Zahřívání studeného motoru: Alternativní názor. Musím zahřát motor? Zda zahřát motor

Provoz vozu v chladném období má řadu funkcí, jejichž znalost vám umožní zaručit naprosté bezproblémové užívání vozidla. V mrazivých podmínkách může dojít k poruše technických kapalin a různých pohyblivých částí motoru automobilu, což následně vede ke zvýšenému opotřebení. Proto před zahájením pohybu. je nutné vozidlo předehřát, čímž se vyřeší problém s nízkou teplotou motoru.

Zahřát nebo ne - to je otázka

Mezi majiteli automobilů nepanuje shoda, zda je nutné v zimním období vůz předehřívat. Dříve staré karburátorové vozy takové předehřívání bezezbytku vyžadovaly, dnes díky použití kvalitních moderních syntetických maziv a plně automatizovaných vstřikovacích motorů není potřeba auto předehřívat.

To je důvod, proč většina odborníků na opravy motorů a běžných majitelů automobilů poznamenává, že v zimě již není nutné zahřívat auta po dobu 5-10 minut. Doslova postačí 1-2 minuty volnoběhu, po kterých se můžete s autem okamžitě pustit.

V zimě předehřejte motor

Pokud jste se již rozhodli zahřát motor automobilu v chladném období, měli byste si uvědomit, že takové zahřívání by mělo být prováděno výhradně při volnoběhu. Neměli byste prudce zrychlovat a zvyšovat otáčky motoru nad značku 2000, protože v tomto případě se auto nejen nezahřeje, ale motor bude mít také zvýšené opotřebení, což následně povede k potřebě drahých oprav.

Doba trvání takového zimního zahřívání motoru automobilu bude přímo záviset na venkovní teplotě. Pokud je přes palubu přibližně blízko nule, není nutné žádné dlouhé zahřívání. Stačí jedna minuta chodu motoru na volnoběh.

Ale při teplotách do minus 10 stupňů stačí dvě minuty volnoběhu. Během této doby se olej mírně zahřeje a zajistí kvalitní mazání pohyblivých prvků.

Při okolní teplotě pod -20 stupňů nechte motor běžet na nízké volnoběžné otáčky po dobu asi 5 minut. Během této doby se zahřejí kamna auta a interiér vozu se zahřeje. Pamatujte, že při tak nízkých teplotách byste po nastartování motoru auta neměli okamžitě zapínat kamna pro vytápění, protože auto se v tomto případě zahřeje mnohem déle. Je potřeba nechat motor běžet cca 3-4 minuty, tím se zahřeje chladič kamen, poté můžete zapnout přívod teplého vzduchu a za pár zbývajících minut se motor konečně zahřeje a teplota v kabině stoupne na příjemnou úroveň.

Zda se vyplatí auto používat v extrémních mrazech, je na každém majiteli vozu individuálně. Někdo v zimě neustále provozuje auto, bez ohledu na počasí na ulici, ale někdo se přesto rozhodne vzdát výletů v tak pekelném mrazu. Je třeba říci, že při extrémních negativních teplotách mají všechny systémy a komponenty automobilu zvýšené zatížení. Proto i při kvalitním zahřátí vozu před jízdou stále dochází ke zvýšenému opotřebení, které může vést až k poruchám různých komponentů a sestav. Zejména v zimě při teplotách pod minus 30 bude trpět motor auta, baterie a různé prvky odpružení, ve kterých jsou použity pogumované díly a těsnění.

V některých případech mohou být po dlouhém parkování vozu v zimní sezóně zaznamenány určité potíže se startováním motoru. Problémem může být vybitá baterie, která v mrazu špatně drží náboj a neposkytuje potřebný startovací proud pro nastartování motoru automobilu. V tomto případě je nejlepší se nepokoušet nějak nastartovat z odtlačovače nebo po zapálení auta, měli byste demontovat baterii, nabít ji doma na teplém místě, což vyřeší stávající problémy s provozem vozu v zimní sezóně.

Při zahřívání motoru auta v zimě se snažte věnovat pozornost volnoběžným otáčkám pohonné jednotky. Obvykle automatika samostatně zvyšuje volnoběžné otáčky na studeném motoru a při zahřívání je snižuje na 600-800 ot./min. Proto, jakmile otáčky naprázdno klesnou na minimum, můžete se nebojácně pustit do jízdy.

