Kolik váží auto VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)? Kolik váží osobní auto?

29.12.2021

VAZ-2106 je skutečnou klasikou sovětského automobilového průmyslu. Auto se vyrábělo dlouhou dobu po rozpadu Sovětského svazu, což se vysvětluje jeho neuvěřitelnou spolehlivostí. Oproti ostatním autům tuzemské výroby navíc vyniká ohromující údržbou doslova každé jednotky, dostupností náhradních dílů a neomezenými možnostmi modernizace.

Důležitou výhodou VAZ-2106 je motor použitý v tomto voze. Tento čtyřtaktní agregát, vybavený do roku 2002 karburátorem a poté systémem zapalování vstřikovaného paliva, dokáže běžet i na nejkvalitnější benzín, jen zřídka selže v extrémních mrazech a lze jej úspěšně provozovat téměř za jakýchkoli podmínek. Jakékoli jeho problémy jsou odstraněny i bez účasti specialisty - každý více či méně zkušený automobilový nadšenec si snadno poradí s aktuálními opravami.

Hmotnost motoru VAZ-2106

U vozu VAZ-2106 je hmotnost motoru bez převodovky 121 kilogramů. Proto se důrazně nedoporučuje pokoušet se tuto jednotku odstranit nebo přesunout samostatně - je to přímá cesta k vážnému zranění. Nejlepší je mít asistenta, který vás může pojistit v procesu demontáže nebo instalace motoru.

S veškerou potřebnou výbavou, včetně jak hlavy válců, tak systému zapalování, motor váží ještě více – 140 kilogramů.

Nakonec po sestavení s převodovkou a k ní připojeným příslušenstvím se tato hodnota zvýší o dalších 26 kilogramů.

Jak vidíte, hmotnost lze nazvat významnou nevýhodou stroje oproti dováženým protějškům. Pro jeho snížení, zvýšení výkonu a také zlepšení dynamického výkonu dnes mnoho řidičů instaluje díly vyrobené ze slitin lehkých kovů.

V roce 1984 byla v bulharské automobilce vyrobena dieselová verze „šestky“. Výměna benzínového motoru za naftový motor výrazně neovlivnila výkon vozu. Nejprve se Bulharům nepodařilo zvýšit výkon pohonné jednotky. Za druhé, jeho hmotnost se zvýšila asi o 10 kilogramů, což lze také nazvat mínusem přepracování.

Další vlastnosti motoru VAZ-2106

Hmotnost motoru je sice důležitá, ale daleko od jeho hlavní charakteristiky. Proto jsme se rozhodli mluvit o dalších funkcích pohonné jednotky instalované na různých modifikacích „šestky“. Například výkon motoru u modelů s karburátorem byl 77 koní. Po přechodu na vstřikovač klesl na 75 litrů. S. Tento parametr lze však vždy zvýšit provedením řady upgradů.

Průměr válce pohonné jednotky VAZ-2106 je 79 milimetrů, točivý moment může dosáhnout 3000 otáček za minutu, pracovní objem je 1568 kubických centimetrů. Konečně, kompresní poměr motoru je 8,5 atmosféry a zdvih pístu je 80 milimetrů.

Slabé stránky motoru VAZ-2106

Motor vozu VAZ-2106 je modifikací pohonné jednotky z „trojky“. Je dost možné, že právě proto zůstala v jeho designu zachována řada slabých míst jeho předchůdců. Tuzemští řemeslníci se naučili diagnostikovat problémy s motorem téměř podle zvuku. Jako příklad uvedeme několik příznaků poruch a také navrhneme, které prvky motoru by mohly selhat:

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL je čtyřdveřový pětimístný osobní automobil s karoserií typu sedan a zadními hnacími koly. Jeden z nejoblíbenějších modelů automobilky Volha.

Když v roce 1976 v závodě v Togliatti zvládli výrobu modelu VAZ-2106, který byl pro domácí provozní podmínky přepracován ze vzorku RAT 124 Speciale z roku 1972, nikdo nemohl tušit, že se stane nejoblíbenějším. a hromadný produkt Volžského automobilového závodu.

