Zahřívání studeného motoru: Alternativní názor. Jak správně zahřát motor v chladném období? V zimě není třeba zahřívat motor

Otázka, zda je nebo není nutné v zimě zahřívat motor auta, je v Rusku skutečně Hamletova. Většina ruských motoristů žijících v drsných zimách si je jistá, že zahřátí motoru „železného koně“ je prvořadou záležitostí a není o čem polemizovat. Ale většina moderních výrobců automobilů, kteří obhajují čisté životní prostředí, tvrdí, že zahřívání motoru automobilu před jízdou je škodlivé, protože během času stráveného touto operací se do vzduchu dostane značné množství škodlivých látek. V Evropské unii nyní probíhá přechod na nové normy Euro-6 (některé země blokují přijetí těchto norem s tím, že ještě nejsou připraveny tak přísně kontrolovat emise), automobilky jsou vystaveny tvrdému ekologickému rámec. Jediným východiskem pro ně je proto vývoj high-tech motorů šetrných k životnímu prostředí, které by v nejtěžších mrazech nepotřebovaly předběžné zahřívání. Evropská unie ale není Rusko, zejména pokud jde o povětrnostní podmínky, a proto je zahřátí motoru v zimě mimořádně nezbytným opatřením.

Ti, kdo zastávají odmítnutí zahřátí motoru, mají tři argumenty: poškozuje to životní prostředí, nepříznivě ovlivňuje součásti motoru a zvyšuje spotřebu paliva. Pojďme se na tyto argumenty podívat blíže. Co se týče ekologie - není sporu, motor běžící na volnoběh opravdu vypouští výfukové plyny do okolí. A pokud uvážíte, že například na Dálném severu nejsou motory nákladních a speciálních vozidel celé dny vypnuté vůbec, pak jsou škody na životním prostředí skutečně kolosální. Jde ale o výjimečné případy, přičemž většina motoristů stráví zahřátím motoru maximálně 10-15 minut. A míra znečištění životního prostředí zde není tak kritická, i když pokud se v takové metropoli, jako je Moskva, po ránu současně zahřejí desetitisíce motorů, tak o nějakém přínosu pro životní prostředí opravdu nemůže být řeč. A Rusové mají ještě štěstí, že země nemá tak přísné ekologické normy jako ve stejné EU.

Ohledně spotřeby paliva je tento argument také do značné míry platný: v závislosti na velikosti motoru a jeho době provozu při zahřívání se spotřeba paliva zvyšuje v průměru o 3-7 procent. Čísla se zdají být nekritická, ale pokud uvážíte, že musíte motor zahřát alespoň dvakrát denně – ráno a večer, když se vrátíte z práce, je to důvod k zamyšlení. A konečně třetím argumentem „proti“ je zvýšené opotřebení motoru. Je to do jisté míry i pravda, protože delší volnoběh motoru vede k tomu, že nadměrně kyslíkem obohacená směs paliva a vzduchu nestihne ve spalovacím prostoru úplně shořet, a proto se na jeho stěnách tvoří karbonové usazeniny. Pokud k takové akci dochází často, pak uhlíkové usazeniny nahromaděné na stěnách spalovací komory mohou vyvolat poruchu motoru, což bude mít za následek nákladné opravy. Také benzinový motor může trpět dlouhodobým zahříváním (také se na nich tvoří uhlíkové usazeniny) a naftovými tryskami, které prostě časem koksují. To také hrozí selháním těchto částí palivového systému motoru.

Zdálo by se, že část argumentů proti zahřívání by měla přesvědčit ty, kteří se domnívají, že je stále nutné zahřívat motor ve velkých mrazech. Vyhlídka na opravu motoru totiž obyčejného ruského motoristu rozruší mnohem víc než znečištění životního prostředí. Zahřátí motoru před jízdou má ale své argumenty ve prospěch. A jsou docela těžké. Faktem je, že práce nevyhřívaného motoru při zatížení v zimě je plná několika nepříjemných věcí. Za prvé, když automobilový nadšenec nastartuje motor v mrazu a okamžitě jede, a dokonce dává plyn, motor zažije hladovění oleje. Není žádným tajemstvím, že i ty nejpokročilejší syntetické oleje mění svou viskozitu pod vlivem nízkých teplot a stávají se hustšími. Co můžeme říci o polosyntetických a minerálních olejích, které v Rusku používá značné množství automobilů. Důsledkem nedostatečného posuvu je zvýšené tření částí motoru o sebe, což časem vede k poruchám takových součástí, jako jsou válce, písty, kluzná ložiska vačkového a klikového hřídele, ale i části turbíny. Dokážete si představit, kolik by oprava mohla vynést? Mnoho majitelů aut proto zanedbává životní prostředí, dbají na bezpečnost motorů svých aut a zahřívá je.

Existuje však optimální nástroj, který by měl smířit odpůrce a zastánce myšlenky zahřátí pohonné jednotky. Vystačíte si s minimálními ztrátami na životním prostředí, peněžence a motoru, pokud jej zahřejete maximálně 4-5 minut a poté se budete pohybovat, přičemž otáčky nebudou vyšší než 2000, dokud se teplota motoru neusadí kolem 90 stupňů. Navíc jsou dnes již běžně dostupné takzvané, které fungují autonomně a umožňují zahřát nejen motor, ale také nastavit příjemnou teplotu v autě.

Doslova křičí, aby lidé přestali zahřívat své zmrzlé motory pokaždé, když auto stojí naprázdno. Zdá se nám, že informace stojí za pozornost jako téma k diskusi. Proto jej předkládáme našim čtenářům.

Drsné zimní podmínky jsou pro váš vůz náročné, ale můžete je ještě více ztížit, pokud každé ráno při nastartování vozu před jízdou strávíte nějaký čas zahříváním motoru. Pokud ano, pak vy, další z mnoha řidičů, kteří si myslí, že je důležité zahřívat motor auta při volnoběhu, a to je důležité pro ochranu motoru v chladném období. to nadělá víc škody než užitku!

