UAZ Hunter benzínový motor, dieselový motor UAZ Hunter specifikace. UAZ "Hunter" - technické vlastnosti Jaké elektrárny jsou vybaveny UAZ Hunter

UAZ Hunter je rámové SUV s pohonem všech kol určené pro provoz na všech typech silnic i na nerovném terénu... Jeho hlavní cílovou skupinou jsou rodinní muži starší 30 let, kteří si pro vysoký cross-country vybírají vůz Uljanovsk. schopnost, nenáročná údržba a dostupné náklady ... nebo lidé, pořízení jako druhé nebo třetí auto - pro aktivní zábavu mimo město ...

Svou sériovou „kariéru“ zahájil pětidveřový v roce 1972 pod názvem UAZ-469 (a v roce 1985 v důsledku modernizace získal index UAZ-3151) ... V roce 2003 vůz „změnil generaci“ a byl přejmenován na "Hunter" (on nebo UAZ-315195).

Název tohoto SUV Uljanovsk, přeložený z angličtiny do ruštiny, znamená „Lovec“.

"Kozlik" i "Hunter" jsou díky své nenáročnosti a manévrovatelnosti široce používány v ruské armádě, donucovacích orgánech a různých speciálních službách.

Hunter byl exportován do Německa a některých asijských zemí pod názvy UAZ Tigr a Baijah Taigah.

V roce 2010 469. vytvořil světový rekord v kapacitě osobního vozu, kdy na palubu vzal 32 lidí současně a ujel 10 metrů.

UAZ-469 se stal prvním vozem, který byl plně vyvinut a vyroben specialisty z závodu Ulyanovsk (na konci roku 1972).

Za svou více než 40letou historii se těchto SUV prodalo přes 1 650 000 exemplářů po celém světě.

„469.“ byla prvním vozem, který zdolal Elbrus – v roce 1974 tři naprosto standardní vozy vystoupaly do výšky 4200 metrů nad mořem za 38 minut.

V roce 1992 se italský pilot Philip Martorelli na Kozlíku stal absolutním mistrem Itálie v motoristických závodech.

V roce 1972 tento vůz nahradil model GAZ-69, jako hlavní velitelské vozidlo sovětské armády. Později se stal populárním a „v civilu“, v osobě „469B“ ... byl modernizován a získal index „3151“ a v roce 2003 „změnil generaci“.

Zvláštnosti

UAZ-315195 ("Hunter"):

Designové vlastnosti. Druhá generace SUV, stejně jako ta první, je na špatnou kvalitu ruských silnic dokonale připravena. Vůz si zachoval vysokou průchodnost terénem, ​​ale zároveň se lépe přizpůsobil jízdě po dálnici. UAZ-315195 je vybaven energeticky náročnějším odpružením a spolehlivým brzdovým systémem.

Konstrukční vady. Hlavní zbývající nevýhodou při přechodu na novou generaci jsou nadměrné náklony při manévrování. Také auto, stejně jako dříve, nemá dostatečnou úroveň zvukové izolace a prakticky nepřidalo z hlediska ergonomie kabiny.

Nejslabší místa. V seznamu nejčastěji se rozbíjejících součástí a sestav tohoto stroje odborníci zahrnují:

• komponenty odpružení a řízení,
• palubní elektronika,
• spojka,
• čerpadlo,
• termostat,
• palivové zařízení.

Kromě toho má UAZ s indexem „315195“ tenčí (ve srovnání se svým předchůdcem) železo, což zvyšuje riziko koroze panelů karoserie.

Vlastnosti provozu modifikace s dieselovým motorem. Naftový motor tuzemské výroby na Hunteru má v této fázi provozu dlouhou dobu zahřívání a zvýšenou hlučnost, což řada majitelů vnímá jako poruchu. V chladném počasí to začíná problematicky. Motor má jasný nedostatek trakce v nízkých otáčkách, ale obecně je dynamika UAZ-315195 s naftovým motorem pod kapotou celkem přijatelná. Průměrná spotřeba v podmínkách městské jízdy bude asi 10,5 - 11,0 litrů. Z hlediska spolehlivosti se dieselový motor ZMZ-5143.10 nijak neliší od ostatních dieselových motorů ZMZ a má s nimi podobné dětské nemoci.

Důvody přehřátí motoru v UAZ-315195 jsou podobné důvodům přehřátí motoru v UAZ-469 / UAZ-3151 - jsou popsány níže.

Motor se spustí, pouze když je plynový pedál sešlápnut k podlaze. Tento příznak s největší pravděpodobností naznačuje nesprávnou činnost sestavy škrticí klapky, která vyžaduje čištění a seřízení. Pokud odladění škrticí klapky nepomůže, pak může být příčina v poruše snímače polohy škrticí klapky, lambda sondy nebo regulace otáček volnoběhu. V tomto případě bude potřeba vyměnit vadnou část.

Řemen alternátoru píská. Pokud se v oblasti generátoru objeví pískavé zvuky, je nutné pás napnout napínacím válečkem. Pokud tento postup nepomůže, bude nutné řemen vyměnit za nový.

Na elektronickém plynovém pedálu dochází pravidelně k úplnému vypuštění plynu. Tento problém je způsoben oxidací kontaktů. Pro odstranění závady je nutné pedál demontovat a vyčistit kontakty jeho pohonu.

Problémy s převodovými jednotkami. Hlavní problémy spojené s kontrolními body, mosty a razdatkou na Hunterech jsou podobné těm na UAZ-469 / UAZ-3151 a jsou popsány níže.

