Jak funguje cívka v nosiči řízení. Auto - zařízení a princip činnosti hydraulického nosiče řízení

Hřeben řízení slouží jako hlavní ovládací prvek většiny moderních osobních automobilů. S jeho pomocí je otáčení volantu převedeno na otáčení předních kol vzhledem k ose automobilu. Tato jednotka se vyznačuje jednoduchostí designu a vysokou mírou bezpečnosti. Stejně jako všechny ostatní jednotky vozidel musí být kolejnice opravena a opravena. Proto bude užitečné, aby majitelé automobilů znali jeho strukturu a princip fungování.

Jak funguje hřeben řízení

Provedení se liší v závislosti na typu jednotky a modelu auta. Pouze seznam základních údajů se nemění:

• Kliková skříň (válec) - hliníkové tělo.
• Převodovka spojená s hřídelí volantu.
• Ozubená tyč s pružinou, která tlačí na hnací ozubené kolo.
• Zámky pro omezení zdvihu.
• Olejové těsnění zabraňující úniku oleje.
• Ložiska, která zajišťují snadný pohyb regálu ve skříni a snižují vůli součástí.

Ozubená tyč se pohybuje, když se rychlostní stupeň otáčí. Je spojen s tyčemi, které přenášejí sílu na klouby řízení předních kol.

V závislosti na úpravě může jednotka obsahovat hydraulické válce nebo elektromotory pro usnadnění řízení.

Odrůdy hřebenů řízení

Na osobních automobilech jsou nainstalovány tři typy mechanismů. Vyznačují se přítomností nebo nepřítomností pomocných zařízení, která usnadňují správu.

Mechanický hřeben řízení

Nejjednodušší verze zařízení, ve které se ovládací kola otáčejí díky úsilí řidiče. Aby se snížilo zatížení rukou a současně se usnadnilo ovládání na trati, jsou do vozů instalovány regály, ve kterých se mění variabilní počet se zvyšujícím se úhlem otáčení kol. To usnadňuje parkovací manévry a poskytuje „ostré řízení“ v rychlosti.

Hydraulický hřeben řízení

Náraz na řidiče doplňuje hydraulický posilovač. To vám umožní vytvořit snadné a zároveň „ostré“ ovládání.

Posilovač řízení změkčuje zátěž, která vzniká při přejezdu nerovností. Jedinou nevýhodou takového zařízení je zhoršení „citlivosti“. Je kompenzována dvěma způsoby:

• nainstalujte elektrický posilovač řízení se zpětnou vazbou;
• změnit konstrukci odpružení.

Elektrický hřeben řízení

V těchto zařízeních je vliv řidiče na volant umocněn motorem. Je napájen palubním elektrickým systémem. V závislosti na umístění existují tři typy jednotek, ve kterých je motor připevněn k hřídeli řízení, sloupku a skříni stojanu. Poslední možnost je nejspolehlivější.

Konstrukce s elektromotorem na hřídeli je nebezpečná v tom, že v případě poruchy prakticky přestane fungovat.

Dnes je na většinu výrobních vozů levné a střední třídy instalován stojan posilovače řízení.

Diagnostika a opravy

Pohodlí a bezpečnost řidiče na silnici závisí na provozuschopnosti zařízení. Jednoduchý design nosiče posilovače řízení vám umožňuje provádět opravy a diagnostické práce doma. K detekci poruch a výměně dílů je zapotřebí speciální vybavení a příslušenství.

Poruchy stojanu posilovače řízení: příznaky

Abyste se chránili na silnici, musíte pravidelně provádět důkladnou kontrolu technického stavu řídicího mechanismu. Vážné poruchy se projevují výslovně a nevyžadují speciální detekční zařízení. Věnujte pozornost následujícím znakům:

• Obtížné otáčení volantu nebo nevrácení se do střední polohy po otočení. K tomu dochází v důsledku deformace hřebene, klikové skříně nebo hřídele.
• Při jízdě po nerovnostech a otvorech klepejte a snižujte, když jsou kola nastavena do krajní polohy. Důvodem je opotřebení kardanových hřídelů sloupku řízení, kloubů tyče, vymazání zubů středového převodu ozubené tyče.
• Zvýšená citlivost je rozpor mezi úhlem natočení kol a volantu nebo situace, kdy jej auto při sebemenším pohybu rukou „odhodí do stran“. K tomu dochází v důsledku poruch v hydraulickém systému posilovače řízení.
• Snížení hladiny tekutiny v nádrži, vzhled šmouh a olejových skvrn na prašnících. K úniku dochází v důsledku koroze hřídele a opotřebení gumových těsnění.

Téměř všechny modely moderních osobních automobilů jsou prezentovány ve formě nosiče řízení. Jedná se o mechanickou jednotku, která má převést vychýlení volantu na horizontální odklon předních kol. Zařízení hřebene řízení nebylo zpočátku nijak zvlášť komplikované. Ve své nejjednodušší podobě se jedná o mechanismus skládající se z ozubeného kola umístěného na hřídeli řízení, z něj spojeného nosiče a tyčí řízení.