Takto kategoricky začíná tento článek-rada. Pokračuj. Cca. autor.

Hovořili jsme se strojním inženýrem a bývalým jezdcem dragsterů Stephenem Chiatim o tomto všudypřítomném mýtu, že v zimě je potřeba zahřát auto.

Posledních 26 let Chiati pracoval – většinou v benzínových motorech – a v současnosti dohlíží na veškerou práci na spalovacích motorech v Argonne National Laboratory v Illinois.

Když jde přímo k věci, Chiati vysvětlil, že při volnoběhu v mrazu auto nejenže spotřebuje více paliva, ale také během tohoto proplachování dochází k čištění oleje, kritických komponent, se kterými motor vlastně funguje, a to z válců a pístů.

V tomto okamžiku čtení se ukázalo, že tato teorie je něčím novým a stojí za to si ji poslechnout. Tak jsem pokračoval ve čtení a zjistil zajímavé body.

Teorie. Proč není vhodné v zimě zahřívat motor

Za normálních podmínek jede na směs vzduchu a par paliva, v našem případě benzínu. Když směs vstoupí do válce, píst ji stlačí, v určitém okamžiku přeskočí jiskra, která nakonec vede ke spálení paliva a uvede motor do pohybu.

Když je ale venku zima, bude se hůř odpařovat. Automobil sám to zpočátku kompenzuje přidáváním většího množství benzínu do směsi vzduchu – které, jak každý zkušený motorista ví, se říká „bohatá palivová směs“, a zde začínají problémy.

"To je problém, protože ve skutečnosti přidáváte do spalovací komory další palivo, abyste ho spálili, a část se dostane na stěny válců, více, než je nutné," vysvětlil strojní inženýr Stephen Chiati. "Benzín je vynikající rozpouštědlo a snadno smyje tenkou vrstvu oleje ze stěny válce, pokud je ponechán na volnoběh v chladných podmínkách po delší dobu."

Postupem času mohou čisticí vlastnosti paliv „mít škodlivý účinek na maziva a životní cyklus věcí, jako jsou pístní kroužky a vložky válců“, které jsou kritické pro výkon skupiny válec-píst, pro správný chod motoru. .

Výsledek: Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, zahřívání motoru a volnoběh v chladném počasí zkrátí životnost vašeho motoru.

Jak je patrné z krátkého teoretického exkurzu, benzín je při vytvoření určitých podmínek vážným nepřítelem některých prvků motoru. Ve skutečnosti je v tom zrnko rozumu. Teoreticky je vše správně. Ale jakou praktickou radu by dal americký strojní inženýr?

Jednoduché řešení ochrany motoru

Naštěstí vaše auto přes zimu nejezdí na bohatou směs. To se děje pouze při studeném motoru. Jakmile se váš motor zahřeje na +4 stupně Celsia, vůz se vrátí k normální spotřebě paliva.

Jste si pravděpodobně jisti, že efektivně a bezpečně zahříváte motor při volnoběhu? , motor je stále studený.

„Volnoběh bude trvat příliš dlouho, než se motor zahřeje na provozní teplotu, a dokud se tak nestane, mozek motoru bude i nadále posílat bohatou směs paliva do válců, aby zajistil, že ve válcích bude dostatek paliva pro správné odpařování a palivo. spalování."

Nejrychlejší způsob, jak zahřát motor, je použít jej k určenému účelu, jinými slovy řídit!

Mnozí budou namítat, ale jak můžete okamžitě jet ve studeném autě?! Při teplotách pod nulou jsou všechna maziva, oleje a technické kapaliny (např. převodový olej nebo kapalina v hydraulickém posilovači) velmi chlazená, proto nemohou plnit své pracovní funkce ani ochranné funkce na 100 %.

Jako příklad je v článku popsán provoz hydraulického posilovače na nevytápěném autě. Říkají, že kapalina v něm je studená, což znamená, že je hustá, což znamená, že hydraulický posilovač nebude fungovat správně a může dokonce selhat. Není to ono? Na což Stephen odpoví, všechno bude v pořádku a tady je důvod, proč ...

Olej rychleji zahřejete, když začne „pracovat“ a přetékat v systému, pokud auto začne krátce po nastartování motoru jet pomalu. Stephen odpověděl, že stačí se zahřát na 30 sekund nebo 1 minutu a můžete vyrazit na cestu.

Bohužel nebyly stanoveny žádné teplotní limity. Přece jen jít na -25 není totéž jako začít na -5. Ale s největší pravděpodobností teploty neklesají pod -10, -15 stupňů, takže autoři článku na to neměli žádné dotazy.

Ano, budete mít pocit, že se auto bude chovat trochu jinak, bude v chodu až příliš hladké, „gumové“. Stejný pocit ale nastane při obvyklém dlouhém zahřívání auta v mrazu.

Opět je logické, že auto se neskládá pouze z motoru, ale obsahuje i spoustu užitečných a důležitých dílů. Jsou mazány všechny třecí nebo rotační plochy, které stejně jako olej v motoru houstnou a ve studeném stavu dočasně ztrácí část svých ochranných schopností. Tyto díly musí také vykonat práci, aby rozptýlily mazivo. To lze provést pouze v pohybu.

Začátek pohybu v předstihu (HLAVNÍ DŮLEŽITÝ A PŘESNÝ POHYB) tedy bude schopen zahřát motor a zrychlit olej v převodovce, mazivo v kloubech CV, nábojích a dalších částech vozu.

Závěr Stephena Chiatiho:čas na zahřátí motoru by měl být dán přesně tolik, kolik potřebujete k vyčištění skel vašeho vozu od sněhu a ledu.

Nehnat koně!

Tento bod v americkém článku je zdůrazněn. Jak jsme řekli, trochu vyšší, zátěž by se NEMĚLA dávat na nevytápěné auto.