"Šestka" se liší od VAZ-2103 ve výkonnějším motoru VAZ-2106 o výkonu 80 koní s pracovním objemem 1,6 litru, jiným elektrickým obvodem a upraveným designem karoserie a interiéru. Přední dvojité světlomety tedy dostaly plastová „skla“, změnila se maska chladiče, jsou zde další nárazníky s plastovými „tesáky“ a „rohy“, zadní světla jsou kombinována s osvětlením SPZ, plastová „těsnění“ mezi chladičem gril a světlomety. Ve srovnání s vozy "Moskvich" byly tyto 5místné sedany, které se vyznačovaly lepší dynamikou a opravdu pohodlným interiérem, vrcholem pohodlí a prestiže pro široký segment motoristů v SSSR. Na konci sedmdesátých let si VAZ-2106 okamžitě získal slávu jako „elegantní“ a vysokorychlostní auto, ale drahé a méně „praktické“ než ostatní Zhigulis. Na tehdejší dobu slušná dynamika (maximálka 150 km/h a 16 s do 100 km/h), embosovaná sedadla s opěrkami hlavy, palubní deska s otáčkoměrem a výborná zvuková izolace – bylo co ocenit.

V roce 1979 závod zahájil výrobu méně výkonných modifikací VAZ-21061 s 1,5litrovým motorem VAZ-2103 o výkonu 71 koní a VAZ-21063 s 1,3litrovým motorem VAZ-21011 o výkonu 64 koní. Mezi lidmi nebyly oblíbené, ale rozsah jejich výroby rostl (zejména 21063) a v podmínkách sovětského deficitu se spotřebitel musel smířit s kombinací drahé a vážené karoserie se slabým motorem, což výrazně zhoršilo dynamiku. Od roku 1980 se začaly montovat karburátory Ozone typu 2107. Změny v elektrice v souvislosti s měnící se technologií probíhaly neustále. V roce 1977 se vozy začaly vybavovat novými svorkami a zapojením elektroinstalace a od roku 1986 se montovalo nové relé.

V roce 1982 byla provedena první modernizace vozu. Na VAZ-2106 se začaly montovat modernizované motory VAZ-2106 o výkonu 75 koní (podle nového GOST). Na zadním blatníku podél lisovací linie přestali instalovat odrazky. V roce 1988 byl výfukový systém modernizován: v něm bylo instalováno jednorázové těsnění a matice.

V roce 1990 VAZ zvládl jakýsi balíček Lux - VAZ-21065 se standardním motorem VAZ-2106 s bezkontaktním zapalovacím systémem, karburátorem Solex (21053-1107010-03), halogenovými světlomety, vylepšeným vnitřním čalouněním a dalšími opěrkami hlavy sedadel. Tato úprava byla vyrobena s motorem 1500, „pěti“ nárazníky, vyhřívaným zadním oknem, výkonnějším generátorem, pětistupňovou převodovkou. Exportní úpravy VAZ-21064 se navenek lišily od VAZ-21065 nárazníky s vestavěnými směrovými světly a mírně odlišným elektrickým obvodem. Od roku 1985, nejprve pro exportní úpravy, pak někdy pro „interní“, začali instalovat 5stupňovou převodovku typu VAZ-2112 a později - typu VAZ-21074, což výrazně snižuje spotřebu paliva na dálnici. a hluk motoru.

Do konce osmdesátých let zůstal tento model s úpravami nejmasivnější a nejoblíbenější v programu VAZ. Samozřejmě už to nebylo považováno za prestižní, ale dobrá vzpomínka na první rodinu Zhiguli podporovala stálou poptávku po šesti. Ani dominance nízkopříkonové modifikace VAZ-21063 a prudké zhoršení kvality montáže a komponentů v 90. letech to neovlivnily. Vůz se nakonec stal tak dostupným, že se z něj stal nenáročný „pracant“. Má také stálou armádu fanoušků. Nyní však VAZ-2106 stále postupně ztrácí půdu pod nohama, především kvůli zastaralosti designu a interiéru, jakož i poměrně nízkým jízdním vlastnostem, které jsou organicky neodmyslitelné v klasickém uspořádání. Přesto má „šestka“ všechny šance setkat se se čtvrtstoletým výročím na montážní lince.