Typy a verze

V současné době existují tři typy hřebenových mechanismů. Rozdíl mezi nimi spočívá v principu činnosti.

Mechanický hřeben řízení

Nejjednodušší možnost řízení. Otáčení kol se provádí výhradně fyzickou silou řidiče. Aby se usnadnila práce řidiče a zlepšil se komfort jízdy, mnoho vozidel používá hřeben řízení s proměnným poměrem. Jinými slovy, rozteč zubů stojanu se mění od středu k okrajům. Takové zařízení s malými úhly řízení, které je typické pro jízdu vysokou rychlostí, poskytuje velký převodový poměr, těžký a ostrý volant. Přitom při manévrování na parkovišti, kdy se volant musí otáčet „z hrany na hranu“, to jde snadno díky nižšímu převodovému poměru. První domácí auto, kde byl takový design použit, byl VAZ-2110.

Hydraulický hřeben řízení

Liší se od mechanického v tom, že mechanický účinek, který má řidič na volant, je umocněn hydraulickým posilovačem. To umožňuje jak ostrost, tak snadné řízení. Takové zařízení se nejčastěji používá v moderních automobilech.


Ke zvýšení bezpečnosti jízdy přispívá také posilovač řízení, protože nerovnosti vozovky se na volant tolik nepřenáší, a pokud se auto vysokou rychlostí dostane do otvoru předním kolem, náraz opakovaně zhasne silou řízení, a volant nebude vytažen z rukou, jak se to stane u automobilu s mechanickou kolejnicí. Tato mince má však odvrácenou stranu, protože horší zpětná vazba vede ke snížení „pocitu z auta“. Automobilky se snaží tento nedostatek kompenzovat změnou konstrukce odpružení a také použitím elektrického motoru k pohonu posilovače řízení (elektrický hydraulický posilovač).

Elektrický hřeben řízení

Princip činnosti je podobný hydraulickému, pouze zesílení provádí elektromotor, který je buď zabudován ve sloupku řízení (nejlevnější a nebezpečnější možnost), nebo je umístěn na hřídeli řízení nebo je integrován s rack (nejbezpečnější možnost, používaná u vozů vyšší třídy).


Možnost umístění elektromotoru do sloupku řízení je nebezpečná, protože v případě jeho poruchy se vůz stává prakticky nekontrolovatelným, protože není možné otáčet volantem. Bohužel to někdy zhřešilo vozy Lada Priora prvních let výroby - eura na nich nebyla příliš spolehlivá.

Takové zařízení má mnoho výhod:

• vyšší účinnost ve srovnání s hydraulickým posilovačem;
• účinnost (elektromotor se zapne pouze při otočení volantu, zatímco olej v posilovači neustále cirkuluje, což odebírá část výkonu motoru;
• nezávislost na okolní teplotě;
• není třeba zařízení pravidelně servisovat, protože není třeba měnit a doplňovat pracovní kapalinu;
• vyšší celková spolehlivost díky absenci hadic, těsnění a těsnění, které by mohly prosakovat.

Struktura

Konstrukce mechanického nosiče řízení je následující. Uvnitř klikové skříně, která má pohled v řezu na dutý válec, je ochranný vlnitý kryt. Na ložiska v klikové skříni je nainstalováno hnací kolo, proti kterému je hřeben řízení přitlačen pružinou. Pružina je nutná k odstranění mezery v páru ozubených kol. Pohyb hřebenu je na jedné straně omezen omezujícím kroužkem a na druhé straně pouzdrem kloubu řízení. Toto uspořádání hřebene řízení je extrémně jednoduché a spolehlivé.

Příznaky poruchy funkce

Správnost řízení je klíčem k bezpečné jízdě, proto musíte sledovat jeho stav. To neznamená, že musíte před každou cestou provést důkladnou kontrolu, protože k poruše nedojde náhle. Existují známky nesprávné funkce hřebenu řízení, podle kterého můžete posoudit nutnost opravy.

1. Klepání, projevující se při jízdě na malých nerovnostech, klesá při otáčení volantu do extrémních poloh.
2. Nedostatek úsilí při otáčení volantu.
3. Intenzita řízení zmizí ve střední poloze.
4. Spontánní otáčení volantu.
5. Volant se nevrací nebo se špatně vrací do středu, když vozidlo vyjede ze zatáčky.
6. Zvýšená citlivost vozu (při mírném otočení volantu je odhozeno do strany, úhel natočení kol neodpovídá úhlu natočení volantu).
7. Neustálý pokles hladiny kapaliny v nádržce posilovače řízení a také její vzhled v prašanech tyčí řízení.

Hřeben řízení je mechanismus, který přenáší otáčení volantu na otáčení kol. Nejjednodušším zařízením tohoto mechanismu je ozubené kolo na hřídeli řízení, ze kterého táhne hřeben řízení. Ale s rozvojem automobilového průmyslu byly vyvinuty složitější mechanismy. Dnes existují tři typy hřebenů řízení: mechanické, elektrické a hydraulické. Mají jiné zařízení a režim provozu.

