Сравнение на гумите с. Изпитване на зимни гуми: не ходи и не яде, защото списъкът на тестваните гуми
Изпитване на гуми на зимата с размери 205/55 R16 (2013)
Списък на тестваните гуми:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Continental Conticecontact.
- Dunlop лед
- Gislaved Nord * Frost 100
- Goodyear Ultragip. Лед Арктика.
- Hankook W409 I * щука
- Kama Euro 519.
- Michelin X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta. 8
- Pirelli лед нула.
"Сто седемдесет, сто осемдесет, сто деветдесет ..." - този чичо Ваня преизчисляваше шипове в следващата гума. Спри се! Какво, до ада, сто деветдесет, ако в североизносните страни, където все още е позволено използването на шипове, ограничение влезе в сила през юли: не повече от 50 шипове на протекторния метър? Това означава, че в 16-инчовата гума (205/55 R16) трябва да има не повече от 96 шипове! Ние отново се превръщаме - и ние сме убедени, че в защитника на новите гуми Nokian Hakkapeliitta 8 след всичките 190 шипове, почти два пъти повече!
Защо Финлантите решиха да заобиколят новите правила - и такъв брой липикове дават известно предимство пред конкурентите? Ние ще разберем в хода на следващия ни сравнителен тест, в който взеха участие десет модела на гуми с размери 205/55 R16.
Говоренето за затягащите правила за използването на шипове се провеждат в скандинавските страни отдавна и причината е засиленото обезценяване на пътната платна. "Грийн" започна да твърди, че асфалтният прах също канцерогенна, това е, причинява рак. А през 2009 г. е направен нов процент - до 50 шипове на модел на модела и независимо от ширината на протектора или диаметъра на кацане на гумата. В същото време останалите ограничения остават в сила: отпътуването на шипове над повърхността на протектора не трябва да надвишава 1,2 mm.
Какво ще кажете за сигурността? В края на краищата, толкова повече шипове, с други неща, които са равни, ще бъде по-добре за "куката" за леда ... териаците са напуснали вратичката! Оказва се, че можете да инсталирате повече шипове, но след това трябва да докажете, че по-плътното погрешно тълкуване няма да засили разрушителното въздействие върху пътя. В резултат на това, въз основа на финландския център за тестване, тестовият свят разработи метод за естествена оценка на ефектите на гумите на шипове на пътната повърхност. Ако накратко, след това след определен брой проходи по гранитните плочки, масата на тази плочка не трябва да се намалява повече, отколкото след същия ефект на референтните гуми с "легитимен" брой шипове.
Такива тестове обаче не следват такива тестове. Например, Мишелин реши, че това не е напълно честен начин за заобикаляне на нови ограничения - и хвърли всички сили за подобряване на гумите с намален брой шипове. Получават се и разработчиците на нови гуми Gislaved Nord Frost 100. А останалите?
Останалата част от пълната програма натоварва производствения си капацитет за пускане на много гуми, включени в старите правила (не повече от 130 шипове за 16-инчови гуми). В края на краищата забраната, която влезе в сила на 1 юли, се отнася точно до въпроса, но не и продажбите на гуми с "погрешно" нещастие!
И само компанията Nokian гуми отиде по пътя си: броят на шипове на гумите на новия модел Hakkapeliitta 8 не само не намалява, но и увеличи един и половина пъти! Естествено, споменатият тест е предаден и, както ни стана известен, те не го държат тестов полигон Свят, и в собствен тестов център край град Nokia. Оказва се, и така - под надзора на официалния наблюдател от Агенцията за транспорт на Трафи. Състезателите естествено повдигнаха шум - казват те, с такъв брой шипове е невъзможно успешно да преминат тест!
Може би - обяснява Микко Лукла, ръководителят на развитието на гуми с шива Nokian. - В продължение на три години създадохме фундаментално нови леки шипове, има десетки тестове за покритие на пътя и са уверени, че нашите гуми работят перфектно върху лед.
Така се посочва основният тест за интриги.
Чичо Ваня седи зад волана на Audi A3, Андрей Мохов, проверка на надеждността на закрепването на оптичния сензор, се намира отдясно и отваря лаптопа. Сега - дузина спиране и ускорения, след това - на лифта, пренасочвайки гумите, отново овърклок и спиране ...
Въпреки факта, че ускорението се осъществява под контрол анти-тестова системаИ забавяне - с ABS, шипове рушат гладки лед в снежен прах.
Тестван на "ускорението-спиране" Последният, десети набор от гуми с шипове - и ... първото усещане! Най-малко спирачни разстояния За сметка на гумите за Conticecontact. Те предоставиха колата и най-доброто динамика на ускорението. И нека предимството над "сложните" гуми на Nokian Hakkapeliitta 8 са напълно малки, но е! Това означава, че 190 шипове, подредени в 18 реда, работят върху лед не по-добре от 130 шипове, разпределени в 12 реда. Във всеки случай, в 14-градус. Защо? Да, защото за да се намали вредното въздействие върху пътното платно, финландците наистина трябваше да променят дизайна на шиповете: те не са по-лесни, но и по-малко по височина и в диаметър - тези, използвани в континентални гуми. И тези, използвани в гуми Nokian Hakkapeliitta 7. Да, а карбид вложката от "малките" шипове не е толкова мощен.
Два любими са на петите на нови гуми Pirelli Winter лед нула.
Обеща се още една ярка новост от този сезон, за да стане Gislaved Nord * Frost 100 гуми. Вече има 96 "легитимни" шипове - и те осигуряват доста прилично спиране върху лед, въпреки че по време на ускорението - само осмия резултат. Goodyear Ultragrip лед ARCTic и Dunlop лед и Dunlop лед и дунбоп лед и Dunlop лед докосване и Michelin x-лед Север 2. Между другото, защо Мишелин е представен от гуми X-лед север Второ, не третото поколение? Компанията реши, че преди официалното заключение относно новия модел, тези гуми са по-добри сравнителни тестове Не давай.
Bridgestone компания подготви нови продукти на зимния сезон, но също така отказа да ги предостави на официалната премиера. Ето защо, в нашето състезание - Bridgestone Ice Cruiser 7000 гуми, които също ще бъдат активно продавани на нашия пазар.
Корейското училище е представено от Hankook Winter I * Pike Tiums, а руските гуми Kama Euro-519. На резултатите от лед и тези и други са много скромни. Но докато говорим само за свързващи качества в надлъжната посока.
Оценката на управляемостта започна с шофиране върху леден кръг с възможно най-висока скорост и продължи на пътната пътека, където времето за кръга беше взето под внимание, и субективна оценка на удобството и надеждността на управлението. В тези упражнения гуми Nokian. Hakkapeliitta 8 спечели убедителна победа. Отличен "притежател" на завои, отличен контрол над колата на магистралата! Между другото, мога безопасно да препоръчам тези гуми и тези, които си тръгват за аматьорски ледени състезания: "премахване" няколко секунди от кръг - не е проблем!
Континентални гуми - на второ място, и внимателно зад тях - и това е второто, макар и малко, но все пак усещане - гумите с Gislaved. Те ми позволиха много уверено да карам кола по пътека.
Друга изненада ме изчака, когато Goodyear Ultragrip лед Арктически гуми бяха инсталирани на Audi A3. Колата се забавя добре и се ускорява, но държи лошо в ъглите. В първите кръгове дори "хъркане" с писта за лед. Обезщетението наоколо не е измерващо се отклонения, но предпазни групи с десетилетие-пенсионен слой на пухкав сняг.
Но около пистата "Сняг" управляемост - точно това, което се премива ...
На следващия ден студът спя от четиринадесет градуса до минус седем. На разположение е 600 метра с перфектно рискован сняг. Работата ще бъде монотонна: овърклок до 50 км / ч, спиране, овърклок отново, спиране отново ... но ако по-рано шофьорът се нуждае от бижута работа на педалите, за да елиминира допълнителното приплъзване на колелата в началото и блокирането по време на спиране, Сега електроника наблюдава това - контрол на сцеплението и ABS. И скоро изглежда, че ще бъде възможно без шофьор.
В същото време, на следващата писта, Robomobil Audi A4 е усъвършенствал уменията си! Зад колелото все още седи на оператора, но само за да зададе желаните начини на движение и да провери коректността на тяхното изпълнение от робота. Изпълнителните системи в екипа на електрониката сами скромни на спирачката - и дори завъртат волана. В края на пистата машината самостоятелно се разгръща и продължава да извършва измервания вече в обратна посока.
Чувствах лек прилив на професионална ревност, но бързо се утеша от факта, че е имало такова "част от управляемостта на управляемост за дълго време за дълго време няма да ме замени! Между другото, ми беше позволено да карам пътник на кола с робот "шофиране" - и ... не трябва да се изважда, вторият английски луддит, това е "ръката" или "крак"? Скоро необходимостта от тестове ще изчезне на песните и проследяемостта! Например, този автомобилен дрон вече може да направи "пренареждане" в снега. Сензори ъглова скорост Среща се, отборът веднага се дава на корекцията на управлението ... още пет години - и такива автомобили ще преминат през намотки, разкривайки разликата между гумите!
Все още разглеждаме резултатите от ръчно тестване в снега и виждам, че когато спирането, те са много близки: разликата между най-добрите гуми (Dunlop лед) и най-лошото (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е по-малко от три метра, които е подредена десет процента. Когато овърклок на разпространението малко повече, около 20%, а любимите тук вече са другите - гумите на Nokian Hakkapeliitta 8. Това е, финландците са били поставени не само с шипове, но и с протектора - в края на краищата, там не са толкова много шипове в снега като защитник.
И в движение на контрола, изкачване около коледните елхи и покрити със сняг на валуни, аз бях спокойно на гумите на Nokian: бързи реакции и напълно контролирани слайдове. И в слайдове, по-добре е да не се забавя, в противен случай стабилизиращата система и темпото ще бъдат изключени от бутона. Между другото, индикаторът също е: ако Nokian гумите "се събуди" стабилизационната система само веднъж, след това върху други гуми го притесняваха много по-често - поради грешки, причинени от опънати слайдове (те са особено разстроени от крайлето на сладолед Bridgestone 7000 и Kama Euro-519).
В началото на пролетта завършихме тестовете на тестовете "асфалтови" от цикъла.
Първоначално те погледнаха как гумите на Шуга - снежна вода, плосък слой от покрития асфалт. Дълбочината на този слой е само 3,5 cm, а гумите Hankook се появяват със скорост от 19,4 км / ч. Въпреки това, Bridgestone автобусните тестове не са далеч от този вид - ограничението им е 21.2 км / ч.
И на мокрите асфалт, без примеси за сняг, най-краткият път на спиране по сметката на Гиславените гуми, и най-лошото е Nokian Hakkapeliitta 8.
Да, скептиците от други компании за гуми вече бяха казани, че с такъв брой автобусни шипове на Nokian ще работят добре на асфалт. На мократа - това е, но на сухото покритие на гумата Nokian Hakkapeliitta 8 показа един от най-добрите резултати при спиране. Това, между другото, е причина да си припомним, че съвременните гуми с шипове на асфалта не са по-лоши, а понякога и по-добре не-останалите скандинавски гуми са тези, които хората се наричат \u200b\u200bвелкро. Това се дължи на по-строгата гума, която е необходима за надеждна фиксация на шипове. Все още в движение и митът, че разкорената гума се търкаля по асфалта, разчитайки повече върху шиповете от гума. И всъщност, шиповете, в контакт с асфалта, се нарязват в тялото на протектора, почти без да се намаляват петна от гумения контакт с пътя. Въпреки това, всичко зависи от това каква цел произтича производителят, създавайки специфичен модел гуми. Чрез промяна на модела на протектора, твърдостта и химическия състав на каучук, можете да изместите баланса на качествата, предпочитате или поведението върху хлъзгавите зимни покрития (лед, сняг) или на асфалт.