Ihned po odjezdu buďte opatrní při ovládání plynového pedálu. Vašemu motoru bude nějakou dobu trvat, než se zahřeje na provozní teplotu. Při jízdě autem obvykle trvá 5 až 15 minut, než se dostanete do pracovního rozsahu. Pokud okamžitě sešlápnete plynový pedál na podlahu, motoru se nestane nic dobrého, dojde k vážnému zatížení, které, pokud k němu dochází systematicky, může vést k předčasným poruchám.

Navíc zahřátý motor zvýší spotřebu paliva a celkově bude vaše auto jezdit minimálně o 12 % méně efektivně.

Nesnažte se proto se studeným autem spěchat. Nezískáte nic jiného než zvýšenou spotřebu paliva a opotřebení.

Připomínáme si to ještě jednou, v rozcvičce POTŘEBUJETE VŠECHNY PRVKY VOZU, takže i když jako obvykle zahřejete motor na volnoběh, téměř na ideální provozní teplotu, rychlost vašeho pohybu by prvních pár kilometrů po silnici ideálně neměla překročit 40 km/h - 50 km/h . Zvláště důležité je sledovat řazení, aby nedošlo k poškození převodovky.

Kořeny mýtu o „povinném zahřívání motoru v chladném počasí“

Některé mýty jsou houževnaté, výjimkou není ani povinnost, že auto je potřeba v chladném počasí odpracovat. Mýtus vznikl v dobách, kdy byly motory automobilů poháněny karburátorovými systémy.

Až do roku 1980 byly karburátory primárním palivovým systémem pro motor. O něco později se začaly vyvíjet sofistikovanější systémy elektronického vstřikování paliva.

Klíčový rozdíl mezi energetickými systémy je v tom, že elektronické vstřikování paliva má snímač, který neustále dodává správnou směs vzduchu a paliva do válců. Karburátorové stroje neměly toto důležité měřidlo.

Problematika zahřívání motoru s nástupem chladného počasí je jedním z nejdiskutovanějších témat. Pokud je situace se starými jasná (takovou jednotku je nutné před cestou zahřát, jinak bude motor pracovat nestabilně až do určitého zahřátí, dojde k poruchám, motor se zastaví), pak není vše tak jednoduché . Zahřátí moderního vstřikovacího motoru před jízdou je velké množství příznivců i odpůrců. Faktem je, že vstřikovací motory se staly mnohem technologicky vyspělejšími jednotkami, vybavenými komplexními, změnily se materiály pro výrobu samotných dílů pohonné jednotky, zlepšily se motorové oleje atd.

Motor se vstřikovačem po studeném startu funguje zcela normálně, to znamená, že se můžete okamžitě rozjet. Spousta řidičů přitom stále zastává názor, že se takový motor musí předehřát, zvláště v zimě. Jiní naopak tvrdí, že moderní motor není třeba zahřívat. V tomto článku si povíme, zda je nutné zahřívat vstřikovací motor, na jakou teplotu se má motor zahřívat v zimě, a také jak lze zvýšit teplotu spalovacího motoru před nastartováním a jak pro snazší startování motoru v zimě.

Přečtěte si v tomto článku

Zahřívání motoru v zimě na moderním autě

Pro začátek je v technické příručce k drtivé většině moderních vozů konkrétně uvedeno, že motor není třeba před jízdou zahřívat. Výrobci věnují pozornost skutečnosti, že motorový olej a další technické kapaliny jsou rovnoměrně zahřívány v pohybu při nízkých rychlostech. Jinými slovy, výrobní technologie a kvalitní technické kapaliny umožňují rozjet se v šetrném režimu bez větší újmy na životnosti motoru.

Všimněte si, že hlavním účelem takových prohlášení je touha výrobců přesvědčit majitele automobilů, že motor není třeba zahřívat. Bylo tak učiněno především kvůli životnímu prostředí, nikoli kvůli zvýšení životnosti pohonné jednotky. Je známou věcí, že jakýkoli motor se v pohybu rychleji zahřeje a se stoupající teplotou začne pracovat katalyzátor. Je zcela zřejmé, že zahřívání na volnoběh trvá déle a spotřeba paliva při zahřívání motoru v zimě je zvýšená. Z těchto důvodů se doporučuje zahřát jednotku za jízdy, aby se co nejdříve snížila toxicita výfukových plynů.

Dodáváme, že v mnoha evropských zemích na legislativní úrovni existují samostatné normy zakazující zahřívání nebo delší volnoběh motoru v obytné oblasti atd. Jinými slovy, motor v zimě nezahřívejte a v létě jej nenechávejte běžet na volnoběh, jinak může řidič dostat pokutu. S ohledem na skutečnost, že na území SNS je auto pro velký počet lidí i nadále předmětem velké materiální hodnoty a ekologické normy nejsou tak přísné, je zvýšená pozornost věnována především provozuschopnosti pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že mírné podnebí Evropy s jejími mírnými teplotami nelze srovnávat s drsnými provozními podmínkami spalovacích motorů ve velkých mrazech, které jsou pro naše zimy aktuální.

Zastánci odmítání zahřívání argumentují tím, že automobilka by nikdy v manuálu nenaznačila, že můžete jet hned a zahřívat motor za pochodu. Hlavním argumentem je obava o pověst značky a také záruční povinnosti vůči spotřebiteli. S tím se dá souhlasit, ale jen částečně. Obecně uznávanou praxí je dnes záruka na nový vůz, což je v průměru 100-150 tisíc km. najetých kilometrů. Všimněte si, že tento indikátor vyživuje téměř každý moderní motor bez vážného poškození. Jinými slovy, bezpečnostní rezerva předpokládá takový provoz bez ohřevu, s přihlédnutím k dodržení řady dalších podmínek. Zároveň ne každý řidič v CIS mění své auto na konci záruční doby za nové a také není připraven to udělat po 100-150 tisících ujetých kilometrech. Vzhledem ke všemu výše uvedenému je zřejmé, že ani technologie, ani nejmodernější oleje nemohou vážně ovlivnit fyzikální zákony a zvláštnosti provozu spalovacího motoru. Pokud máte v úmyslu maximalizovat životnost pohonné jednotky, měl by být motor zahřátý.

Jak a jak moc potřebujete zahřát motor v zimě

Rozhodli jsme se tedy pro potřebu zahřátí. Faktem je, že mnozí mylně berou celkovou teplotu motoru za teplotu chladicí kapaliny (je to tento indikátor, který zobrazuje teploměr na přístrojové desce civilních automobilů). Zároveň by se nemělo zapomínat, že pro spalovací motor v zimě je mnohem důležitějším ukazatelem teplota motorového oleje. Stupeň zahřátí oleje závisí na jeho tekutosti, čerpatelnosti a účinnosti tvorby ochranného filmu na dílech.

• Protože je dobře známo, že ve studeném motoru se mezery zvětšují (součásti se při ochlazení zmenšují a při zahřívání roztahují) a olej houstne, je zřejmé, že i minimální zatížení spalovacího motoru může vést k závadám. Jinými slovy, tlak v mazacím systému nemusí stačit, olejový film se protrhne, dochází k suchému tření, odírání a jinému poškození povrchů zatěžovaných prvků.

Je také důležité vědět, že teplota chladicí kapaliny a teplota motorového oleje se velmi liší. Zahřátí chladicí kapaliny na 90 stupňů Celsia je doprovázeno tím, že se olej zahřeje pouze na 40-55 stupňů. Z tohoto důvodu startování motoru v zimě za chladného počasí znamená, že se mazivo zahřeje mnohem déle než chladicí kapalina. Můžete také dodat, že spotřeba benzínu při zahřívání motoru v zimě v pohybu bude v počáteční fázi zvýšená oproti spotřebě paliva při zahřívání na volnoběh.

• Vzhledem k výše uvedeným vlastnostem je zřejmé, že optimální je zahřívat vůz po dobu 5 až 15 minut na volnoběh (v závislosti na venkovní teplotě a určitých podmínkách). Například na mnoha autech nebude možné odstranit zmrzlý led a sníh z čelního skla, dokud nebude teplý vzduch vycházet z deflektorů, a jet s namrzlým čelním sklem je prostě nebezpečné. Někteří řidiči samozřejmě odstraňují námrazu pomocí speciálních rozmrazovacích směsí nebo používají škrabku, ale v tomto případě budou vyžadovány další finanční náklady na autochemii a existuje také riziko poškrábání čelního skla. Za další těžký argument ve prospěch zahřátí lze považovat pohodlí, takže není nijak zvlášť příjemné nastupovat do promrzlého interiéru a hned se rozjet.
• Poté, co z potrubí začal foukat teplý vzduch a šipka teploty začala mírně stoupat od značky minima, můžete se začít pohybovat. Dále již není vhodné zahřívat motor na volnoběh, protože motor se zahřívá velmi pomalu. Při jízdě je nutné se pohybovat plynule, na nízké převody a přitom nevytáčet spalovací motor nad hranici 2-2,5 tisíce otáček. Ostré zrychlení jsou také nepřípustné. Nezapomínejte také na to, že je potřeba zahřívat nejen motor, ale i převodovku, stejně jako podvozek. Podle mnoha odborníků se olej v boxu na volnoběh téměř nezahřívá a na provozní teplotu se zahřeje až po 20-30 kilometrech.

Pokud během jízdy provádíte prudké změny v režimech zatížení, velké množství protilehlých dílů je vystaveno zrychlenému opotřebení. Jinými slovy, dokud se tepelné mezery nevrátí do normálu a nedojde k úplnému zředění pracovních kapalin, je třeba se vyhnout i střednímu zatížení pohonné jednotky a dalších součástí vozidla. Ignorování těchto pravidel vede ke zvýšené spotřebě motorového oleje, podestýlky, vzniku bodování atd.

Dodáváme, že kromě motoru trpí hydraulické komponenty (hřeben řízení s posilovačem), tlumiče atd. Při zahřívání takových dílů a sestav je nutné se několik kilometrů vyvarovat pohybu v jámách a ostrých zatáček kol pod velkým úhlem. Toto tvrzení platí i pro vozy s pohonem zadních/všech kol, které jsou vybaveny převodovkami plněnými olejem. Bez předehřívání maziva mohou tyto prvky také rychle selhat při zatížení. Na závěr dodáme, že je nutné zahřát oba motory. Turbína je totiž poměrně citlivým prvkem na kvalitu maziva. Vyžaduje se také minimální zahřátí při volnoběhu pro počáteční naředění oleje a jiných technických kapalin, po kterém se takové jednotky dále zahřívají za provozu.

Jak nastartovat motor v zimě a usnadnit studené starty

Pokud je vůz provozován v klimatickém pásmu, kde dochází k výraznému sezónnímu poklesu teplot nebo jsou mrazy téměř neustálé, pak byste měli před nastartováním přemýšlet o tom, jak v zimě zahřát motor. Použití takových řešení, jako je instalace předehřívače motoru, elektrické vytápění motoru v zimě a další vývoj v této oblasti, umožňují zajistit snadné startování, zvýšit účinnost a komfort provozu benzínu a nafty vozidla při nízkých teplotách.

Dodáváme, že pokud se vůz nachází v regionu, kde je mírné klima, pak bude stačit vědět, jak bez větších úprav udržet motor v zimě v teple. Mluvíme o . V některých případech stačí deka do auta, zateplení kapoty nebo i instalace obyčejné kartonové klapky před chladič. Tento přístup umožňuje urychlit zahřívání po nastartování a prodloužit dobu chlazení motoru v zimě při parkování.

Je třeba poznamenat, že většina moderních autoalarmů je dnes vybavena užitečnou funkcí, která umožňuje realizovat automatické zahřívání motoru v zimě. Navíc, i když zpočátku taková možnost neexistuje, můžete ji nainstalovat. Toto řešení umožňuje nastartovat motor na dálku, to znamená, že v době, kdy řidič hodlá vyrazit na cestu, bude vůz již zahřátý na volnoběh. Autostart lze nakonfigurovat tak, že auto nastartuje například každé dvě hodiny. Zabráníte tak přílišnému ochlazení motoru při parkování, což minimalizuje možné problémy se studeným startem ve velkých mrazech těsně před cestou.

Přečtěte si také

Jak správně zahřát motor auta. Vlastnosti zahřívání motorů s karburátorem, vstřikovačem a nainstalovaným LPG, stejně jako dieselové motory.

Vlastnosti provozu a údržby spalovacího motoru. Co je potřeba udělat, aby motor běžel co nejdéle bez řemenu.

Dobrý den, milí hosté a návštěvníci automobilového webu Avtoguid.ru V článku se dozvíte, jak správně zahřát auto v zimě a používat auto v chladném počasí s maximální účinností. Nástup zimy a chladného počasí nutí řidiče po ránu stále častěji mrknout na teploměr za oknem a úzkostlivě sledovat zprávy.

Většina řidičů parkuje svá auta ve dvorech domů nebo na placených hlídaných parkovištích. K dispozici jsou teplá vyhřívaná parkoviště, která jsou však pro motoristy ve velkých městech k dispozici. Náklady na pronájem jednoho místa jsou často poměrně vysoké. To vše tlačí řidiče k tomu, aby si vnitrobloky vícepodlažních budov vynutili dopravou po celý rok.

Záporná teplota se sama přizpůsobuje provozu vozu. Zvyšuje se zatížení motoru, chladicího a topného systému. Všechny závady vylézají z prasklin jako švábi a průměrného řidiče znervózňují.

Tento článek vám pomůže naučit se, jak zahřát auto v zimě a jak s autem v tomto ročním období správně zacházet. Začínající řidiči najdou v materiálu pro sebe mnoho nových a doufejme cenných informací.

Moderní řidič v proudu informací, které na něj padají z různých zdrojů (internet, televize, noviny, časopisy, sousedé v garážích atd.), někdy neví, proč potřebujete vědět a umět auto v zimě zahřát . Kdybyste si jen sedli, nastartovali a jeli.

Někdy jsou příchozí informace tak rozporuplné, že je obtížné pochopit tok slov a najít zdravé racionální zrno. Pozitivní efekt zahřátí stroje je vyšší než možné negativní důsledky.

O výhodách a nutnosti zahřátí stroje hovoří následující argumenty:

Hustý motorový olej

I vysoce kvalitní syntetický olej, určený pro použití v zimě při záporných teplotách, zvyšuje jeho viskozitu. Houstne a prvních pár minut po nastartování motor nepracuje v plném rozsahu.

To vše ovlivňuje účinnost mazání a snižuje tření pracovních prvků motoru automobilu. Hladký chod motoru bez náhlého zrychlení při volnoběhu umožňuje zahřátí motorového oleje a tím snížení viskozity. Stává se tekutým a je rovnoměrně distribuován po motoru.

Bezpečnost

Auto zaparkované ráno na dvoře domu může připomínat závěj pokrytou sněhem. Všechny sklenice jsou zcela zmrzlé a pokryté krustou ledu. Mnoho řidičů, kteří vyčistili bezvýznamný prostor čelního skla, jde na silnici.

To je velmi nebezpečné, protože viditelnost je výrazně snížena a řidič nemůže plně sledovat dopravní situaci. Nedokonale vyčištěné čelní sklo může způsobit nehodu (dopravní nehodu). Důležité je kompletně vyčistit boční příď a čelní sklo vozu a až poté vyrazit na silnici.

Nedoporučuje se používat studený motor automobilu. V chladu se kovové části elektrárny zmenšují. Pokud nastartujete motor bez zahřátí a zatížíte jej, povedou takové akce k urychlenému opotřebení jednotlivých prvků.

Zahřívání motoru minimalizuje negativní důsledky spojené s negativními teplotami vzduchu. Všechny prvky motoru obnoví své původní rozměry po 5-10 minutách volnoběhu.

Spotřeba paliva

Šetrní řidiči, kteří počítají každý litr paliva, budou nepříjemně překvapeni tím, že studený motor spotřebuje více paliva než za běžných podmínek.

To je způsobeno skutečností, že v podmínkách záporných teplot je vytváření směsi paliva a vzduchu obtížné. To platí zejména pro dieselové motory.

Zapálení směsi bude vyžadovat více úsilí od dieselové elektrárny. Bude muset překonat odpor viskózního paliva a studeného vzduchu.

Interiér vozidla

Používat auto se studeným interiérem je pochybné potěšení. Studené sedačky jsou škodlivé pro zdraví mužů i žen. Než později v budoucnu doplácet na zdravotní lenost, je lepší vypadnout z domu či bytu předem a zahřát motor.

baterie

Zahřívání vozidla snižuje zatížení baterie. Mnoho řidičů zapíná nucené elektrické topení místo postupného vyhřívání čelního a zadního skla.

Studená baterie začne aktivně přenášet elektrickou energii do zdrojů spotřeby. Jeho výkon tím trpí. To vše může vést ke snížení hustoty elektrolytu a snížení životnosti baterie.

Podle průzkumu webu Avtoguid.ru mezi 130 řidičů ve věku 18 až 65 let k problematice zahřívání motoru automobilu, byly získány následující údaje. V zimě auto vždy zahřívejte 38,46 % řidičů z celkového počtu respondentů. Nikdy nezahřívejte motor 15,38 % řidičů... Dělají to velmi zřídka. 19,23 % řidičů a někdy zahřívají motor 26,92 % automobilových nadšenců.

Každopádně drtivá většina řidičů dává přednost zahřívání auta v zimě.

Jak správně zahřát auto v zimě?

Akce pro zahřátí motoru automobilu a jeho správné nastartování v zimě jsou jednoduché a nevyžadují od řidiče speciální znalosti. Hlavní je nelenit a vyjet z domu o 15-20 minut dříve, aby bylo auto připraveno na cestu. To umožní používat vozidlo s maximální účinností i v těch nejkrutějších mrazech.

Postup pro zahřívání vozu v zimě je následující:

Příprava motoru auta ke startování

Před nastartováním motoru automobilu musíte na krátkou dobu rozsvítit potkávací světlo. Dostatek 30 sekund času na "oživení" baterie. Vymáčkněte spojku vozu a tím odpojte startér od klikové hřídele a převodovky. Ujistěte se, že zařaďte neutrál.

To pomůže zjednodušit start motoru automobilu i při vysokých záporných teplotách vzduchu. Pokud je auto naftové, je třeba počkat, až zhasne spirála svíčky ohřevu paliva. Žhavicí svíčky se doporučuje použít několikrát.

Pokud se motor auta nenastartuje napoprvé, nemusíte startér „nutit“ a „vybíjet“ baterii. Je nutné nechat baterii zotavit se (stačí 30-40 sekund) a zkusit to znovu.

Když motor auta nastartuje, nemůžete okamžitě zapnout vyhřívání skla. Musíte počkat 1 nebo 2 minuty. Neodebírejte z chlazeného motoru teplo hned od začátku.

Nedoporučuje se směrovat teplý vzduch na studené sklo. Pokud existují malé trhliny, mohou být vyprovokovány ke zvětšení. Nejprve jsou proudy vzduchu směrovány do prostoru pro cestující a teprve poté na sklo. Musíte znát a umět interiér auta v zimě pořádně vytopit.

Zatímco motor běží a interiér je vyhřívaný proudy teplého vzduchu, můžete venku začít čistit okna auta a světlomety. Tím se ušetří slušné množství volného času.

Pozornost je třeba věnovat čištění čelního skla a bočních oken vozidla. Úroveň viditelnosti a bezpečnosti provozu na autě závisí na jejich čistotě. Optimální doba pro zahřátí vozu v zimě závisí na teplotě vzduchu a aktivitě vozidla. V průměru stačí 15-20 minut a můžete vyrazit na cestu.

Začátek pohybu

Většina naší země se nachází v zeměpisných šířkách, kde teplota v zimě klesá pod nulu, někdy i výrazně. Provoz vozů po tuto dobu zpravidla není zastaven. Obecně se uznává, že v chladném počasí potřebuje motor automobilu určité zahřátí, i když existují odpůrci takové akce. Jaký je skutečný stav, je nutné v zimě zahřívat motor, pokud ano, proč a jak to udělat správně?

Moderní auta

Benzinové a naftové vozy jsou dnes vybaveny motory se složitým systémem přívodu paliva vybaveným vstřikováním. Pohonné jednotky prošly oproti motorům karburátorových strojů mnoha změnami. Vstřikovací motory jsou technologicky vyspělejší, mají pokročilý mechanismus přívodu paliva, změnily se samotné materiály, ze kterých se motory vyrábí, vyvinuly se i oleje, chladicí kapaliny.

Princip činnosti vstřikovače:

Provozovatelný při teplotách pod nulou normálně funguje normálně ihned po spuštění, to znamená, že je teoreticky přípustné okamžitě zahájit pohyb. Mnoho majitelů automobilů se však domnívá, že je potřeba zahřát motor - od krátkého, na několik minut, až po plné, když motor dosáhne provozní teploty.

Technické manuály pro vozidla se vstřikováním obecně uvádějí, že zahřívání motoru před rozjezdem je zbytečné. Výrobci automobilů to tvrdí z několika důvodů:

• motory jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů, které dobře snášejí mínus přes palubu;
• technické kapaliny jsou vyráběny s ohledem na povětrnostní podmínky (hlavní je naplnit motor správným olejem!) a umožňují okamžitě zahájit jízdu v šetrném režimu;
• při jízdě nízkou rychlostí se kapaliny a motor zahřívají rovnoměrně.

Zdroj motoru podle zástupců automobilového průmyslu příliš netrpí.

Částečně je to pravda – technika nestojí na místě, motory se neustále zlepšují. Je tu ale ještě jeden faktor, kvůli kterému jsou automobilky proti zahřívání motoru.

Zajímavost: jedním z důvodů takových prohlášení je vliv regulačních úřadů, včetně služeb ochrany životního prostředí, na automobilový průmysl. Je známo, že zahřívání motoru na volnoběh trvá déle než v pohybu, spotřebovává se více paliva a roste i množství škodlivých emisí. A katalyzátor, který má takové neutralizovat, se zapíná až při dosažení určité teploty. Proto se navrhuje zahřát motor za pohybu, protože je méně škodlivý pro přírodu.

V některých státech byla zavedena legislativní úprava této problematiky. V řadě evropských zemí tedy platí zákaz:

• dlouhý chod motoru naprázdno;
• zahřívání motoru nebo dlouhé doby nečinnosti na parkovištích a v obytných oblastech.

Pokud policie zjistí porušení zákazu, čeká majitele auta vysoká pokuta.

Vzhledem k těmto zákonům je třeba mít na paměti, že:

• v Ruské federaci podobné přísné ekologické normy pro motory dosud nebyly přijaty;
• přírodní podmínky jsou často přísnější;
• hlavním úkolem mnoha motoristů je udržovat motor v dobrém stavu, protože auto je u nás i nadále do jisté míry prostředkem luxusu a generální opravy (nebo výměny vozu), na rozdíl od toho současného, není k dispozici všem majitelům automobilů.

Zajímavost: v oblastech Dálného severu, kde zimní teploty klesají pod 50 stupňů, se vypnutí motoru rovná smrti pohonné jednotky: je velmi obtížné „oživit“ zamrzlý motor ledovými kapalinami, zvláště pokud chybí teplý box. V obzvláště chladných ročních obdobích se tam proto auta nevázají celé dny a týdny. Vozidlo musí být speciálně připraveno, aby vydrželo tak dlouhou práci bez přerušení v extrémních podmínkách.

Argumenty pro zahřátí

Nápady příznivců zahřívání motoru lze vyjádřit v následujícím seznamu:

1. Zahřívání prodlužuje životnost motoru. Kromě viskózního oleje existuje takový jev, jako je tepelné stlačování kovu: v chladu se smršťuje a mezery mezi kovovými součástmi motoru se zvětšují. Olej, který zůstává hustý, neumožňuje vytvořit požadovaný tlak v potrubí a části motoru jsou nějakou dobu ve stavu hladovění oleje, což způsobuje zvýšené opotřebení, které se ještě zvyšuje, pokud se okamžitě rozjedete. Předpokládá se, že jeden studený start motoru se rovná 100 km. normální běh.
2. Rozdíl mezi teplotami motorového oleje a chladicí kapaliny motoru. Když se tedy chladicí kapalina v motoru automobilu zahřeje na optimálních 90 stupňů, motorový olej je stále relativně studený (asi 50 stupňů) a bude chvíli trvat, než dosáhne provozní teploty. A ten je kriticky důležitý pro normální provoz spalovacího motoru, proto je lepší počkat a zahřát motor v zimě na teplotu alespoň 4-5 stupňů.

Argumenty proti"

Zastánci rozhodnutí ukončit praxi zahřívání motoru argumentují následujícími argumenty:

• Doporučení výrobců – manuály k autům radí jít hned a mnoho lidí se toho raději drží.

Základem názoru, proč nelze v zimě zahřívat motory automobilů, je předpoklad, že výrobce nikdy vědomě neuvede v návodu něco škodlivého pro vozidlo, zvláště jde-li o známé a velké automobilové značky. Koneckonců, zrychlená porucha motoru vede k jeho opravě v rámci záruky, což je pro závod nerentabilní.

To je pravda, ale částečně. Pokud se pozorně podíváte na podmínky záruky vozu, často je to pouze 100-150 tisíc km. najetých kilometrů. A i auto provozované v drsných podmínkách dokáže ujet takový kilometr bez větších poruch. Jsou možné situace, kdy je na motory samostatná záruka, ale i zde při poruše bude těžké prokázat, že právě ta linka v návodu s doporučením nezahřívat motor byla její chyba.

Z oblasti „konspiračních teorií“ existuje názor, že automobilky záměrně radí nezahřívat motor, aby donutili motoristy k opravám, nákupu náhradních dílů atp. Moderní auta samozřejmě nevyrábějí inženýři, ale marketéři a princip „naprogramovaného selhání“ úspěšně migroval z automobilového průmyslu do mnoha oblastí. Zdá se to však nepravděpodobné, protože prostě přestanou kupovat vybavení, které se rychle porouchá, protože auto není konvice a je zakoupeno na několik let. Pokud se motor začne otevřeně „drolit“, jednoduše se zbaví vozu a model obdrží negativní recenzi, což ovlivní pověst značky jako celku.

• Kvalita motorových materiálů a olejů.

Tento bod byl diskutován výše - věří se, že kov motorů, další součásti a kapaliny jsou přizpůsobeny pro „studený start“, hlavní věcí není okamžitě „otočit“ motor, pohybovat se hladce a není potřeba pro zahřátí motoru i v zimě před cestou.

• Snížená spotřeba paliva.

Argument je nasnadě: čím méně auto běží na volnoběh, tím méně paliva motor spálí. Kromě toho se sníží i emise škodlivých látek.

• Motor se za jízdy rychleji zahřívá.

Je tomu skutečně tak, o správnosti tvrzení se v praxi může přesvědčit každý majitel vozu. Při mírném zatížení dosáhne motor provozní teploty mnohem rychleji. To je zvláště důležité, pokud není k dispozici předehřívač, který vytváří pohodlí, a pro řidiče v kabině předem. Ale stále se nedoporučuje rozjíždět se v mrazu.

• Nesprávná funkce zapalování motoru za studena na volnoběh.

Moderní motory vybavené elektronickými snímači se řídí mimo jiné vnější teplotou, regulující poměr vzduchu a paliva dodávaného do motoru. Ve studeném motoru se benzín hůře odpařuje a palivová směs nemá optimální složení. Aby se to kompenzovalo, ECU motoru vydá příkaz k přidání benzínu do spalovací komory, dokud se motor nezahřeje alespoň na 4-5 stupňů.

Ukazuje se, že při dlouhém zahřívání „naprázdno“ motor nabírá teplotu pomaleji, aniž by byl pod zatížením. Zároveň se přebytečné palivo nespaluje a neusazuje se na površích válců motoru, což může následně způsobit různé poruchy, včetně mazacího systému. Zvláště škodlivé je pravidelné „studené“ zahřívání, dokud motor nedosáhne plné provozní teploty.

Auta s karburátorem

Mýtus o nutnosti dlouhého „plného“ zahřívání motoru pocházel z doby, kdy byla všechna auta karburátorová. Systém napájení takového motoru je jednodušší: složení palivové směsi nemění elektronika "za chodu" v souladu s údaji ze snímačů, ale je nastaveno nastavením karburátoru. A dokud motor nedosáhne provozní teploty, kvalita palivové směsi zůstává neoptimální, elektrárna je nestabilní, s propady a může se i zastavit. Odtud pochází běžný mýtus, že každé auto se musí úplně zahřát a teprve potom se rozjet.

Vozidel vybavených karburátory je stále méně, ale stále jezdí po ruských silnicích, zejména s ohledem na vzorky domácího automobilového průmyslu.

Schéma práce:

Důležité: motor, kde je směs regulována karburátorem, musí být v chladném počasí zahřátý.

Vyplatí se tedy zahřát motor

Ze všeho, co bylo řečeno výše, můžeme vyvodit závěr: pokud máte auto s karburátorovým motorem, musíte jej zahřát, dokud motor nedosáhne normální teploty, nejlépe mimo zimní období. Vyplatí se v zimě zahřívat motor auta, pokud jde o vstřikovač benzínu nebo naftu?