Hřeben řízení

Všechny typy systémů mají podobnou strukturu: ozubená tyč má zuby, které se pohybují podél převodu sloupku řízení. Tyto zuby mají převodový poměr, který je speciálně zvolen pro správný přenos síly. Některé typy obsahují další zařízení usnadňující ovládání automobilu.

Mechanické zařízení pro hřeben řízení

Tento typ kolejnice má nejjednodušší zařízení. Otáčení kol se provádí pouze úsilím řidiče. Skládá se z ozubených kol, která fungují stejně jako převodovka.

Systém má dva převodové mechanismy: jeden spojený s pohonem volantu a druhý s táhly kol. Mají specifický převodový poměr, který řidiči usnadňuje práci. I malý pohyb volantu je schopen odklonit kola od vodorovné osy. To je obzvláště výhodné při manévrování ve stísněných prostorách: řidič může snadno zcela otočit volantem a řídit kola.

Nosič posilovače řízení

Na téměř všech nových automobilech je kromě standardní kolejnice instalován posilovač řízení - posilovač řízení. Díky tomu je řízení snadné a příjemné. Pomáhá také uhasit jámy a nerovnosti na silnici - nenarážejí na volant, což činí jízdu bezpečnou.

SLEDUJTE VIDEO

Zařízení hřebenového posilovače řízení: skládá se z čerpadla, ve kterém se pohybuje pracovní tekutina. Když otočíte volantem, tlačí na píst pomocí tyče, která je zodpovědná za otáčení kol. V neutrální poloze řízení se veškerá kapalina vrací do normální polohy.

Regál posilovače řízení se poprvé objevil na nákladních vozech, které bylo obtížné řídit. Ale s rozvojem technického pokroku jej začali instalovat na osobní automobily.

Nosič elektrického posilovače řízení

Tento typ mechanismu má elektrický motor, který zlepšuje přeměnu pohybu řízení na výchylku kola. Je řízen ECU a speciálními senzory.

Existují tři způsoby montáže tohoto systému: motor je umístěn na kolejnici, motor je zabudován do sloupku nebo je motor umístěn na hřídeli. Možnost s vestavěným motorem ve sloupku řízení je považována za nejnebezpečnější: pokud selže, auto se stane neovladatelným.

Dnes je tento mechanismus považován za nejprogresivnější, protože má ze všech typů nejvyšší účinnost. Údržba je snadná: není nutné doplňovat pracovní kapalinu, neexistují žádná olejová těsnění, která by mohla vytékat. Je také ekonomický, zatímco kapalina neustále proudí v posilovači řízení, elektromotor se spustí pouze při otáčení volantu.

Schéma práce

Není příliš těžké pochopit, co je kolejnice v autě. Z volantu je sloupek řízení, který na konci má převod s převodovým poměrem. V rozvodovém ústrojí se tento pastorek setkává s pastorkem na ozubnici. Podle typu provedení jsou dále umístěny písty s pracovní tekutinou nebo elektromotor s řídicí jednotkou. Poté se točivý moment přenáší na tyče řízení na kola.

Toto je zjednodušené schéma zařízení, které je nutné k pochopení principu činnosti. Ve skutečnosti se hřeben řízení skládá z regulačních prvků: pružiny, pouzdra, dorazy.

Poruchy

Jakákoli jednotka v autě se může pokazit. To se stává zvláště často při dlouhých bězích. Časem se součásti opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Poruchy aut ale mohou mít i jiné důvody.

Příčiny poruchy

Globálním důvodem, proč se tento mechanismus může zhroutit, je špatná kvalita silnic. Automobiloví nadšenci to nedokáží vylepšit, ale mohou řídit auto pozorněji: obejít jámy a nerovnosti, zpomalit na špatné silnici a neprovozovat městské auto v terénních podmínkách.

Ve špatných silničních podmínkách se může zhoršit nejen odpružení, ale také selhání olejových těsnění a prašníků mechanismu řízení. A skrz otvory v nich se do mechanismu může dostat silniční prach. Nejčastěji je to ona, kdo je příčinou poruchy převodového mechanismu.

Příznaky: Diagnostika

Diagnostika hřebene řízení provedená vlastními rukama naznačuje, že řidič musí věnovat pozornost sebemenším změnám v řízení. Známky vadného držáku řízení:

Vážení volantu v určitých polohách;

Zaklepat na kolejnici;

Vibrace řízení;

Únik kapaliny posilovače řízení;

Neúplný návrat volantu do původní polohy;

Otáčení volantu neodpovídá otáčení kol.

Nejčastějším příznakem je klepání na přední část vozidla. Diagnostika volantu v autoservisu je nejzjevnějším východiskem. Velitel s největší pravděpodobností rozpozná jeho poruchu a nabídne jeho výměnu.