Тук гумата Dunlop лед докосване Този баланс е ясно изместен към асфалт: Audi A3 уверено забавя и реагира най-добре на остри завои на волана. Но върху гумите Conticecontact, спирачната пътека и суха, а на мокрите асфалт за няколко метра е по-дълъг, т.е. предпочитанията се дават на "зимни" качества.
Това е, което изземните гуми винаги губят, е страхотно, така че е в акустичен комфорт. Шумът от тях е очевидно повече, особено ако в защитниците, до 190 шипове, както и на Nokian гуми. Въпреки това, с по-малък брой кама евро, Pirelli, Continental и Bridgestone гуми са приблизително еднакви. И най-тихите гуми - Michelin X-Ice North 2. Те са заедно с Nokian Hakkapeliitta 8 гуми и най-по-мек.
Като този меки гуми Ще се държат ли, удряйки яма или прелетяха върху прикритието на асфалт? Преди две години вече прекарахме тестовете за срив на летни гуми. И сега за първи път подложен на подобен експеримент и зимни гуми.
При скорост от 40 км / ч, колата се движи към стоманения канал, монтиран под ъгъл от 30 градуса - парче от лъч на P-образен профил. Ако гумата е преминала, опитът се повтаря вече при скорост от 45 км / ч. И така, докато гумата не "остави духа". Присменете суспензията на новия Audi A3, ние не намерихме видимите видове Mercedes-Benz C 180.
Гумите Bridgestone бяха запазени най-вече: те можеха да проникнат само при скорост от 70 км / ч! И това не е съвпадение: при разработването на неговите гуми, японците вземат под внимание спецификата на лошите пътища, укрепват дизайна и самите тестове за сблъсък сами.
Прилично поддържайте континенталните автобуси и гумите - те се предадоха със скорост от 60 км / ч. Основната маса на гумите е насрочена със скорост от 50 км / ч, но мишелинските гуми, така че те харесват с тяхната мекота, са били ударени в първото пристигане, със скорост от 40 км / ч. Дори решихме да повторим експеримента - внезапно инцидент? Ba-Bach! PSH-SH-SH ... и втората гума на Michelin X-Ice North 2 с проба се изпраща на депото. И отново всичко е обяснено: френската компания все повече обръща внимание на намаляването на съпротивата към подвижността, за която се извършва страничната стена (докато така наречените хистерезисни загуби са намалени - консумация на енергия за отопление поради деформация поради деформация).
Между другото, проверихме гумите и за устойчивостта на търкаляне - с помощта на бягащ барабан. И се оказа, че Nokian Hakkapeliitta 8 гуми са по-лесни от другите гуми, а не Michelin X-Ice North 2. Но това е без шипове, тъй като иззетите гуми ще повредят калибрираната повърхност на барабана. Не е фактът, че този рейтинг няма да се промени с шипове. Въпреки това, по отношение на разхода на гориво, разликата е все още малка - основната маса гуми се разделя с 0.2-0.3 л / 100 км. И разликата между най-икономичните "и най-много" ненаситните "гуми (от тях се очаква да покрият Bridgestone) - 0.6 л / 100 км. И все пак, тъй като експериментът е извършен без шипове, ние не сме взели предвид резултатите си, когато извличате окончателни оценки.
Резултати от тестовете
Експертните мнения за всяка гума са представени по-долу
| Място | Автомобилна гума | Експерти по мнение |
| 1 | Рейтинг: 9.0.
Nokian.
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg9,2. Брой тръни / линии Oshipovka190 / 18 Говорейки за кораби, mm1,2 Производител Държава: Финландия С такава редица тръни победа над конкурентите, особено в ледените дисциплини, трябва да бъдат смачкани! Но случаят е ограничен до победата, без поражение. Относно управлението на управлението - най-доброто време, Шофирането на кола е удоволствие. Но предимството пред гумите за континунтакт, които са по-малко от 60 шипове, непълнолетни и при динамиката на ускорението на континенталната гума още по-добре. Тъй като шипове в протектора на финландските гуми, въпреки че има много, но те са малки: диаметър, височина на скок, ширина на карбидната вложка - всичко е по-малко тук от континенталните гуми. Може би с повече високи температури, на "мекия" лед, ефективността на "малките" шипове би била по-висока, но нашите тестове се състояха в 14-градуса. В снега Nokian гумата е традиционно добра: точни и навременни реакции към волана и газ. Но на асфалтовото поведение е нестабилно. Ако покритието на автобуса Nokian осигурява добро забавяне, след това на мокро - най-дългата спирачна пътека. И очакваният недостатък е "сърбеж" от шипове, които не са напуснали салона в цялата гама скорост.
Свойства на спирачките На сух асфалт Нихата Висока цена |
| 1 | Рейтинг: 9.0.
Континентален
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg9.8. Шорска гумена твърдост, ... Говорейки за шипове, mm1.3 Производител Държава: Германия На леда на гумите Conticecontact е страхотен. Овърклокът и спирането са най-добрите в теста и баланса на разрушаването и дрейф върху ледената магистрала на ледената харта, сякаш не вървиш на предната част, а на колата на задвижването на всички колела. Леко изпусна газта на входа на търна - и след това води колата на дъгата в контролирания слайд на четирите колела! В снега гумите също са добри и само не винаги съответната лесна тенденция към задната ос не позволява най-високата оценка за "надеждността на контрола". По отношение на асфалтовите съединителни свойства на средното ниво, въпреки че маневра "Переалновка" е направена много добре. Автомобилът реагира на първия импулс бавно, но тогава гумите са "нагънати" и страничните претоварвания се държат добре. Жалко, звучейки с такива маневри, е много обсесивно - континенталните гуми и по прав красива, и в ротациите, бръмча се. Тези гуми перфектно държат удар. И шиповете в тях се държат до последното: да дръпнат корабите на скок, засадени върху лепило, е необходимо да се приложат усилие 2-2.5 пъти по-високо от другите гуми. Интересното е, че автобусът Conticecontact ще спаси толкова високи цени на лед след прехода към лекия скок? Такива гуми с HD индекс, издадени след 1 юли 2013 г., вече са се появили от руските дилъри. + Свойства на съединителя върху лед и сняг Контролируемост на лед и сняг Сила на удар Свойстващи свойства на мокри асфалт |
| 3 | Рейтинг: 8,8.
Gislaved.
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg8.8. Шорска гумена твърдост, ... Брой шипове / линии oshipovki96 / 14 Говорейки за шипове, mm1.3 Производител Държава: Германия - Не е номер и способността! В протектора на гумата Gislaved Nord Frost 100, само 96 шипове със стандартно заминаване, но на лед тези гуми са по-добри от много гуми, които имат 130 шипове. На контролната харта - трети път, но закъснението от лидера има почти два пъти шипове, по-малко от секунда! Нищо чудно немски шиненки (Gislaved днес - 100% континентален продукт) работи на нов защитник и нови "триъгълни" шипове! Ръчките са малки и лесно контролирани. И в снега, прилично поведение, въпреки че има спасителен пробив на трасетата на контролируемостта. Но на мокрите асфалт - минималната пътна спирачка! В същото време гумите са шумни и меко "поглъщат" нередности. Като цяло, добре балансирани зимни гуми: уверено работят по отношение на песните и са почти перфектни за градска експлоатация. И цената изглежда разумна. + Свързване и работа с лед Съединителни свойства в снега Съединителни свойства на асфалт Умерени индикатори за контролируемост в снега |
| 4 | Рейтинг: 8,7.
Пирели.
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg9,1. Дълбочината на протектора, mm: 9.5 Твърдост на гумената част, ed.50 Брой шипове / линии Oshipovka130 / 16 Говорейки за кораби, mm1,2 Производител Държава: Германия Тези гуми паднаха върху нашия тест за един месец и половина до официалната премиера - ние дори не знаехме истинското име на модела, защото нямаше етикетиране на гладкост. Но както протекторът, така и шипките на новия дизайн бяха вече "стока" - сега вмъкнете и тялото на скок разполага с сложна трапецовидна форма. Що се отнася до надлъжните високоговорители на леда, гумите Pirelli отиват почти до лидерите на тестото. Но по пътя на управляемостта имаше остри разбивания в страничните слайдове. Въпреки това, Pirelli гуми, независимо дали зимата или лятото, винаги надават колата с по-остри, спортни реакции. Подобно поведение се наблюдава в снега, но тук и свързващите свойства в надлъжната посока са средно. Тук върху асфалта - добър забавящ, и двете на сухи и мокри. Гладката на движение е добра, но много шум - бръмча се, дори когато се движи по навития сняг. Нека и двете резерви, но ние също препоръчваме тези гуми - първо онези, които отиват през зимата предимно на снега, пречистен от сняг. + Свойства на съединителя върху лед Умерено обработване на перфекции на лед и сняг Нихата |
| 5 | Рейтинг: 8.5.
Мишелин.
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg9.3. Дълбочината на протектора, mm: 9,4 Твърдост на каучук, ed.52 Брой шипове / линии Oshipovka118 / 12 Говорейки за шипове, mm1.0 Производител Държава: Русия Когато в началото на февруари взехме този тест с участието на гуми Michelin X-Ice North 2, стигнахме до покана официална премиера Следващото поколение гуми -x-лед на север 3. Но всички опити за получаване на нови гуми за тест претърпели фиаско! Въпреки това, в Русия, новостта няма да се появи във всички измерения и половината от обема на продажбите на гуми с шипове на шипове, които ще трябва да моделират X-лед север 2. Прилични гуми, с изразена фамилна характеристика на Michelin гуми, е висока стабилност на хлъзгав път и меки, разбираеми преходни процеси. Лошо е, че плъзгащите се са малко по-дълго, отколкото бих искал. Това се проявява върху асфалт: опънати слайдове предотвратяват "пренареждането" при висока скорост. Но с нарушаване на проблеми и нивото на комфорта - похвалата е преди всичко мълчание: това са меките и най-тихи гуми в нашия тест! Също така би било странично да се тормозят, а след това в надпреварата в "препятствието", тънък каучук вече е разкъсан със скорост от 40 км / ч, въпреки че повечето гуми са до 50 км / ч, а някои остават в безопасност и някои остават в безопасност и с по-голяма скорост. Като цяло, много удобни зимни гуми, които са по-добре да се използват по улиците на големите градове. + Комфорт Свързващи свойства на мокър и сух асфалт Недостатъчна устойчивост на slashplaneening Ниска сила на въздействие |
| 6 | Рейтинг: 8.4.
Добра година. Ultragrip лед Арктика
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg10.3. Говорейки за шипове, mm0.9 Производител Държава: Полша Goodyear Ultragip Ace Actic, представена миналата година, беше непосредствено сред лидерите на нашите тестове, но тази година техните постижения не бяха толкова впечатляващи. Причината може да бъде променените метеорологични условия, напредъка на конкурентите, но изглежда, че случаят е в по-малко висококачествена грешка. Шиповете - "Три-перки" не се променят, но повечето от тях се оказаха прекалено встъпили в протектора - отклонението средно 0,9 mm спрямо 1.2-1,3 мм в гуми конкуренти. Тук и трябва да търсите причината за изоставането на тестовите лидери и в ускорението и в спирането на лед. И на ръководителя на контролируемостта, МИГ вече е извън обхвата на благоприличието: Audi A3 за Goodyear гумите преминават през 800-метровата магистрала за десет секунди по-дълго, отколкото на Nokian гуми! Миналата година отбелязахме, че гумите с ултрагрип ледени арктически гуми работят в надлъжната посока, отколкото в кръста, а сега дисбалансът влошава - на колата на дъгата е доста лошо! В снега ситуацията с боравеността е по-добра, но има проблеми с ускорението. На асфалта - на ниво средно. Любопитно е, че наметалото на шипове почти не се чува, но самият протектор е в цялата гама скорости. Така тези гуми недвусмислено са доволни, така че е съпротива на шокове: в тази дисциплина - третото място. При нормалното качество тези гуми със сигурност ще могат да направят достоен конкурс към лидерите, но въз основа на нашия тест не бихме препоръчали използването на тези гуми на машини без електронни стабилизационни системи. + Спирачни свойства на лед и сняг Свързващи свойства на мокър и сух асфалт Сила на удар Работа с лед Възможности за сцепление в снега |
| 7 | Рейтинг: 8.3.