Obtížné řazení převodových stupňů. Nejčastějšími důvody výskytu nadměrné síly při řazení rychlostních stupňů na UAZ-315195 jsou nesprávné nastavení spojky a zaseknutí hnacího lanka nebo samotné řadicí tyče. V prvním případě bude vyžadováno nastavení spojky, ale odborníci doporučují začít s mazáním lanka a trakčního mechanismu řazení.

Klepání při otáčení za jízdy. Tento příznak ukazuje na opotřebení granátů. K odstranění závady bude nutné vyměnit opotřebovanou sestavu granátu, protože tato sestava předního zavěšení neumožňuje opravu.

Zvýšený hluk při jízdě. Tento příznak zpravidla naznačuje nízkou hladinu oleje v klikové skříni přední nebo zadní nápravy. Pro vyřešení problému je nutné zkontrolovat hladinu a kvalitu naplněného oleje. Pokud tato metoda nepomohla problém vyřešit, měli byste zkontrolovat integritu hřídelů náprav (hlavně zadních), jejichž opotřebení nebo deformace také vede ke zvýšení hluku při pohybu vozu.

Klepání do volantu. Výskyt tohoto příznaku naznačuje opotřebení příčníků hřídele řízení. Pro odstranění závady je nutné vyměnit opotřebené kříže a zkontrolovat spolehlivost uchycení kardanu řízení.

Salon se v létě usilovně „potí“. Hojný výskyt kondenzace na oknech při zahřívání vozu naznačuje zvýšenou vlhkost v kabině. Důvodem zvýšení vlhkosti může být hromadění vody pod koberci. Pro snížení množství kondenzátu na oknech se doporučuje při startování motoru zapnout topení na nízké otáčky a celý proud teplého vzduchu nasměrovat na čelní sklo.

Nepravidelný hluk v oblasti pravého kola. Poměrně často se na UAZ-315195 objevují klepání v oblasti pravého kola, zatímco zvuky mohou mít různé hlasitosti a také pravidelně mizet a znovu se objevovat. Příčinou jejich vzhledu je zpravidla volné upevnění baterie, což způsobuje její vibrace a nárazy na místo.

UAZ-469/3151:

Designové vlastnosti. Jedná se o klasické SUV, dokonale přizpůsobené špatným ruským silnicím. Vůz má vysokou průchodnost terénem a odolný podvozek, „stráví“ cestu do úplného off-roadu jakékoli složitosti. Design "469" je docela snadné se naučit, což vám umožní provádět opravy v terénu.

Konstrukční vady. Terénní výhody tvoří nevýhody vozu. Vzhledem k charakteristice odpružení není UAZ-469 snadno ovladatelný na trati, je náchylný k nadměrnému náklonu při manévrování a neposkytuje krátkou brzdnou dráhu na zledovatělé vozovce. Kromě toho nedostal správnou úroveň zvukové izolace a má nízkou úroveň ergonomie interiéru.

Nejslabší místa. Seznam nejčastěji rozbitých součástí a sestav UAZ-469 a UAZ-3151 obsahuje:

• komponenty spojky,
• tlumič,
• čerpadlo,
• karburátor,
• řemen ventilátoru,
• termostat,
• komponenty odpružení a řízení.

Motor se nespustí. Poměrně často je problém se startováním motoru na UAZ-469 spojen s ucpaným síťovým filtrem v sacím potrubí plynové nádrže. Pro odstranění závady je nutné vyjmout filtr, propláchnout jej v benzínu a profouknout stlačeným vzduchem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat úroveň znečištění jemného filtru a také sítka na karburátoru.

Úniky oleje. Hlavní dětská nemoc motoru UAZ-469, jehož měřítko lze snížit výměnou standardních těsnění za korkové a těsněním zadního ložiska klikového hřídele podobným, který vyrábí Daimler ("Mercedes-Benz").

Špatná hořlavá směs. Pokud jsou v karburátoru slyšet charakteristické praskání, což naznačuje chudobu hořlavé směsi, je nutné zkontrolovat čistotu trysek karburátoru, seřídit pohon vzduchové klapky a zkontrolovat těsnost sacího potrubí. Pokud tyto manipulace nepomohly, bude nutná oprava nebo výměna palivového čerpadla.

Bohatá hořlavá směs. Vzhled výstřelů v tlumiči naznačuje nadměrně bohatou hořlavou směs. Tento problém je obvykle způsoben nesprávným nastavením volnoběžných otáček, zaseknutým plovákem karburátoru nebo palivovým ventilem. K vyřešení problému je nutné zkontrolovat integritu ventilu přívodu paliva a upravit polohu plováku a volnoběžné otáčky. Kromě toho mohou při nesprávné činnosti vzduchové klapky nastat problémy s obohacováním hořlavé směsi. V tomto případě je nutné upravit jeho polohu nebo vyměnit vadnou sestavu.

Snížený výkon motoru. Nejčastěji je pokles výkonu motoru UAZ-469 spojen s ucpaným vzduchovým filtrem nebo nesprávnou činností škrticí klapky. Pokud odstranění těchto důvodů nepomohlo, je třeba zkontrolovat ekonomizér a změřit úroveň komprese ve válcích. V některých případech může být příčinou poklesu výkonu ucpané výfukové potrubí nebo tlumič a také usazeniny dehtu v sacím potrubí.