Auto provozujeme v zimě bez předehřívání motoru

Vysoce kvalitní syntetická maziva, která jsou dnes rozšířená, si skutečně zachovávají všechny své výkonnostní charakteristiky a viskozitní ukazatele, a to i s hlubokým mínusem. Proto takový olej nebude potřebovat žádné dodatečné zahřívání. Moderní automobily používají vhodný vstřikovač, který je plně elektronicky řízený. Při záporných teplotách elektronika jednoduše zvýší obohacení směsi paliva a vzduchu a auto drží vysoké otáčky, dokud se úplně nezahřeje. Proto taková moderní auta, která používají kvalitní olej, nepotřebují žádné přitápění.

Pamatujte pouze na to, že při provozu takového vozu se studeným motorem byste neměli okamžitě zvyšovat otáčky motoru. Během prvních 3-5 kilometrů po začátku pohybu by měla být dodržena určitá přesnost, pomalu a plynule zrychlovat vůz, aniž by se motor točil o více než 3000 otáček klikového hřídele. Během prvních kilometrů cesty se motor, převodovka a další komponenty kompletně zahřejí, poté bude možné vůz používat v plném režimu.

Závěr

Správný provoz vozu v zimě vám umožní zaručit bezporuchový provoz vozidla a vyhnout se vážným poruchám, což následně sníží vaše náklady na údržbu a údržbu. Zahřát nebo nezahřát motor automobilu je rozhodnutím každého majitele automobilu. Pamatujte, že tento postup se doporučuje pro vozidla starší 10 let. Ale u moderních a dobře udržovaných vozů už takové dodatečné zahřívání motoru není potřeba.

Zdá se, že to dělají všichni: ráno nastartují auto a bez pohybu sedí uvnitř, dokud „ motor se zahřeje«.
Pokud patříte k těm, kteří věří, že je to důležité a správné, určitě si přečtěte tento článek!

Pravděpodobně to děláte pro ochranu motoru. Stali se tedy obětí mýtu, který ve skutečnosti přináší více škody než užitku.
Business Insider hovořil s bývalým Ph.D. Stephenem Chiattim z University of Wisconsin-Madison inženýrství o všudypřítomném mýtu o zahřívání auta v zimě.
Posledních 26 let se Chiatti zabývá studiem spalovacích motorů, tzn. motory spalující kapalná paliva k výrobě energie. V současnosti dokonce dohlíží na práci Argonne National Laboratory v Illinois.
Stručně řečeno, závěr odborného poradce je následující:
Provoz motoru auta na volnoběh v chladném počasí nejenže zbytečně plýtvá palivem, ale také škodí motoru.

Protože když motor běží a auto stojí, zmrzlý olej se nestihne dostat do válců a pístů. Výsledkem je jejich zvýšená, nepřijatelná zátěž.
Jak to funguje.

Za normálních podmínek běží motor vašeho auta na směs vzduchu a odpařeného paliva – vezměme si jako příklad benzín. Směs vstupuje do válce, píst ji stlačuje - a to vede k mikrovýbuchu, který dodává energii motoru.
Ale když je venku zima, benzín se špatně odpařuje. Zpočátku to vaše auto kompenzuje přidáním více benzínu do směsi, takže motor zpočátku běží ve vyšších otáčkách. A tady začínají problémy.
Zde je animace, která ukazuje, jak válce v autě fungují při výrobě energie:

„Problém je v tom, že když do spalovací komory vstoupí příliš mnoho paliva, část z něj zůstane na stěnách válce. - říká Kyatti. Benzín je skvělé rozpouštědlo a při startování motoru za studena opravdu spláchne maziva ze stěn. To je zvláště důležité, pokud bylo auto zaparkované na ulici po dlouhou dobu a nenastartovalo."
To vede k nedostatečnému mazání pístních kroužků a vložek válců. A jsou rozhodující pro spouštění válců a pístů, tzn. v následujících situacích " dýchat život»Do motoru vašeho auta.
Teď znovu a " jednoduchým způsobem". Hlavním problémem mrazu je to, že zahušťuje olej. Výsledkem je, že třecí jednotky pracují "na sucho", opotřebení mechanických částí v tomto případě nastává mnohem rychleji než obvykle.
V jakém případě se ale motor zahřeje rychleji – když jedete, nebo když stojíte?
Závěr: na rozdíl od všeobecného přesvědčení provoz motoru na volnoběh neprodlužuje jeho životnost, ale pouze ji zkracuje.