Tenké dveře bez nárazuvzdorných nosníků již plně nevyhovují moderním bezpečnostním požadavkům a vysoká hlučnost v kabině nejnovějších modelů nesvědčí o špatné izolaci, ale o závadách motoru a převodovky, což už není v žádném případě vzácností, stejně jako např. zničení nosníku přední nápravy... Taková byla kvalita komponentů u VAZ ... Navíc se ztrátou prestiže modelu se přestaly montovat lišty na modifikace s nejlevnější výbavou a celkově redukovaly chrom v povrchové úpravě na minimum , což ale auto modernější neudělalo (hlavně když se opět vrátila móda chromu v dekoru auta). Významnou nevýhodu takových konfigurací lze přičíst nedostatku elektrického vyhřívání zadního okna.

Nejnešťastnějším detailem designu interiéru je tenký a kluzký volant. Model 21065 však naráží na jinou, modernější, menší velikost. Rodinné dědictví - čtyři přední světlomety v obdélníkových dvojitých "sklenicích", již vyšly z módy natolik, že by se dalo říci, že modelu opět dodávají jisté "kouzlo". Obecně platí, že navzdory morálnímu stáří lze VAZ-2106 považovat za optimální „první auto“ v životě.

Tělo VAZ 2106, kolik váží a jaké jsou jeho rozměry, se často ptají na fórech a automobilových portálech. Zájem o nejoblíbenější auto v postsovětském prostoru byl a zůstává neuvěřitelně vysoký. Zjistěte více, když si přečtete užitečné informace o karoserii tohoto vozu. Hodně záleží na tom, kolik váží karoserie VAZ 2106, včetně stavu hlavních parametrů vozu.

Tělesná hmotnost

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Řekněme hned, že „šestka“ váží přesně 1045 kg. Jeho hmotnost se rozkládá následovně:

Hmotnost pohonné jednotky spolu s příplatkovou výbavou je 140 kg;
Kontrolní bod váží asi 26 kg;
Hřídel - 10 kg;
Zadní náprava - 52 kg;
Radiátor - 7 kg;
Těleso - 280 kg.

Ukazuje se, že karoserie je nejtěžší částí vozu. Je přesně dvakrát těžší než motor. Zbytek stroje má přibližně stejnou hmotnost.

Rozměry karoserie "šestka" a jejich kontrola

Existuje koncept velikosti karoserie automobilu. Spolu s tím je obvyklé mluvit o geometrických rozměrech, které zahrnují normy a vzdálenosti kontroly, geometrii dveřních a okenních otvorů, vzdálenosti mezi osami a mnohem více.

Vůz, který měl nehodu, se zpravidla kontroluje na posunutí hlavních prvků karoserie. Zvláštní pozornost je věnována následujícím částem těla:

Úhlopříčky. Auto najede na nadjezd a poté se pomocí metru zkontroluje vzdálenost od jednoho krajního bodu podlahy k druhému podél úhlopříčky. Pokud je rozpor mezi vzdáleností na jedné a druhé straně, dochází k pohybu tělesa;
Stojany. Podléhají povinnému ověření. V první řadě, pokud bylo auto po nehodě, diagnostikuje se celá, ne rozbitá strana, a teprve potom rozbitá.

Poznámka. Co se týče výběru body body, v tomto případě si můžete vybrat libovolné. Můžete si například vybrat od sloupku až po krajní bod zadních výklopných dveří.

Střecha. Abyste se ujistili, že střecha není vedena, musíte diagonálně změřit rozměry dveří. Rozměry se samozřejmě musí na obou stranách shodovat;
Sklenka. Kontroluje se shoda čelního a zadního skla. Obě jsou měřeny diagonálně.

