Ohýbá se ventil na třešňovém bonusu 1,5? Výměna a seřízení ventilů Chery Bonus (A13)

04.03.2020

roztomilá dívka na malém Čínské auto... Setkáváme se tedy s Cherie Bonus, která vyměňuje rozvodový řemen, čerpadlo a řemeny pomocné jednotky... Na tachometru 45 000, protože interval výměny je 50 000, doporučujeme vyměnit také čerpadlo, protože staré pravděpodobně nedosáhne sto tisíc.

Zvláštní potíže, výměna rozvodového řemene za tento motor nebude, jedinou výhradou je napnutí řemene, protože napínací válec nemá napínací mechanismus. Zde nám pomůže ruská vynalézavost, ale o tom dále v článku.

Pod kapotou je tedy 1,5litrový motor s logem Cherie.

Nejprve odstraňte přední část pravé kolo a ochrana motoru. Nemrznoucí směs vypustíme odstraněním spodní trubky. Poté povolíme matici a šroub posilovače řízení (červené šipky) a vyšroubujeme napínací šroub na maximum (zelená šipka). Demontujte řemen posilovače řízení.

Pomocí vhodného otevřeného klíče otočte proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního výstupku na napínacím válečku, čímž uvolníte napětí na řemenu alternátoru. Odstraňte řemen.

Odšroubujte šroub řemenice klikový hřídel... Pokud tento postup provedete s partnerem, pak nasedne do auta, zařadí pátý rychlostní stupeň a ze všech sil sešlápne brzdu. A v tuto chvíli mírným pohybem ruky utrhnete šroub. Pokud pracujete sami, nainstalujete pod kola podpěry, zapnete pátý rychlostní stupeň a utáhnete ruční brzdu. Vložte šroubovák do brzdového kotouče pravého předního kola tak, aby se opíral o třmen, a utrhněte šroub.

A spodní je také upevněn dvěma šrouby.

Nastavili jsme horní úvrať. Chcete -li to provést, dočasně zašroubujte šroub klikového hřídele, vypněte rychlost a nutně ve směru hodinových ručiček otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značky neshodují a v horní části se neobjeví nápis PŘED.

Značka na řetězových kolech vačkového hřídele by se také měla shodovat. Není moc pohodlné se tam dívat.

A pak doprava.

Odstraňujeme starý rozvodový řemen a samotný váleček. Dále odšroubujte čerpadlo, čtyři šrouby po šesti. Musíme vyměnit nádobu, protože v motoru stále zůstává trochu nemrznoucí směsi.

Začněme sestavovat

Namontujte čerpadlo na místo a napínací válec, neutahujte upevnění válečku. Zkontrolujeme všechny štítky. Ozubený řemen nasadíme od začátku na řetězové kolo klikového hřídele, čerpadlo, řetězové kolo vačkového hřídele a napínací kladku.

Při instalaci rozvodového řemene nezapomeňte na směr otáčení.

A nyní je ta zábavná část, jak utáhnout opasek. Použili jsme dlouhou ohnutou páčicí tyč, abychom ji přitlačili na okraj olejového čerpadla a tlačili proti válečku. Někde jsem četl, že lidé dělají totéž pouze zespodu a opírají držák o držák motoru, v zásadě to nevadí.

Po vytažení pásu shromažďujeme vše v opačném pořadí, než je odstranění. Všechno kolem všeho trvalo hodinu a půl s kouřovou přestávkou.

Hodně štěstí na silnici Ani hřebík, ani tyč!

Chery Bonus debutovala v roce 2008 a dále domácí trh dostal v roce 2011. Vycházel z důkladně modernizované platformy svého předchůdce - Amuletu. Sestavení modelu probíhalo v plném cyklu na Ukrajině, v Záporoží automobilka... Tam je Číňan známý jako ZAZ Forza.

Tvar těla Bonus je podobný sedanu, ale stejně jako Amulet je to vlastně liftback. O design se postarali designéři z italského studia Torino Design. Novinka byla kratší než její předchůdce, ale vyšší a širší. Zvětšil se také rozvor. Díky tomu je v kabině více místa pro cestující vpředu i vzadu.

V roce 2011 byla nabízena verze hatchback, která dostala název Very. Kvůli kratší zádi ztratilo auto na délku 13 cm. Zbytek rozměrů je stejný.

Základní modely byly vybaveny klimatizací, centrálním zamykáním a airbagem řidiče. V dražších úrovních výbavy byl k dispozici audio systém MP3, airbag spolujezdce, vyhřívaná sedadla a ABS. Nejvyšší verze vynikla 15palcovými litá kola a parkovací senzory.

Motor

Cherie Bonus sázela pouze na jednu pohonnou jednotku - čtyřválcový benzín nasávaný s objemem 1,5 litru a návratností 109 koní. 16 ventilový motor řady Acteco SQR477F je produktem společného vývoje čínské a rakouské společnosti AVL. Motory byly sestaveny na území Ukrajiny - v Melitopolu.

Motor má jeden vačková hřídel a hydraulické kompenzátory vůle ventilů. Mechanismus distribuce plynu je poháněn ozubeným řemenem. Výrobce předepisuje jeho obnovu každých 40 000 km. Pás se však často přetrhl a dalšího se nedožil běžná údržba... V tomto případě je zalomení ventilů nevyhnutelné. Hlavním důvodem je velký počet padělků a nekvalitních protějšků. Někdy se vzdají po 10–20 000 km.

Pomocí rozvodového řemene je poháněno i čerpadlo. Může vydávat hluk nebo protékat 40-60 tisíc km. Odkládat výměnu nemá cenu. V průběhu času se čerpadlo začne klínovat, což vede k uklouznutí nebo dokonce prasknutí rozvodového řemene. Existují precedenty. Náklady na původní čerpadlo jsou asi 1 000 rublů, ale vysoce kvalitní analogy vydrží déle (od 1 500 rublů).

V chladném období si majitelé často stěžují, že motor má potíže se startováním nebo se během zahřívání zastavuje. Někdy je možné se problému zbavit po výměně adsorpčního ventilu (600 rublů). Ale s největší pravděpodobností důvod spočívá v neúspěšném programu správy motoru.

Po 40–90 tisících km musíte vyměnit podpěry pohonná jednotka(1-2 tisíce rublů). Nejzranitelnější je přední strana. Kromě toho se aktualizuje termostat (300 rublů), zapalovací cívky (2–3 000 rublů) a kyslíkové senzory (1,5–2 000 rublů). Následně musí být opraven startér a generátor. Nový uzel je k dispozici za 5-6 tisíc rublů.

Přenos

Motor je spárován s 5stupňovou manuální převodovkou. Krabice bohužel často vyžaduje opravu dalších 50-100 tisíc km. Nejčastěji je nutné vyměnit ložiska vstupního a výstupního hřídele. Seznam ale může obsahovat synchronizátory 1. a 2. rychlostního stupně, 2. rychlostní stupeň nebo diferenciální ložiska. Náklady na opravu budou nejméně 10 000 rublů.

Tovární spojka může vyžadovat výměnu po 50-70 000 km. Nový originál vydrží stejnou částku. Náhradníci od renomovaných výrobců (zejména Valeo) mají vyšší zdroje. Soubor dobrý analog bude stát 10 000 rublů. Původní koš spojky a vypínací ložisko mohou před časem selhat.

Čas od času se do centra pozornosti dostanou také klouby CV: vnější a vnitřní (1–2 000 rublů za závěs).

Podvozek

Schéma zavěšení se ve srovnání s Amuletem nezměnilo: vzpěry MacPherson vpředu a částečně nezávislý paprsek vzadu. Geometrie je však odlišná: rozvor a přední rozchod se zvětšily.

Nejzranitelnějšími prvky jsou zadní tlumiče(1-2 tisíce rublů). Mohly protékat po 20-50 tisících km. Přední (2-2,5 tisíce rublů) sloužily více než 40-70 tisíc km.

Po 50-100 tisíc km jsou na řadě tiché bloky předních pák a zadního paprsku (150-300 rublů za kus).

Ložiska kol se často vzdávají po 20-70 000 km. Přední se mění samostatně (2 000 rublů za ložiska) a zadní jsou sestaveny s nábojem (1,5–2 000 rublů na náboj).

Hřeben řízení mohl klepat po několika tisících kilometrech. A často je nutné to po 60–80 tisících km vytřídit (začne to chrastí nebo prosakuje). Opravná sada je k dispozici za 3 000 rublů a nová kolejnice za 16 000 rublů.

Čerpadlo posilovače řízení může také vyžadovat pozornost - ložiska se předčasně opotřebovávají. Náklady na původní čerpadlo jsou asi 3 000 rublů.

Tělo a interiér

Bohužel po 4-6 letech se najde ne, ne, ano a ložiska koroze. Rez nejčastěji postihuje podběhy zadních kol, méně často prahy.

Interiér působí rustikálně a materiály působí levně. V kabině se často usazují cvrčci a na dveře často klepe zámek.

Po 4-5 letech provozu se někteří majitelé potýkají s poruchou zorného pole řidiče - držák a plastové spojovací prvky jsou zničeny. Vyhřívání sedadel se neliší ani v odolnosti.

Mnoho držitelů bonusů našlo vodu u nohou předního spolujezdce. Do prostoru pro cestující se dostalo špatně lepeným čelním sklem nebo sponou umístěnou pod čelním sklem nad kabinovým filtrem (pod límcem).

V budoucnu začne být stěrač rozmarný. Důvod nejčastěji spočívá v selhání motoru elektrického pohonu. Dříve nebo později také selhávají koncové spínače v zámcích dveří a kufru. Koncové spínače lze vyměnit za nové.

Závěr

Chery Bonus (Very) se nemůže pochlubit příkladnou spolehlivostí. Situace byla místy vyhrocená nízká kvalita sestavení a zdroje originální náhradní díly se ukázalo být příliš malé. Přispívá také velké množství padělaných výrobků na trhu náhradních dílů. Naštěstí, dokud na to nepřijde opravit motoru a řešení potíží nevyžaduje velké finanční náklady.

Výměna ventilů za Cherie Bonus (A13) se provádí, když jsou ventily ohnuté nebo spálené. Tuto práci je třeba provést i v případě opotřebení „nohy“. Pokud nejste mentor, je téměř nemožné to udělat sami.

Výměna ventilů za Chery Bonus (A13) se provádí odstraněním hlavy válců (hlavy válců). Minimálně budete potřebovat těsnění hlavy válců, těsnění víka ventilů, těsnění sběrného sacího a výfukového potrubí. V případě potřeby můžeme provést výměnu vodítek (sedel).