Mimochodem, o tom mluví výrobci moderních aut: o žádném NE doporučuje zahřát motor při parkování.
A dál. Pokud máte Automatická převodovka, pak je potřeba ho také zahřát. Jediný způsob, jak toho dosáhnout, je samozřejmě pomalá jízda s jemným ovládáním plynového pedálu. K tomu stačí několik desítek sekund: právě tolik je obvykle potřeba k opuštění dvora.
Jednoduché řešení.

Poté, co se váš motor zahřeje na 4,4 stupně Celsia, začnou otáčky klesat. A uvidíte to na stupnici tachometru. Cestou si všimnete, že do kabiny začal proudit teplý vzduch. Ale nezaměňujte teplo chladiče s teplem motoru!
„Běh na volnoběh způsobí, že se motor zahřeje pomaleji než obvykle. To znamená, že elektronika vozu bude i nadále aktivně saturovat válce palivovou směsí, “říká Chiatti.
Takže nejrychlejší a nejlepší způsob, jak auto zahřát, je počkat 30-60 sekund po nastartování motoru a dát se klidně do pohybu. Nebo nemusíte čekat vůbec.
Hlavní věcí v tomto případě není aktivně sešlápnout plynový pedál v prvních minutách pohybu.
„Prvních 5–15 minut jízdy buďte k autu šetrní. To ušetří motoru zbytečného namáhání, “doporučuje odborník.
Navíc je to otřepané nerentabilní. Nedostatečně zahřátý motor spotřebuje minimum o 12 % více paliva, než obvykle. Pokud okamžitě po vjezdu na silnici silně sešlápnete plynový pedál, pak pouze plýtváte přebytečným palivem, aniž byste získali nějaké výhody. Ujišťuje nás o tom strojní inženýr z Massachusettského technologického institutu.
Kořeny tohoto mýtu.

Některé mýty jsou velmi houževnaté a tento není výjimkou. Základem pro to byla éra, kdy byly všechny benzínové motory karburátor... Ale už v 80. letech se začalo používat elektronické vstřikování paliva, které to dokázalo. pravidlo "5 minut" irelevantní.
Klíčový rozdíl je zde v tom elektronické vstřikování paliva automaticky upravuje směs vzduchu a paliva který spadne do válce. Karburátor nevěděl, jak to udělat: neměl pro to speciální snímač.
Ale protože se už nevyrábí auta s karburátory, tak není potřeba volnoběh.

V zimním období nám zdravý rozum říká, že před cestou autem musíme nejprve nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh, tedy dokud se motor nezahřeje. Ale je to opravdu nutné? V tomto ohledu existuje mnoho různých názorů, o kterých motoristé rádi dlouze mluví a hodiny se hádají. Ale ve skutečnosti je otázka motoristů zajímavá: je nutné zahřívat studený motor, a to zejména v zimě? Ukazuje se, že na rozdíl od všeobecného mínění existuje konkrétní odpověď: samotné zahřátí studeného motoru před cestou nijak neprodlužuje jeho životnost. Jsi překvapený?

Po přečtení tohoto článku budete vědět, že dlouhodobé zahřívání motoru v zimě může vést k nedostatečnému mazání uvnitř bloku motoru a v důsledku častého zahřívání motoru v zimě můžete výrazně snížit jeho zdroje v důsledku snížení kvalita mazání vnitřních součástí pohonné jednotky.

Stručně řečeno, spalovací motor používá písty, které zase stlačují směs vzduchu a paliva (směs vzduchu a paliva), aby byla zapálena zapalovací svíčkou ve spalovací komoře. Zapálení paliva je neřízená minivýbuch uvnitř spalovací komory, v důsledku čehož se uvolní energie, která jen "nakrmí" a uvede do pohybu vnitřní součásti v motoru.

Když je motor studený, je méně pravděpodobné, že se benzín odpaří v dostatečném množství. Podle toho se ukazuje, že se studeným motorem (například po nočním parkování na ulici v mrazivém počasí) nemusí být palivová směs zcela vhodná pro jeho optimální zapálení.

Moderní motory s elektronickým vstřikováním paliva mají různá čidla, která v závislosti na teplotě motoru a venkovní teplotě signalizují řídicí jednotce motoru dodatečné vstřikování paliva do spalovacího prostoru. To znamená, že pokud se v chladném období benzín špatně odpařuje, elektronika moderního automobilu automaticky dodává více paliva do studeného motoru do spalovací komory. A to bude pokračovat, dokud se motor nezahřeje na + 4-5 stupňů.