Standardní lineární / geometrické rozměry těla VAZ 2106

Rozměry úhlopříčky předních / zadních dveří, mm	1273/983 (plus/mínus 2 mm)
Vzdálenost mezi sloupky (od středů táhla horních pantů k protilehlým sloupkům otvorů ve středu západek zámku dveří) přední / zadní, mm	889/819 (plus/mínus 2 mm)
Vzdálenost mezi středními sloupky bez čalounění (měřeno 270 mm ode dna otvoru), mm	1397 (plus/mínus 2 mm)
Velikosti okenních otvorů (vítr / zadní), mm	1375/1322 (plus/mínus 4 mm)
Rozměry úhlopříčky pro otvor kapoty, mm	1594 (plus/mínus 3 mm)
Rozměry úhlopříčky pro víko kufru, mm	1446 (plus/mínus 4 mm)

Rozměry těla na délku / šířku / výšku

Hlavní vlastnosti "šestky"

Vaz 2106 je považován za sovětský a ruský vůz, vyráběný v období 1975-2005. Vůz se vyráběl a vyráběl ve VAZ, ale již v 98. roce byla některá výrobní zařízení převedena do Syzranu a Chersonu. V roce 2002 byla „šestka“ smontována v IzhAvto, kde nechali na dopravníku poslední model legendárního vozu.

Bude zajímavé vědět: celkem bylo za celou historii automobilového průmyslu v různých závodech vyrobeno přes 4300 milionů kusů VAZ 2106.

"Šestka" byla také vyrobena v několika modifikacích. Pokud jde o tělo, lze uvést následující zajímavosti:

Na modifikaci VAZ 21061, určené k prodeji do Kanady, bylo instalováno úplně jiné tělo. Tento měl speciální hliníkové nárazníky a tesáky. Nárazník byl rovněž opatřen obložením a koncovkami z černého plastu;
Karoserie VAZ 21063 byla vybavena „pěti“ nárazníky;
Karoserie 21065 byla také vybavena hliníkovými nárazníky a některé vozy jdoucí na export byly celkově upraveny;

VAZ 2121 byl vybaven karoserií se stejnými nárazníky jako na exportu 21061, pouze bez bočních světel.

Pokud jde o specializované úpravy:

Vyrobeno „šestka“ v korbě pickupu. Byla to turistická úprava. Dodávka měla vzadu vestavěný stan;
Jediný exemplář „šestky“ pod názvem „půl sedmé“ byl vyroben na objednávku Leonida Iljiče. Byl doplněn o jinou kapotu, upravenou pro tuto úpravu.

Poznámka. Zajímavost: podle norem sovětského sektorového hospodářství spadala „šestka“ svou suchou hmotností 1045 kg do skupiny malých vozů, ale objemem pohonné jednotky do třetí skupiny.

Karoserie „šestky“ a její hmotnost sehrály důležitou roli při přípravě technických dat vozu.

Specifikace vozidla

Hmotnost stroje (plná výbava), kg	1045
400
Maximální přípustná hmotnost, kg	1445
Světlost (přední / zadní), mm	175/170
Přípustná hmotnost nákladu v zavazadlovém prostoru, kg	50
Maksim. rychlost (s přípustnou celkovou hmotností nákladu - 150 kg, s řidičem a jedním cestujícím), km / h	152
Doba zrychlení na 100 km/h (s přípustnou celkovou hmotností nákladu - 150 kg, s řidičem a jedním cestujícím), s	17,2
Doba zrychlení na 100 km/h (s řidičem a jedním spolujezdcem), s	16
Spotřeba paliva na 100 km při rychlostech: 90-120 km/h dálnice/město, l	10,1/10,3
Brzdná dráha s nejvyšší přípustnou hmotností při náhlém brzdění (80 km/h), m	36

Závislost parametrů zrychlení na hmotnosti

Klasická "šestka" Žiguli

Inženýři a konstruktéři vědí, že existuje několik klasických metod, jak zlepšit data o vozidle. A hmotnost, respektive její poměr v této věci hraje téměř nejdůležitější roli.

