z nejlépe udržovatelných motorů v sestavě.

Tento motor nemá hydraulické zvedáky, takže každých 15–25 tisíc kilometrů potřebuje postup seřízení ventilů. A pravidelně dochází k únikům oleje na olejovém těsnění klikového hřídele.

Ohnuté 3 ventily ze 4

Někteří "loganovodov" tento motor preferují jeho výkonnější verzi K7M.

K7M - 1,6-litrový 8-ventilový motor (ventil se ohýbá)

Méně oblíbený 1,6litrový 8ventilový motor - K7M

Motor K7M od Renaultu se konstrukčně neliší od svého předchůdce K7J. , stejný systém kapalinového chlazení a kombinovaného mazání. Zůstal stejný problém s únikem oleje a chybějícími hydraulickými zvedáky - seřizujeme ventily.

Ohnutý ventil

Pokud se však podíváte na technické vlastnosti, pak má tento motor o 10,5 mm zvýšený zdvih pístu (kvůli změně výšky bloku) a také největší zdvihový objem motoru a setrvačník.

Všechny výše uvedené výhody však nijak nepomohly k záchraně ventilů motoru, pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, jsou utlačovány.

K4M - 1,6-litrový 16-ventilový motor (ventil se ohýbá)

Ventil na motoru K4M je ohnutý

Charakteristickým znakem tohoto „vrcholového“ motoru od předchozích jsou dva odlehčené vačkové hřídele v hlavě válců a nový pístový systém. Z toho se výkon ve srovnání s K7M zvýšil o 20 koní, přičemž se zvýšila hospodárnost a stabilita v provozu. U motoru K4M není problém se seřízením ventilů po určitém intervalu kilometrů, jelikož tam jsou již zmíněné hydraulické zvedáky.

Pohon rozvodu je stále prováděn řemenem a stejně jako u předchozích motorů při jeho prasknutí ohne ventil.

Příčiny!

Rozvodový řemen může prasknout z různých důvodů.

Z výše uvedeného jsme si uvědomili, že u všech typů motorů automobilů Renault Logan jsou při prasknutí rozvodového řemene ohnuté ventily. A níže si popíšeme důvody, proč k útesům vůbec dochází a jak se tomu vyhnout.

Opotřebení rozvodového řemene (nízká kvalita nebo technické opotřebení), vnikání oleje atd.
Pod pás se dostanou různá cizí tělesa
Uvíznutí čerpadla
Napínací válec (válce) se zasekl nebo uvolnil
Zadírá klikový nebo vačkový hřídel

Abyste se o stav rozvodového řemene nestarali, musíte neustále sledovat jeho vnější stav, míru napnutí, podle předpisů jej vyměnit nebo v případě poškození ihned vyměnit. Dbejte na to, aby se olej a jiné kapaliny nedostaly na řemen (to je začátek předčasného opotřebení).

Kdysi to byl píst a součást motoru

Pokud jsou při prasknutí rozvodového řemene ohnuté pouze ventily, můžeme říci, že je to velké štěstí. V některých situacích mohou při takové poruše trpět samotné písty a povrchy válců.

Příznaky a chování vozu, u kterého je nutné vyměnit rozvodový řemen

V důsledku zvýšeného zatížení nebo opotřebení skupiny ojnice-píst může rozvodový řemen přeskočit o jednu otáčku, v důsledku čehož. Tento jev je příznakem kontroly stavu řemene a správné instalace.

Náklady na opravu

Konkrétně v každé situaci, v závislosti na stavu motoru, po jeho zastavení z důvodu přerušení pohonu rozvodu, automechanici vypočítají náklady na opravy přísně individuálně.

Vzhledem k obvyklému příkladu zlomeného řemenu v motoru K7J budou průměrné náklady na opravu (s materiály) přibližně 10–15 tisíc rublů.

Zdravím vás, přátelé, na webu pro opravy automobilů pro kutily. Zkušení motoristé vědí, že zlomený rozvodový řemen může mít hrozné následky. Zejména je zde velké riziko „potkání“ ventilů, které již vylezly ze sedel a pístů se setrvačností zvednou.

Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru a také naléhavá potřeba navštívit servisní stanici a provést velké opravy. Ale ohne se ventil vždy, když se přetrhne rozvodový řemen? Mám se toho bát?