V důsledku toho se ukazuje, že při zahřívání motoru na volnoběh se do spalovacího prostoru dostává více paliva, než je potřeba při zahřátém motoru. Podle předních automobilových inženýrů se tak veškeré další palivo ukládá na stěnách válců motoru a může vést k dalšímu vyplavování motorového oleje. Rádi bychom vám připomněli, že benzín, jako vynikající rozpouštědlo, při startování studeného motoru začne rychle vyplavovat samotné motorové mazivo ze stěn válců. Pravda, s mnohými zde můžeme souhlasit, že při krátkém zahřátí motoru na volnoběh tento proces jen stěží sníží zdroje samotného motoru. Ale pokud pravidelně zahříváte moderní auto jako dříve, staromódním způsobem, může se jeho životnost na dlouhou dobu kvůli neustálému nedostatku motorového oleje uvnitř motoru výrazně snížit.

Nedostatkem mazání ve studeném motoru trpí například pístní kroužky a samotné stěny válců. Vzhledem k tomu, že přebytečný benzín se ve skutečnosti okamžitě rozpouští, zvyšuje se produkce stěn válců a pístních kroužků.

Kromě toho nezapomeňte, že v důsledku zvýšené dodávky paliva, když se motor zahřeje, spotřeba paliva výrazně stoupá.

To je důvod, proč většina výrobců automobilů radí u moderních vozů motor dlouho nezahřívat. Mnoho automobilek například doporučuje řidičům, aby za jízdy vůz zahřáli v nízkých otáčkách a poté, jakmile se motor zahřeje na 4 stupně, elektronika automaticky přepne vstřikování paliva do spalovací komory motoru na normální hodnotu. . Mimochodem, všimněte si, od tohoto okamžiku se také sníží zvýšená spotřeba paliva v autě, což je obvykle zaznamenáno ihned po nastartování studeného motoru.

Všimněte si také, že při volnoběhu se motor ve skutečnosti zahřívá pomaleji. Motor se může mnohem rychleji zahřát za pohybu, v pohybu. Navíc je třeba poznamenat, že i když pár minut po nastartování studeného motoru začne do interiéru vozu proudit teplý vzduch, neznamená to, že se motor vozu začal rychle zahřívat.

Podle mnoha inženýrů je ideální následující algoritmus: nastartujte studený motor, nechte ho běžet 1-2 minuty (v tuto chvíli můžete auto vyčistit od ledu a sněhu) a teprve potom v nízkých otáčkách vyjeďte na silnici . Je pravda, že je třeba vzít v úvahu povětrnostní podmínky: pokud je venku silný mráz (více než -10 stupňů), je vhodné zvýšit zahřívání motoru na volnoběh alespoň dvakrát.

Ze všeho výše uvedeného tedy vyplývá, že byste neměli bezpodmínečně poslouchat rady automobilek, z nichž některé ve svých doporučeních často uvádějí, že motor není třeba vůbec zahřívat. Jen si musíte pamatovat, že rozjezd bezprostředně po nastartování vozu v zimě je pro motor zbytečným zatížením.

Ale také se nevyplatí zdržovat volnoběh motoru při zahřívání. Již jsme řekli, že na to stačí 1-2 minuty (s mírným mrazem), pak můžete začít plynule a pomalu a pohybovat se v nízkých otáčkách. Plné zahřátí motoru auta za jízdy bude v závislosti na teplotě vzduchu trvat v průměru jen 5 až 15 minut.

Kde se vzal mýtus, že byste měli motor vždy před jízdou zahřát na provozní teplotu?

V minulosti bylo zahřívání motoru na provozní teplotu povinné u všech vozů vybavených systémem vstřikování karburátoru. Připomeňme, že karburátor ve starších autech míchal benzín a vzduch, čímž vytvářel palivovou směs pro motor. Karburátor bohužel neměl snímače, které se dnes nacházejí ve všech moderních vozidlech s elektronickým vstřikováním. V důsledku toho, kvůli nedostatku senzorů v karburátorových autech, množství paliva smíchaného s kyslíkem nebylo regulováno během zahřívání vozu. V důsledku toho, aby bylo možné ve starém voze vyjet v zimě na silnici, bylo nutné motor zcela zahřát na provozní teplotu.

Proto stále přetrvává mýtus, že všechna auta (i nová) musí být před provozem v zimě rozhodně plně zahřátá.