Motor se rychle přehřívá. Nejčastější příčinou tohoto problému je únik chladicí kapaliny přes netěsné spoje potrubí. Je nutné zkontrolovat spolehlivost armatur potrubí a také přítomnost šmouh na tělese chladiče a čerpadla. Kromě toho může přehřátí motoru způsobit opotřebení řemene ventilátoru, nesprávnou činnost termostatu a opotřebení součástí čerpadla. V tomto případě je nutné vyměnit vadný prvek chladicího systému.

Motor se po opravě zavěšení rychle přehřívá. K tomuto problému může dojít v důsledku přílišného utažení brzd nebo ložisek kol, což zvyšuje zatížení motoru. Je nutné povolit utažení brzd a ložisek kol, dokud se dráha volného pohybu nenormalizuje.

Zvýšená hlučnost zadní nápravy nebo rozdělovací převodovky. Tento příznak indikuje nízkou hladinu oleje nebo opotřebované součásti zadní nápravy nebo rozdělovací převodovky. V prvním případě je nutné doplnit olej na požadovanou úroveň, ve druhém případě je nutné vyměnit opotřebené díly.

Hluk při akceleraci vozu. Výskyt hučení nebo přerušovaného hluku, který se zvyšuje s rostoucí rychlostí, zpravidla indikuje opotřebení křížů kardanového hřídele nebo jeho nevyváženost. K odstranění problému je nutné vyměnit opotřebené kříže, vyvážit hřídel a zkontrolovat neporušenost drážkovaných spojů.

Obtížné řazení nebo samovolné vyřazení během pohybu. Tyto příznaky indikují opotřebení synchronizátorů nebo pouzder převodů. Kromě toho může problém nastat kvůli deformaci řadicích vidlic. K odstranění problému je nutné vyměnit opotřebované součásti převodovky.

Spojka se úplně nevypne. Problémy s vypínáním spojky mohou způsobit zvýšenou vůli spojkového pedálu. V tomto případě je nutné upravit polohu pedálu a délku jeho volné hry. Pokud tento postup nepomůže, bude nutné vyměnit opotřebený kotouč spojky.

Spojka vydává hluk při sešlápnutí pedálu. Tento příznak indikuje nedostatek mazání v ložisku spojky nebo jeho kritické opotřebení. Pro odstranění závady je nutné ložisko promazat nebo vyměnit.

Zvýšená vůle volantu. Tento problém ukazuje na opotřebované spojovací tyče, které je třeba vyměnit. Příčinou zvýšení vůle volantu může být navíc opotřebení šnekových ložisek nebo uvolnění kulových čepů nebo čepů řízení. V tomto případě je nutné zkontrolovat úroveň opotřebení částí šnekového páru a také spolehlivost upevnění komponentů předního zavěšení.

Sekce obsahuje podrobné recenze různých generací a modifikací UAZ Hunter s recenzemi majitelů a fotografiemi. U každého uvažovaného vozu jsou uvedeny hlavní technické parametry a vlastnosti (motory (nafta / benzín), převodovky a převodovky, spotřeba paliva, maximální rychlost a dynamika, celkové rozměry a kapacita, světlá výška atd.). Stejně jako konfigurace a ceny pro nové Huntery pro ruský trh.

Technické vlastnosti UAZ Hunter pomáhají vozu udržet si vedoucí postavení mezi fanoušky terénních vozidel.

Technické parametry UAZ "Hunter"

První modely sjely z montážní linky s benzínovými motory o výkonu 104 k. S. a objem 2,9 litru. Později začali vyrábět elektrocentrálu o objemu 2,7 litru a výkonu 128 koní značky Patriot. Po celou dobu své existence vůz pracoval na benzínových karburátorech, vstřikovacích a dieselových motorech. Jednou z prvních nabízených možností byl 8-ventilový polský dieselový motor "Andoria" s 2,42 litry a 86 litry. s., kterých bylo dosaženo při 4000 ot./min. Při 1800 ot./min jeho točivý moment byl 183 N * m.

Již v roce 2005 byla Andoria nahrazena domácím 16ventilovým dieselovým motorem ZMZ-51432, generujícím 114 sil o objemu 2,2 litru a 3500 ot./min. Tah jednotky dosáhl 270 N * m při 1800–2800 otáčkách za minutu. A také na Hunter byl nainstalován 2,2litrový motor F-Diesel 4JB1T (Čína), který produkoval točivý moment 200 N * m (2000 ot./min) a 92 litrů. S. (3600 otáček za minutu). Nejnovější dieselová verze UAZ vyšla s 2,2litrovým motorem z Patriotu s kapacitou 98 sil. Dnes si takový dieselový motor můžete koupit pouze na sekundárním trhu.

Dynamické a rychlostní charakteristiky UAZ "Hunter" nejsou nejsilnější stránkou vozu. Benzinová verze zrychlí na 130 km/h, naftová verze na 120 km/h.

Zvýšenou průchodnost terénem SUV zajišťuje značná spotřeba paliva. Průměrná spotřeba benzínových modelů na 100 km je 13,5 litru a naftový UAZ "Hunter" "jí" o něco méně - 10,1 litru na 100 km. Tyto ukazatele byly vypočteny při jízdě na rovném povrchu vozovky, v terénu se spotřeba paliva zvyšuje.

Vzhled vozu UAZ "Hunter"

Vzhled SUV je nekomplikovaný a praktický. Jeho kubický sekaný tvar proměnila plastová maska ​​chladiče a přední nárazník s integrovanými mlhovkami. Plastové obložení přední a zadní části vozu splňuje bezpečnostní požadavky a chrání moderní lak před různými negativními mechanickými vlivy.