Existují takzvané bezzásahové motory, u kterých nedojde ke kolizi ventilů a pístů a kde přetržený řemen nebude mít větší následky než nové nastavení rozvodu. Hnací řemeny mají dvě strany. Ten vnitřní je zubatý a je to ten, který táhne prvky, které se potřebují dokonale synchronizovat. Vnější plocha je hladká a na této ploše jsou podepřeny napínací kladky, které způsobují odkrytí pásu a další prvky, jako je vodní pumpa, které nepotřebují absolutní synchronizaci.

Trocha historie

Na nové "desítky" byly okamžitě instalovány 8-ventilové motory o objemech 1,5 a 1,6 litru. První pohonné jednotky (z pohledu problému, který popisujeme) byly ideální a ventily se neohýbaly. I když na dřívějších modelech typu osm, devítky o objemu 1,3 tento problém byl. Důvodem bylo, že píst se konstruktivně nemohl "setkat" s ventily.

Rozvodový řemen je volitelná položka preventivní údržby, i když jeho změny se časem prodlouží a budou jednou z nejdražších operací údržby na vozidle. Respektování času je důležité, aby se zabránilo přetržení řemene, které se časem zhoršuje.

Existuje řada podmínek, kvůli kterým je vhodné věnovat více pozornosti stavu rozvodových řemenů a v případě potřeby je v rané fázi vyměnit. Například ti, kteří podnikají mnoho krátkých výletů a ve městě, by měli dbát zvýšené opatrnosti, stejně jako ti, kteří žijí v extrémních klimatických podmínkách nebo parkují své auto na ulici nebo se pohybují ve velmi prašném, deštivém nebo špinavém prostředí.

Postupem času se v „tuctové“ rodině objevil modernější model VAZ 2112, vybavený motorem o objemu jeden a půl litru, s 16ventilovým motorem. Od této chvíle začaly problémy. Mnoho motoristů a specialistů nemohlo pochopit, proč se ventil ohýbá.

Ve skutečnosti byl důvod v konstrukci pohonné jednotky. Na jedné straně vzhled 16ventilové hlavy umožnil zvýšit výkon vozu na 92 „koní“ a na druhé straně prasknutí rozvodového řemene vždy vedlo ke kolizi pístů a ventilů. , stejně jako deformace posledně jmenovaného.

Při výměně řemene je důležité neplýtvat nebo nevyměňovat všechny obvodové prvky. Musíme tedy vyměnit všechny napínače a vodní čerpadlo, pokud je poháněno řemenem. Doporučuje se také vyměnit těsnění vačkového hřídele a klikového hřídele, aby se předešlo možnému úniku v důsledku zhoršení kvality vačkových hřídelů v budoucnu. U předlohových hřídelí je také nutné vyměnit hnací řemeny a potřebná ložiska.

Poté jsem musel do servisu a předat auto k drahé opravě. Konstrukční chyba byla na samotných pístech, které postrádaly potřebné vybrání. Výsledkem bylo, že přetržení rozvodového řemene skončilo vždy stejně.

Aktualizovaný motor auta

Byl přijat podobný dohled a na nové vozy VAZ 2112 byly instalovány pokročilejší 1,6litrové 16ventilové motory. Konstrukčně se pohonné jednotky příliš nelišily, ale jedna vlastnost byla přece jen přítomna. V novém motoru měly písty určité zářezy, takže výše popsaný problém odpadl.

Vynechání těchto prvků by mohlo znamenat, že někdo má zadní vady, což by znamenalo náhradu nákladů na veškerou práci, což je nejdražší věc při výměně rozvodového řemene. Demontáž a montáž ozubeného řemenu je složitý úkol a měl by být přednostně prováděn specializovaným personálem. To vyžaduje určité know-how a související nástroje. Nesprávné kroky mohou vést k poruchám a poruchám, které snadno dosáhnou všech čtyř číslic.

Problémy s mechanickými ventily se začnou objevovat, když je motor vystaven přehřátí, nedostatečnému mazání nebo zauzlování. Ohnuté ventily poškozují nejen písty, ale také vedení ventilů, vačkové hřídele a součásti vačkových hřídelů. Pokud se během jízdy přetrhne hnací řemen motoru, může dojít k vážnému poškození vnitřního motoru. To platí zejména v případě, že je vaše vozidlo vybaveno zablokovaným motorem. Hlučné motory mají úzké tolerance mezi ventily a kryty pístů.

Během dalších let začali motoristé zapomínat na ohnuté ventily a zvykli si na spolehlivost nových 16ventilových motorů. Aktualizovaný model Priora s 1,6litrovou pohonnou jednotkou byl však nepříjemně překvapen - ventily se také ohýbaly při porušení časování.