Pokud ale nevlastníte staré auto s karburátorem, pak není nutné, abyste své auto před jízdou plně zahřívali. Nejlepší bude, když mu po nastartování motoru dáte pár minut, aby se trochu oteplil, a pak vyrazíte na cestu.

Uškodí jízda na nezahřátém stroji posilovači řízení?

Ale co posilovač řízení? Mazivo ostatně používá i pro chod posilovače řízení a v mrazu mívá také tendenci mrznout. Co když auto nemůžete delší dobu zahřát a jízda s nezahřátým hydraulickým posilovačem je navíc nebezpečná?

To opravdu není problém, protože olej v převodovce posilovače řízení se velmi rychle zahřívá. Ano, samozřejmě, v první minutě po nastartování studeného auta v zimě bude volant hodně těžký, protože v mrazu bude v hydraulickém posilovači hustý olej. Ale poté, co nastartujete a jedete jen 1-2 minuty, volant se rozsvítí a převodový olej posilovače řízení se plně zahřeje.

Jediná věc je, že v prvních minutách pohybu auta byste neměli dělat náhlé pohyby volantem, musíte být opatrní, protože volant bude v tuto chvíli těžký. Mimochodem, pokud auto zahříváte delší dobu na volnoběh, pak nepočítejte s rychlým ohřevem kapaliny v hydraulickém posilovači. Zvlášť, když při zahřívání nehýbete volantem. Jde o to, že kvůli nedostatečnému pohybu volantu čerpadlo posilovače řízení nečerpá požadované množství tekutiny, a proto proces zahřívání převodového oleje posilovače řízení půjde velmi pomalu.

Možná rada nezahřívat žádná auta - je to něčí spiknutí?

Panuje názor (zejména mezi mnoha automobilovými nadšenci, nikoli mezi profesionály), že doporučení výrobců automobilů ohledně volitelného zahřívání motoru po jeho nastartování není nic jiného než globální spiknutí samotných automobilek, namířené proti všem autům. majitelé vozidel za účelem zkrácení doby vlastnictví vozů od - pro předčasné selhání samotných pohonných jednotek. Tato verze samozřejmě kritice neobstojí.

Dobře se zamyslete, proč by to výrobci automobilů potřebovali? I když předpokládáme, že to jen potřebovali, je nepravděpodobné, že by se tímto způsobem pokusili omezit zdroje svých automobilových produktů. Koneckonců existuje mnoho dalších a méně nápadných způsobů, jak snížit kilometrový výkon vozidla.

Motor se považuje za zahřátý, když všechny jeho pracovní prvky dosáhnou požadovaného teplotního režimu. Chladicí kapalina se zahřeje jako první. Tento proces lze ovládat šipkou na ukazateli provozní teploty. Poté se prvky horní části motoru začnou zahřívat.

Na jakou teplotu byste se měli zahřát? Nejpomalejší je ohřev oleje v jímce. To je důvod, proč, i když chladicí kapalina dosáhla požadované teploty, spotřeba paliva se provádí při volnoběhu a může se po určitou dobu snížit. Katalyzátor se zahřívá nejdéle.

Obecně platí, že rychlost zahřívání vozidla závisí na provozním režimu motoru. Průměrná doba zahřívání motoru je 10-15 minut při -20 stupních. Zahřívání by mělo být provedeno na provozní teplotu.

Musím v zimě zahřát motor? Všichni řidiči vědí, že motor má negativní vztah k mrazu. To je způsobeno skutečností, že motorový olej houstne, když je vystaven nízkým teplotám. A když je dosaženo kritických teplotních úrovní, přestane proudit úplně. To vede k tomu, že třecí jednotky začnou fungovat "na sucho". Mechanické ztráty se výrazně zvyšují.

Mnoho řidičů začíná v zimě různými způsoby zahřívat motor před jízdou. Každý řidič si nastavuje vlastní interval pro zahřívání motoru vozu. Někteří počkají půl minuty a rozjedou se, jiní čekají 5-10 minut.

Jsou i motoristé, kteří se v létě snaží motor zahřát. Musím v létě zahřát motor auta? Kromě toho existují lidé, kteří věří, že není třeba zahřívat motor před cestou - to je relikt minulosti a mimo jiné vede k další spotřebě paliva. Proč zahřívat motor auta? Čeho byste se měli bát?

