Motor VAZ 21114/11183 1,6L
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Rok vydání - (2004 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru je 1596 ccm.
Výkon - 81 HP / 5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva - město 8,8 litru. | dráha 6,2 litru. | smíšený 7,6 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp.

Motor byl instalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Láďa Granta
Láďa Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhé jméno 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně motory 083. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší než u 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky čemuž se objem stal 1,6 litru. Ekologický výkon jednotky se také zvýšil, stala se také spolehlivější, méně náladová než motor VAZ 2111, má výhodu v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, kalinový motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a VAZ 11183 jsou v tom, že se montují na různých místech závodu, fyzicky je motor jeden. Jména motoru 2114 (také se tak říkalo 1,5 litru), stejně jako motoru viburnum, mezi lidmi zakořenila.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory jedou více než 200-250 tisíc km. jsou případy do 300 tisíc km.
Majitelé čtyř vozů a dalších vozů s tímto motorem si často kladou otázku, zda motor 21114 neohýbá ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud rozvodový řemen přetrhne ventil, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem je šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů a také hluk motoru, připomínající dieselový motor. O zvucích a klepání, jsou kromě nich troit motoru, zahřívá nebo nehřeje atd., můžete si přečíst o příčinách toho či onoho problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců za 16 ventil (motor 124 a jeho modifikace jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dinamika 108 nebo Nuzhdin 10,93, namontovat dělené kolo, upravit tím fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a skákací zvedák nahoře. Nešetříme přijímačem, tlumičem 54 mm a výfukem 4-2-1 spider, tato konfigurace půjde lépe než 16ventilový motor 124, zatímco náklady na modernizaci VAZ budou docela světské. Revize hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T ventilů a frézování hlavy válců nám umožní vymáčknout maximum. Přibližný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Nechte motor točit snadněji, možná lehký píst, nasaďte ho a získáte 120+ koní.

Kompresor pro kalinový motor

Alternativní metodou získání takového výkonu je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáváme Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Známé video vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšnou realizaci projektu.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroj motoru VAZ 11183 je výrazně snížen.Správným krokem by bylo zvýšení potenciálu zvýšením účinnosti motoru, a to instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110-120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na bázi 8ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Poměrně relevantní otázka, na které motory VAZ neohýbají ventil, bude bez většího rozdílu zajímat snad každého majitele vozu legendárního tuzemského výrobce - starého či nového. Strach z přetržení řemene se u některých řidičů dokonce mění v jakousi paranoiu: začnou s sebou vozit náhradní řemen, při každé příležitosti studují stav dělníka, radí se se všemi přáteli a známými, kteří mají s tím co do činění automobilový byznys. Mohou však takové akce vždy vést k plánovanému výsledku?

Na kterých motorech VAZ neohne ventil, musíte jistě vědět a tyto údaje vás posílí v porozumění: budete muset kromě výměny řemene, když praskne, opravovat i motor? Koneckonců, tento postup může stát hodně úsilí a hlavně peněz.

Trocha historie

Zapamatovat si úpravy motoru na modelech není těžké. Ale vše v pořádku! První byly 8ventilové motory (1,5 a 1,6 litru). Ventil se na nich neohnul. A to vše - z jednoduchého důvodu: písty v zamýšleném provedení se nevyskytly v případě incidentu s ventily.

Vývojáři případný problém docela dobře obešli, čest a chvála (kolik tato funkce zachránila před neplánovanými a poměrně drahými opravami)! O něco později nový motor pro ty dny.

Se všemi vylepšeními a zvýšeným výkonem až 92(od 76), což bylo jasné plus, měl tento motor i některé, ne hned znatelné nedostatky. Konstrukce mechanismu byla změněna díky nové hlavě (16ventil). A jako bonus - setkání pístů s ventily v případě prasknutí rozvodového řemene (zpravidla v nejméně vhodnou chvíli)!

