Ventilový motor VAZ 8 ohýbá ventil. Ohýbání ventilů: příčiny a důsledky, na kterých může motor nastat

Ne všechny motoristy při koupi auta zajímá, zda je elektrocentrála nainstalovaná na autě "zásuvková", tzn. zda se na něm ventil při porušení rozvodu ohne. A tato otázka je docela důležitá a odpověď na ni závisí na tom, jak pracná a kolik bude stát oprava motoru v případě takové poruchy.

Co je zásuvný motor?

Tento koncept charakterizuje pravděpodobnost kolize pístů s ventily, v důsledku čehož jsou ventily poškozeny - ohýbají se.

Tato situace nastává, když je rozbitý rozvodový pohon, když se zastaví mechanismus distribuce plynu a klika pokračuje v činnosti setrvačností.

"Plug-in" a "non-plug" pohonné jednotky jsou v sestavě téměř všech výrobců automobilů, včetně VAZ. V tomto případě má při výběru auta samozřejmě vyšší prioritu druhá možnost motorů.

Pokud vezmeme v úvahu produkty AvtoVAZ, pak je řada elektráren tohoto výrobce poměrně rozsáhlá a u některých motorů se při rozbití rozvodového pohonu ventil ohne, zatímco u jiných k takovému selhání nedochází.

Problémem při výběru vozu VAZ ke koupi je skutečnost, že na stejný model lze nainstalovat jak jednotky „plug-in“, tak „non-plug“, což může kupujícího zmást.

Jaké motory jsou u některých modelů VAZ, viz níže.

Stojí za zmínku, že typ pohonu rozvodu ovlivňuje pravděpodobnost ohnutí ventilu. Například na VAZ klasické rodiny (VAZ-2101-2107) a Niva byly instalovány pouze zásuvné motory. Ale na motorech těchto vozů se používá rozvodový řetězový pohon, který je vysoce spolehlivý. Na klasických VAZech a Nivách tedy problém s prohnutím ventilu v důsledku kolize s pístem v podstatě není relevantní z důvodu nízké pravděpodobnosti jeho výskytu.

Počínaje VAZ-2108 a konče nejnovějšími modely - Priora, Grant, Kalina atd., Používá se pouze pohon rozvodového řemene. Zde se může odlomit a poškození, které motor utrpí, závisí na tom, zda je "zásuvný" nebo ne.

Proč motory ohýbají ventily?

Jednou z metod je zajištění co nejefektivnějšího plnění spalovacích prostorů směsí paliva a vzduchu a odvod výfukových plynů. A to dvěma způsoby – zvýšením počtu ventilů na válec a zvýšením průchodnosti sacích a výfukových kanálů.

Druhý způsob je realizován zvětšením vzdálenosti výstupu ventilu od sedla a právě to způsobí jeho kolizi s pístem s následným ohnutím.

Díky pohonu mechanismu rozvodu plynu od klikové hřídele je zajištěn synchronní chod rozvodu a KShM. Při normálním provozu pohonné jednotky jsou při přiblížení pístu k TDC ventily v uzavřené poloze, což vylučuje jejich kontakt.

Pokud dojde k přerušení pohonu mechanismu distribuce plynu, spojení mezi mechanismy se ztratí a časování se okamžitě zastaví a KShM pokračuje v činnosti (v důsledku setrvačnosti setrvačníku). V tomto případě pružiny vratných ventilů nastaví vačkový hřídel do polohy, ve které většina vaček vačkových hřídelů netlačí na ventily (jsou uzavřeny), ale některé z nich se stále točí tak, že působí na ventily a ty se otáčejí být otevřený.

U "nepřilnavých" motorů je konstrukčně zajištěna pro udržení vzdálenosti mezi ventilovým talířem a korunkou pístu, která je na TDC, proto ani při otevřených ventilech nedochází ke kontaktu.

Na těchto elektrárnách nevede porucha v mechanismu rozvodu plynu k žádnému vnitřnímu poškození jednotek a dílů a pro obnovení výkonu pohonné jednotky stačí nainstalovat nový řemen a provést seřizovací práce (vše nastavit podle značky).