Konečná oprava byla přitom mnohem dražší. Na druhou stranu vývojáři vyrobili pás co nejširší, aby minimalizovali možnost prasknutí pásu. Smůlu měli jen ti motoristé, kteří dostali vadný řemen, nebo ti, kteří si svého „železného koně“ nepohlídali.

Překročení otáček motoru

Po poškození ozubeného řemene se motor dále otáčí dostatečně dlouho na to, aby se písty a ventily dotýkaly. Poškození může zahrnovat ohnuté ventily, zlomené písty a poškozené hlavy motoru. V závislosti na motoru vybaveném vaším vozem maximální otáčky, které může váš motor bezpečně běžet. Při krátkodobém překročení maximálních otáček může dojít k poškození motoru včetně ohnutých ventilů.

Bohužel ani na nových 1,4litrových motorech Kalina se 16 ventily se nevyhnete opravám, pokud se řemen v pohybu přetrhne. Monitorování stavu tohoto uzlu je tedy povinné.

Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá a na kterých ne

Pojďme vyvodit průběžné závěry a také upozornit na „nejnebezpečnější“ a „bezpečné“ modely z hlediska pravděpodobné deformace ventilů v případě poškození řemenu:

Při nadměrném zrychlení motoru se mohou ventily "roztáhnout" a dostat se do kontaktu s písty. Při překročení otáček není motor schopen udržet vhodné časování a umožňuje ventilům kontakt s horní částí pístů a způsobit vážné poškození pístu a ohnutí ventilů.

Problémy jako nedostatečné mazání a přehřívání motoru mohou také způsobit ohnutí ventilů. Pokud budete pokračovat v provozu motoru, zatímco se přehřívá, vnitřní tolerance motoru se sníží do té míry, že se ventily mohou přilepit na směrové ventily, což způsobí, že se ventily dostanou do kontaktu s písty. Stejně tak při nedostatečném mazání může dojít k přilepení ventilů k vodicím prvkům, což způsobí ohnutí ventilu při dopadu na písty. U motorů s přetěžovacími ventily může nedostatek mazání a přehřátí způsobit zadření elevátorů, což má za následek dva ohnuté ventily a ohnutá zdvihátka.

1. Jaký druh ohybu ventilu motoru? Tato kategorie zahrnuje motory vozů modelové řady - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Jaký motor VAZ neohýbá ventil? Motory takových modelů VAZ jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohýbané do roku 2013 a nyní ne), 21128 jsou spolehlivější.

Aktuální problém vyvolal mezi motoristy mnoho kontroverzí. Mnoho majitelů "problémových" VAZ se zajímá o to, co dělat, aby se ventil neohýbal. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.

Při přestavbě motoru je třeba dbát na to, aby byla zachována správná vůle mezi písty a ventily, aby se zajistilo, že odlehčení ventilů na čepicích pístů jsou správně zarovnány se sacími a výfukovými ventily. Při frézování hlav buďte opatrní, aby ventil zůstal ve směr pístu. Před montáží výfukového ventilu zkontrolujte specifikaci zdvihu ventilu. Pokud je některá z těchto specifikací nesprávná, můžete způsobit ohnutí ventilu při první přestavbě motoru.

Zjistěte, že moderní auto má několik hadic, které se mohou přilepit nebo ucpat, a dokonce se při otevření uzávěru nádrže vyvíjejí příšerný tlak. Vůz s karburátorem potřeboval k napájení motoru jednu hadici, ale v dnešní době motor potřebuje minimálně dvě a jakákoliv závada na nich by mohla způsobit selhání, zastavení nebo dokonce spotřebu více paliva, aniž byste řekli největší příležitost. úniky. Nádrž je příkladem tohoto problému, protože jasně ukazuje existenci většiny hadic a jejich základní funkce pro dobrý výkon motoru a přijímání plynů, které byly dříve uvolňovány do životního prostředí.

Jsou následující:

1. Nejprve se snažte pravidelně hodnotit stav rozvodového řemene a při prvních známkách poškození jej vyměňte. Vzhled prasklin, kontakt s povrchem motorového oleje, nadměrné natahování, odlupování hran - to vše je důvodem k instalaci nového rozvodového řemene a nečekat na prasknutí.

2. Za druhé, pokud se očekává oprava motoru, můžete vyměnit písty a v některých případech klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako východisko) instalaci nového vačkového hřídele.