Pamatujte však, že některá selhání lze opravit. Pokud je například ve vašem vozidle nainstalován mechanický typ, hlavní může zařízení rozebrat, najít poruchu a opravit ji. Stačí najít spolehlivého technika a porovnat cenu opravy a náklady na výměnu hřebene řízení. Opravit hřeben řízení stojí za to nebo ne - rozhodněte se sami, záleží na typu zařízení a jeho ceně.

Zásadní poruchy

Existují dva hlavní znaky provozuschopnosti - klepání a únik kapaliny. Mohou mluvit o mnoha poruchách, které vám mistr autoservisu pomůže najít. Možné poruchy nosiče řízení:

V důsledku poškození prašníků může dojít k povrchovému klepání. V tomto případě trakční konce rychle selhávají a začínají klepat. V tomto případě jsou jednoduše nahrazeny novými.

Vnitřní klepání může znamenat poruchu pístů nebo vodicích pouzder. Pro diagnostiku budete muset rozebrat mechanismus a identifikovat poruchu. Pouze odborník může určit klepání na hřeben řízení a jeho charakter.

Klepání může také mluvit o výrobě dílů o vysokém počtu najetých kilometrů vozu. Toto selhání nelze opravit; mechanismus musí být nahrazen novým.

Úniky mohou nastat pouze na zařízení s podporou napájení. Říká, že olejová těsnění jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit. Pokud dojde k netěsnosti, kolejnici je třeba rozebrat a zkontrolovat všechny části. Pokud máte dotaz ohledně toho, co dělat v případě netěsnosti hřebenu řízení, měli byste si koupit opravnou sadu a nechat ji opravit v servisu.

Pokud není možné otočit volantem pomocí EUR, může to být způsobeno poruchou elektrického motoru.

Pokud se volant s posilovačem otáčí silně, může to znamenat poruchu čerpadla.

Jak odlišit poruchu držáku řízení od poruchy posilovače řízení

Poruchy v posilovači řízení lze rozpoznat podle charakteristických příznaků:

Posilovač řízení zmizel za jakýchkoli podmínek;

Zisk zmizí pouze při volnoběhu motoru;

Cizí hluk, když je zesilovač v provozu;

Pracovní tekutina pění.

Pokud máte tyto příznaky, poraďte se s odborníkem, který chápe, jak funguje stojan posilovače řízení při odstraňování problémů.

Pamatujte, že prevence je nejlepší způsob, jak zabránit poruchám. Aby se prodloužila životnost tohoto mechanismu, je třeba dodržovat jednoduchá pravidla:

Prašníky pravidelně kontrolujte. Pokud se na nich vytvořila prasklina nebo díra, je lepší je okamžitě vyměnit.

V zimě musíte nejprve rozehřát motor a teprve poté se dát do pohybu a otočit volantem. Pro zahřátí oleje je nejlepší mírně pootočit volantem ze strany na stranu.

Zpomalte před jámami a nerovnostmi a zkuste je obejít.

Nezapomeňte vyměnit kapalinu posilovače řízení.

Neskákejte prudce z místa, zvláště je -li volant zcela zkroucený.

Hřeben řízení je mechanické zařízení, které přenáší energii z převodky řízení na kola. Zařízení hřebene řízení vypadá navenek komplikovaně, ale jen málo řemeslníků rozumí vnitřním mechanismům a ví, jak je opravit. Proto by v případě poruchy měl být nalezen dobrý autoservis, který by odstranil problémy se systémy řízení nebo změnil celý mechanismus.

Oprava držáků řízení je složitý proces, se kterým si začínající automobilový nadšenec neví rady.

Vlastnosti stojanů řízení na automobilech

Všechny moderní vozy jsou vybaveny zesilovači, které řidiči usnadňují řízení. Navíc poskytují bezpečnost v náročných prostředích. Aby zajistili, že řidič neztratí smysl pro vozovku, uchýlí se výrobci k úpravám odpružení.

Brod

Mnoho automobilových nadšenců si stěžuje, že se na automobilech tohoto výrobce často lámou nosiče řízení. To platí téměř pro všechny modely, ale majitelé Ford Focus mají spoustu problémů. Některé šarže tohoto modelu měly vadné kolejnice, které byly sestaveny na starém zařízení. Rozpadly se již v prvních tisících kilometrech.

SLEDUJTE VIDEO

Většina modelů tohoto výrobce má hydraulický posilovač. V některých moderních verzích je nainstalován EUR.

Renault

SLEDUJTE VIDEO

Všechny modely Renault jsou vybaveny posilovačem řízení. Při pravidelné údržbě nezpůsobuje problémy. Nesmíme zapomenout vyměnit kapalinu posilovače řízení, pak vydrží dlouho. Nezapomeňte používat pouze kapalinu doporučenou výrobcem, protože s těmito vozidly funguje nejlépe.

Toyota

Toyota do svých modelů instaluje hydraulický posilovač. Usnadňuje řízení auta a je zodpovědný za pohodlí cesty. Na těchto autech funguje stabilně a jen zřídka se porouchá.