Pokud je ale elektrocentrála „zásuvná“, silně vyčnívající ventily narážejí do pístu, což vede k jejich ohýbání. U takových motorů je přerušení pohonu rozvodu obvykle doprovázeno silným jediným klepáním. V tomto případě je oprava motoru pracná a nákladná, protože je nutné vyměnit poškozené díly a obnovit hlavu válců.

U pohonných jednotek VAZ, které jsou vystaveny ohýbání ventilu při rozbití pohonu, je zvláště důležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a seřízení napětí. Taková opatření jsou prakticky jediná, která zabrání prasknutí ventilu.

Motory VAZ - "nepřilnavé" a "rizikové"

Vzhledem k tomu, že na každém z modelů VAZ je instalováno několik elektráren, je důležité vědět, které z nich jsou "plug-in".

Jak již bylo uvedeno, na klasických VAZ (2101-2107) a VAZ "Niva" byly instalovány pohonné jednotky, ve kterých jsou ventily ohnuté. Ale protože časovací pohon u těchto motorů je řetězový, "přilepení" může být ignorováno.

Samara

Na vozech rodiny "Samara" (VAZ 2108-21099) byly nainstalovány následující:

1. Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstřikování);
2. Motory 21083, 21091;
3. 8-ventilový VAZ-2111 (modely pozdějších let výroby).

Z toho jednotky 21083 a 2111 neohýbaly ventily při prasknutí rozvodového řemene, ale verze 21081 a 2108 byly „rizikové“.

VAZ 2110-2112

Na modelech 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je řada elektráren ještě rozsáhlejší. Některé jednotky byly instalovány na všech vozech této rodiny a některé byly nabízeny pouze pro určité modely.

Společné pro všechny modely byly motory s indexy VAZ-2110, 2111 (8-ventil), 2112, 21114, 21124. Z nich jsou motory VAZ-2112 a 21114 "zásuvné" a zbytek ventilů není ohnutý.

Model vozu VAZ-2112 byl navíc vybaven pohonnou jednotkou VAZ-21128, která je rovněž „riziková“ a při přetržení rozvodového řemene dochází k ohýbání ventilů.

Samara-2

Vozy rodiny Samara-2, do které modely VAZ 2113-2115 patří, jsou vybaveny agregáty značek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126. Z nich jsou „rizikové“ pouze motory VAZ-2111 a 21124. volný, uvolnit".

Také pro verze VAZ-2113 a 2115 byl nabídnut motor s indexem 11183, u kterého zlomený řemen nevede k ohnutí ventilů.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" je vybavena řadou instalací následujících značek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Poslední dvě z nich jsou také vybaveny verzí "Grant Sport". Ze všech motorů je "nepřilnavá" pouze verze 11183, zbytek jsou zahnuté ventily.

Pro Lada Kalina jsou nabízeny motory značek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127. Posledně jmenované dva agregáty jsou instalovány i na modelu Kalina Sport a verze Cross je vybavena motory 21127 a 11186. Z celé řady , pouze motor VAZ-11183 neohýbá ventily při prasknutí rozvodového řemene.

Lada "Priora" je vybavena instalacemi s indexy 21114, 21116, 21126 a 21127. Všechny tyto motory jsou "plug-in" motory.

Všimněte si, že výše jsou uvedeny pouze hlavní značky elektráren, kterými jsou některé modely vybaveny. AvtoVAZ ale téměř vždy „hřeší“ experimentální malosériovou výrobou, kdy jsou na některá auta instalovány jednotky, které pro ni nejsou typické.

Například na VAZ-2109 byl instalován motor s identickým indexem, který se od verze 2108 liší odlehčeným provedením, a malá série VAZ-2108 byla kompletně vybavena otočnou instalací označenou VAZ-415.

ČTĚTE PODLE TÉMAT: Další charakteristické a další modely v řadě.

Zahraniční auta

Pojďme se trochu dotknout tématu zahraničních aut. Níže jsou uvedeny motory Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru ohýbání ventilu.

Určete, který motor je rizikový

Velký počet pohonných jednotek VAZ a pravděpodobnost zásahu do experimentálního modelu ztěžují určení, zda je motor na konkrétním autě "zásuvný". Navíc je dokonce studovat. dokumentace nedává vždy spolehlivou odpověď.

Zjistit, zda je ventil na motoru prohnutý, je možné pouze jeho fyzickou kontrolou. Tato operace není úplně jednoduchá, zvláště u 16ventilových jednotek, ale umožňuje přesně stanovit jejich náchylnost k ohybu ventilu.

Tato metoda je vhodná pro kontrolu vozů jiných výrobců.

Ověřovací algoritmus je velmi jednoduchý:

• Demontujte rozvodový řemen z motoru;
• Namontujte píst prvního válce na TDC;
• Otočíme vačkovým hřídelem (16ventilová verze - dvě) dvě otáčky;
• Nastavíme TDC na druhý válec a opět provedeme dvě otáčky.

Pokud se při kontrole vačkové hřídele otáčely bez zastavení, motor neohýbá ventily.

Tento způsob ověřování je sice pracný - je nutné rozebrat pohon rozvodu, poté znovu sestavit, nastavit podle značek, ale dává přesnou odpověď.

Způsoby řešení problému

Vzhledem k tomu, že kolize pístů s ventily má spíše vážné negativní důsledky, mnoho motoristů zajímá, zda lze tuto situaci ovlivnit.

Existuje několik metod, které umožňují přeměnit motor na ohýbání ventilů na motor „bez zástrčky“.

Nejjednodušší z nich je instalace drážkovaných pístů. Mimochodem, na některých motorech VAZ je přesně takto vyřešen problém s "přilepením".

Na spodní straně takových pístů jsou speciální vybrání pro ventilové kotouče. V důsledku toho se tyto v otevřené poloze nedostanou do kontaktu s písty nainstalovanými na TDC.

Ale ne všechny motory lze tímto způsobem modernizovat, a to z toho důvodu, že ne vždy je možné najít písty s drážkami vyrobenými z výroby, které by nahradily ty "nativní".

Druhý způsob je, že si drážky na pístu uděláte sami. Tato metoda je vhodná pro ty, kteří nenašli "nepřilnavé" náhradní písty. Tato metoda má však značnou nevýhodu - je velmi obtížné vytvořit stejné prohlubně na všech pístech. V důsledku toho se může vytvořit nerovnováha pístů podle hmotnosti, což ovlivní zdroje KShM. Také mohou způsobit drážky různých velikostí a tento problém nelze odstranit.

Třetí metodou je zvýšení výšky spalovací komory. To se provádí instalací 2-3 těsnění pod hlavu bloku. Tato metoda má negativní stránku - zvětšení objemu spalovací komory, což má za následek pokles, a v důsledku toho - snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Tuning a jeho vliv na "přilepení"

VAZ je vynikající volbou, kterou mnoho majitelů používá. Jedním z hlavních typů je zvýšení jeho výkonu, a to stejným způsobem, jaký používají konstruktéři - zajištění lepšího plnění válců směsí vzduchu a paliva. K tomu stačí pouze nainstalovat ladicí vačkový hřídel místo standardního vačkového hřídele - s vyšší výškou vačky.

Nárůst výkonu pomocí ladící hřídele má ale i negativní stránku - ventily opouštějí sedla do větší vzdálenosti, což znamená, že při porušení rozvodového pohonu se zvyšuje pravděpodobnost kolize s písty. Proto takové ladění dělá i z „bezrizikového“ motoru „zástrčku“.

Aby motor nebyl „riskantní“, je lepší během ladění neprovádět úpravy návrhu rozvodu, ale pokud se rozhodnete provést upgrade, měli byste být připraveni neustále sledovat stav pohonu.

Nakonec poznamenáváme, že pokud je motor „zásuvný“, neznamená to, že je velmi problematický. Při včasné údržbě rozvodového pohonu je pravděpodobnost takové poruchy, jako je prohnutí ventilu, velmi malá a nemusí k ní dojít po celou dobu provozu vozidla.