Дънлоп.
|
Индекс на зареждане / скорост: 94T Маса, kg10,1. Дълбочината на протектора, mm: 9.8 Твърдост на гумената част на дял, ED.55 Брой шипове / линии Oshipovka130 / 14 Говорейки за шипове, mm0.9 Производител Държава: Полша Според окончателната оценка гуми dunlop. Само 0,1 точки са по-ниски от гумите Goodyear. Нищо невероятно: Днес марката Dunlop днес е грижа за Goodyear днес, а Dunlop лед и Goodyear Ultragip лед Arctic гуми са разработени от същото командване на инженерите. Различни рисунки са различни, но всичко останало е дълбочината на жлебовете, твърдостта на гумите и шиповете са еднакви. За съжаление, същото и качеството на неправилно присвояване: шиповете в гумите на Дънлоп също бяха засадени по-дълбоки от необходимите. Между другото, гумите се правят на една и съща фабрика в Полша. Подобни и проблеми с контрола за леда: в напречната посока автобусът Dunlop се държи по-лош, отколкото в надлъжната. Преместете колата по навиващата пътека е трудно поради остри, неочаквани разбивки в плъзгането. Но върху снега - минималната пътна спирачка! В същото време овърклок и индикатори за контролируемост са еднакви "бавни", както в леда. Но върху сухото покритие - минималната спирачна пътека и максималната скорост на "пренареждането". Колата ясно и бързо реагира на завоите на волана, което за зимни гуми Голяма рампа! Вярно е, че има страничен ефект - повишена твърдост при преминаване на малки нередности. + Куплични свойства и обработка на асфалт Спирачни свойства в снега Гладък инсулт |
| 8 | Рейтинг: 7.5.
Bridgestone. Ice Cruiser 7000.
|
Индекс на зареждане / скорост: 91T Маса, kg10,6. Дълбочина на шаблона на протектора, mm: 9.7 Брой шипове / линии Oshipovka130 / 14 Говорейки за шипове, mm1.0 Производител Държава: Япония Агресивни, изрязани вълнообразни вълнообразни ламели - и подредени в 14 шипове. Но шиповете са обикновени - с цилиндрични вложки, а гумата на протектора не е толкова "упорита", подобно на конкурентите, за които косвено свидетелстват нейната повишена твърдост - с 20% повече в сравнение с Nokian гумите. И като резултат - много скромни съединителни свойства както на лед и в снега. Контролируемостта също оставя много да се желае (скоростта в ротациите ограничава неприятните слайдове на предния мост). Тук върху снежната вода каша, гумите Bridgestone се появяват по-късно от други. Да, и на асфалтовата работа е отменена: реакцията върху "преинсталиране" е толкова бърза и точна, сякаш колата "рана" не е през зимата, но в всички сезонни гуми. И повечето от всички непроницаеми странични стени бяха доволни. Но тук един компромис: по-силна странична стена също е по-твърда, така че гумите Bridgestone не влияят по-добре за гладкостта на курса. Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 със сигурност ще намерят бедния си купувач, особено в Outback - където гумите често се променят, не се дължат на износването на протектора, а поради "пробите", получени в ямите. + Сила с висока въздействие Високо съпротивление Slashplanengu. Съединителни свойства и обработка на асфалт Контролируемост на лед и сняг Комфорт |
| 8 | Рейтинг: 7.5.
Ханкук.
|
Индекс на зареждане / скорост: 91T Маса, kg10.0. Дълбочината на протектора, mm: 9,4 Хвърженост на гумената част, Ед.57 Брой шипове / линии oshipovka130 / 12 Говорейки за шипове, mm0.7 Производител Държава: Южна Корея Обратно на етапа на "статични" измервания, ние предложихме гумите на Hankook в този тест да са допълнителни: повечето от шиповете едва изпъкват над нивото на протектора. Има такива, които се извисяват само с 0,3 мм! На леда, такива шипове, разбира се, не работят - колата леко се плъзга в спиране, а на завои. Но в същото време тя получава прилична оценка за надеждността на управлението: да, линията на автомобила и цялото нещо върви бавно, но границата за свързване на свойствата е добре усещаща, сраменените са меки, има добър баланс на Разрушаване и дрейф ... Това се случва. Въпреки това гумите Hankook не могат да блестят в снега, където шиповете вече не играят голяма роля. Протекторът не се справя с канализационните функции - върху Шуга (смес от сняг) Hankook гуми се появяват преди други. Те работят зле на мокри асфалт (пътната пътека е твърде голяма) - и само на сухия асфалт става все по-малко по ред. Но това не е достатъчно, за да препоръча Hankook Winter I * Pike гуми като зима. Вярно е, че има аргумент, че за много звуци по-силни от аргументите за безопасността: гумите Hankook са точно два пъти по-евтини от Nokian гумите. + Цена Свойстващи свойства и работа на сух асфалт Свързващи свойства на лед и сняг Ниска устойчивост на slashplanengu Свойстващи свойства на мокри асфалт |
| 10 | Рейтинг: 7,1.
Кама.
|
Индекс на зареждане / скорост: 91T Маса, kg10.3. Дълбочина на протектора, mm: 9.0 Твърдост на каучук, ed.59 Брой шипове / линии oshipovka136 / 14 Говорещи шипове, mm0.8 Производител Държава: Русия Въпреки чертежа на протектора, Nokian Hakkapeliitta 4 гуми, руските гуми Kama Euro-519 все още не могат да се конкурират с внесени колеги. Надлъжните съединителни свойства се насърчават по снега, но върху контролната харта всички надежди изчезват. "Доласт" Колата на свой ред е трудна и затова е необходимо да се намали скоростта преди всяка от тях. Тъжна живопис и лед: Sliphes също са лошо прогнозирани и лошо контролирани. Да, и с спиране на лед има проблеми. Причината изглежда е същата като в случая с гумите Hankook: недостатъчна реч на шипове над повърхността на протектора. Средно - 0.8 mm: Това заминаване не е достатъчно за добро "закачване" на леда. На асфалтовите гуми работят на средно ниво. При извършване на остри маневри на реакцията на колелото "намазани". И нека шиповете да бъдат абсурдно раздразнени от коканите, протекторът бръмча е красив. И за нередностите тези гуми са една от най-трудните. Да, гумите на Kama Euro-519 заемат последното място в нашия тест. Но ако си спомняте за цената и звездната композиция на участниците, това не е само последното, но почтеното място. И ако производителят постави качествен контрол на качеството на присвояването, тогава можете да видите, ще бъде възможно да се класирате за по-високи и не по-малко почтени места. + Цена Спирачни свойства в снега Свързване на лед Контролируемост на лед и сняг Нисък комфорт |
Trani, Trani!
И вие сами поддържате по-силни, двете си ръце! Хари! Беше уплашено от кърлежи и чичо Ваня, опитвайки се да по-силен граб на скок за "ужилване".
Но опитът, който имаме! Много отдавна, когато през зимата скочихме от Финландия до Германия с кола, "ризата" в "Розаовка", не ни е позволено германските гранични пазачи: или напускат къде са дошли, или купуват и слагат гумите без шипове, или ... Тогава все още не сме знаели, че в Германия е запознат с притеснение на шиповете! Трябваше да дръпна "ноктите" от четирите колела, а колелата бяха доста големи - имахме Land Rover. Откриване! Благодаря на Бога, сега задачата е различна: трябва да проверим колко плътно седяват в защитното, така че с помощта на кърлежи и динамометри, ние ще се разтопим от всяка гума само в чифт шипове. Лесно сме се справили с други гуми, но гумите за конструкция не искат да се разделят с шипове.
Списък на тестваните гуми:
- Continental Conti4x4icecontact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfrost 5.
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli Зимна дърворезба
- Yokohama лед пазител г35
- Kama 515.
Проверка на силата на кацане на шипове е само част от програмата за тестване на зимните гуми за кросоувър 215/65R16.
Кросовъдите стават все повече и повече. Миналата година техният дял сред нови автомобили, продавани в Русия, достигна 13%! И всички те се нуждаят от зимни гуми. Какъв вид?
В нашия тест - девет комплекта гуми: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental Contilcontact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Bowning Edge, Yokohama лед охрана 35 и домашни Cama-515 . Всички осеяни. И е добре осеян? За да отговорим на този въпрос, проведохме "динамометрично разбиване на шипове". Оказа се, че усилието, с което можете да дръпнете скок от протектора, се намира в диапазона от 3,5 кг в Michelin гуми до 7.0 кг в Nokian. С изключение на гумите Contilcontact, които прилагат нова технология за инсталиране на Spike: те са покрити специален съставкойто работи като лепило. Когато чичо Ваня все още дръпна шип, имаше следи от гума и динамометърът записа усилия от 20 и 25 кгр за две шипове. Приблизително четири пъти повече от "средно по болница"!
И с Nokian гуми, инцидентът излезе: на една от гумите намерихме три шипове без карбидни вложки. Специалистите на коментарите на Nokian звучат така:
Тази година сменихме доставчика на шипове и, очевидно, той направи брак. Ще разберем.
В Tiguan, аз рани кръгове върху управлението на контрола и чичо Ваня с Андрей Мохов работи на Volvo V70: измереното време на ускоряване и пътната пътека върху леда. Предно задвижване Volvo с изключени задни спирачки ви позволява да правите измервания, да променяте само предните колела и тя помогна да не пропуснете времето.
На всеки набор те правят шест до осем спиране, като много ускорения - за набор от статистика. И периодично повтаряйте измерванията върху гумите, които бяха първите (ние ги наричаме Basic), след това да коригираме резултатите, като се вземат предвид промените във времето и състоянието на лед. На дълъг и широк път, тези условия не се променят толкова бързо, особено след като чичо Ваня се забавя всеки път и се ускорява на ново място, но аз имам - буквално с всеки кръг. Първо много. Скоро траекторитеите се появяват от шипове, а коефициентът на съединителя расте - времето за кръга се подобрява. След това завъртанията увеличават броя на ледените сгъстения на ледена трохи и времето на "основните" гуми отново се влошава, то се увеличава ... в резултат на това, като се вземе предвид корекцията, използваща основни гуми в това Упражнение, предимство на гумите Continental Contilcontact 4x4. Но шиповете в тези гуми излизат от протектора, са най-силните - средно с 1,6 мм, а индивидуалните вложки се придържат към 1.9 mm. Във Финландия е забранено - според правилата, насочени към намаляване на щетите на пътната настилка, шиповете не трябва да извършват с повече от 1,2 mm. Ние имаме само такива стандарти в проекта - ако са одобрени, след това в технически регламенти Ще се появи точка: "Протекторът на издатините е 1,2 ± 0,3 mm. Междувременно - поне отидете на Sports Sevenmilimeter Spike - не казват думи. Тази употреби фирма Континентална. Вярно е, че не е ясно защо другите не използват - страхуват от влошаването на "асфалтови" характеристики?
Shadrichyev и Mokhov надвишават оборудването на Tiguan и отново отиват на ледена писта - сега, за да симулират извънредна ситуация, или по-скоро - опит да се движат внезапно препятствие за спиране. Автомобилът се ускорява до 30 км / ч, чичо Ваня удари спирачния педал и едновременно превръща волана на пода. Нашите измервания показват, че на мишелин или континентални гуми, за да се избегне неприятният сблъсък с "елен" по-лесен от, да речем, на Йокохама или Bridgestone гуми. И как идват Nokian гуми?