SLEDUJTE VIDEO

Tato značka vyrábí vozy v cenové kategorii nad průměrem, takže moderní modely jsou vybaveny dražším analogem - elektrickým posilovačem. Jeho slabinou ale je, že se bojí vlhkého počasí. Neměli byste s takovými vozy jezdit hlubokými loužemi, abyste nepoškodili elektroniku auta.

Opel

Na většině modelů této značky je nainstalován posilovač řízení. Obvykle s ním nejsou žádné problémy, ale někteří motoristé si stěžují na pumpy v Opelu Vectra. Oprava je obtížná, proto se doporučuje vyměnit ji za novou.

SLEDUJTE VIDEO

EUR je nainstalován v moderní Opel Astra. Soudě podle recenzí motoristů se může při otáčení vypnout a ve vlhkém počasí nefunguje dobře. Příčinou může být vadný snímač nebo špatné připojení vodičů. Když jsou tyto problémy odstraněny, elektrický zesilovač obvykle pracuje stabilně.

Lada Kalina: renovace

Existují dvě generace Kaliny, obě mají elektrický zesilovač. Jedná se o konvenční mechanickou kolejnici, která je umocněna elektromotorem. Snadno se instaluje, a proto je k dispozici ve všech úrovních výbavy tohoto modelu. Jeho mínusem ale je, že se zapíná při nízkých i vysokých rychlostech.

SLEDUJTE VIDEO

EUR se bohužel rozpadá jak na vozy s vysokým počtem najetých kilometrů, tak na nová auta. Důvod nejčastěji spočívá v řídicí jednotce. Současně se rozsvítí kontrolka na palubní desce a volant se přestane otáčet. Pokud k tomu dojde náhle, zastavte a vypněte napájení této jednotky. Poté se můžete dostat do služby, kde vám odeberou a vymění jednotku.

WHA

Zkratka VAZ nejčastěji znamená klasické modely - od „penny“ po „dvanácté“. Jsou vybaveny konvenční mechanickou lištou bez zesilovačů. Problémy s ním mohou začít pouze kvůli mechanickému poškození prašníků nebo fyzickému opotřebení dílů.

SLEDUJTE VIDEO

VAZ dnes vyrábí modely s hydraulickými a elektrickými posilovači. To vyžaduje vývoj technologie a požadavky zákazníků. Jejich poruchy jsou podobné poruchám na jiných automobilech, nejčastěji se objevují při vysokém počtu najetých kilometrů.

22. září 2017

Hřeben řízení je mechanismus zodpovědný za otáčení předních kol automobilu a spojený s nimi pomocí tyčí. Jako každá jiná jednotka se prvek během provozu postupně opotřebovává, což negativně ovlivňuje ovladatelnost stroje. Vzhledem k tomu, že tento problém souvisí s bezpečností řidiče a cestujících, musí vlastník automobilu rozlišovat mezi příznaky závady na volantu, aby je co nejdříve odstranil nebo nainstaloval nový náhradní díl.

Stručně o struktuře mechanismu

Prvkem je válcové těleso, kde jsou umístěny následující části:

• samotný stojan, pohybující se uvnitř pouzder;
• hnací hřídel se šikmým ozubeným kolem otáčející se na 2 ložiscích (spojených se sloupkem řízení);
• 2 tyče připojené ke koncům hřebene a pastorku a kloubům řízení nábojů;
• systém dorazů a pružin, které omezují dráhu hřebene a volí vůli ozubeného kola;
• gumové kryty (prašníky) ve formě kulatých „harmonik“, které chrání klikovou skříň mechanismu před znečištěním;
• tělo buňky je naplněno tekutým tukem.

Jedná se o zařízení konvenčního mechanického a takzvaného elektrického nosiče, který pracuje v tandemu s elektrickým posilovačem řízení (EUR). Pokud je vůz vybaven hydraulickým posilovačem (GUR), pak je konstrukce mechanismu doplněna o válce a písty, které pomáhají pohybovat řadicí pákou v jednom nebo druhém směru.

Prvek funguje podle jednoduchého principu: když se volant otáčí, hnací hřídel pomocí ozubeného kola pohybuje hřebenem v požadovaném směru. Konce části spojené s tyčemi způsobují otáčení předních kol. Posilovač řízení nebo EUR reaguje na pohyb volantu a „tlačí“ mechanismus hřebene a pastorku správným směrem, čímž se řidič zbavuje fyzické zátěže.

Příznaky problému

Protože je většina osobních automobilů vybavena hydraulickým posilovačem, měly by být příznaky opotřebení zváženy ve spojení s prvky posilovače řízení - čerpadlem, regulačním ventilem a olejovým potrubím.