Čistě hypoteticky: pokud snížíme hmotnost „šestky“ o 10 procent, pak se o 10 procent sníží i doba zrychlení na sto metrů čtverečních (jak si pamatujeme, bylo to 16 s). A to už je 15 sekund, což budete souhlasit, dobrý výsledek.

Konkrétně takový lineární poměr hmotnosti ke zrychlení působí pouze v bezvzduchovém prostoru, tedy v prostoru. Auto ve skutečnosti nezvyšuje své parametry po 130 km / h, protože není možné nevzít v úvahu ASV (aerodynamický efekt). A ať snížíte hmotnost auta jakkoli, věci nepomůžete. Dá hodně na překonání odporu. Například, pokud je výkon 80 hp, pak 40 hp. půjde určitě na odpor a druhá polovina na přetaktování.

Ukazuje se, že na autech s větším výkonem se snížení hmotnosti projeví pozitivněji. Pohonné ústrojí bude mít stále velký výkon při přetaktování.

Další zajímavý bod se týká následujícího. Při maximální akceleraci se zatěžuje zadní náprava „šestky“. Část hmotnosti se přenáší z přední části na zadní. U vozu s pohonem zadních kol je to jen to nejlepší – trakce se stává efektivnější. Ze stejného důvodu se při snižování hmotnosti na „šestce“ doporučuje nedotýkat se zadní části, ale lokalizovat snahy o vyložení střední a přední zóny.

Poznámka. Za další plus lze v tomto ohledu považovat přesun některých uzlů z kapoty do zavazadlového prostoru. Může to být například baterie, nádržka ostřikovače a další.

Aby se Vaz 2106 trochu odlehčil, doporučuje se provést následující:

Provozujte vozidlo s neúplnou palivovou nádrží. Jak víte, nádrž naplněná po okraj znamená 80 kg hmotnosti navíc, což se projeví na případné akceleraci a spotřebě paliva.
Někteří zkušení řidiči také udržují nádržku ostřikovače prázdnou - 4-15 kg hmoty navíc.
Vozit s sebou rezervní kolo je samozřejmě správné. Ale bez rezervního kola auto shodí cca 12-25 kg a to už nejsou maličkosti.
Hodně také záleží na typu disků. Proto se doporučuje používat kovaná kola. Snižují nejen celkovou, ale i setrvační hmotu o 10-20 kg.
Je vhodné nainstalovat nejlehčí baterii. Například 70ampérová baterie váží o 5 kg více než 55ampérová baterie. Vyvodíme patřičné závěry.

Další tipy pro více karoserie:

Svaření rámu nejen zvýší charakteristiku tuhosti karoserie, ale také výrazně sníží hmotnost. Faktem je, že v tomto případě je z těla vyříznut nepotřebný kus kovu navíc (již nepotřebný pro zachování tuhosti). Kromě toho bude možné instalovat lehké dveře;
Standardní těžká skla lze dodat polykarbonátová skla. Tím se sníží hmotnost vozu o 30-50 kg;
Nárazníky mohou být vyrobeny z lehkých materiálů namísto standardních. Bude také nutné odstranit standardní držáky a svorky, což povede ke snížení hmotnosti o 20-70 kg;
Kapotu a kufr lze vyměnit za podobné vyrobené z kompozitních materiálů;
Na velkém objemu si vybírají i audiosystémy v autech, včetně reproduktorů a obrovského subwooferu;
Sedačky můžete vyměnit za sportovní;
Kompetentně provedené vyladění tlumiče vede ke snížení hmotnosti až o 40 kg;
Odlehčení pohonné jednotky výměnou litinových rozdělovačů;
Instalace lehkého setrvačníku přináší snížení o 3-8 kg;
Standardní prvky odpružení lze změnit na tuningové, lze dodat hliníkové páky;
Vyměňte volant a hlavici řadicí páky.