Hlavní hadicí je tlaková palivová, která nabírá palivo pod tlakem do drážky, která přivádí vstřikovače do vstřikovačů, ale pozor na filtr, který na tomto vedení zůstává a jeho údržbu, protože pokud se zanese, palivo se nedosahují tlaku a správného průtoku do trysek. Kromě toho je důležité posoudit celkový stav tlakové hadice na možné záhyby nebo záhyby, které brání průtoku paliva, ale nemůžeme nepoukázat na možné netěsnosti, které se často vyskytují i uvnitř nádrže, protože je zde malá hadice To nasměruje nasbírané palivo elektricky čerpadlem na uzávěr a velmi často se ve svorkách objeví praskliny nebo netěsnosti, které v konečném důsledku vytvářejí tlakovou ztrátu v systému.

Ale tady se samozřejmě neobejde bez konzultací s odborníky. Poté možná budete muset provést blesk a odstranit katalyzátor.

Pokud máte auto, kde se ventil ohýbá, nezoufejte předem. Ideálním řešením by byla maximální pozornost motoru a častější výměna rozvodového řemene... I to bude stačit, aby rizika byla co nejmenší.

Když dojde ke ztrátě tlaku potřebného pro správnou funkci motoru, vozidlo může selhat nebo se zhoršit, spotřeba paliva bude vysoká kvůli nízkému tlaku, protože elektronický vstřikovací modul bude mít více vstřikovačů a při nízkém tlaku bude průtok paliva budou změněny a špatně kontrolovány....

Zpětná hadice je zodpovědná za zbytečné startovací palivo, které vytéká z škrticí klapky, ale buďte opatrní, protože tento regulátor má také síto, které se může ušpinit a to může narušit správný průtok paliva a způsobit závadu v systému. Zpětná vazba paliva se v minulosti používala ke zvýšení tlaku paliva v neformálních metodách, které umožňovaly benzínovému motoru běžet na alkohol, a vždy stojí za to zkontrolovat, zda je ve zpětné hadici externí součást, která byla pro tuto funkci použita, nebo dokonce Z jakéhokoli důvodu není hadice ohnutá nebo ucpaná.

Pokud jde o výměnu jednotek a nákladné opravy, tyto náklady se zpravidla neospravedlňují. Hodně štěstí na cestách a samozřejmě žádné poruchy.

V rozhovorech motoristů často blikají fráze: "Musím být opraven, řemen praskl, ventil byl ohnutý." Samozřejmě v takových případech mluvíme o rozvodovém řemenu. Abychom porozuměli příčinám „katastrofy“, uvažujme obecně o interakci skupiny ojnice-píst a mechanismu distribuce plynu.

Vracející se palivo je vedeno do misky čerpadla nebo krytu, takže uvnitř systému není nedostatek paliva do poslední kapky, ale bohužel s miskou nebo nádrží čerpadla někteří nic netušící profesionálové, kteří se mohou rozbít nebo dávat zabrat, dobře manipulují. o jeho správné montáži, která nemůže dovolit žádné palivo s nízkou hladinou nebo zakřivením, protože palivo se může valit a čerpadlo zachycuje vzduch místo paliva.

K nejčastějšímu úniku paliva dochází na těsnění sestavy palivového čerpadla, zejména po výměně náplně čerpadla, kvůli běžné praxi nevyměňovat vložku čerpadla, která může unikat, když je nádrž plná, nebo dokonce neustálý zápach paliva, které je vydechováno těsněním čerpadla. Palivové spojky na krytu čerpadla jsou také často nesprávně používány při pohybu a jsou vždy dimenzovány.

Tato interakce je přísně koordinována, jinak nebude zajištěn normální provoz motoru.

Princip činnosti systému ventil-píst

Vezměme si jako příklad kompresní cyklus. Když se píst, stlačující hořlavou směs, přiblíží k horní úvrati, téměř se přiblíží ke spalovací komoře (u dieselových motorů - k povrchu hlavy). Pokud v tuto chvíli není některý z ventilů uzavřen, pak bude ztráta komprese tím menším zlem. S největší pravděpodobností zasáhne ventil, jehož tyč je pevně držena vahadlem (nebo vačkou vačkového hřídele) shora.

Plyny absorbované nádobou budou spalovány motorem a tento proces je řízen vstřikovacím modulem, který ovládá ventil, který umožňuje, aby tyto plyny byly absorbovány motorem. Palivové hadice, které nasměrují palivo z úzkého hrdla do nádrže, jsou obětí vysychání a silničních předmětů, které se často vrhají kolem kola a vyžadují vizuální kontrolu, kdykoli vozidlo projede zorným polem nebo když je zjištěn zápach paliva.