Negativní a pozitivní aspekty zahřívání motoru

Měli byste zahřát motor? Zvažte hlavní negativní a pozitivní aspekty situace, kdy řidič v zimě nezahříval motor automobilu:

• Odborníci se domnívají, že motorový olej je „krev“ automobilu. Po vypnutí motoru začne olej prosakovat do vany. Zůstává na paletě až do dalšího nastartování motoru. Ze stěn a dalších prvků odkapává olej. Před zahájením jízdy musí olej naplnit všechny kanály, mazací ventily, hřídele, válce a další. V zimě je olej hustý. Auto špatně startuje. Prochází všemi kanály s velkými obtížemi. To znamená, že pokud neprovedete kvalitní zahřátí motoru, bude jeho opotřebení vysoké. Zahřátý motor funguje lépe. Je potřeba to zahřát.
• Škrabka oleje a kompresní kroužky jsou umístěny na vrtání pístu. Jsou určeny pro odstraňování oleje, kompresi. Jsou umístěny blízko sebe. Dotýkají se válce a nesou značné zatížení. Z fyziky víme, že při zahřátí je zaznamenána expanze válců. Jakmile teplota klesne, válce se vrátí do svých předchozích rozměrů. Pokud motor nezahřejeme, tak se kroužky ve válci nadměrně sevřou. Při startování motoru je pro ně obtížné vylézt na povrch válce. Postup ohřevu pomáhá kovu expandovat a usnadňuje všechny výše uvedené operace.
• Olejový filtr je složité zařízení. Jeho hlavním prvkem je speciální papír umístěný na kovovém pouzdře. Pokud je olej kapalný, pak prochází filtrační vložkou bez překážek. Filtr chrání motor před nečistotami a prachem. Mastnota papírem prochází jen velmi obtížně. Nefiltrovaný olej se dostane do motoru. Když se motor zahřeje na 60-70 stupňů, olej se stává kapalným, snadno prochází filtrem, aniž by zavíral obtokový filtr. Zvýšená hladina nečistot přispívá k rychlému opotřebení motoru.
• Ke správnému fungování ventilů jsou zapotřebí hydraulické zvedáky a hydraulický napínač. Tato zařízení do sebe pumpují olej a napínají řetěz a vyrovnávají ventily. Pokud je mazivo studené, pak je práce těchto zařízení nekvalitní. Co může být potřeba k nápravě problému? Provedením zahřívání zvýšíme účinnost motoru.
• Olejové senzory je také potřeba zahřát. Pokud se tak nestane, můžete čelit takové situaci, kdy je motor „vytlačen“. To je způsobeno příliš hustým a nezahřátým olejem. Stroj začne informovat, že hladina oleje v jímce je kritická.

Proč není možné zahřát motor auta? Existují nějaké pozitivní aspekty absence kvalitního zahřívání motoru? Existují, ale bohužel nemohou pokrýt množství negativních stránek.

Při absenci vytápění se energie paliva spotřebuje mnohem méně. „Nastartování“ vozu v krátkém čase bez zahřátí uvolňuje méně toxických látek. Tím, že nezahříváme motor, přispíváme k životnímu prostředí. V procesu zahřívání motoru se do atmosféry uvolňuje velké množství škodlivých látek.

Vznětové a benzínové motory se od sebe liší. Dieselový motor běží v létě hladce. V zimě je to velmi obtížné. Faktem je, že proces spalování se neprovádí pomocí jiskry, ale zahříváním motorové nafty a jejím stlačením pod tlakem. V tomto ohledu se rozlišuje zimní a letní motorová nafta. Letní nafta je hustší než zimní palivo.

Vznětový motor potřebuje zahřívací dobu stejně jako benzínový motor. Zahřátí vznětového motoru v chladném období však bude trvat mnohem déle. Pokud se teplota blíží nule, musíte přemýšlet o výměně nafty. Musím zahřát vstřikovací motor? Odpověď je ano. Zahřívání se provádí stejným způsobem.

Pokud se motorista rozhodne jet na studený motor, pak by auto mělo jet pomalu. Počet otáček by neměl překročit 2000 za minutu. Je nutné, aby byl olej plně zahřátý. Všechny díly musí být dobře promazány motorovým olejem.

Jaký je nejlepší postup - zahřát motor nebo ne?

Musím v zimě zahřívat motor nebo ne? Každý řidič se musí sám rozhodnout, zda bude motor v zimě zahřívat nebo ne. Nezapomeňte, že existují dvě období – léto a zima. Jak správně zahřát motor? Jak dlouho se potřebuje motor zahřát? Zima je pověstná přítomností mrazivých teplot, které někdy dosahují -30 a níže.