След снеговалежите успяхме да измерим дисперсната динамика на колата в дълбоки сняг - по-добре от другите "редове" гуми Nokian, Nordman и Yokohama
Представители на фирмата работят в съседни кутии и процесът на нашите тестове не се намесват. Затова се приближих до въпроса - и причиних значителна изненада:
Nokian на лед е по-лош от Continental? Не може да бъде! Ние тази година модернизирахме Hakkapeliitta 7 гуми, като вземат предвид препоръките на инженерите на Porsche. Външно, те са едни и същи, но в дизайна на нещо, което са се променили.
Финландците се питат дали е възможно да се движат с нас. Мика, местна тестова седалка, аз съм веднага - и тръгваме на "леда" управляемост. Първо, чифт кръгове на континенталните гуми, тогава на Nokian. Мика е объркана: резултатите наистина не са в полза на финландските гуми.
Сега същите упражнения, но на валцувания сняг. Тук шиповете вече не са дефиниращ фактор - и хегемонията гуми континентал идва край. Michelin гуми се печелят на спирането - Gislaved, когато "еленът" е за предпочитане пред Пирели. И в управлението на контролируемост, Nokian гумите се държат по-добре от други: най-доброто време на кръга и максималния резултат за удобство за контролиране на автомобила. EH, все още особено на Tiguan изключен напълно, в противен случай можете да отидете сякаш със строг инструктор в училище за шофиране ...
Покритието тук също се променя, но по различен начин се образува изплакване. Пет или шест повече кръгове - и аз ще сменя гумите и в това време случайната ръжда с широк нож скрепер оставя пистата - и покритието като нова. Веднага на пистата на обработката срещнах живот, а не виртуален елен. За щастие, това вече се случи по пътя, когато пуснах скоростта, - шест елени блокираха целия път! Ако отидоха на пистата с две завои по-рано, без жертвите, тя едва ли би струвала.
Остава да се оцени пропускливостта. Самите финландци не провеждат такива тестове, така че не е лесно да се намери подходяща платформа с умерено дълбок сняг. Или непроходима девица или перфектно изчистени пътища. Намерих платформа на езеро със слой сняг около 30 см. Дори Tiguan - най-много фарове за мъгла. Ние пълзим по девицата на всеки набор от гуми - с приплъзване, вмъкване, т.е. на ръба на подхлъзване ... в багажника на лопатата и в контакт с кабел. Неговата помощ беше необходима от нас веднъж, когато Тигуан беше на гумите Пирели: той не можеше да се върне на коловоз, който току-що беше настигнал на едни и същи гуми. И това между другото, един от основните критерии за оценка на гумите от гледна точка на преминаването: колата е длъжна да напусне там, където той бавно, без предварително ускорение и се караше.
На следващия ден природата ни помогна да направим измервания, за които отдавна сме мечтали. Снегът преминава - и тестовите пътища бяха покрити с около 15-сантиметров слой от сняг. И сега можем да оценим динамиката на овърклок след снега, когато пътищата все още не са изчистени. Пет или шест започват на Volvo с приплъзване на всеки набор от гуми - и разберете, че колата е най-добре ускорена на автомобила на Nokian гуми, Nordman и Yokohama. И по-лошо - на мишелинските гуми.
След тестовете внимателно проверете гумите и пребройте загубата на шипове. Ясно нещо, минус тези две, които ние сами и изпитаме тестовете. Загубите бяха малки - един-два шипа на комплект. И континенталните гуми, Nokian, Nordman и че сме особено доволни, Кама не губят никакъв скок. И само условие тир Пирели - Как гръм през февруари. На една от четирите гуми преброихме 21 празна "дупка" и имаше 32 от тях! Струва ли си за закупуване на гуми с шипове, ако в края на зимата ще се превърнат в безупречна?
Очевидно за S. зимни тестовеВзехме пауза до пролетта, за да продължим тестовете на лятната полигон на компанията Nokian гуми.
Всъщност, можем да похарчим "асфалтови" тестове и в Dmitrov Auto Polygona, а в Тампере, те се движеха главно, защото също така е възможно да се оценят гумите до Slazhening - "изскачащо" на бавзовия каси. Феномен, по пътя, опасен и общ. През пролетта нашите пътни строители често се абсорбират от влажния сняг от границите за средата на пътя, така че тя се стопи по-бързо под колелата на автомобили и ако слоят на такъв "течен" сняг е само два сантиметра, Гумите губят контакт с пътя, който вече е със скорост 37 km / h - колата става неконтролируема! Би било хубаво за тези числа да си спомнят както строителите на пътя.
Тя е със скорост от 37 км / ч "изскача" гумите на Nokian и Nordman. И други губят надежден контакт с пътя още по-рано - Йокохама не позволява да се ускори и до 34 км / ч. Изглежда, че разликата е малка, но в реални условия Това означава, че колата на някои гуми на свой ред само леко се плъзга, а други - рисковете да бъдат на насрещащата лента.
Следните упражнения прекарваме главно за тези, които печелят в големите градове и пътуват главно върху асфалт.
Спиране от 80 км / ч на мокри асфалт, от 100 км / ч на суха, "Перастро" - и отново става ясно, че гумите, донесени на хлъзгави покрития на асфалтовата работа. Вземете поне спиране: ако на летните гуми, според нашите измервания (Ar No. 17, 2008), Tiguan спира от 100 км / ч 42.3 метра, след това на зимните гуми спирачната пътека на асфалта се увеличава средно десет метра!
И накрая комфорт. Първо - акустичен. Поддържам същата скорост на "кредитните" обекти на пътя, и седнал до Андрей Мохов държи звуков метър в ръцете си. Въпреки това, това е ясно без шум, който по-силите на други континентални и невалийски гуми. Но дори и тези "силни" гуми не са раздразнени. И най-тихото в теста е руски гуми Кама-515.
И на пистата с изкуствени нередности (асфалт счетоводни, погълнати кладенци и др.) Разбрахме, че най-добрият гладък курс осигурява гуми на Мишелин и гумите Пирели, Кама и Нордман са сурови.
Най-голямото тегло в окончателната оценка има свойства "лед" (35%): ледът е бил и остава най-опасното покритие на зимния път. На второ място в снега (25%), след това отделни линии на проходинност (10%) и наклонени (10%), спирачни свойства на мокрите асфалт (10%) и пет процента ние сме разпределени на комфорт и поведение на сухота асфалт. Определени са любими и те отбелязаха равен брой точки. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilContact 4x4 и Gislaved Nord Frost 5 - Изберете всеки, няма да загубите. Гумите Nordman 4 ще бъдат доста разумен избор, които са забележимо по-евтини, но според теста, лидерите са по-ниски само до малко. Pirelli Winter Garving Edge е потенциално добри зимни гуми, но обобщават качеството на погрешното. Японските гуми в друга компания може да са изглеждали по-добре, но на фона на "Grand" изглеждат бледи. Любопитно е, че в крайната оценка и Bridgestone и Yokohama загуби домашни гуми Кама-515.
Или може би тези шипове? Мога, колата за задвижване на всички колелаДа, да, с депозити извън пътя, това ще са достатъчно зимни гуми без шипове? Или дори прекарайте цялата година на целия сезон? Отговори на тези въпроси ще намерите активи в следващия брой.
Резултатите от теста са показани в таблична и графична форма.
| Място | Автомобилна гума | Кратко описание | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Континентален
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/10 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,6 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 22,5 | ||
| Производство на държава | Германия | ||
|
С такива дълги шипове, нито едно лед не се страхува! Тяхната работа се усеща веднага, без никакво измервателно оборудване. Включително върху слуховете - "диамантени" шипове със силен хълм неясен в покритието, оставяйки на повърхността си 10 реда дълбоки "белези". Работната част на скок извършва средно по протектора с 1,6 мм, а някои "приставки" - до 1.9 мм! При спиране от 50 км / ч, континенталната шина печели най-близките конкуренти 3.6 метра - брой, тялото на малка кола! При контрола на ледената обработка на приплъзването минималната, контролът над колата е великолепен ... Но в снега, гумата за континкционални води губи лидерство, въпреки че поведението на автомобила остава ясно и предсказуемо. И това не е бариера пред тези гуми - в дълбок сняг, те работят добре в тирето. Основните загуби са на асфалта, особено на сухо: с рязко спиране или възстановяване в друг ред гуми буквално намазани по асфалт. Най-малко, че новите технологични фиксиращи шипове изключват загубите им дори след умишлено агресивно пътуване с мислите. |
|||
|
+
Свойстващи свойства на лед. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 11,8 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 9.9 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 53 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/8 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,3 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | 1 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 5.0 | ||
| Производство на държава | Германия | ||
|
След шведската компания Gislaved премина под контрола на континенталната грижа, продуктите под марката Gislaved се очакваше да бъдат приписани на така наречената втора линия Леко по-лесно, просто по-достъпни от континенталните гуми. Но тази година Gislaved Nord Frost 5 гуми бяха в нашето класиране на една стъпка с лидерите на първия ред. Да, технологията на "поставените" шипове не се прилага тук, а постиженията на леда не са толкова впечатляващи, колкото и темите за контикакт 4x4. Но основното предимство на гумите Gislaved. Отличен баланс между "зимни" и "асфалтови" качества. Малко по-ниско от гумите Contilcontact 4x4 на леда - което не е изненадващо с по-скромна реч на шипове! - гуми Nord Frost 5 осигуряват минималната спирачна пътека в снега. И на пистата "Сняг" управляемостта дава на колата изключително разбираема и дори хазарт. В дълбокия сняг гумите с Gislaved работят добре на ръба на разбивка, но с началото на приплъзването. И на снежната вода там има твърде много конкуренти. На мокрите асфалт - минималната пътна спирачка! И на сухо покритие, всичко не е лошо: увереност възстановяването от редица поредни, уверено спиране. И тези гуми са едно от най-удобните - меки и мълчаливи. Отличен вариант за зима работа В големите градове. |
|||
|
+
Свойства на спирачките на снега и на мокри асфалт. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 12.4 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 10.0 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 51 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/14 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,4 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | |||
| Spike Frowing Force, KGF | 7.0 | ||
| Производство на държава | Финландия | ||
|
Зимни гуми Nokian Hakkapeliitta 7 в "кросоувър" измерение 215/65 R16, не беше толкова уверен, както в старите години. Въпреки това, тя не им е попречила да разделят първото място с Continental и Gislaved гуми. На леда, ромбидните шипове работят добре в надлъжната посока, но преминават позиции на завои: плъзгачите се простират и понякога с контрол на трудност, дори въпреки подкрепата на неподходяща стабилизационна система. Но върху снега - перфектният контрол над колата и в резултат - най-доброто време за преминаване на намотката. И в свободния сняг на Nokian гумата в своя елемент - колата е много уверено в Дева! Протекторът също се справя много добре и с кран от разпространението на контакт на каша за сняг. На мокрите асфалт, резултатът е среден, но на сухо, като континенталните гуми, проблемите вече се проявяват. Мекият протектор "се развива", поради което спирачният път расте и скоростта на "пренареждане" пада. По отношение на комфорта - твърде далеч по най-добрия начин. Въпреки че шиповете и Zokat са малко по-тихи от "изключителните" шипове на гумите континентални, но промяната на шевовете и фугите са придружени от по-забележителен виброакустичен съпровод. Въпреки това, шиповете се държат добре и без лепило! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 11.5 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 10.0 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 48 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/12 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,2 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | |||
| Spike Frowing Force, KGF | 6.9 | ||
| Производство на държава | Русия | ||
|
Тест за автобус Nordman дойде с минимално забавяне зад лидерите на тройката. Нищо невероятно: Фигура на протектора като Nokian Hakkapeliitta 4 гуми, които блестяха преди няколко години в нашите тестове. И гумите Nordman се произвеждат на едно и също оборудване. И в някои упражнения на леда на Nordman гумата дори спечели от Nokian, но в крайна сметка те все още загубиха - включително поради остри смущения, за да се приплъзнят върху управлението. В снега колата се държи по-добре - бързо и точно реагира на контролите на ръба и отвъд слайдовете, въпреки че свързващите свойства не са най-високи. Ускоряването с подхлъзване в дълбокия сняг е също толкова ефективно, колкото и на гумите на Nokian, но движението на ширината изисква предпазливост. След като стоп не успееше да се върне в собствения си коловоз. До съпротивата на наклоните - няма оплаквания. А на асфалта на гумите на Нордман работи добре - те ви позволиха да извършите "пренареждане" с по-добра скорост. Приличен вариант за градска зимна експлоатация. И относително достъпни. |