Světelný nárazník pro "šestku"

Pamatujte, že hmotnost karoserie VAZ 2106 ovlivňuje nejen zrychlení vozu, ale i jeho další důležité parametry. Hubnutí se promítá do dobré ovladatelnosti, brzdění a dalších.

Výše uvedené pokyny pro snížení hmotnosti vozidla nejsou jedinečné. Každý řidič časem získává cenné znalosti a využívá je. Obecně lze kompetentní ladění pro auto provést vlastníma rukama, pokud znáte nuance a technické údaje konkrétního modelu automobilu. Videa a fotografie v této věci velmi pomohou.

Výkonové charakteristiky VAZ 2106 šest

Maximální rychlost: 150 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 17,5 s
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 10,1 l
Objem plynové nádrže: 39 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1035 kg
Přípustná celková hmotnost: 1435 kg
Rozměr pneu: 175/70 SR13

Vlastnosti motoru

Umístění: přední, podélně
Kapacita motoru: 1569 cm3
Výkon motoru: 75 h.p.
Počet otáček: 5400
Točivý moment: 116/3000 n * m
Zásobovací systém: Karburátor
Turbodmychadlo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: OHC
Uspořádání válců: V souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Zdvih pístu: 80 mm
Kompresní poměr: 8.5
Počet ventilů na válec: 2
Doporučené palivo: AI-92

Brzdový systém

Přední brzdy: Disk
Zadní brzdy: Buben

Řízení

Typ řízení:Šneková převodovka
Posilovač řízení: Ne

Přenos

Pohonná jednotka: Zadní
Počet převodů: mechanická skříň - 4
Převodový poměr hlavního páru: 4,1

Suspenze

Přední odpružení: Dvojité lichoběžníkové rameno
Zadní odpružení: Spirálová pružina

Tělo

Typ postavy: sedan
Počet dveří: 4
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4166 mm
Šířka stroje: 1611 mm
Výška stroje: 1440 mm
Rozvor: 2424 mm
Přední dráha: 1365 mm
Zpět stopa: 1321 mm
Světlá výška (světlá výška): 170 mm
Objem kufru: 345 l

Výroba

rok vydání: od roku 1976 do roku 2005

Úpravy VAZ 2106

VAZ-21061- Motor VAZ-2103 o objemu 1500 cm3. Původně měl tento index označovat speciální verzi pro Kanadu, která poskytovala vybavení speciálními nárazníky - hliníkovými, bez tesáků, s podložkami a hroty z černého plastu.

VAZ-21062- exportní modifikace VAZ-2106 s pravostranným řízením.

VAZ-21063- Motor VAZ-21011 s vylepšenou konfigurací, se snímačem tlaku oleje a elektrickým ventilátorem místo oběžného kola poháněného řemenem (ve variantě byl povolen řemenový pohon).

VAZ-21064- exportní modifikace VAZ-21061 s pravostranným řízením.

VAZ-21065- modernizovaná modifikace s vylepšenou kompletní sadou, vyrobená v letech 1990 - 2001. Od základního modelu se lišil výkonnějším generátorem, pětistupňovou převodovkou, převodovkou zadní nápravy s převodem 3,9, bezkontaktním zapalovacím systémem, karburátorem Solex (21053-1107010), halogenovými světlomety, čalouněním sedadel a hlavy zádržných prvků, stejně jako standardní přítomnost zadního mlhového světla a vyhřívání zadního okna. Konfigurace 21065-01 byla vybavena motorem z modelu 2103.

VAZ-21066- exportní modifikace VAZ-21063 s pravostranným řízením.

VAZ-21067- sestavy "IzhAvto". Motor VAZ-21067, který se od základního liší přítomností systému vstřikování paliva s katalyzátorem, který zajistil splnění norem toxicity Euro-2.

VAZ-21068- byl uvolněn jako nosič jednotek v období dolaďování nových motorů VAZ-2108 a VAZ-21083.