Silný zápach paliva může pocházet i z víčka palivové nádrže nebo z jejího hrdla, protože toto víčko není nezničitelné, tudíž nadčasové, protože je díky rezervám jednou z nejvytíženějších součástí. Těsnění uzávěru je ve většině případů umístěno v samotném hrdle a toto hrdlo se může zlomit nebo pryžové těsnění selže. Stále je třeba vyměnit víčko palivové nádrže, což umožňuje odpařování paliva skrz štěrbinu klíče, a to je velmi běžné.

Ventil se ohne v případě střetu ventilu s pístem

Ve velmi vzácných případech má koruna pístu vybrání v koruně pístu, aby se zabránilo kolizím. Z výše uvedeného je, doufám, jasné, proč se ventil ohýbá při prasknutí rozvodového řemene: vačkový hřídel se přestane otáčet, některé ventily zůstávají v otevřené poloze, což je "pohodlný cíl" pro písty pohybující se setrvačností.

Nyní, když znáte funkci a hlavní nevýhody palivového potrubí, je zajímavé, že si v recenzích promluvíte se svým mechanikem, abyste zhodnotili tyto důležité komponenty. Existence nás tam v tu chvíli přivedla, teď záleželo na nás, abychom se podívali a pochopili. Laboratorní návštěvy, a to i dříve zamluvené, končil v dobách, kdy pracoval na zemětřesení s jinými laboratorními stroji. Byli jsme tam dva dny, ale po našem odjezdu tam zůstal. Obecně jsme si na později vyrobeném telefonu uvědomili, že jsme na něm pracovali téměř týden.

Koordinace rozvodu s klikovým mechanismem je zajištěna přesnou montáží ozubených kol nebo řetězových kol. K tomu jsou na nich a v určitých bodech motoru provedeny zarovnávací značky.

Podle typu přenosu točivého momentu může být pohon mechanismu distribuce plynu:

Pás
Řetěz
Ozubené kolo

Zvažte jejich běžné poruchy, které mohou vést k ohnutí ventilů.

Zařízení pohonu časování

Následky přetrženého rozvodového řemene

Někteří zvědaví motoristé se zajímají o otázku: je možné ohnout ventil pomocí startéru? Odpověď je snadná! Stačí nenastavovat ozubená kola nebo ozubená kola "podle značek" - a klíč je vypnutý! Pokud motor naskočí, okamžitě se naučíte rozpoznávat příznaky zalomených ventilů. I když, pokud vám moc „nechybí“, pak lze vše napravit složením rozvodového pohonu podle pravidel.
Pokud je ohnutý pouze jeden ventil, motor poběží nerovnoměrně. I když je to „šestka“ ve tvaru V – poslouchejte.
Pokud po obnovení pohonu vačkového hřídele běží motor plynule a vyvíjí stejný výkon, pak máte štěstí a výrobce prozíravě dodal písty s dostatečnými prohlubněmi ve spodcích. Ale bohužel to není vždy možné. Za prvé, konstruktér při návrhu motoru dosahuje kombinace mnoha zdánlivě protichůdných vlastností svého „mozku“. Řekněme jako ekonomika a síla. To může do jisté míry sloužit jako omluva pro to, že u 16ventilových motorů se ventil často ohýbá při prasknutí rozvodového řemene.

Takové problémy jsou akutní zejména pro tvůrce naftových motorů, u kterých komprese a nutné víření palivové směsi nastavují výkonovou charakteristiku. Proto je spalovací komora vyrobena v koruně pístu a často má rozmarný tvar.

Za tím je však přesný výpočet a simulace vírových proudů na počítači. Takovým komorám se říká nedělené a zhotovování vybrání pro ventily je z hlediska kvalitního rozprašování a co nejefektivnějšího spalování palivové směsi nepraktické. Píst se přibližuje velmi blízko k hlavě bloku. Zatím se tedy s jistotou neví, zda existují dieselové motory, na kterých se „neprohýbá ventil“. I když se možná lidský génius s touto katastrofou vyrovnal.

Opravit

Zakřivené ventily automatického motoru

Nikdy se nepokoušejte žádným způsobem opravovat ohnuté ventily!
Výměna a pouze výměna!