5 / 5 ( 2 hlasy)

Vozy VAZ řady 2112 byly vyráběny s jedním ze čtyř motorů. Dva z nich jsou 8ventilové, další dva 16ventilové. 8ventilové motory mají písty s drážkou, takže se ventily nemohou ohnout. Tato vlastnost se však nevztahuje na žádné vozy Lada: téměř všechny 8ventilové ventily během přechodu. Je znát na kterém z motorů VAZ-2112 nikdy neohne ventil - zůstane motorem 21124 (1,6 16v).

Podívejte se, jak těžké je měnit ventily na desítce. Všechny kroky v jednom videu

Řeč je o motorech 2111 a 21114. Jsou to vstřikovací motory a tvar pístů zdědil od karburátorového motoru 2110.

ShPG prvky (písty) 2110-1004015

Ve skutečnosti byly stejné písty instalovány na třech různých 8-ventilových ventilech: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Číslo výrobku pístu je 2110-1004015.

Dvě hluboké drážky zajišťují, že se žádný z ventilů, sacích nebo výfukových, nemůže „setkat“ s povrchem pístu, a to ani v případě prasknutí rozvodového řemene.

Standardní 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbají ventil, bez ohledu na to, co někteří majitelé říkají. Někdy, a pokud ventily vyletí více, než poskytuje VAZ, nebude existovat žádná záruka proti ohnutí. Dodržujte proto předpisy.

A je poskytováno následující:

• Zdvih sacího ventilu - 9,4 mm;
• Zdvih výfukového ventilu je 8,95 mm.

Hodnoty uvádíme s ohledem na tepelnou mezeru. Kdo je překročí, dostane výsledek.

Jsou 16ventilové motory ohnuté?

ShPG prvky (písty) 2112-1004015 a 21124-100401504

V pístech 2112-1004015 jsou drážky skutečně vytvořeny. Pravděpodobnost zalomení se sníží, ale nesníží se na nulu. Proto vždy dávejte pozor na válečky a válečky na 16ventilovém motoru.

Motor VAZ-21124 je jedním z těch 16ventilových motorů, které neohýbají své ventily. Drážky jsou vyrobeny tak, aby se žádný ventil nesetkal s pístem.

položky:

• 2112-1004015 - píst motoru VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - píst spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 16v).

Při výběru neudělejte chybu.

Motory 21124 jsou nedostatkové!

Jeden z nejmilovanějších motorů na 12-ke je 124. Neohýbá ventil, jezdí dobře, ale co je ještě potřeba?

Počet vyrobených motorů VAZ-21124 za celou dobu je obtížné vypočítat. Možná to převyšuje i počet 20 motorů. Motor 21124 měl verzi Euro-4 a tohoto motoru je bez ohledu na verzi nedostatek. Ceny také zůstávají vysoké. No a méně objemný 16ventilový ventil je hodnocen níže, nehledě na to, že je výkonnější!

Použité motory, které si ohýbají ventily, už nikdo nepotřebuje. Nemůže se zaseknout, řemen se přetrhne a majitel se "dostal" na kapitál. Vyvodit závěry.

Video s příkladem ladění: zvýšení hlasitosti z 1,5 na 1,6

Podrobnosti Kategorie: Novinky Publikováno 27.07.2018

Motory AVTOVAZ dostanou nový pístový motor, který umožní zabránit ohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene.

Jak víte, jednou z nevýhod moderních motorů je ohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Je poměrně obtížné předvídat zdroj řemenu, protože se může zlomit nejen kvůli opotřebení, ale také se zaseknutým čerpadlem nebo napínacím válečkem.

Když se přetrhne rozvodový řemen, moderní motor obvykle ohne ventily na pístech. To vede k nákladným opravám.

Společnost AVTOVAZ se rozhodla tento problém odstranit, uvádí CARscope.ru. Dodavatel závodu, Federal Mogul, zvládl výrobu pístů se speciálními zářezy.

Díky tomuto tvaru zůstanou písty i ventily neporušené, i když se rozbije rozvodový řemen.