Zavazadlový prostor řady UAZ "Hunter" s rámovou pevnou konstrukcí karoserie je vybaven výklopnými dveřmi. Poskytuje pohodlnější a rychlý přístup do kufru a také umožňuje snadné nakládání / vykládání nákladu nebo rychlé nastupování / vystupování cestujících na sklopných sedadlech. Ve verzích karoserie UAZ s markýzou jsou instalovány palubní skládací zadní dveře.

Zlepšení viditelnosti, ventilace vozu, pohodlný přístup ke zpětným zrcátkům za účelem jejich seřízení zajišťují nástavce dveří vybavené posuvnými okny.

Zařízení interiéru auta

Interiér UAZ "Hunter" nepatří do "luxusní" třídy, ale je uspořádán tak, aby se řidič a cestující cítili během cesty pohodlně. Hlavní změny v uspořádání interiéru vozu:

• Nový volant s měkkým věncem.
• Salon je čalouněný kobercem. To zlepšuje tepelnou a zvukovou izolaci.
• Pohodlná nová sedadla jsou čalouněna látkou.
• Přední sedadlo řidiče má široký rozsah podélného nastavení, takže za volantem se budou cítit pohodlně lidé střední a vysoké postavy.
• Cestování na dlouhé vzdálenosti se stalo ještě pohodlnějším díky nastavitelnému opěradlu (lze nastavit úhel sklonu a bederní opěrky) předních sedadel.
• Sedadla lze snadno rozložit do postelí.
• Zadní sedadla se zcela nebo částečně sklopí (1:2), což vám umožní pojmout objemné zboží.
• Těsnění dveří s dvojitou uzavřenou smyčkou poskytuje interiéru UAZ "Hunter" SUV nízkou hlukovou izolaci, ochranu proti pronikání vlhkosti a udržování mikroklimatu na optimální úrovni.

Charakteristika podvozku automobilu UAZ "Hunter"

Přední a zadní odpružení vozu jsou závislé. Odpružení předního závěsu zajišťuje hladkou jízdu, integrovaný stabilizátor vás udrží ve stopě a dvojčinný hydraulický tlumič poskytuje hladkou jízdu po nerovném terénu. Zadní zavěšení má dvě podélná poloeliptická listová pera.

Snadné ovládání UAZ "Hunter" při parkování a při nízkých rychlostech je dosaženo posilovačem řízení. Brzdový systém funguje čistě, rychle a efektivně díky kotoučovým brzdám nainstalovaným na předních kolech a modernizovaným bubnům na zadních kolech.

Převodovka UAZ "Hunter" je vybavena demultiplikátorem a je reprezentována synchronizovanou mechanickou 5-stupňovou převodovkou a novou 2-stupňovou spirálovou převodovkou. V autě vedou obě nápravy, ale je možné přední nápravu vypnout. Vzorec kola - 4 * 4, světlá výška - 210 mm.

Mezi konstrukční novinky vozu patří spojka "LUK" (pouze na UAZ "Hunter" s motorem ZMZ - 409.10) a nové hnací nápravy typu "Spicer".

Sestava

Dnes si od oficiálních prodejců můžete zakoupit následující konfigurace modelů automobilů UAZ Hunter:

• Klasický– Benzínové SUV s pohonem všech kol (Part-Time plug-in) s jednodílnou kovovou konstrukcí karoserie, mechanicky poháněnou rozdělovací převodovkou, velikostí kol 16“.
• Klasika s uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy- vůz s pohonem všech kol (Part-Time systém), nápravy Spicer, jezdí na benzín, rozdělovací převodovka pracuje s mechanickým pohonem, jednodílná kovová karoserie.
• Speciální výroční série- pohon všech kol (Part-Time), převodovka - mechanická, 5 stupňů, rozdělovací převodovka - 2 stupně, mechanický pohon, můstky "Spicer" - kontinuální (hlavní pár - 4.625).

Chystaná publikace je určena majitelům tuzemského SUV. Vlastnosti pohonných jednotek, které vybavují vůz UAZ Hunter, jsou podrobně popsány v následujícím článku. Nastíněny jsou také nejběžnější techniky ladění, které podnikaví majitelé používají k vylepšení svého železného koně.

Jaké elektrárny vybavují UAZ Hunter. Velikost motoru a další vlastnosti

Možná stojí za to začít s tím, že pro ruské SUV je přizpůsobeno několik možností motoru. Benzínové a naftové jednotky se liší výkonem, mezi nimiž výkon a spotřeba paliva nejsou zdaleka na posledním místě.

Obecný popis motorů UAZ

Je známo, že objem pohonné jednotky se odráží především na výkonu automobilu. Kromě toho na tom přímo závisí velikost vozidla. Je nerozumné vybavit velkoobjemový stroj malokapacitním motorem, protože jeho návrat nestačí k řízení velké hmoty. Nepraktické je také vybavit lehké auto motorem se zvýšeným výkonem.

Pohonné jednotky, které řídí UAZ Hunter, jsou vyráběny domácími výrobci: Ulyanovsk a Zavolzhsky Motor Plants. Dalším dodavatelem motorů pro Hunter je navíc Polsko, které vyrábí model Andoria.

Základní pohonnou jednotkou pro vozidla UAZ je motor UMZ 421.10. Charakteristickými rysy této benzínové jednotky jsou objem 2,9 litru, výfukový systém plynu a mechanismus karburátoru. Jeho adaptabilita na proměnlivé domácí počasí je vyjádřena možností provozu při teplotách od -50 do +50 0 C. Jeho modifikací je motor 4218.10.