VAZ-21069- vozy byly vyrobeny pro speciální služby. Externě je zcela identický s VAZ-2106, ale s dvousekčním RPD VAZ-411 o výkonu 120 hp. Od roku 1983 mohl být instalován motor VAZ-413 o výkonu 140 koní a od roku 1997 univerzální RPD pro VAZ-415 VAZ s pohonem zadních a předních kol.

VAZ-2106 "Turista"- svozový vůz s vestavěným stanem v zadní části, vytvořený na objednávku technického ředitelství. Projekt byl vedením závodu zamítnut a jediná stříbrná kopie byla přelakována na červenou a následně použita jako vnitropodnikové technické zařízení.

VAZ-2106 "Polovina sedmé"- jediný exemplář vyrobený podle zvláštní objednávky obdržené od Leonida I. Brežněva nebo někoho z jeho doprovodu po předvedení zkušeného VAZ-2107 nejvyššímu vedení SSSR v roce 1979. Kromě exportních nárazníků se lišil sedadly a mřížka chladiče z roku 2107, stejně jako kapota upravená pro její instalaci.

Vůz má pohon zadní nápravy, karoserii typu sedan (čtyřdveřová). Tento model je pokračováním řady, která začala neméně slavným „penny“. Předchůdcem „šestky“ je vůz VAZ 2103. Pokud je porovnáte, najdete mnoho podobností. První rok Zhiguli „šestka“ a „trojka“ byly dokonce vyrobeny v závodě AvtoVAZ současně.

Ale v roce 1977 začíná příběh, který zcela vytlačil svého předchůdce z montážní linky i z trhu. Šestice byla vybavena několika typy motorů: 1,6 L (80 HP), 1,5 L (74 HP), 1,3 L (64 HP). Historie vozu má tři desetiletí, za tu dobu se v něm hodně změnilo, nicméně ne vše k lepšímu.

Hlavní věc je, že vzhled zůstal, přesně to, co se motoristům líbilo. Koncem roku 2001 AvtoVAZ zcela uzavřel dopravník, na kterém se „šestka“ vyráběla. Bylo přezbrojeno na výrobu perspektivnější a modernější „desítky“. Vedení si však nemohlo dovolit uzavřít projekt VAZ 2106, takže model byl vyráběn v IZH-Auto až do roku 2006.

Rozdíly mezi VAZ 2106 a jeho předchůdci

V roce 1974 začalo stylové centrum Volžského automobilového závodu vyvíjet nový projekt, který původně nesl název 21031. Právě odtud začíná historie slavného vozu VAZ 2106, která trvala 30 let. Zrovna nedávno byla vyvinuta modifikace „penny“, VAZ 21011, a tak jsme se rozhodli o názvu moc fantazírovat. Mezi požadavky na model byly následující:

snížení počtu chromovaných dílů;
vylepšená optika s minimálními konstrukčními změnami.

Exteriér je klasika té doby. V exteriéru je hodně černého plastu, který byl v té době v módě. V. Antipin vyvinul design vozu a V. Stepanov navrhl, které byly následně použity na dalších modelech. Ve srovnání s „trojkou“ pak „šestka“ získala následující změny vzhledu:

nárazníky se změnily;
kryty kol jsou různé;
výrazně se zlepšilo obložení přední části vozu;
po stranách byly opakovače směrových světel;
větrací mřížky v zadních sloupcích;
a co je nejdůležitější, objevil se znak závodu Zhiguli.

Interiér modelu také prošel změnami:

čalounění dveří a područky;
na předních sedadlech lze vertikálně nastavit opěrky hlavy;
v ovladačích se objevil alarm;
na pravé ruce je spínač, který umožňuje ovládat ostřikovač čelního skla;
osvětlení palubní desky lze ztlumit pomocí speciálního reostatu;
indikátor, který upozorní na pokles hladiny brzdové kapaliny v nádržce.