Jako výsledek- ventily jsou u tohoto modelu jednoznačně zahnuté. A majitele vozu čekaly docela drahé opravy, které stály pěkný peníz. Důvod je kromě přetržení řemene jednoduchý - samotná konstrukce 1,5litrového motoru s 16 ventily: písty nemají speciální podventilová vybrání a ve výsledku silně narážejí na ventily. Vzniká ohyb těchto částí, lidově řečeno: ventil je ohnutý.

Oprava chyb: Nyní ale uplynulo pár let a designéři svůj koncept přepracovali. V roce 2112 byly instalovány nové motory o objemu 1,6 litru, také 16ventilové. V těchto úpravách se od předchozích změnilo jen málo, ale na pístech byly vybrání pro ventily, což umožnilo vyhnout se setkání těchto dílů v případě přetržení řemene a tedy nákladným opravám.

Vše se opakuje

Neuplynulo tolik let, šťastní majitelé těchto modelů VAZ si již začali zvykat na dobré. Na to, že když se řemeny přetrhnou, ventily na motoru se neohýbají a zraňují ho zevnitř. Ale to tam nebylo! Domácí automobilový průmysl vám nedovolí relaxovat ani na minutu. Na obzoru se objevuje Priora (aktualizovaná desítka), zdánlivě moderní stroj, pro mnohé docela slušný. Motor - 1,6 litru, 16 ventilů. Motoristé si mysleli, že se mu takové nepříjemné závady nestanou.

Jak však ukázala praxe, pokud se na Prioře přetrhne řemen, ventil se stále ohýbá (tedy setkávají se i s písty, jako u zcela původních 16ventilových mechanismů). A kdo to potřebuje, říkáme si: další oprava pro současnou dobu, která stojí pěkný cent? Ostatně oprava motoru Prioru bude stát ještě víc než u běžné desítky.

Jedna dobrá věc je, že pravděpodobnost takové chyby je stále snížena designéry na minimum: pás je mnohem širší a neláme se tak často. Ale někdy se to zlomí! Nebo může například narazit na vadný náhradní díl a výrazně se zvýší pravděpodobnost návalu. co potom dělat? Budeme muset opravit motor a ne jen nainstalovat nový řemen. Protože u skrytých vad nelze předvídat, kdy k tomu může dojít.

Zbývá si jen přát, aby k této poruše nedošlo někde na volném prostranství, kde auta často neprojíždějí, ale ve městě s možností odtáhnout vaše auto.

Mimochodem, na Kalinu také instalují motory podobné metodám destruktivního působení na ventily, pouze 1,4 litru (16 ventilů). Takže, jak se říká, buďte ostražití a vězte: na kterých motorech VAZ neohýbá ventil a na kterých - se ohýbá! Tam budete muset neustále sledovat a kontrolovat stav řemene a přijímat preventivní opatření, abyste zabránili přerušení rozvodu.

Majitelé automobilů čelili problému ohýbání ventilů již u prvních modelů G8. Na nich nainstalovaný motor o objemu 1300 ccm ohnul ventil při prasknutí řemenu.

Tento problém je spojen s několika příčinami, jako je zaseknutí čerpadla a napínacích kladek, opotřebení nebo špatná výroba rozvodového řemene (rozvodu).

V okamžiku přetržení rozvodového řemene se vačkový hřídel zastaví v poloze, ve které došlo k přetržení, a klikový hřídel, pokračující v rotaci, tlačí písty směrem k otevřeným ventilům. V důsledku toho se srazí, což vede k poškození ventilů a pístů.

Při takové srážce může poškodit nejen písty, ale i stěny válců a ojnice. V tomto případě budou opravy vozu velmi nákladné a časově náročné.

U některých typů motorů vozů VAZ se tomu zabránilo. U takových motorů jsou na pístech vylisována speciální vybrání pro ventily, takže pokud se řemen přetrhne, ke kolizi nedojde.

Na Ladu bylo instalováno několik typů motorů. Podívejme se, které z nich jsou nebezpečné a které bezpečné a proč se na Kalině při přetržení řemene ohne ventil.