Jistým úspěchem automobilového inženýrství je použití nekonfigurovaného výfukového systému v UMP 4218.10. Taková inovace vám umožňuje instalovat takový motor i na vozy s karoserií vozu.

Vlastnosti benzínové pohonné jednotky UAZ Hunter

Lovec poprvé opustil montážní linku v roce 2003 a stal se důstojnou náhradou za UAZ 469. Vůz je dokonale přizpůsoben různým typům motorů, benzinových i naftových.

ZMZ 409.10 s kapacitou 2,7 litru je považován za základní jednotku pro UAZ Hunter. Každý ze čtyř válců motoru je vybaven čtyřmi ventily. Vstřikování paliva se provádí distribuovaným systémem. Motor je schopen dosáhnout návratnosti rovnající se úsilí 128 koní.

K překonání 100 km potřebuje pohonná jednotka až 13 litrů paliva. Atraktivní pro hospodárné domácí motoristy je možnost použití levného benzínu AI-92.

Litinové vložky válců jsou uloženy v hliníkovém bloku. Na jeho hlavě, vyrobené ze stejného odlehčeného materiálu, jsou dva vačkové hřídele doplněné hydraulickými zvedáky.

Zvláštní pozornost si zaslouží poměrně složitý pohon časování. Dva řetězy spojené přes mezihřídel jsou vybaveny dvěma odpovídajícími hydraulickými napínači s řetězovými koly. Bohužel takové zařízení nepatří mezi přednosti motoru. Nespolehlivost dílů způsobuje projev následujících nepříjemných příznaků:

• zvýšený hluk během provozu elektrárny je způsoben slabým napnutím řetězu nebo poruchou hydraulického napínače;
• častá porucha hydraulických zvedáků vede k nepříjemnému klepání v systému ventilů.

Samostatně je třeba poznamenat zvýšenou spotřebu paliva motorem v městských podmínkách, o které se prozíravý výrobce rozhodl v technických specifikacích pomlčet. Zkušení řidiči však volají na číslo do 20 litrů. Proto motoristé, kteří chtějí ušetřit na palivu, vybaví UAZ Hunter dieselovou jednotkou.

Diesel pro Hunter

Jak je uvedeno výše, UAZ Hunter může být vybaven jakýmkoli typem motoru, který používá různé druhy paliva. Hlavním výrobcem dieselových jednotek pro domácí SUV je Zavolzhsky Motor Plant.

Základní instalace pro Hunter je ZMZ-51432.10 CRS. Jeho čtyři válce umístěné v jedné řadě odpovídají 16 ventilům. Motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli.

Systém rozvodu plynu představuje řetězový pohon, doplněný o hydraulické napínače. Ventilový mechanismus byl vylepšen speciálními hydraulickými kompenzátory.

Blok válců vyrobený z hliníku s hlavou vyrobenou ze stejného materiálu se vyznačuje přítomností turbodmychadla. Přívod paliva je řízen elektronickým systémem BOSCH. Pro vstřikování paliva se používá maximální tlak 1450 bar. Pohání vstřikovací čerpadlo, vodní čerpadlo a generátor, speciální klínový žebrovaný řemen, jehož napnutí je řízeno automatickým systémem.

U ruského SUV UAZ Hunter je použit vznětový motor o zdvihovém objemu 2235 cm 3, který lze výkonově srovnat se 113 koňmi. Atraktivní je velmi mírná spotřeba paliva. Při jízdě po dálnici se smíšeným cyklem spotřebuje motor 10,6 litru paliva.

Mysleli si tvůrci UAZ 469, že se jejich vůz stane legendou sovětského automobilového průmyslu? S největší pravděpodobností jsou nepravděpodobné, protože při vytváření sovětského terénního vozidla vývojáři mysleli na vysokou průchodnost terénem, ​​udržovatelnost, nízkou cenu, jednoduchost designu a spolehlivosti a jaké místo by jejich auto zaujalo v historii nebylo tak. důležité, hlavní je, aby auto co nejvíce vyhovovalo potřebám armády. Přesto je UAZ jedním ze symbolů Sovětského svazu a díky úsilí konstruktérů jedním z nejlepších z hlediska průchodnosti terénem sériových terénních vozů na světě. Výroba UAZ 469 byla zahájena již v roce 1972, v roce 2003 začala výroba modernizovaného UAZ v Uljanovském montážním závodě automobilů, vůz byl pojmenován lovec , což v překladu z angličtiny znamená lovec. Shromáždění UAZ Hunter provedené nejen v Uljanovsku, ale také v ukrajinském městě Kremenčug. V tomto článku budeme věnovat pozornost inovacím Uljanovsku, které byly implementovány v Hunter, budeme věnovat pozornost technickým vlastnostem UAZ Hunter , stejně jako celkový přehled o karoserii a interiéru.

Vzhled a tělo:

Stejně jako UAZ 469, UAZ Hunter je k dispozici v pětidveřové karoserii, střecha může být tvrdá – kovová, nebo měkká – markýza. UAZ lovec lze od 469. modelu snadno odlišit plastovými nárazníky se zabudovanými mlhovými světlomety. Přední strana je zdobena plastovým překrytím, pozor věnujte pozornost fotografii přední části UAZ. Při prohlídce UAZ zezadu zjistíte, že rezervní kolo je v Hunteru namontované na pátých dveřích a samotné dveře kufru jsou nyní jedny a na rozdíl od 469 jsou dveře jednodílné a otevírají se do strany a se neskládá ze dvou částí. Díky výše popsaným plastovým nárazníkům, které UAZ instaloval, aby se snížila pravděpodobnost zranění chodce při nárazu, a také díky upravenému výfukovému systému se výrazně zmenšily úhly vstupu a výstupu. Injekce vstup UAZ lovec je -30 stupňů a úhel odjezdu je 33 stupňů, což je méně než úhel poslední generace. Nový UAZ stojí na kolech s větším průměrem než jeho předchůdce, rozměr pneumatik UAZ Lovec - 225/75 R16. Myslivec lze při koupi dovybavit alu koly a budoucí majitel si může pořídit UAZ lakovaný v metalíze, dříve to bylo něco z kategorie sci-fi.