Poruchy mechanismu hřebenového pastorku jsou rozděleny na explicitní a skryté. Samotný motorista je schopen identifikovat první v procesu pohybu nebo v důsledku kontroly součástí a sestav. Ve druhém případě může velitel čerpací stanice jasně identifikovat poruchu. Vaším úkolem je reagovat včas a kontaktovat servisní stanici, když se objeví následující příznaky:

1. Při přejíždění nerovností, zejména v zatáčkách, bylo slyšet klepání v přední části vozu. Umístění zvuku je přibližně ve středu, kde je nainstalován personál.
2. Při jízdě po mělkých nerovnostech nebo volném povrchu jsou vibrace jasně přenášeny na volant.
3. Po projetí zatáčky se volant neochotně vrátí do původní polohy nebo zůstane otočený. Když se pokusíte rychle otočit, volant ztěžkne.
4. Volné otáčení volantu se výrazně zvýšilo, a proto auto „čouhá“ na přímém úseku silnice a vyžaduje neustálou korekci trajektorie ze strany řidiče.
5. Rachot, pískání a další cizí zvuky.
6. Chcete -li zatočit, musíte na volant vynaložit velké úsilí.
7. Kritické zhroucení - zaseknutí mechanismu nebo spontánní otáčení volantu bez změny směru pohybu.

Poznámka. Specifikem klepání mechanismu hřebene a pastorku je centrální poloha, díky které má řidič pocit, jako by zvuk vycházel z obou stran najednou. Potvrzovacím znakem jsou vibrace na volantu a zvýšení vůle.

Pokud bylo možné jednoznačně zjistit, že ozubená tyč klepe, proveďte externí kontrolu jednotky. Zvláštní pozornost věnujte gumovým botám - jsou vidět skrz podběhy předních kol a částečně i pod kapotou. Nejlepší možností je průzkum na vyhlídkovém příkopu. Nárazy a olej na „harmonikách“ naznačují, že se do živlu dostala voda a špína, což urychluje opotřebení všech částí.

Dalšími vnějšími známkami poruchy jsou kapky tuku na skříni jednotky. Pokud si okamžitě nevšimnete netěsného olejového těsnění, hladina oleje v klikové skříni klesne a začne takzvané prstencové opotřebení pouzdra a výkonového válce. Důsledky - nákladná výměna sestavy.

Pokud máte posilovač řízení, musíte zkontrolovat nejen kolejnici, ale také prvky posilovače řízení - čerpadlo, řemenový pohon a olejové hadice. Podívejte se do expanzní nádrže - nízká hladina okamžitě ukáže, že v důsledku úniku dochází ke ztrátě maziva. Dodatečné potvrzení - čerstvé skvrny pod autem v místě trvalého uložení.

O problému jsme psali podrobněji.

Na rozdíl od posilovače řízení elektrické zesilovače nevykazují známky poruchy a okamžitě selžou. Takové případy jsou však vzácné, obecně je EUR poměrně spolehlivou jednotkou.

Co dělat s vadnou kolejnicí?

V drtivé většině případů se výměna nebo oprava nosiče řízení provádí v autoservisu, protože ani odstranění prvku není snadný úkol. Drobné problémy však můžete vyřešit sami, například:

1. Vyměňte rozbitou gumovou botu. Pokud tuto závadu zjistíte v rané fázi, kdy mechanismus ozubnice a pastorku funguje správně, můžete vyměnit kryt v garáži na inspekční jámě. Nezapomeňte vyčistit nečistoty z částí pod zavazadlovým prostorem.
2. Opravte netěsnosti hydraulické kapaliny v potrubí. Chcete -li to provést, budete muset vyprázdnit systém a vyměnit hadice, nejlépe všechny najednou.
3. Namontujte nové konce spojovacích tyčí. Známky opotřebení kulových čepů jsou velmi podobné špatně fungujícímu nosiči řízení - dochází k vůli volantu a klepání.
4. Vyměňte zlomený kříž hřídele řízení.
5. Utáhněte nebo vyměňte řemen, který pohání řemenici hydraulického čerpadla. Uklouznutí řemenového pohonu vede ke zhoršení činnosti zesilovače a obtížnému otáčení volantu.

Konstrukce stojanu umožňuje úpravu mezer v přenosové jednotce. V raných fázích opotřebení ozubených kol je vůle eliminována utažením nastavovacích šroubů. Je extrémně nežádoucí provádět operaci sami: pokud to přeženete a nezanecháte žádné mezery, ozubené kolo se opotřebuje ještě rychleji.

Když problém spočívá uvnitř skříně ozubeného kola, nebude možné klepání odstranit sami, pokud nejste sami automechanikem. Mezi nejčastější vnitřní chyby patří:

• vývoj zubů na hřebenu nebo hřídeli řízení;
• vůle ložiska;
• odtlakování olejových těsnění;
• prstencové opotřebení pouzder, válců;
• deformace hřídele nebo samotného stojanu v důsledku nárazu kola do hlubokého výmolu a zasažení mechanismu.

Některá z uvedených poruch jsou odstraněna instalací opravných sad v autoservisu. Opotřebené části ozubeného soukolí je lepší neměnit samostatně - je nutné nainstalovat nový stojan.