Typy motorů ovlivněné tímto problémem

1. Osmiventil, model 21116, o objemu 1,6 litru, je vybaven odlehčenou pístovou skupinou. Písty díky odlehčení velmi ztenčily a na odlitek ventilu prostě nezbylo místo. Při kolizi takových pístů s ventilem obvykle trpí celá skupina pístů.
2. Šestnáctiventil, model 21126, o objemu 1,6 litru, se montuje na dražší vozy třídy Kalina. U tohoto motoru je také nevyhnutelná kolize pístu s ventilem.
3. Šestnáctiventil, model 11194, o objemu 1,4 litru, patří k těm nejúspornějším, ale bohužel je také náchylný k tomuto problému.
4. Šestnáctiventil, model 21127, o objemu 1,6 litru. Toto je nový motor založený na předchozím modelu 21126. Instalován nedávno. Je výkonnější, ale také zůstává na našem seznamu „nebezpečných“.

Typy motorů, kterých se tento problém netýká

1. Šestnáctiventil, model 21124, o objemu 1,6 litru, je považován za jeden z nejspolehlivějších. Instalováno na dvanáctém modelu Zhiguli. S tímto motorem nebudete mít žádné problémy s mechanismem distribuce plynu.
2. Osmiventilový model 11183, 1,6 litru, osvědčený motor, vyniká spolehlivostí, snadnou údržbou a dostupností náhradních dílů. Také spadá do kategorie bezpečné.

Pár tipů, jak nezjistit, zda se ventil na Kalině prohýbá a nedat si drahé opravy

Aby se zabránilo poškození mechanismů distribuce plynu, je nutné včas vyměnit rozvodový řemen.

Nestačí vyměnit jeden pás. Nezapomeňte s ním vyměnit napínací kladky a sledovat stav čerpadla. V případě potřeby je také nutné jej vyměnit.

V žádném případě nešetřete na náhradních dílech. Pečlivě vybírejte rozvodový řemen. Neměl by mít žádné nepravidelnosti, pruhy nebo švy.

Při nákupu vodní pumpy a vodicích válců vybírejte pouze známé a důvěryhodné výrobce.

Při dodržení těchto jednoduchých pravidel nikdy nebudete vědět, zda se ventil na voze Kalina ohýbá a kolik stojí přepážka motoru.

Snad vám tento článek pomůže vyhnout se problémům, obvykle spojeným s nedohlédnutím na technický stav vozu. Se správným přístupem k provozu prvků mechanismu distribuce plynu by takové problémy neměly nastat.

Automobilový průmysl zná tisíce možností motoru, které nejsou příliš příjemné na ovládání. Zejména u takových pohonných jednotek, když se přetrhne rozvodový řemen, jsou ohnuty ventily, které se setkávají s písty v chaotickém setrvačném pohybu. Prohnutí ventilů bude nutné ošetřit jejich výměnou a také přestavbou celé horní části motoru. Majitele i levného domácího auta to bude stát více než 15 000 rublů. Pokud tedy existuje taková příležitost, je lepší zvolit pohonné jednotky, ve kterých se ventily neohýbají, když se řemen zlomí. Dnes se podíváme na domácí vývoj v oblasti motorů pro automobily. Ukazuje se, že v tomto ohledu byly motory na domácích autech zcela přiměřené. Mnoho z nich neznalo takový problém, jako jsou ohnuté ventily pro různé problémy.

AvtoVAZ obecně navrhl docela zajímavé pohonné jednotky. Ano, většina z nich měla menší potenciál a spotřebovala hodně paliva. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že motory nevyžadují vůbec žádnou údržbu. Prostě sloužily roky, aniž by způsobovaly nějaké problémy nebo negativní situace. V mnoha jednotkách nebyl vyměněn ani olej, jednou se nalilo 30-40 tisíc levné minerální vody, kterou bylo možné získat během Sovětského svazu. Motory prvních modelů VAZ až po VAZ 2108 a 2109 se tedy nevyplatí nadávat. Ukazuje se, že to byl nejlepší čas pro domácí automobilový průmysl, který ukázal maximální potenciál a minimum problémů při používání.