Salon a vybavení:

Jak se dostat do salonu UAZ- To není snadný úkol pro každého. Karoserie zůstala stejná, a proto se úzké dveře nerozšířily. Při přistání za volantem se můžete chytit za samotný volant, a když sedíte na sedadle spolujezdce, můžete si vzít speciální rukojeť umístěná v torpédu. Přístrojová deska UAZ lovec obecně se to nezměnilo, ale torpédo má nyní plastové opláštění, plast je tvrdý a levný, ale to je výrazný krok ke zvýšení komfortu. Vzhled torpéda můžete zhodnotit na fotografii. Čtení hodnot tachometru, jako dříve, není pohodlné, faktem je, že pravý paprsek volantu téměř vždy překrývá rychloměr. Na UAZ Hunterobjevil se zapalovač, který na 469 nebyl, bylo by fajn mít popelník, ale chlapi jezdící s takovým teréňákem se bez něj obejdou. Otočná okna jako u modelu 469 jsou také minulostí, nyní jsou boční okna posunuta do strany. Nevýhodou je, že v zimě, kdy mohou vodítka prosakovat roztavenou vodou a zamrzat, se jednoho dne nemusí sklo otevřít. Proč otevírat sklenice v zimě? Předpokládejme, že kamna praskla, okna se zamlžila a začala mrznout - viditelnost se zhoršuje, v autě jako UAZ, které je určeno do extrémních podmínek, je otázka větrání interiéru nesmírně důležitá. Nevýhodou ve srovnání se 469. je také to, že se zmenšilo sklo v zadních dveřích, což znamená, že se zhoršila viditelnost dozadu, ale na stejném skle je domovník. Obrovským ergonomickým průlomem byl vzhled jedné páky pro ovládání rozdělovací převodovky a zahrnutí pohonu všech kol dříve v UAZ 469 byly dvě páky. Volant v UAZ nemá vůbec žádné nastavení, ale sedadlo řidiče je nastavitelné nejen ve standardních rovinách: úhel opěradla a podélné nastavení, ale lze nastavit i míru bederní opěry. brzdový pedál UAZHunter je o 8 cm vyšší než plynový pedál, obecně řidič, který seděl UAZ po osobním voze nebude příliš jednoduché přijít na ovládání. Jaké je schéma přepínání staré převodovky Arzamasovskaya, ve které je zadní převodovka zapnutá jako u normálního automobilu, druhá - toto schéma je velmi výhodné v obtížných terénních podmínkách, kdy potřebujete rychle přepnout z první na vzadu a naopak, aby se auto uvolnilo, ale pokud na cestách místo tohodruhé otočení na záda - zvuk nebude příjemný. Hydrokorektor světlometů umožňuje nastavit paprsek světlometů z prostoru pro cestující, je velmi pohodlné, když je kufr naložený a přední část se zvedá, zatímco světlomety oslepují protijedoucí auta. Za pozitivní posun lze považovat možnost nastavení sklonu opěradel zadních sedadel a také možnost rychlé demontáže druhé řady. Na přání si budoucí majitel může pořídit Hunter se dvěma přídavnými sedadly umístěnými po stranách v kufru. Užitečné zatížení UAZ Hunter - 750kg. Objem kufru UAZ - 210 litrů.

Technická část a charakteristika UAZ Hunter

Dnes na UAZ Hunter je instalován benzínový motor ZMZ 409 a dieselový motor ZMZ 5143. ZMZ 409 je vybaven vstřikováním paliva, objem motoru UAZ je 2,7 litru. Šestnáctiventilová hlava válců pomáhá vyvinout maximální výkon 128 koní, maximální točivý moment 216N.M je dosahován při 3000 otáčkách za minutu. S takovým motorem je UAZ schopen vyvinout na dálnici 130 kilometrů za hodinu. Dříve byl k dispozici 2,5litrový benzinový motor s karburátorem,karburátorová jednotka UAZ produkuje točivý moment 189 N.M, maximální točivý moment je k dispozici při 2500 otáčkách za minutu, výkon karburátorové jednotky je skromný - 84 koňských sil. Dieselový motor ZMZ 5143 je dobrý, protože na volnoběh i do kopce UAZ stoupá bez sešlápnutí plynového pedálu, obecně diesel UAZ méně rychlý, ale rozdíl v jízdě na prázdném a naloženém voze není cítit tolik jako u benzínové verze. Objem jednotky diesel UAZ-2.3 litrů, výkon - 96 koní a větší točivý moment než u benzínu ZMZ 409 2,7 - 216 N.M při 2 100 ot./min. Dříve UAZ Hunter byl instalován vznětový motor polského původu, ale dnes Uljanovsk instaluje vlastní dieselový motor, který výkonem předčí dovezený agregát. Hlavní pár u dieselových UAZů je kratší - 4,625, zatímco u benzínových lovců je hlavní pár 4,11. UAZ Hunter kromě výše popsaného boxu Arzamas může být vybaven novým pětirychlostním boxem korejské výroby, tento box je již znám z , převody na něm se zapínají snadněji a samotné schéma přepínání je tradiční. První rychlostní stupeň v korejské krabici je docela krátký, ale na druhém UAZ schopný zrychlit na téměř 80 km. Na rozdíl od UAZ 469 je lovec vybaven pružinovým zavěšením vpředu a zadním zavěšením s malým listem, práce na zavěšení umožnila výrazně snížit „kozí“ vůz.