|||
|
+
Висока устойчивост на наклоняване. |
|||
| 5 |
Пирели.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) | ||
| Маса, кг. | 11.8 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 10.0 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 50 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/12 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,3 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | 32 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 4.2 | ||
| Производство на държава | Великобритания | ||
|
Да, да, след шофиране в снега и на лед - без състезания по асфалт! - Четири гуми Pirelli загубиха 32 шипове! Тя беше особено отливана от една от гумите, на която не обвиняваме двадесет шипове! Жалко, защото в дисциплините за каране на гумите успяха да покажат доста добри резултати. И в снега Pirelli - в лидерите. Вярно е, че експертът не е лесен за постигане на висок резултат от намотката снежна песен поради ранни слайдове. Обичайният шофьор и дори на колата без ESP, едва ли моля такъв метене "фигурно пързаляне". В страната на гумата Пирели бяхме убедени в дълбок сняг - в някакъв момент колата спира и назад преди нито една стъпка. На асфалтовите зимни гуми Пирели се появи по-добре. Ако не беше за катастрофалната загуба на тръни, ние ще включим пирели зимните гуми за разумни придобивания. Междувременно ще изчакаме промени в технологията на злоупотреба - и възможността да се уверим, че резултатът се постига. |
|||
|
+
Свързващи свойства в снега. |
|||
| 6 |
Мишелин.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 10.8 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 10.0 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 50 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 128/12 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,5 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | 1 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 3.5 | ||
| Производство на държава | Русия | ||
|
Мишелин гуми Не преминавайте към "faceted" шипове. Изглежда напразно. На леда те работят перфектно в напречната посока: те са лесни и приятни за шофиране на автомобил по магистралата, а в детайлите на препятствията - и изобщо най-добър резултат! Но те зле се придържат към леда по време на ускорение и спиране, като отстъпват на руските гуми на Кама с примитивния си четириредов Obepovka! В снега ситуацията е по-добра, но това е вярно само за валцувания сняг. Когато слоят му достигне 15 см, ситуацията се променя драматично - когато овърклок, Мишелин вече губи на конкурентите. И на асфалта - "Разбивка и свързване": на мокрото покритие - максималната спирачна пътека и ситуацията е забележимо по-добра на суха. Но вече хвърля обработка - "преназначава" автомобил изпълнява с Lenza. Но с комфорт всичко е недвусмислено - гумите са меки и много меки. В резултат - не най-стабилната, но много удобни гуми. И шипове, за разлика от гумите Пирели, не са разпръснати, въпреки че ги извадихме с малко усилия. |
|||
|
+
Работа с лед. |
|||
| 7 |
Кама.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | Q (160 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 12.3 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 9.3 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 58 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 128/4 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,2 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | |||
| Spike Frowing Force, KGF | 5.1 | ||
| Производство на държава | Русия | ||
|
Гумите не са първата свежест и ние не сме чакали откровенията. И те ги взеха, защото просто не намериха по-модерни руски модели Размер 215/65 R16. Гумената е по-трудна от вносните конкуренти, а стоманените корпуси на шипове вече са покрити с жълто предизвикателство за ръжда. Но първото отклонение за леда - и гумите на Кама "Кръг" на спиране Bridgestone. И когато овърклок - също Мишелин! На ледения кръг - третият резултат в "абсолютното"! Не са лоши гуми върху управлението на контрола. Тук имате ръждясали шипове. Когато овърклок и спиране в снега, кама автобус отново пред японците. И само на трасета на управляемостта, колата започна да се пробива твърде драматично. В свободната гума сняг, Кама не работи много уверено, но помага за приплъзване. Друга изненада е добра съпротива за слой. По-добре само Nokian и Nordman. И на асфалта, резултатите са добри. В "пренареждането", колата реагира на първия импулс - сякаш е на летни гуми, но с началото на слайдовете, хватката с асфалт се влошава твърде рязко. Очаква се гумите на Кама да бъдат сред най-трудните. И неочаквано - най-тихо. Поне според нашия шум, въпреки че те са "пеещи", те не са по-тихи от Мишелин или Бриджред. Освен това, по-висок глас. Гумите са доста достъпни и съдейки по нашия тест, това не е така, когато Miser плаща два пъти. |
|||
|
+
Напречни съединителни свойства на лед. |
|||
| 8 |
Йокохама.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) | ||
| Маса, кг. | 12.2 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 9.9 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 53 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 128/12 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,3 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | 2 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 4.8 | ||
| Производство на държава | Филипини | ||
|
Гумите Yokohama Ig35 се появиха миналата година и, честно казано, очаквахме повече от тях. Уви: обикновени съединителни свойства на лед в надлъжната посока и откровено ниско - в напречния. Колата неохотно реагира на завоите на волана, така че в критичната ситуация на разходите за боклук, водачът ще трябва да бъде в неравностойно положение. И върху контролируемостта на леда на гумата, колата дава на колата толкова недостатъчно обръщане, че дори след острен газ, той продължава коварно плъзгач навън. На снега. Напротив, гумите са слабо държани в надлъжната посока, а в напречната работа по-добре. В дълбокия сняг Йокохама "гребане" уверено - и с подхлъзване и в географска ширина. На куш с сняг, гумите бяха сплескани, макар и с такова малина "ела", очаквахме по-ефективно отстраняване от мястото на контакт. Тук върху асфалтовите японски гуми в техните елементи - те са особено добри при спиране на сухо покритие: със скорост от 100 км / ч намаляват спирачния път до пет метра, ако се сравняват с континентални гуми. Комфорт на средно ниво и като цяло средните гуми с баланс на характеристиките, изместени към асфалт. |
|||
|
+
Съединителни свойства на асфалт. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Измерение | 215 / 65R16. |
| Индекс на скоростта | T (190 км / ч) | ||
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) | ||
| Маса, кг. | 12.6 | ||
| Дълбочина на шаблона на протектора, мм | 10.0 | ||
| Протектора гумена твърдост по брега, единици. | 56 | ||
| Брой тръни / линии на погрешно придаване | 130/16 | ||
| Говорейки за шипове, мм | 1,3 | ||
| Schip загуба след зимни тестове, персонални компютри. | 1 | ||
| Spike Frowing Force, KGF | 5.7 | ||
| Производство на държава | Япония | ||
|
Bridgestone Ice Cruiser 7000, изглежда, че е създаден специално за Русия: в скандинавските страни, Bridgestone предлага друг модел - Noranza, който по споразумение "извън него" произвежда Nokian гуми в своята финландска фабрика. И ако гумите за нораца в тестовете, проведени от нашите европейски колеги, уверено се конкурират с Nokian и Continental Tyres, тогава Icecruiser 7000 може да се проведе само с руски гуми. При ускоряване и спиране на леда - най-лошите резултати. Не всичко е гладко и на управляемостта на пистата: слайдовете започват рано и не знаете какво да очаквате: разрушаване на предния ос или задния дрейф. И в снежания Bridgestone - в Laggards. По отношение на управлението на коловоза, контролната фиш е много трудна - и дори въпреки застраховката на ESP, няколко пъти все още трябваше да се "наведе" на снежната. В дълбокия сняг гумите Bridgestone работят добре, те не работят добре, но те не са приятели с подхлъзване. С мокри гуми с сняг не се справят с лошо. Но още по-добре те се представят на асфалта, и на сухи и мокри. Колата се забавя добре и уверено обикаля препятствието. Въпреки последното място в крайния протокол, не трябва да говорите за пълната безполезност на гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000. Това е друга възможност за зимни гуми за големи градове, но, като е на лед или в снега, трябва да бъдете Изключително общо! |
|||
|
+
Свързващи свойства на сух и мокър асфалт. | |||
Навсякъде Никия се изкачи страстно да иска да продаде нещо и да не се интересува и да прави истината и на потребителя и като цяло на всичко, освен себе си.
Писна ми от теб!
Конти и Гиславед са направени на някои растения в Германия и лично, не виждам никаква разлика между тях, когато сравнявате подобни модели. За да се сравни NF5 с Conticecontactact за мен по-трудно, първият етап е произведен през 2000x и днес е трудно да се намери, докато вторият е действителен модел, който не се опитвал, и да сравнявате, трябва да бъдат свежи впечатления. Мога да изразя само по отношение на сравнението на NF5 с много други гуми, които изпробвах и преди всичко с Хакка. Така че, по мое мнение, NF5 лесно ще включи Hakku 4 и Hakku 5 (т.е., тези модели, които са произведени едновременно с NF3 NF5, и аз не изпробвах 7 и 8, не мога да кажа нищо). Hakka 4 е по-нисък от NF5 фатален на всякакъв вид покрития, освен сняг, където е сравним. Бързо износване, Креново държи асфалта (не толкова зле, но кажи посредствено, това, което не можеш да кажеш за nf5, който съм луд в топлината на 2010 г., не е по-лош от доброто лятна гума ). През лятото е възможно да се вози в хакчето4, но имотите са много по-лоши от лятото каучук, това е двойно "плувки". Той се носи много бързо (но NF5). Хакка 5 е по-добра. Всъщност сега тя стои за мен, но само защото има подарък. В снега и лед пътят пази по същия начин на NF5, разликата е трудна за улов. На асфалтовете забележимо по-лошо от NF5, но много по-добре от Хакки 4. Да видим колко минава. Досега само 2 сезона, но много ресурси. NF5 за сравнение отивам на 4 сезона през зимата и 1 през лятото (когато остава по-малко4mm). Hakku5 през лятото все още не е преследван, защото е жалко. Тъй като 4 мм ще останат толкова лесни за лятото (според текущия закон ще бъде необходимо да се подобрят останките от тръни - не вярват в закона в началника :)). На NF5 през зимата скочи шампионата сняг Четри при скорост от 100kmch, караше 160 на пресния тънък сняг, никога в същото време не влязох в трудната ситуация, не видях неочаквано поведение. Освен това запасът винаги се оказа повече от очакваното. На Хакка 4, безсмислието в известно време се появи в неочаквани неприятни ситуации и след като се страхуваше да я кара толкова бързо. Хакка5, изглежда почти също, но всеки да се промъкне по сняг и лед, както ми се струваше, започва преди, въпреки че всичко изглежда предсказуемо. Очевидно не съществува запас, който е бил на NF5. За останалите марки - руските гуми изобщо не се сравняват дори с Hakka 4. Не съм пътувал за това дълго време, сега може да е по-добре, но по-рано разликата е била очевидна. "Съвместните" марки са много по-добри, но дори и за Hakki4 те не достигат. Можете да яздите за Ross гума, само много внимателно ... :) Но аз винаги ще бъда ясно за дълбините на душата, не е ясно как можете да го вземете ... само 20-30% по-евтино от върха, Но "не печки" продукти. Наистина ли е ужасно и опасно пътуване, независимо от скоростта, струват тези 20-30%? Мост зимата не се опита, лятото B391, което се случи с една от колите, с Conticececontact (за премия и не си струва да се говори) не е сравнение. Всички тези опити да се спестят на всички разходи няколко пъти не ми струваше голяма пътно произшествие, особено на влажен път, когато хората, които използват нормална гума, счупени рязко напред (далеч или затварят) с BF Goodrich, който OCH обича JEAPARICH, беше подобно, но по-добре от B391, може би, също имам евтин модел (не помня името). Kumho е едно и също нещо, което B391, ходи дълго време, но хватката от конструкцията не се сравнява. : Hancuck не се опита. Жалко, че не се случи нормално да се опита Мишелин и Дънлоп (нито лято). В някой друг колата не е необходимо да управлявате гума на самата кола, няма да станете. Няколко човека, "способни да язди", по мое мнение, доста похвали мостната ефикасност за лятото, но нямах възможност да го опитам. Друг човек, който е опитал куп каучук върху природата на дейността, аз ме уверих, че много добри неудобни модели на японските Toyo (аз не помня модела). Те все още струват много по-евтини от популярните марки, но те няма да не по-лошо от активността, която той също е PP.