Pokud ventil narovnáte "od oka", riskujete, že si uděláte další potíže. Je nepravděpodobné, že by ručně přestavěný ventil byl vyrovnán s vodicím pouzdrem a pevně přitlačil na sedlo. A pokud budete chtít tyč "mírně" seříznout, pak bude fungovat jako pumpa a pumpovat olej do spalovací komory - žádný uzávěr to neudrží.
Bylo by rozumné co nejpečlivěji odstraňovat problémy s ostatními částmi. Koneckonců, úder může poškodit vodicí pouzdra, sedla ventilů. Existují případy, kdy byly ojnice ohnuté. Zlomení vahadel také není neobvyklé.

Modely motorů VAZ, jejichž ventily se „nebojí“ zlomení rozvodového řemene:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5L; VAZ 11183 1,6L (8 ventilů); VAZ 2114 1,5l a 1,6l (oba 8 ventilů)

Je známo, že staré 8ventilové motory "Opel" (jako jsou ty na DAEWOO Nexia a Chevrolet Lanos) také klidně snášejí tento problém.

Zpravidla, pokud člověk ve svém oblíbeném autě alespoň jednou ohnul alespoň jeden ventil, takový člověk již začíná chápat, že ani "žlázy" nemají železnou trpělivost a pokusí se stát dobrým pánem svého "koně" .

Na závěr nebude zbytečné dodávat - sledujte své auto, neváhejte, pokud existuje důvod „podívat se pod kapotu“.

Vozy VAZ řady 2112 byly vyráběny s jedním ze čtyř motorů. Dva z nich jsou 8ventilové, další dva 16ventilové. 8ventilové motory mají písty s drážkou, takže se ventily nemohou ohnout. Tato vlastnost se však nevztahuje na žádné vozy Lada: téměř všechny 8ventilové ventily během přechodu. Je znát na kterém z motorů VAZ-2112 nikdy neohne ventil - zůstane motorem 21124 (1,6 16v).

Podívejte se, jak těžké je měnit ventily na desítce. Všechny kroky v jednom videu

Řeč je o motorech 2111 a 21114. Jsou to vstřikovací motory a tvar pístů zdědil od karburátorového motoru 2110.

ShPG prvky (písty) 2110-1004015

Ve skutečnosti byly stejné písty instalovány na třech různých 8-ventilových ventilech: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Číslo výrobku pístu je 2110-1004015.

Dvě hluboké drážky zajišťují, že se žádný z ventilů, sacích nebo výfukových, nemůže „setkat“ s povrchem pístu, a to ani v případě prasknutí rozvodového řemene.

Standardní 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbají ventil, bez ohledu na to, co někteří majitelé říkají. Někdy, a pokud ventily vyletí více, než poskytuje VAZ, nebude existovat žádná záruka proti ohnutí. Dodržujte proto předpisy.

A je poskytováno následující:

Zdvih sacího ventilu - 9,4 mm;
Zdvih výfukového ventilu je 8,95 mm.

Hodnoty uvádíme s ohledem na tepelnou mezeru. Kdo je překročí, dostane výsledek.

Jsou 16ventilové motory ohnuté?

ShPG prvky (písty) 2112-1004015 a 21124-100401504

V pístech 2112-1004015 jsou drážky skutečně vytvořeny. Pravděpodobnost zalomení se sníží, ale nesníží se na nulu. Proto vždy dávejte pozor na válečky a válečky na 16ventilovém motoru.

Motor VAZ-21124 je jedním z těch 16ventilových motorů, které neohýbají své ventily. Drážky jsou vyrobeny tak, aby se žádný ventil nesetkal s pístem.

položky:

2112-1004015 - píst motoru VAZ-21120 (1,5 16v);
21124-100401504 - píst spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 16v).

Při výběru neudělejte chybu.

Motory 21124 jsou nedostatkové!

Jeden z nejmilovanějších motorů na 12-ke je 124. Neohýbá ventil, jezdí dobře, ale co je ještě potřeba?

Počet vyrobených motorů VAZ-21124 za celou dobu je obtížné vypočítat. Možná to převyšuje i počet 20 motorů. Motor 21124 měl verzi Euro-4 a tohoto motoru je bez ohledu na verzi nedostatek. Ceny také zůstávají vysoké. No a méně objemný 16ventilový ventil je hodnocen níže, nehledě na to, že je výkonnější!

Použité motory, které si ohýbají ventily, už nikdo nepotřebuje. Nemůže se zaseknout, řemen se přetrhne a majitel se "dostal" na kapitál. Vyvodit závěry.