Motory VAZ od roku 2101 do roku 2106

VAZ často používal nejjednodušší technologie ve starých autech. Vývoji ze 70. let minulého století sloužily vlastně až donedávna, protože poslední verze 2106 byla vyřazena z výroby teprve před pár lety. Je velmi zajímavé, že v celé řadě těchto vozů byly motory, které v provozu získaly mnoho důležitých výhod:

• pohonné jednotky měly často 8 ventilů a také místa pro jejich sklopení v případě problémů;
• rozvodový řemen nebo řetěz byl docela kvalitní, najel 50-60 tisíc kilometrů (nebo více než 200 v případě řetězu);
• motory fungovaly za všech povětrnostních podmínek bez problémů, získaly mnoho pozitivních ohlasů od odborníků;
• některá exportní auta se stala populární ve vysoce civilizovaných zemích po celém světě.

V době vývoje každého z vozů VAZ v rozmezí 2101 - 2106 byla doprava prostě úžasně dobrá. I dnes, po 40 letech od vydání některých modelů, najdete na sekundárním trhu auta s motory, které nikdy neohnou ventil, a pohonná jednotka se nebojí dalších problémů. Toto jsou rysy starého vývoje VAZ.

Motory VAZ 2107 s rozvodovým řetězem

Většina pohonných jednotek VAZ 2107, včetně všech posledních úprav motoru, měla speciální rozvodové řetězy, které slouží zcela adekvátně a léta nevadnou. Na jeden okruh najedete asi 200–250 tisíc kilometrů, pak ho jednoduše vyměníte, protože svědomí motoristy začalo připomínat údržbu.

Je důležité si uvědomit, že pokud řetěz začne vydávat nepříjemné zvuky, měl by být právě v tu chvíli vyměněn. Ale i když se řetěz zlomí, většina úprav motoru VAZ 2107 nezpůsobí ohnutí ventilů. Majitel tohoto vozu tedy může být ohledně bezpečnosti motoru svého vozu zcela klidný.

VAZ 2108 a VAZ 2109 - celá éra v ruských automobilech

Hatchbacky, které se lidově nazývaly „sekáče“, získaly slávu jako spolehlivá a odolná auta, byly vyráběny až do naší doby, byly montovány na Ukrajině několik let, ale zcela ztratily význam svého vzhledu a technologie. Dnes si na sekundárním trhu můžete koupit vynikající verzi „devítky“ zcela čerstvého roku vydání v perfektním stavu. Motor v tomto autě má následující vlastnosti:

• v historii modelu byla pohonná jednotka pro 1,1, 1,3 a 1,5 litru s karburátorem a také vstřikovací jednotka o objemu 1,5 litru;
• všechny motory byly chráněny před vlivem prasknutí rozvodového řemene, ventily v pohonné jednotce se neprohýbaly;
• auto mělo celkem dostatečnou spolehlivost motoru - tento agregát se ve voze rozbil jako poslední;
• všichni konkurenti prezentovaní najednou byli rozptýleni pokročilým designem, vynikajícím komfortem a dalšími výhodami.

Vozy VAZ 2109 a 2108 byly na samém počátku své výroby skutečnou revolucí v tuzemském automobilovém průmyslu. Z kupujících takových vozů se v očích známých a přátel stali opravdoví šťastlivci, přesně stejní jako dnes kupci nejnovějších modelů Mercedes. A byly pro to určité logické důvody, například neuvěřitelná spolehlivost hlavních uzlů.