Тест кола: Ford Focus.
В момента броят на шиповете в гумата не е законово ограничен. По-точно, няма ограничения, ако продуктът е тестван от независима инспекционна организация, която потвърждава, че щетите, причинени от пътната обвивка, не надвишава допустимата граница. Ако тестът е предал успешно, производителят има право да определи вида на самия шипове и техния брой.
Друг вариант е да се откаже от теста и да се използва максимално допустимото количество шипове, т.е. 50 броя на една обиколка на метра; За индикацията на sizername този тестБроят на шиповете е малко по-малко от сто. Само три от дванадесетте производители, чиито продукти участват в теста, избраха тази опция.
Увеличаването на броя на шиповете подобрява съединителя върху леда. Това е логично заключение, което се потвърждава от резултатите от теста почти без изключение. Въпреки това, много шипове не гарантират успех в теста, той създава само допълнителен съединител върху леда.
Голям брой шипове обикновено означава повече високо ниво Шум, и това е една от най-досадните характеристики на гумата. Когато шофирате по асфалт, шиповете могат да влошават боравенето, стабилността и спирането.
Съединителят върху лед се създава поради факта, че гумата натиска повърхността на леда. Това изисква определен натиск върху леда. По-голям брой шипове създава по-малко натиск върху всеки скок поотделно. При студено време, когато ледът стане по-силно, гумата с по-малък брой шипове създава по-добър съединител.
Гуми с шипове.
Преди няколко години, Nokian гуми удариха всички, представяйки гума с 190 шипове - това е 50-100% повече от това, което се използва след това на пазара на гуми. Оттогава Nokian печели един лед след друг; Да бъде, както може, нейното разделяне от конкурентите е съкратено.
Тази година Continental също така въведе гума с максималния брой шипове - 190. Не е трудно да се отгатне, когато германският шиненки обжалва за вдъхновение, когато става въпрос за броя на шиповете, но резултатът се оказа преоткрит.
Hankook се нарежда на трето място в броя на шиповете - 170. Южнокорейският производител е прекарал години в изследванията и развитието и е хубаво да се разгледат резултата от работата си - добри зимни гуми от Азия. Преди 10 години корейските гуми бяха отличени, с изключение на това, че симпатична усмивка, но сега Ханкук изтрива усмивлява се дори с хората от най-големите европейски конкуренти.
Голяма група производители предпочитат да използват около 130 шипове. Goodyear, Bridgestone и Pirelli са добре познати производители и е очевидно, че техните гуми ще бъдат избрани за тестото. Като алтернатива на водещите продукти, тестовете бяха включени в теста - Sava и Dunlop, както и старата марка на Nokian, винаги се радваше на голям успех - Nordman.
Michelin, Gislaved и китайският лининг решиха да използват по-малко от 100 шипове и това означава, че те не трябва да се подлагат на пътна тест. Първите две са премиум гуми, но изглежда, че други характеристики не компенсират слабия съединител върху лед, причинен от малък брой шипове.
Linglong вече е участвал в тестовете на Tekniikan Mailailma по-рано, това е един от най-успешните зимни модели на китайското производство.
Инспектираните гуми приемат предизвикателство.
Инспектираните гуми не трябва да се тревожат за броя на шиповете, но липсата на последната трябва да компенсира по друг начин. Какво създава редица други проблеми. Набор от инструменти за създаване на надежден съединител върху лед е много ограничен. В повечето случаи тя включва разработването на нови материали, за да се направи възможно най-мека смес и подобряване на модела на протектора.
Но ако каучукова смес Прекалено мек, това ще доведе до нови проблеми, най-сериозното от което е влошаване на съединителя върху мокър път, нестабилна контролираност и ниско износоустойчивост.
През последните години водещи места в тестовете на необработени гуми заемат Nokian и Continental. Дори и без шипове, техните гуми са невероятен съединител върху леда, но обратната страна на този медал е, че купувачите трябва да се справят с бавна работа по асфалта или да изберат гумите на други производители.
Goodyear при разработването на неагрегати гуми, фокусирани върху управляемостта на асфалта, отивайки в минимални компромиси, за да подобрят безопасните качества върху снега и върху леда. Мишелин винаги избира балансирани характеристики, без изключителни партии, но без очевидни проблеми. Pirelli и Bridgestone са стари марки, които отдавна са известни на потребителите, но свойствата на техните модели варират от теста към теста.
Включихме в този тест два продукта от по-ниски ценови категории: младши марка Nokian - Nordman, и гуми на тайванския производител Nankang, известен с пускането на добри летни гуми. Нека видим дали зимните гуми на тази марка ще могат да сравняват с европейските си конкуренти.
В теста на тази година Участваха дванадесет модела от различни ценови категорииНякои от тях демонстрираха някои недостатъци в някои области. Някои гуми са ясно предназначени за сурови зими, поради което производителите трябваше да дарят обработка на асфалт. Други предпочитат да създадат продукт, който е еднакво добър при всякакви условия, но по никакъв начин. Разбира се, гума, която не може да се справи поне с един тест, е лош избор, особено ако нещо по-добро може да бъде намерено за една и съща цена.
Ще се носят зимните гуми?
Автобусът сряда е претоварен от най-разнообразната информация за това колко бързо носи различни видове Зимни гуми и как тя засяга техния съединител. Някои казват, че нежеланите гуми са два пъти по-бързо. Други гарантират, че поради носене на шипове след няколко години гумите с шипове губят съединителя много по-малко недокоснат.
За тестото върху износоустойчивост, ние избрахме шест различни марки Последните четири години, четири широки и две неуспешни. По време на този тест гумите трябваше да карат 15 000 километра при чист асфалт в студено време. Това е приблизително еквивалентно на два зимни сезона. По-голямата част от маршрута се състоя по обществени пътища и тестът включва стотици контролирани спирки, спиране и ускоряване на градската скорост - за възпроизвеждане на условия на управление в градската среда.
За теста бяха използвани три автомобила, които преместваха колона по един път, със същите условия, с постоянно смяна на водачите. Бяха взети две гуми на всеки модел, въртене на предната и задни колела. Така, до края на теста, всеки модел направи равномерно разстояние отпред и на задната ос и се контролира от всеки от трите драйвера. По този начин бяха предвидени същите условия за всички гуми и разликите между автомобили, условията на шофиране и знаците на шофьорите не засягат резултата.
В допълнение, гумите преминаха тестови тестове върху леда в самото начало на теста и на всеки 5000 километра от пробега. Тези тестове се провеждат върху покрити ролки при същите условия. Интересен резултат е и шипките, които не са отрязани, захващането намалява равномерно по време на теста, а на 15 000 километра възлиза на 80% от първоначалното. Захващането намалява приблизително еднакво във всички марки, и по този показател на гумата запазва първоначалните си позиции един спрямо друг.
Това е добра новина, защото потвърждава, че резултатите тестове за гуми Приложимо не само за нови, но и за износени гуми.
Разбира се, всички участници в теста бяха някои разлики в износоустойчивостта. Таблицата, приложена по-долу, е дълбочината на протектора и изчисления експлоатационен живот на гумите, до дълбочината на протектора 3 mm.
Исторически, Мишелин има репутация на най-износоустойчивата гума и изглежда, че тази репутация е потвърдена в този тест. Трябва да се отбележи, че се изчислява експлоатационният живот на гумата, посочена в този тест; Това означава, че може да се различава от реалното, като се вземе предвид разликата в автомобилите, пътищата и стила на шофиране.
Трябва също да се отбележи, че всички гуми, с изключение на Мишелин и Гуд, остро, и недосегаем, претърпели приблизително същото, около 2 мм. Само в очаквания континентален протектор е 1,5 mm, както в Мишелин, но като се има предвид по-малката начална дълбочина на протектора, този модел е достигнал минимална дълбочина 3 mm по-бърза.
Обратната страна на износоустойчивостта е съединител, по-точно негов недостатък. И изборът в този случай остава за купувача: дали иска да купи най-добрата дръжка по-често или най-лошото - по-рядко.
Резултати от сняг и лед.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Поведение за асфалт, икономика, комфорт.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Носене на зимно гуми (въз основа на резултатите от теста,публикувано през 2014 г.) |
Дълбочина на протектора в mm след бягане |
Общо износване (мм) |
Очакван експлоатационен животдо дълбочина 3 mm |
|||
| 0 км | 5000 км | 10 000 км | 15 000 км | |||
Изпратени гуми |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 км | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Инспектирани гуми |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip лед 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Информация за стикера
| Модел | размерът | брой шипове | индекс на натоварване | индекс на скоростта | посока на въртене | външен / вътрешен страна |
дата на производство | страна на производителя |
| Изпратени гуми | ||||||||
| 205/55R16. | 130 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 12. | Япония | |
| 205/55R16. | 190 | 94 | T (190 км / ч) | не | да | 2015 седмица 4. | Германия | |
| 205/55R16. | 130 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 43. | Полша | |
| 205/55R16. | 96 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 6. | Германия | |
| 205/55R16. | 130 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 43. | Полша | |
| 205/55R16. | 170 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 2. | Южна Кореа | |
| 205/55R16. | 98 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 41. | Китай | |
| 205/55R16. | 96 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 37. | Русия | |
| 205/55R16. | 190 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 3. | Финландия | |
| 205/55R16. | 128 | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 48. | Русия | |
| 205/55R16. | 130 | 91 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 48. | Германия | |
| 205/55R16. | 130 | 91 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 4. | Полша | |
| Инспектирани гуми | ||||||||
| 205/55R16. | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 45. | Япония | ||
| 205/55R16. | 94 | T (190 км / ч) | не | да | 2015 седмица 5. | Германия | ||
| 205/55R16. | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 31. | Полша | ||
| 205/55R16. | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2014 седмица 29. | Испания | ||
| 205/55R16. | 94 | Q (160 км / ч) | да | не | 2014 седмица 51. | Китай | ||
| 205/55R16. | 94 | R (170 км / ч) | да | не | 2015 седмица 8. | Финландия | ||
| 205/55R16. | 94 | R (170 км / ч) | да | не | 2014 седмица 51. | Русия | ||
| 205/55R16. | 94 | T (190 км / ч) | да | не | 2015 седмица 2. | Русия | ||
Резултати от тестовете.