Hřeben řízení přenáší otáčení z volantu na kola. Ovlivňuje ovladatelnost a jakékoli poruchy v této jednotce způsobují, že je vůz méně poslušný. Prvky hřebene řízení podléhají přirozenému opotřebení a jsou vystaveny nárazovému zatížení při jízdě po nerovných vozovkách. To vede k tomu, že hřeben řízení téměř každého automobilu je třeba vyměnit nebo opravit najetím 200–250 tisíc km.

8 známek vadného držáku řízení

Při jízdě přes nerovnosti a při otáčení volantem je v oblasti nosiče řízení slyšet klepání.

Zhoršila se ovladatelnost, auto „hází“, je to zvláště akutně cítit ve vysoké rychlosti.

Volná hra kormidla (vůle) se zvyšuje.

Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou trhne.

Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte jím otáčet rukama.

Čerpadlo posilovače řízení je hlučné, zvuk se zesiluje při otáčení volantu.

Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.

Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.

Prvky odpružení mohou klepat - kuličková ložiska, špičky řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto částí vede ke špatné ovladatelnosti, ke zvýšení vůle volantu. Zavěšení musí být zkontrolováno, vadné prvky musí být vyměněny.

Silné otáčení volantu, nevrácení nebo pomalý návrat do původní polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebene nebo porušení vyrovnání kol. Pokud jste v nedávné době upravili stojan, proveďte jej znovu, ale již správně, zkontrolujte v dílně úhly vyrovnání kol.

U vozidel s elektrickým posilovačem řízení může být příčinou „těžkého“ volantu porucha elektrického motoru, přerušení nebo zkrat, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo spálené pojistky.

Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej vytéká opotřebovanými olejovými těsněními a těsněními. Prostřednictvím nich vstupuje do systému vzduch, kvůli kterému čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a připojení; pokud zjistíte netěsnost, opravte ji.

Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?

Na tlumeném autě s malou amplitudou zatřeste volantem doleva a doprava. Pokud uslyšíte klepání, je nutná oprava. Pokud existuje asistent, nechte ho v tuto chvíli uchopit tyč řízení rukou, abyste mohli přesněji určit, kde je hra.

Opravit nebo vyměnit?

Výměna vadné kolejnice za novou je snazší než oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu lišty Ford Focus II z roku 2009. Nová původní kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí nákup za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.

Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky bude trvat přibližně 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.

Před zahájením opravy se pokuste střízlivě posoudit své přednosti a schopnosti, porovnat výhody vlastní opravy a nadcházející náklady na pracovní sílu.

Demontáž nosiče řízení

Demontáž kolejnice má pro každý vůz své vlastní charakteristiky, ale obecně je postup následující:

Namontujte přední část vozu na podpěry, odstraňte kola.

Vytlačte špičky řízení z čepů kloubu řízení (použijte speciální stahovák).

Demontujte tepelný štít kolejnice.

U vozů s posilovačem řízení - odšroubujte přívodní a zpětné hadice oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem - odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.

Demontujte šrouby upevňující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).

Uvolněte čepový čep univerzálního kloubu hřebenu s hřídelí řízení.

Zatažením za hřídel ve směru hřídele řízení uvolněte drážkované spojení (pokud hřeben nepojede, je povoleno jej srazit lehkými údery kladiva).

Vytáhněte stojan levým nebo pravým podběhem (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).

Vytažením špičky řízení pomocí stahováku

Tip: ne každé auto může dostat kolejnici jen tak - nosítka mohou překážet. Úplné odstranění je dlouhé a obtížné, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a podpěru motoru a poté sundat pomocný rám. To často stačí a hrábě se uvolní.

Chcete -li vyjmout kolejnici v modelu Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sundat jej, je to snazší než odstranění celého pomocného rámu.

Po demontáži musí být kolejnice očištěna od nečistot a omyta.

Demontáž kolejnice

Je lepší rozebrat a sestavit hřeben řízení čistý, bez písku a prachu. Pokud se brusné částice dostanou dovnitř, povrchy a těsnění se rychle opotřebí, stojan bude proudit. Opravte kolejnici v zámečnickém svěráku, pokud ne, vložte místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.

Důležité: kolejnici nezapínejte příliš pevně do svěráku - její křehké tělo ze slitiny hliníku může prasknout nebo se zdeformovat.

Postup demontáže hřebene řízení

Odstraňte svorky a stáhněte prašníky tyčí řízení.

Bezpečně zafixujte skříň stojanu a odšroubujte tyče řízení (na závitovém pouzdře jsou drážky pro otevřený klíč).

Odšroubujte pojistnou matici a matici nastavovacího mechanismu, vyjměte podložky a přítlačné pouzdro ze sedadla.

Odšroubujte pouzdro nebo matici hnacího hřídele (může být zapotřebí speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.

Vytáhněte stojan.

Vyjměte těsnicí manžety, pouzdra a kroužky z PTFE ze skříně stojanu.