Moderní auta nepotřebují dlouhé zahřívání: stačí nechat motor běžet 5-15 minut (a v zimě to stačí na setřesení sněhu z auta, otření světlometů). Motor se trochu zahřeje a trochu poklesne z "zahřívací" rychlosti blízko normálu, olej se také stane méně viskózním a bude schopen zajistit správnou kvalitu mazání. Poté se můžete v prvních minutách jemně rozjet bez přetěžování motoru.

Dieselové motory

Problematika zahřívání vznětových motorů je vzhledem ke zvláštnostem motorové nafty samostatným problémem. Majitelé vozu s takovými elektrárnami vědí, že startování naftového motoru v chladném počasí může být obtížnější než startování benzínového motoru. Tato obtíž vzniká v důsledku tendence motorové nafty houstnout v chladu: stává se viskózní, špatně se rozprašuje tryskami motoru a neochotně se vznítí.

Existuje několik typů motorové nafty:

• letní motorová nafta určená pro teploty vzduchu od 0 stupňů a výše;
• zimní, vhodné pro práci v podmínkách do -30 stupňů;
• Arktida, pro extrémní chlad na Dálném severu.

Většina problémů se startováním naftového motoru pro majitele automobilů je spojena s nesprávným výběrem motorové nafty: letní palivo se nalévá do nádrže v zimě.

Pro usnadnění startování existují předehřívací systémy ("Webasto" atd.), které odstraňují mnoho "zimních" problémů u dieselových motorů. V tomto případě je důležité nezapomenout nalít do nádrže motorovou naftu správné třídy.

Důležité: podobné systémy jsou nabízeny pro vstřikovací a karburátorové motory, jejich použití může být také užitečné.

Systémové zařízení Webasto:

Jinak je technika standardní: je potřeba nechat motor pár minut běžet, a pokud je vše v pořádku, můžete vyrazit na silnici. Některá pravidla pro zahřívání motoru jsou popsána níže.

Pravidla zahřívání

Majitelé automobilů empiricky odvodili několik pravidel ohledně toho, jak moc zahřívat motor:

• při teplotách od 0 do +5 stupňů stačí motor 1-2 minuty zahřát. Sklenice za takových podmínek nestihnou zamrznout, takže pro vyhřátí interiéru není třeba čekat, až kamna dosáhnou provozní teploty;
• z 0 na -10 se vyplatí zahřívat motor asi 3 minuty. Technické kapaliny a kov motoru se zahřejí na minimální teploty povolené pro pohyb, ale zahřátí prostoru pro cestující může trvat déle;
• od -10 do -20 - zahřátí motoru by mělo trvat 3-5 minut. Skla auta mohou zamrznout a měla by se také zahřívat. Proto po zahřátí motoru musíte zapnout kamna a zajistit teplo v kabině, aby se sklo rozmrazilo.

Důležité: nezapínejte sporák současně s nastartováním motoru! Tím se pouze prodlouží celková doba zahřívání.

• při teplotách pod -20 je nutné zahřívat motor od 5 minut, konkrétní čas se určuje individuálně, podle stáří a stavu vozu. Čím výkonnější kamna a čím novější auto, tím rychleji se zahřejí. Průměrně se motor zahřeje asi za 5 minut, interiér za 10.

Po zahájení pohybu není možné během prvních 2-3 kilometrů cesty prudce zrychlit, "vytočit" motor a dát mu velké zatížení. Teprve po úplném, a co je nejdůležitější, rovnoměrném zahřátí, dosaženém již ve směru jízdy, bude pohonná jednotka schopna přiměřeně vnímat takové akce, pokud jsou provedeny předtím, kovové části, které se po zmrazení úplně neroztáhly, zaznamenají zvýšenou opotřebení, zdroje motoru se sníží.

Důležité upozornění platí i pro ostatní součásti stroje. Takže i když se motor zahřeje před uvedením do pohybu, ostatní prvky (převodovka, části mechanismu řízení, brzdový systém) zůstávají během provozu studené a zahřívají se. Mráz poškozuje převodovku, odpružení, kazí se tlumiče, pryžové díly (včetně pneumatik!) a těsní „šmrnc“, a to všechno nějakou dobu trvá, než se zahřejí. I z tohoto důvodu je nutné začít se pomalu a opatrně pohybovat – aby nedošlo k opotřebení a náhlé poruše ostatních částí stroje.

U vozidel s před rozjezdem má smysl mírně "zahřát" kontrolní bod, 1-2krát střídavě přepínat režimy převodovky se zpožděním 2-3 sekund. To pomůže zahřát převodový olej a jednotky automatické převodovky a usnadní jejich další práci.

• pokud je vůz vybaven posilovačem řízení, zrychlí se kapalina posilovače řízení v systému;
• v případě elektrického posilovače dostane motor další zatížení přes generátor a zahřeje se o něco rychleji.

závěry

Takže odpověď na otázku, zda je nutné motor před jízdou zahřát, je stále kladná: ano, zahřát! Ale ne na dlouho, zvláště jde-li o moderní vozidlo se vstřikovacím motorem.Dlouhý chod naprázdno motoru škodí neméně než rozjezd z klidu „do studeného“ a trocha zahřátí s klidnou a přesnou jízdou bez "roztočení" do vysokých otáček pomůže motoru dostat se rychleji do optimálního režimu, což šetří zdroje. Staré karburátorové motory je vhodné zahřívat déle, dokud plně nedosáhnou zóny provozní teploty.

Nevyplatí se zapínat sporák současně se startováním motoru za studena, výrazně se tím prodlouží celková doba zahřívání. Dobrým pomocníkem pro majitele vozu bude systém předehřívání motoru, který se spouští podle plánu nebo na dálku stisknutím tlačítka na klíčence. Zajistí, aby byl vůz připraven k pohybu například ve chvíli, kdy se řidič připravuje na odchod z domu, a zkrátí tak čas strávený zahříváním motoru.

U vozů se vznětovým motorem je nutné používat motorovou naftu vhodnou pro dané roční období.