Nová skupina pístů je určena pro širokou škálu motorů. Jedná se o 8-ventilový VAZ-11186 o objemu 87 litrů. sec., stejně jako 16-ventilové motory VAZ-21126 (98 k) a VAZ-21127 (106 k), které jsou instalovány na vozech řady Kalina a Grant.

Motor VAZ-21129 o výkonu 106 koní, určený pro modely Vesta a XRAY, má také brzy dostat verzi s novými písty. Ale nová jednotka VAZ-21179 s objemem 1,8 litru a kapacitou 122 litrů. S. dokud není přijat nový píst.

Před koupí auta mnoho majitelů ještě neví o takovém problému, jako je prasklý rozvodový řemen, a v důsledku toho se písty u některých motorů střetávají s ventily a ohýbají je. Tento problém existuje nejen v domácích automobilech, ale také v moderních zahraničních automobilech, což hrozí poměrně drahými opravami. Tento problém byl stále u starých modelů Zhiguli, ale nyní nás zajímají moderní motory a budeme je uvažovat. A na obrázku vlevo jsou důsledky tohoto problému, takže si pozorně přečtěte níže uvedené informace, abyste se vyhnuli podobnému obrázku, protože, jak se říká, nikdo proti tomu není imunní.

Ohýbá ventily na následujících motorech

1. 16ventilový motor o objemu 1,5 litru. Sice se už na auta nemontuje, ale svého času jich na desáté rodině bylo docela dost. Tehdy majitelé těchto vozů pocítili, co to bylo. Na osobním příkladu 2112 se můj ventil ohnul 2krát. A v obou případech po výměně rozvodového řemene neujelo ani 10 000 km.
2. Model 21126, který je v současné době nainstalován na Kalině i Priors and Grants. Jak již víte, střet ventilů a pístů je také nevyhnutelný při přetržení řemene. Opravy mohou být navíc velmi drahé, protože k tomu všemu může dojít k poškození celého pístu, od pístů samotných až po rýhy na válcích a ohnuté ojnice.
3. Modifikace 21116, která je nyní na Granty i Kalinu nově nasazena. Přestože je tato jednotka sia 8ventilová a příliš se nezměnila, přinese spoustu problémů, když se písty a ventily setkají. To je způsobeno tím, že skupina pístů v tomto motoru je lehká, takže v pístech není prostor pro vybrání - ventily jsou proto ohnuté.
4. 1,4 16-tř. Poprvé byl motor instalován na Kalinu a je také nebezpečný, i když docela ekonomický.
5. VAZ 21127, který bude poprvé instalován na Lada Kalina. Má objem 1,6 litru s podobným designem jako jeho předchůdce z Priory, ale o něco větší výkon. I on patří do tohoto seznamu „nebezpečných“ motorů.

Ventil se neohýbá u motorů, jako jsou:

• 1,5 8-cl a 1,6 8-cl. Pohonná jednotka s menším objemem byla instalována na dřívější verze automobilů. A 1.6 pro pozdější, včetně Kaliny. Zde je vše v pořádku a žádné praskliny rozvodového řemene nejsou hrozné, protože písty mají hluboké vybrání pro ventily, které stačí na to, aby nedošlo ke kolizi.
• 1.6 16ventilová modifikace 21124. Tento motor byl instalován na VAZ 2112 najednou a byl velmi populární, protože byl v tomto ohledu výkonný a spolehlivý.

Abyste nějak snížili pravděpodobnost, že se dostanete do drahých oprav, buďte opatrní s výběrem součástí a náhradních dílů. Vyměňte pás včas a před nákupem jej pečlivě zkontrolujte, zda neobsahuje šev, a pokud existuje, je lepší jej opustit. A nezapomeňte na videa, která musí být také kvalitní.

Poměrně relevantní otázka, na které motory VAZ neohýbají ventil, bude bez většího rozdílu zajímat snad každého majitele vozu legendárního tuzemského výrobce - starého či nového. Strach z přetržení řemene se u některých řidičů dokonce mění v jakousi paranoiu: začnou s sebou vozit náhradní řemen, při každé příležitosti studují stav dělníka, radí se se všemi přáteli a známými, kteří mají s tím co do činění automobilový byznys. Mohou však takové akce vždy vést k plánovanému výsledku?