VAZ 2110 - "Desátá" rodina a nové problémy

"Desítky" v modelové řadě VAZ se objevily již dávno, ale v roce 1998 si získaly oblibu. O deset let později byly vyřazeny z výroby a ustoupily novinkám domácího vývoje. Dnes je "desítka" považována za zcela vyhovující přepravu s určitými problémy při montáži. Na těchto modelech byly motory instalovány jinak a měly různé vlastnosti:

• 1,5litrová 8ventilová jednoduchá pohonná jednotka neohnula ventil, ale ukázala pouze 72 koní výkonu;
• upravený 1,5litrový motor se 16 ventily začal aktivně ohýbat tyto stejné ventily;
• modernější pohonná jednotka 1,6 litru v 8ventilové verzi ventilu měla šetřit, ale neudělala;
• u nejvýkonnějšího 1,6litrového 16ventilového motoru VAZ 2110 také nebudete čekat levnou opravu po prasknutí rozvodového řemene.

Celá rodina „desátých“ modelů byla poměrně kvalitní a spolehlivá, ale čím dále se závod snažil držet krok s výkonem, moderností a relevancí, tím větší problémy měl vůz. Nejodolnějším a nejkvalitnějším motorem byl 1,5 s 8 ventily a 72 koňmi, ale nejnovější modely s výkonnými 16ventilovými jednotkami zaznamenaly pouze problémy, soudě podle recenzí majitelů automobilů.

Moderní éra motorů VAZ - hlavní problémy

Pro Ladu Kalinu byla mírně upravena sestava pohonných jednotek. Tento vůz se stal prvním v rodině nové generace VAZ, dostal všechny motory, které ohýbají ventily při prasknutí rozvodového řemene. Lada Granta také dostala tři typy pohonných jednotek, které aktivně ohýbají ventil. Všechny levné pohonné jednotky VAZ v moderní verzi ventilu jsou ohnuté. Priora a Largus nabízejí následující typy motorů:

• základní motor Priora je pohonná jednotka o výkonu 98 koní, jediná, která šetří ventily v moderní modelové řadě VAZ;
• druhá pohonná jednotka má stejnou konstrukci, ale 106 koní a těchto 8 koní navíc způsobí prohnutí ventilů;
• 1,6litrový 8ventilový motor francouzského původu na Largusu neohýbá ventil;
• jeho dvojče s 16 ventily je ale při prasknutí rozvodového řemene aktivně ohýbá a nemilosrdně otáčí horní částí agregátu.

To jsou rozporuplné a neobvyklé vlastnosti v moderních vozech koncernu VAZ. Nezapomeňte však ještě na jednoho významného představitele společnosti. Vůz Lada 4x4 nabízí dobrou 1,7litrovou pohonnou jednotku s 8 ventily, která má ochranu proti zalomení těchto stejných ventilů. Jednotka, i když není příliš výkonná, je docela spolehlivá. Nabízíme vám sledovat malý přehled motorů VAZ s doporučeními pro jejich provoz:

Shrnutí

Vozy VAZ si sotva mohou nárokovat titul optimální a nejlepší řešení i ve své cenové relaci. Granta nebo Kalina jsou ale dnes pro ruskou rodinu často jedinou možnou koupí. Prudký nárůst cen dalších nových vozů reaguje na nutnost nakupovat specificky tuzemský vývoj. Je třeba poznamenat, že AvtoVAZ provádí kolosální práci na aktualizaci svého zařízení, ale ani taková práce zatím nepřinesla požadované výsledky.

V moderních řadách VAZ je pouze jeden vlastní motor, který neohýbá ventil. Jedná se o jednotku o výkonu 98 koní na Prioře. Vše je zde ale uspořádáno tak, že se vám nemusí poštěstit, takže po prasknutí řemene se bude muset vyměnit 16 ventilů. U ostatních motorů se po prasknutí řemene budou muset jednoznačně měnit ventily a další díly. Je mnohem levnější sledovat stav válce a pásů včasnou výměnou všech těchto dílů.

Jedním z děsivých témat v rozhovorech motoristů je, proč se ventily ohýbají, na kterých autech je tato porucha možná a jak tomu zabránit. Dnes vám podrobně řekneme o důvodech, proč ventil motoru selže, ao preventivních opatřeních pro tuto poruchu.

Za co jsou zodpovědné ventily v motoru?