Изпратени гуми
Шофиране по лед и в снега: Този модел на Nokian е най-добрата гума на лед от всичко, което се продава в момента. Хванете по време на овърклок и спиране е страхотно, гумите не излизат извън контрол дори при екстремни условия. Наред с други неща, този модел предлага надежден съединител и управляемост в снега. Шофиране по асфалт: На чист път става забележим, че тази гума е предназначена за зимата. Тя няма адхезия при спиране и маневриране, но в самото си природа, тази гума има спокоен характер, така че да не ви даде неприятна изненада под формата на внезапна загуба на съединителя. Ефективност и комфорт: Този модел не е по-шумно от средната гума на шината, въпреки че трябва да чуете звука на шипове. Устойчивост на търкаляне на добро ниво за шина. На:
Срещу :
Оценка : ★★★★★ 8.8 точки |
|
|
|
Шофиране по лед и в снега: В континентално балансирано качество на движение. Тя има добър хватка На лед и добър напречен съединител го прави лесно контролиран. Той също работи добре в снега и бързо реагира на завоите на волана. Шофиране по асфалт: разработчиците не забравиха за качествата за шофиране за топло време. Тази гума има съединител на мокър път над средното и доброто управление. На сух път, превръщайки малко забавяне, като повечето зимни гуми, но този модел няма да представи неприятна изненада за водача, докато напуска дрейфа. Ефективност и комфорт: Ниво на шума и съпротивление при търкаляне на средното ниво за шината на този клас. На:
|
|
|
Шофиране по лед и в снега: Hankook има добър съединител върху лед, тези гуми дават чувство сигурно шофиране Дори най-много усъвършенствани условия и в екстремни ситуации. В снега гумата се държи логична, като осигурява плавно предаване на волана. Въпреки че този модел не е окупирал преди това високи позиции в тестовете, той харесва балансирано поведение по зимния път. Шофиране по асфалт: Добро спиране на мокър път, но въпреки това гумата изглежда твърде мека, тя бавно реагира на промяната на курса. За щастие, задните гуми, винаги задържат съединителя с пътя, така че изненадите няма да ви бъдат представени. Ефективност и комфорт: Шум и шипове на средното ниво за гумата на този клас. Hankook спечели отделна похвала за най-ниската устойчивост на търкаляне сред всички тествани гуми с опит. На:
|
|
|
Шофиране по лед и в снега: Goodyear произвежда висококачествени гуми, въпреки че не винаги заемат първите места в тестове. Този модел има добро спиране на лед и особено в снега, но напречният съединител не е доста оптимален. Въпреки това гумите винаги остават под контрол, дори при екстремни условия. В снега този модел се държи много спокойно. Шофиране по асфалт: На асфалтовия Goodyear се държи по-добре от повечето зимни гуми. Доброто спиране и ясна работа ви позволяват да се чувствате уверени при маневриране. Ефективност и комфорт : И двете нива на шума и устойчивостта на търкаляне при най-широки гуми. На:
|
 |
Шофиране по лед и в снега: pirelli има отличен съединител върху лед, светлина и ясна предавка на управляващите усилия. Задните гуми понякога лесно губят съединителя, но след това бързо и лесно връщат контрола над пътя. Пирели работи добре в снега, въпреки че тук има малко по-лош сцепление от повечето гуми. Шофиране по асфалт: На влажния път Пирели - една от най-добрите гуми на пазара. Когато се маневрира, той запазва надежден съединител и бързо реагира на завоите на волана. На сух път, той също така демонстрира отлична работа, но спирачката става твърде дълга. Ефективност и комфорт : Устойчивост на търкаляне на средното ниво, но шумът от шипове е доста забележим. На:
|
 |
Шофиране по лед и в снега: къса спирачна пътека върху лед, доста добра тяга. Този модел има достатъчен напречен съединител, въпреки че контролът не е твърде уверен, особено при екстремни условия. Понякога задните гуми са твърде лесни за загуба на съединителя върху снега. Въпреки това, те бързо възстановяват контрола над пътя. Шофиране по асфалт: На асфалта тази гума се оказа една от най-добрите. Той демонстрира стабилна и лесна работа и ясно управление. Ефективност и комфорт: кръгла съпротивление на добро ниво и в допълнение, за оглед на модела, тази гума е много тиха. На:
|
 |
Шофиране по лед и в снега: тази гума има невероятно сцепление върху снега и добро чувство за управление. Той се държи спокойно и осигурява уверено боравене дори при екстремни условия. На леда на тази гума липсва съединител, пътната пътека е дълга. При маневриране, ограничението на съединителя също се постига бързо. Шофиране по асфалт: Добро сцепление при спиране на влажен път. Когато маневрирането се усеща, че гумата е мека, поради надежден съединител, контролът остава логически и предвидим. На сухия път Gislaved - типична бавна зимна гума, но съединителят остава надежден. Ефективност и комфорт: малко количество шипове прави Gislaved доста тих автобус. Но съпротивлението към подвижността е едно от най-високите в този тест. На:
|
 |
Шофиране по лед и в снега: Този модел на Michelin се държи на зимния път изключително спокойно. За съжаление предните гуми са недостатъчни съединител върху лед, поради което спирачният път е доста дълъг. В допълнение, когато маневрирането на гумата често липсва напречен съединител. Съединителят върху снега е малко по-добър, но все още не достига нивото на най-добрите гуми. Шофиране по асфалт: Пътят на спирачката върху чистата асфалт е кратък. Този модел демонстрира уверено маневриране на асфалта, докато задните му гуми запазват съединителя дори в най-трудните условия. Въпреки това прехвърлянето на волана е твърде бавно. Ефективност и комфорт: устойчивостта на подвижността едва ли не е най-висока в теста, но благодарение на малко количество шипове, нивото на шума е доста ниско. На:
|
 |
Шофиране по лед и в снега: когато овърклок и спиране върху лед, съединителят не е лош, гумата се държи спокойно в екстремни условия, въпреки че понякога липсва надлъжен съединител. Хватката на снега е много посредствена, но спокойствието на гумата не позволява на водача да загуби контрол над пътя. Шофиране по асфалт: сцепката на сухи и мокри път е доста посредствена. Добро сцепление при спиране. С бързо маневриране, гумата се държи доста бавна, реакцията на завоите на волана се забавя. Ефективност и комфорт: средни нива на шум, които не предизвикват специални оплаквания. Тази гума има най-висока устойчивост на търкаляне от всички участници в теста. На: Добро сцепление на лед. Срещу: Посредствено захващане на сух и мокър път; Устойчивост на търкаляне. Оценка: ★★★ 7.8 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
съединител върху лед на приемливо ниво, гумата има доста кратка пътна пътека и добро време на преминаване на кръга. При екстремни условия, недостигът на съединителя може внезапно да бъде открит, особено на задните колела. В снега гумата се държи съвсем непредсказуемо, понякога е трудно да се запази под контрол.
Срещу:
Оценка: ★★★ 7.8 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
Предишният успешен модел на Nokian показва колко технология е напреднала. Nordman все още е подходящ за експлоатацията на зимната гума, въпреки че по отношение на нивото на съединителя за нови предмети, тя вече не пее. На хлъзгавия път гумата се държи спокойно, въпреки че не си струва да се очаква прекалено много от нея.
Срещу:
Оценка: ★★ 7.7 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега
: Този модел не е успял в теста. Съединителят върху снега и върху леда беше най-слабата сред всички гуми, гумата беше доста трудно да се контролира. Слаба адхезия доведе до бавно управление на захранването, задните колела бързо загубиха контакт с скъпо в екстремни условия. Поведението на тази гума беше пълно с неприятни изненади.
Срещу:
Оценка: ★ 7.2 точки. |
Инспектирани гуми
 |
Шофиране по лед и в снега:
Най-добрата страхотна гума на покрити сняг и ледени пътища. Добро сцепление по време на ускорение и спиране, но най-доброто нещо в този автобус е, че той запазва контрол над скъпи дори в екстремни условия, когато се постигне ограничението на съединителя. Той се държи логически и предвидим при никакви обстоятелства.
Срещу:
Оценка : ★★★ 7.7 точки. |
 |
Срещу:
Оценка: ★★ 7.6 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
Мишелин се държи спокойно върху сняг и на лед, тя има добра сцепление при спиране. Въпреки това, на хлъзгав път лимитът на съединителя на предната гума е много ограничен и с остър завой на волана, колата може да влезе в плъзгане. Задните колела имат отличен съединител и няма проблеми с тях дори в най-трудните ситуации.
Срещу:
Оценка: ★★ 7.6 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
Добро сцепление на лед, макар и далеч от най-доброто. Тази гума обаче е лесно контролирана, но с много бързо маневриране, задните колела губят съединителя с пътя. Ясна работа в снега, балансирано, надеждно поведение.
Срещу:
Оценка: ★★ 7.6 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
Добър съединител върху лед, къса спирачка и ясна работа. В снега лимитът на съединителя е малък, особено с остри завои. Но гумата лесно и бързо възстановява контрола над пътя.
Срещу:
Оценка: ★★ 7.5 точки. |
 |
Срещу:
Оценка: ★ 7.0 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
съединителят върху леда е доста скромен, поне в сравнение с най-добри модели. Предните колела са доста лесни за загуба на съединител с пътя. Благодарение на добър кръст-съединител, контролируемостта в снега е много добра. Съединителят по време на ускорение и спиране в снега също е на високо ниво.
Срещу:
Оценка: ★ 6.9 точки. |
 |
Шофиране по лед и в снега:
Нанканг наистина се справи с тестото. Липсата на съединител върху лед по време на ускорение и спиране се превърна в най-голям проблем. Един добър кръст-съединител коригира позицията си малко, но въпреки това цялостното впечатление беше изключително неблагоприятно. В снега тази гума е твърде лесна, за да отиде до плъзгането.
Срещу:
Оценка: 6.7 точки. |
Как да тестваме.
Тест за спиране: извършва се върху лед, сняг, сух и мокър асфалт. Тестовете бяха проведени при различни температури. В същото време използва системата ABS. На лед скоростта по време на началото на спирането е 50 км / ч, в снега и асфалта - 80 км / ч. Тестовете за спиране в снега и лед, като правило, се извършват на открита пътека, като внимателно спазване на същите условия (по-специално при поддържане на същата температура).
Тест овърклок: беше проведено за измерване на апетита на гумите върху снега, лед и мокри асфалт. При това изпитване бяха измерени овърклок върху лед (5-20 km / h), в снега и асфалт (5-35 км / ч). Подобно на други етапи на теста, се извършва при различни температури, резултатите му могат да се различават от резултатите от други тестове. Този тест се провежда както на открито, така и върху покрити песни.
Тест за обработка: В тази част на теста се взема предвид скоростта на пистата. Резултатът може да се промени в зависимост от шофьора. Изпитванията бяха извършени върху лед, в снега и на мокър път. Времето за счупване на кръга на сух път обикновено не се извършва при тествани гуми.
Субективен контрол: В тази част на теста, управляемостта на гумите върху лед, сняг, сухи и мокри пътища се оценява от впечатленията на водачите и се допълва главният етап на тестовото тесто. Окончателната оценка е аритметичните оценки на всички шофьори. Основният критерий за висока оценка беше безопасно и предвидимо боравене.
Ниво на шума : Беше оценено субективно от вътрешността на колата. По време на този етап от теста шофьорът слушаше шум, докато колата се преместил от 100 до 40 км / ч. В това тесто не са използвани измервателни уреди.
Копирането и публикуването на новини е разрешено при позоваване на
190 или 96? Или може би 130? Това е този избор да се направи на всеки, който ще отиде на нови шипове колела. Скандинавците законно ограничават броя на шиповете за зимни гуми И сега производителите бяха разделени на два лагера: някои честно разработени нови зимни модели, "swread" броя на шипове до 96, докато други ... успяха да заобиколят забраната и буквално пълнените протектора с метални "истерии"! И старите модели останаха, където броят на шиповете е бивш - 130. За това, което се появяват нови норми и какви гуми са по-добри за руската зима, ние се опитахме да разберем.
Фактът, че шиповете вреда асфалт са неоспорим факт. Ето защо, в много европейски страни, където климатът ви позволява да правите без шипове, са разрешени само гуми за триене (в Русия обикновено се наричат \u200b\u200b"велкро"). В Скандинавия шиповете са разрешени, но масата им, размерите и количествата са строго регулирани: за един 16-инчови колела - не повече от 130 броя. Но на 1 юли 2013 г. скандинавците затегнаха законодателство. Сега за всеки бял метър на протектора трябва да има не повече от 50 шипове. За популярното измерение 205/55 R16, това означава, че производителят трябва да "прави правилно" 130 шипове до 96! Защо е необходимо?!