Věnujte pozornost technickým specifikacím UAZ Hunter s korejskou mechanikou a motorem ZMZ 409 .

Specifikace:

Motor: 2,7 benzín

Objem: 2690 ccm

Výkon: 128 hp

Točivý moment: 216 N.m

Počet ventilů: 16 proti

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100km:30s

Maximální rychlost: 130 km

Průměrná spotřeba paliva: 13,2l

Objem palivové nádrže: dvě nádrže o objemu 39 litrů

Tělo:

Rozměry: 4100mm*2010mm*2025mm

Rozvor: 2380 mm

Pohotovostní hmotnost: 1665 kg

Světlá výška / světlá výška: 210 mm

Korejský kontrolní bod DYMOS lze připojit pouze s benzínem ZMZ 409.

Cena

Kupte si nový ještě dnes UAZ Hunter Nemůžete v každém městě bývalého SNS. Cena UAZ Hunter s motorem ZMZ 409, který obsahuje: metalízu, stupačky, litá kola - 13 500 dolarů. Cena dieselového UAZu je vyšší – 15 900 dolarů.

Závěr:

UAZ se samozřejmě komfortem srovnávat nedá a neprojde zatáčkou s grácií bmw, ale tohle je jedno z nejprůjezdnějších aut na světě, přesně to, co potřebujete pro útoky na dálku, kde v okruhu stovek kilometrů nejsou žádní lidé. Po přeměně 469. na lovec, auto zůstalo užitkové, ale přesto získalo některé atributy pohodlí.

V roce 1972 sjel z montážní linky automobilky Uljanovsk legendární „Kozlik“ – SUV s označením UAZ – 469. Zpočátku sloužil jako vozidlo pro vojenské účely, později se objevila i civilní verze. Popularita tohoto modelu byla způsobena pouze jednou z jeho kladných vlastností, ale tou nejzávažnější je vysoká průchodnost terénem.

O tom, že se model svým způsobem povedl, svědčí i to, že jeho následující generace UAZ-3151 neprošla výraznými konstrukčními úpravami. Tohle auto zůstalo stejně drsné, bez jakéhokoli náznaku pohodlí. Ale jeho fenomenální průchodnost rozjasnila všechny útrapy.

Druhá generace a nyní poslední byl model s názvem UAZ „Hunter“, který byl uveden na trh v roce 2003. A ačkoliv byl obvyklý digitální rejstřík verze nahrazen anglickým slovem, je to stále tentýž „Kozlík“, i když poněkud vypracovaný pro současnou realitu.

Všimněte si, že tato řada SUV již nebude mít pokračování a právě Hunter je finálním modelem. Dále zvažte, jaká je nejnovější generace legendárního SUV.

Druhy těles, celkové parametry

Začněme karoserií a rozměry tohoto vozu. Stejně jako u předchozího modelu byly pro toto SUV k dispozici dva styly karoserie. Tím hlavním bylo 5dveřové kombi s tvrdou kovovou střechou. Také "Hunter" je k dispozici v karoserii kombi-phaeton s plátěnou snímatelnou horní částí, nataženou přes demontované oblouky.

Soudě obecně, v Hunteru nejsou žádné inovace, kromě názvu a některých drobných prvků. A protože nebyly provedeny žádné změny v konstrukční části, zůstaly rozměry SUV téměř stejné jako u modelu 3151.

Délka "Hunter" je 4,1 m, se šířkou (s rozloženými zrcátky) - 2,01 m, s výškou - 2,025 m. Hlavní výhodou tohoto SUV je světlá výška, která je 210 mm.

Vnější

Pojďme si projít vzhled vozu, který se od 469 příliš nezměnil. Všechny stejné kubické sekané formy a naprostý minimalismus. To je ale jedna z výhod auta. Stále je navržen tak, aby se pohyboval tam, kde se k jiným SUV nedostanete. A prvky navíc na karoserii jsou k tomu zbytečné.

Vzhled vozu je již dlouho známý. Všechny stejné dva vodorovné široké pruhy, na okrajích mřížkované a zaoblené, fungující jako maska ​​chladiče, kulaté vyčnívající světlomety, pod nimiž jsou mlhová světla. Zajímavé je, že vpředu nejsou vůbec žádné blinkry, ty jsou na straně u čelního skla. Nárazník také zůstal nezměněn - obvyklý lisovaný nosník s háčky nahoře. A co je nejlepší, žádný plast.

Část těla vyhrazená pro salon tvarem zcela připomíná prosklenou schránku. Z toho, co stojí za zmínku na boku vozu, lze zaznamenat pouze vyčnívající lisování karoserie, které tvoří podběhy kol. Závěsy dveří nikdo neskryl, zůstaly mimo tělo. Tady už je ale dokončovací plast, který je použit na klikách dveří a jako karoserie bočních zrcátek.

Zadní část vozu je svislá. 5. dveře jsou výklopné, skládají se ze dvou částí a na jejich spodní straně je upevněno rezervní kolo. Zadní světelná výbava je velmi jednoduchá a tvoří ji dva vertikální světlomety, které kombinují brzdová světla a blinkry.