Nejprve trocha teorie. Každý automobilový nadšenec jistě ví, kolik válců je v motoru jeho auta, ale kolik ventilů obsahuje - ne každý na tuto otázku dá odpověď. Ve většině moderních motorů je od osmi do šestnácti ventilů (dva nebo čtyři na válec), existují pohonné jednotky (osmi nebo dvanáctiválce), ve kterých je počet ventilů od 24 do 32.

Ventil je důležitou součástí mechanismu distribuce plynu (časování) motoru stroje, který je umístěn v hlavě válce, je zodpovědný za včasné dodání vzduchu do válce a vytlačení výfukových plynů z něj.

Tyto funkce navíc nemůže plnit jeden a tentýž ventil, a proto je každý válec vybaven dvěma typy ventilů – sacími ventily, které přivádějí vzduch do spalovací komory, a výfukovými ventily, které vytlačují zplodiny spalování vzduch-palivo. směs z této komory.

Existují motory, ve kterých jsou dva výfukové a sací ventily na válec, a jsou motory s více sacími než výfukovými ventily (tří a pětiventilové válce). Ve struktuře ventilu se rozlišují dvě části: deska a dřík. Je to dřík ventilu, který je zasažen, když selže jeden z prvků mechanismu distribuce plynu.

Ventily uvádí do činnosti vačkový hřídel, který otáčením kolem své osy v hlavě válců některé ventily zvedá a jiné spouští do válců - jde o tzv. fáze rozvodu plynu. Vačková hřídel zase pohání klikovou hřídel - oba tyto rozvodové prvky jsou vzájemně propojeny pohonem, kterým může být ozubený, řemenový nebo řetězový pohon. Ozubený pohon otáčí vačkovým hřídelem v bloku válců a řemenový nebo řetězový pohon se otáčí v hlavě válců.

V současné době jsou nejrozšířenější motory, v jejichž mechanismu distribuce plynu se používají. Typ řemenového pohonu je jednodušší konstrukce, ale méně spolehlivý než řetězový pohon. Řetězový typ pohonu je zase složitější - jeho mechanismus zahrnuje napínací kladky a tlumiče. Není náhodou, že jsme věnovali tolik pozornosti detailům mechanismu distribuce plynu - pochopení principu jeho fungování nám v budoucnu pomůže určit důvody, proč se ventil ohýbá.

Proč se ventily ohýbají

Jak u mechanismu rozvodu plynu poháněného řemenem, tak u rozvodového mechanismu poháněného řetězem může nastat okamžik, kdy řemenový nebo řetězový pohon selže. Přetržení rozvodového řemene nebo natažení článků rozvodového řetězu, které se nemohou zachytit o zuby ozubených kol vačkového hřídele (prokluzování), vede k tomu, že se vačkový hřídel prudce zastaví a klikový hřídel se dále pohybuje.

V tomto okamžiku jsou ventily zapuštěny do válce a píst se k nim zvedá. Zvedací síla pístu je mnohem větší než u sestupných ventilů, takže píst naráží na kotouč ventilu a tyč, která tento náraz nevydrží, se ohne nebo dokonce zlomí. Dochází k úplnému zastavení motoru, který se nedoporučuje znovu startovat, aby nedošlo k vážnějšímu poškození - selhání pístů, které je spojeno s nákladnými opravami hlavy válců.

Jak zjistit, zda jsou ventily ohnuté

Okem nelze zjistit, že při přetržení řemene nebo prokluzování rozvodového řetězu je ventil ohnutý. Chcete-li to provést, musíte provést dvě jednoduché operace.

Pro začátek nainstalujeme nový rozvodový řemen na válečky podle značek a pomalu otáčíme klikovým hřídelem. Dvě až pět otáček stačí k tomu, aby se zjistilo, že jsou ventily ohnuté: pokud je rotace volná, jsou dříky ventilů neporušené, pokud je to obtížné, jsou ventily ohnuté.