Na kterých motorech VAZ neohne ventil, musíte jistě vědět a tyto údaje vás posílí v porozumění: budete muset kromě výměny řemene, když praskne, opravovat i motor? Koneckonců, tento postup může stát hodně úsilí a hlavně peněz.

Trocha historie

Zapamatovat si úpravy motoru na modelech není těžké. Ale vše v pořádku! První byly 8ventilové motory (1,5 a 1,6 litru). Ventil se na nich neohnul. A to vše - z jednoduchého důvodu: písty v zamýšleném provedení se nevyskytly v případě incidentu s ventily.

Vývojáři případný problém docela dobře obešli, čest a chvála (kolik tato funkce zachránila před neplánovanými a poměrně drahými opravami)! O něco později nový motor pro ty dny.

Se všemi vylepšeními a zvýšeným výkonem až 92(od 76), což bylo jasné plus, měl tento motor i některé, ne hned znatelné nedostatky. Konstrukce mechanismu byla změněna díky nové hlavě (16ventil). A jako bonus - setkání pístů s ventily v případě prasknutí rozvodového řemene (zpravidla v nejméně vhodnou chvíli)!

Jako výsledek- ventily jsou u tohoto modelu jednoznačně zahnuté. A majitele vozu čekaly docela drahé opravy, které stály pěkný peníz. Důvod je kromě přetržení řemene jednoduchý - samotná konstrukce 1,5litrového motoru s 16 ventily: písty nemají speciální podventilová vybrání a ve výsledku silně narážejí na ventily. Vzniká ohyb těchto částí, lidově řečeno: ventil je ohnutý.

Oprava chyb: Nyní ale uplynulo pár let a designéři svůj koncept přepracovali. V roce 2112 byly instalovány nové motory o objemu 1,6 litru, také 16ventilové. V těchto úpravách se od předchozích změnilo jen málo, ale na pístech byly vybrání pro ventily, které umožňují vyhnout se setkání těchto dílů v případě přetržení řemene a tedy nákladným opravám.

Vše se opakuje

Neuplynulo tolik let, šťastní majitelé těchto modelů VAZ si již začali zvykat na dobré. K tomu, že když se řemeny přetrhnou, ventily na motoru se neohýbají a zraňují ho zevnitř. Ale to tam nebylo! Domácí automobilový průmysl vám nedovolí relaxovat ani na minutu. Na obzoru se objevuje Priora (aktualizovaná desítka), zdánlivě moderní stroj, pro mnohé docela slušný. Motor - 1,6 litru, 16 ventilů. Motoristé si mysleli, že se mu takové nepříjemné závady nestanou.

Jak však ukázala praxe, pokud se na Prioře přetrhne řemen, ventil se stále ohýbá (tedy setkávají se i s písty, jako u zcela původních 16ventilových mechanismů). A kdo to potřebuje, říkáme si: další oprava pro současnou dobu, která stojí pěkný cent? Ostatně oprava motoru Prioru bude stát ještě víc než u běžné desítky.

Jedna dobrá věc je, že pravděpodobnost takové chyby je stále snížena designéry na minimum: pás je mnohem širší a neláme se tak často. Ale někdy se to zlomí! Nebo může například narazit na vadný náhradní díl a výrazně se zvýší pravděpodobnost návalu. co potom dělat? Budeme muset opravit motor a ne jen nainstalovat nový řemen. Protože u skrytých vad nelze předvídat, kdy k tomu může dojít.

Zbývá si jen přát, aby k této poruše nedošlo někde na volném prostranství, kde auta často neprojíždějí, ale ve městě s možností odtáhnout vaše auto.

Mimochodem, na Kalinu také instalují motory podobné metodám destruktivního působení na ventily, pouze 1,4 litru (16 ventilů). Takže, jak se říká, buďte ostražití a vězte: na kterých motorech VAZ neohýbá ventil a na kterých - se ohýbá! Tam budete muset neustále sledovat a kontrolovat stav řemene a přijímat preventivní opatření, abyste zabránili přerušení rozvodu.