Umístění hnacího hřídele a ozubené tyče v hřebenu řízení

Tip: Před rozebíráním stojanu označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc vyčnívá z těla na obou stranách, abyste ji mohli znovu správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky, když ji odšroubujete, abyste po montáži nastavili tlakové pouzdro do správné polohy.

Podrobnosti o řešení potíží

Části rozebrané kolejnice je třeba setřít od oleje, očistit od usazenin a pečlivě zkontrolovat. Opravné sady obvykle obsahují pouze gumová těsnění a pouzdra z PTFE s kroužky. To nemusí stačit pro každý případ.

Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče, zda není poškozený a opotřebovaný. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti - zubům a části představce, která přichází do styku s kroužky, olejovými těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, rizika a odření povede k rychlému opotřebení těsnění a prosakování stojanu.

Hluboká koroze dříku tyče. Takový detail nelze použít.

Na kuželových zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné praskliny, zářezy, třísky a hluboké opotřebení. Je nebezpečné instalovat hřídel s takovým poškozením - stojan se může za pohybu zaseknout.

Častou příčinou klepání v kolejnici je opotřebení přítlačného pouzdra. Pracovní plocha součásti musí být hladká, bez stop po děrování a rýhování. Upínací pouzdro obvykle není v soupravě na opravu stojanu, ale lze jej zakoupit samostatně pro mnoho automobilů.

Opotřebení upínací objímky - PTFE vložka je protlačena

Silně opotřebované a poškozené části kolejnice nelze opravit v garáži. Pokud se při odstraňování problémů vyskytnou problémy, obraťte se o pomoc na specializované servisní stanice. Tam mohou obnovit hřídel a tyč stojanu pomocí profesionálního vybavení.

Sestavování kolejnice

Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před instalací namažte součásti olejem posilovače řízení, aby na pouzdrech nedošlo k žádnému rýhování.

Opatrně vložte PTFE kroužky a pouzdra do skříně stojanu - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké síle. Pro přesné zasunutí můžete použít zásuvku a nástavec příslušné velikosti ze sady klíčů.

Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte podle značek provedených před demontáží, poté vložte a zašroubujte hnací hřídel.

Vložte upínací pouzdro a podložky do objímky, utáhněte nastavovací matici o požadovaný počet otáček a několikrát otočte mechanismus rukou od dorazu k dorazu (musíte otáčet za hnací hřídel). Pokud je stojan správně sestaven, ozubená tyč by se měla snadno pohybovat bez zaseknutí. Utáhněte pojistnou matici seřizovače.

Utáhněte spojovací tyče a nainstalujte prašníky, zmáčkněte je speciálními svorkami.

Důležité: nedávejte plastové spony místo svorek, neposkytují spolehlivé zvlnění boty, vlhkost se dostane do kolejnice, dřík zreziví a poškodí manžety. Železnice bude proudit.

Instalace držáku řízení

Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spouští hřeben ze strany motorového prostoru, druhý směruje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze dát pouze do jedné polohy - v drážkovaném kloubu je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protilehlé části. Neutahujte okamžitě svírací šroub - kardanový kloub zaujme správnou polohu na drážkách poté, co se kolejnice a pomocný rám konečně našroubují.

Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby nosiče řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte šroub sevření univerzálního kloubu hřídele řízení.

Vložte čepy konců řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo drátové konektory pro systém s EUR). Naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže až po značku „maximum“.

Namontujte kola a bez vyjmutí auta ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s posilovačem řízení).

Jak pumpovat systém posilovače řízení

V krajních polohách několikrát posuňte volant ze zámku do zámku s mírným zpožděním.

Vyjměte auto ze stojanů, pokud hladina klesne, přidejte kapalinu do nádrže posilovače řízení.

Nastartovat motor.

Několikrát posuňte volant ze zámku do zámku, také se zpožděním v krajních polohách.

Zajistěte, aby čerpadlo posilovače řízení nevydávalo hluk, pokud hladina klesla, přidejte do nádrže kapalinu a zkontrolujte těsnost spojů, hadic a trubek posilovače řízení.

Tip: s instalací tepelného štítu nespěchejte, kontrola kolejnice bude během testovací jízdy obtížnější.

Po odvzdušnění znovu zkontrolujte těsnost všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu držáku řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:

Volant se stal lehčím a „ostřejším“.

Klepání a zvuky ustaly.

Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.

Kolejnice neteče.

Vůz se dobře ovládá, drží silnici sebevědomě.

Pokud je vše v pořádku, znovu nainstalujte tepelný štít.

Po opravě držáku řízení zkontrolujte zarovnání v autoservisu nebo u sebe.

Oprava hřebenového řízení: uděláte to sami nebo na čerpací stanici?

Oprava držáku řízení vlastními silami v garáži je výnosná, ale není jednoduchá. Bude to vyžadovat nástroj, čas a trpělivost.

Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo koupi nového dílu - kompletní obnova kolejnice.

Sami specialisté vyjmou kolejnici, vyberou potřebnou opravnou sadu a obnoví problematické prvky, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá komplikovaná, svěřte opravu kolejnice profesionálům.