Stává se, že se klikový hřídel otáčí, ale ventily jsou stále ohnuté. Jak v tomto případě určit členění? Je nutné měřit po předchozím odšroubování zapalovacích svíček. Pokud ve válci není žádná komprese, jsou ventily ohnuté.

Jak zabránit prasknutí ventilu

Pojďme analyzovat důvody, proč by se pás mohl přetrhnout, abychom pochopili, jak takovému selhání zabránit.

Příčina 1. Vypršela životnost rozvodového řemene. Jako každý jiný spotřební materiál má i rozvodový řemen svou životnost. Výrobce automobilu v návodu k obsluze uvádí načasování výměny rozvodového řemene - u většiny motorů k ní dochází při nájezdu 100-120 tisíc kilometrů. Samozřejmě je možné doufat, že do této chvíle bude řemen věrně sloužit, ale pro větší věrnost doporučujeme při každé plánované údržbě zkontrolovat stav řemene a případně jej vyměnit. V tomto případě nedovolíme, aby se zlomil, a v důsledku toho nevyřešíme problémy s ohnutými ventily.

Důvod 2. Použití padělaného rozvodového řemene. Někteří motoristé, kteří chtějí ušetřit peníze, kupují neoriginální, levné rozvodové řemeny, které se zlomí při nízkém počtu najetých kilometrů - 5–7 tisíc kilometrů. Rada - buďte zodpovědní za nákup rozvodového řemene, je lepší zaplatit více za tento spotřební materiál, než se později rozdělit na drahé opravy hlavy válců.

Důvod 3. Porucha rozvodového čerpadla. Při konstrukci mechanismu distribuce plynu některých motorů se čerpadlo dostane do kontaktu s řemenem a pokud tato jednotka selže, dojde k jejímu zablokování, v důsledku čehož se řemen tře o čerpadlo a třepe se, což vede k jeho zlomení. Čerpadlo se opotřebovává při stejném počtu najetých kilometrů jako rozvodový řemen, proto při výměně řemene doporučujeme nainstalovat čerpadlo nové.

Příčina 4. Opotřebení vačkového hřídele. K této poruše dochází při vysokém počtu najetých kilometrů motoru (od 150 tisíc km a více), a proto se nevyskytuje tak často. Zaseknutý vačkový hřídel může způsobit prasknutí rozvodového řemene. Proto při nákupu ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů důrazně doporučujeme podívat se na stav vačkového hřídele.

Příčina 5. Porucha uchycení pohonu rozvodu. Ozubený řemen se pohybuje na válečcích, které se také mohou opotřebovat, zaseknout, což vede k prasknutí řemene a ohnutí ventilů.

Přestože jsou motory s pohonem rozvodovým řetězem považovány za spolehlivější, stává se, že mají i prohnutí ventilů. To se děje ze dvou důvodů: články řetězu jsou natažené nebo selhávají nástavce pohonu (napínací kladky a tlumiče). Hlavním důvodem, proč se články rozvodového řetězu natahují, je nekvalitní materiál, ze kterého je vyroben. Taková katastrofa se stala s motory Volkswagen v polovině roku 2000: německá automobilka objednala řetězy od bezohledného dodavatele a začaly selhávat při 20–40 000 najetých kilometrech, což vyvolalo ohýbání ventilů. Abyste zabránili takovým motorům ohnout ventil, měli byste pravidelně diagnostikovat rozvodový řetěz a příslušenství a v případě potřeby je vyměnit za nové.

Kromě těchto metod je možné zabránit ohýbání ventilů vytvořením speciálních vybrání na hlavách pístů, které budou svou velikostí odpovídat dříkům ventilů. Pokud praskne řemen nebo proklouzne řetěz, tak když se vačkový hřídel zastaví, ventilové tyče se nezakousnou do hlav pístů, ale zajedou do drážek a tam se zastaví. Pravda, tento způsob má i své nevýhody: motor s takto „vyladěnými“ písty ztrácí až sedm procent výkonu. Jste připraveni kvůli bezpečnosti ventilů odlehčit motor svého "železného koně" v případě poruchy rozvodového pohonu?