Video s příkladem ladění: zvýšení hlasitosti z 1,5 na 1,6

Neustálé vylepšování spalovacího motoru za účelem zvýšení a zlepšení palivové účinnosti donutilo inženýry vážně přepracovat konstrukci moderních naftových a benzínových motorů. Změny se dotkly i zařízení skupiny pístů a spalovací komory. Tyto úpravy byly provedeny pro co nejefektivnější plnění lahví a jejich kvalitní odvětrávání, tedy pro dosažení lepší výměny plynů.

Jestliže v raných fázích vývoje byl nejčastější motor se dvěma ventily na válec (1 vstupní a 1 výstupní), dnes dochází k nárůstu počtu ventilů na válec. Takové změny dobře ilustruje nejběžnější verze automobilu se čtyřmi válci. Dříve byly takové motory často 8ventilové s jedním. Takovým agregátem je dnes často 16ventilová verze se dvěma vačkovými hřídeli (pro sací a výfukové ventily), může být vybavena systémem variabilního časování ventilů atd.

Přečtěte si v tomto článku

Přetržený rozvodový řemen / řetěz: hlavní příčiny

Pokud porovnáme moderní motory s jejich předchůdci, dnes mají motory větší výkon a méně zdrojů. Pokud jde o problém ohýbání ventilů, právě pro dosažení většího zpětného rázu od motoru je vzdálenost od do minimální. I mírně otevřený ventil se při zvedání pístu u TDC ohne. Ukazuje se, že různé technické novinky v konstrukci motorů nijak neovlivnily známý problém, který je vlastní naprosté většině motorů, bez ohledu na typ motoru a výrobce. Mluvíme o ohybu ventilů při přetržení hnacího řemene resp.

Důležitým pravidlem při provozu vozu je sledování stavu rozvodového řemene a jeho včasná výměna. Pás musí být bez delaminace, trhlin nebo jiných vad. Na jeho povrch se také nesmí dostat různé technické kapaliny. Vzhled skřípání, skřípání a dalších cizích zvuků bude vyžadovat, aby majitel zkontroloval napětí a stav, stejně jako napětí a další válečky.

Chcete-li odpovědět na otázku, kdy potřebujete vyměnit rozvodový řemen, musíte si prostudovat návod k obsluze konkrétního vozu. U nových vozů se řemen často mění po 60 tisících ujetých kilometrech nebo po 2-3 letech (podle toho, co nastane dříve). Plánovaná výměna za originální řemen obnáší další výměnu každých 50 tisíc km. Neoriginální řemeny je vhodné vybírat opatrně a měnit každých 40 tisíc km.

Nyní pár slov o řetězovém pohonu. Rozvodový řetěz vyžaduje menší pozornost, protože výměna řetězu je v průměru nutná každých 150-200 tisíc km. a více. V tomto případě je nutné sledovat napnutí řetězu, stav napínáku a tlumiče řetězu. Zvýšená hlučnost při chodu motoru, výskyt kovového řinčení a další znaky naznačují nutnost okamžité kontroly těchto prvků.

Takže zpět k méně spolehlivému řemenu ve srovnání s řetězem. Rozvodový řemen se nejčastěji zlomí z následujících důvodů:

opotřebení pásu v důsledku dlouhodobého používání nebo používání nekvalitního produktu;
rušení (vodní pumpa);
zaklínění klikového hřídele, vačkového hřídele;
porucha napínací kladky, zadření rozvodových kladek;
zničení rozvodového řemene v důsledku toho, že se motorový olej dostane na jeho povrch;
mechanické poškození po kontaktu s ostrými hranami, ozubenými koly vačkového hřídele;

Proč se ventily ohýbají, když praskne řemen nebo rozvodový řetěz

I přes vylepšení zůstává obecný tradiční princip fungování rozvodu a ventilového rozvodu motoru nezměněn. Jak víte, zvednutí pístu v TDC (horní úvrať) znamená, že v určený okamžik jsou ventily také uzavřeny. To je nezbytné pro vytvoření tlaku a utěsnění spalovací komory.

Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily se jednoduše nestihnou zavřít, což znamená, že se srazí s pístem stoupajícím nahoru. Při prasknutí rozvodového řemene se vačkové hřídele okamžitě zastaví. K tomuto okamžitému zastavení dochází ze dvou důvodů:

protože hnací síla z řemene nebo řetězu zmizí;
samotné vačky vačkových hřídelů jsou zpomaleny vratnými pružinami;

Pokud jde o klikový hřídel, tento prvek se nadále otáčí setrvačností. Setrvačné otáčení hřídele nezávisí na tom, na jakém převodovém stupni a jakou rychlostí se auto pohybovalo, jakou rychlostí běžel motor atd. stejně otáčí klikovým hřídelem. Jinými slovy, pokud dojde k odříznutí rozvodového řemene, mechanismus distribuce plynu se okamžitě zastaví a ventily zůstanou otevřené, zatímco klikový hřídel se dále otáčí a pohybující se písty v tuto chvíli narážejí na otevřené ventily.

Výsledkem přetržení řemenu je setkání pístu s ventily, načež jsou ventily okamžitě ohnuté. Dřík ventilu je často ohnutý, i když někdy jsou možné i různé deformace disku ventilu. Méně často lze nalézt poškození samotného pístu, které je také důsledkem prasknutí řemene a ohnutí ventilů.

Inženýři a výrobci automobilů jsou s tímto problémem obeznámeni. Aby se předešlo následkům prasknutí rozvodového řemene / řetězu u některých starých ICE, byly na pístu vyrobeny speciální drážky pro ventil. Tyto drážky ve skutečnosti poskytovaly potřebný volný prostor, který umožňoval, aby se otevřené ventily nekolidovaly s nahoru se pohybujícím pístem. U takových motorů se po přerušení pohonu ventil neohnul.

Moderní motory mají také výrazné pístové zářezy. Je třeba poznamenat, že tyto drážky zabraňují riziku poškození ventilu při běžícím motoru. Pokud se na takových motorech rozbije rozvodový řemen, tyto drážky nezachrání ohýbání ventilů, to znamená, že se ventil stále ohýbá, i když jsou na pístu speciální drážky.

Na kterých motorech se ventil ohýbá: jak to zjistit

Vzhledem k závažnosti tohoto problému a vysokým nákladům na následné opravy je mnoho motoristů znepokojeno otázkou, jak zjistit, zda se motor ventilu ohýbá nebo neohýbá, když se rozvodový řemen zlomí. Chcete-li přesněji zjistit a určit, zda se ventily ohýbají na konkrétním motoru, můžete použít následující doporučení:

Prostudujte si podrobně technickou dokumentaci k motoru od výrobce. Dodáváme, že vizuální kontrola, stejně jako různé údaje z tabulek, stále nedávají 100% jistotu, že při přetržení hnacího řemene se ventil neohne. Nedoporučuje se také slepě věřit prohlášením na specializovaných autofórech nebo se spoléhat na informace z jiných více či méně autoritativních zdrojů. Jinými slovy, platnost jakýchkoli údajů musí být zpochybněna a znovu zkontrolována.
Další metodou je tzv. „fyzická“ kontrola, která vám umožní sami zjistit, zda nejsou ventily ohnuté. Tato metoda umožňuje určit pravděpodobnost ohnutí ventilu, to znamená potvrdit nebo vyvrátit možnost kontaktu mezi ventilem a pístem.

Abyste zjistili, zda se ventil ohýbá nebo neohýbá, budete muset odstranit rozvodový řemen. Dále je píst v prvním válci nastaven do polohy TDC, načež se vačkový hřídel mechanismu distribuce plynu otočí o 720 stupňů. Pokud není pozorován žádný doraz v procesu protáčení vačkového hřídele, je nutné provést podobnou kontrolu střídavým zvednutím pístů ve všech ostatních válcích ICE do TDC. Pokud se vačkový hřídel nikde neopírá, pak je velká pravděpodobnost, že se ventil u tohoto motoru při přetržení řemene neohne.

Pokud jde o různé technické informace, které jsou uvedeny v tabulkách, stejně jako s odkazem na zkušenosti automechaniků a běžných řidičů, souhrnné údaje nám umožňují poznamenat:

u jednoduchých 8ventilových motorů se ventil často neohýbá;
obvykle se ventily ohýbají u 16-ventilových a 20-ventilových motorů;
utlačování ventilů u téměř všech dieselových motorů;
k ohýbání ventilů dochází u většiny motorů při přetržení rozvodového řetězu, tedy u motorů s pohonem rozvodového řetězu;
ventily se obvykle ohýbají u motorů malých automobilů o zdvihovém objemu 1,1 až 1,4 litru;

Přečtěte si také

Po výměně rozvodového řemene, rozvodového řetězu nebo jiné práci na pohonu rozvodového mechanismu se stroj nerozběhne. Hlavní důvody, doporučení.

Hlavní rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody 8-ventilových motorů ve srovnání s 16-ventilovými motory. Kterou pohonnou jednotku je lepší vybrat.