Obecně je exteriér vozu velmi jednoduchý a bez jakýchkoliv ozdob. Takový minimalismus je ale často jen plus, zvláště pro milovníky všemožných tuningů.

Video: Testovací jízda UAZ Hunter. Anton Automan.

Interiér

Interiér "Hunter" odpovídá vzhledu - Spartan a žádný náznak pohodlí. Konstruktéři však alespoň mírně upravili sedadla, zvýšili jejich pohodlí a vybavili zadní řadu opěrkami hlavy. Mimochodem, je to oddělené.

Na rozdíl od předchozích modelů je přední panel Hunter ozdoben plastem. Hlavní místo na něm, a to centrální, je vyhrazeno palubní desce. Všechny informační senzory na něm jsou kulaté, analogové, uspořádané v řadě, která určuje takové rozměry uklizeného. Pod senzory je blok funkčních kláves.

Středová konzola jako taková chybí. Místo toho je zde otvor s viditelnými elektrickými rozvody a vzduchovými kanály otopné soustavy.

Přestože se Hunter objevil v roce 2003, neobtěžovali se dát elektricky ovládaná okna do dveří. Místo toho je zde samostatné sklo a pokud chce řidič interiér vyvětrat, pak potřebuje jednu z polovin skla odsunout do strany.

Převodovka tohoto vozu se ovládá dvěma pákami, ostřeními ze středového tunelu. Jeden z nich je řízen převodovkou a druhý je rozdělovací převodovka. To je veškeré vnitřní vybavení.

Video: UAZ Hunter očima NORMÁLNÍHO řidiče ... jak TOHLE můžeš řídit ???

Specifikace

Přejděme k technické části. Od svého vzniku byl Hunter, stejně jako jeho předchůdci, vybaven pouze benzinovou elektrárnou. Nejprve byl použit 2,9litrový agregát o objemu 104 litrů. S. Později byla tato instalace nahrazena motorem z Patriot, jehož hlavní charakteristiky jsou: objem - 2,7 litru, výkon - 128 k.

UAZ "Hunter" - diesel
1) Původně byla pro vůz nabízena polská 8ventilová jednotka Andoria o objemu 2,4 litru, generující 86 „koní“ při 4000 otáčkách za minutu a 183 Nm špičkového tahu při 1800 otáčkách za minutu.
2) V roce 2005 byl nahrazen domácím 2,2litrovým motorem ZMZ-51432 s 16-ventilovým časováním, vyvíjejícím 114 sil při 3500 ot./min a 270 Nm při 1800-2800 ot./min.
3) A nakonec byla na Hunter instalována čínská verze 2,2litrového F-Diesel 4JB1T, jejíž výkon je 92 koní při 3600 ot./min a 200 Nm při 2000 ot./min.

Později se objevila dieselová verze „Hunter“ s 2,2litrovým motorem ze stejného „Patriota“, který produkuje 98 koní. S. Nyní lze modely s takovým motorem zakoupit pouze z ruky.

Převodovka SUV se skládá z 5stupňové manuální převodovky a 2stupňové rozdělovací převodovky. Kolový vzorec „Huntera“ je 4x4, ale přední náprava je vypínatelná.

Rychlost zjevně není prvkem tohoto SUV. Jeho maximální ukazatel je 130 km / h - benzínová verze. Diesel je pod tímto ukazatelem o 10 km / h. O dynamických vlastnostech není vůbec co mluvit.

Vysoká průchodnost terénem Hunteru vyžaduje také dobrou spotřebu paliva. Benzinový model tedy spotřebuje v průměru 13,5 litru, diesel UAZ "Hunter" "žere" méně, ale ne moc, jeho průměrná spotřeba je 10,1 litru. Všimněte si, že se jedná o indikátory při jízdě po zpevněné vozovce. Spotřeba v terénu výrazně vzroste.

Možnosti a náklady

UAZ "Hunter" se již nevyrábí, i když prodejci stále mají nové modely tohoto SUV, bez najetých kilometrů, a to i v několika úrovních výbavy. Zde je pouze kompletní sada, ale neexistuje žádná volitelná výbava jako taková. Například základní model, označovaný jako „Classic“, je vybaven:

1. Checkpoint Hyundai;
2. Kola z lehkých slitin;
3. Kovové provedení.

UAZ "Hunter" v konfiguraci "Trophy"

Nejvyšší výbava - "Trophy", kromě popsaných možností, má ochranu řídicích tyčí a převodových jednotek, vůz s ní je k dispozici také ve speciální barvě a s exkluzivními koly. Zde všechny možnosti skončily.

Za zmínku stojí speciální série "Victory" "Hunter", která ukončila vydání tohoto SUV. Je věnována 70. výročí vítězství, díky kterému vůz získal některé speciální možnosti - armádní nátěr s airbrushem hudebních not (charakteristický znak Maestra z filmu „Do bitvy jdou jen starci“). jako suvenýrový set skládající se z pláštěnky, zákopového nástroje a nadhazovače.

Další nespornou výhodou tohoto vozu, spolu s průchodností terénem, ​​je jeho nízká cena. A ačkoliv výroba „Huntera“ již byla zastavena, stále je možné koupit nové SUV, ovšem pouze s benzinovým motorem.

Základní verze "Hunter" s celokovovým tělem bude stát kupujícího pouze 469 000 rublů. Model s balíčkem Trophy má cenu 529 900 rublů. Na stejnou částku bude stát SUV speciální řady „Victory“.