V takové situaci je vhodné běžící motor auta zahřívat alespoň 15 minut. Tato doba bude stačit k tomu, aby všechny pracovní součásti motoru dosáhly požadované teploty. Při teplotě mimo okno - 15, -20 stupňů lze dobu zahřívání zkrátit (5-7 minut).

Musím se zahřívat, když je teplo? Odborníci tvrdí, že v létě byste neměli věnovat zvláštní pozornost zahřívání vozidla. Zahřátí vozu bude trvat 5 minut. Pokud je venku extrémně horko, pak bude na zahřátí vozu stačit jedna minuta.

V zimě je tedy nutné vozidlo alespoň 10-15 minut zahřát. I když si všimnete, že se zatížení pístů snížilo, je nutné vydržet určitou dobu. Je důležité, aby se válce, všechny hřídele a další pracovní prvky zahřály na požadovanou teplotu. Zahříváním motoru jej motorista chrání před předčasným opotřebením.

Zahřívání je vhodné provádět až po dlouhém stání vozu, například ráno. Pokud necháte auto na 30-60 minut, pak při návratu budou stačit 3-4 minuty. Pokud auto stálo v mrazu déle než šest hodin, je vhodné zahřát motor.

Každodenní zahřívání a poškozování životního prostředí

Mnoho výrobců automobilů a odborníků doporučuje nezaměřovat se na zahřívání vozidla. A zde nejde o úsporu rozpočtu kupujících. Řídí se takovým argumentem, jako je ekologie. Úroveň toxických látek ve spouštěcích mechanismech je vysoká. Takže v evropských zemích je zakázáno zahřívat auto.

Pokud nemáte dostatek času na zahřívání stroje každý den, můžete nainstalovat systém automatického spouštění. Startuje na dálku, řidič nasedá do vyhřátého auta.

Kolik řidičů, tolik názorů. Pamatujte, že motor je srdcem auta. Je třeba se o něj starat se zvláštní pozorností. Zda je nutné jej zahřívat, je na vás.

Pro začátek je třeba poznamenat, že otázka „zda je nutné zahřát vstřikovací motor“ zní poněkud špatně. Bez ohledu na typ přívodu paliva, ať už jde o vstřikovač nebo karburátor, se motor nastartuje a jeho další zahřívání probíhá podle stejného schématu. Pojďme proto zjistit, zda je vůbec potřeba motor zahřívat.

Spory o zahřívání nikdy neutichly a majitelé automobilů, kteří se rozdělili na dva tábory, se neustále dohadují o potřebě zahřát motor a o marnosti tohoto podniku. Někdo si sedne a hned jede, někdo zahřeje motor na provozní teplotu a teprve potom se začne hýbat.

Zastánci teorie „sedli a šli“ zpravidla označují renomované kamarády z chladných autoservisů, kteří se nikdy neohřáli a všechno je s nimi skvělé. A podle mých osobních zkušeností jsem se prý nikdy neohřál a je to v pořádku. Jako poslední možnost se používá IMHO notoricky známý argument.

Obtížnost objektivního hodnocení spočívá v tom, že:

• opotřebení částí motoru je velmi dlouhý proces;
• styl jízdy každého řidiče je jiný.

Proto je obtížné určit, jak dlouho bude váš motor fungovat, pokud jej budete neustále zahřívat, nebo vůbec. Ale vyjádření odborníků, že 75 procent opotřebení nastává v době jeho studeného startu, osobně nepochybuji o tom, zda je to nutné.


Autor byl vždy zastáncem zahřívací teorie, ale nekladl si za cíl někoho před napsáním článku přesvědčit. O tom, zda se vyplatí motor zahřívat, v každém případě rozhoduje majitel vozu.

Teorie zahřívání motoru

Výjimkou nejsou ani všechny díly motoru, válce a písty, vyrobené z kovu. Písty se nejčastěji vyrábí z lehkých slitin hliníku, válce z kovu a litiny. Zde je v první řadě vhodné připomenout fyziku a to, že tělesa se při zahřívání roztahují a doba zahřívání a koeficient roztažnosti závisí na tom, z čeho je toto těleso vyrobeno.

Všechny díly motoru jsou vyladěny tak, aby vůle mezi válcem a pístem byla minimální. Tím dochází k nejmenším ztrátám energie v okamžiku zapálení palivové směsi. Dokud se díly nezahřejí na požadovanou teplotu a nerozšíří se, počítejte s tím, že váš motor nefunguje tak, jak zamýšlel výrobce. A abychom byli naprosto přesní, skupina válec-píst vašeho motoru podstupuje kolosální zatížení a podléhá největšímu opotřebení, když se zahřeje na provozní teplotu. Vyplatí se začít hýbat a dodatečně zatěžovat motor?

Zahřívání motoru v zimě

Něco jiného je, když je venku +10-15, a něco jiného, ​​když je teplota vzduchu záporná. Do hry zde vstupuje řada dalších faktorů.

Jedním z nich je viskozita oleje, která je pro chod motoru velmi důležitá. V době spouštění motoru v zimě dosahuje olej v jímce maximální viskozity, což znamená, že nemůže plně promazat všechny díly, výrazně se zvyšuje i zatížení olejového čerpadla. Ano, oleje jsou různé, ano existují SAE 30 a 40, ale i ty mají svůj limit.

Čím nižší je teplota vzduchu, tím vyšší je obsah kyslíku v něm. A čím více kyslíku, tím je naše pracovní směs chudší. I proto je v zimě obtížnější nastartovat motor. U starých, karburátorových motorů byl tento problém řešen vytažením sání, což vedlo k uzavření tlumiče v karburátorové komoře a v důsledku toho k obohacení směsi.


Ve vstřikovači je tato otázka řešena automatizací, nastavením předčasného zážehu v době startu a zvýšením zásoby paliva, zvýšením volnoběžných otáček motoru.

Jak moc byste se měli zahřát?

Zahřívání motoru v zimě není tak zdlouhavý proces, protože při odmetání sněhu z auta čistíte nebo vyhříváte okna a zrcátka (pokud je tato funkce k dispozici).

Jak moc byste se měli zahřát? Bude to stačit 3-5 minut, během této doby se motor alespoň trochu zahřeje, zpomalí. Olej je potřeba zahřát, teprve potom plně promaže všechny třecí části.


Tehdy je čas začít se hýbat. Ale ani v tomto případě nesmíte dávat moc plynu, 2000 -3000 ot./min., víc ne, nezapomínejte, že provozní teplota je 80-90 stupňů a dokud je ukazatel méně, nevyplatí se jezdit. V chladném počasí také převodovka zažívá zvýšené zatížení, olej ve skříni se zasekává, proto je tak obtížné přeřadit na samém začátku pohybu na mechanice a automatika přepíná trhaně.

Zahřívání dieselového motoru

Samostatně stojí za to diskutovat na téma zahřívání dieselového motoru. Není žádným tajemstvím, že startování vznětového motoru v mrazu je mnohem obtížnější, a to především kvůli zvláštnosti zapalování nafty. V mrazivých podmínkách se nafta stává viskózní a je obtížné ji rozstřikovat tryskami. Důležitou roli zde hraje sezónnost paliva.

Existují tři druhy motorové nafty, z nichž každý má své cetanové číslo, bod vzplanutí, bod zákalu a další:

1. léto. Používá se při teplotách vzduchu od 0 stupňů a výše;
2. zima, platí do -30 stupňů;
3. arktické, používané na extrémním severu.

Mnoho majitelů dieselů má problémy se startováním motoru, právě kvůli používání letního paliva v zimním období.

Vznětový motor se od benzínového liší samovznícením, díky prudkému stlačení vzduchu se zahřeje na teplotu 700-900 stupňů a vstřikované palivo se vznítí. Nucený studený vzduch při teplotách pod nulou problém ještě zhoršuje. K vyřešení tohoto problému je navrženo použití žhavicích svíček. Ohřejí vzduch ve spalovacím prostoru na požadovanou teplotu a poté je možné nastartovat motor.

Instalace různých přídavných předehřívačů umožňuje nastartovat motor automobilu v zimě jistěji. To platí jak pro naftu, tak pro benzín (vstřikovací a karburátorové motory). To umožní rychlejší zahřátí motoru. Naštěstí dnes trh nabízí spoustu řešení a stačí si vybrat to nejoptimálnější.

Závěr

Pokud jste před přečtením tohoto článku měli otázky, zda zahřát motor před jízdou, zda je to nutné a proč, nyní doufáme, že zmizely.

Motor je důležitý a je potřeba ho zahřát. Bez ohledu na typ paliva a jeho napájecí systém;
Doba zahřívání motoru závisí na řadě faktorů a může se lišit podle okolní teploty, zdvihového objemu motoru a otáček.

Čím pečlivěji budete s autem zacházet, tím déle bude sloužit bez jakýchkoliv stížností.