Необходимостта от въвеждане на нови правила законодателите обясняват на желанието си да спасят пътя и по този начин да спасят средствата на данъкоплатците (в Европа този аргумент работи за най-абсурдните закони), и също се грижат за тяхното здраве - те казват, че вдишването на асфалта трохи, лицето е изложено на риск от различни заболявания, включително рак. Но против противниците на новите правила много повече. Кой докаже, че болестите на дихателните органи провокират асфалтова трохи? Колко пътни трохи се формират поради шипове и колко по други причини? И защо трябва да има 50 шипове на метъра на движението? Тези въпроси обаче висяха във въздуха. Приемат се нови правила и трябва да следват всички шиненки.
Изключение от правилото
Или не всичко? Към новия зимен сезон финландската компания Nokian подготви дългоочаквана новост - модел Hakkapeliitta 8. В него - 190 шипове. Сто деветдесет! Толкова изобилно "цивилни" гуми (по темата за спортните гуми) никога не са висяли. И новите скандинавски изисквания "осем" съответстват! Оказва се, че законът е намерил вратичка, която финландците се възползваха от: Шивов може да бъде толкова, ако гумата вреди на пътната повърхност няма повече справка. (Референтното, припомняме, е гумата, която има не повече от 50 "куки" на времевия метър.)
Разбира се, степента на "вреда" се оценява според внимателно предписаната техника. На асфалта гранитната плочка с определен размер се поставя, върху която автомобилът със скорост 100 km / h трябва да се движи 400 пъти (във всяка посока от 200 цикъла), след което плочката се претегля. Ако гранитният правоъгълник "загубена" е по-силен от необходимия (т.е., тестовите автобусни акта за покритието са по-силни от референтната), тогава одобрението не получава такава гума. Но новата Hakkapeliitta, тъй като тестовете показаха, въпреки 190 шипове, доста безвредни за пътната повърхност. Представители на дружеството твърдят, че те успяват да постигнат този резултат, благодарение на използването на фундаментално нови, леки, шипове.
Въпреки че много конкуренти вярват, че представителите на агенцията за сигурност на Трафи - това е определено дали гумата боли асфалт - скочи и триито направи пренебрегване на сънародници от Nokian. Защо? Основата на благосъстоянието Nokian - гуми на серията Hakkapeliitta (80% от всички зимни гуми, произведени от Nokian). И че новото поколение хакки е поразително различно от конкурентите и привлече купувачи, производителят реши да "полира" колелото с шипове, а проверката затвори очи върху очевидните нарушения в подкрепа на местната индустрия. Повторете: считам, че представители на конкуренти компании.
Във всеки случай, толерансът на Hakkapeliitta 8 получи. Също така, ценното одобрение бе придобито от Мишелин (модел X-Ice North 3) и Gislaved (гума Nord Frost 100), но и двамата от тези производители не са използвали вратичките и честно намаляват броя на шипове до 96. останалата част от Марките на гумите предпочитат да чакат времето и просто кимна "стара проба" с 130 шипове: както се оказа, е възможно да се продадат "погрешни" гуми, но само ако "губът" е издаден преди 1 юли 2013 година. Като цяло, отивам за комплект зимни колелаТози сезон купувачът може да се срещне на 3 вида гуми! Какво да изберем?
Теория и практика
Нека израснем. На теория, нови модели от Мишелин и Гиславед, в които 96 шипове трябва да бъдат посредствено се придържат към леда, а силни хребети по асфалт (особено по отношение на шума). Обратно, една новост от Nokian е просто задължена да се провали асфалтови дисциплини, но блестят на ледената пътека. Тази логика се основава на "фактите, известни на всеки автомобилист": колкото повече шипове, толкова по-добре се показва гумата на хлъзгаво покритие. Въпреки това, когато се движите по асфалт, колата разчита на шипове, а не на протектора! Това означава, че контактното петно \u200b\u200bе минимално и върху твърди покрития 190 шипове ще направят колата просто неуправляема.
Уви, тези разсъждения не издържат критика от представители на индустрията на гумите. Интервюирахме няколко експерти на Шинник, но отговорите им бяха същите. Първо, шиповете не намаляват петна от контакт! Оказва се, че гумата първоначално е проектирана по такъв начин, че горната част на шипата при шофиране на асфалта е напълно натрупана вътре в протектора под теглото на колата. Второ, прекомерното пакостливо не просто дава предимство, но дори вреди: с броя на "куките" можете да прекалявате, а тогава съединителят върху леда ще се влоши само. Решихме да проверим тези аргументи и внимателно проучихме тестовете, които колегите ни от различни издания.
За начало, да видим как се показват "традиционни" гуми и новост от Nokian и Gislaved на тестовете на вестниците (в тези тестове, третото поколение Michelin X-Ice North не участва). "С такъв брой сгъстяване, победа над конкурентите, особено в ледените дисциплини, трябва да бъде просто смачкване! - Говорете за експертите на Hakkapeliitta 8 Edition. - Но случаят е ограничен до победата, без да пораже. От управлението - най-доброто време, шофирането на кола е удоволствие. Но предимството пред гумите за континунтакт, които са по-малко от 60 шипове, непълнолетни и при динамиката на ускорението на континенталната гума още по-добре. Тъй като шипове в протектора на финландските гуми, макар и много, но те са малки: диаметър, височина на скок, ширина на карбидната вложка - всичко е по-малко от това на континенталните гуми. "
В същото време новостта от Nokian изненада тестовата група с автентичен с нестабилно поведение на асфалта: "Ако покритието на автобуса Nokian осигурява добро забавяне, след това на мокро - най-дългата спирачка. И очакваният недостатък беше "сърбежният" звук от шипове, който не напускаше салона в целия диапазон на скоростта. " Какво отговори "беззъба" Гиславе? С уверено трето място: "На проследяването на пистата - трети път, но изоставането от лидера, имало почти два пъти шипове, по-малко от секунда! (...) Ръчениците са малки и лесно контролирани. И в снега, прилично поведение, въпреки че има спасителен пробив на трасетата на контролируемостта. Но на мокрите асфалт - минималната пътна спирачка! В същото време гумите са шумни и нежно "поглъщат" нередности ".
Нашите колеги от Финландия са списание Tuulilasi - резултатите излязоха много сходни. На първо място - Hakkapeliitta 8, но експертите също очакваха от сънародници с по-пробив модел: "Към фундаменталното подобрение на съединителя върху хлъзгави покрития, увеличаването на броя на тръните не доведоха!" Също така, финландците забелязаха, че на мокрите асфалт новата хакка не е достатъчно добра и награждава оценка на "8+" от 10 е възможно ... вторият стомана Goodyear Ultragip лед Арктика (130 шипове, в теста, Шеста позиция) и журналисти, които те отбелязаха колко добър лед Арктика се показал в снега и ледените пътеки и най-големият им проблем е недостатъчен кръст. В завой с рязко спиране, колата може да отнеме.
маса 1
Третото място е разделено на Continental Conticecontact, Pirelli Winter лед (на двата модела на 130 шипове и, съответно, втората и четвъртата версии според версията на фурнир) и ... новост от Мишелин. В същото време, отбелязвайки най-малкия брой шипове сред всички тестови участници, тестовата група Tuulilasi похвали последното поколение X-лед север за добро обработване и предсказуемо поведение. Какво се нарича, а не номер и способност! Въпреки че слабостта на Мишелин не е била покрита от експерти на парче съединител на снежни и ледени покрития - лидерите се придържат към хлъзгав път много по-добре. Що се отнася до Гиславед, което толкова много харесва "autorevniks", тогава този модел (поради неразбираеми причини) финландците не бяха тествани.
Друго финландско издание, Tekniikan Maailma, също присъди на Nokian победа. Вярно, за разлика от експертите, автор и Tuulilasi, TM журналистите няма да бъдат закупени похвала, като заявяват, че Nokian "повдигна бара на ново ниво, благодарение на изключително високите резултати върху цетирането на покритието." Като този! Въпреки че списанието честно отбелязва, че създателите на Hakkapeliitta 8 трябва да пожертват качествата на пътуването по асфалта. Gislaved Nord Frost 100? Те имат трето място и тези финландци гуми се препоръчват за северната зима за балансиран характер.
Други гуми, които обитават като Tuulilasi харесват - Pirelli Winter лед, континентален контиклектакт и Goodyear Ultragip лед Арктика - също спечелени високи оценки от Tekniikan Maailma, превръщайки се в тестови лидери. Но новият мишелен "Teemms" получи само осма линия на крайния протокол. Да, те се похвалят за оптимално боравене по всички покрития, но те се разниха за недостатъчно добър съединител върху лед. Така че всичко е за оценките, с изключение на експертите на Tekniikan Maailma обмислят обективните параметри (т.е. овърклок и спиране върху лед) по-важни от субективните, така че X-ледът север 3 стана осми, а не третата, както се оказа, че се оказа на Тест за тоулиалност.
Заключения? След преглед на резултатите от тестовете, Tuulilasi и Tekniikan Maailma, можем да кажем следното. С почти двукратно превъзходство в броя на пешеходците Hakkapeliitta, 8 състезатели не пораждат. Да, това добри гуми За суровите зимни условия, но при тези цени (на набор от измерение 205/55 R16 ще трябва да избират 28 хиляди рубли!) Можете да изберете не по-малко висококачествен "гума" за по-малко пари. Например, "беззъб" Gislaved Nord Frost 100: скромни 96 шипове не се намесват в този автобус Показване на достойни резултати. И цената е приятна - 18 хиляди за 4 колела 205/55 R16. "Класически" гуми с 130 шипове също не се губят на фона на противника "Tobast"! Топ пет за резултатите от тестовете на всичките три издания включват континентален контурктакт, Pirelli Winter лед Zero и Goodyear Ultragip лед Арктика.
Така феновете на "езда" не могат да се тревожат: революцията не се случи и гуми известни марки, независимо от броя на шиповете, близки от характеристиките, а не на нюансите. Въпреки че са открити една важна разлика експерти - Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3 по същество по-тихи на други модели. Въпреки това, феновете на мълчание експерти все още съветват недокоснати, триене, гуми. Но има ли такова тихо тихо "езда"? И е силно "велкро" зад "ледени дисциплини"? Ще разкажем за това много скоро.
Със собствените си очи
През февруари, по покана на Мишелин, посетихме представянето на X-Ice North 3 модел 3. Швеция, лек замръзване и замръзнало езеро, което беше поставена трудна намотка. На паркинга - десетина нови хечбеки Volvo V40 на различни гуми: В допълнение към новост, мишентейците поставят Nokian Hakkapaliitta 8 и Goodyear Ultragip лед Arctic. Кой е по-силен? Който има повече тръни! И ако между Чудир и Мишелин върху снежния леден преход разликата е малка, тогава колегите на Хакку отиват напред ... и ни оставихме, не наваксаме. Неуспех?
Въобще не. Първо, експертите на Michelin вярват, че при ниски температури разликата в ледения "пръстен" ще бъде по-малка, тъй като новата топлоактивна гума има интересен ефект - колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-твърд става защитникът. И, например, при -20-25 ºС, когато твърдостта на ледът става примерен, X-Ice North 3 ангажира конкурентите поради факта, че шиповете не могат да "скрият" вътре в протектора! Второ, третото поколение iQais е обективно по-добро от второто, въпреки по-малкия брой шипове. По-специално, спирачният път върху ледът е намалял с 10%.
И трето. В снега Мишелин обективно надминава съперниците. (Това, между другото, отбеляза експертите на Tekniikan Maailma.) Когато колата издържа снежна вирво, Volvo на Goodyear и Nokian бързо "погребан" и хечбеките на Мишелин продължават да се движат. И между другото е по-трудно да летиш отвъд маршрута на френските гуми: Пътят на Хакке и Арктика започва остър и да го нагласи до по-точни, претеглени действия. Така че средният шофьор, който не е преминал спортни курсове за шофиране, X-Ice North 3, ще изглежда по-разбираем, балансиран, гума.
Топ-7 разкопки