Klasický VAZ 2106 měl v těchto letech také luxusní balení, které se od jednoduchého lišilo přítomností rádiového přijímače, vyhřívání zadního okna a zadního mlhového světlometu.

Motor a převodovka

Motor 2103 byl přepracován speciálně pro nový model. Průměr každého válce se zvětšil o 3 mm, což vedlo k nárůstu objemu o téměř 0,3 litru. Ve výsledku byl pracovní objem roven 1,6 litru. Točivý moment se zvýšil o 12 procent, ale nepodařilo se mu dosáhnout 80 koní. S. Vše zapříčinil návrh sacího systému, který se odborníci rozhodli neměnit. Proto má klasický VAZ mnoho vyměnitelných jednotek, což zjednodušuje opravy.

Historie kontrolního bodu je také zajímavá, protože pro „šestku“ byla vyvinuta vlastní převodovka, která se o něco později začala instalovat na SUV Niva. Analogicky s vozem třetího modelu se „šestka“ rozhodla vyrábět ve dvou verzích s motory s nižším výkonem. Pokud provedete podrobnou kontrolu modelu, můžete vidět, že tělo má upevňovací prvky a otvory pro pedály a volant na straně spolujezdce.

Model byl vyráběn i pro export do zemí s levostranným provozem. Prosinec 1975 - to je začátek éry „šestek“, tehdy sjel z montážní linky VAZ první testovací vůz. Po téměř 3 měsících začal proudit a koncem roku 1976 se z VAZ 2106 stal třímilionový vůz. Tolik vozů Zhiguli vyrobil závod během své krátké existence.

Historie změn modelu 2106 v průběhu let

Celá historie modelu má mnoho změn v exteriéru i interiéru. Pravda, všechny jsou velmi nevýznamné. Ti, kteří mají zájem obnovit vůz VAZ 2106 do původního vzhledu, by se měli podívat na rok výroby. Teprve poté lze stroj obnovit. Po roce 1980 tedy všechna auta začala pracovat na karburátorech Ozone.

Když trojka opustila montážní linku, VAZ 2106 začal měnit výlisky. Místo chromu byl použit plast, lemování se nestalo na podbězích kol, ze zadních blatníků zmizely známé reflektory. Dokonce i jmenovka, která měla původně atraktivní třešňové pozadí, se dramaticky změnila na černou. Chromové průduchy na větracích otvorech byly vyměněny za plastové.

Do konce 80. let. vůz VAZ 2106 již prošel mnoha změnami, bylo možné koupit auto, které bylo funkčně poněkud horší než to, které se vyrábělo o deset let dříve. Místo luceren ve dveřích se objevily levné reflektory. Je to pohodlné, ale ne tak hezké.

Zadní bubnové brzdy pocházely z „pětky“ ve VAZ 2106 a ponechaly kryty kol a také hledí mezi nárazníky a karoserií na ochranu před nečistotami. Na počátku 90. let začal indikátor parkovací brzdy neustále hořet, i když předtím, když byla parkovací brzda vytlačena, bylo zapnuto relé, které způsobilo blikání kontrolky.

V průběhu své historie se stroj zjednodušoval a zlevňoval výrobu. Dokonce se pokusili odstranit výlisky, ačkoli byly zvláštním rysem "šestky". Byli však rychle vráceni na své místo. Do konce 90. let se vůz VAZ 2106 výrazně změnil, většina chromových dílů z něj zmizela, protože jejich výroba byla velmi nákladná.

Začaly používat pouze setrvačné bezpečnostní pásy a volant byl převzat z modernějších úprav vozu VAZ 2105. Dokonce i elektricky ovládaná okna bylo možné objednat libovolně: byly by instalovány z továrny. V roce 2000 pokračovala historie modelu u IZH-Auto. Právě v těchto letech, posledních pro „šestku“, byly zrušeny naprosto všechny chromované díly: maska chladiče a obroučky na zadních světlech. Ceny aut nadále rostly, i když kvalita vozu se znatelně zhoršila.

Podobné články: